跨铁路T梁施工工法
跨铁路T梁施工工法
中铁二十三局一公司
一、前言
济南段104国道改建工程党家庄公铁立交桥，其主桥为38 +45+27m“T”型梁，上跨京沪铁路（上下行线）、济西铁路（上下行线）及山东水泥厂运输专用线，共7个股道、三种等级不同的铁路运输线。施工期间正值全国铁路第六次大提速、京沪铁路电气化改造阶段，京沪铁路运输任务繁重，再加上电气化施工，上跨铁路线的施工，在安全、质量、进度等各方面都提出了较高的要求；另该桥位于城郊结合部的居民区中，施工场地相当有限，预制场布设困难。
本工程施工中，跨铁路“T”梁的架设是施工的关键，根据现场的具体情况，在施工中选用了DF50/160型架桥，该机最大架设跨度为50m，最大架设重量为160t，该机为全电动液压控制，特别是自动行走、定位的前支腿在跨铁路施工中操作方便，为安全、质量、进度提供了保障。
跨京沪铁路的党家庄公铁立交桥施工中，取得了良好的社会和经济效益，受到了济南市政府及公路建设部门的好评。经认真总结后形成本工法。
二、工法特点
⑴、工期紧、任务重、场地有限的情况下合理布置梁场、科学的组织施工，节约成本降低造价。
⑵、“T”梁在坡道上的运输；在铁路“要点”期间内快速、安全地架设，提高了工效并保证了施工安全。
⑶、DF50/160架桥机组装及拆卸方便、空载过孔灵活方便节省了作业时间。
三、适用范围
适用于上跨铁路线的“T”梁预制及架设施工。
四、施工工艺
㈠、“T”梁预制
1、“T”梁预制工艺流程
见附图1。
2、预制场地的规划
在认真研究设计图纸，综合工程量、工期要求、外部的地理环境及内部的各种生产要素统筹的基础上，认为党家庄公铁立交主桥“T”梁最大跨45m、梁高2.6m、重达130t，不适合远距离运输，需在台后合适位置设置预制场。在确定梁场具体位置时，通过架梁时所选运梁平车的爬坡能力，确定梁场距桥台的最小距离，选择合适的运输坡度，以减少运输过程中的不安全因素。梁场规划时，存梁的台座设置
在架设的前进方向，避免施工中的相互干扰。
图1 “T”梁预制工艺流程
3、模板的加工
由于“T”梁不等跨，模板加工前，对施工图纸进行详细的研究，既要确保满足设计的要求，又要做到在保证工期要求的前提下，对不同的梁长之间、中板与边板之间模板相互搭配使用，减小模板的加工数量进而降低成本。
模板加工制作以两隔板间距为单元，将隔板处模板尺寸调整为上端稍大、下端稍小，同时在拐角部位全部以圆弧形式进行过渡并控制好角度，便于模板拆除时的整体脱落，大大提高了拆模的工作效率。
4、预制前的准备工作
⑴提前做好常规性的准确工作，如原材料的选择、抽检、报监理审批、施工配合比的确定，以及分
项开工的报批。
⑵“T”梁的台座、龙门吊基础施工前按要求进行检算。根据梁体重量、起重机具、地基的承载力等，来确定基础的结构形式及具体的几何尺寸。在施工台座时注意各种预留孔（如吊装孔、模板对拉孔等）的位置不得遗漏。吊装孔的位置，要结合“T”梁的起吊点、支座的位置以及运梁平车的结构尺寸等。
⑶预制龙门的拼装前，对龙门吊各部构件及整体稳定性进行检算，满足要求后方可拼装。拼装完成后对龙门吊各部件的拼装情况进行检查，并进行龙门吊空载和负载运行试验，及时与当地的技术监督部门做好联系，做好龙门吊使用性能检测鉴定工作。
1750
A-A断面
5、“T”梁的预制
预制的工序为：清理台座、涂脱模剂、绑扎钢筋、预应力管道的定位、立模、浇注混凝土。因梁体较高，“T”梁的肋板不易振实，为做到内实外美，在“T”梁的外侧模板对称的呈梅花型布置安装高频振动器，高频振动器在使用过程中要由专人统一指挥、两侧同时开启。掌握好振捣的时间，避免过振的现象出现。混凝土浇注结束后，进入养生阶段。养生期结束，达到设计的张拉强度时，对“T”梁进行张拉、压浆、封锚、浇注封端砼。
预制梁施工期间，要严格控制梁体的各部预制尺寸，如因“跑模”等原因造成预制梁尺寸偏差较大，则有可能在后续跨铁路架梁过程中，无法在预定的“封锁要点”时段内将其安装到位而影响大局。
6、“T”梁的移位
“T”梁自重较大，采取“兜底”方式进行吊装，即吊装用的钢丝绳从梁底绕过，穿过顶板预留的吊装孔，在顶板上通过吊环与龙门吊的吊具相联接。钢丝绳与梁底、梁肋板的交角接触部位设置“护脚”，以避免钢丝绳和梁体受到损伤。
龙门吊由专职操作员严格按作业规程操作，负重行走时不得采用冲撞式行走，以避免因梁体自重大、惯性大，操作不慎引发龙门吊的倾覆。
吊装设备联接好，进行全面检查后，由专人指挥，将梁板吊移到存梁台座上。存梁台座上安放临时的存梁支座。因梁体较高，撤除吊具前要对“T”梁加斜支撑，使梁板更加的稳固，最后撤除吊具。
㈡、“T”梁架设
“T”梁安装采用龙门吊与DF50/160型双导梁架桥机相结合的方案进行。利用两台起吊能力为80吨的龙门吊提梁至运梁平车上，由运梁平车沿桥台后填筑的斜坡道将“T”梁拖运至引桥上，并喂入架桥机腹内，最终由架桥机将“T”梁架设就位并做好梁体临时稳定工作，确保“T”梁架设的施工安全。
1、“T”梁架设工艺流程
见附图2。
2、运梁坡道的修筑
修筑“T”梁的运输道路时要考虑运输平车的最大爬坡能力以及“T”梁的自重，最终确定路基的压实度、坡度。道路修筑完毕后，其上铺设运梁平车行走的轨道，轨道采用50型钢轨，标准轨距。DF50/160架桥机的运梁平车为电动自行走装置，带有断电刹车的功能，在坡道上运输过程中安全性能大为提高。
3、架桥机的拼装
⑴、DF50/160架桥机结构
DF50/160双导梁架桥机主要由纵梁、托梁、横向联系、行走系统、液压系统、电气系统几部分构成。纵梁由两根“A”型钢桁架组成，通过托梁及横向联系连接成一个整体，纵梁顶面有前、后两台用于梁体升降及纵行的天车，纵梁底面装有用于纵梁纵（横）移的前、中、后三套行走箱，前顶高支腿设置在行走箱上，同行走箱连成一体，电气系统主要用于控制行走系统和液压系统。
⑵、技术参数如下：
①最大起重量160t；
②适用跨径：≤50m；
③适用桥梁纵坡4%；
④小车额定纵行速度：4.08m/Min；
⑤小车额定升降速度：0.7m/Min；
⑥大车纵（横）向行走速度：2.01m/Min；
⑦最大工作挠度：跨中最大挠度：75mm
纵向悬臂挠度：80mm。
图2 “T”梁架设工艺流程
⑶、组拼架桥机
架桥机采取在引桥或引道上设置的100m拼装场地内进行拼装。
首先铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横向连接杆件。在大梁上面拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。用两台25t吊车配合抬高架桥机，安装走行天车，并将大梁与走行车联为一体。
架桥机拼装完成后，使用前一定要请技术监督部门进行安全性能的检测。
4、“T”梁起吊、运输
利用预制场内的两台起重能力各为80t的龙门吊，从存梁区吊运“T”梁至运梁平车，提梁时运梁平车停放位置要准确且平车处于刹车状态，吊装完毕要对平车的“T”梁进行支撑加固。
运梁平车行进期间，用事先制作好“铁靴”由吊装工跟进随时制动，以免平车在坡道上出现向下溜车的现象，在上坡路段要用大吨位慢速卷扬机来做辅助的牵引，以防溜车。
5、“T”梁安装及就位
架桥机拼装完成经过调试检查无误后，在引桥面上铺设走行轨道，使架桥机纵移至待架的主桥孔位处。
⑴、架桥机空载过跨对位
架桥机悬挑过孔图
架桥机纵向移位时，两起吊天车运行到后支腿后面作配重，并以钢丝绳进行临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳，通过液压系统提起前、中、后支腿，架桥机处于运行前的临界状态。架桥机空载跨孔对位要在铁路“封锁要点”时段内完成，之前做好所有的准备工作，在接到跨孔对位命令后，立即启动架桥机以每分钟约1.5m的速度进行纵移，纵移到位后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性。跨孔对位结束后，对架桥机进行一次全面的安全试运行检查，包括：螺栓及销子连接是否牢固、电气线路是否正常、液压系统是否正常、轨道是否平顺、支垫是否稳定可靠等。架桥机要进行空载试运行检验，特别是横向运行检查铺轨情况，正常后方能进行“T”梁的安装工作。
⑵、架梁作业
①架桥空载过孔结束后，检查各部件及电气线路，在确保无误的情况下，开始进行“T”梁的架设作业。
②正式“封锁要点”施工前，由运梁平车将“T”梁运送至架桥机的腹内，作为过孔配重的前上天车吊具下落，按照起吊操作规程对“T”梁的前吊端进行吊起，同时撤离前端的运梁平车，待吊起的“T”梁稳定，准备进入“封锁要点”架梁施工。
③进入“封锁要点”后，在指挥人员统一指挥下，向前移动前上天车，前上天车移动过程中，后端运梁平车要与前上天车同步移动，运行至后端运梁平车进入后天车位置时停止运行，由后天车下落吊具进行“T”梁后吊点起吊。由于跨铁路施工“封锁要点”时间非常宝贵，吊具安装应准确无误完成。
④待梁体稳定后，架桥机前后两天车同步运行，将“T”纵移至待架孔位。
⑤“T”梁横向移动对位时，长距离的横向调整采用架桥机轨道大车横移完成；短距离精确对位，由架桥机天车横移完成。
⑥精确对位后,将“T”梁落在事先安装好的支座上。梁体下落就位后，不要急于撤除吊具，要用导链和斜撑对其进行加固稳定，防止梁体倾倒。
⑦待架孔相邻“T”梁就位后，对“T”梁隔板的联接钢筋进行临时焊接，确保相邻梁体临时焊接牢固后，方可启动慢速卷扬机取走起吊钢丝绳。至此，梁板架设的步骤完成。
架桥机架梁图
一般跨铁路正线施工作业，每天只给一个40Min左右“封锁要点”时段进行施工，期间能架设一片“T”梁。
㈢、横向联接系的施工
“T”梁的横向联接主要包括横隔板、湿接缝的联接，两片相邻的“T”梁纵向上每间隔5m左右有一道横隔板，数量较多。“T”梁横向联接是其架设完成后的一道关乎到工程质量的重要工序，也是下一跨“T”梁顺利连续架设的前提。跨铁路主干线架梁施工，每天只给一次约40Min的“封锁要点”施工时段，因此，“T”梁横向联接施工需精心组织安排。
横向联接的施工工序：横隔板钢筋焊接、钢筋绑扎、立模、浇注混凝土、拆模。
横向联接施工的难点：两片“T”梁之间，作业空间狭窄（约1m）；铁路封锁时间有限而横向联接的工作量较大；桥梁下跨电气化铁路干线，立模、拆模比较困难。施工时采取自制的小型吊篮、小型卷扬机进行多作业面同步施工，操作方便、灵活，有效保证了施工安全及工期进度要求。
㈣、跨铁路施工“封锁要点”程序
⑴、按铁道部的规定，凡上跨铁路施工的桥梁必须提前办理相关的手续方可施工。现按照各道程序办理的先后顺序列表如下：
表1 跨铁路施工手续办理表
⑵要点施工期间与铁路部门的配合。
在每天的铁路封锁点施工期间，要做好与铁路部门的配合，是跨铁路施工的安全保障。需要配合的部门有：铁路局运输处车辆调度所、电务调度所、所在区间的车站调度室以及现场执行停电作业的电务段操作人员等。
以某年月的8日上午10点有铁路“封锁点”为例。要提前3天，也就是在5号向铁路局运输处的车辆调度所、电务调度所，以铁路传真的形式提交停车、停电的具体计划；提前一天，也就是7号向所属车站报停车申请；提前一天，也就是7号向电务段报停电申请；在8号施工的当天，施工方要派驻车站的防护员办理施工登记，在施工前1小时；同时，施工地点两侧各1000m处派驻远端防护员，各两名，配备铁路上通用的旗子、喇叭、响墩以防紧急情况，同样在施工前1小时到达目的地。在整个施工过程中，通讯要保持畅通，一切由驻站的防护员的指令为准，要与现场的施工总指挥密切联系。施工结束前10Min向驻站的防护员申请销点。最后确认无误后，才能撤除封锁，恢复铁路的正常行车。
五、机具设备
表2 机具设备
序号名称规格型号单位数量说明
1 龙门吊制式器材片拼装预制及吊装用的龙门吊
2 架桥机DF50/160 台 1 吊装跨铁路T梁
3 拌合站JS50 台 1 混凝土的拌合、供应
4 汽车吊QY2
5 台 2 拼装龙门及架桥机等
5 装载机ZL50 台 1 拌合站及零星使用
6 钢板3mm 制梁台座底模
7 钢模板套生产T梁
8 插入式震动器ZN-50 台15 混凝土捣实
9 高频震动器BL-11 台30 混凝土捣实
10 千斤顶YCW300 台 2 预应力筋张拉
11 电动液压油泵ZB30 台 2 与千斤顶配套使用
12 灰浆搅拌机JW180 台 1 搅拌水泥浆，压浆使用
13 钢筋切断机GQ40 台 3 钢筋加工
14 钢筋弯曲机GW40 台 2 钢筋加工
15 钢筋调直机GT4-14 台 1 钢筋加工
16 交流电焊机BX1-401 台10 钢筋焊接
17 注浆泵UBL3 台 2 预应力管道压浆
18 卷扬机50KN 台 2 配合T梁的运输
19 变压器500KVA 台 1 供电设备
20锅炉2t 座 1 蒸汽养生
六、劳动组织
表3劳动组织
序号工种人数工作内容
1 技术组 3 施工组织设计、现场施工观测指导、施工数据的整理等
2 测试组
3 施工配合比的选定、现场施工放样、日常的测试检验等
3 钢筋工15 钢筋的加工、绑扎成型、制作定位预应力筋等
4 模板工1
5 模板的立设、加固、调整等
5 混凝土组15 砼的拌合、运输、振捣、养生等
6 张拉压浆组10 钢绞线穿束、张拉、封锚、压浆、封端等
7 起重吊装组10 负责T梁的转移、架梁时装运梁平车
8 架桥机操作组10 架桥机检修、架梁、就位等
9 桥面系组50 T梁的横向联接、桥面系的施工
七、质量控制
⑴、工程施工所用的各种原材料、机具设备的试验、检验和验收均按现行规范及有关标准进行。
⑵、对“T”梁模板的委外加工要严格把关，因为模板体积较大要注意面板的刚度，各加强部件的焊接点是否牢固。
⑶、“T”梁混凝土浇注时，试验人员要严格控制好砼的坍落度以及各项指标。振捣工要严格按要求操作，不得有漏振及过振的现象。
⑷、对“T”梁预应力钢绞线的张拉，要严格按照应力和应变双控的原则进行。
⑸、龙门吊、架桥机等起重设备要由专人严格按照操作规程操作，操作人员必须掌握机械的结构原理，操作时准确熟练。
⑹、“T”梁横向联接施工时，严格把关横向联接钢筋的焊接质量及混凝土的浇注质量。
八、安全措施
在进行跨线施工时，由于考虑到营运线铁路的车流量较大，不可利用两车之间的间隔时间，为确保工程的顺利实施以及南北大动脉的畅通，特制定如下措施：
⑴、每次开工前对相应的设施、设备进行检查，以确保硬件设施的可靠性；
⑵、同工务段协作，于桥位左右两侧各1000m处设置哨位，并准备好强制紧急停车设施；设置一名专职联络员，负责同沿线各处哨位及铁路部门以及现场的联络，以保证信息的及时准确；
⑶、架桥机操作人员实行定岗定位制，在架桥机操作时不得分散精力，擅离职守；架桥机纵移跨越铁路时应禁止在架桥机的任何部位携带钢轨、枕木及其它任何物件和工具；禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，应派专人对其进行检查维修，以保证架桥机的工作时状态良好；
⑷、每片“T”梁就位以后,在两端设临时支撑，防止倾覆，待相邻的第二片梁就位后，除临时支撑外，应迅速将横隔梁钢筋进行焊接，增加稳定性；
⑸、在架桥机进行跨线作业期间，在跨线孔两侧分别设置一个15人的特别抢险小队，特别抢险小队配备吊车2台，装载机1台，负责将落入铁路限界以内的杂物清理干净；
⑹、需要在电气化区段上停电作业时，应提出接触网停电申请。电气化区段施工时，施工单位必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况应及时通知现场施工负责人。
⑺、在构造物及设施上施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持2m以上，并应有接触网工监护。不足2m时，应在接触网停电后作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。
⑻、当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。
⑼、施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品。人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离。距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。施工作业结束后，应及时拆除临时接地。
⑽、浓雾、阴雨、雷电天气时不得作业。
九、效益分析
⑴、采用制式军用器材拼装大跨度、大吨位的起重龙门，安全可靠。工程量较小时减小一次性的摊销成本。
⑵、跨铁路施工安全是首当其重的，DF50/160架桥机组装及拆卸方便，快捷的空载过孔为安全施工提供了有力保障。并且节约了时间，减少了人工，提高了工效。
⑶、安全可靠的施工创造出显著的社会效益，为以后类似工程的施工积累了经验。
十、工程实例
国道104线济南境南二环至五峰路口段党家庄公铁立交桥长960m。包括24孔×20m预应力混凝土预制空心板，共有空心板梁768片；跨铁路主桥为38＋45＋27＝110m的预应力“T”梁，各跨度“T”梁分别16片，共计48片，其中主跨“T”梁重量在130t。45米T梁为桥梁主跨,除上跨京沪上、下行线外还上跨济西线。京沪铁路为国家铁路交通的大动脉，因此主桥“T”梁的安全架设是本工程的重点。
本桥在施工中受到济南市政府高度的关注，通过采用此工法，顺利的完成施工任务，受到了市政府的高度赞扬，创造了良好的社会效益，积累了一定的施工经验。
执笔：吴章信王春堂
跨铁路桥施工方案范本
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
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框架自承重非连续支撑大截面梁模板支撑施工工法 常州第一建筑集团有限公司 单立国徐剑于洪铨朱颖 一、前言 在现代建筑中高层建筑都在向多功能、多用途方向发展，由于建筑物各部分使用功能和要求不同，对建筑物结构形式、柱网布置也就提出了不同的要求，为了满足建筑多功能的要求，大跨度、大空间结构中大截面砼梁很普遍。高层建筑中转换层的梁也较多存在大截面梁。大体积梁施工中往往存在模板支撑问题：对于在一层、二层的大截面梁可以将梁支撑支撑到地面或者地下室底板面上。但对于位于四层以上等较高楼层的大截面梁因梁荷载过大下层楼面梁无法承受只能连续支撑到地面的支撑方式造价太高，经济不合理。 **市市民财富广场综合楼地下一层、地上21层，建筑面积：62885m2。 四层大部分框架梁截面过大，截面主要为: 800×1200、800×1400、1000×1000、1000×1200、1200×1000、1400×1000;四层板厚180㎜，层高4.8m。 该工程位于较高楼层的大截面梁模板支撑我司采用非连续支撑大截面梁模板支撑施工方式，安全可靠、有效地解决了多层连续支撑到地面的问题。取得了很好的社会经济效益。根据现场施工情况编写了“框架自承重非连续支撑大截面梁模板支撑施工工法”。 二、工法特点 1、突破传统支撑到地面的或施工钢桁架等做法工期长、成本高、不经济。 2、下层框架梁自身承受荷载。无需连续支撑传递荷载到地面（底板）。 3、不连续支撑可以提前拆除低楼层支撑模板无需采用连续支撑大密度钢管 支架至地面节约大量钢管扣件等周材。 三、适用范围 各类大截面现浇砼梁 四、工艺原理 通过对大截面梁下一层、二层框架梁结构调整，满足大截面梁荷载的支撑要求。 五、工艺流程及操作要点 1、熟悉图纸了解大截面梁相关参数→初步确定模板支架层数及卸荷方案 →计算荷载→调整卸荷楼层梁的框架梁参数→确定构造措施→实施。 2、计算大截面梁自重及施工荷载（以800×1400例）。计算按最不利荷 载考虑，余同。 2．1选择800×1400梁进行计算 （1）、4层梁、板计算：梁断面800×1400㎜为： 新浇混凝土梁及钢筋荷载设计值： q1: 1.2×（24.00+1.50）×0.8×1.4=34.27kN/m； 模板及支架结构自重荷载设计值： q2:1.2×0.75×0.80=0.72kN/m； 施工荷载与振捣混凝土时产生的荷载设计值：
高速公路桥梁冬季施工方案.doc
广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：
1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。
架梁施工方案
鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日
总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
T梁架梁施工专项方案
架梁施工专项方案 1 编制依据 新建连云港至盐城线相关施工图； 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)； 《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）； 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）； 《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）； 《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）； 现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料； 其他铁路建设项目的相关施工经验。 2 编制原则 1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3 工程概况 上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基本情况见下表。 表3 上跨营业线桥梁基本情况表
1 新沭河特大桥 （第177跨至第181跨） （K28+953.83～K29+044.88） 单线2201 曲1-24m+4-16m 2 新沭河特大桥 （第237跨至第243跨） （K29+394.39～K29+510.67） 单线2201 曲7-16m 3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥 （第87跨至第93跨） （K40+396.42～K40+625.60） 单线2209 曲7-32m 4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥 （第101跨至第106跨） （K43+103.83～K43+260.51） 单线2101 曲5-24m+1-32m 4 施工准备 4.1 桥梁交接验收 架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；超过180d时不大于10d；超过三年时可不限。
悬挑脚手架工字钢梁安装-施工工法
悬挑脚手架工字钢梁制作安装 施工工法 四川省佳宇建筑安装工程有限公司 总工办 1．前言 外悬挑脚手架采用定型钢板、螺栓压接控制悬挑工字钢锚固，在施工中通过工程实践、创新，总结了定型钢板压顶控制悬挑工字钢锚固施工技术。该施工技术较传统运用圆钢压环预埋、再加垫焊接或对加木锲的做法有着明显优势，具有降低安全风险、减少不必要的焊接工作量、施工速度快、材料能回收重复利用等特点，从而取得了更好的经济效益和安全保障。 2．工法特点 2.1 采用定型钢板、螺栓固定安装外挑工字钢梁施工技术，比传统安装外挑工字钢梁施工做法，施工速度有较大提高。 2.2 采用定型钢板、螺栓固定安装外挑工字钢梁施工技术，不仅可以做到锚固点的受力合理、明确，受力均匀与牢靠，而且美观、安全。比传统安装外挑工字钢梁施工做法，具有更高的安全保障。 2.3 工法采用定型构件，技术先进、安全可靠，经济效益高，操作简单方便，施工标准化程度较高。安装施工质量、感官较好。经济效益明显。制作的构件成品施工后均可以多次周转、重复使用，符合施工标准化、规范化管理要求。 3．适用范围
本工法适用于住宅工程和其他高层、超高层的外悬挑脚手架的搭设工程，也可用于其他需要内锚外挑的工程结构施工。 4．工艺原理 工法对悬挑工字钢梁室内端的锚固，采用螺栓向上穿过楼面预留的PVC套管孔，穿过定型钢板后上好螺帽，压紧工字钢梁。承担工字钢梁外端防护脚手架荷载，平衡防护架荷载产生的倾覆力矩。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1工艺流程： 塑料套管预埋→工字钢梁平面定位→安装螺杆、压板→戴螺母并紧固 5.2操作要点： 5.2.1钢梁设计及安装方案 1. 对已浇筑的安装层砼强度进行检测，确认达到设计强度要求后才能安装。 2. 根据计算，确定采用工字钢规格。 3. 确定安装预埋方法。 4. 确定构件安装方案。 5.2.2 施工准备： 1. 材料准备， 1.1 外挑脚手架所用工字钢型号为16#工字钢，单根钢梁长度为3.20m，工字钢数量以施工图楼层平面布置根数×设计需要布置层数为准。 1.2 钢筋定位桩，采用直径25mm钢筋加工制作，长度=80mm，材料用量=工字钢梁根数×2确定。 1.3 U形螺丝杆采用直径16mm钢筋加工制作，材料用量=工字钢梁根数×3确定。
[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文
[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文 新建XX 至XX 铁路工程 XX 标段 XX 隧道高地温地段专项施工方案 编制： XX 审核： XX 审批： XX XX 铁路XX 标指挥部20XX 年XX 月XX 隧道高地温地段专项施工方案 1 目 录1 编制范围和编制原则 1 11 编制范围 1 2 12 编制原则 1 2 工程概况 1 1 21 青云山隧道概况 1 2 22 隧道高地温情况 1 3 高地温的认识和分析 2 31 国内外高地温隧道现状 2 32 高地温对地下工程的不利影响 2 33 地下工程施工对地热（热害）要求标准 3 4 青云山隧道高地温施工方案 3 1 41 总体施工方案3 42 高地温施工技术措施 3 421 量测岩温和空气温度 3 422 加强通风方案 5 423 洒水降温 5 424 增加作业工班和作业人员 5 425 高温度地下水直接排出洞外 6 43 其他辅助施工措施 6 431 加强高地温专题安全培训 6 432 加强施工人员的健康管理 6 433 配备防中暑物资及药品 6 434 加强设备防护 6 4 44 成立应急组织机构 7 441 高地温应急组织体系 7 442 指挥机构 7 443 预防与应急 8 444 加强应急处理措施 8 5 主要资源配置9 1 51 人员组织9 2 52 高地温机械设备配置9 6 安全、环保、水保措施9 1 61 安全技术保证措施9 2 62 环保、水保要求10 7 附件10 1 71 附表10 2 72 附图10 XX 隧道高地温地段专项施工方案 1 青云山隧道高地温地段专项施工方案 1 编制范围和编制原则 11 编制范围 青云山隧道高地温段。 2 12 编制原则 （1）《青云山隧道实施性施工组织设计》；（2）《青云山隧道设计图》（2008 年12 月）；（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（4）《铁路瓦斯隧道技术规范》
跨越铁路专项施工方案
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
梁下挂板施工工法
梁下挂板模板施工工法 天元建设集团有限公司蔡超赵学学颜文进 一、前言 随着我国经济的发展，建筑业也在不断的创新和发展，在满足结构安全和使用功能的基础上，人们越来越重视建筑工程的装饰效果，它是综合运用科学、技术、艺术和管理手段，满足一定的建筑装饰功能。为了满足工业或民用建筑不同的装饰功能要求，需要人们不断的去研究新工艺、新技术，梁下挂板就是在这样的背景下产生的。梁下挂板不仅能够满足不同装饰功能的要求，而且避免了采用其它装饰材料而引起的裂缝、脱落等质量问题，具有广泛的应用前景。但在实际操作中，由于受到板的高度、厚度、长度等的限制，给模板支设工作带来了较大难度。为了解决这个问题，我们经过反复实践、总结经验，逐渐形成了一套行之有效的施工方法，经过加工、提炼形成本工法。 目前，该工法已在多个工程中应用，取得了较好的效果。其核心技术经科技查新，目前国内未见与本研究项目完全相同的文献报道。采用本工法施工的临沂博物馆工程、百联华府一期7#楼被评为“临沂市优质结构工程”，天元商务大厦工程被评为“鲁班奖”。 二、工法特点 2.1采用下挂钢管的形式进行挂板加固，不需要进行板底支撑，因此不受挂板高度的限制。 2.2利用支撑件与其它构件固定，有效保证了挂板模板的稳定性。 三、适用范围 该工法适用于梁、板等混凝土下挂构件的施工。 四、工艺原理
在支设模板前，在挂板钢筋上焊制马凳，以保证挂板钢筋尺寸。加固挂板时，将钢管自上部下挂，上端与梁加固件连接，下端与挂板底横杆连接，两侧钢管采用对拉螺栓加固。为防止挂板在浇筑混凝土时产生位移，将挂板模板与两侧其它构件固定在一起，浇筑混凝土时，先浇筑挂板至梁底平，当挂板浇筑一段距离后，在混凝土初凝之前开始浇筑梁、板，以此逐段浇筑。 五、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 计算下挂钢管间距、扣件扭矩→梁、板底安装下挂钢管→安装底模→安装一侧模板→挂板钢筋绑扎→安装另一侧模板→固定并与其它构件间加设支撑件→混凝土浇筑→模板拆除 5.2操作要点 5.2.1梁、板底安装下挂钢管 将下挂钢管与梁、板底支撑构件使用扣件连接后下挂，然后再依据设计图纸要求的标高，支设挂板底横杆，横杆与相邻梁、板支撑体系用扣件进行连接。下挂钢管间距及扣件扭矩必须经过计算，以满足支撑件的承载力要求。 5.2.2安装底模 根据挂板位置，使用经纬仪在横杆上对挂板底模进行定位，拉通线安装完成底模后，在底模两侧靠近底模处紧固扣件，防止底模发生位移。 5.2.3安装一侧模板 底模安装完成后，开始安装一侧模板。依据挂板尺寸配制出定型模板，从模板上用墨线弹出加固点的位置，用套割机将加固眼成孔，避免后期成孔，锯沫存于模板内不易清理。因挂板为薄壁结构，极易产生裂缝，故在安装模板前在模板上按要求钉2cm×2cm的塑料界条，预防挂板裂缝以上工作准备好后，开始安装一侧模板，将模板上部与梁、板模板固定，下部与底模固定。 5.2.4安装另一侧模板 挂板钢筋绑扎完成并经验收合格后，开始进行另一侧模板的安装，在安装时首先依据方案要求的间距焊制钢筋支撑，以保证挂板厚度，模板组装时将对拉螺栓安装就位，使加固眼在同一标高和平面上，保证受力均匀。 5.2.5挂板加固
路基土石方施工方案1
路基土石方施工方案 一、工程简介 “5.12”汶川大地震是新中国建立以来破环性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震。地震造成四川省多条国省干线、重要连接干道、重要旅游道路、许多农村公路道路损毁、中断。根据四川省2008年农村公路灾后重建规划，为满足灾后重建的需要，拟对江油市小伏路小溪坝至梓潼界段公路进行灾后重建。江油市小伏路小溪坝至梓潼界段公路是连接小溪坝与梓潼之间宝成铁路沿线乡镇的重要道路，路线起于江油市小溪坝火车站，与小桐路相接，经小溪坝场镇、梨树村、骑龙村、红合村、太平村、燕子村、峰顶村、阴坪村、神龙河村、止于江油河口镇和梓潼仙峰乡的交界处。 本路段全长3.7公里。 二、区域自然环境 江油市位于四川盆地西北边缘、绵阳市北部，涪江上游，龙门山脉东南，地理坐标在东经104°31′～105°17′、北纬31°32′～32°19′之间。境内地势西北高东南低，南北狭长，地域差异明显。西北部为山地，坡陡谷深，为境内原生植被主要分布区和野生动物的主要栖息地。中南部涪江两岸为250平方公里的冲积平原，是被誉为四川第二大平原的江彰平原。东南部为丘陵和平坝交杂，中南和东南部构成境内主要的农耕区域。大地构造西北部属东北～西南走向的龙门山～大巴山台缘褶断带。地貌表现为山峦重叠，坡陡谷深；东南部属四川台坳，为低矮的丘陵和大小不等的平坝。 项目区属亚热带湿润季风气候区，气候受太阳辐射、大气环流和地形的综合影响，气候温和，雨量充沛，具有冬暖、夏热、春早及秋雨连
绵等气候特点。气温：年平均气温160C～16.30C。极端最低气温-6.80C～-7.30C，极端最高气温36.70C～370C。区内中浅丘一般为17.4~17.8℃，中低山区一般为14.6~17.0℃，总体来看海拔每升高100m，平均气温分别下降0.3~0.57℃。降水：多年平均降雨量1417mm，降雨量集中在七~九月份，约占全年降雨量的69.6%；多年平均暴雨日6.7天，洪涝频率高达80%，是本区的主要灾害天气之一。湿度：多年平均相对湿度76%，最低67%，最高82%。蒸发量：多年平均蒸发量757.3mm，风：多年平均风速1.4m/s，最大风速为1.5m/s。 构造剥蚀中低山（褶皱山）：基岩一般埋藏较浅，顶部直接裸露，风化现象严重，有时表层为残积物覆盖，谷底堆积有较厚的洪积物、坡积物或残积物，在边缘地带常堆积有结构松散的新近堆积物。丘陵地区地下水的分布较复杂一般丘顶部分无地下水，边缘和谷底常有上层滞水或潜水型的孔隙水。褶皱山由褶皱所致，除了简单的背斜或向斜褶曲外，尚有次生的小褶曲。山脉走向与褶曲的方向常一致。在向斜构造及背斜构造的褶皱山区容易产生狭长的槽沟地形。地层结构：上覆可塑—硬塑状亚粘土1-3m，下伏砂泥岩地层。线路上主要分布在k3+230—止点段。 三、路基施工 本标段主线路基标准宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米。主要施工项目有：场地清理、软基处理、路堑开挖、路基填筑以及路基防护和排水工程。路基挖方155万方，路基填筑85万方,防排水工程10.4万方。
基坑防护钻孔桩施工方案
绵阳市梅花东、西街节点工程（二期） 基坑防护钻孔桩施工方案 1、概述 1.1编制依据 1.1.1绵阳市梅花东、西街节点工程（含泵层）基坑降水及支护设计施工图。 1.1.2绵阳市梅花东、西街下穿铁路接线改造工程（二期）设计施工图。 1.1.3现场踏勘调查所获取的交通状况、地下管线、邻近建筑等施工环境及调查资料。 1.1.4《含路桥设计通用规范》（JTGD60—2004）。 1.1.5《建筑与市政降水工程技术规范》（JGT/T111—98）。 1.1.6《供水管井技术规范》（GB50296—99）。 1.1.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）。 1.1.8《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）。 1.1.9《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009）。 1.1.10《建筑变形测量规范》（JGT/T8—2007） 1.1.11《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086—2001）。 1.1.12《基坑土钉支护技术规范》（CECS96.9）。 1.2编制范围 1.2.1梅花东街节点工程K0+660—K1+010段框架、船槽、挡墙基坑开挖防护。 1.2.2梅花西街节点工程K0+120—K0+450段框架、船槽、挡墙基坑开挖防护。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 绵阳市梅花东、西街节点工程项目位于绵阳市火车站与园艺片区之间，在涪城区剑门路西段上，为剑门路西段与宝成铁路的下穿通道连接点。该二节点工程大致为西一东走向，总长1114.22m（K0+000—K0+1114.22）；工程桩K0+120—K0+450设置梅花西街节点，工程桩K0+660至K1+010设置梅花东街节点，分别与南侧铁路下穿通道在框架交叉处连接。东节点两侧设置D1、D2下行通道，
高速公路上跨铁路箱梁架设方案
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
水库除险加固施工方案
目录 第一章编制依据及原则 第二章施工总说明 第三章施工总布置 第四章施工方案与技术措施 第五章拟投入施工机械设备、工期及保证措施第六章质量管理体系与措施 第七章安全管理体系与措施 第八章施工组织机构 第九章环境保护管理体系与措施 第十章资源配备计划
第一章编制依据及原则 1.1编制依据 1.根据江油市永胜镇白洋坪震损次高危小（二）型水库除险加固项目、图纸、招标文件、答疑书等相关资料。 2.建设单位对本工程的工期、质量要求等。 3.现行有效的国家标准和水利部部颁水利施工规范、规程。 4.我单位有关人员现场勘察情况。 5.我单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工统计资料。 6.中华人共和国水利部、建设部颁布发行的各种相关设计、施工标准及规范，具体如下： 1）工程建设强制性条文水利工程部分2004年版； 2）《地基与基础工程施工及验收规范》GB50202-2002； 3）《防洪标准》GB50201-94； 4）《水利水电工程施工组织设计规范》SDJ338-89； 5）《预制混凝土构件质量检验评定标准》GBJ321-90； 6）《水工建筑物活动模板施工技术规范》SL32-92； 7）《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002； 8）《浆砌石坝施工技术规定》（试行）SD120-84； 9）《水利水电建设工程验收规程》SL223-1999； 10）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002； 11）《混凝土质量及控制标准》GB50146-92； 12）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-92； 13）《混凝土拌和用水标准》JGJ63-89； 14）《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87；
跨铁路连续梁施工方案
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
先简支后连续梁施工工艺工法
先简支后连续梁施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011） 桥梁工程有限公司廖文华余海 1前言 工艺工法概况 随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 工艺原理 由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2工艺工法特点 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。 3适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》（TB10213） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 5施工方法
梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6工艺流程及操作要点 施工工艺流程 先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。 操作要点 施工准备 简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。强化施工设计，明确施工工艺，制定精细化的施工方案，实行首件（试制）制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2梁预制与支座安装 预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一
跨铁路施工技术措施
跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
上跨铁路架梁方案
上跨铁路架梁方案 本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。本工程所有小箱梁采用外购成品梁。架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。 1.1.1总体原则 跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地 公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按要求设置防护，封锁路线。现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。 1.1.2架梁准备工作 架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。 做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。 1.1.3履带吊架梁施工 1.1.3.1.架梁准备工作 （1）其他材料及防护物品准备 1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。 2）安全应急设备、材料已准备到位。 3）现场已安装夜间照明灯具6盏，状态良好，能够保证夜间作业照明要求。 4）桥墩架梁作业支架、履带吊设置接地装置，履带吊接地电阻均小于10欧姆。 5）施工现场配备风速仪，由专人负责现场测试。测试结果架梁前通知施工负责人。 （2）技术准备工作 1）架梁时铁路桥墩盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
高陡边坡工程施工组织设计方案
汉安线与中贵线联络线输气管道工程一标段高陡边坡施工专项方案 编制人： 审核人： 审批人： 中石化胜利油建工程 汉安线与中贵线联络线输气管道工程一标段 2016年4月5日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概述 (1) 三、主要施工技术措施 (1) 1、施工便道修筑 (1) 2、管材运输方案 (2) 3、布管 (3) 4、管沟开挖 (3) 5、管线组焊 (3) 五、风险识别及削减措施 (7) 六、HSE措施 (11) 七、质量保障措施 (12) 八、应急措施 (13)
一、编制依据 1、汉安线与中贵线联络线输气管道工程一标段工程设计图纸 2、汉安线与中贵线联络线输气管道工程一标段工程现场踏勘情况 3、《油气长输管道工程施工及验收规》(GB50369-2014) 4、《石油天然气金属管道焊接工艺评定》（SY/T0452-2012） 5、《钢质管道焊接及验收》（SY/T4103-2006） 二、工程概述 汉安线与中贵线联络线输气管道工程一标段，管线全长56.328km。管道途径省陇南市康县及省市略阳县，其中省境 3.960km，省境52.368km。线路管道钢管材质选用L360M ，管径选用Φ406.4。其中管道通过地区类别为二、三级地段的选用螺旋缝埋弧焊钢管，穿越重要地段选用直缝埋弧焊钢管，设计壁厚分别为6.3mm、8mm、10mm、11mm。管道沿线设置阀室2座，穿越嘉陵江1次，宝成铁路1次，十天高速1次，省道3次，穿越水泥路、砂石路、土路等共计174m/26处，穿越小型水域1492.6m/24处，沟渠98.8m/10处。 全线80%为山区林地，林地多为石方段，且坡度较大，针对此种情况，本特制定本施工方案。 三、主要施工技术措施 1、施工便道修筑 1.1 在山区修筑施工便道时，尽可能利用原有的道路。使其在承载力和宽度方面满足施工要求。 1.2 在地势较为平缓的山间台地，应尽量利用施工作业带，以减少施工工程量与征地面积。 1）横坡上修筑施工便道 在管道沿山腰方向行进时，施工作业需要修筑在横坡地段，根据现场具体地形可