新能源汽车国家发展战略研究
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中国工程科学 2016年 第18卷 第4期
新能源汽车国家发展战略研究
Research on the New Energy Vehicles Industry’s
National Development Strategy
抄佩佩１，高金燕１，杨洋１，胡钦高１，钟志华２
（1. 中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122；2. 中国工程院，北京100088）
Chao Peipei 1, Gao Jinyan 1, Yang Yang 1, Hu Qingao 1, Zhong Zhihua 2
(1. China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd, Chongqing 401122, China;
2. Chinese Academy of Engineering, Beijing 100088, China)
摘要：新能源汽车作为当前和未来全球汽车产业发展的重点，对我国能源、环境、经济、科技、社会等方面都将产生较大影响。为更好地支撑我国新能源汽车产业后续发展决策，促进产业健康快速发展，课题组充分分析了产业持续发展对我国未来能源安全、减排环保及产业升级的影响，进一步明确其重大战略意义，并在全面对比国内外产业支撑政策及产品技术发展水平、总结评价我国产业优劣势的基础上，对未来产业发展的战略定位、路线选择和培育重点等给出思路建议。关键词：新能源汽车；重大意义；国内外对比；战略路径；重大工程；政策建议中图分类号：F542 文献标识码：A
Abstract: As an essential sector in the world’s future automotive industry, the new energy vehicles will introduce significant differences into the development of China’s energy, environment, economy, science & technology, and society. In order to better support development decision making and to ensure healthy and sustainable development of the industry, our research group has thoroughly studied the influences that the new energy vehicles industry will bring to China. We affirm that it has great strategic significance for energy security, emission reduction, environmental conservation, and industry transformation and upgrading for our country. After a study of supportive policy and of the product technology level of the new energy vehicles industry (both domestic and overseas), and a summarization and evaluation of the pros and cons of China’s automotive industry, we offer proposals for strategic positioning, route selection, and cultivation priority for the future development of China’s new energy vehicles industry.
Key words: new energy vehicles; great significance; China-world comparison; strategic routes; key projects; policy proposal
一、前言
进入21世纪以来，我国汽车产销量持续增长，成为世界汽车大国。在此背景下，汽车产业内部增长动力、消费结构、生产模式与竞争格局等均发生
深刻变化，而能源、环境、交通等产业外部因素制约也日益严峻[1]。新能源汽车作为汽车工业未来发展的重要方向，“十二五”期间无论从产销规模、技术水平还是法规标准等多方面来看，都取得了较大成绩与进步，但与国际先进水平相比较，在核心
收稿日期：2016-08-05；修回日期：2016-08-15
作者简介：抄佩佩，中国汽车工程研究院股份有限公司，高级工程师，主要研究方向为我国节能与新能源汽车发展战略等； E-mail: chaopeipei@https://www.wendangku.net/doc/655961633.html,
基金项目：中国工程院重大咨询项目“‘十三五’战略性新兴产业培育与发展规划研究”(2014-ZD-7)本刊网址：https://www.wendangku.net/doc/655961633.html,
DOI 10.15302/J-SSCAE-2016.04.011
专题研究 新能源汽车国家发展战略研究
技术创新、整车及电池安全、基础设施配套等方面，还存在一定差距。“十三五”期间产业面临的国际竞争愈加激烈，未来发展仍存较大挑战。
二、我国发展新能源汽车的重要意义
新能源汽车作为当前和未来全球汽车产业发展的重点，对我国能源、环境、经济、科技、社会等方面都将产生较大影响。发展新能源汽车，遵循了我国倡导发展循环经济与节约经济的战略方针，对于促进汽车产业转型升级、提升产业国际竞争力、建设环境友好型社会具有重大战略意义[2]。
（一）有利于降低石油进口依存度，保障国家能源安全
2014年，我国汽车成品油消费量约为2.5×108 t，接近石油消费总量的一半，与此同时，我国当年石油对外依存度上升至58 %。如果未来我国汽车全部采用传统技术，则2050年汽车成品油消费量将达到约5.5×108 t，可能导致我国石油消费总量达到约8.5×108 t，当年石油进口依存度达到约75 %，对我国能源安全，尤其是石油安全带来极大挑战。
如果新能源汽车得到大规模推广并在2050年达到约3.5亿辆，占汽车总保有量的60 %左右，则可替代车用燃油量约2.5×108 t，届时我国石油对外依存度将大幅度降低[3]。
（二）有利于缓解温室气体减排压力，控制大气污染物排放
如果新能源汽车发展在2050年能达到新能源汽车占汽车总保有量约60 %的目标，则可实现约5×108 t CO2当量的温室气体减排，相对全部采用传统汽车技术情况，可以减少30 %的温室气体排放。新能源汽车的发展，有利于我国有效缓解温室气体减排压力[4]。
新能源汽车的推广可大幅削减车辆运行阶段大气污染物的排放，对于改善城市空气质量、保证人群健康具有重要意义。如果车用能源生产的污染物排放可控，则新能源汽车生命周期减排效益显著。若2050年新能源汽车市场渗透率达到60 %，则车辆运行阶段一氧化碳（CO）将减排2.7×106 t，挥发性有机物（VOC）将减排6×105 t，削减率约为
60 %～70 %。如果太阳能和风能等清洁能源发电比例大幅提高（如2050年达到80 %），则新能源汽车生命周期VOC、CO减排率将超过90 %，氮氧化物和一次PM2.5减排率将超过80 % [5]。
（三）有利于我国汽车产业乃至制造业转型升级发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。汽车产业的发展趋势是电动化、智能化和网联化，汽车产业将是“互联网+制造”的典型产业。新能源汽车的核心是驱动力的新能源化，其创新与发展除了革新汽车电机、电控乃至整车技术外，还将高度融合能源管理、智能互联和云服务，极大地重塑汽车产业链，这对汽车产业基础相对薄弱的我国来说，既是挑战，更是契机，把握得好新能源汽车很可能是我国从汽车大国向汽车强国转型的突破口。
（四）有利于带动相关领域的科技创新
新能源汽车作为低碳化和智能化这两个未来时代主题高度融合的典型产品，涉及材料科学、信息技术、控制技术、制造工艺、制造装备等几大领域。其产业发展将有效促进各领域相关的前沿基础研究、设计开发、测试、生产制造等各环节的技术进步和科技创新，其相关技术及产品创新将对其他产业科技创新起到示范带动作用。
三、国内外新能源汽车发展对比
“八五”以来，经过近25年的发展，我国新能源汽车已建立了较为完整的产业体系，管理政策及标准法规也基本覆盖产业链上、中、下游各个环节。尤其是“十二五”以来，科技研发专项与示范推广工程的同步实施，推动我国新能源汽车产业在产品、技术等多个方面取得显著成绩。
（一）产业支撑政策对比
鉴于新能源汽车产业涉及国家能源安全和汽车产业兴衰，世界主要汽车大国都高度重视其发展，多从国家战略层面提出布局思路，并配套以科技政策和产业政策[6]。美日德等国新能源汽车扶持政策框架体系最早起于能源和环境政策，而我国的新能源汽车扶持政策起于科技创新政策和产业政策。
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顶层战略设计方面，由于新能源汽车属新兴产业，技术路线尚未清晰，各国对其发展规划大多在不断调整。自2008年以来，各国陆续出台专项规划作为指导性纲领，但长远性相对有限，时间也都在10～20年间。其中，美国发展新能源汽车的战略经过数个阶段的调整，目前主要围绕“摆脱对石油严重依赖，推进再工业化”展开；欧洲是全球新能源发展的起源地和低碳经济的领头羊，发展电动汽车是欧盟绿色发展战略的重要组成部分；日本发展新能源汽车是出于“能源安全与保持产业竞争优势的双重需求”；韩国则是出于“保持汽车产业四强行列位置”发展新能源汽车产业，并且通过发展绿色汽车为社会创造更多的新就业岗位，达到节能减排的目标。我国新能源汽车产业发展战略顶层设计几乎与国际同步，战略出发点包括转型升级中的弯道超车、能源安全和环境保护，长远性和大框架性有限，技术路线图有待进一步明晰。
技术支持政策方面，美国政府对新能源汽车的技术路线支持重点一直处于调整中，扶持方式主要是通过设立基金提供低息贷款、项目资助、财政拨款、资助大企业进行项目研发等，目前技术投入方向包括纯电技术、电池技术和插电式混合电动汽车技术[7]；欧盟出台一揽子相关政策，用以激励可再生能源及生物燃料的开发和应用，通过发布《欧盟交通道路电动化路线图》以及财政预算和信息机制[欧盟研究区域联络网（ERA-NET）框架]促进新能源汽车产业技术研发，投资50亿欧元支持汽车厂商开展技术研发[8]；日本对新能源汽车产业的技术支持是“两条腿走路”，一方面推动新能源汽车及零部件的研发和生产，另一方面支持节能效果很高的节能汽车和传统混合动力汽车，通过市场竞争来实现不同技术路线的选择；韩国通过产量路程图引导汽车行业投资，指定急需研发技术的八大主要零部件并给予直接资金支持，制定新能源汽车普及计划等。我国大力支持纯电动和插电式混合动力汽车，在燃料电池汽车及其他替代燃料汽车方面的政策则有所弱化，连贯性和稳定性不够；此外，在新能源汽车与可再生电力、智能电网等新型能源交通系统融合方面缺乏系统性的政策设计。
产业发展政策方面，美国新能源汽车扶持政策工具相对灵活多样，在联邦政府层面有财政补助、所得税减免、CAFé（企业平均燃油经济标准）积
分激励、低息贷款、政府采购等，在地方层面上有税费减免、高容量车道（HOV）使用、零排放车辆（ZEV）法案、停车优惠、充电优惠、车险折扣等[9]。日本在新能源汽车推广普及方面，主要基于能效和排放情况，同时提供多种税费的减免及财政补助金两种政策手段。此外，美国和日本的新能源汽车扶持政策体系更为全面，不仅在研发、购买、充电基础设施等方面提供专项资助，而且美国在产能建设环节还提供了巨额的低息贷款，其中近年来共向制造商提供了250亿美元的联邦政府低息贷款。我国主要是为产品销售提供财政现金补贴，较少有效运用财政投融资、优惠信贷、直接投资和其他激励措施；产业税收优惠政策形式比较单一，主要以减免税等直接优惠方式为主，很少采用加速折旧、投资抵免等间接优惠形式，且税制设计未充分体现产业导向，缺乏税收激励与约束机制的有效结合。目前我国尚未建立起以油耗或者碳排放为基础的绿色汽车税收体系。
（二）整车技术发展现状对比
我国新能源汽车整车技术自主化水平不断提高，基本实现“三纵三横”三大平台矩阵式体系。新能源客车性能国际领先，出口英国、巴西等多个国家。插电式乘用车百公里油耗普遍降至2 L 以下，电动汽车（EV）续驶里程突破400 km，百公里加速及耗电量等技术指标大幅提升，中级别以下车型性能指标趋近国际水平，燃料电池汽车初步具备样车试制能力，但在部分关键技术方面与国外差距较大（见表1）[10]。
纯电动乘用车(BEV)方面，我国多采用与传统车共用的平台，模块集成化程度低，难以进行进一步优化设计；而国外遵循整体化设计理念，多采用全新平台，在整车设计优化、集成化设计等方面水平更高。在电池配套方面，我国基本采用磷酸铁锂电池，安全性较高且寿命长，但能量密度低，轻量化技术上有所欠缺；而国外企业凭借其在电池成组技术上的优势，大多采用锰酸锂和三元材料电池。
插电式混合动力乘用车(PHEV)方面，我国在机电耦合系统构型方面与国外基本保持一致，在混联、并联及串并联等构型均有涉及。混动系统产业化进程方面与国外存在差距，国外各混动系统均已实现大规模销售，尤其丰田混联混动系统(THS)累
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计销量突破800万台套，我国混动系统仅有比亚迪双模四驱及上汽智能电驱变速箱(EDU)系统累计销量过万，其余均处于产业化初期。在混动专用发动机方面，我国与国外差距较大，目前仅重庆长安汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司进行了相关技术储备，未进入商业化阶段。在扭矩协调控制技术、能量管理技术及再生制动技术等方面，我国与国外存在一定差距。
燃料电池乘用车(FCV)方面，国外燃料电池汽车技术发展较快，电–电混合技术方案成为当前发展重点，产品可靠性及成本控制取得进步。我国燃料电池汽车动力系统技术平台研发与国外几乎同步开展，采取 “电–电混合”动力系统平台技术方案。国内燃料电池汽车企业推出产业化产品，并进入示范应用阶段。
新能源客车方面，我国纯电动客车在电子控制空气悬架底盘、轮边驱动桥、轻量化、电磁兼容等电动客车关键技术方面取得进展，产品应用处于世界领先地位。我国插电混动客车产品应用规模及技术水平均进步显著，典型产品纯电续驶里程突破65 km，最佳百公里油耗仅为17.9 L；技术上突破了专用插电混合动力客车底盘技术，在全承载技术、双电压复合储能系统技术方面取得进展；开发了拥
有完全自主知识产权的集同轴混联构型、发动机智能启停、五合一控制器、复合电源等多项核心技术为一体的双电机同轴插电深混技术平台。
（三）关键零部件发展现状对比
受益于我国新能源汽车产业快速发展，国内三电技术取得明显提高，动力电池单体能量密度持续提升，电机性能稳步推进，电控逐步实现产业化；但与国外相比，部分关键技术及设备工艺有待进一步提升(见表2)。
电池方面，国外新能源汽车动力电池的主要选择是三元系及其与锰酸系混合正极材料，我国新能源汽车的动力电池的主要选择是磷酸铁锂，目前逐步向三元系转移。美国和日本等主要国家在锂电池基础核心技术及产业化技术上已提前布局，我国目前暂无创新性技术，主要依靠仿制和跟随国外技术发展[11]。主要发达国家已在正极、负极、隔膜、电解液等动力电池关键原材料高端产品方面形成技术壁垒，而我国在生产装备、系统集成等方面技术水平相对较低。
电机方面，我国在驱动电机功率密度和效率、噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能等方面与国际水平基本相当，但在大批量制造工艺与装备方面，
表1?国内外新能源乘用车技术现状对比
类型对比指标欧美日本中国
BEV平台全新开发全新开发与传统车共用电池锰酸锂和镍钴铝酸锂(NCA)锰酸锂及三元磷酸铁锂及部分三元
电机永磁同步或异步交流感应电机永磁同步电机永磁同步电机
PHEV主要构型通用：GM Dual-Mode
博世：P2—Luk 本田：IMM-d
丰田：THS
科力远：混合动力系统(CHS)
比亚迪：双模四驱
上汽：EDU
耦合方式扭矩耦合
功率耦合扭矩耦合
功率耦合
扭矩耦合
功率耦合
系统类型混联、并联串并联、混联混联、并联、串并联
节油率＞40 %＞40 %＞40 %
产品应用宝马、奔驰、通用、大众本田、丰田吉利、比亚迪、上汽专用发动机技术有有无
FCV平台初步构建全新整车平台基于传统车辆改装
燃料电池发动机质量功率密度：1 600 W/kg
体积功率密度：2 700 W/L
环境适应性：–30 ℃
质子交换膜寿命：7 300 h 体积功率密度：1 300 W/L 环境适应性：–10 ℃
质子交换膜寿命：7 300 h
燃料电池辅助系统压缩机、加湿器、氢循环装置突破关键技术，
进入产品测试及产业化阶段
国内基本处于空白
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我国自主化能力仍需提高。
电控方面，整车控制器国外趋于成熟，国内产品小批量进入市场，控制器基础硬件和开发工具等基本依赖进口，产品技术水平和产业化能力与国外仍有很大差距。电机控制器核心零部件国外产品成熟，国内处于技术产业化阶段，在产品集成度、生产工艺、装备和可靠性方面，与国际先进水平存在较大差距。电池控制系统（BMS）方面，我国技术已获得市场认可，国内外BMS整体差距不大，在参数精度及动态掌控上都需提升，但荷电状态（SOC）等评估技术及理论模型主要模仿国外。
四、我国新能源汽车发展的战略路径思考
纵观世界各国，新能源汽车发展的原始动力有的是出于能源安全及环境保护的考虑，有的则还兼顾汽车产业竞争优势的培育。面对石油对外依存度提升、生态环境压力增长、经济增长方式粗放、产业基础薄弱等问题，我国新能源汽车产业发展势在必行，基于不同的出发点，其发展路径选择将会有所差异。
（一）进行合理的整体战略定位
我国应从能源、环境、产业竞争力和经济转型调整等方面，明确战略出发点，在国家重大战略框
架（如战略性新兴产业、能源战略、生态文明、城镇化建设、一带一路等）下，从更长远、更大视角确定新能源汽车产业发展的中长期发展战略（2035年乃至到2050年），在此基础上，明确重要发展方向和发展目标。
与西方发达国家比，我国汽车产业起步较晚、基础薄弱，发展新能源汽车是我国当前实现汽车产业弯道超车的有利时机。因此，若以突破新能源汽车产业核心技术及提升汽车产业竞争力为核心目的，我国新能源汽车产业的发展路径应充分把握汽车产业未来主要发展趋势。
（二）确立重点技术发展路线
从长远看，随着风能、太阳能、核能、生物质能等新能源比重的逐步上升，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的整体节能减排效果将不断显现。即使在能源结构不变的情况下，纯电动汽车和插电式混合动力汽车虽然把对城市的污染转移到电源地，但煤电的使用可在一定程度上缓解对石油的对外依存度压力。此外，为在中短期内减少石油消耗，降低由此带来的温室气体和大气污染物排放，在一定时期内可鼓励发展传统混合动力汽车和替代燃料汽车。
为此，仍然遵照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》和《电动汽车科技发展“十二五”
表2?国内外新能源汽车关键零部件现状对比
关键零部件对比项目国外国内
电池技术路线日本：镍钴锰(NCM)、镍钴铝(NCA)、
锰酸锂(LMO)
韩国：NCM、LMO
磷酸铁锂(LFP)、NCM、NCA
电池单体单体技术水平与国外基本处于同一水平
生产装备全自动大规模制造从半自动中试向全自动大规模制造技术过渡
关键自动化设备依赖进口系统集成在系统总体电性能、结构设计等方面与国外存在较大差距
电机峰值功率—160 kW
功率密度峰值3.6～3.8 kW/kg峰值2.8～3.0 kW/kg；连续1.2～1.6 kW/kg
最高转速16 000 r/min14 000 r/min
电机效率95 %94 %
NVH性能与国外水平基本保持一致
生产装备在高端实验、检验、自动化生产
设备方面已有大规模应用高端试验和关键生产设备、检验设备的水平相对落后，基本依赖进口
电控整车控制器技术趋于成熟小批量试生产，基本依赖进口电机控制器电气性能参数与国外水平相当，但在封装、集成技术及电磁兼容方面与国外有一定差距
电池BMS在数据采集精度、SOC估算精度、热管理及安全管理等方面与国外存在差距
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专项规划》提出的技术路线，坚持“三纵三横”的研发布局，以“纯电驱动”为主要战略取向。顺应全球汽车动力系统电动化技术变革总体趋势，发挥我国的有利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略，加快发展“纯电驱动”电动汽车产品。同时，高度重视新一轮科技革命环境下新能源汽车技术与可再生能源、智能电网、智能交通等新型能源和交通系统技术的融合发展。应鼓励以电动汽车技术为核心的技术交叉融合创新。
（三）梳理并培育重点产业链
依据目前新能源汽车发展现状和国际新能源汽车发展趋势，梳理新能源汽车发展的重点产业链，如新材料、电池技术、驱动电机、电控系统、整车企业、充电基础设施、相关智能能源和智能云端企业等。在每个产业链条中，确定一两家核心企业，对其重点培育，发挥龙头引领作用，鼓励产业链的技术创新和商业模式创新。
此外，实现以电动汽车产业为核心的产业融合，例如电动汽车与智能电网的融合、电动汽车与智能交通体系的融合、电动汽车与移动云的融合，在发挥两个行业优势的同时，又为解决本身领域的障碍提供了新的解决思路。
（四）着力推进的重大工程
依据对经济社会产生重大推动作用和影响，服务于国家安全战略和增强国家竞争力的选择原则，围绕突破核心技术、完善应用服务体系等产业链当前关键薄弱环节，提出新能源汽车产业在“十三五”时期拟重点推进的两个重大工程。
1. 新能源汽车技术创新工程
工程目标：新能源汽车整体技术水平达到国际先进水平，全面突破国外企业形成的技术壁垒。具有自主知识产权的新能源汽车技术广泛应用于国内汽车产品，其性能、价格、可靠性等方面得到消费者的综合认可。
主要建设内容：动力电池、车用电机、控制系统产品及装备开发；车联网技术、电动化底盘、轻量化车身及整车集成开发。
实施途径：专项组织机构、逐年滚动立项，以产品产业化为验收依据，加速产品落地。
2. 新能源汽车应用服务工程
工程目标：为新能源汽车市场化运营，提供完
备成熟的应用服务体系，实现消费者购买、使用、售后等各环节的完善服务。产品生产企业、基础设施建设及维护企业、其他投资主体的经济效益水平稳步增长，带动汽车后市场板块工业增加值的显著上升。
主要建设内容：充换电服务体系；金融支撑体系；运营体系、客户服务体系和维修体系；测试评价及产品质量保障体系；动力电池梯级利用和回收管理制度。
实施途径：多元投资、特许经营，实施生产企业质量安全责任制、产品抽检制度等。
（五）鼓足“双引擎”驱动力
“十三五”期间，我国经济发展进入新常态，其中一个重要特征就是要素驱动向创新驱动转型，同时，市场在资源配置中将起决定性作用。在此背景下，新能源汽车产业的培育和发展政策，应该立足“双引擎”：一是提供新能源汽车产业发展所需的相关公共服务，包括技术研发和创新平台、市场培育和推广平台、充电基础设施建设服务等；另一方面，则需重视市场的力量和作用，创造一定宽松的政策环境，服务“互联网+”环境下新能源汽车产业的大众创业和万众创新，鼓励商业模式创新。
五、我国新能源汽车发展的政策建议
（一）?创新投入方式，发挥财政杠杆效应，加大研发投入
充分利用财政资金引导力，放大激励作用，精准投入，提高资金使用效益。探索有偿资助方式，全面撬动银行、保险、证券、股权基金等资本市场各种要素资源投向科技创新，全方位营造综合创新生态体系。可成立国家汽车产业创新发展基金，引导社会资本加大对汽车产业技术创新的投入；也可创新研发组织模式，加大对行业知名的有竞争力的新能源汽车产业技术创新联盟的支持力度，引导创新主体之间协同研发。
（二）集中扶持规模化生产，重点培育明星产品在发展路径的指导下，确定富有创新潜力、具备一定产量规模的整车或零部件企业进行重点培育，发挥其龙头引领作用，以及新能源汽车产业技
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术链合纵连横作用，目标是培育出一批明星车型产品。此外，为企业的商业模式创新如O2O融合的分时租赁模式等创造良好政策环境，并适度推广应用。
（三）?加强基础设施建设的配套政策制定和落实进一步做好新能源汽车基础设施建设的顶层规划，与新型城镇化建设、智能电网建设、交通枢纽规划、区域经济规划、通信网络、住建城市规划和消防等互相融合。充分利用现有的点、线、面等能源节点，包括支持国家电网、南方电网等传统电力供应企业加大充换电基础设施建设，鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应企业参与充换电基础设施建设。统一标准，创新收益置换，避免因标准不一、利益分割而出现的设施闲置情况，提高充电基础设施的使用率。
（四）多样化消费端激励政策
加强消费端激励政策的多样性，提升税费优惠政策的引导性和有效性。侧重消费需求端的激励，落实和创新优惠模式，除直接财政补助、税费减免外，可广泛采用低息贷款、车道使用、停车优惠、充电优惠、牌照优惠、车险折扣、新能源积分管理、绿色税制等方法。尤其可借鉴发达国家的绿色税制，以负激励方式提高传统汽车的使用成本，创造新能源汽车的使用优势。另外，在购置税减免的政策设计时，要以提高新能源汽车的性价比为核心，针对不同车型和不同节能减排程度给予差异化的税费优惠，提高消费者对新能源汽车的接受度。
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新能源汽车发展现状及趋势总结
新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV ）、燃料电池电动汽车（FCEV ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。 纯电动汽车，从字面就可以看出，该类汽车采用电能为唯一的动力来源，无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源，在行驶过程中没有尾气排放，也不会形成二次污染，是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响，目前主
2014中国新能源汽车主要上市公司一览表(精)
2014中国新能源汽车主要上市公司一览表 为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，经国务院批准，2013年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了新能源汽车推广应用工作。从实施情况看，各项工作进展顺利，推广数量快速增加，市场规模不断拓展，政策效果已逐步显现。相关数据显示，自2009年财政部等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，开展了私人购买新能源汽车补贴试点的政策实施以来，新能源汽车市场份额大幅提升，拉动消费效果明显。2013年国内纯电动汽车产量达到14235辆，比2012年增长48.98%。而根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，新能源汽车行业已进入快速发展通道。“随着政府补贴层面的推进和配套设施的完善，我国新能源汽车将迎来快速成长期，对于目前从事新能源汽车研发的整车企业是最大的利好。”业内人士指出。新能源补贴政策到期后将延续对于整个行业来说是个利好消息。 新能源汽车主要上市公司一览 1、新能源汽车 比亚迪（002594）公司具备动力电池、驱动电机、动力系统控制等关键技术。在新能源汽车领域，公司继续走在全球前列。截止2012年年末，比亚迪在深圳已有超过200台K9纯电动大巴和800台e6纯电动出租车投入运营。将于2013年推出备受关注的第二代双模电动车“秦”车型。此外比亚迪戴姆勒电动汽车腾势车型也蓄势待发。 广汽集团（601238）“环球汽车领袖论坛”上，广汽集团董事长张房有表示，广汽集团计划在2015年实现产销20万辆新能源汽车的目标。 上汽集团（600104）“十二五”期间，新能源汽车已被锁定为上汽的三个主攻方向之一。公司确立“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线。公司计划于2012年锂动力电池正式建成投产，初步形成年产6000套规模。公司将在2012年底推出纯电动汽车。2015年，上汽新能源车国内市场占有率，将力争达到20%左右。 一汽轿车（000800）“十二五”期间，一汽集团将投入98亿元用于打造新能源产业链。一汽新能源轿车拥有近百项的国内和国际发明专利，代表着中国新能源轿车领域的最高水平，其使用成本只是相当于家用轿车的1/6到1/7. 金龙汽车（600686）公司是国内较早涉足新能源领域的客车企业之一。2012年期间，公司加大新能源客车的研发力度，重点推进混合动力公交车的系列化开发，公司新能源客车及天然气
我国新能源汽车发展现状及趋势
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
新能源汽车的现状和发展趋势
新能源汽车的现状和发展趋势 摘要：2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车 将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车 产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。作为十三五规 划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业 的增长表现将更为突出。作为当下的热点新兴产业，文章从政策影响以及产业链 角度详细梳理了新能源汽车产业现状，同时剖析其存在的问题、困难及未来的发 展趋势。 关键词：新能源汽车；发展趋势；现状分析 一：新能源汽车现状 （1)新能源汽车产量激增 为加快新能源汽车推广应用，我国自2009年开始实施示范推广工程。2009年，科技部、财政部、发改委、工信部(以下简称“四部委”)在25个试点城市实施“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程。此后，我国又在2013年开始实施第二阶段的新能源汽车推广应用。经过两个阶段的推广应用，我国新能源汽车增长 至2015年的将近40万辆，新能源汽车的产量已超过汽车总产量的1%，将步入 快速发展的轨道。而且纯电动汽车产量占新能源汽车产量的比例逐年上升，分别 为23%、32%、77%。 (2)乘用车市场竞争格局初步形成 经过多年发展，我国新能源汽车产业已经形成了较好基础，众多企业推出了 全新正向开发的新能源汽车产品。 随着产业发展，新能源乘用车市场竞争格局初步显现。纯电动乘用车领域， 浙江吉利汽车有限公司、湖南江南汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、 安徽江淮汽车股份有限公司和比亚迪汽车工业有限公司于2015年共生产11.4万辆，约占整个纯电动乘用车市场产量的80%。插电式混合动力乘用车领域，比亚 迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团股份有限公司、广州 汽车集团乘用车有限公司、华晨宝马汽车有限公司于2015年共生产6.1万辆，约占整个插电式混合动力乘用车市场产量的96%。 (3)充电基础设施发展相对滞后充电基础设施是新能源汽车发展的重要保障， 在很大程度上影响着新能源汽车产业的发展进程。我国充电基础设施主要包括充 电桩和充换电站两大类，主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司 等企业承建。然而，我国充电基础设施的建设数量和布局，还不能支撑新能源汽 车快速发展的需要，主要体现在三方面: 第一，从总体数量来看，新能源汽车的保有量接近50万辆，但公共充电桩不足5万个，车桩比仅为10:1左右; 第二，从场所布置和服务对象来看，充电基础设施主要以服务公共领域车辆 的公共场所充电设施为主，仍不能满足私人新能源汽车用户的需求; 第三，部分城市内部由于基础设施建设布局不合理，以及充电接口不统一等 因素，出现部分充电桩闲置和购车消费者充电难等问题。 二：未来制约因素 尽管十三五规划为我们勾画了未来五年新能源汽车产业全面发展的宏伟蓝图，但短期来看新能源汽车产业的发展不可避免地存在着一些阶段性的问题和困难。
新能源汽车的现状与发展趋势
新能源汽车的现状与发展趋势 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进行了总结，综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。 关键词：混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池，技术，现状，应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC 加剧了温室效应，汽车的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO 2 噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从
新能源汽车发展现状及问题分析
新能源汽车发展现状及问题分析 内容摘要：随着社会的发展，新能源汽车也在逐渐地发展。其不仅能够有效地提升我国能源运用的效率，而且还能让新能源汽车的发展得到全面的应用。所以为了能够有效地提升新能源汽车发展的效率就需要对其进行综合性的评估。本文主要针对新能源汽车发展的现状进行分析，并提出了相应的优化措施。 关键词：新能源汽车发展现状问题分析 一、我国新能源汽车发展现状 发展成果 经过从对新能源车开展研究工作到取得重大进展这数十年的研究，比较大范围的代替了燃料驱动汽车的方法，开始进行新能源汽车研发。现如今，新能源汽车研发成果显着，混合动力汽车，纯电动汽车已在部分地区投入使用，燃料电池汽车正在研究中。列如在武汉公交线上，已经开始运行由东风公司生产的20台混合电动公交车，同时部分传统的燃油公交车与新能源车交替出现510、585线路上。 政策导向 随着各城市的政策不断出台，我国新能源汽车的发展前景不断开阔。对新能源汽车也不断加大改造。2009年2月，国务院出台了《汽车产业调整振兴规划》，目标将加大对汽车的改造并提高新能源汽车的产能到50辆，销量比率也将提高，占总乘车总销量的5%左右。同时国务院加大对其资金的投入，包括对技术进步、技术改造专项基金、支持重点汽车生产企业。各城市也参与新能源汽车的改造中，到2009年，已经有大概13个城市包括北京、上海、重庆等开展节能与新能源汽车推广试点工作。在购买新能源汽车包括混合电动车、纯电动车、燃料电池车方面推出了不同程度的补贴，其标准是根据节油率、最大电功率比在来进行。各政策的不断推出，新能源汽车越来越受欢迎，其他城市紧跟步伐，预计相关政策将不断出台。 研发阵容 随着科技不断进步，政策不断推广，到目前为止至少30家客车企业，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等加入新能源系统的研究中，其阵容不容小视。例如，上汽集团为专门研发新能源汽车投资20亿元建立上海捷能公司，各城市陆续计划建立类似北京的新能源汽车产业联盟和建设产业化基地。
国家对新能源汽车的政策
中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。 新能源汽车补贴标准 求助编辑百科名片 新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。 目录 私人购买新能源车补助金管理暂行办法 1. 第一章总则 2. 第二章补助范围、对象和方式 3. 第三章支持条件 4. 第四章补助标准与规模 5. 第五章资金申报与下达 6. 第六章监督管理 7. 第七章附则 试点城市实施方案编制提纲 1. 一、试点城市基本情况 2. 二、试点工作总体目标 3. 三、试点工作计划 4. 四、保障措施 涵盖小排量传统车 涵盖企业和个人 补贴标准 关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 私人购买新能源车补助金管理暂行办法 1. 第一章总则 2. 第二章补助范围、对象和方式 3. 第三章支持条件 4. 第四章补助标准与规模 5. 第五章资金申报与下达 6. 第六章监督管理 7. 第七章附则 试点城市实施方案编制提纲 1. 一、试点城市基本情况 2. 二、试点工作总体目标 3. 三、试点工作计划 4. 四、保障措施 涵盖小排量传统车
未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势
未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势 世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。世界各国都高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。 基于环保性、能源安全等原因，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策，2015年新能源汽车呈现爆发式增长，尽管随着补贴政策的逐步退坡，但新能源汽车产业面临着诸多亮点和政策利好，值得期待。为加快充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车服务和应用环境，五部委起草了《加强新能源汽车推广应用公开征求意见的通知》，各省市新一轮新能源汽车即将开跑。
宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌均发布了自身混动车型，在燃油经济性、续航里程以及动力输出等参数方面优势明显。 通用：三款国产混动车型同台首发，其中迈锐宝XL混动版和新君越30H混动版采用相同混动系统，均为横置化混动系统布局，而凯迪拉克PHEV为纵置混动平台打造。上汽通用三大品牌三款主力产品混合动力车型，充分展现出上汽通用汽车扎实推进的 2016-2020“绿动未来”五年战略，以及加速布局新能源市场的决心和行动。 丰田：新PRIUS普锐斯、TOYOTAFCVPLUS概念车，尽显其强大的技术实力和扎实推进节能新能源技术的决心，此外为顺应中国市场的新能源趋势，丰田还计划推进PHEV 等新一代汽车的研发。 现代：正式发布IONIQ，新车是重点打造的一款“源生”新能源车型，全面对标丰田普锐斯，此外新车将提供混动版、插电混动版和纯电动版三个版本，满足不同消费者的需要。在电池技术没有质的飞跃之前，混合动力其实是目前汽车节能的最现实的选择，作为节能先锋的普锐斯，丰田又将其进行了换代，全方面的提升让其综合竞争力得到提高。 比亚迪：作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪2015年新能源汽车销量达到6.17万辆，超过特斯拉、日产等品牌，在本次车展上，比亚迪携新能源军团亮相，产品涵盖了乘用车、出租车、物流车等多个细分市场领域。 江淮：推出三款新能源车型，产品布局十分丰富，实现从纯电小型车到纯电SUV车型的覆盖，选择丰富价格厚道、外观出众，看出江淮在新能源方面的不断创新，不断实现新能源战略发展。
我国发展新能源汽车的必要性分析
我国发展新能源汽车的必要性分析 【摘要】通过分析我国现阶段新能源汽车发展状况,结合新能源汽车的分类和特点,从经济、环境、产业、安全等角度出发,阐明了我国发展新能源汽车的重大意义,从而说明了我国发展新能源汽车的必要性和迫切性。 【关键词】新能源汽车必要性经济环境安全 1 新能源汽车概述 1886年,卡尔·本茨在德国造出了现代汽车的雏形,第一辆现代汽车诞生。而世界上第一辆电动汽车,于1881年诞生,发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车,这比第一辆汽油内燃机汽车的出现早了5年。 在汽车百年的发展历程中,内燃机汽车获得了飞速的发展,而新能源汽车的发展却并未获得足够的重视。直到上世纪九十年代,石油资源的日益减少、大气环境的污染严重对人们生活产生了越来越大的影响,才让人们重新认识到新能源汽车的重要性,新能源汽车的发展开始复苏。 21世纪初,我国新能源汽车产业才刚刚起步。2001年,国家“十五”期间的“863”重大科技课题包含了新能源汽车研究项目,当时的战略是“以汽油车为起点,向氢动力车挺进”。“十一五”以来,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化,在发展中不断修正,提出了“节能和新能源汽车”战略。此时,我国的汽车产业开始形成完整的新能源汽车研发、示范布局。“十二五”期间,零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资,把节能汽车零部件作为重点投资对象。随着新能源汽车扶持政策的落实,新能源汽车相关产业迎来了发展的黄金时期。 2 新能源汽车分类 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车以及其它新能源汽车。目前市场上销售的主要是电动汽车,包括纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车。 2.1 纯电动汽车 纯电动汽车是指完全以车载电源提供动力源,用电机驱动车轮行驶的汽车。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,电动汽车不需要离合器和变速器,由电路控制驱动电机的旋向实现变换行驶方向,由控制器通过调速系统改变电动机的转速来调整车速。 2.2 燃料电池汽车
新能源汽车的发展现状
新能源汽车的发展现状 排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。 新能源汽车发展现状 新能源汽车目前有两种供能方式：一是利用非常规的车用燃料提供动力，二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。 新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们，但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位，因此，目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山：中国，美国，欧盟。全世界88% 的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的，其中中国市场的销售量占比最大，高达34% 。由此看来，我国新能源汽车行业的发展势态良好。
早在2001 年根据“ 863 ”计划，建立了“三横三纵”的开发布局（三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车；三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池），随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示，2018 年我国新能源汽车产量为127 万辆，同比增长59.9% ；同时，新能源汽车的销售量为125.6 万辆，同比增长61.7% 。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56 万辆，包括纯电动乘用车销售45 万辆，插电式混合动力乘用车销售11 万辆；新能源专用车为42 万辆，其中城市配送车共销售14.8 万辆，大客车为10 万辆左右，大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。 新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术：不同类型的新能源汽车，其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能，混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能，燃料电池汽车通过燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术：电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心，通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计，实现汽车对信息的综合化处理；新能源汽车充电技术：当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw 为快充，低于5kw 为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意，为了解决这一问题，我国目前已经研发出了无线
新能源汽车发展现状与前景分析
四川工业科技学院 Sichuan Institute of Industrial Technology 汽车生产新工艺新材料应用的相关论文 题目：新能源汽车发展现状与前景分析 学院：交通学院 专业：车辆工程 班级： 16级3班 姓名：余魏敏 学号： 201621080158
目录 引言 (1) 一、新能源汽车发展现状 (2) 1.1 国家的政策与新能源汽车的销售 (2) 1.2 我国近几年新能源汽车产销量 (3) 1.3 新能源汽车产量以及渗透率预测 (4) 1.4 环境的影响 (4) 二、新能源汽车发展与钢材之间的关系 (4) 2.1 新能源汽车对钢材的新要求 (5) 2.1.1 新能源汽车构造对钢材的需求 (5) 2.1.2 电动汽车充电站建设对钢材的需求 (5) 2.1.3 由钢材带来的发展优势与不足 (6) 三、消费者对新能源汽车的选择 (6) 3.1 对2016 年新能源乘用车销量排名分析 (6) 3.2 消费者是如何选购新能源汽车的 (7) 3.2.1新能源汽车的品牌 (7) 3.2.2 价格合适 (7) 四、新能源汽车的发展前景 (7) 4.1 2017年上半年新能源汽车进口分析 (8) 4.1.1 上半年汽车进口结构分析 (8) 4.1.2 上半年的进口车型特征 (8) 4.2 2017年上半年新能源汽车出口分析 (8) 4.2.1 新能源车的出口结构 (8) 4.2.2 新能源汽车出口增速特征 (9)
五、结束语 (9) 参考文献 (10)
新能源汽车发展状况与前景分析 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。针对混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的特点进行总结，阐述各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。面临资源、能源与环境等诸多问题,新能源汽车的发展日益受到重视。毋庸置疑,新能源汽车是汽车业未来的发展方向。[1] 关键词：技术，现状，应用前景，钢材,出口 引言 近年来，我国汽车产销量和保有量在持续的增加，汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。在另一方面，汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车发动机排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在此背景下，新能源汽车的发展已迫在眉睫。 同时，在政府财政补贴等一系列优惠政策的刺激下和在一线城市限购限行政策推高传统牌照汽车持有成本的双重利好下，新能源汽车迎来了快速增长，渗透率在不断的提高。2015 年我国新能源汽车产销分别为达到了 34 万辆和 33万辆，同比增长3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我国新能源汽车累计销量达到了 50.7 万辆，同比增长 53%，预计 2017和 2020 年新能源汽车销量可以达到 75 万辆和 200 万辆，渗透率在 2020 年有望达到 6%，新能源汽车正在全国大范围的推广，行业景气度不断提升。
2018新能源汽车产品技术标准
附件4: 新能源汽车产品技术标准 一、新能源汽车纯电动续驶里程标准 单位：km 注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。 2. M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、新能源乘用车技术标准 纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准： 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于
70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000kg
我国新能源汽车发展现状及趋势
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
我国新能源汽车发展概述
目录 摘要 (Ⅱ) 关键词 (Ⅱ) 1概述 (1) 1.1新能源汽车的概念 (1) 1.2新能源汽车的类型及其特点 (2) 2新能源汽车发展趋势 (3) 2.1发展概况 (3) 2.2发展前景 (3) 2.3城市试点 (4) 3新能源汽车预测及改进 (5) 3.1新能源汽车发展预测 (5) 3.2对现有技术的改进 (5) 总结 (7) 参考文献 (8) 致谢 (9)
摘要 当下绿色汽车电子,其核心就是新能源即绿色能源下的动力系统,从国家产业发展战略上讲,各国无不将之纳入"低碳经济"的范畴。本文亦将以此为重心,希望从近期我国相关发展策略、全球相关厂商的动向以及目前相关市场最新产品方案几个方面进行全景式扫描,全面分析新能源汽车的发展现状。 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35％—40％用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82％、NOX的48％、HC的58％和微粒的8％来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO?加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世界认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10％—30％，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。 关键词：新能源汽车；发展现状；发展战略；压缩天然气（CNG）；液化石油气（LPG）
2016年30项国家新能源汽车政策一览分析
2016年30项国家新能源汽车政策一览 EV视界2016-06-15 14:31:09汽车能源动力阅读(1000)评论(0) 2016年是“十三五”的开局之年，自2016年起，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。一直以来，国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。关于新能源汽车“十三五”期间的发展，国家和部分地方政府已发布相关政策。 据统计，截至到2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6项。
以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策，以供参考。 1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》 四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。 2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》 为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。 3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿) 1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。如有意见或建议，请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。 4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》 为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。 通知指出，当前我国电动汽车已经进入快速推广应用时期，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧，加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。 因此，通知指出，要大力推进充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上，每辆电动汽车要有一个基本充电车位，每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求，支持和促进电动汽车推广应用。 5、《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》 2016年1月19日，财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。通知指出，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，并制定了奖励标准。 6、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)
新能源汽车的发展现状及应用前景
新能源汽车的发展现状及应用前景 The development of present stuation and prospect of application about new energy vehicle 班级姓名学号 摘要由于我国经济高速发展，能源和污染问题形势严峻，寻找能够代替化石能源的新能源已经成为了重要解决问题途径。为了对新能源汽车有所了解以及认识新能源汽 车的发展现状以及应用前景，在此进行介绍，并且谈谈新能源汽车的种类等. Abstract Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches. In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types. 关键词新能源汽车发展现状应用前景 Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application 1. 绪论 1.1 选题背景及研究意义 21世纪,全球能源与环境形势异常严峻,有关资料统计,到2012年和2020年,我国机动车的燃油需求量分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,而全球石油储量能过在维持约40年,能源短缺已经成为全球性的问题.目前,我国正处于建设“两型社会”和产业结构调整的关键时期.节能减排已经成为我国政府和各行业工作中的重中之重,新能源汽车可以宽泛的理解为了燃用汽油和轴的传统动力汽车以外的第三排放环保汽车,对我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展能源汽车有着重要的现实意义和战略意义, 从另一个角度来说，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993
新能源汽车发展现状及对策
CONSTRUCTION 技术探讨 引言： 随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，汽车（包括私家车）数量大幅增加，在带来便利和经济效益的同时，也带来了环境的污染.同时，化石资源日益枯竭使人们面临能源短缺问题.道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺等问题使私家车的快速增长饱受诟病.秉持可持续发展的能源观，人们对新能源的呼声越来越高.世界各国都针对这一问题在能源方面作出了相应的重大决策.但中国新能源汽车产业的发展进程中仍然存在一些问题，如技术创新能力薄弱、配套设施不完善等。 1.我国新能源产业的发展现状 汽车的迅速普及，在改善居民生活的同时也产生了如能源、环保等方面的诸多问题。所以在这种能源和环保的双重压力下，我国必须转变原有能源消费结构，更合理有效地利用能源。发展新能源汽车，不仅能够节能，而且能够减少甚至完全没有尾气排放。因此，发展新能源汽车是解决中国能源与环保问题的有效途径，符合国家能源安全战略，是我国汽车工业可持续发展的必然选择。 1.1国家政策扶持方面 近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策。2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。这些扶持政策的密集出台，体现了国家大力发展新能源汽车产业的决心和信心，有利于鼓励汽车企业加大科研力度，提高新能源汽车核心技术的研发水平，有利于鼓励汽车企业积极开拓市场，从而促进新能源汽车的消费，实现新能源汽车的产业化。 1.2企业主导研发与产业化方面情况 作为新能源汽车产业的主角，汽车企业担负着核心技术的研发和产业化的重任。近年来，国内车企纷纷涉足新能源汽车的研发与生产，参与新能源汽车的示范运行及其产业化进程。比亚迪、奇瑞、东风、长安、上海汽车、一汽集团等是主要的参与者，目前已经成功研发多款轿车、客车及客车底盘。在众多汽车企业中，最具代表性的车企是比亚迪。比亚迪的成功说明了我国汽车企业在新能源汽车核心技术的研发方面取得了令人可喜的进展，我国新能源汽车产业具备了与发达国家相抗衡的实力。 1.3尚存在的问题 1.3.1新能源的核心技术方面还缺乏竞争力 目前，我国已经成为汽车生产大国，但不是强国。我国新能源汽车从“组装”开始起步，在核心关键部件与技术等方面相当匮乏。特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大。即使国内相对比较成熟的混合动力车，与欧美日车型相比仍有较大差距。我国最近对电动车行业的产业化明显加速，这是源于我国在电池技术方面十几年来的发展和积累，但同时也希望在电池的功率密度、循环次数、寿命，特别是生产成本方面能够有进一步的突破，因为最终我国的电动车产品是要符合市场需要。如果我国不在这方面大有作为，电动汽车的产业化是无法完成的。 1.3.2基础配套设施不够完善 目前，由于我国新能源汽车的相关配套服务设施建设普遍匮乏，这严重影响我国新能源汽车在市场上的推广和普及。如对于混合动力汽车以及 电动汽车而言，专业充电站的设置缺乏是电动车商业化运营面临的瓶颈问题。还有是否有足够的新能源汽车维修网点等等。这些都是需要系统考虑和迅速解决的问题，严重限制我国新能源汽车的产业化发展。 1.3.3价格普遍偏高，市场推广有难度 新能源汽车在使用成本上确实具有较大优势，但其购车成本与原型车相比普遍较高，而国内私人用户的行驶里程通常情况下不会过多，所以新能源汽车很难在短时间内形成综合成本竞争优势，这严重阻碍了普通用户购买新能源汽车的热情。另外，虽然能够享受国家发放的补贴，但前期购车成本相对偏高，给购车者带来了一定压力。 1.3.4技术标准不完善，不统一 能源汽车是发展中的新兴产业。各生产企业采用的技术路线各不相同，无法用传统的标准来进行评价。尽管近几年国内陆续出台一系列新能源汽车的标准与法规，但是这些主要是对新能源汽车的测试、性能和安全方面作了基本规定，仍需要不断进行完善。没有统一标准和具体鼓励政策，企业投入资金研发会缺乏具体的指导而无法适从，从而降低标准适用的有效性和针对性。目前，我国各地和各汽车制造企业，发展新能源汽车的积极性很高，但技术标准不统一，缺乏技术规范，已经成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。 2.我国发展新能源汽车的对策建议2.1科学制定新能源汽车产业发展战略 我国政府应当站在战略的高度，科学制定新能源汽车产业发展规划，及时调整和发布新能源汽车的相关安全法规、技术标准、市场准入条件，为新能源汽车产业的发展指明方向，帮助汽车企业少走弯路。 2.2加快核心部件的技术研发力度，尽快掌握核心技术 新能源汽车竞争的核心是技术的突破。政府和企业关注的重点必须是掌握核心技术，建立自主知识产权，并在此基础上推进产业化。鼓励并加强国内自主研发、自主创新，掌握核心技术，获得自主知识产权，提高国家市场话语权，以达到用成功技术迅速启动中国新能源汽车产业化发展的目标。 2.3加快充电设施等基础设施建设步伐 在产业发展初期，应集中力量重点在试点城市开展充电设施建设。试点城市应开展充电网络建设，建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统。推现有社会停车场改造，在主要商业区、住宅区和政府部门停车场配套建设慢速充电桩，在城市主要干道和火车站、机场等场所建设公共快速充电场站，依托公交场站建立公交车专用的充换电系统。开展新能源汽车基础设施关键技术研究，研制与智能电网相融合的能量转换技术与设备。 2.4适时颁布鼓励新能源汽车消费的政策 在新能源汽车发展初期，政府应加大对公共和私人购买的扶持力度，通过减免购置税和消费税，或给予现金补贴等方式激励消费者购买。此外，还要加强节能环保宣传，转变消费者消费观念，提倡购买新能源汽车。 3.结论 新能源汽车产业在近几年有了一定程度的的发展，但要走的路还很长，期间必定存在众多不确定因素。我们应当认清形势，抓住机遇，不断增强我国新能源汽车产业的核心竞争力，完成中国汽车产业从传统汽车到新能源汽车的升级换代，实现中国汽车工业的腾飞。 参考文献： [1]潘建亮.我国发展新能源汽车之分析[J].汽车工业研究，2010，（3）.[2]万钢.我国电动汽车已经进入产业化阶段[J].环境保护，2010，（18）.[3]崔剑峰，李斯萌.后金融危机时期我国汽车产业发展战略研究[J].经济纵横，2010，（4）. 新能源汽车发展现状及对策 苗 培 天津东海理化汽车部件有限公司 天津 200427 摘 要：一直以来，中国及世界上的大部分国家都受化石燃料等不可再生能源所带来的环境问题和可持续发展问题所困扰.阐述了世界能源日渐匮乏的现状和各国采取的应对措施.汽车消耗了全球汽油的40%，其排放的尾气占大气污染源总量的50%以上.随着资源与环境双重压力的增大，发展新能源汽车势在必行.浅议了汽车尾气产生的环境污染和治理方法，总结了部分国家和地区新能源汽车的发展现状和政策法规.旨在普及新能源汽车知识，使人们对其产生深刻印象，加大新能源汽车的推广力度.因此本文提出一些应对措施，以使我国新能源汽车产业能更好更快地发展。 关键词：机械工程；新能源汽车；发展战略；核心技术中图分类号：F407 文献标识码：A 第4卷 第19期2014年7月 文章被我刊收录，以上为全文。 此文章编码：2014J 2272