灰土比例

3：7灰土指的是体积比，10m3：7灰土中白灰的含量是2.55t。它的含量跟12%（指的是质量比例）灰土比较接近，10m312%灰土中白灰含量是2.04t。

结构专业讲3：7灰土是体积比；道路专业讲得灰土是重量比，比如路基用12%灰土。

水窖、窑护壁常用的灰土比是：一百公斤白灰，兑二百五十公斤或三百公斤重粘土，加入八十公斤水拌和。

2:8灰土用的是消解过的白灰,而你套用的1方=1.2吨是生石灰.一般情况下1方生石灰可以消解成1.5---1.8方熟石灰

“三七灰土”、“二八灰土”，说的是灰土拌合后，白灰和素土的大致的体积比。

如何计算呢？一般，白灰粉的密度是600kg/m3,素土的密度是1800kg/m3。9%灰土则有：白灰质量/素土质量=0.09,设灰土中的白灰体积为x,则

X*600/[(1-X)*1800]=0.09

0.27-0.27X=X

X=0.213

同理，求得：

12%灰土，灰土中白灰的体积为0.265；18%灰土，灰土中白

灰的体积为0.351。

这样，9%灰土，体积比为0.213：0.787，约等于2：8，大抵也就是常说的“二八灰土”了；12%灰土，体积比为0.265：0.735；18%灰土，体积比为0.351：0.649。

三七灰土灰剂量为：14.3%；二八灰土灰剂量为8.3%

三七灰土最大干密度1.61 最佳含水量16.4%，生石灰堆积密度是1000，素土堆积密度1600（含水量10%），问一方多少石灰？

我这样认为：3*1.2=3.6 7*1.6=11.2 3.6/3.6+11.2=24.3% 11.2 /3.6+11.2=75.7% 一方灰土质量是1.61*1000=1610 所以灰的质量是24.3%*1610=391.6 土的质量是75.7%*1610=1218.4

我这样算：3*1000=3.6 7*1600=11.2 则干土11.2/（1+10%）=10.18 3.6/（3.6+10.18）=26.1%

则石灰为1610*26.1%=421

灰土挤密桩检测报告最终版

报告编号:MXGL-HTJMZ-JZ-5-1 民和（甘青界）至小峡（平安）公路灰土挤密桩复合地基承载力 检测报告 工程名称：民和至小峡公路工程 工程地点：K49+668～698 委托单位：青海省收费公路管理处 检测日期：2015年5月17至21日 报告编号：MXGL-HTJMZ-JZ-5-1 天津市市政工程研究院 民和至小峡中心试验室 二〇一五年五月二十二日

检测： 编写： 审核： 签发： 声明： 1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效； 2. 检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3. 本报告无检测、编写、审核、签发人员签字无效； 4．未经书面同意不得复制或作为他用； 5．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后 15 天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答 复。

目录 一、项目概述 (1) 二、检测依据 (1) 三、复合地基承载力特征值的确定 (2) 四、现场检测 (2) 五、检测结果 (4) 六、附图表 (4)

一、项目概述 民和（甘青界）至小峡（平安）段公路工程，全长118.436km，技术标准为一级，设计行车速度分段采用80km/h和60km/h。部分路段采用城市道路标准，其中民和工业园区路段、临空经济区（3号路）路段采用城市主干道设计速度40km/h标准。路基宽度：整体式路基24.5m、26m和32m；分离式路基：16m、12.25m、10m和8.5m。 本项目部分地段为黄土地基，设计采用灰土挤密桩进行处理，桩长分别为3m和6m，桩径为40cm，桩间距L=120cm（正三角形布置），呈梅花形布置，灰土垫层厚80cm，如下图所示。 图1 灰土挤密桩桩位布置 本次复合地基承载力检测路段桩号为K49+668-698，属第5合同段施工范围。二、检测依据 （1）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004） （2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012） （3）《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012） （5）民小公路设计文件

灰土挤密桩施工组织设计

阳泉市郊区人民法院审判法庭大楼室外场地地基处理工程 施工组织设计 编制：＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿ 时间：2015年5月＿ 山西笃瑞达建筑工程有限公司

目录一、工程概况 （一）工程概况 （二）场地地层及地下水 二、项目经理和主要技术人员管理配备（一）项目经理部组成 （二）施工部署及总平面布置图 三、施工进度计划及措施 （一）工程工期 （二）施工进度计划 （三）保证工期的措施 四、施工方案 （一）施工工序 （二）施工方案 五、施工质量保证措施 （一）质量目标 （二）质量计划编制依据 （三）工程质量保证措施 六、安全保证措施 （一）目标 （二）施工安全保证体系 （三）施工安全保证措施 七、主要机械设备供应计划 八、劳动力安排计划 九、文明施工保证措施

一、工程概况 （一）工程概况 本工程为审判法庭大楼室外场地地基处理工程施工，位于阳泉市郊区东部，江正大街北侧，南侧紧邻佳瑞园，西距郊区新政府大楼约400米，其外部场地填土层为杂填土及素填土，土层厚度为7-24米。 场地东南侧坐标为：X=103118.512m，Y=107958.201m ，场地地形基本平坦，地势呈北高南低，缓倾，审判法庭大楼室外场地地基处理工程采用灰土挤密桩对地基进行处理。 设计灰土挤密桩直径φ＝400mm，夯实后直径不小于550mm，桩间距S1=1100mm，S2＝975mm，地基处理采用沉管成孔，深层孔内强夯。设计有效桩长为16m（7m），桩间土层换为3:7灰土，厚度为300mm。灰土挤密桩桩体的压实系数0.96，挤密后桩间土平均干密度1.55t/m3。成桩时，对人工地基进行消除湿陷性或承载力试验，必须满足设计要求方可施工。 （二）场地地层及地下水 1、场地地层 根据钻探鉴别，场区地层在25m深度范围内场地地基土由新近人工填土，第四系堆积物，石炭系本溪统泥岩、奥陶系石灰岩组成。地层特征分述如下： (1)①-1杂填土：杂色，以风化页岩灰岩为主混砖块、混凝土块、煤屑、炉渣等建筑及生活垃圾粘性土组成，成分复杂，结构松散，1#、2#、3#、4#、5#、6#、8#、9#、11#、17#孔控制地区揭露该层，厚度分布差别较大，厚度1.5~21.3米，层底埋深1.5~21.3米，层底标高783.02~763.39米。 (2)①-2素填土：褐黄色，粉质粘土为主，含碎石，煤渣等，结构松

二灰土施工方案

天津滨海新区中部新城南起步区市政基础设施工程一期永平道道路工程 二 灰 土 施 工 方 案 天津二十冶建设有限公司 2014年2月25日

一、工程概况： 本道路永平道（中荣路-中通路）设计起点为中荣路路口（桩号 K0+035.048），设计终点为中通路路口（桩号K1+312.234），道路全长1191.936m。底基层为18cm石灰粉煤灰土（12：35 :53）。面积为25154m2。 2013年11月10日道路工程完成至道胎，根据中部新城市政指令8%灰土预留5cm沉降量。经过进行压实度、平整度、高程、弯沉等试验检测，各项指标满足设计要求，具备进行二灰土施工的条件。由于进入冬季需预压土覆盖。2014年2月24日道路施工队进场，对预压土卸载，路基顶面整平碾压，确保二灰土顶面高程满足设计要求。 二、施工工艺安排： 卸载预压土、道胎顶面整平碾压→道胎现场测量放样→计算土方、粉煤灰、白灰铺筑厚度并分步进行摊铺→路拌（两遍）→排压→测量、整平→碾压→养生 三、施工进度计划安排： 本工程根据现有状况拟采用分段铺筑，将划分为2个段落如下：（1）K0+035.048-K0+721.924段，计划时间3月16日-3月19日（2）K0+807.174-K1+312.234段，计划时间3月18日-3月21日四、施工管理人员组织机构图：

项目管理班子组织结构图 项目经理 宋增力 项目安经理 林琳 质量员 张泽辉 施 工 员 宫 颜 君 质 量 员 张 帅 项目技术负责人 孙昌明 安 全 员 马 宠 颖 材 料 员 徐 宽 江 机 械 员 鲍 承 玉 实 验 员 陈 栋 梁 道路施工队

二灰土路面底基层施工方案(路拌)

308国道南宫至石邢界段改建工程 路面底基层(二灰土)施工技术交底 一、工程概况: 我单位承建得第5合同段,起点位于宁晋县石柱村北,线位沿直线向西布设,经小枣村南至北及桥村东折向西北沿原308国道进行改建,止于换马店村西石家庄邢台市界处,施工范围为K594+970-K605+803、269,全线路面长度10、833公里。 二、施工得前期准备 1、清理施工现场 在施工前清除影响施工得障碍物,做好安全及文明施工得布置。 2、原材料试验 取计划采用得原材料提前进行试验, 并做出混合料得标准击实试验,确定最佳含水量及最大干密度。以便控制现场施工。 2、1二灰土混合料组成设计: 二灰土混合料组成设计配合比已完成标准试验,试验结果已报批。我标段采用二灰土配合比为:石灰:粉煤灰:土=12:35:53,各种原料试验详见二灰土配合比试验报告。 2、2原材料选定: (1)土源: 采用已征用土场塑性指数为12-18得亚粘土。 (2)石灰:采用Ⅲ级及Ⅲ级以上得石灰,石灰依据工程进度要求分批进料; (3)粉煤灰:采用射阳电场粉煤灰,粉煤灰质量满足要求; (4)水:采用当地河流中天然水,水质满足施工要求; 3、测量工作 复核水准点、中桩,并加密水准点引至施工路线外稳固可靠处,便于今后施工。 4、人员配备 对于此分项工程,我部设管理人员11名(详见管理人员一览表)测工2名,施工人员50名。 5、机械调配 在进行此道分项工程准备阶段,我部已经将各种机械设备调配到位:推土机1台、装载机2台、平地机2台、振动压路机3台、胶轮压路机1台、洒水车2辆,并且已经对各种机械进行了检查保证机械设备性能完好。 三、施工工艺: 本标段二灰土采用路拌法施工,18cm厚二灰土按一层施工, 投入两个施工队平行流水作业施工。 1、工艺流程: 下承层验收→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布消石灰→布粉煤灰→路拌机拌与→检查拌与深度、松铺厚度、含水量与石灰剂量并制作试件→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生。 2、测量放样: 主线路基按照10m一横断面,匝道按5m一横断面,半幅按四点(左右边点及行车道分界点)控制标高。采用碾压前得松铺系数1、12控制松铺标高。

灰土挤密桩检测报告

灰土挤密桩检测报告 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

报告编号:M X G L-H T J M Z-J Z-5- 1 民和（甘青界）至小峡（平安）公路 灰土挤密桩复合地基承载力 检测报告 工程名称：民和至小峡公路工程 工程地点：K49+668～698 委托单位：青海省收费公路管理处 检测日期： 2015年5月17至21日 报告编号：MXGL-HTJMZ-JZ-5-1 天津市市政工程研究院 民和至小峡中心试验室 二〇一五年五月二十二日 检测： 编写： 审核： 签发： 声明： 1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效； 2. 检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3. 本报告无检测、编写、审核、签发人员签字无效； 4．未经书面同意不得复制或作为他用； 5．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15

天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答复。

目录

一、项目概述 民和（甘青界）至小峡（平安）段公路工程，全长，技术标准为一级，设计行车速度分段采用80km/h和60km/h。部分路段采用城市道路标准，其中民和工业园区路段、临空经济区（3号路）路段采用城市主干道设计速度40km/h 标准。路基宽度：整体式路基24.5m、26m和32m；分离式路基：16m、 12.25m、10m和8.5m。 本项目部分地段为黄土地基，设计采用灰土挤密桩进行处理，桩长分别为3m和6m，桩径为40cm，桩间距L=120cm（正三角形布置），呈梅花形布置，灰土垫层厚80cm，如下图所示。 图1 灰土挤密桩桩位布置 本次复合地基承载力检测路段桩号为K49+668-698，属第5合同段施工范围。 二、检测依据 （1）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004） （2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012） （3）《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012） （5）民小公路设计文件 （7）行业其它相关规范要求 三、复合地基承载力特征值的确定 (1)当压力-沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例限界的2倍时，可取比例限界；其值小于对应比例限界的2倍时，可取极限荷载的一半； (2)当压力-沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形确定：

灰土挤密桩试桩方案

灰土挤密桩试桩方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程地质情况 (1) 三、试桩地点、布置及内容 (2) 3.1地点 (2) 3.2布置 (2) 四、试验段的内容及目的 (2) 五、施工机械及检测设备 (4) 六、试验段的意义 (5) 七、试验段施工前的准备工作 (5) 八、试桩施工方法及工艺流程 (7) 九、试验数据收集整理 (9) 十、质量保证措施 (9) 十一、安全保证措施 (10) 十二、环境保护措施 (10)

灰土挤密桩试桩方案 一、编制依据 1.1《铁路工程地基处理技术规程》 TB10106-2010； 1.2《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)； 1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 1.4《路基个别工点设计通用图》，图号：京沈客专施路通-13； 1.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160； 1.6《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 1.7《铁路工程桩基无损检测规程》； 1.8本标段现场调查的相关资料； 二、工程概况 2.1工程概况 本标段区间路基及站场灰土挤密桩施工的地段见下表： 灰土挤密桩统计表 本次灰土挤密桩试验设在DK348+620处进行。 2.2工程地质情况 地下水类型为第四系空隙潜水及基岩裂隙水，主要靠大气降水及地下径流补给，水位季节变化幅度2～6m。 地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度VI度）。土壤标准冻土深度1.20m，土壤最大冻结深度为1.35m。 特殊地质条件：新黄土具I级（轻微）非自重湿陷性及中等膨胀性；粉质粘土具中等膨胀性，泥质砂岩具膨胀性。

二灰土基层施工方案

二灰土底基层施工方案 一、工程概况 **二级公路LJ1标段起点位，终点位于处，全长10.233km，路基宽度10米，设计行车速度60km/h。 二、二灰土底基层施工方案 二灰土底基层混合料采用WJ500型稳定土拌和机拌和，自卸汽车运输，32cm 二灰土用推土机配合平地机分两层摊铺，压路机碾压成型，为保证施工路段的车辆通行，施工时分左右半幅交叉施工。(二灰土底基层施工工艺框图附后) 1、施工准备 材料准备： a.粉煤灰：采用华能电厂粉煤灰，粉煤灰siO2、AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 b.石灰：选用III级以上的石灰，以保证混合料中CaO+MgO含量不低于《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定标准的计算含量，石灰或生石灰的技术指标，在使用前7-10天，石灰要充分消解。石灰设简易棚存放，在应用于工程之前要进行试验，并报请监理工程师鉴证后方可使用。 c.土：采用塑性指数12-20的粘性土，土块的最大粒径不大于15mm，有机质含量不超过10%。 d.水：采用洁净、无杂质的引用水。 根据设计要求做配合比试验，从而确定具体施工中配合比。并在正式开工28天前做二灰土混合料重型击实试验，以确定混合料的最佳含水量，最大干密度各项指标。材料已委托中心试验室对底基层各类原材料进行试验，保证各项指标均符合设计要求。 机械设备配备: WJ500型稳定土拌和机1台、推土机1台、PY-180平地机1台、羊角碾一台、20T振动压路机一台、10T洒水汽车1台、装载机3台、20T自卸汽车10台等施工设备。 2、二灰土底基层施工方案 (1)、二灰土底基层分两层进行施工。第一层压实厚度控制在17cm，推土机粗平稳压后，用平地机精平。采用20T拖式羊足碾静压2遍，然后振动5遍，最后再静压2遍。第二层压实厚度控制在15cm，推土机粗平稳压后，用平地机按标高精平，用20吨平振压路机稳压2遍，然后振动4遍，最后再静压2遍收面。 (2)、采用半幅施工，前半幅放样时测量人员给出中、边线，直线段每10-20m，曲线段每10-15m设一桩。当铺筑底基层时，在中桩外0.3-0.5m处设指示桩测设标高，并用灰台做标记；后半幅施工时放出边线及边部指示桩的标高标记，中线标高直接在中线上做灰台标记，用以控制摊铺厚度。 (3)、混合料用拌合楼拌合，在拌合过程中及时检查含水量，并记录加水时间和加水量，保证拌合好的混合料实测含水量稍大于最佳含水量2﹪。拌和好的混合料应使粉煤灰、石灰、土充分拌和均匀，颜色一致，混合料无结团现象。 (4)、运输与摊铺

灰土挤密桩技术交底

灰土挤密桩技术交底记录 交底内容： 一、依据 （1）施工图、结构设计总说明、地基处理总说明、桩位平面布置图 （2）建筑地基处理规范JGJ79—2002、J220—2002有关章节 （3）建筑地基基础施工质量验收规范《GB50202—2002》 二、施工准备 1、材料质量要求 （1）灰土所用的土，一般采用素土，但不得含有机杂质，使用前应过筛，其粒径不得大于20mm。（2）灰土桩所用的熟石灰应过筛，其粒径不得大于5mm，熟石灰中不得夹有未熟化的生石灰块，也不得含有过多的水分。 （3）桩孔内的填料。桩孔内的填料应根据工程要求确定，土料、石灰质量要求和工艺要求、含水量控制等同灰土垫层，夯实质量应用压实系数λc控制，λc应不小于0.97。 2、主要施工机具 （1）成孔设备。采用机械长螺旋钻成孔。 （2）夯实机具。采用椎尖式重锤夯实。用柱锤夯实形成桩体，锤的质量、锤长、落距在确定的情况下，通过工艺试验确定分层填料量，夯击次数。 三、施工技术参数的选择 （1）桩孔直径d=0.4m ,成桩直径(夯扩直径)d=0.55m （2）有效桩长6m （3）桩孔填料。桩孔填料采用2:8灰土。 四、施工工艺 1、成孔阶段施工工艺 钻孔机就位→钻孔→检查质量→孔底清理→孔口盖板→移钻孔机 ①钻孔机就位：钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移，为准确控制钻孔深度，应在机架上或机管上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录。 ②钻孔：调直机架挺杆，对好桩位（用对位圈），开动机器钻进、出土，达到控制深度后停钻、提钻。 ③检查成孔质量： a 钻深测定。用测深绳（锤）或手提灯测量孔深及虚土厚度。虚土厚度等于钻孔深的差值。虚土厚度一般不应超过10cm。 b 孔径控制。钻进遇有含石块较多的土层，或含水量较大的软塑粘土层时，必须防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土。 ④孔底土清理。钻到预定的深度后，必须在孔底处进行空转清土，然后停止转动；提钻杆，不得曲转钻杆。孔底的虚土厚度超过质量标准时，要分析原因，采取措施进行处理。进钻过程中散落在地面上的土，必须随时清除运走。 ⑤移动钻机到下一桩位。经过成孔检查后，应填好桩孔施工记录。然后盖好孔口盖板，并要防止在盖板上行车或走人。最后再移走钻机到下一桩位。 ⑥施工中注意施工安全，成孔后桩机应撤离一定距离，并及时夯填桩孔（未夯填的桩孔不得超过10个）或孔中加盖。 2、夯填阶段施工工艺 (1)夯填施工前，应进行夯填试验，以确定每次合理的填实数量和夯填次数，根据夯填质量标准确定的检测方法应达到的指标。用灰土回填夯实，压实系数λc不应小于0.97。 (2)夯实机就位后应保持平整稳固，夯锤与桩孔中心要相互对中，使夯锤能自由下落孔底。 (3)夯填前应检查孔径、孔深、孔的倾斜度、孔的中心位置，合格后，还应检查桩孔内有无杂物、积水和落土，如有，清理干净后，在填料前应先夯实孔底（夯次不得少于6-8次），夯到

灰土挤密桩检测方案

灰土挤密桩检测方案 Prepared on 22 November 2020

灰土挤密法桩间土检测方案 1、检测依据 《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999) 2、检测方案 ⑴、依据的条文 根据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）第14.4.1条，灰土挤密桩承桩后，应及时抽样检验灰土挤密桩或土挤密桩处理地基的质量。对一般工程，主要应检查施工记录、检测全部处理深度内桩体和桩间土的干密度，并将其分别换算为平均压实系数λc和平均挤密系数ηc。对重要工程，除检测上述内容外，还应测定全部处理深度内桩间土的压缩性和湿陷性。 抽样检测的数量，对一般工程不应少于桩总数的1％，对重要工程不应少于桩总数的％。 根据《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）第条、第条规定，孔内填料的夯实质量，应及时抽样检查，其数量不应少于总孔数的2％，每台班不应少于1孔。在全部孔深内，宜每1m取土

样测定干密度，检测点的位置应在距孔心2/3孔半径处。孔内填料的夯实质量，也可通过现场试验测定。 对重要或大型工程，还应在处理深度内，分层取样测定挤密土及孔内填料的湿陷性及压缩性。 ⑵、具体方案 根据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）第14.4.1条，按照不少于桩总数的1～％的数量，在场地内均布检测点（取土探井），检测点孔径可取600mm，检测点深度宜大于处理深度1m，每个检测点均按照竖向1m的间距采取Ⅰ级原状土样，用以测定各层土的湿陷性、压缩性、干密度及其他相应的物理力学性质指标。 如果勘察报告中未提供本工程场地的最大干密度、最优含水量等参数，根据《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）第6.4.2条，为测定3个孔之间土的最小挤密系数、平均挤密系数等参数，建议对场地各层土体采取土样做击实试验。 根据《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025－2004)第6.4.2条，成孔后3个孔之间的平均挤密系数不宜小于，最小挤密系数不宜小于。 检测点（取土探井）施工完成后，应对其进行分层压实回填。填料可采用2:8或3:7灰土，其压实系数不宜小于。

二灰土专项施工方案

二灰土专项施工方案 一、施工准备： 1、材料 （1）石灰：石灰质量应符合上级Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标，要尽量缩短石灰的存放时间，石灰的野外堆放时间较长时应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。 （2）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号较低的水泥。 （3）水：凡人和牲畜的饮用水均可用于施工。 3、机具设备：挖掘机1台、装载机2台、压路机4台、路拌设备3台、自卸汽车15辆等。 4、测量检测设备：全站仪、水准仪、灌砂筒、三米直尺、钢尺等。 5、技术准备： 施工前应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验： （1）颗粒分析 （2）液限和塑性指数 （3）重型击实试验 （4）相对密度 通过试验，确定必需的水泥和石灰剂量以及混合料最佳含水量。

二、路拌法施工： 1、路拌法施工的工艺流程： 准备下承层施工放样粉碎摊铺土整平和轻压运送和摊铺石灰拌和整平和轻压摆放和摊铺水泥拌和洒水并湿拌整型碾压接缝和调头处的处理养生 2、准备下承层： （1）二灰土的下承层表面应平整、坚实，没有任何松散材料或软弱地点 （2）二灰土施工前，应用18吨压路机对土路基进行碾压检验（压3—4遍）。在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 （3）应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。 3、施工放样： （1）在土基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，平曲线每10～15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 （2）进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出综二灰土层边缘的设计高。 4、备料： （1）采集土料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。 （2）土料中的超尺寸颗粒应予以筛除。

浅论二灰土配合比设计与施工技术

浅论二灰土配合比设计 与施工技术 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

浅论二灰土配合比设计与施工技术 摘要本文结合西安绕城高速公路路面工程M3（简称西绕M3标）的施工实践，分别从混合料组成设计、拌和、摊铺、碾压及养生等方面，阐述了二灰土底基层的配合比设计与施工工艺。 关键词二灰土配合比施工技术 石灰粉煤灰稳定土因其整体性强、承载力高、刚度大、水稳定性好且较为经济，近年来被广泛地应用于高等级公路的底基层。西安绕城高速公路北段即采用了这一形式，其结构层厚度为36cm，分两层铺筑。 一、混合料配合比设计 1.原材料的选择。 (1)石灰。石灰质量应符合不低于Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的各项技术指标要求。石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间。西绕M3标所使用的石灰出自陕西富平，有效钙含量为%，在使用前用水消解（消解石灰时，用水量应控制好，既要使石灰充分消解，又要使水用量不要太大），消解的石灰最大量应以满足一个星期的使用为宜。若存放时间较长，应采取覆盖封存措施妥善保管。另外，消解的石灰必须用机械过筛法通过1mm的筛孔。 (2)粉煤灰。粉煤灰中S102、Al203和Fe203的总量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比表面积宜不大于2500cm2/g。西绕M3标使用的粉煤灰产自陕西渭河发电厂，经检验，材料的技术指标符合技术规范的要求。具体检查结果见下表：

干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用，干粉煤灰若堆放在空地上，应加水以防止扬尘造成环境污染；湿粉煤灰的含水量不应超过35%，使用时应将凝结的粉煤灰打碎或过筛。 (3)水。消解石灰及拌和、养生用水均为饮用水。 (4)土。土宜使用塑性指数为12~20的黏土（亚黏土），有机质含量大于10%的土不宜使用。在西绕M3标采用的土产自西安长安县王寺土场，土质为低液限黏土。其中，液限WL=%，塑限WP=%，塑性指数IP=。 2．混合料组成设计。 (1)应按照《公路路面基层施工技术规范》的要求和设计图纸中所建议的配合比例，制备不同比例的石灰、粉煤灰和土的混合料，据资料显示，石灰、粉煤灰混合物强度最高的配合比范围大约是1:2~1:4之间。石灰粉煤灰土做基层或底基层时，石灰粉煤灰与细粒土的比例大约介于30:70~90:10之间。因此，西绕M3标石灰、粉煤灰、土的混合料比例初定为8:32:60、10:30:60、12:28:60三种。 (2)按配制的石灰、粉煤灰、土的混合料，进行重型击实试验，分别得出几组混合料的最大干密度和最佳含水量。西绕M3标初定的三种配合比例混合料试验结果见表2： (3)根据击实试验所得出的各配合比的最大干密度和最佳含水量，是以工程中底基层所要达到的压实度成型试件（每组6块）为标准。首先，在标准养护条件下养护6天，然后再浸水1天，养生结束后取出测二灰土试件的各项物理指标。其中，最为主要的指标为无侧限抗压强度值，二灰土试件的7天养生后的无侧限抗压强度值应大于设计值。 (4)无侧限抗压强度评定的计算公式为R平均≥Rd/（l-ZaCv）。其中，Rd为设计无侧限抗压强度(MPa)，Cv为试验结果的偏差系数（以小数计），Za为标准正态分布表中随保证率而变的系数。在此需强调一点，高速和一级公路的保证率为95%，Za为；其他公路的

灰土挤密桩施工总结

K19+340-K19+680段灰土挤密桩首件总结 一、首件目的 通过灰土挤密桩首件工程施工，总结出适合本标段灰土挤密桩施工的施工组织和机械设备人员的配置、成桩、拌制灰土、最佳含水率、最大干密度、回填虚铺厚度、每层夯击次数及每次提锤高度。通过本首件的施工，收集各个工序的相关数据，使灰土挤密桩施工在达到施工技术质量标准的前提下，加快施工进度，全面指导本标段的灰土挤密桩施工。 二、试验项目概述 2.1试验项目概况 黄延高速扩能工程LJ-4合同段施工起点桩号为ZK11+970/YK11+923，终点桩号为K20+100，全长8.15km。主要构造物有1座特大桥、4座大、中桥、6座分离式立交及车行天桥、3座通道、3座涵洞、左右洞分离式隧道1座。 K19+340-K19+680段灰土挤密桩共有16414根，长度65656米，灰土挤密桩首件为灰土挤密桩K19+340右幅0-1、0-2、1-1、1-2、2-1，灰土挤密桩直径为0.40m，桩间距1m，石灰剂量为10%，压实系数不小于93%（重型击实标准）。 2.2试验方案 灰土挤密桩采用履带式吊机成孔，灰土采用筛土机拌和机拌制，回填采用小推车，夯实采用重夯夯实。 三、现场施工组织 为了确保灰土挤密桩首件工程建成真正的优质工程，我项目部不断加强施工过程控制力度，以先进的工艺保证工序的质量，以工序的优良质量保证单位工程质量优良。并在技术、人力、设备的资源上为创优工程建设提供支持。 3.1组织机构 为了保证施工质量，建立了以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，项目部各部门负责人为组员的首件工程领导小组，随时检查现场施工情况，及时解决施工中的出现的各种问题，保证施工的顺利进行。 3.2管理人员 按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则配置现场管理人员，即设置一个

灰土挤密桩施工方案52555

灰 土 挤 密 桩 施 工 方 案2012年5月18日

灰土挤密桩施工方案 一、工程概况： 场地地形平坦，建筑场地为自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为Ⅱ级。灰土挤密桩桩径400 mm，9#楼桩长8.9m，10#楼桩长8m，12#楼桩长8.5m，桩距800 mm，排距690mm，9#楼总桩数为3330根，10#楼总桩数为2662根，12#楼总桩数为2736根。 二、设计要求： 本工程地基处理采用3:7灰土挤密桩复合地基。要求处理后的复合地基承载力特征值≥200KPa,剩余湿陷量≤150mm。桩长范围内，桩间土湿陷性全部消除。桩孔内用3:7灰土分层回填夯实时，桩体内的平均压实系数不得小于0.97；桩间土的平均挤密系数均不小于0.93。 三、施工准备： a)施工前，项目技术组组织有关技术人员熟悉图纸并对每个桩进行编号，做到一一对应，了解设计意图，掌握施工重点和施工规范，安排人员、设备进场，测量定位等各项工作。 b)机具设备： ①成孔设备：螺旋钻桩机三台、桩管、桩架三套。 ②夯扩设备： 2t细长锤及自行式夯机9台；50装载机6台； ③拌和设备： 灰土拌和机一台；40装载机两台。 ④主要工具： 电焊机两台 配电柜四个 Φ2.5mm三相电缆线1200米 铁锨架子车若干

四、施工方案： 1、施工顺序：根据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）有关规定及技术要求，灰土挤密桩施工顺序采用先里排后外排，隔排隔桩跳打法施工。 2、工艺流程： 场地平整→放线定桩位→桩机就位→成孔→成孔验收→夯填→记录。 3、放线定桩位： 根据总承包单位提供的控制轴线，引测至基坑周边，然后根据施工图纸放出桩中心位置，用木楔或白灰点（用钢钎打入土中20~30cm拔出后用白灰灌孔）做好标记，桩位偏差控制在45mm以内。总承包单位放线员及时复核准确无误后方可根据所放桩点成孔。为了保证放线的准确性尽量安排在白天进行，以免夜间放线错误因发现不及时造成较大质量问题。 4、成孔：灰土挤密桩采用螺旋钻法施工，桩机就位后，先将钻管对准所放桩中心位置，用线锤从两个不同方向校正钻管垂直度在规范允许范围1.5%内后，用螺旋钻成孔。成孔后应将地表松散土块由孔中心向四周拔开，以免掉入桩孔内影响成桩质量。 5、夯填 1）填料要求： ①土料：采用黄土，不得含有机杂质或使用耕植土。且土颗粒粒径不大于15mm，土料的含水量应控制在最佳含水量范围内，如土料水分过多或不足时，可以晾干或洒水湿润。 ②石灰：消解石灰，要求灰颗粒粒径不大于5mm，不得加有未熟化的生石灰块粒及其它杂质，也不得含有过多水份。 ③灰土拌和：采用40装载机上料，灰土拌和机按灰土体积比3 ：7进行拌和，适当控制含水量（最优含水量24.2%），现场以手握成团，两指轻捏即散为宜，如有球团应打碎。 2）夯实：向桩孔填料前，应先将孔底夯2－3锤，然后用3:7灰土在最优含水量状态下分层回填夯实。每次填料厚度300～400mm，（约一架子车，分别从两个方向对称下料，避免因填料不平而造成桩体打歪。）夯锤提升高度3m，夯击次数不少于8击，夯扩密实后方可填料。如此反复，至设计标高-5.1m为止。 五、质量保证措施：

二灰土施工及质量控制.doc

精选二灰土施工及质量控

制 省道 248 大中桥路面工程项目部 一、 248 线二灰土施工工艺流程图 路基交接验收 清除表层浮土 测量放样 原材料检测及选择 上土 配合比设计 二灰土场拌拌和机调试 二灰土运输 码灰机开口尺 寸的调节 二灰土摊铺 二灰扣灰、路 面初拌 二灰土稳压 水泥洒布 二灰土终拌 二灰土高程控制二灰土含水量控制在 略大于最佳含水量 二灰土压实

二、关键工序介绍 由于二灰土后期强度高、整体性好、造价经济等优点，已经成为 高速、一级公路底基层的首选材料，为了提高二灰土的施工质量， 248 项目部总结出几道影响二灰土质量及经济型的工序供大家参考，希望各位领导提出宝贵意见。 （一）、二灰土组成设计 二灰土配合比设计和水稳一样重要，好的配合比设计既能满足施工的 质量要求，又能节约施工成本。 1）原材料的选择 水泥选用 p.c325 以上的水泥，各项技术指标应符合国标要求。石灰应满足三级灰以上，充分消解后要用较强的活性，禁止使用存放时间长的消石灰，长时间存放会导致其钙镁含量大量遗失。粉煤灰宜 选用细度小、烧失量小的粉煤灰。土选择其塑性指数 13-18 之间的比较理想。 2）配合比设计 首先由试验室确定三种材料的比例，一般固定一种材料用量，然后调节其他两种材料的比例得到三种材料的最佳比例，本项目二灰土最佳比例为石灰：粉煤灰：土 =10:20:70 ，为了提高早期强度、不影

响工程的总体进度，本配比外掺 1.5% 的水泥。 （二）二灰拌和 为了提高二灰土施工质量和进度，二灰采用集中场拌的方法拌和，即按照配比中石灰和粉煤灰的比例，采用稳定土拌和机拌和，拌和中要准确控制石灰和粉煤灰的比例，及时用标准曲线去标定二者的含量。同时拌和过程中可以根据路面原状土的含水量，适当的加入少量的水（一般控制在 35% 以内），来调节现场二灰土的含水量，减少现场水车洒水，节约成本。 （三）二灰土码灰 为了提高施工进度、提高布灰的精度、节约劳动力成本，项目部引进改造制作了码灰机。只要按配合计算出每延米二灰土中二灰的用量，就能通过调节码灰机开口尺寸来满足布灰要求，将传统的人工布灰改成了机械摊铺。 （四）二灰土的初次拌和、稳压 采用两台大型路拌机拌和，由于施工条件及机械限制，大型路拌机拌和不到边，为此参照业主要求采用了将边部的土翻出，拌和完后再翻回边部，和旋耕犁配合小型路拌机施工，由于前者施工进度慢，最后选用后者。为了防止底部存在夹层，派专人跟踪路拌机检测，并每隔50 米挖通沟检测，以及时调节路拌机的拌和深度，拌和好的二灰土采用链轨车稳压，稳压完成后测定其含水量，根据现场含水量洒水闷料，含水量控制在略高于最佳含水量。 （五）水泥洒布

灰土及回填土压实系数计算公式

灰土及回填土压实系数计算公式 环刀取样中，环刀法主要用来测定灰土的压实度或者说压实系数， 1、实际含水率计算公式：称湿土，记录数据，然后把土样烘干，记录数据。 湿土质量-干土质量的=水质量，水质量/干土质量*100%=含水率。 实际湿密度计算公式：环刀与土总质量-环刀质量=环刀内湿土质量，湿土质量/环刀体积=湿土密度。环刀体积计算方法：要用尺子测量环刀内径及内高，底面圆的面积*环刀高=环刀内体积。 实际干密度计算公式：干密度=湿密度/(1+含水率)。 压实度计算公式：压实度=实际干密度/该土样最大干密度*100% ，该土样最大干密度是试验室通过对该土样进行击实试验得出的。要想求压实度，首先要做该土样的击实试验。否则，想知道压实情况如何，就只能规定一个最小干密度，小于该最小干密度，为压实不合格。本工程规定：灰土压实系数≥0.96。 最少要压到0.9，一般建筑设计上取0.93。压实系数的意思就是相对理论压实的比例，1就是完全压实(当然这是不可能的)。 垫层压实系数A。为土的控制干密度与最大干密度的比值。可由公式表示：由试验室击实试验确定) 根据的定义：值越大，则土的控制干密度越接近最大干密度表明垫层的压实质量越好；反之，表明垫层的压实质量越差。因此，A的大小，表明了垫层的压实质量。所以A的大小成为灰土垫层的质量检验的一种手段，一般情况下，在地基主要受力层范围以内要求A≥0.97，在地基主要受力层范围以下要求A≥0.95，并且垫层的施工应保证每层A，符合设计要求后方可铺设上层土。 灰土氆层压实系数压实质量 A>1.0 1 灰土垫层A>1.0的实际存在 对于灰土垫层：从理论上讲A一定小于或等于1.0，因为土的控制干密度p。一定小于或等于最大干密度但是，实际上在灰土垫层质量检验的过程中，却存在着部分A>1.0的情况。随机抽取西安地区5项工程灰土垫层的质量检验结果，其A值的分布情况统计于表1。 表1的数据显示：无论灰土垫层A，值满足或不满足设计要求的情况下，部分A值均有可能大于1.0。而且即使有一部分A>1.0，A值仍然小于设计要求，灰土垫层的压实质量仍然较差。 因此，在灰土垫层质量检验中若出现A>1.0，并不意味灰土的压实质量就好。那么，在灰土垫层的质量检验过程中，怎样分析导致A>1.0的具体原因，正确评价灰土垫层压实质量的好坏呢我们应当明确影响灰土垫层A值主要因素，分析导致A>1.0具体原因，“对症下药”综合判断灰土垫层的压实质量。 2 影响灰土垫层值大小的几个因素 为土的控制干密度与最大干密度的比值。归纳起来，影响灰土垫层值大小的因素有下面几个。 (1) 同时影响大小的因素：灰土垫层的材料及配合比，同时影响着土的控制干密度大小。灰土垫层使用的材料(灰、土)不同。的大小就不相同。使用的材料重度越大，就越大，反之越小。其中土的影响程度较大，灰的影响程度较小。灰土的配合比不同的大小也不相同。灰土的配合比越小，由于土比灰重，就越大，反之越小。例如其他条件相同时，1：9灰土的肯定大于3：7灰土的。 (2)影响大小的因素：灰土垫层分层铺设、碾压，压实厚度一般介于15～20cm之间，垫层每一层随着深度的增加，压实的能量越小，压实质量相对越差。因此测定的环刀取样点离垫层每一层顶面越近，A的值就越大，反之越小。 (3)影响大小的因素：A是由试验室击实试验确定的，不同的击实能量，试验得出不同，击实能量越大，相应的越大。因此，在击实试验上按击实能量，规定了轻型击实试验和重型击实试验两种，并规定了相应的试验方法，其得出的也不相同。 (4)其他一些影响因素：A值还受着其他因素的影响。例如灰土垫层铺设完成的时间对的影响，击实试验的击实速率、试验误差对|p。的影响，人为因素对和的影响等，相对而言，这些影响较小。 3 导致灰土垫层A>1.0的原因

灰土挤密桩施工方案整理版

一：工程概述 1.1、工程名称：生鲜加工车间及仓库项目附属工程 建设单位：太原田和食品集团有限公司 设计范围内A段±0.000绝对标高789.5m 。，设计采用3:7灰土挤密桩进行地基处理，以消除全部湿陷性。 1.2、场地施工自然条件及岩土特征 本工程位于生鲜加工车间北侧，施工场地宽阔平坦，交通运输便利，施工用水、电已具备条件，三通一平已满足开工要求，施工道路由甲方负责开通。场地自然条件及岩土特征由岩土工程勘察报告可知勘察期间勘探深度范围内未见地下水。 A段场地为非自重湿陷性黄土，土类别Ⅱ级。 1.3、主要设计要求 该项目设计灰土挤密桩主要参数如下：桩径400mm ,桩间距900mm，正三角形布桩，A段桩长5.5m，有效桩长5.0m，设计桩数2553根，要求桩体平均压实系数不小于0.97，桩间土经成孔挤密后，要求平均挤密。180KPa。处理后的复合地基承载力特征值不小于0.93系数不

小于 1.4施工及检测要求 1.4.1在施工过程中严格遵守： 1、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013） 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 4、《建设工程施工现场供电安全规范》（GB50194-2014） 1.4.2施工技术要求： 1、桩孔中心距允许偏差为桩距的±5%； 2、桩孔垂直度偏差不宜大于±1%； 1.4.3质量检测要求： 1、复合地基承载力检验采用复合地基静载荷试验，复合地基承载力特征值不小于180KPa； 2、桩间土的检测，探井取样对黄土湿陷性进行评价，探井数量不少于总桩数的0.3%。 3、桩长范围内全部消除湿陷性，并保证最终沉降量≤10mm。 4、应分别进行复合地基载前试验和单桩载前试验并满足要求。 5、应随机抽样检测夯后桩长范围内灰土或土填料的平均压实系数，抽检的数量不应少于桩总数的2％，且不得少于9根。对灰土桩桩身强度有怀疑时，尚应检验消石灰于土的体积配合比。应抽样检验处理深度内桩间土的平均挤密系数η，检测探井数不应少于总桩数的0.3％，且不少于3个。

二灰土基层施工方案

二灰土基层施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

二灰土底基层施工方案 一、工程概况 **二级公路LJ1标段起点位，终点位于处，全长，路基宽度10米，设计行车速度60km/h。 二、二灰土底基层施工方案 二灰土底基层混合料采用WJ500型稳定土拌和机拌和，自卸汽车运输，32cm 二灰土用推土机配合平地机分两层摊铺，压路机碾压成型，为保证施工路段的车辆通行，施工时分左右半幅交叉施工。(二灰土底基层施工工艺框图附后) 1、施工准备 材料准备： a.粉煤灰：采用华能电厂粉煤灰，粉煤灰siO2、AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比表面积宜大于 2500cm2/g。 b.石灰：选用III级以上的石灰，以保证混合料中CaO+MgO含量不低于《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定标准的计算含量，石灰或生石灰的技术指标，在使用前7-10天，石灰要充分消解。石灰设简易棚存放，在应用于工程之前要进行试验，并报请监理工程师鉴证后方可使用。 c.土：采用塑性指数12-20的粘性土，土块的最大粒径不大于15mm，有机质含量不超过10%。 d.水：采用洁净、无杂质的引用水。 根据设计要求做配合比试验，从而确定具体施工中配合比。并在正式开工28天前做二灰土混合料重型击实试验，以确定混合料的最佳含水量，最大干密度各项指标。材料已委托中心试验室对底基层各类原材料进行试验，保证各项指标均符合设计要求。

机械设备配备: WJ500型稳定土拌和机1台、推土机1台、PY-180平地机1台、羊角碾一台、20T振动压路机一台、10T洒水汽车1台、装载机3台、20T自卸汽车10台等施工设备。 2、二灰土底基层施工方案 (1)、二灰土底基层分两层进行施工。第一层压实厚度控制在17cm，推土机粗平稳压后，用平地机精平。采用20T拖式羊足碾静压2遍，然后振动5遍，最后再静压2遍。第二层压实厚度控制在15cm，推土机粗平稳压后，用平地机按标高精平，用20吨平振压路机稳压2遍，然后振动4遍，最后再静压2遍收面。 (2)、采用半幅施工，前半幅放样时测量人员给出中、边线，直线段每10-20m，曲线段每10-15m设一桩。当铺筑底基层时，在中桩外-0.5m处设指示桩测设标高，并用灰台做标记；后半幅施工时放出边线及边部指示桩的标高标记，中线标高直接在中线上做灰台标记，用以控制摊铺厚度。 (3)、混合料用拌合楼拌合，在拌合过程中及时检查含水量，并记录加水时间和加水量，保证拌合好的混合料实测含水量稍大于最佳含水量2﹪。拌和好的混合料应使粉煤灰、石灰、土充分拌和均匀，颜色一致，混合料无结团现象。 (4)、运输与摊铺 a.摊铺前应洒水湿润，经监理工程师批准后方可摊铺混合料。 b.二灰土混合料采用自卸汽车运至施工现场，如果气温较高且路途较远时，则加以覆盖，防止水分蒸发。混合料运输时控制每车料的数量基本相等，由远到近混合料卸置在路面上，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。 c、摊铺：在铺筑二灰土时，用推土机配合平地机将混合料均匀的摊铺在预定的宽度上。并按规定的路拱进行整平，后用推土机或轮胎压路机在已初平的路段快速碾压一遍，再用平地机精平。 (5)、碾压：