顶棚设计指南
顶棚设计指南
1、简要说明
顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。
它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。
1、粘结式
这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。
2、吊装式
为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。
其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。
3、成型顶棚
成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。
成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。
目前生产的车大多都是成型顶棚：其中用胶和卡扣等固定，或是采用卡扣配合自攻钉等固定，基材有PU板、PS板、GMT板加无纺布等。
PU板成型顶棚详细结构如下：
1.面饰层
2.粘结层
3.玻纤层
4.粘结层
5. PU板
6.粘结层
7.玻纤层
8.粘结层
9.底衬层
下图是整个顶棚系统的构成图例：
主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。
2、设计构想
顶棚是车内部的一个大型覆盖件，和它配合的件很多，如立柱护板、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯、天窗等，因此在设计初期对边界的确认非常重要，另外因顶棚是一个外观件，其表面的颜色纹理需与整车内饰的风格相匹配，其开发流程一般如下：造型－A面设计－结构设计－模具开发－样件匹配。
结构设计周期一般为1－2个月，树脂模具的设计制作周期一般为1－1.5个月，金属模具设计制作周期一般为3－4个月。
在产品开发初期，一般先做树脂模具，在尺寸匹配确认后，再开金属模具。
2.1人机工程分析
头部空间的校核：以95%的人体头部包络线进行评价，通过测量车身室内顶棚表面或凸起平面的标准切点到头部位置包络线的切线间的距离而得到头部间隙
目标值/经验值：
前座头部间隙大于50mm，后座头部间隙大于30mm。
2.2 间隙、台阶、公差分析
1）顶棚和固定卡扣的配合
2）顶棚与A、B、C柱护板的配合
3）顶棚与门洞密封条的配合
4）顶棚与乘客扶手的配合
5）顶棚和前后顶灯的配合
6）顶棚和遮阳板的配合
7）顶棚和前后风挡玻璃配合
8）顶棚和天窗的配合
标值/经验值：
1）卡扣要卡紧顶棚和钣金，0间隙配合，卡紧后要保证卡扣至少留有3个齿卡住钣金；2）A、B、C柱护板要压住顶棚一般不小于10mm，护板压顶棚的干涉量一般为1mm，顶棚和护板的配合一般是在顶棚上做出凹的台阶，同时护板的边缘也要有平滑的过度，不能有比较陡的倒角；
3）密封条一般要压住顶棚边缘5mm，同时顶棚边缘和密封条要保留至少1mm 的间隙，防止干涉，密封条的唇边和顶棚的干涉量一般为2.5mm；
4）扶手座要压住顶棚边缘至少3 mm。
5）在前后顶灯周围一般要做凹的台阶，顶灯要压住顶棚周边至少3mm，一般5mm；
6）遮阳板的固定座要压住顶棚边缘至少3mm，一般5mm，遮阳板的底部和顶棚一般要保留10mm 左右的间隙；
7）和风挡玻璃间隙一般在3mm；
8）天窗密封条一般要压住顶棚周边10mm，开口尺寸根据天窗的要求确定。
校核过程及分析说明：（带图示）
1.顶棚和卡扣的配合；
2.顶棚与A、B、C柱的配合
3.顶棚与密封条的配合
4、
5.顶棚和顶灯的配合
6.顶棚和遮阳板的配合
7.顶棚与风挡玻璃的配合
8.顶棚与天窗密封条的配合
2.3 制造工艺可行性（要求供应商确认
主要是确认一些圆角及过渡型面是否可以加工出来
工艺方法：模压成型；具体的优缺点（模具材料的选择），主要从成本和产品满足的要求进行分析。
2.4 装配工艺可行性（要求装配工艺人员确认）
工艺方法：确定顶棚和周边件的装配顺序，分析对装配质量带来的影响，并提出建议
校核过程及分析说明：一般先固定后部的固定卡扣，然后是遮阳板的安装点，顶灯或中部的卡扣，接着是门洞密封条，然后是乘客扶手，最后是护板。后部的固定点为安装基准点。
2.5 紧固方式
顶棚后部一般用3个塑料卡扣固定、前部用遮阳板的固定座进行固定，如果后部有顶灯的可以通过顶灯固定，如果没有可以用2－3个塑料卡扣固定，周围用乘客乘客扶手固定。
2.6 风险分析
在顶棚的设计过程中除了上述的要点外，如果整车有curtain airbag的配置，在设计顶棚时要特别注意，主要有以下几点：
1.顶棚和气囊模块的距离不能太大，否则气囊爆破时可能会偏向别的方向，降低了气囊
的保护效果；
2.顶棚安装点的布置要分布在边缘，容易产生撕裂线，使的气囊顺利爆破出来；
3.气囊撕裂线部分的顶棚厚度比正常位置一般要减薄30%；
4.顶棚和护板的配合不应太紧密，为了保证顶棚在气囊爆破时能顺利让开，一般可以把
顶棚的边缘做成齿形，如下图所示：
5. 为了防止在气囊爆破时，护板摆动，顶棚和护板一般采用下面的配合方式：
护板压住顶棚最大不超过8mm 2.7 主要性能要求
1.耐热老化性能
试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。
2.低温存放性能
试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。
3.耐湿热性能
试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。
4.耐气候交变性能
试验后表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、明显的卷边处变平、边缘拱起等。
5.耐低温冲击性能
试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。
6.饰材与基材间粘结性能
初始状态：F≥3N/5cm；
按5.4条，气候交变试验后：F≥3N/5cm。
7.耐摩擦色牢度
7.1干态：变色≥4级，沾色≥4级；
7.2湿态：变色≥4级，沾色≥4级。
8.耐水污染性能
试验后应无任何污点出现。
9.抗微生物性能
试验后无任何异味、发霉等现象。
10.燃烧特性
燃烧速度≤75mm/min 。
11.耐光色牢度
试验后外观不允许出现翘曲、轮廓和曲面歪斜、接合面分离等缺陷，用放大镜( 6 - 9 ) 倍或类似的仪器看不见与初始状态相比有什么变化。
低档车：灰色标度≥3级按GB250标准评价。
中高档车：灰色标度≥4级按GB250标准评价。
12.气味性要求
低档车：要求评分≤4.0级；
中档车：要求评分≤3.5级；
高档车：要求评分≤3.0级。
13.甲醛含量
要求甲醛含量≤10mg/Kg
14.气雾冷凝值
要求气雾冷凝值≤2mg
15.有机物散发
要求有机物散发≤50ugc/g
16.挠度
纵向≤14mm
横向≤15mm (天窗顶棚、有后顶灯顶棚除外)
17.含水量变化率
含水量变化率≤6%
详细要求见标准Q/SQR.04.127-2005。
3、顶棚的结构及材料类型
基材
PU板基材、PS板基材、FS板基材、GMT板基材、废纺毡基材、麻纤维板基材、瓦楞纸板等。
面饰材料
（1）针织面饰：经编、纬编等，以经编为主。
（2）PVC面饰
（1）无纺布面饰：针刺无纺布、缝编无纺布、热轧无纺布等
附件
灯框、线束、线桥、支承块、线夹、子母扣、去噪带等
顶棚设计、制造与质量保证
2、加工工艺
（1）加工工艺流程
以PU板做为骨架材料制作的顶棚，其主要工艺有干法和湿法两种。
a、干法工艺流程
?复合工序：底层无纺布→放卷→撒玻纤→撒胶粘粉（PE) →放PU板→撒玻纤→撒胶粘粉（PE) →预热→加热→复合→冷却→收板→形成复合板
?模压工序：基材(加热)
｝→冷模压→顶棚成型
面饰层
?切割安装工序：高压水或热切割→压铆灯固定框→安装附件→整理→顶棚总成→装箱→运输→顾客仓库或工位
b、湿法工艺流程
无纺布→放卷→撒玻纤→喷液体胶→喷水→放PU板→撒玻纤→喷液体胶→喷水→基材→热模压→顶壳→喷液体胶
｝→热模压→切割
面饰层
→压铆灯固定框→安装附件→顶棚总成
4、失效模式
4.1 性能失效：如表面变色等；
4.2 尺寸失效，主要是和周边件的配合不好。
5.汽车辅助拉手开发设计指南
辅助拉手开发设计指南
前言 辅助拉手总成安装在乘客进出车的人口处。为乘客进出车或车辆行驶时提供一个辅助承力的工具。它可单独为一个零件，也可和其他功能的附件整合在一起组成，如衣帽钩和阅读灯等。 汽车顶棚辅助拉手是在汽车行驶时，为保证乘员身体平衡，而设置的抓扶装置；一般布置在顶盖侧梁位置上，通过紧固件进行固定，有时因为其他需求，通过紧固件将其固定在与车身连接的支架上。作为车内乘客使用频繁的功能件，还可以增设挂钩或照明灯等小结构，实现功能多样化。按照使用形式又可以将顶棚辅助拉手分为3种类型，分别是折叠式、固定式和伸缩式。辅助拉手常用成型材料为聚乙烯或聚丙烯，成型方式有低压成型、挤出成型、注塑成型等。 本文介绍了汽车顶棚拉手的设计要求，如外观、法规、人机工程等，并介绍了拉手的性能要求和试验评价方法。仅供个人学习参考，请勿做商业用途。
目录 1辅助拉手简要说明 (1) 1.1辅助拉手类型与功能 (1) 1.2辅助拉手的结构 (1) 2辅助拉手设计流程 (3) 2.1设计输入 (3) 2.1.1设计任务书与市场定位 (3) 2.1.2设计分类选择 (3) 2.2造型分析 (3) 2.3辅助拉手的装配和制造工艺 (3) 2.3.1辅助拉手各部分零件自身的装配 (3) 2.3.2辅助拉手与车身的装配 (3) 2.4辅助拉手各部分的常用材料以及工艺方法 (4) 2.5辅助拉手的性能指标要求 (4) 2.6辅助拉手结构设计 (4) 2.7辅助拉手的布置 (4) 2.8辅助拉手设计输出 (4) 2.9辅助拉手实验 (4) 3辅助拉手设计制造可行性分析 (5) 3.1辅助拉手外观要求 (5) 3.1.1拉手外观 (5) 3.1.2拉手顶棚配合外观 (5) 3.2法规要求 (6) 3.2.1阻燃性 (6) 3.2.2气味性 (6) 3.2.3内部凸出物 (6) 3.2.4有毒有害物质 (6) 3.2.5VOC含量 (6) 3.3辅助拉手人机工程 (6) 3.3.1辅助拉手布置 (6) 3.3.2辅助拉手操作 (7) 3.4辅助拉手性能 (8) 3.4.1操作耐久 (8) 3.4.2耐滥用 (8) 3.4.3色牢度 (9) 3.4.4耐冲击 (9) 4辅助拉手具体设计要求 (10) 4.1安全拉手各部分的常用材料以及工艺方法 (10) 4.2安全拉手的性能指标要求 (10) 4.3安全拉手的布置以及与顶益内衬的搭接 (10) 4.3.1手在拉手中的最小区域 (10) 4.3.2安全拉手与顶棚的位置关系 (10) 4.3.3安全拉手与顶盖内衬的关系 (11)
顶棚设计
顶棚装饰设计的要求 1、注意顶棚造型的轻快感。轻快感是一般室内顶棚装饰设计的基本要求。上轻下重是室内空间构图稳定感的基础所以顶棚的形式、色彩、质地、明暗等处理都应充分考虑该原则。当然特殊气氛要求的空间例外。 2、满足结构和安全要求。顶棚的装饰设计应保证装饰部分结构与构造处理的合理性和可靠性以确保使用的安全避免意外事故的发生。 3、满足设备布置的要求。顶棚上部各种设备布置集中特别是高等级、大空间的顶棚上通风空调、消防系统、强弱电错综复杂设计中必须综合考虑妥善处理。同时还应协调通风口、烟感器、自动喷淋器、扬声器等与顶棚面的关系。 常见的顶棚形式 1、平整式顶棚 平整式顶棚的特点是顶棚表现为一个较大的平面或曲面。这个平面或曲面可能是屋顶承重结构的下表面其表面是用喷涂、粉刷、壁纸等装饰也可能是用轻钢龙骨与纸面石膏板、矿棉吸声板等材料做成平面或曲面形式的吊顶。有时顶棚由若干个相对独立的平面或曲面拼合而成在拼接处布置灯具或通风口。平整式顶棚构造简单外观简洁大方适用于候机室、候车室、休息厅、教室、办公室、展览厅和卧室等气氛明快、安全舒适或高度较小的空间。平整式顶棚的艺术感染力主要来自色彩、质感、风格以及灯具等各种设备的配置见课件图。 2、井格式顶棚 由纵横交错的主梁、次梁形成的矩形格以及由井字梁楼盖形成的井字格等都可以形成很好的图案。在这种井格式顶棚的中间或交点布置灯具、石膏花饰或绘彩画可以使顶棚的外观生动美观甚至表现出特定的气氛和主题。有些顶棚上的井格是由承重结构下面的吊顶形成的这些井格的梁与板可以用木材制作或雕或画相当方便见课件图。井格式顶棚的外观很像我国古建筑的藻井。这种顶棚常用彩画来装饰彩画的色调和图案应以空间的总体要求为依据如餐厅可用龙凤作为图案。 3、悬挂式顶棚 在承重结构下面悬挂各种折板、格栅或饰物就构成了悬浮顶棚。采用这种顶棚往往是为了满足声学、照明等方面的特殊要求或者为了追求某种特殊的装饰效果。在影剧院的观众厅中悬浮式顶棚的主要功能在于形成角度不同的反射面以取得良好的声学效果。在餐厅、茶室、商店等建筑中也常常采用不同形式的悬浮顶棚。很多商店的灯具均以木制格栅或钢板网格栅作为顶棚的悬浮物既做内部空间的主要装饰又是灯具的支承点。有些餐厅、茶座以竹子或木方为主要材料做成葡萄架形象生动气氛十分和谐见课件图。 4、分层式顶棚 电影院、会议厅等空间的顶棚常常采用暗灯槽以取得柔和均匀的光线。与这种照明方式相适应顶棚可以做成几个高低不同的层次即为“分层式顶棚”。分层式顶棚的特点是简洁大方与灯具、通风口的结合更自然。在设计这种顶棚时要特别注意不同层次间的高度差以及每个层次的形状与空间的形状是否相协调见课件图。 5、玻璃顶棚 现代大型公共建筑的大空间如展厅、四季厅等为了满足采光的要求打破空间的封闭感使环境更富情趣除把垂直界面做得更加开敞、空透外还常常把整个顶棚做成透明的玻璃顶棚见课件图。玻璃顶棚由于受到阳光直射容易使室内产生眩光或大量辐射热一般玻璃易碎又容易砸伤人。因此可视实际情况采用钢化玻璃、有机玻璃、磨砂玻璃、夹钢丝玻璃等。在现代建筑中还常用金属板或钢板网做顶棚的面层。金属板主要有铝合金板、镀锌铁皮、彩色薄
顶棚设计指南内容
奇瑞汽车有限公司车身部设计指南 编制： 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院
1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。 PU板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5. PU板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层 下图是B14整个顶棚系统的构成图： 主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。
汽车顶棚设计指南内容
奇瑞汽车有限公司 车身部设计指南 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院 1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。
它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。 PU板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5. PU板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层 下图是B14整个顶棚系统的构成图： 主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。
汽车顶棚内饰的设计原则1
专业解析：汽车顶棚内饰的设计原则 2009/12/21/09:06 来源：佳工网 摘要：本文阐述了汽车顶棚内饰种类、几种安装方式，着重介绍了几种用于制造顶棚内饰的隔热、吸声、防震新材料。 1 概述 顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果;降低车内噪声，提高吸音效果;提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。 对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料(如无纺布、针织物等)通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有两种：软顶和硬顶。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。 2 汽车软顶 软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或PVC 膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。 软顶的安装一般分两种：粘贴型和吊装型，用于货车、面包车和低档轿车上。 软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将软顶粘贴在指定位置上(见图1)。用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时，预涂在软顶的背衬上，用隔离纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上(见图2)。哈飞6373 车软顶是采用滚涂法粘接的，哈飞6330E 车软顶是采用预涂法粘接的。其优点是操作简单，成本低。
浅谈客车顶棚内饰结构设计
浅谈客车顶棚内饰结构设计 发表时间：2018-12-04T21:19:49.970Z 来源：《知识-力量》2019年1月下作者：莫浩[导读] 内饰设计结构处理得当，即使是普通的装饰材料也能使车厢生辉。本文主要谈及客车顶棚内饰结构设计。 （安徽安凯汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230051） 摘要：内饰设计结构处理得当，即使是普通的装饰材料也能使车厢生辉。本文主要谈及客车顶棚内饰结构设计。关键词：客车；内饰；结构设计 客车内部装饰是一项系统性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给旅客提供一个安全、宽敞、清静、轻松、舒适的空间，有利于消除乘客旅途中的劳累和寂寞。客车内饰设计一般遵循以下流程： 在这里主要谈谈客车顶棚内饰结构设计。客车顶棚内饰一般分为前顶盖板模块、后顶盖板模块、风道行李架模块和中顶板模块。 一、前后顶盖板模块 前后顶盖板的设计是内饰设计中很重要的一项内容，尤其是前顶盖板的设计，因为此处十分明显，乘客一上车就能看到，他还是驾驶区的一部分，直接影响驾驶员的驾驶舒适性。客车前顶盖板一般需要满足电视机、电子钟、电子路牌、车内照明灯和探头等电器件的固定安装；遮阳帘、后视镜等车内附件的固定安装；出风口等空调相关要求。有时，也会左右对称布置储物箱。前顶设计时需注意规格尺寸是否超越标准板材的尺寸范围，若超越尺寸范围应选择分块拼接，并确保分块结构的分界线位置合理，拼接翻边不得与其他部件干涉。后顶除了满足后档遮阳帘和出风口等空调相关要求外，一般会在中部和左右两侧布置检修口，用于示廓灯和摄像头的检修。后顶设计时需要考虑后档的安全出口，同时需要考虑后排五人座的上方空间，不能有压抑感甚至是碰头等现象。前后顶与前后挡玻璃的处理方式无非两种，一种前端不盖玻璃止口，此种结构需要将玻璃止口再进行装饰；另一种前端盖住玻璃止口，此种结构需要与玻璃预留合理的缝隙。防止车辆行驶过程中磨擦异响，甚至导致玻璃破裂。前后顶与风道行李架的对接方式一般分对接式和插接式两种。对接方式较为常用，现场装配效率高，缺点是需要增加端头，需要开发注塑模具。插接方式对装配工艺要求较高，但可以降低制造成本。 前后顶与中顶板的处理方式有： 前顶后部做沉台造型压中顶板的方式，此种方式成本最低，无需额外开发成型压条 前顶后部压中顶板，通过额外增加装饰压条的方式，此种结构端头处理较为复杂 前顶后部与中顶板对接，通过额外增加装饰压条的方式，此种结构安装效率高。 二、风道行李架模块 一般来说，风道用于输送空调冷风，行李架用于存放行李物品。风道行李架需要满足风道通风面积、常开出风口等空调相关要求，也要满足存放旅客行李物品的要求。一般营运客车还会给每位乘客提供冷风，阅读照明等服务。甚至有的布置了音响系统、电视机、车内照明系统、行李架舱门和车内扶手等。对于公交车，还会布置一些广告灯箱等。行李架的结构设计要考虑安装航空行李架时的结构通用性；行李架吊架间距不能过大，保证行李架安装牢固，不抖动；需要确定风道行李架安装与侧围内饰件安装的先后顺序，避免生产时混乱。 a）对于营运客车，风道行李架有整体式和分体式两种结构，整体式结构行李架不可以单独拆装且吊架一般为内藏式，分体式结构行李架可以单独拆装且吊架为外露式。 b）对于公交客车一般只有风道没有行李架。风道在顶板一侧设计乘客扶手安装空间和长条顶灯安装空间。 c）行李架结构设计满足GB/T 13053-2008 客车车内尺寸要求。 三、中顶板模块 中顶板上一般会布置顶灯、中部电视机、喇叭、空调回风网和安全顶窗等。但是顶部的功能件布局容易破坏顶板的整体感，设计时应该尽量避免，如将喇叭布置到风道下方的服务器上，电视机安装到风道上，甚至将顶上的功能部件设计沉台安装。设计顶板长度不能超出标准尺寸且尽量接近整板尺寸，使板材的利用率最大化（整体式中顶板除外）。也可为了减少不必要的顶板固定预埋，将顶板分段布置在顶骨架大梁处。 中顶板有分块处理方式和整体裱糊方式。对于分块顶板，接缝的处理方式主要有以下四种。方式一和方式二一般用于顶板先安装风道行李架后安装的装配工艺；方式三和方式四与之相反，方式三和方式四存在的缺点是拆卸顶板不方便，需要从一头依次拆卸。 方式一方式二
汽车内饰顶棚设计
顶棚设计开发指南 1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。
其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果不理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般不使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。
顶棚设计规范
顶棚设计规范 编制 校对 审核 版本R02 日期
目录 1.适用范围 (1) 2.满足标准 (1) 2.1总布置法规 (1) 2.2技术性法规 (1) 3.流程图 (3) 4.各阶段详细工作 (4) 4.1概念阶段 (4) 4.2设计阶段 (10)
1.适用范围 本规范描述了顶棚设计开发规范，适用于乘用车顶棚设计开发流程。 2.满足标准 2.1总布置法规 头部包络及定位SAE J1052 2.2技术性法规 1. 耐老化性能 试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。 2.耐湿热性能 试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。 3. 耐气候替变性能 试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。 4. 耐低温冲击性能 试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。 5. 饰材与基材间粘接性能 初始状态：F≥3N/5cm 6.耐摩擦色牢度 1）干燥状态：变色≥4级沾色≥4级 2）湿润状态：变色≥4级沾色≥4级 7. 耐水污染性 试验后应无任何污点残留。 8. 抗微生物性能 试验后无任何异味、发霉等现象。
9.燃烧特性 燃烧速度≤75mm/min 10. 气味性要求 低档车：要求评分≤4.0级 中档车：要求评分≤3.5级 高档车：要求评分≤3.0级 11. 甲醛含量 要求甲醛含量≤10mg/Kg 12. 气雾冷凝值 要求气雾冷凝值≤2mg 13. 挠度 纵向≤14mm 横向≤15mm 14. 抗静电性 抗静电性非常重要，顶棚内饰必须进行防静电处理，把静电减少到最低标准，要求使用过程中，不得产生静电作用，不允许产生起毛、起球、吸灰等现象。
汽车内饰顶棚天窗口包边机构设计概论
汽车内饰顶棚天窗口包边机构设计概论 摘要近些年来，我国的汽车行业得到了快速的发展，由此也形成了越来越激烈的汽车市场竞争环境，很多汽车企业为了谋求长远的生存与发展，开始对汽车的内饰产品质量加以注重，尤其对于顶棚天窗口的包边机构而言，如何科学加以设计，凸显出产品的功能和特色显得十分关键。本文通过阐述关于汽车内饰顶棚天窗口的包边制造工艺的具体需求，说明了汽车内饰顶棚天窗口包边机构的合理设计方案。此研究以分析汽车内饰顶棚天窗口包边机构的合理设计方案为目的，从而有效提高我国汽车内饰顶棚天窗口包边机构的设计水平。 关键词汽车内饰；顶棚天窗；包边机构 前言 受益于经济的飞速增长，使得我国的汽车行业获得了快速发展的良好时机，由此对汽车零部件制造的工艺、自动化技术水平也提出了更高的要求。而汽车数量的增多，意味着需求量的进一步增大，对机械自动化技术的依赖也变得日益增强。基于占据市场竞争有利地位的目的，很多汽车企业开始加大对汽车内饰的制造数量、生产质量与实际的效率等方面的管理，对于汽车顶棚天窗口而言，包边工艺也发生了变化，开始向自动化方向发展，获得了广泛的运用。 1 关于汽车内饰顶棚天窗口的包边制造工艺的具体需求 对于汽车而言，内饰的重要性不言而喻。其中内饰中的顶棚又为其十分关键的构成结构。通常情况下，针对汽车的内饰顶棚，需要保证其既拥有一定的实用价值，又具有良好的装饰效果。在这当中，汽车天窗顶棚的天窗口部位，不仅能够当作天窗口的遮阳板，便于相关零部件进行搭接与安装处理，而且鉴于其是汽车车顶装饰的关键性部位，所以还要表现出良好的装饰效果，凸显出一定的实用价值[1]。 关于汽车顶棚的天窗口部位的构造，在天窗口的内沿的一圈均应该加以包边处理。其中产品的A面主要为面料的覆盖面，实际上也是顶棚相应的正面以及装车以后相应的外观一侧；同时，对于钣金件位置的一面即是汽车顶棚的背面，属于和汽车内饰的钣金件的附型相应的一端。 进行汽车的内饰顶棚包边工艺实施的过程，实际上主要为把相关的产品的正面的面料科学进行拉伸处理，使其在其背面的钣金的上面，同时通过采用黏结剂的方式，完成对钣金件上面的黏附的处理任务。基于确保产品的外观的质量符合相关的要求的目的，应该针对相应包边的整体流程当中的面料，使其一直为张紧的情形，确保有关的张紧力固定没有变化；而完成预包边的处理以后，则应该依靠包边的相应设备，供应其整形处理的流程，使得张紧处理环节之中受到夹持的相应面料能够和钣金件有效贴合，达到使得面料的边缘处形成良好的包边成效的目的[2]。
汽车顶棚的作用与要求
汽车顶棚作用与要求 汽车顶棚的结构通常由蒙皮和衬垫组成，衬垫是指车内顶棚内饰件。 顶棚内饰的功能要体现车厢内的造型设计，与外界的隔热、隔音和吸音，对乘员头部的保护。因此，顶棚内饰是很有讲究的人体各部分有不同的伤害指标，因此汽车内部与人体接触部位不同的地方要采用不同的内饰材料。 顶棚的材料应选择与人的头部相配的材料，要经过试验和研究来确定。不变形的材料不能吸能，承受的力随着变形量的增加而增加的些材料也不能在碰撞的全过程中保护乘员。 有些材料虽然满足力和变形的要求，但是它的反弹力很大，吸能的能力很差，也不适合做内饰。 为了满足顶棚的隔热、隔音、吸音及触感、安全和低成本的需要，内饰一般用“泡沫塑料”或者毛毡，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上。 以硬顶汽车为例，一般用热压成形法把饰面、泡沫层和基底三层材料复合在一起成为一定形状的构件，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上，其中饰面材料主要采用织物、TPO或PVC膜。 泡沫层多用硬质聚氨醋泡沫塑料板。基底多采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸、浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维，这些材料的选用应能保证乘员头部与顶棚碰撞时有效地保护人体。 目前最新的顶棚材料是PP瓦楞板，加上PP发泡片材（缓冲层）再加上TPO表面层三者压成一体组成。 汽车顶棚内饰除了具有吸能作用外，还要具有阻燃、降噪、隔热以及易于回收利用等性质。其中阻燃、隔热和回收利用主要由材料本身的性质来保证，降噪就要通过材料和设计两个方面来保证。 要取得隔声降噪的良好效果有三个方面： 一是顶棚材料要有隔离车外噪声声波作用于金属顶盖，激发金属顶盖振动产生的噪音。 二是减少由于金属顶盖与顶棚内饰之间装配不良引起颤动发出的噪音。 三是对窜入车厢内的噪音进行衰减。 所以现在的汽车制造在车身设计时通常采用隔声、吸声办法降低车内噪声，顶棚构件与金属顶盖之间要有牢固的接合，顶棚基底的材料要能阻断声波穿透，顶棚内饰要能吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，常采用多孔吸声材料，当声波射到多孔吸声材料表面的空隙，引起空隙内空气中材料微小纤维振动，能使相当一部分声能转化为热能。 配合使用开孔壁吸声材料，这种材料的特点是在小孔背而保持一定的空气层，主要吸收中、低频率噪声使其产生共振而消耗能量
顶棚设计指南
奇瑞汽车有限公司车身部设计指南 编制：赵金丽 乘用车工程研究院
1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。 PU板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5. PU板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层 下图是B14整个顶棚系统的构成图： 主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。
《汽车顶棚设计》word文档
汽车顶棚内饰设计 1 概述 顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。 对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料（如无纺布、针织物等）通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有两种：软顶和硬顶。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。 2 汽车软顶 软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或PVC 膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。 软顶的安装一般分两种：粘贴型和吊装型，用于货车、面包车和低档轿车上。 软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将软顶粘贴在指定位置上（见图1）。用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时，预涂在软顶的背衬上，用隔离纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上（见图2）。哈飞6373 车软顶是采用滚涂法粘接的，哈飞6330E 车软顶是采用预涂法粘接的。其优点是操作简单，成本低。
图 1 图 2 吊挂软顶的结构见图 3 所示。软顶饰面的背面缝有几行吊挂用的布袋或细绳，并同时配备软顶安装用细杆，该细杆弯曲成与金属顶盖断面相似的曲线。安装时，先将细杆穿过软顶背面的布袋，再将这些细杆固定在顶盖横梁上。饰面的周边用粘接剂粘到内护板和前风窗胶条上。 其优点是质量小，成本低，但软顶与金属顶盖间隙大，占用室内空间；布袋与饰面连接处上凸，行车时软顶振颤，整体装饰效果不理想。 图3 图4 3 汽车硬顶 随着我国汽车工业的发展，软顶已逐渐被成型硬顶所替代。 成型硬顶主要由饰面，泡沫层和基材三层组成，利用大型成套生产设备，用热压成型法将它们复合成一个整体，成为具有一定刚性和立体形状的内饰件。 成型硬顶的安装分为粘接式与镶嵌式两种。 成型硬顶的粘接是在施工现场工人手持喷枪，直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内，根据工艺要求晾置一段时间内，再粘贴在金属顶盖上（见图4）。 镶嵌式安装分前、中、后及周边四部分。一般情况下，前部的安装点靠左右遮阳板和地图（驾驶员）灯固定装置实现，中部靠左右乘员把手和乘员灯安装点实现，后部则用塑料卡扣固定在顶盖后横梁上（见图5）。
汽车顶棚设计指南内容
奇瑞汽车 车身部设计指南 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院 1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的饰件，其作用除提高车装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。
1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。 PU板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5. PU板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层 下图是B14整个顶棚系统的构成图： 主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。
汽车天线设计指南(设计手册)
AAAA公司 汽车天线设计指南 工程部编制 2003年2月16日
前言 为便于公司产品设计人员设计、开发汽车天线时，在材料选择、连接方法、产品结构、配合公差和功能/性能方面，借鉴公司同类产品的经验，降低成本、减少失误，提高新产品的开发速度和质量，编制本设计指南，供公司设计人员设计、开发新产品时参考。 编者：
一、汽车天线的类型： 根据汽车天线的按装位置和结构分为： 1. 前窗隐藏式天线：这类天线按装在前窗的左侧上方，天线座按前窗的倾斜角度设置天线杆的倾斜角度，天线杆可全部缩进线座上的天线杆护管内。天线杆大多数是φ 2.5-3mm的不锈钢丝，也有部分是二节拉杆式的。 这类天线设计开发时，除考虑性能/功能、连接方法符合常规汽车天线的技术要求外：（见常规汽车天线的技术要求）a．必须根据顾客车身天线按装孔的中心距、偏移角度和天线的倾斜角度及车壳弧度，设计天线座的按装孔中心距、偏移角度、天线的倾斜角度和天线座底面弧度。保证天 线的可装配性。 b．根据整车厂的装配要求，线座垫片和线座的装配连接方法，必须设计为卡口装配，避免垫片和线座分离影响装 配速度。 c．选用合格的线座注塑材料，避免天线座开裂和老化（常用PP/PA）。 d．根据顾客的要求，选择合适的同轴电缆线，使天线的阻抗很好地与收音机的输出阻抗匹配。 2．前窗拉杆式天线： 这类天线按装在汽车前窗左侧下方，基本上都是拉杆式的，天线座与车身的接触面积很小，用自攻螺钉按装不需考虑
线座的底面弧度，只需考虑支架的中心高符合天线按装要求。 这类天线设计时除选择好外壳和支架的材料外，其它只要能满足常规汽车天线的技术要求。 3．前后侧板式隐藏天线： 这类天线按装在汽车上的前后侧板上，按装时只要拧紧线座上的螺母和支架上的螺钉。 这类天线设计时除需考虑满足常规汽车天线的技术要求外： a．必须考虑饰配件和基座与车身接触部位的弧面和车身弧面吻合。 b．必须考虑天线杆缩进护管内的终点位置，确保天线缩进天线护管后，天线帽堵住线座正极管口。 4．车顶天线： 这类天线一般都是轿车天线，按装在汽车顶棚的前侧/后侧。按装方法都是用固定在天线基座/斜座上的螺栓插进车壳孔内用螺母固定。定位方法有两种，一种是基座螺栓根部□14.7mm的方身定位，另一种是基座上除螺栓外，还在一定的距离内设置了一柱子和车身上的两个孔对应来固定天线的方向。 这类天线设计时除考虑满足常规汽车天线的技术要求外：a．按顾客车身按装孔的形状，设计基座螺栓的结构或螺栓与定位柱之间的距离。
汽车顶棚设计指南内容
编制日期：2005.3.5 编者：孙石磊版次：00 页次：- 1 - 奇瑞汽车有限公司 车身部设计指南 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院 1、简要说明
编制日期：2005.3.5 编者：孙石磊版次：00 页次：- 2 - 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。 PU板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5. PU板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层 下图是B14整个顶棚系统的构成图： 主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。
汽车顶棚拉手设计开发知识介绍
车顶拉手
一汽轿车提供A面尺寸，福汽集团汽车研究 Grab Handle With Lamp 尔达在一汽集团汽车研究所同步开发设计。(奔腾) For FAW Besturn(C301) Grab Handle With Lamp For FORD D471北美Ford 提供A面尺寸，福尔达进行同步开发设计 1、开发案例
G b H dl Grab Handle 顶棚拉手宝来BORA A4/New BORA/Golf A6/Polo/Touran/Passat/Lavid/Model s Grab Handle 顶棚拉手奥迪Audi A4 /A6/Q5/C7Grab Handle 手带读Grab Handle 顶棚拉手沃尔沃V olvo S40/S60/S80 拉手带阅读灯Grab Handle With Reading Light 奔腾Besturn C301/红旗Red Flag / 福特Ford D471
2、产品及模具的分析能力——产品运动分析 以轴销为转轴以最大打开角度为运动轨迹 在数模上实现仿真运动
3.产品及模具的分析能力——模流分析 模流分析： ◆高效 ◆稳定 ◆优质 ◆低碳
4.成熟工艺 自动化气辅成形机Automatic gas-assisted injection 微发泡成形机 Microcellular Foaming 气辅中空 Mid-Empty by gas-assisted 两种工艺品质均满足标准，但微发泡工艺成本比气辅高 Quality of two processes is OK, but cost of micro-foaming injection is more than gas-assisted process.
顶棚设计笔记
为了满足顶棚的隔热、隔音、吸音及触感、安全和低成本的需要，内饰一般用“泡沫塑料”或者毛毡，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上。以硬顶轿车为例，一般用热压成形法把饰面、泡沫层和基底三层材料复合在一起成为一定形状的构件，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上。其中饰面材料主要采用织物、TPO或P VC膜。泡沫层多用硬质聚氨醋泡沫塑料板。基底多采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸、浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维。这些材料的选用应能保证乘员头部与顶棚碰撞时有效地保护人体。目前最新的顶棚材料是PP瓦楞板，加上PP发泡片材（缓冲层）再加上TPO表面层三者压成一体组成。 首先我觉得前面提出的间隙要求（网上看到的）是有道理的，我们先不看间隙到底多少是合理的，应该根据具体的车型而定。但是顶棚与大面、附件结合处（内安全拉手，遮阳板等）等应该是有间隙的，这样更有利于防止后期零件变形而导致的装配困难及噪音控制。下图是车身侧围安全拉手部位有凸台，这样的结构大概能证明我上面提到的。 顶棚比起其他零件并不复杂，而且缺乏重视。抵挡轿车的顶棚由于尺寸小，结构简单，一般很少出问题。但像商务车等一些尺寸稍大的车，这方面就有问题了，我就发现很多问题。 再一个，顶棚的结构和间隙设计毕竟要符合造型设计。
“1、顶棚表面与其的间距关系应该是中间最小，两端较大，至于与顶盖大面的具体间距应该取决于顶盖横梁的高度，据经验顶盖横梁的高度一般大于15mm，加上顶棚自身料厚，顶棚与顶盖大面的间距至少是20 mm。”这些说的都很对，但是我觉得可以从另外一个角度考虑，如果有必要我们也可以限制顶盖横梁的高度（当然要符合常理），我们搞内外饰的不能总让其它专业牵着鼻子走吧。 2、顶棚在附件安装点处与钣金平面保持平行贴合关系，如果是弧面，则一般要做平的凸台或者凹台；”也很有道理，能看到许多这样的例子。但是有个问题，如果这部分不是弧面而是平面还需要设计凸台之类的吗？其实这个问题又回到我前面提出来的问题，顶棚与侧围接触大面需不需要留间隙？