再见 ,波音 747

再见 ，波音 747

至少已有 40 家航空公司不再使用波音 747 机型。

英国航空已经花费数十亿来购买新一代宽体客机空客 A380 与波音 787 ，以此来淘汰波音 747 。日本航空曾是全球拥有波音 747 最多的航空公司，2011 年 3 月 1 日波音747 全面退出日本航空。澳洲航空仅存的 9 架波音 747 将于 2016 年底退役。达美航空的发言人认为已经到了波音 747 被取代的时候，波音 747 将逐渐退出达美航空。

截止 2013 年 3 月，波音公司共生产了 1464 架各种型号的波音 747 ，比 F-15 鹰式战斗机 1233 架的总产量还多。垄断中远距离飞机市场接近 50 年。

但预计到 2015 年 4 月，约 1/4 的波音 747 将不再执飞。我们回顾了曾经的“空中皇后”的辉煌历史。

“ If you build it , I'll buy it .”胡安·特里普（ Juan Trippe ）说。

" If you buy it , I'll build it .” 威廉·艾伦（ William M. Allen ）回。

泛美航空公司总裁和波音公司总裁当时并没有在互相开玩笑，波音 747 就是这么来的。

1960 年代，空中旅行开始流行，当时能够执行较长距离飞行的民航飞机只有波音 707与道格拉斯 DC-8 ，两种型号飞机的载客量分别为 179 名与 176 名。这样的载客人数完全无法满足旅客的需求，看着在机场大排长龙的候机旅客，特里普向波音公司提出生产载客量比波音 707 多两倍的飞机，并承诺”只要你造，我就买“。

当波音 707 与波音 747 同时翱翔在天空，悬殊的大小可见一斑

1965年，正在负责波音 737 开发的设计师乔·萨特（ Joe Sutter ）被紧急调至波音 747开发计划，他开始与泛美接触，了解他们对新飞机的需求。泛美航空总裁胡安·特里普希望的是双层客机，但乔·萨特认为这样风险太大，他最后决定将波音 747 设计成宽体单层客机，并以轻型飞机专用集装箱 8 英尺× 8 英尺的大小为计量单位，波音 747 的机身宽度可容纳 2 个集装箱。

有点戏剧性性的是，这个设计灵感其实来自于波音公司一年前的一次失败竞标。美国空军为开发一种大型战略运输机在 1963 年启动了一连串的“ CX－X ”计划，研究成果CX-HLS 诞生于 1964 年 4 月 27 日， 5 月 18 日，波音，道格拉斯，洛克希德等收到了机身的提案邀请。

CX-HLS 的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前推而压伤飞行员。道格拉斯的方案是在机翼前上方增加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采用高单翼设计；波音公司的设计便是增加一个

较大的吊舱。

波音最终败给了洛克希德。但它的设计图纸并没有因此成为一张废纸，波音在次基础上进行了重新设计和改进，乔·萨特的“ 8×8 ”的模式其实与 CX-HLS 计划相似。

可单层设计并非胡安·特里普所期望的，波音公司之后邀请泛美航空高管去考察波音747 木质实体模型，乔·萨特大舒一口气的是胡安·特里普最终认可了宽敞的单层式设计，但提出了一个要求：多出的上层空间应当留给乘客。

1966 年 4 月，泛美航空订购了 25 架波音 747-100 ，总共价值 5 亿 2500 万美元。

到了威廉·艾伦兑现承诺的时候了。波音公司为此堵上了 69 亿美元。

乔·萨特设计的波音 747 原型机长 70.6 米、高 19.3 米，这样的高度几乎是一栋 6 层高的建筑，而翼展则比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。波音公司在当时没有如此规模的厂房， 1966 年波音公司在西雅图以北 30 英里的艾佛里特佩恩机场买了一块 3.156平方千米的土地作为厂房，这个厂房至今仍是全球最大的飞机厂房（波音公司之后两次扩建该厂房）。

波音公司在 1967 年答应泛美公司于 1969 年交付第一架波音 747 。只有 28 个月的时间，因此该项目也被称为“不可思议”。由于时间紧迫，在新厂房的天花板盖好之前，已经开始建造 波音747 原型机。

1968 年 9 月 30 日，第一架波音 747 在西雅图工厂下线，经过美国联邦航空管理局 10个月的测试后，泛美航空于 1970 年接收了首架波音 747 。

1970 年 1 月 15 日美国第一夫人帕特·尼克松（ Pat Nixon ）在华盛顿杜勒斯国际机场主持泛美航空首架波音 747 的命名仪式，这架飞机被命名为“维克托快船”（ Clipper

Victor ），执行纽约至伦敦航线。 Victor 号是 19 世纪初英国海军的著名战舰，一时之间，波音 747 风光无限，达美航空、美国航空等 26 家航空公司订购了 150 架波音747 ，在 1970 年底波音公司共交付了 96 架波音 747 。

图为帕特·尼克松坐在驾驶仓

为了迎合市场变化，波音公司以波音 747-100 为原始型号，分别推出了 747-200 （1971 年）、 747-100SR （ 1973 年）、 747SP （ 1976 年）、 747-100B （ 1979年）、 747-300 （ 1983 年）、 747-400 （ 1989 年）、 747 LCF （ 2006 年）、 747-8 （ 2011 年）等型号，波音 747-400 前的型号都被称为“古典 747 ”。

1973 年爆发的石油危机让波音 747 的销量急剧下滑。由于波音 747 只在高载客率情况下才能有利可图，航空公司纷纷“雪藏”波音 747 （美国航空甚至拆除座位放上钢琴来吸引旅客）。

波音 747 还在 70 年代牵扯近了三桩震惊全球的空难之中。 1970 年 9 月 6 日，一架从阿姆斯特丹飞往纽约的泛美 093 航班被劫持，恐怖分子最终在开罗引爆了飞机。 1973年 7 月 23 日，日本航空 404 航班预定从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京，被恐怖分子劫持至班加西，后飞机被炸毁。后来有人分析，波音 747 在一定程度上被视作西方的象征，因而恐怖分子在作案时喜欢挑波音 747 执飞的航班“下手”。 1977 年 3 月 27日，荷兰航空公司 4805 航班与泛美航空公司 PA1736 航班在跑道相撞，共有 583 人在这场空难中丧生。特内里费空难是有史以来死亡人数最高的空难事故。

大火将波音747 付之一炬

但波音 747 的载客量以及长时间的续航能力是其它飞机型无法企及的，石油危机结束之后，各国航空公司又开始纷纷购买波音 747 ，它同时受到了以挑战者姿态出现的理查德·布兰森的青睐。他在 1984 年创办了维珍航空，同年 6 月维珍航空购买的第一家飞机正是波音 747 。

在 1990 年老布什总统时期波音 747 成为美国总统专机“空军一号”，蓝白相间的“空军一号”被看作美国权利的象征，这大大提升了波音 747 的知名度。日本、印度、阿联酋等国也将波音 747 作为国家政府行政专机。由于波音 747 载重量惊人，它还经常出现在一些特殊场合，这又为它赢得了足够多的关注。NASA 曾购买了两架波音 747 作为航天飞机运输机， 1991 年波音 747 背负着奋进号航天器成功着陆肯尼迪航天中心。

直到空客 A380 投入使用之前，波音747 保持了全球载客量最高飞机的纪录长达 37年。

它毫无疑问是波音公司、乃至航空业界最优秀的飞机之一。对于普通乘客来说，波音747 也绝对称得上最具“明星范儿”的机型。

但波音 747 正在丧失“魅力”。

https://www.wendangku.net/doc/655041746.html, 的数据显示，波音 747 的有效座位里程预计将在 2009 年至 2015 年 4月期间下滑 14.1% 。在同一时期，规格近似的客机如空客A330 的有效座位里程将上升 8.8% ，而波音777 则会上升 8.7% 。

而伴随着波音 747 有效座位里程下降的是客运量的上升， 2009 年 1 月全球客运量为2817 亿可用座英里，预计到了 2015 年 4 月将会增长 20% 达到 3369 亿可用座英里。宽体客机在这一时期的客运量也将提升 18.3% 达到 2006 亿可用座英里。自 2009 年起全球波音 747 的客运量就减少了12% 。

“耗油”是波音 747 被抛弃的一个主要原因。技术更为成熟的空客 A380 耗油量大大低于波音 747 ，运营成本比波音 747 低 20% 。

在同门竞争中，波音 747 也处于下风。波音 787 使用复合材料的比例达到 50% ，因

此波音 787 的油耗比一般机型低 15% - 20% ，比波音 747 低 40% 。2013 年波音在迪拜航展上推出了波音 777X ，双发动机的波音 777X 载客数与波音 747 一致、续航能力超过波音 747 ，油耗比普通款 777 低 20% 。波音公司也在去年秋天宣布将波音 747的产量降低至每月 1.5 架。

请向曾经的“空中皇后” Say Goodbye ！这是人类航空史上商业化最成功的巅峰产品。题图来自：Airplane Pictures

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手 操

1 《包子卷子》 包子这么大，（双手握拳中间有一掌的距离平行伸出在体前） 卷子这么长，（双手手心相对中间有一掌的距离伸出于体前） 打开一看里面包着糖，（手腕相靠做小云手的动作） 左看看，（左手握拳手心向上，右手五指并拢手心向上，指间对着左拳） 右看看，（右手握拳手心向上，左手五指并拢手心向上，指间对着右拳） 宝宝尝一尝。（最后双手在脸颊两旁做扇风的动作） 2《悄悄话》 小鸟小鸟住在大树上，（双手五指伸开，手心向内，交叉拇指相勾做鸟飞状，双手由下至上抖动五指）田鼠田鼠住在大树下，（双手五指并拢呈“爪子”状双手轮流交替由上至下） 喇叭花喇叭花爬呀爬呀爬，（双手手腕相靠360度翻转手腕，由下至上伸到头顶） 喇叭花喇叭花变成小电话，（从头顶边转动手腕边向两侧打开，最后在耳旁拇指小指伸出其余三指收拢呈 打电话状在耳旁晃动两下） 喳喳喳，吱吱吱……（左右手交替晃动表示轮流打电话） 小鸟和田鼠说着（双手一起在耳旁晃动） 悄悄话。（双手手掌呈喇叭状在口前，小声音表示悄悄的意思。） 3《看着容易做着难》 瓜子这么尖，（双手五指合拢在体前） 河叶这么宽，（双手平打开，手心向上） 饺子这么长，（双手平打开的基础上，大拇指向外，四指合拢） 看着容易做着难。（右手食指伸出，其余四指握拳，食指指向四指并拢拇指伸出手心向上的左手，再 轮流交换指向） 4《瓜瓜花》 西瓜圆（空比大西瓜） 南瓜扁（双手比画扁的） 黄瓜长（双手合拢） 丝瓜尖（合拢后往回收） 冬瓜有花头上开（头顶上开花） 不做傻瓜我最乖（双手伸直，手心向外交叉摆两下，双手握拳并伸出大拇指） 5《幸福的家》 我有一个幸福的家，（拍手双手打开呈花状） 有爸爸有妈妈，（左手掌、右手掌分别对扇两下） 我们相亲又相爱，（五个手指头依次对碰） 快快乐乐笑哈哈。（拇指与食指对绕，最后双手抓挠） 6《秋风来》 秋风秋风吹吹，（双手手心相对手指向上，右手在上左手在下，随节奏弯曲手指） 树叶树叶飞飞。（双手在身体右斜上方，手心手背手腕花） 好象一只蝴蝶，（双手食指与拇指相对，其余三个手指竖起，双手拇指相碰） 飞到空中追追。（其余四指分开扇动） 7《小松树》 小松树，（双手大拇指、小拇指指间相碰，其余3指分开指间向上） 点点头，（食指、中指、无名指的指间依次相碰在一起） 雨来洗洗脸，（食指、中指、无名指分开依次做绕指转动） 风来梳梳头，（五指做交叉立起、到下3次） 太阳公公一出来，（双手握拳，拳心相对） 伸手又抬头。（五指依次打开，手腕相碰，手指立起） 8《小袋鼠》 小袋鼠，上学堂，（左手食指和中指立起，其余3指捏成圆，右手握拳手背朝上伸出食指，放在左手手 腕下边） 总把书包丢一旁，（动作相同，左右手互换方向） 妈妈织个大口袋，（双手握拳伸出食指，食指交替做织补的动作）

波音飞机一览表

波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。 (1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1954年7月15日 基本技术参数： 翼展：39.88米巡航速度：0.78马赫 机长：42.32米载客量：174人 宽度：3.76米载货量：47.39立方米 最大起飞重量：141吨客舱布局：3-3 最大载油量：90160升最大航程：5800公里 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 (2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1998年9月2日 基本技术参数： 翼展：28.45米巡航速度：0.77马赫 机长：37.81米载客量：106人 宽度：3.4米载货量：26.5立方米 最大起飞重量：50吨客舱布局：2-3 最大载油量：24609升最大航程：3815公里 动力装置：两台BR715型涡扇发动机（最大推力18500磅）

波音和空客各飞机型 完美版 图

欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：

主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200，简称A332：

主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。 七、空客A320：

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

飞机型号介绍

1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。

whatsup_gold_v11监控中文使用说明

目录 WUG v11监控使用中文说明 (2) 一、客户端安装SNMP协议 (2) 二、监控的查看 (6) （1）、Device View 模式 (6) （2）、Map View 模式 (7) 三、监控的制作 (7) （1）、组的创建 (7) （2）、设备创建 (9) （3）、特殊监控-对服务的监控 (10) （4）、非活动设备的监控 (11) 四、状态说明 (11) （1）、组状态说明(机柜状态) (11) （2）、设备状态说明 (12) 五、新功能的使用 (13) （1）、动态组 (13) （2）、Map View 的机柜查看 (14)

WUG v11监控使用中文说明 Whatsup gold v11是新版本的监控软件，较whatsup gold8.0增加了一些新的功能。 一、客户端安装SNMP协议 在系统中添加SNMP、WMI服务

双击

钩选钩选 设置团体名 称为coastal 点选

WMI改成自动—并启动。设置完成重新启动

二、监控的查看 新版的使用界面有Device View 与Map View两种查看方式，而8.0版本只有Map View。这个版本中Device View的查看功能比较清淅，而Map View的查看在此版中很不方便，加载速度也很慢，如果机器配置不好的话，建议使用DeviceView的方式。 （1）、Device View 模式 1、主页面 如果查看主页面，点击左边的IDC.wup，右侧显示各机柜监控的统计结果。 2、单独机柜 目前已经将各机柜按机房位置再加以拆分，如下图选中的机柜为0302+4柜。该状态下，可以详细看到该机柜中各服务器公司名称、IP、状态等信息。

FS 默认机 波音 飞行说明

FSX默认机-波音747-400飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT+ F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 备注： 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed")。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 备注： 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。 要求的跑道长度 起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。 禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。 1)400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。

PMDG_747标准操作手册

PMDG 747-400 中文標準程序指引 Chinese Version by MM21 這指引指引是適合初學者是適合初學者是適合初學者使用使用PMDG 744的教學文件 目錄 這教學文件將會 : _ 指導大家關於PMDG 744的起動，滑行，起飛， 爬升，Approach 及降落 _使用圖文教學 _ 提供一個簡單而又類似於真實世界747-400的 駕駛方法。 請注意: _ 這教學文件不是PMDG 747-400的手冊及檢查表 _這教學文件不是指導閣下駕駛任何(包括真實世界)的飛行器

_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的FMC(飛行管理控制系統) _這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的自動導航系統(Auto Pilot –AP) _ 如果閣下因為觀看完這個教學文件後，身體出現任何壯況引至受傷，死亡/ 無可估計的嚴重後果，以上兩位作者也不會負責。 閣下也許會注意到這教學與PMDG的Normal Procedures 是差不多的，為了省時這文件只會專注於必要的程序上。如果這文件是有錯誤的地方請於minato21@https://www.wendangku.net/doc/655041746.html,,聯絡翻譯作者。如有任何關於PMDG 747-400的問題請於 https://www.wendangku.net/doc/655041746.html,/index.html發問。 系統需求 _ 一部PMDG 747-400 _ 閣下已將PMDG 747-400停在KLAX 閘口I1 _ 於工具列按PMDG... General... Options... Fuel settings，設定油量於1/3 _ “A cold and dark cockpit” 由於PMDG所提供的檔案是有”臭蟲”(bug)的關係，小的強烈建議閣下於這兒下載新的”cold/dark scenario” 及飛行計畫https://www.wendangku.net/doc/655041746.html,/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip，來使用這個教學文件。

波音737系列介绍

波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍： B737-100： 为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200：基本型,最初生产的型号； B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：

再见 ,波音 747

再见 ，波音 747 至少已有 40 家航空公司不再使用波音 747 机型。 英国航空已经花费数十亿来购买新一代宽体客机空客 A380 与波音 787 ，以此来淘汰波音 747 。日本航空曾是全球拥有波音 747 最多的航空公司，2011 年 3 月 1 日波音747 全面退出日本航空。澳洲航空仅存的 9 架波音 747 将于 2016 年底退役。达美航空的发言人认为已经到了波音 747 被取代的时候，波音 747 将逐渐退出达美航空。 截止 2013 年 3 月，波音公司共生产了 1464 架各种型号的波音 747 ，比 F-15 鹰式战斗机 1233 架的总产量还多。垄断中远距离飞机市场接近 50 年。 但预计到 2015 年 4 月，约 1/4 的波音 747 将不再执飞。我们回顾了曾经的“空中皇后”的辉煌历史。

“ If you build it , I'll buy it .”胡安·特里普（ Juan Trippe ）说。 " If you buy it , I'll build it .” 威廉·艾伦（ William M. Allen ）回。 泛美航空公司总裁和波音公司总裁当时并没有在互相开玩笑，波音 747 就是这么来的。 1960 年代，空中旅行开始流行，当时能够执行较长距离飞行的民航飞机只有波音 707与道格拉斯 DC-8 ，两种型号飞机的载客量分别为 179 名与 176 名。这样的载客人数完全无法满足旅客的需求，看着在机场大排长龙的候机旅客，特里普向波音公司提出生产载客量比波音 707 多两倍的飞机，并承诺”只要你造，我就买“。 当波音 707 与波音 747 同时翱翔在天空，悬殊的大小可见一斑 1965年，正在负责波音 737 开发的设计师乔·萨特（ Joe Sutter ）被紧急调至波音 747开发计划，他开始与泛美接触，了解他们对新飞机的需求。泛美航空总裁胡安·特里普希望的是双层客机，但乔·萨特认为这样风险太大，他最后决定将波音 747 设计成宽体单层客机，并以轻型飞机专用集装箱 8 英尺× 8 英尺的大小为计量单位，波音 747 的机身宽度可容纳 2 个集装箱。 有点戏剧性性的是，这个设计灵感其实来自于波音公司一年前的一次失败竞标。美国空军为开发一种大型战略运输机在 1963 年启动了一连串的“ CX－X ”计划，研究成果CX-HLS 诞生于 1964 年 4 月 27 日， 5 月 18 日，波音，道格拉斯，洛克希德等收到了机身的提案邀请。 CX-HLS 的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前推而压伤飞行员。道格拉斯的方案是在机翼前上方增加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采用高单翼设计；波音公司的设计便是增加一个

各类型飞机详细介绍

【各类型飞机详细介绍】 关于大、中、小型飞机 按照飞机可以乘坐的人数可以分为: 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右 第一期 客人在订票时常问，什么飞机安全？坐得舒适？什么样的是大飞机？什么是小飞机？我想我们无论做票务还是货运都应该多了解“飞机”下面为大家介绍一下我国国内航空公司各种机型：（第一期为大家先介绍波音飞机，第二期给大家介绍空中客车飞机----共分12期。） 目前我国民用航空公司共有31家，其中从事客运航空公司有24家，从事货运航空公司有7家。截至2008年9月我内全行业共有民用运输飞机在册架数1245架。随着我国民航事业的发展，运输量的增加，国内航空公司根据自身业务发展的需要还会引进更多的飞机。 目录 一、波音飞机系列介绍 1、波音707系列 2、波音737系列 3、波音747系列 4、波音757系列 5、波音767系列 6、波音777系列

波音737NG型号识别

波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 波音737-700数据（标准座舱布局载客:126-149人）： 翼展：34.3米机长:33.6米 货舱容积：27.3立方米 最大起飞总重:70吨 最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里 动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅） 最高飞行高度(米)12,500 ------------------------------------------ 波音737-800数据（两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189）： 机身长度39.5 米 翼展34.3 米；带小翼的机型35.7米 高度12.5米 客舱宽度3.53 米 客舱布局 空重41,413kg 最大起飞重量79010kg 最大着陆重量66361kg 最大载油量26020升 最大航程5665公里 飞行速度0.785马赫 航程5665 千米（3,060 海里) 动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) B737-700 波音737-700是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。 737-700为737NG系列的标准型号，直接替代波音737-300。可以载客126-149名。用户可以选择安装机翼翼梢小翼。此机型另有737-700C型号，可以快速改装为货机。此外，

波音飞机各个机型介绍

波音飞机机型介绍——波音B787 (Boeing B787) 2008年06月02日星期一上午 05:04 大型客机及竞争 空中客车波音 关系 双发，单通道A320/319/318B737 双发，单通道A321B757 双发，双通道A330B767/B777 四/双发，双通道A340B777 双发，双通道 A350B787 (新) 四发，双通道， A380B747 波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编

排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。 最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。 历史 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。 “音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，“音速巡航机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”(有效)、“Environmental Friendly”(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为“8”是“发”的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为“787”。 自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。 每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中客车模仿“音速巡航机”，787也不例外。空 中客车的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是“荒谬”的，而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空中客车并不无对波音的威胁。而空中客车也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日，空中客车已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有670架以上的确实订单。 面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。 2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。[2]波音选在7月8 日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。

A319与B737机型比较

A319与B737机型比较 A319与B737都是分别是空客公司和波音公司的代表性单通道窄体机，是中短途客机理想的选择，也是目前各个航空公司执飞国内航线的主打机型。 A319： A319是空中客车A320的缩短型，被公认为世界上最受欢迎的单通道飞机。与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。A319飞机采用了先进的设计、新型结构材料和先进的数字式机载电子设备，是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。该机单位油耗更低、机舱更宽（比B737系列宽7英寸）、维护成本更低，同时，其采用新的设计标准使得飞机的经济性、舒适性和安全性都在一定程度上优于B737-NG系列飞机，在飞机市场中占有了越来越多的份额。该机具有工艺先进、技术水平成熟、性能稳定、客座适中等特点，尤其是适中的客座量，既可满足支线航线需求，也适合干线使用，具有较强的可调配性，是中短程运营的理想机型。

目前在深圳机场运营的航空公司中，南航、深航、国航、东航、川航、重庆航、西部航和西藏航八家国内航空公司采用A319执飞国内航线，胜安航空的深圳-新加坡的短途国际航线也采用A319执飞。 本场通往云贵高原地区的贵阳、毕节、昆明、丽江等航线以及西藏航空执飞的深圳-成都-林芝航线多采用A319机型。由于高原地区海拔高气压低，低气压会造成飞机的升力小，所以航空公司采用了高原地区飞行性能卓越的中小型的空客A319飞机，由于耐寒性强，适合高原飞行，所以深受高原航空公司的喜爱。由于西藏区内机场均属高高原机场，飞行难度大，对飞机性能要求高，空客A319-115高原型飞机是当今民航界公认的最适合高高原地区飞行的机型之一。西藏航空公司作为主要运营西藏区内航线的本土航空公司，为适应区内机场运行实际，目前所引进的机队全为空客公司飞机，这些飞机经过适航高高原飞行的特殊改装，具有卓越的高高原飞行性能。 B737-800： 新一代波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060浬）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。 目前在本场运营的航空公司中，南航、深航、海航、东海以及国航、东航、上海航、厦航、昆明航、山东航、祥鹏、奥凯、中联航十三家国内航空公司以及新加坡胜安开通的深圳-新加坡航线、台湾华航开通的深圳-台北、深圳-高雄航线都有采用B738执飞，从航空公司机队数量来看，B738受到更多本场国内航空公司的青睐。

波音737系列简介

波音737 维基百科，自由的百科全书 跳转到：导航, 搜索 汉漢▼ 显示↓ 波音 737 波音737 用途民航运输 首航1967年4月9日 首次商业飞 1968年 行 制造商波音公司 尺寸（737-700） 长度33.63 米 翼展34.31 米 高度11.13 米 重量（737-700） 空机31,895 公斤70,320 磅 最大起飞重 67,585 公斤149,000 磅 量 客运能力最多128（2级） 动力（737-700）

波音737是美国波音公司 生产的一个短途客机系 列，它是目前世界上民航 机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。737计划在1964年展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最早期的型号，是用低涵道比的涡轮噴氣发动机；其后第二代的 737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的涡轮风扇发动机提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737（也是正在生产中的系列）为737-NG （NG 是“N ext G eneration ”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。 目录 [隐藏] ? 1 历史 ? 2 第一代737 o 2.1 737-100 o 2.2 737-200 ? 3 第二代737 o 3.1 737-300 o 3.2 737-400 o 3.3 737-500 ? 4 第三代737 o 4.1 737-600 o 4.2 737-700/737-700ER o 4.3 737-800 o 4.4 737-900/737-900ER ? 5 BBJ 发动机 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎 推力 213.5 千牛顿 48,000 磅力 性能（737-700） 巡航速度 马赫0.78 815 公里／小时 约 440 节

波音飞机系列

波音公司历史： 波音公司成立于1916年7月1日，由威廉?爱德华?波音创建，并于1917年改名波音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳?道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运，与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。 型号介绍： 波音707 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在 KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。 波音717 波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，设计给100人座级距的市场。波音在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。波音在2006年5月停止了717的生产

波音727 波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机，1963年试飞，乘客量为145人，主要市场是美国内陆主干线。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。 B727-100型：基本型。可载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1型发 动机。共生产407架。

波音747系列资料

波音747系列资料 作者:博世Leo标签：波音747资料大飞机2009-11-23 14:19 星期一晴 波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。 研制过程 波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目(CX-HLS)。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5"银河"）。波音747原型机当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用「揭鼻式」前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。 泛美航空公司的波音747-200型波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音总裁比尔·阿伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司检视了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造了全新的厂房，是全球厂房最大的工厂。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。 设计特点 波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44％，外翼8％，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。