第三章集装箱货物及其装载分解

第三章集装箱货物及其装载

知识目标：

⒈解释集装箱货物的含义、类别，集装箱选择的依据和检查要点；

⒉描述集装箱货物装载的一般要求、特殊货物的装载要求。

技能目标：

⒈会进行集装箱的选择和检查；

⒉能组织集装箱货物的装载操作。

引例：

2002年8月，安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品，货物从中国宁波港至美国的西雅图港，付款方式L/C即期，价格条款CIP费城。货物到达目的港后，客户发现底部货物由于集装箱进水，而受潮、霉变，并由对方港口理货公司出具了证明和照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成的集装箱货物损坏、变质等事件，在集装箱运输中屡见不鲜，而这类事件，往往是可以通过对集装箱进行选择和检查，以及采取正确的货物包装和装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载的相关操作要求和方法。

第一节集装箱货物

一、集装箱货物的概念和特点

集装箱货物是指以集装箱为装载单元进行运输的货物。

集装箱运输的出现改变了传统件杂货运输的货运单位，从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷，但这并不意味着所有的货物都可以成为集装箱货物。因此，这里的集装箱货物通常指适宜用集装箱装运的货物，它们具有两个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是货物的价格较高，对运输费用负担能力强。

实际上，各种运输方式对于适合集装箱运输的货物种类，并无统一的规定，一般是按照货主的意图和要求、根据适于装箱的程度来确定的。

二、集装箱货物的类型

在需要运输的货物中，从技术角度看不能用集装箱运输的很少，但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输，如大件货物和大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类，有利于各种运输能力得到有效、合理的使用，便于集装箱运输的组织工作。采用集装箱运输的货物分类方法有多种，通常是按货物性质或装运形式进行分类。

1．按货物性质分为

⑴普通货物又称件杂货：是指根据货物性质不需要特殊积载和保管的货物。按其性质和包装形式又分为清洁货物和污染货物两种。

①清洁货物是指清洁而干燥，对保管和运输没有特殊要求，和其他货物混载也不会损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。

②污染货物是指货物本身的性质和状态容易渗出汁液、飞扬粉末、散发异味等，会对其他货物造成严重湿损、污损或带味的货物。如水泥、沥青、油脂、咸鱼、樟脑、胡椒等。

⑵特殊货物或称特种货物：指根据货物性质需要特殊积载和保管，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。主要包括以下几类。

①冷藏货物：指需要在指定的低温条件下进行运输的货物，如水果、蔬菜、奶油、肉类制品等。

②活动（植）物：指运输途中需要提供特殊照顾维持生命活动的活货物，如牛羊、蜜蜂、花卉、树苗等。

③液体、气体货物：指需装在罐、瓶等容器内进行运输的液体或气体货物，如酒类、食用油、胶乳、氧气、液化气等。

④大件货物：包括尺寸超大和单件笨重的货物，需用起重设备进行装卸，如重型机械设备、动力电缆等。

⑤散货：指散装在舱内无需特殊包装的货物，如盐、谷物、煤炭、矿石等。

⑥易腐货物：指在运输途中因温度高、湿度大和通风不良等而易腐烂变质的货物，如：蔬菜、

水果等。

⑦贵重货物：指单件价格比较昂贵的货物，如精密仪器、家用电器、手工艺品、珠宝首饰、出土文物等。

⑧危险货物：指易燃、易爆、毒害、腐蚀和有放射性危害而需要安全防护的货物，如：炸药、农药、氧化剂等。

2．按货物是否适合装箱分为

⑴最适合装箱货物：是指货价高，运费也较高的商品。这些商品按其属性可有效的装载于集装箱内运输，所谓货物属性是指商品的大小，以及容积与质量的关系。最适于集装箱运输的货物有医药品、小型电器、仪器、小五金、纺织品、烟、酒、包装食品等。

⑵适合装箱货物：是指本身价值和运价低于最适箱货物，但其属性与最适箱货物类似，该类货物有金属制品、纸桨、电线、生皮、碳精等。

⑶边缘装箱货物：是指可用集装箱来装载，但其货价和运价都很低，用集装箱来运输不经济的货物。而且该类货物的大小、重量、包装也难于集装箱化，如钢锭、生铁、原木、小型构建等。

⑷不适合装箱货物：是指根据货物属性，一般不能用集装箱运输的货物，如废钢铁、大型构件、机械设备、大型卡车等。

3．按货运形式分为

⑴整箱货(FCL)：是指发货人一次托运的货物可以装满一个或多个集装箱。一般由发货人自行装箱，负责填写装箱单、场站收据，由海关加铅封。整箱货习惯上理解为“一个发货人、一个收货人”。

⑵拼箱货(LCL)：是指发货人一次托运的货物数量较少，不能装满一个集装箱，需要与其他发货人的货物拼装于一个集装箱内进行运输。一般由集装箱货运站负责装箱，负责填写装箱单，并由海关加铅封。拼箱货习惯上理解为“多个发货人、多个收货人”。

三、集装箱货物的交接

⒈交接地点

⑴集装箱码头堆场（container yard 简称：CY）

在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱

交接。在发货港集装箱码头堆场交接意味着发

货人自行负责装箱及集装箱到发货港集装箱

码头堆场的运输。在卸货港集装箱码头堆场交接意味着收货人自行负责集装箱货物到最终目的地的运输和拆箱。

图3—1是集装箱码头堆场。

⑵ 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS ）

在集装箱货运站交接的货物都是拼箱交

接。在起运地集装箱货运站交接意味着发货人

自行负责将货物送到集装箱货运站。在到达地

集装箱货运站交接意味着收货人自己到集装

箱货运站提取货物，并自行负责提货后的事

宜。

图3—2是一个集装箱货运站的平面图。

⑶ 发货人或收货人的工厂或仓库（即门 Door ）

在发货人或收货人的工厂或仓库交接的货物都是整箱交接。一般意味着发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。

⒉ 集装箱货物的交接方式

⑴ 门到门（Door to Door ）交接方式（FCL －FCL ）

一般是货物批量较大，能装满一箱的货主，把空箱拉到自己的工厂仓库装箱后，由海关在工厂仓库内加封验收，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，然后把重箱运到集装箱码头堆场，等待装船；在目的港，由运输经营人负责把重箱运到收货人的工厂或仓库整箱交货。收货人在其工厂或仓库整箱接货。故门到门的集装箱运输一般均为整箱货运输。运输经营人负责全程运输。

⑵ 门到场（Door to CY ）交接方式（FCL －FCL ）

发货人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，并负责运抵卸货港，在集装箱堆场整箱交货；收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货。这种交接方式表示承运人不负责目的港的内陆运输。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。

⑶ 门到站(Door to CFS)交接方式（FCL －LCL ）

发货人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，并负图3—1集装箱码头堆场CY

图3—2集装箱货运站

CFS

责运抵卸货港集装箱货运站，经拆箱后按件向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。

⑷场到门(CY to Door)交接方式（FCL－FCL）

发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，并负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货；收货人在其工厂或仓库整箱接货。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。

⑸场到场(CY to CY)交接方式（FCL－FCL）

发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，并负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货；收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货。在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是整箱交接，运输经营人不负责内陆运输。

(6)场到站（CY to CFS）交接方式（FCL－LCL）

发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，并负责运抵卸货港集装箱货运站或内陆货运站拆箱按件交货；收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。

⑺站到站(CFS to CFS)交接方式（LCL－LCL）

发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货，运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱，负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱后按件交货，收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物。在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。

⑻站到场（CFS to CY）交接方式（LCL－FCL）

发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货，运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱，负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货。收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。

⑼站到门（CFS to Door）交接方式（LCL－FCL）

发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货，运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱，负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货，收货人在其工厂或仓库整箱接货。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。

⒊集装箱货流

①拼箱货流

拼箱货通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负责装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

拼箱货的流转过程：把货物先用卡车或其他运载工具从货主处装运到集装箱货运站进行拼箱，拼箱后，将集装箱运送到码头堆场交由集装箱船装船运输。船舶到达目的港后，卸下集装箱交给码头堆场，随后通过陆运工具或其他运载工具运送到货运站拆箱，再用卡车把货物运送给收货人。整个流程如图3—3所示。

拼箱货流的特点：货物批量小，而且货物来自不同起运地，待货物集中后，把不同票而到达同一目的地的货物拼装在同一个集装箱内，再通过各种运输方式把货物运送给收货人。

② 整箱货流 整箱货是由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封。整箱货通常只有一个发货人和收货人。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确定属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货以箱为交接单位，只要集装箱外表与从发货人处收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货提运单上要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。

整箱货的流转过程：货物直接在发货人处（如发货人的仓库）装箱、验关（出口），并在集装箱上铅封后，经过各种运输方式，直接送达目的地的收货人处，再行开箱、验关（进口）。整个流程如图3—4所示。

整箱货流的特点：货物批量大，全部货物均属于一个货主，到达地一致。货物从发货人处装箱后一直到收货人拆箱为止，一票到底。

发

货

人 收货

人

专用汽车 火车、船 图3—3 拼箱货的流转

第二节 集装箱选择与检查

一、集装箱的选择

集装箱货物装箱前，首先应当选择合适的集装箱。结合货物性质、数量、经济性和运输条件等因素，集装箱的选择主要是对集装箱类型的选择和集装箱规格的选择。

⒈ 集装箱类型的选择

目前使用的集装箱有通用集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、干散货集装箱等多种类型，不同类型的集装箱是根据不同类型货物及运输的实际要求而设计制造的。对集装箱箱型种类的选择主要应根据货物的种类、性质、包装形式和运输要求来进行。如对运输没有什么特殊要求的普通干、散货物，可选择使用最普通的封闭式干散货箱；含水量较大的货物或不需要保温运输的鲜货等可选择使用通风式集装箱；在运输途中对温度有一定要求的货物可选择使用保温、冷藏、冷冻集装箱；超高、超长、超宽或必须用机械 (吊车、叉车等)装箱的货物可选择使用开顶、板架、平台式集装箱；散装流体货物可选择罐式箱；牲畜、汽车等可选择相应的特种箱等。根据货物性质分类的集装箱货和相应采用的集装箱类型可参考表3—1所示。

专用汽车 火车、船

图3—4 整箱货的流转

⒉集装箱规格的选择

集装箱的规格尺寸总体看有国际标准尺寸和地区（国家）标准尺寸，其中的包含的尺寸类型更是多种多样，对集装箱规格尺寸的选择需要综合考虑多种因素。

(1)从集装箱货物的数量、批量和密度等因素考虑。一般来说，在货物数量大时，尽量选用大规格箱；某航线上货运批量较小时，配用的集装箱规格不宜过大；货物密度较大时，选用规格不宜过大；轻泡货物应采用规格较大的集装箱。以通用集装箱为例，其最佳装箱密度见表3—2所示。

表3—2 通用集装箱最佳装箱密度

(2)从经济上是否合理的角度考虑。由于集装箱运输中大多采用包箱费率，对各种规格集装箱总重的规定(单位尺度平均值)有较大差别，对于特定数量的货物选择集装箱规格和数量时，在保证能装下这些货物的前提下，对集装箱的选择存在通过规格数量的不同组合使全程总费用最小的经济合理性问题。此外，有些航线经常由于两港之间货源不平衡而造成大量集装箱回空运输，降低了集装箱运输的经济效果，为了解决空箱回运的问题，在货源不平衡的航线上采用折叠式集装箱，可大大降低空箱回运时的仓容损失。

(3)从集装箱多式联运的需要考虑。首先要顾及与国外货主和船公司的合作问题，进行集装箱国际多式联运时，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用，因此，最好选择国际上广泛使用的集

装箱。其次，集装箱多式联运应以“门到门”运输为原则，在货物运输全程中，可能涉及多种运输方式，目前海上运输各环节(装卸、船舶)可以满足各种规格集装箱货物运输需要，但内陆运输中可能存在道路、桥涵承载能力不足，装卸设备不能适应大型集装箱装卸需要，集装箱内陆货运站不能办理大型箱(20 ft、40 ft)业务，库场运输工具不符合运输要求等问题。在选用集装箱时，为了适应公路、铁路运输条件的限制，使运量少、运输条件差的国家和地区也能实现集装箱“门到门”运输，可采用“子母箱”运输方法。

二、集装箱的检查

集装箱在装载货物之前，必须进行严格的检查。一只有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则可能在运输或装卸过程中造成箱毁人伤等严重事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人、以及其他关系人在集装箱相互交接时，都应共同对集装箱进行细致的检查，检查内容通常包括外部、内部、箱门、清洁状况、附属件及设备等，并以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。

经过检查的集装箱应符合以下要求：

⒈符合集装箱的各类技术标准，具有合格检验证书；

⒉集装箱的外表状态良好，没有明显损伤、变形、破口等异常现象。板壁凹损应不大于30 mm，任何部件凸损不得超过角配件外端面；

⒊箱门完好、水密，能270。开启，门锁完整；

⒋箱子内部清洁、干燥、无异味、无尘污或残留物，衬板、涂料完好；

⒌箱子所有焊接部位牢固、封闭好、不漏水、不漏光；

⒍附属件的强度、数量满足有关规定和运输需要：

⒎箱子本身的机械设备(冷冻、通风等)完好，能正常使用。

在使用前应对集装箱进行仔细全面的检查，通常发货人(用箱人)和承运人(供箱人)在箱子交接时，也要对箱子进行必要的检查。

第三节集装箱货物装载

一、集装箱货物装载的基本要求

集装箱在装卸、运送、仓储等各环节的操作过程中，经常会发生振动、碰撞现象，如果货物的装载不严密、重量分布不均匀，轻则造成货损，重则造成装卸机械、运输工具的损坏，甚至给人身

安全带来威胁。所以做好集装箱货物的装载工作十分重要。

集装箱货物的装箱作业，通常采用的方法有三种：全部用人力装箱、用叉式装卸车（铲车）搬

进箱内再用人力堆装和全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。不论采用哪

一种装箱方式，为了保证货物安全和运输质量，在装载时都要根据货物特性和包装状态，按照下列

基本要求和注意事项进行装载。

⒈装箱货物总重不能超出集装箱标记载重量。在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量

不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得；各

种规格集装箱的总重和自重一般都标在集装箱的箱门上。

⒉货物重量在箱子内的分布要均匀。装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或

一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货

时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。

⒊装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货

工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，

止货物在箱内移动。对靠近箱门附近的

货物要采取系固措施，防止开箱和关厢

时货物倒塌。

⒋货物多层堆码时，堆码层数应根

据箱底承载能力规定和货物包装强度来

确定，如1A型集装箱的底面安全负荷

约为980×9.8N/m2，1C型约为1330×

9.8N/m2。为避免下层货物被压坏，需要

图3—5 集装箱货物的衬垫加固

在各层之间垫入缓冲器材。

⒌装载货板（托盘）货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载

件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的。

⒍同一集装箱内货物混装时应注意如下几点: ①物理、化学性质相冲突的货物不能混装；②轻

货要放在重货上面；③包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；④不同形状、不同包装的

货物尽可能不装在一起；⑤从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要与其他

货混装在一起；⑥带有尖角或其它突出物的货物，要把尖角或突出物包起来，避免损坏其他货物。

二、特殊货物的装载要求

特殊货物主要包括大件货物、危险货物、鲜活货物等，由于它们性质比较特殊，有的货物需用特种集装箱运输，这些特殊货物和特种集装箱在装载时除需满足上述装载要求外，还有一些特殊的装载要求。

⒈超尺度和超重货物装载要求

所谓超尺度货物是指单件长、宽、高的尺寸超过了国际标准集装箱规定尺寸的货物；超重货物是指单件重量超过国际标准集装箱最大载货量的货物。国际标准集装箱都具有统一标准，特别是在尺度、总重量方面都有严格的限制，相应的集装箱装卸设备、运载工具等也都是根据这些标准设计制造的。如果货物的尺寸、重量超出这些标准规定值，对装载、装卸、运送各环节都会带来一些困难和问题。但随着集装箱运输的发展，货主对于超尺度和超重货物集装箱化运输的需求不断增多，所以相对于此类大件货物的集装箱装载也由实践中总结出一些方法，以满足货主的需要。

⑴超高货的装载

一般干货箱箱门有效高度是有一定范围的(20 ft箱为2 135～2 154 mm；40 ft箱为2 265～2 284 mm)，如货物高度超过这一范围，则为超高货。

超高货物必须选择开顶箱或板架箱装载。集装箱装载超高货物时，要充分考虑运输全程中给内陆运输、装卸机械、船舶装载带来的问题。内陆运输线对通过高度、装载工具对装载高度都有一定的限制，运输工具的装载高度及总高度都要控制在限制范围内，超出规定高度范围的应向有关部门申请，得到允许后才能进行运输。集装箱船舶装载超高货箱时，只能堆装在舱内或甲板上的最高层。

⑵超宽货物的装载

超宽货物一般应采用板架箱或平台箱运输。集装箱运输下允许货物横向突出的尺度会受到集装箱船舶箱格、陆上运输线路(特别是铁路)允许宽度限制，受到使用装卸机械种类的限制(如跨运车对每边超宽量大于10 cm以上的集装箱无法作业)，超宽货物装载时应给予充分考虑。

集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150 mm以内，则可以与普通集装箱一样装在舱内或甲板上；如超宽量在150 mm以上，只能在舱面上装载，且相邻列位必须留出。

⑶超长货物的装载

超长货物一般只能采用板架箱装载，装载时需将集装箱两端的插板取下，并铺在货物下部。超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306 mm(即 1 ft左右)。

集装箱船舶装载超长货箱时，一般装于甲板上(排与排之间间隔较大)；装在舱内时，相邻排位须留出。

⑷超重货物

各类集装箱标准中都对各规格集装箱装载货物的重量与总重有明确限制。如20 ft箱为20吨， 40 ft箱为30．48吨。所有相关的运输工具和装卸机械也都是根据这一总重设计的。货物装入集装箱后，总重量不能超过上述规定值，超重是绝对不允许的。一旦装箱完毕发现超出了规定的最大重量，应取出一部分货物。

⒉干散货物装载要求

用散货集装箱运输干散货可节约包装费和装卸费，主要用来运输谷物、树脂、饲料等。散货集装箱的箱顶上一般都设有2～3个装货口，装货时利用圆筒仓或仓库的漏斗或使用带有铲斗的起重机进行装载。散货集装箱一般采用将集装箱倾斜使散货产生自流的方法卸货。在装载时应注意以下问题：

①装货地点和卸货地点的装载和卸载的设备条件。

②根据待装货物的性质，对选用的集装箱进行清洁、干燥、除味等必要处理。

③在运输谷物、饲料等散货时，应注意防止因水湿而造成的货损。

⒊液体货物装载要求

液体货物集装箱运输的方式有两种：一是直接装入罐式箱运输，二是液体货物装入其他容器(如桶)后再装入集装箱运输。采用第二种方式时，装载要求与一般货物类似（除危险品外），如果采用第一种方式，要注意下列事项：

①罐式集装箱本身的结构、性能和箱内面涂层能否满足货物运输要求；

②检查必备的管道、排空设备、安全阀是否完备有效；

③查明货物的比重与集装箱允许载重量与容量比值是否一致或接近，如果货物比重较大，则不能满罐装货，装货重量控制在允许的最大载重量范围内，并注意防止半罐液体货在装卸、运送过程中可能发生损罐的危险。

④有些液体货在运输和装卸过程中需要加温，需考虑装、卸货地点要有蒸汽源和电源。

⒋冷藏货物装载要求

冷藏货物集装箱装载可分冷却货物和冷冻货物两种。冷却货物需维持货物呼吸和防止箱内出汗，要求不结冻或者货物表面轻微结冻，温度范围＋11℃至－1℃。冷冻货物是将货物冰冻状态运输，温

度范围－1℃至－20℃左右。冷藏货物装载时应注意以下问题：

①装载冷藏货物的集装箱应具有供箱人提供的该箱子的检验合格证书。

②货物装箱前，箱体应进行预冷，货物装箱时的温度应达到规定的装箱温度；冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料也要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物。

③货物装载期间，冷冻装置必须停止运转。

④装货高度不能超过箱中的货物积载线，装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，且货物不能堵塞冷气通道和泄水通道，使冷气能有效地流通。

⑤冷藏货物要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通。

⑥温度要求不同或气味不同的冷藏货物绝不能配入同一箱内，装货完毕关门后，应立即使通风孔处于要求的位置，并按货主对温度的要求及操作要求控制好箱内温度。

⒌动、植物装载要求

运输这类货物的集装箱一般有密闭式和通风式（包括专运活牲畜的动物集装箱）两类。装载时要求货物应根据进口国要求经过检疫并得到进口国许可，一般要求托运人(或其代理人)事先向海事局、商检、卫检、动植物检疫等管理部门申请检验并出具合格证明后方可装箱。

需要检疫检验的动、植物不宜同普通货物混装在同一箱内。

⒍危险货物装载要求

危险货物应选用封闭集装箱运输，装箱时应注意如下事项:

⑴每一票危险货物必须具备危险货物申报单，货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点。

⑵作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置。

⑶作业时要按有关规则的规定执行，作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套。

⑷装货前应检查所用集装箱的强度、结构，防止使用不符合装货要求的集装箱。

⑸装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险。

(6) 要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内。

⑺使用固定危险货物的材料时，应注意防火要求和具有足够的安全系数和强度。

⑻危险货物的任何部分都不允许突出于集装箱外，装货后箱门要能正常地关闭起来。

⑼有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查。

⑽危险货物的混载问题各国有不同的规定，在实际装载作业中，应尽量避免把不相容的危险货物混装在一个集装箱内。

⑾危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近。

⑿严禁危险货物与仪器类货物混载。

⒀在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，避免货物间的冲击和磨擦。

⒁装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。

⒂危险货物装箱后，装箱人除提供装箱单外，还要提供装箱证明书，以证明集装箱的装载符合有关规定。

⒃装载危险品的集装箱卸空后，应采取措施保证集装箱不存污染，经确认无危险性的集装箱应除去危险标志。

复习思考题：

一、单项选择题

⒈下列不适合集装箱运输的货物是（）。

A．小型电器B．医药品C．纺织品D．废铁

⒉（）表示集装箱整箱货。

A．FCL B．CFS C．CY D．LCL

⒊按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（）。

A．最适箱货B．适箱货C．清洁货D．边缘货

⒋集装箱超长货物的超长量最大不得超过（）。

A．150 mm B．280 mm C．306 mm D．350 mm

⒌集装箱装载危险货物时，不正确的做法是（）。

A．每一票危险货物必须具备危险货物申报单。

B．作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套。

C．危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在集装箱里面。

D．装有危险货物的集装箱上必需粘贴危险品标志。

二、判断下列说法是否正确

⒈集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。（）

⒉集装箱货物对运输费用的负担能力较强。（）

⒊如果箱内装载的货物总重已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。（）

⒋货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。（）

⒌装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其它类别的货物。（）

⒍经过检疫检验的动、植物也可以同普通货物混装在同一箱内。（）

⒎超重货物是指总重量超过国际标准集装箱最大载货量的货物。（）

⒏集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150 mm以内，则可以与普通集装箱一样装在舱内或甲板上。（）

⒐集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。（）

⒑装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。（）

三、问答题

⒈简介五种集装箱货物的交接方式。

⒉如何选用集装箱？

⒊经过检查的集装箱应符合哪些要求？

⒋集装箱冷藏货物的装载要求是什么？

集装箱装箱注意事项(终审稿)

集装箱装箱注意事项文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一、纸箱货的装箱操作 1. 纸箱装箱操作注意事项 纸箱是货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细和质轻的货物。 （1）如果集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为250px左右时，一般不需要对货物进行固定；但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定。 （2）如果不同尺寸的纸箱混装，应当就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装。 （3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等做记号。 （4）纸箱货不足以装满1个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 2.纸箱的装载和固定操作 （1）装箱时要从箱内往外装，或从两侧往中间装。 （2）在横向产生250~7500px的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定。 （3）如果所装的纸箱很重，在的中间层就需要适当加以衬垫。 （4）箱门端留有较大空隙时，需要利用方形木条来固定货物。 （5）装载小型纸箱货时，为防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 二、木箱货的装箱操作 木箱种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意以下问题。 （1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层木箱压在下层2个木箱的接缝上，最上层必须固定或塞紧。 （2）装载小型木箱时，如果箱门端留有较大空隙，则必须利用木板和木条固定或撑紧。 （3）重心较低的重件、大件木箱只能装1层且无法充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条固定。 （4）对于重心较高的木箱，仅靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧。 （5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，防止货物与集装箱前后端壁接触。 （6）装载框箱时，通常使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带代替钢带。 三、货板货的装箱操作 货板上通常装载纸箱货和袋装货。上下层纸箱货之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。 装载和固定货板时应注意以下问题。

集装箱货物交接方式

集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。 集装箱货物的交接 交接地点: 1.集装箱码头堆场（container yard 简称：CY） 2.集装箱货运站（container freight station 简称：CFS） 3.发货人或收货人的工厂或仓库（即门Door） 门到场（Door to CY） 交接方式（FCL－FCL） 承运人在发货人的工厂、仓库接受由发货人装箱、并经海关铅封的集装箱，并负责将集装箱运至目的港集装箱码头的集装箱堆场，在集装箱堆场原箱交付给收货人或代收货人接受集装箱的其他运输方式的承运人。在采用“门到场”交接方式情况下，运至目的港集装堆场以前的，包括陆路运输和海路运输在内的各区段的运输均由承运人负责。但由集装箱堆场至目的地的陆路或水路运输则由货主自行负责。和门到门的货物交接方式一样，只有整箱货下能实行。 在办理海上国际集装箱、集装箱货物交接时要注意的主要问题 承运人与托运人或者收货人应当根据提单确定的交接方式，在码头堆场、货运站或者双方商定的其他地点办理集装箱、集装箱货物交接。参加海上国际集装箱运输的承运人、港口装

我国港口集装箱码头建设现状分析

我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，

以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，

集装箱货物装箱作业常识

集装箱货物装箱作业常识 集装箱货物的现场装箱作业，通常有三种方法：A，全部用人力装箱；B，用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装；C，全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。这三种方式中，第三种方法最理想，装卸率最高，发生货损事故最少。但是即使全部采用机械装箱，装载时如果忽视了货物特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会发生货损事故，特别是在内陆地区装载的集装箱，由于装箱人不了解海上运输时集装箱的状态，其装载方法通常都不符合海上运输的要求，从而引起货损事故的发生，这种实例很多。现把集装箱货装箱时应注意的事项归纳列举如下，供装箱人参考。 1.在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得；总重和自重一般都标在集装箱的箱门上； 2.每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单位容重的是重货，装载的货物以重量计算，反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货，装载的货物以容积计算。及时区分这两种不同的情况，对提高装箱效率是很重要的； 3.装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况； 4.要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下： 20英尺集装箱为m ， 40英尺集装箱为m2。 5.用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动； 6，装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的； 7.用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。 如条件不允许一次装载两层，则在箱内装第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度（h)。这时门架起升高度应为第一层货高减去自由提升高度，这时第二层货物才能装在第三者层货物上层。 一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为50cm左右，但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，就能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出；

第三章集装箱货物及其装载讲解学习

第三章集装箱货物及 其装载

第三章集装箱货物及其装载 知识目标： ⒈解释集装箱货物的含义、类别，集装箱选择的依据和检查要点； ⒉描述集装箱货物装载的一般要求、特殊货物的装载要求。 技能目标： ⒈会进行集装箱的选择和检查； ⒉能组织集装箱货物的装载操作。 引例： 2002年8月，安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品，货物从中国宁波港至美国的西雅图港，付款方式L/C即期，价格条款CIP费城。货物到达目的港后，客户发现底部货物由于集装箱进水，而受潮、霉变，并由对方港口理货公司出具了证明和照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成的集装箱货物损坏、变质等事件，在集装箱运输中屡见不鲜，而这类事件，往往是可以通过对集装箱进行选择和检查，以及采取正确的货物包装和装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载的相关操作要求和方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物的概念和特点

集装箱货物是指以集装箱为装载单元进行运输的货物。 集装箱运输的出现改变了传统件杂货运输的货运单位，从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷，但这并不意味着所有的货物都可以成为集装箱货物。因此，这里的集装箱货物通常指适宜用集装箱装运的货物，它们具有两个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是货物的价格较高，对运输费用负担能力强。 实际上，各种运输方式对于适合集装箱运输的货物种类，并无统一的规定，一般是按照货主的意图和要求、根据适于装箱的程度来确定的。 二、集装箱货物的类型 在需要运输的货物中，从技术角度看不能用集装箱运输的很少，但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输，如大件货物和大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类，有利于各种运输能力得到有效、合理的使用，便于集装箱运输的组织工作。采用集装箱运输的货物分类方法有多种，通常是按货物性质或装运形式进行分类。 1．按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货：是指根据货物性质不需要特殊积载和保管的货物。按其性质和包装形式又分为清洁货物和污染货物两种。 ①清洁货物是指清洁而干燥，对保管和运输没有特殊要求，和其他货物混载也不会损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。

集装箱零部件结构示意图

精心整理 CornerFittin g HeaderExtensionPlat e 楣部延伸板 后（门）楣 HeaderExtensionPlat e 楣部延伸板 TopsideRail 顶侧梁 RoofPanel 顶 板 箱顶拱梁 端壁 角件 角柱 J 型条柱 通风器 侧板 前槛 前端 铰链 鹅颈槽盖板 捆 绑附件中梁 门槛板 胶合地板 锁杆 后（门）端 左侧 右侧

17 18 1、锁杆支架（LockingBarBracket) 2、锁杆凸轮锁头（LockingBarCam) 3、门楣（DoorHeader） 4、箱主代号及顺序号(Owner`sprefixandserialnumber) 5、尺寸类型代码(SizeandTypecode) 6、重量标志牌(WeightPanel) 7、J型条柱(J-Bar) 8、角件（CornerFitting或Cornercasting) 9、门槛(Doorsill) 10、锁杆支架（LockingBarBracket) 11、锁杆支架（LockingBarBracket) 12、门封条（DoorGasket或DoorSeal) 13、铰链（Hinge) 14、门把托架盖（DoorHandleRetainer) 15、锁杆（LockingBar) 16、门把手（DoorHandle) 17、锁杆夹（LockingBarGuide) 18、综合资料牌（Consolidateddataplate）

捆绑附件 胶合地板 叉槽 叉槽搭板 底侧 梁 底横梁 鹅颈槽盖板 支架 鹅颈槽主横 梁 鹅颈槽侧梁 底横梁 底侧梁 鹅颈槽加强 杆 前槛

集装箱各类货物的装箱操作方法

集装箱各类货物的装箱操作方法 一、纸箱货的装箱操作 1、纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。 (1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定； (2) 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装； (3) 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号； (4) 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 2、纸箱的装载和固定操作 (1) 装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装； (2) 在横向产生25－30cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定； (3) 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫，纸箱垛四角要用强度较好的立柱加固，防止纸箱垮塌。 (4) 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； (5) 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 二、木箱货的装箱操作 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有： (1) 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； (2) 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧； (3) 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；

第三章 集装箱货物及其装载

第三章集装箱货物及其装载 知识目标： ⒈解释集装箱货物的含义、类别，集装箱选择的依据和检查要点； ⒉描述集装箱货物装载的一般要求、特殊货物的装载要求。 技能目标： ⒈会进行集装箱的选择和检查； ⒉能组织集装箱货物的装载操作。 引例： 2002年8月，安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品，货物从中国宁波港至美国的西雅图港，付款方式L/C即期，价格条款CIP费城。货物到达目的港后，客户发现底部货物由于集装箱进水，而受潮、霉变，并由对方港口理货公司出具了证明和照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成的集装箱货物损坏、变质等事件，在集装箱运输中屡见不鲜，而这类事件，往往是可以通过对集装箱进行选择和检查，以及采取正确的货物包装和装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载的相关操作要求和方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物的概念和特点 集装箱货物是指以集装箱为装载单元进行运输的货物。

集装箱运输的出现改变了传统件杂货运输的货运单位，从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷，但这并不意味着所有的货物都可以成为集装箱货物。因此，这里的集装箱货物通常指适宜用集装箱装运的货物，它们具有两个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是货物的价格较高，对运输费用负担能力强。 实际上，各种运输方式对于适合集装箱运输的货物种类，并无统一的规定，一般是按照货主的意图和要求、根据适于装箱的程度来确定的。 二、集装箱货物的类型 在需要运输的货物中，从技术角度看不能用集装箱运输的很少，但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输，如大件货物和大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类，有利于各种运输能力得到有效、合理的使用，便于集装箱运输的组织工作。采用集装箱运输的货物分类方法有多种，通常是按货物性质或装运形式进行分类。 1．按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货：是指根据货物性质不需要特殊积载和保管的货物。按其性质和包装形式又分为清洁货物和污染货物两种。 ①清洁货物是指清洁而干燥，对保管和运输没有特殊要求，和其他货物混载也不会损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。 ②污染货物是指货物本身的性质和状态容易渗出汁液、飞扬粉末、散发异味等，会对其他货物造成严重湿损、污损或带味的货物。如水泥、沥青、油脂、咸鱼、樟脑、胡椒等。 ⑵特殊货物或称特种货物：指根据货物性质需要特殊积载和保管，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。主要包括以下几类。 ①冷藏货物：指需要在指定的低温条件下进行运输的货物，如水果、蔬菜、奶油、肉类制品等。 ②活动（植）物：指运输途中需要提供特殊照顾维持生命活动的活货物，如牛羊、蜜蜂、花卉、树苗等。 ③液体、气体货物：指需装在罐、瓶等容器内进行运输的液体或气体货物，如酒类、食用油、胶乳、氧气、液化气等。 ④大件货物：包括尺寸超大和单件笨重的货物，需用起重设备进行装卸，如重型机械设备、动力电缆等。 ⑤散货：指散装在舱内无需特殊包装的货物，如盐、谷物、煤炭、矿石等。 ⑥易腐货物：指在运输途中因温度高、湿度大和通风不良等而易腐烂变质的货物，如：蔬菜、

集装箱码头AGV概述(完整资料).doc

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集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或

集装箱结构示意图

Corner Fitting 角件 Header Extension Plate 楣部延伸板 后（门）楣 Header Extension Plate 楣部延伸板 Top side Rail 顶侧梁 Roof Panel 顶板 箱顶拱梁 端壁 角件 角柱 J 型条柱 通风器 侧板 前槛 前端 铰链 鹅颈槽盖板 捆 绑附件中梁 门槛板 胶合地板 锁杆 后（门）端 左侧 右侧

17 18 1、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 2、锁杆凸轮锁头（Locking Bar Cam ) 3、门楣（Door Header） 4、箱主代号及顺序号(Owner`s prefix and serial number) 5、尺寸类型代码(Size and Type code) 6、重量标志牌(Weight Panel) 7、J型条柱(J-Bar) 8、角件（Corner Fitting 或Corner casting ) 9、门槛(Door sill) 10、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 11、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 12、门封条（Door Gasket 或Door Seal ) 13、铰链（Hinge ) 14、门把托架盖（Door Handle Retainer ) 15、锁杆（Locking Bar ) 16、门把手（Door Handle ) 17、锁杆夹（Locking Bar Guide ) 18、综合资料牌（Consolidated data plate）

捆绑附件 胶合地板 叉槽 叉槽搭板 底侧梁 底横梁 鹅颈槽盖板 支架 鹅颈槽主横梁 鹅颈槽侧梁 底横梁 底侧梁 鹅颈槽加强杆 前槛

第三章集装箱货物及其装载

第三章集装箱货物及其装载 知识目标: ⒈解释集装箱货物得含义、类别,集装箱选择得依据与检查要点; ⒉描述集装箱货物装载得一般要求、特殊货物得装载要求。 技能目标: ⒈会进行集装箱得选择与检查; ⒉能组织集装箱货物得装载操作。 引例: 2002年8月,安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品,货物从中国宁波港至美国得西雅图港,付款方式L/C即期,价格条款CIP费城。货物到达目得港后,客户发现底部货物由于集装箱进水,而受潮、霉变,并由对方港口理货公司出具了证明与照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成得集装箱货物损坏、变质等事件,在集装箱运输中屡见不鲜,而这类事件,往往就是可以通过对集装箱进行选择与检查,以及采取正确得货物包装与装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载得相关操作要求与方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物得概念与特点 集装箱货物就是指以集装箱为装载单元进行运输得货物。 集装箱运输得出现改变了传统件杂货运输得货运单位,从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷,但这并不意味着所有得货物都可以成为集装箱货物。因此,这里得集装箱货物通常指适宜用集装箱装运得货物,它们具有两个基本特点:一就是能较好地利用集装箱载货重量与(或)载货容积;二就是货物得价格较高,对运输费用负担能力强。 实际上,各种运输方式对于适合集装箱运输得货物种类,并无统一得规定,一般就是按照货主得意图与要求、根据适于装箱得程度来确定得。

二、集装箱货物得类型 在需要运输得货物中,从技术角度瞧不能用集装箱运输得很少,但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输,如大件货物与大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类,有利于各种运输能力得到有效、合理得使用,便于集装箱运输得组织工作。采用集装箱运输得货物分类方法有多种,通常就是按货物性质或装运形式进行分类。 1.按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货:就是指根据货物性质不需要特殊积载与保管得货物。按其性质与包装形式又分为清洁货物与污染货物两种。 ①清洁货物就是指清洁而干燥,对保管与运输没有特殊要求,与其她货物混载也不会损坏或污染其她货物得货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。 ②污染货物就是指货物本身得性质与状态容易渗出汁液、飞扬粉末、散发异味等,会对其她货物造成严重湿损、污损或带味得货物。如水泥、沥青、油脂、咸鱼、樟脑、胡椒等。 ⑵特殊货物或称特种货物:指根据货物性质需要特殊积载与保管,运输时需要用特殊集装箱装载得货物。主要包括以下几类。 ①冷藏货物:指需要在指定得低温条件下进行运输得货物,如水果、蔬菜、奶油、肉类制品等。 ②活动(植)物:指运输途中需要提供特殊照顾维持生命活动得活货物,如牛羊、蜜蜂、花卉、树苗等。 ③液体、气体货物:指需装在罐、瓶等容器内进行运输得液体或气体货物,如酒类、食用油、胶乳、氧气、液化气等。 ④大件货物:包括尺寸超大与单件笨重得货物,需用起重设备进行装卸,如重型机械设备、动力电缆等。 ⑤散货:指散装在舱内无需特殊包装得货物,如盐、谷物、煤炭、矿石等。 ⑥易腐货物:指在运输途中因温度高、湿度大与通风不良等而易腐烂变质得货物,如:蔬菜、水果等。 ⑦贵重货物:指单件价格比较昂贵得货物,如精密仪器、家用电器、手工艺品、珠宝首饰、出土文物等。 ⑧危险货物:指易燃、易爆、毒害、腐蚀与有放射性危害而需要安全防护得货物,如:炸药、农药、氧化剂等。

集装箱码头的空箱操作流程

集装箱码头的空箱操作流程 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工

作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。 码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。 如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。

集装箱零部件结构示意图

集装箱零部件结构示意 图 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

Corner Fitting Header Extension Plate 楣部延伸板 后（门）楣 Header Extension Plate 楣部延伸板 Top side Rail Roof Panel 顶板 箱顶拱梁 端壁 角件 角柱 J 型条柱 通风器 侧板 前槛 前端 铰链 鹅颈槽盖板 捆 绑附件中梁 门槛板 胶合地板 锁杆 后（门） 端 左侧 右侧

17 18 1、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 2、锁杆凸轮锁头（Locking Bar Cam ) 3、门楣（Door Header） 4、箱主代号及顺序号(Owner`s prefix and serial number) 5、尺寸类型代码(Size and Type code) 6、重量标志牌(Weight Panel) 7、J型条柱(J-Bar) 8、角件（Corner Fitting 或Corner casting ) 9、门槛(Door sill) 10、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 11、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 12、门封条（Door Gasket 或Door Seal ) 13、铰链（Hinge ) 14、门把托架盖（Door Handle Retainer ) 15、锁杆（Locking Bar ) 16、门把手（Door Handle ) 17、锁杆夹（Locking Bar Guide ) 18、综合资料牌（Consolidated data plate）

中小型集装箱码头的设备选型配套

中小型集装箱码头的设备选型配套 蛇口招商港务股份有限公司(深圳518067)　胡　勇 摘　要:结合对蛇口招商港务股份公司集装箱业务发展情况以及集装箱码头设备选型配套经验的介绍, 阐明中小型集装箱码头设备的选型配套原则。在进行集装箱岸边装卸或堆场装卸等设备的配套时,不能盲目一哄而上,搞大而全,搞一步到位,搞形象工程,而应从实际出发,充分考虑经济效益,小步快走,逐步发展。 关键词:集装箱码头;设备选型;经济效益 Abstract :A cco rding to the dev elo pm ent situation o f co nt ainer tr anspor t in t he Shekou P or t Co mmer ial L td .and the expr ience on to fo rm Complet e set of container dock dev ices ,st ated the principle fo r to fo rm co mplete set o f dev ices . Key Words :Co ntainer D ock ;Selectio n o f dev ice ty pe ;Eco nomy Benifit 1　招港集运中心集装箱业务的发展状况 收稿日期:2000-04-26 招港集运中心是蛇口招商港务股份有限公司(以下简称深招港)的全资下属公司。深招港的前身是我国最早对外开放的沿海港口之一——蛇口港务公司,由招商局自筹资金,开发建设,滚动发展成为涉足港口、航运、石化、地产、供水、供电等行业的大型上市公司。其中港口业务,1999年货物吞吐量达1150万吨,达到历史最高水平,占深圳港所有港区货物吞吐量的1/4。除传统的件杂货、散货等业务外,近年来又积极发展集装箱业务。 集运中心就是为发展集装箱业务而配套的。为避免和周边港口的业务冲突,适时地选择了内贸集装箱业务作为突破口。经过多年的努力,现已形成了南北航线、南南航线、珠江水系三大货源网络。特别是中海集团、中远集团、上海青年航务等国内知名船务公司,纷纷投入250～1100TEU 的中小型集装箱专用船舶,进一步促进了内贸集装箱业务的发展。深招港地处珠江出口,良好的地理位置使集运中心正逐步成为华南地区内贸集装箱枢纽中心。集运中心经过短短几年的发展,目前拥有码头岸线408m ,码头水深9.5m ,港内场地面积为5.6万平方米,港区外场面积为6万平方米。岸边装卸设备先后配套了3台国产40t 多用途门机。后方堆场设备主要选用正面吊和叉车,前后配套共8台,同时拥有一个包括近60辆各类车辆的大型车队,大力开展门 到门的货运服务。整个集运中心包括设备和土建设施等累计投资近1.5亿元。集装箱吞吐量从1997年的7万TEU ,1998年的14万T EU ,发展到1999年的28万TEU ,连续几年成倍高速增长,1999年人均利润达到16万元,创造了良好的经济效益。 2　我国集装箱码头的发展趋势 据不完全统计,我国现有年吞吐量万吨以上的港口2000多个,其中万吨级以上的深水泊位近600个。由于集装箱运输是现代物流业的重大革新,也是现代运输业得以高速发展的重要支柱,其快捷、便利、环保的作业方式以及良好的经济效益,越来越被众多的港口所青睐。随着集装箱运输的快速发展和国内经济的进一步市场化,特别是即将加入WTO 给中国航运业带来的机遇,集装箱码头的发展正朝着两级分化:一方面,集中与垄断越来越明显,如深沪两港1999年集装箱吞吐量为718万T EU,约占全国前10名集装箱港口吞吐量的51%,拥有无可替代的核心地位。特别是其雄厚的资金实力和良好的通关环境、管理体制,更是其他港口望尘莫及的;另一方面,为数众多的港口,也有意在集装箱业务方面拼搏一番。 3　中小型集装箱码头的设备选型配套 中小型集装箱码头如何有效发展,一直是人们关注的课题,其设备选型配套的好坏,更是我们技术人员所关心的。笔者根据招港集运中心的发展经验, 24 港口装卸　2000年第3期(总第131期)

集装箱全生命周期介绍

集装箱全生命周期介绍

集装箱- 干货箱使用介绍集装箱-冷藏箱使用介绍集装箱全生命周期介绍 集装箱-开顶箱、折叠箱使用介绍集装箱-罐箱使用介绍

制造 使用及 堆存 维修及 保养 旧箱交易 旧箱改造 旧箱回收处理 集装箱全生命周期 也称为二手箱交易（符合国家法律法规），集装箱通常使用年限为15年左右，到期后，客户会将集装箱放在二级市场上交易处理 新箱生产 客户（船公司、租箱公司、中铁集\铁龙等）用于装货后，在流转期间需堆放于堆场或铁路场站 为集装箱在使用过程中出现老化和损坏，提供检验和保养、维修服务 在符合国家法律法规的情况下，购买二手集装箱改装成房屋箱、仓库或办公场所、酒店等用途 在符合国家法律法规的情况下，对干箱的钢铁、地板回收，冷藏箱不锈钢、T 型铝地板及机组零件回收等

集装箱类型及ISO 代码介绍 集装箱种类 英文名称 箱型 ISO 代码 ICS 代码 其它称谓 干货箱 Dry container 20呎 20G1 2210 20'GP 40呎平柜 42G1 4310 40'GP 40呎高柜 45G1 4510 40'HQ 45呎高柜 L5G1 9510 45'HQ 开顶箱 Open top container 20呎 22U1 2251 20' OPEN TOP 40呎 42U1 4351 40' OPEN TOP 可伸缩开顶箱 Sliding open top container 20呎 40呎 折叠箱 Flat rack container 20呎 22P1 2263 20' FLAT RACK 40呎 42P1 4363 40' FLAT RACK 可升降折叠箱 Super rack container 20呎 26P3 26P3 20'SUPER RACK 40呎 46P3 46P3 40'SUPER RACK 冷藏箱 Reefer container 20呎 22R1 2232 20'RF 40呎平柜 42R1 4232 40'RF 40呎高柜 45R1 4532 40'HQ RF 45呎高柜 L5R1 9532 平板箱 Platform container 20呎 29P1 40呎 49P1 罐箱 Tank container 20呎 22T1 40呎 42T1

集装箱码头AGV概述

目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (3) 三集装箱码头AGV运输系统 (5) 3.1集装箱码头布置形式 (6) 3.2 集装箱码头装卸机械 (7) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (9) 3.4AGV调度系统 (11) 四集装箱AGV面临的一些问题 (13) 4.1技术 (13) 4.2工艺 (14) 4.3环境 (14) 4.4经济 (14) 五总结 (14)

集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或卸船后都需要临时堆放在多个不同分类的暂存区(货场)。港口集装箱每天的装卸量很大,搬运频率很高。目前国内采用的是人工操控的机械化、半自动化作业方式,实现在船———岸桥———货场(往往还分前方和后方2级)——收发货点之间的频繁装卸、往返搬运作业。往返搬运一般用牵引车带平板挂车、跨运车、吊运车、集装箱叉车等,均为人工操作。缺点是: (1)种类杂,数量多,管理成本高; (2)除集装箱叉车外,其他设备每次搬运都需吊具重复抓持或夹持,故障率高,可靠性差,维护成本高; (3)集装箱叉车的平衡能力有限,大吨位的少; (4)完全要人工操作,准确率低,劳动强度大,工作环境差,箱、车、人的安全性均不好； (5)昼夜生产,每个作业环节都离不开人,人力成本高; (6)机械化、自动化、电子化、信息化等技术只能在独立单元内实现,形不成系统。能力、速度、可靠性、安全性、效率、效益的提高受制约。 为了满足集装箱船舶装载能力最大化和集装箱船舶停靠港口时间最小化的要求，集装箱码头需要不断提高集装箱码头装卸作业水平，如果配备大量人员、集卡和堆场，将会导致增加营运成本，同时也会加大管理难度。由于集装箱码头吞吐量日益增长，提高集装箱码头竞争力迫在眉睫，自动化和半自动化采用的趋势显而易见。随着计算机技术的发展和普及,特别是条码、电子标签、光电探测、图像识别、激光扫描、网络通讯等相关技术的进步,为集

集装箱码头设备设施运维智能集控平台建设

集装箱码头设备设施运维智能集控平台的 构建与应用 张乾能 （宁波港吉码头经营有限公司，浙江宁波315813） 摘要：利用信息融合技术和智能联动控制技术，集成码头六大系统，构建了一个集技术集成、流程联动、业务协同为一体的设备设施运维智能集控平台，解决了码头“信息孤岛”问题，实现了多项综合管控功能，为集装箱码头信息化建设提供了一种新思路。 关键词：集装箱码头；设备设施；智能联动控制；GPS;GIS 一、集装箱码头设备设施运维智能集控平台构建的实施背景 1.1信息化发展的需要 当前，全球经济一体化发展迅速,各种区域资源在全球范围内的流动和共享随之加快,集装箱运输在世界经济运行中的地位日益显著,集装箱码头已逐步从单纯的货物集散中心转变为现代物流的核心平台。集装箱码头企业目前面临全球宏观经济增长不确定、营业成本高涨、操作用工紧张等多重压力,转型发展势在必行。在推进集装箱码头转型发展的过程中,信息化建设在提高口岸服务能力、港口集疏运能力、客户服务能力和企业管理能力等四大转型战略任务中均发挥着举足轻重的作用。国内外集装箱码头一致致力于提高效率,改善服务质量,降低成本，而这一切都离不开信息技术的创新,计算机信息系统已经成为集装箱码头转型发展的重要管理载体和优化工具。因此,各大集装箱码头将发展信息技术视为重中之重。

1.2设备设施管理的需要 随着集装箱码头的不断发展，吞吐量节节上升，设备设施生产要素越来越多，监控管理技术的职能和重要性在不断增加。传统监管手段和管理方式已逐渐发展为数字化、信息化、网络化管理模式，目前大型集装箱码头设备、设施具有数量大、种类多、场地分布散、信息化管理技术滞后、控制实时性差、相关保护措施不足、管理分散等问题。如何加强港区安全管理，提高作业效率和设备保障率，促进节能降耗成为急需解决的问题和公司设备设施管理的重点。 1.3提升服务质量的需要 卫星导航属战略性的新兴产业，在国内外集装箱码头都得到过成功应用，在集装箱码头的信息化建设中发挥着重要作用。为解决公司目前运营中存在的难题，按“信息资源规划”、“统一基础信息平台建设”、“主业务系统集成化开发”的路线，采用基于位置的物联网及相关技术手段，对信息资源的采集、传输、加工、共享进行全面的规划整合，突出港口物流枢纽的数据交换和共享的特点，建设出一个统一全局管理码头设备设施运维智能集控平台。平台将从安全管理、设备保障、节能降耗等多方面助推港口的生产，提升集装箱码头整体服务水平。 二、集装箱码头设备设施运维智能集控平台构建的关键技术 集装箱码头在第一轮信息化建设过程中诞生了许多应用系统，这些应用系统在码头发展过程中发挥了重要的作用，然而随着业务的发展、设备设施的增多、管理要求的提高，这些应用系统逐渐显现出先天的不足，各个系统都孤立的存在造成了“信息孤岛”的现象，信息不能共享，数据交换困难，逐渐成为港口信息化