CRH动车组简介

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CRH 动车组简介

2011-06-28 00:51:37车辆

CRH 系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。各款CRH 系列高速列车均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下：

CRH1 —以Regina C2008为基础，由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP 负责生产。

CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。CRH3 —以ICE3（Velaro ）为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。

CRH5 —以阿尔斯通Pendolino 动车组为基础，由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。

[编辑] 特点这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h 或以上，更加是全部采用动力分布式设计。中国自行设计和生产的“中华之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分布式。

[编辑] 缺点CRH 动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计），但是乘坐CRH 动车组列车的短途旅客（例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组）的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。另外，由于试车时间不足，CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障，例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。简介

[编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB 提供的Regina C2008型。首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A ，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T ），最高运营速度为200km/h ，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP ）生产。第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型也是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳[1]。

首批CRH1型的最后一列（CRH1-040A ）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。在所有服役的CRH1A 中，首11组CRH1A 的汽笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（012A 起）则改至连结器两侧。由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。另一原因是CRH1的其中一种原形车（Regina C2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。

[编辑] CRH1BBSP 在2007年10月31日再获得铁道部40列16辆编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是以CRH1为基础的16节车厢的大编组座车动车组，名称为CRH1B ，编号为CRH1-041B ～CRH1-060B 。编组方式扩大至全列16节，包括10节动车配6节拖车（10M6T ），最高运营速度为200 —250km/h ，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B 型动车组完成了BSP 公司内部的环形线测试。3月8日已开始在北京环行铁道试验。按照计划，首批CRH1B 动车组将会在3月底配属上海铁路局，运行上海至南京的城际列车。

[编辑] CRH1E 而合同中另外20列将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T ），最高运营速度为200 —250km/h 。编组中有豪华软卧车、软卧车、二等座车、餐车。

整批20列CRH1E 计划会在2009年5月至2010年8月之间交付。

[编辑] 分配概况首批为数40列的CRH1A 已于2009年3月7日全数交付，现时CRH1A 全被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局。配属目前数量（CRH1A ）广深铁路19列上海铁路局16列南昌铁路局5列

CRH1A 目前主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、沪昆线等。[编辑] 列车编组

[编辑] CRH1A 型列车编组CRH1A 型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～CRH1-040A 。

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[编辑] CRH1B型列车编组CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号：CRH1-041B ～CRH1-060B。

标准编组中，编有3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。

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[编辑] CRH1E型列车编组CRH1E型列车为卧铺动车组，目前还没有投产，未有资料。

[编辑] 编组解释

[编辑] 列车编号

xxx：列车编号（001～060）

CRH1A型列车为001～040；

CRH1B型列车为041～060；

[编辑] 车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

CA：餐车（Dining Car）

车厢型号的意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

[编辑] 车厢类型

M：动力车厢

T：拖动车厢

当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车体两侧标有车身编号CRH1—xxxA（001～040）或CRH1—xxxB（041～060）；

8节编组的CRH1A，在编号02及07的车厢拥有集电弓；

16节编组的CRH1B，在编号02、07、10及15的车厢拥有集电弓；

[编辑] 重联运用CRH1A型列车可透过两组重联方式增至16节。

[编辑] 技术数据

瑞典行走的原形车

第二批出厂的CRH1A，其警笛被改在车头下方两侧。

CRH1A型电车组车内的显示屏，显示车组当时运行速度。

CRH1的宽身车门

CRH1A型电动车组在中国胶济铁路实验运行。

编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员（人）：670

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：200

最高实验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：5300

编组重量（t）：420.4

编组长度（m）：213.5

车体形式：不锈钢

气密性：没有

头车车辆长度（mm）：26950

中间车辆长度（mm）：26600

车辆宽度（mm）：3328

车辆高度（mm）：4040

空调系统：分体式空调系统

转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

轴重（t）：≤16

轮径（mm）：915/835

固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：265kW x20

启动加速度（m/s2）：0.6

制动方式：直通式电空制动

紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）

辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC100V

[编辑] 缺陷这款列车有以下缺陷：

倒后位：由于这款列车没有回转座椅设备，导致座椅方向不能调较，整列列车大约有一半乘客，坐倒后位，容易引致乘客不适。虽然编号022-040的CRH1座椅可以回转，但是CRH1的回转座椅设备比CRH2、CRH3和CRH5简陋，而且部份座椅仍是不能调较。

座椅角度：所有CRH1的二等车厢的座椅均不能较校角度，而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等车厢的座椅均能较校角度。

车厢振动：根据不完全的测试结果，由于CRH1型电车采用不锈钢车身，时速达130km/h左右时，会和部分较旧铁轨产生共振（目前已知广深铁路存在此现象），车身会振动，这种情况是其他CRH系列所没有的。

和谐号CRH2型电力动车组维基百科，自由的百科全书

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和谐号CRH2型电力动车组

车厢数量1列8厢（CRH2A/2C）1列16厢（CRH2B/2E）

起动加速度1.4616km/h/s

营运最高速度250 （CRH2A/2B/2E）

350 （CRH2C）km/h

设计最高速度370km/h

全长201.4m，车头25,700mm，车厢25,000mm

全阔3380mm

全高3700mm

编组总重量345t

轨距1,435（标准轨）mm

电化方式交流25 kV，50 Hz ，架空电缆取电

编组输出4,800 kW（CRH2A）

7,200 kW（CRH2C）

控制装置IGBT水冷VVVF

制动方式直通式电空制动

制造商川崎重工、南车四方机车车辆股份有限公司

制造年份2005年—

投入服务日期2007年1月28日（CRH2A）

2008年8月1日（CRH2B/2C）

2008年12月21日（CRH2E）

查? 论? 编? 历

CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。

目录[隐藏]

1 概要

1.1 CRH2A 1.2 CRH2C 1.3 CRH2B

1.4 CRH2E

2 引入过程

3 生产模式

3.1 国产化

4 车辆运用历史

4.1 车辆配属概况

5 列车编组

5.1 CRH2A型列车编组5.2 CRH2B型列车编组5.3 CRH2C型列车编组5.4 CRH2E型列车编组5.5 编组解释

5.5.1 列车编号5.5.2 车厢型号

5.5.3 车厢类型

5.6 重联运用

6 媒体报道

7 发现问题

7.1 空调吸风问题

8 技术数据9 参考资料10 请参阅

11 外部链接

[编辑] 概要这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。

另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。

CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。[1]

[url=][/url]

[编辑] CRH2A第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。

[编辑] CRH2C第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。

[编辑] CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

[编辑] CRH2E除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

[编辑] 引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。? 2005－2011 https://www.wendangku.net/doc/606149606.html,, all rights reserved

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方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。

[编辑] 生产模式中国方面订购的首批列车数量为数60列，乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。[2]

按照政府的指示，所有CRH系列均会被命名为“和谐号”。

这些中国版本的E2系，也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型集电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线架空电缆接触网。在驾拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。

首批为数60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付，而首组营运时速可达300公里的CRH2C已于2007年12月22日出厂，编号由CRH2-061C开始[3][4]。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C已分别由四方厂开往北京环铁进行运行测试。[5][6]

直至2008年2月，总共已有10列CRH2C（第一阶段，或称CRH2-300）列车出厂，全数10列列车都会交付予京津城际之用的。

另外四方机车在2007年获得铁道部10列以CRH2A为基础的CRH2B型16辆长大编组动车组新订单，首列CRH2-111B于2008年6月29日下线。[7][8]

编号为CRH2-121E至CRH2-126E这六列用于2008年12月21日开始开行的京沪D301/2、D305/6和京杭D309/310动车组卧铺列车，同时追加了14列订单，共20列。[9]

[url=][/url]

[编辑] 国产化按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。

株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产[10]，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。[11][12]

另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。

株洲南车时代受让IGBT牵引逆变器等电气系统技术[13]，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在2022至2060号的39组列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。[14]

不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。

[编辑] 车辆运用历史

CRH2A型电动车组在胶济铁路实验运行

2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务[15][16]。在服役初期，营运最高时速维持在160公里，至4月18日“六提”实施后方以最高250公里时速行驶。

在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2是最先全部下线的车款，因此使用CRH2行走的动车组车次的比例也较高。

2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速达到近370公里[17]，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。

同年8月1日起，首批时速300公里的CRH2C型及16节长大编组的CRH2B型电动车组分别投入京津城际铁路及合宁铁路运营。[18][19]

11月27日，CRH2-067C和CRH2-068C出现在汉口，12月起开始在武广客运专线试验段上开始测试[20]

12月21日，首批设有卧铺的动车组CRH2E型投入服务，行走京沪及京杭线[21]。

[编辑] 车辆配属概况直至于2009年4月，总共有88辆CRH2列车服役，编号分别为CRH2-001A ~ CRH2-060A、CRH2-061C ~ CRH2-070C、CRH2-111B ~ CRH2-120B及CRH2-121E ~ CRH2-128E。

CRH2A

编号CRH2-002A ~ CRH2-009A及CRH2-011A ~ CRH2-060A的列车，现被分配往济南、武汉、北京、郑州及上海，当中以上海局的数量占最多。

编号CRH2-001A及CRH2-042A的列车，车辆直接配属铁道部，用途为公务车。

编号CRH2-010A的列车现作为轨道检测车使用，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似。

CRH2B

编号CRH2-111B ~ CRH2-120B的列车，现时全部配属上海铁路局。

CRH2C

编号CRH2-061C ~ CRH2-066C的列车，现时配属北京铁路局，于京津高速铁路运行城际高速列车。

编号CRH2-067C ~ CRH2-068C正在武汉，以便在武广客运专线上测试。

编号CRH2-069C ~ CRH2-070C的列车，现时配属济南铁路局，。

CRH2E

编号CRH2-121E ~ CRH2-124E的列车，现时配属北京铁路局。

编号CRH2-125E ~ CRH2-128E的列车，现时配属上海铁路局。

[编辑] 列车编组每组CRH2均为8节或16节列车，其编组方式如下：

[编辑] CRH2A型列车编组CRH2A型列车，为8节车厢编组，200Km/H级别的坐席动车组。

CRH2-001A至CRH2-042A、CRH2-044A：

1 T

ZE 2xxx01 2 M

ZE 2xxx02 3 M

ZE 2xxx03 4 T

ZE 2xxx04 5 T

ZEC 2xxx05 6 M

ZE 2xxx06 7 M

ZY 2xxx07 8 T

ZE 2xxx00

为配合日后的新路线通车，一些CRH2A型列车使用了非标准编组形式，包括增加一等车厢。CRH2-043A：

1 T

ZY 204301 2 M

ZY 204302 3 M

ZE 204303 4 T

ZE 204304 5 T

ZEC 204305 6 M

ZE 204306 7 M

ZY 204307 8 T

ZY 204300

CRH2-045A至CRH2-060A：

1 T

ZE 2xxx01 2 M

ZE 2xxx02 3 M

ZE 2xxx03 4 T

ZE 2xxx04 5 T

ZEC 2xxx05 6 M

ZY 2xxx06 7 M

ZY 2xxx07 8 T

ZE 2xxx00

[编辑] CRH2B型列车编组CRH2B型列车，为16节车厢编组，200Km/H级别的坐席动车组。CRH2-111B至CRH2-120B：

1 T

ZY 2xxx01 2 M

ZY 2xxx02 3 M

ZY 2xxx03 4 T

ZE 2xxx04 5 T

ZE 2xxx05 6 M

ZE 2xxx06 7 M

ZE 2xxx07 8 T

CA 2xxx08 9 T

ZE 2xxx09 10 M

ZE 2xxx10 11 M

ZE 2xxx11 12 T

ZE 2xxx12 13 T

ZE 2xxx13 14 M

ZE 2xxx14 15 M

ZE 2xxx15 16 T

ZE 2xxx00

[编辑] CRH2C型列车编组CRH2C型列车，为8节车厢编组，300Km/H级别的坐席动车组。CRH2-061C至CRH2-070C：

1 T

ZE 2xxx01 2 M

ZE 2xxx02 3 M

ZE 2xxx03 4 M

ZE 2xxx04 5 M

ZEC 2xxx05 6 M

ZE 2xxx06 7 M

ZY 2xxx07 8 T

[编辑] CRH2E型列车编组CRH2E型列车，为16节车厢编组，200Km/H级别的卧铺动车组。

CRH2-121E至CRH2-130E：

1 T

ZE 2xxx01 2 M

WR 2xxx02 3 M

WR 2xxx03 4 T

WR 2xxx04 5 T

WR 2xxx05 6 M

WR 2xxx06 7 M

WR 2xxx07 8 T

CA 2xxx08 9 T

WR 2xxx09 10 M

WR 2xxx10 11 M

WR 2xxx11 12 T

WR 2xxx12 13 T

WR 2xxx13 14 M

WR 2xxx14 15 M

WR 2xxx15 16 T

ZE 2xxx00

[编辑] 编组解释

[编辑] 列车编号

xxx：列车编号（001-130）

CRH2A型列车为001～060；

CRH2B型列车为111～120；

CRH2C型列车为061～070；

CRH2E型列车为121～130；

[编辑] 车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

CA：餐车（Dining Car）

WR：软卧车（Sleeping Car）

车厢型号的意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

W：Wo（拼音），卧，卧铺车

R：Ruan（拼音），软，软席

[编辑] 车厢类型

M：动力车厢

T：拖动车厢

编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-xxxA、CRH2-xxxB、CRH2-xxxC或CRH2-xxxE；编号04及06（8节编组）/编号04及13（16节编组）的车厢拥有集电弓，当中全列8节编组列车装有两副集电弓，16节编组则装有四副。

有关时速350公里（CRH2-071C至CRH2-110C）暂未有有关资料。

[编辑] 重联运用CRH2A及CRH2C型列车可透过两组重联方式增至16节。

[编辑] 媒体报道在列车服役首天，在车站及车厢内采访的除了中国的媒体外，也有日本的媒体。中国内地有媒体将之报道为“自主研发”的产品，变相把首三列于日本制造的CRH2列车也被硬称为于中国制造，引起了部份中国铁路迷及日本媒体的关注，日本经济新闻称此说法是“为了隐瞒读者有关购买日本车辆及技术的事”。[22]

因此，有部份民众也谑称CRH列车为Chi Ru Hao（“耻辱号”）[23]。

[编辑] 发现问题在可靠性方面与CRH1及CRH5比较，CRH2比两者优胜。

[编辑] 空调吸风问题中国的旅客列车除动车组及较新款的25T型客车外，其余大部份车辆的洗手间均缺乏集便装置，一般列车在行驶时会把污物直接排放在路轨上。而CRH2空调设备的进风口是置于车下，因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本的同型车由于路线多采用无道碴之板式轨道，且无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次。

车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月开始出现媒体报导。[24][25]

这个问题已在设计及制造时速300公里版本的CRH2时获得解决，其方法是把风口改在上方。[26]

[编辑] 技术数据

CRH2型动车组车内的显示器，显示列车当前运行速度。

编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'，8节时速250公里=4M4T、8节时速300/350公里=6M2T、16节时速250公里=8M8T，8节列车可两编组连挂运行

车种：一等座车、二等座车、餐车

编组定员：610人

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h)

最高试验速度：260 km/h 以上

轨距：1435 mm (标准轨)

适应站台高度：1200 mm

传动方式：交直交

牵引功率：4800 kW

编组重量及长度：201.4m，345t

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

头车车辆长度：25700 mm

中间车辆长度：25000 mm

车辆宽度：3380 mm

车辆高度：3700 mm

空调系统：准集中式

转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重：≤14 t

转向架轮径：860/790 mm

转向架固定轴距：2500 mm

受流电压：交流25 kV，50 Hz

牵引变流器：三菱/南车时代CI11 IGBT水冷VVVF

牵引电动机：三菱电机/ 南车电机MT205 / 日立/ 永济YJ92A (300kW) x16

启动加速度（m/s2）：0.406

制动方式：直通式电空制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800

补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

CRH3型电动车组，是中国铁道部为新兴建的高速客运专线铁道，向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的高速列车车款之一。

目录[隐藏]

1 概要

2 引入过程

3 生产模式

4 运行

5 分配概况

6 列车编组

7 技术数据

8 参考资料

9 请参阅

10 外部链接

[编辑] 概要CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro[1]）以及中国铁路的国产动车组—长白山号，CRH3主要由北车唐山轨道客车及西门子公司联合生产。

[编辑] 引入过程首组国产化列车的铝合金车体已于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。[2][3]

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[编辑] 生产模式德国西门子公司生产的3组Velaro CN列车组装工程已经完成，并在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式。由于技术落后产品过时未能达到中国商用需要此3组车只能用于测试，为满足中国高速铁路商用需要，中国铁道部组织力量开发了CRH3。

[编辑] 运行

CRH3现于京津城际铁路北京南站

CRH3行驶速度331公里/小时

时速高达350Km/h是当今世界运营时速最快的轮轨高速铁路，预计2012年建成的京沪高铁也将采用CRH3系列动车组。[4]

京津城际铁路于2008年8月1日通车，CRH3也于当日起开始载客。

[编辑] 分配概况直至於2009年2月，总共有9列CRH3列车上线运营，编号分别为001C－008C,010C，被分配往北京。

预计2009年年底之前，将有57列456辆CRH3型动车组陆续下线投入运营

[编辑] 列车编组现时每组CRH3均为八卡列车，其编组方式如下[5]：

1 T

ZE 30xx01 2 M

ZE 30xx02 3 M

ZE 30xx03 4 T

ZEC 30xx04 5 T

ZY 30xx05 6 M

ZE 30xx06 7 M

ZE 30xx07 8 T

ZE 30xx00

xxx：列车编号（001—060）

ZY：一等座车

ZE：二等座车

ZEC：二等座车／餐车

当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，驾驶室后均有8个观光座位（特等座），车外写有CRH3-0xxA或CRH3-

0xxC；编号02及07的车厢拥有受电弓。

所有CRH3的所有座椅均可以回转（编号002至004的二等座车除外）。

[编辑] 技术数据

编组方式：8辆编组，两编组可并结运行

动力配置：4M＋4T

重种：一等车、二等车、餐车

定员：601人

运速度：350km／h

试验速度：394.3km／h

牵引功率：8,800kw

车体型式：大型中空型铝合金车体

转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧

轴重：≤17t

受流电压制式：AC25kV，50Hz

牵引电机功率：250kw

制动方式：直通式电空制动+再生制动

辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V

列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统

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和谐号CRH5型电力动车组

车厢数量5M3T

起动加速度1.8km/h/s

营运最高速度250km/h

设计最高速度250km/h

全长先头车27,600mm

中间车25,000mm

全阔3200mm

全高4270mm

编组总重量451tt

轨距1,435mm

电化方式交流25 kV，50 Hz ，架空电缆取电

编组输出550kw x 20 = 11,000kw

控制装置IGBT水冷VVVF

制动方式直通式电空制动，备用自动空气制动

制造商阿尔斯通公司，长春轨道客车

投入服务日期2007年4月18日

查? 论? 编? 历

CRH5型电动车组，是中国铁道部为中国铁路第六次提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的高速列车车款之一。

目录[隐藏]

1 简介

2 分配概况

3 列车编组

4 技术数据

5 相关事故

6 相关条目

7 外部链接

[编辑] 简介这款车型采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计。此款车以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。其中3组会在意大利原厂组装，并会完整付运予中国；另有6组会以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过法国的技术转移，由长春轨道客车建造。合同总值6.2亿欧元。

首组CRH5于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国[1]，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年4月出厂，其车头亦被贴上“和谐号”。[2]CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于试车及磨合时间不足，因此曾在服役初期出现问题，故障率比CRH1及CRH2高。

虽然如此，但在耐寒性方面，CRH5比CRH1及CRH2优胜，因此被安排于中国东北地区行走。

编号013-042,054-060之CRH5的所有座椅均可以回转。

于2008年5月，长春轨道客车建造了一列基于CRH5型的轨道检测车，名为“0号高速综合检测列车”，编号

CIT001，车身为黄色，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似，造价为3亿元人民币。[3][4]

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[编辑] 分配概况

使用原色的CRH5-001

直至于2009年3月，总共有51辆CRH5列车服役，编号分别为001A、002A、004A、005A、010A－055A及

CIT001，被分配往北京、沈阳、济南、西安、郑州、哈尔滨及太原铁路局。

[编辑] 列车编组现时每组CRH5均为八节列车，其编组方式如下：

初期编组（CRH5-001A至CRH5-012A）：

1M

ZE 50xx01 2M

ZE 50xx02 3T

ZE 50xx03 4M

ZE 50xx04 5T

ZE 50xx05 6T

ZEC 50xx06 7M

ZE 50xx07 8M

ZY 50xx00

标准编组（CRH5-013A至CRH5-060A）：

1M

ZY 50xx01 2M

ZE 50xx02 3T

ZE 50xx03 4M

ZE 50xx04 5T

ZE 50xx05 6T

ZEC 50xx06 7M

ZE 50xx07 8M

ZY 50xx00

xx：列车编号（01—60）

ZY：一等座车

ZE：二等座车

ZEC：二等座车／餐车

当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH5-0xxA；编号03及06的车厢拥有集电弓。

列车可透过两组联挂方式增至16节。

[编辑] 技术数据

编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员（人）：606+2（残疾人）

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：250

最高实验速度（km/h）：250

1人2人

喜欢

适应站台高度（mm ）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW ）：5500编组重量（t ）：451编组长度（m ）：211.5

车体形式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa 降到1kPa 时间大于40s 头车车辆长度（mm ）：27600中间车辆长度（mm ）：25000车辆宽度（mm ）：3200车辆高度（mm ）：4270空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架

转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t ）：≤17轮径（mm ）：890/810固定轴距（mm ）：2700受流电压：AC25kV ，50Hz 牵引变流器：IGBT 水冷VVVF 牵引电动机：永济YJ87A (550kW) x20启动加速度（m/s2）：0.5

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m ）：≤2000（制动初速度200km/h ）辅助供电制式：三相AC380V ，50Hz ；DC24V

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CRH380型动车组

CRH380型动车组 （1）CRH380A型动车组编组及平面布置。 ①编组结构。CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。 ②平面布置。CRH380A型动车组的全列定员为494人。其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。 CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。 CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。 （2）CRH380B型动车组编组及平面布置。 ①动车组编组。CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型

和CRH380BL型。CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。 ②动车组平面布置。CRH380B型动车组的全车定员为490人。其中，商务座车座椅采用“2+1”布置，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为通道；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为通道；3号车为商务座车，定员24人，设有可躺式商务座椅；两端头车设有商务休闲区，方便小型商务团队乘车。 CRH380BL型动车组的全车定员为1 043人。其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为通道；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为通道；1号车为带包间的一等座车，包间定员为4人，中间有桌子，可以开小型会议。 （3）CRH380CL型动车组编组及平面布置。 ①动车组编组。CRH38CL型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有一等座车/观光车/包间车、一等座车包间车、VIP车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。 ②动车组平面布置。CRH380CL型动车组的全车定员为1 004人。其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为通道；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为通道；2号车为带包间的一等座车，包间定员4人，中间有桌子，可以开小型会议；观光车座位采用“1+2”布置，能看到司机室。 （4）CRH380D型动车组编组及平面布置。 ①动车组编组。CRH380D型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有一等座车、二等座车、二等座车/餐车。 ②动车组平面布置。CRH380D型动车组的全车定员为569人。其中，一等座车

和谐号CRH380B型电力动车组

CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 目录 和谐号CRH380B型电力动车组 (1) 概要 (1) [编辑]技术特性 (3) CRH380B (3) CRH380BL (3) 召回事件 (4) 车内布置 (4) 车辆配属概况 (5) 列车编组 (8) CRH380BL (8) 京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。[3]。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。 2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高

CRH380B与CRH3C动车组主要区别

CRH380与CRH3区别 CRH3 CRH380BL 总体总体特性交流传动电动车组4 动4拖编组 运营速度：300km/h 最高运行速度：350km/h 最大轴重： 17t 定员：556人（一等66人， 二等490人）； 牵引电机总输出功率：8800kW 再生制动功率： 8000kW 受流方式：单弓受流 交流传动电动车组 8动8拖编组 持续运营速度：350km/h 最高运营速度：380km/h 最高试验速度：>400km/h 最大静轴重： 17t 定员：1043人； 牵引电机总输出功率： 18400/19200kW 再生制动功率： 18400/19200kW 受流方式：双弓受流 速度等级提升，牵引功率提升 电气系统牵引系统动车组由两个独立的 牵引单元组成，，牵 引动力单元主要由主 变压器、牵引变流器 和牵引电机等组成。 牵引变压器：5640KVA； 牵引变流器：2383kW; 牵引电机： 562kW； 轮周牵引功率：4400kW 动车组牵引传动系统由四个相对独 立的牵引动力单元组成 牵引变压器：5848KVA； 牵引变流器：2480kW; 牵引电机： 586kW； 轮周牵引功率：4600kW 通过增加牵引冷却系统功率 提升牵引功率，动车组总功率 达到18400kW。同时牵引系统 还有日立公司方案，牵引电机 功率提升至615kW,动车组轮 周牵引功率将达19600kW. 基础制动装置采用盘形制动装置， 其性能满足动车组制 动能力的要求。 300km/h时纯空气紧急制动距离 <3700m 采用盘形制动装置，其性能满足动车 组制动能力的要求。 350km/h时纯空气紧急制动距离 <6500m 制动盘采用新结构制动盘。 页脚. .

和谐号CRH380A型电力动车组

和谐号CRH380A型电力动车组 CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C （CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 概要 2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组[1]，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币[2][3]。 南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380 需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变[4]。 京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案[5]。 为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止[6]。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，

CRH380BL型动车组的空气制动-4页精选文档

CRH380BL型动车组的空气制动 1 主空压机 CRH380BL车辆总风管正常风压10bar，车辆由4个牵引单元16节车辆编组为一大列，现在以一个牵引单元为基础介绍。压缩空气由位于3、6、11、14车的主空压机提供，主空压机由辅助变流器输出的三相440V交流电为电源。 当车辆中的压缩空气不足时，BCU激活主空压机动作给车辆充风，激活标准为：如果平均MR压力值小于8.5巴，压缩机管理应命令首选的压缩机动作。如果平均MR压力值小于8.3巴，压缩机管理应命令第二个压缩机动。如果平均MR压力值小于8.0巴，压缩机管理应命令列车组中的所有可用压缩机动作。 由主空压机产生的压缩空气通过单向阀A04充入A14/1主风缸再由 A05软管充入车辆总风管，总风管内的压缩空气再通过z17/1通向下个牵引单元总风管，通过z17/2通向本牵引单元其他车总风管。 2 常用制动 司机室内的司机制动手柄C23可以施加常用制动，当电制动不足时需要启动空气制动。电空控制板B60负责制动控制，制动压力的预控制压力CV压力由制动板的空气由总风通过B60.02和B60.03提供。B06.02用于直接电空制动的隔离，B06.03用于摩擦制动的隔离。压力调节器B60.02将制动控制元件B01的电摩擦制动指令信号调制成相称的预先控制压力CV 压力。压力调节器配备一个充电电磁阀B60.02-1和一个通风电磁阀 B60.02-2，压力传感器的信号B60.02-3显示制动板中的实际压力。如果

压力传感器发出的信号与要求的压力不符B60.02-1或B60.02-2会动作来达到要求的压力。B60.03为紧急制动电磁阀，正常情况下为关闭状态，使B60.02的空气到达双向阀B60.04再到达负载单独压力限制制动阀 B60.05，最后到达中继器B60.07的CV口。制动压力的R压力由总风经 B60.03提供，B60.13检测提供压力，B60.21可用压力表测量。当速度大于220KM/H时，由于摩擦系数降低为防止车轮打滑需要提供较低的制动力，所以当速度大于220KM/H时B60.08电磁阀打开A1与A3口通，经过压力开关B60.09给中继器B60.07一个T压力。T压力与CV压力一起提供预控制压力。 制动响应时间大约为1.5S，在最大常用制动的条件下，平均减速度为0.8-1.0m/s2.常规制动力小于紧急制动力。 3 备用制动 如果直接电控制动失灵，制动管可以靠备用制动手柄C02控制，司机备用制动手柄是一个制动操作装置。可以用作带有电空制动车辆的辅助控制。在该车上如果直接电控制动发生故障，可以用间接制动来补救。通过司机备用制动系统，制动管中的压力可以在激活后调解，并且列车的间接作用制动也可以用作减速后退操作的常用制动。 车辆正常运行时，安全环路建立，列车管充风电磁阀C01.02得电打开，向列车管充风，如图所示：总风管到6bar减压阀C01.04到单向阀 C01.03到列车管充风电磁阀C01.02得电A2和A3通最终到达列车管。 当车辆启动备用制动时，需要打开截断塞门C14，如图中所示：C14 打开到活塞阀C01.08打开A和P通；将备用制动手柄置于充风位给列车