马士基设立自营保险公司

马士基的重塑之路

马士基的重塑之路 新世纪以来，马士基集团吹起了一股变革之风，管理变革、高层变革、业务重塑、流程再造，危机中的丹麦航商以壮士断腕般的决心重装上阵。 记者刘俊 从A.P.穆勒集团到A.P.穆勒－马士基集团，马士基?迈克－凯尼?穆勒（MaerskMc-KinneyMoller）及其父亲阿诺德?彼得?穆勒（ArnoldPeterMoller）在一个世纪的时间里，成功将一家只有一艘二手船的船运公司发展成为全球“海上霸主”。 2012年4月16日，马士基?迈克－凯尼?穆勒在丹麦去世。人们关心的是，A.P.穆勒－马士基集团在当前以及未来将如何发展，特别在当前的重重危机下，是否如同前两位舵手一般总能抓住机会，获得超越。 “后马士基时代”的A.P.穆勒－马士基集团该何去何从？那么，我们的话题就从十年前开始吧。 大船也好调头 2003年无疑是一个重要的年份。 是年6月，两家独立的上市公司——斯温堡轮船公司（A/SDampskibsselskabetSvendborg）和1912年轮船公司（Dampskibsselskabetaf1912A/S），合并而成A.P.穆勒─马士基集团公司 （A.P.Moller-MaerskA/S，马士基集团）。在执掌集团将近40年后，马士基?迈克－凯尼?穆勒最终将自己的名字加在了公司名字中——在其父亲的名字之后。早在10年前的1993年，马士基?迈克－凯尼?穆勒已经将集团首席执行官的职务交予合伙人杰斯?索德伯格（JessSoderberg）。2003年12月，马士基?迈克－凯尼?穆勒又将董事会主席的职务移交给了迈克尔?普拉姆?拉斯姆森（MichaelPramRasmussen）。 拉斯姆森表示：“我们必须建立一支强劲的队伍，因为没有人能够取代马士基先生，我们必须做到能够独立经营公司。” 随着马士基?迈克－凯尼?穆勒逐渐退出马士基集团的日常经营，拉斯姆森也在为打破旧的领导阶层、为公司注入新鲜血液而努力。 马士基集团2006年度的利润暴跌23%，其中集装箱业务亏损近6亿美元，2007年，索德伯格因此辞职。拉斯姆森选择了毫无航运经验的嘉士伯前任首席执行官尼尔斯?斯米德加德?安德森（NilsS.Andersen，安仕年）接替索德伯格的职务，这也是马士基集团第一次从社会上招聘首席执行官。2007年12月，安仕年走马上任，上任的同时，新的五要点计划随之提出。 第一，马士基航运需要走出危机，以SteamLINE项目为起点，对此方面的业务进行研究并建立新的业务流程。作为2008年的开年计划，宣布将缩减2000～3000个职位。 第二，由于对人力资源的关注点发生了新的变化，需要建立新的“绩效文化”。

电放保函(LG)

电放保函（L/G） 致：中海集装箱运输股份有限公司 中海集装箱运输（香港）有限公司 上海浦海航运有限公司 对于以下所述货物： （WITH REGARDS TO BELOW MENTIONED CARGO：） VSL： VOY: B/L NO: POD/VIA: SHIPPER: CNEE (OR RCVR): 我司在此向贵司呈交该货物全套正本提单，保证提单的背书全部连续有效，并申请贵司无正本提单放货给以上收货人，我司将承担无正本提单放货而产生的一切风险，责任和损失。 凡因此无正本提单放货产生的任何争议，均应交中国海事仲裁委员会，按照该委员会的现行仲裁规则在上海进行仲裁。仲裁裁决是终局性的，对各方当事人均有约束力。 WE HEREWITH SURRENDER THE FULL SET OF O B/L FOR THIS CARGO WITH FIRM GUARANTEE THAT THE ENDORSEMENT （S） ON THE B/L IS ALL CONTINUOUSLY VALID。YOU ARE KINDLY REQUESTED TO RELEASE THIS CARGO TO A/M CNEE。ALL RISKS，LOSSES AND LIABILTIES IN CONNECTION WITH THE RELEASING OR ARISING THEREAFTER WILL BE BORNE BY US。 ANY DISPUTE ARISING OUT OF OR IN CONNECTION WITH THIS RELEASING SHALL BE SUBMITTED TO CHINA MARITIME ARBITRATION COMMISSION FOR ARBITRATION IN SHANGHAI IN ACCORDANCE WITH THE EXISTING ARBITRATION RULES OF THE COMMISSION。THE ARBITRATION AWARD SHALL BE FINAL AND BINDING UPON ALL THE PARTIES。 发货人签字（公司盖章） SHPR’S SIGNATURE (WITH COMPANY STAMP) 货运代理人盖章（FORWARDER’S STAMP） 日期（DATE）：年月日 该保函中如有中英文解释不同，将以中文为准。 （IN THE EVENT OF DISCREPANCY BETWEEN THE INTERPRETATION OF THE CHINESE AND ENGLISH EDITION，THE CHINESE EDITION SHALL PREVAIL。）

马士基集团1984年在广州设立办事处

马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994 年设立马士基（中国）航运公司；同年，投资建设深圳盐田国际集装箱码头；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；1997年，投资建设大连集装箱码头；1998年，江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，设立Mercantile（中国）物流服务公司；1998年，设立上海铁阳多联式运输公司；1998年，成立马士基集装箱工业青岛公司；2001年在成都设立代表处；并于2006年升级为分公司。2003年，投资建设上海集装箱码头；2003年，大中华地区（Great China Area）设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京；2003年，投资建设青岛集装箱码头；2004年，投资建设厦门集装箱码头；2005 年，设立马士基集装箱工业东莞公司；2005年，在北京设立新型冷藏集装箱生产厂；2005年，设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。 马士基航运的相关收费： 费用描述 费用代码 AMF - Transport Document Amendment Fee 根据运输单据估计并应托运人、收货人或其代理之要求加以修改的费用 BAF - Bunker Adjustment Factor 与船舶燃油成本相关的附加费用 BAS - Basis ocean freight 与海运相关的收费 BLF - Transport Document Issuance Fee 签发运输单据时估定的费用 CAF - Currency Adjustment Factor 与汇率浮动相关的收费 CAM - Cargo Declaration Amendment Fee 根据电子货物申报单估定并经修改的费用 CAP - Capatazia 与巴西卸货港或始发港的具体费用相关的收费 CAS - Controlled Atmosphere Gas Regulation Charge 与提供可调节气体混合物的冷藏集装箱相关的收费 CCL - Container Cleaning 与应托运人要求清洁集装箱相关的收费 CDD - Submission of Cargo Declaration Data Fee 为提交电子货物申报单而估定的费用 CER - Government Agency Certification 与代表客户安排政府机构证明相关的服务 CFI - Customs Fine 当马士基航运公司代表托运人、收货人或其代理向海关缴纳罚金时，针对所运货物估定的费用 CIP - Cargo Insurance Premium 由马士基代表作为货物保险购买者的客户针对货物运输而向承保人支付的保险费 CLF - Freight Collection Fee 与收货相关的费用 CLL - Cancellation Fee 针对托运人、收货人或其代理取消已预订服务的行为而估定的费用

马士基航运公司案例分析报告

集装箱运输与多式联运课 程设计报告 学院、系远程与继续教育学院 专业名称物流工程 小组成员郑栋、胡媛、李乐、金梅 指导教师郑建风

2013年7月6日 马士基航运公司案例分析 摘要 马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是 A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P＆O Nedlloyd后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％，马士基航运公司的船队由470多艘集装箱船舶以及3,100,000只集装箱组成，总容量超过1,800,000TEU（20英尺标准箱——20英尺长的集装箱），可以确保可靠、全面的全球覆盖。

关键词：马士基，航运，集装箱，码头，物流 目录 一、马士基航运公司总体概况 (1) 二、马士基集团主要业务领域 (2) 2.1集装箱运输及相关业务 (2) 2.2石油开采 (2) 2.3石油运输和石油勘探及有关服务 (3) 2.4其他业务 (3) 三、马士基航运公司的组织架构 (4) 3.1马士基航运的结构层次 (5)

3.1马士基航运各个层次的职能 (5) 3.3马士基航运组织架构的主要特点 (6) 四、马士基航运公司的主营业务分析 (8) 4.1集运业务 (8) 4.1.1集运业市场集中度分析 (9) 4.1.2市场集中来源分析 (11) 4.1.3市场的机遇和挑战 (12) 4.2码头业务 (13) 五、马士基航运公司的运行状况 (14) 5.1经营多元化 (14) 5.2服务差异化 (15) 5.3重视中国市场 (16) 六、马士基航运公司给我们的启示 (18) 6.1成败规模效应 (18) 6.2延伸产业链条发展综合物流 (19) 6.3联盟和全球合作战略 (19) 参考文献 (21)

马士基的海运发展要点

1、马士基的概况 船公司代码：MAERSK 船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称 (英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)： 马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家 设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建 （一）航运业务的起始阶段 20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。 （二）开辟新航线和集装箱运输 二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己

MSC电放保函

TO: MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY SA DATE: SUBJECT: VESSEL: VOYAGE: B/L NO: CARGO: We hereby surrender the full set (3/3) of the original endorsed bills of lading no. [ ] ("the Original MSC Bill") to you. We request you to instruct your agent at the discharge port of [ ] to release the above cargo to our customer (details set out below) ("the Customer") without production of the Original MSC Bill. CUSTOMER: NAME: ADDRESS: TELEPHONE NUMBER: FAX NUMBER: In consideration of your complying with our above request we hereby agree as follows: 1.To indemnify you, your servants and agents and to hold all of you harmless in respect of any liability loss or damage or expenses of whatsoever nature which you may sustain by reason of delivering the above cargo in accordance with our request. 2.To pay you on demand the amount of any loss or damage which the Master and/or agents of the Vessel and/or any of your servants or agents may incur as a result of delivering the above cargo as aforesaid. 3.In the event of any legal proceedings being commenced against you and/or any of your servants or agents in connection with the delivery of the above cargo as aforesaid, to provide you and/or them on demand from time to time with sufficient funds to defend the same. 4.If, in connection with the delivery of the above cargo as aforesaid, the Vessel or any other ship or property belonging to you should be arrested or detained or if the arrest or detention thereof should be threatened, to provide on demand such bail or other security as may be required to prevent such arrest or detention or to secure the release of such ship or property and to indemnify you in respect of any liability, loss, damage or expenses caused by such arrest or detention or threatened arrest or detention whether or not such arrest or detention or threatened arrest or detention may be justified. 5.You are entitled to release the above cargo to anyone claiming, whether orally or otherwise, to be the Customer or a representative thereof. You shall not be obliged to take any steps to verify the identity of such a person. If you release the cargo to a person claiming, whether orally or otherwise, to be the Customer or a representative thereof, you shall not incur any liability if such person is not in fact the Customer or a representative thereof, and we undertake not to bring against you or your servants or agents any action, proceeding or other claim in any court in relation to such release, and your rights under this indemnity shall not be affected. 6.The liability of each and every person under this indemnity shall be joint and several and shall not be conditional upon your proceeding first against any person, whether or not such person is party to or liable under this indemnity. 7.This indemnity shall be governed by and construed in accordance with the law of the Hong Kong Special Administrative Region, People's Republic of China ("Hong Kong"). Any dispute arising under or in connection with this indemnity shall be determined in the courts of Hong Kong, save that you may, in your sole discretion, commence proceedings in the courts of the People's Republic of China. Yours faithfully, Signed:_______________________ For and on behalf of [REQUESTOR] Remarks : If wanted to receive the telex release letter, please mark your e-mail address or fax no. here -------------------------------------------------------

申请电放保证函

申請電放擔保函 致：EVERGREEN LINE，由長榮海運股份有限公司，長榮海運英國有限公司，意大利海運股份有限公司，長榮香港有限公司和長榮海運新加坡公司等聯合組成，及/或其雇員/分公司/代理行，及/或船舶所有人/船舶提供者/船舶經營人（以下簡稱為“貴方”）。 船名/航次提單號碼 裝貨港卸貨港 託運人受貨人 到貨通知人 到貨通知人聯絡方式 櫃號/貨物記載 我方作為前述貨物的託運人，茲交還上述全套正本提單予貴方，並請求貴方將該提單項下的貨物於卸貨港交付給提單的受貨人或貴方認為代表受貨人提領該貨物的任何人。 我方提出的上述請求完全是為了我方單方面的利益和便利，並且完全清楚受貨人憑正本提單向貴方主張提領貨物以及貴方據此向受貨人交付貨物可以完全保障貴方的權益。我公司充分理解、接受並且願意承擔因貴方接受我方上述請求依電放貨物而產生的所有風險，包括但不限於由此產生的任何商業糾紛或錯誤交付貨物而導致的任何責任和損失。 鑒於貴方接受我方的上述請求，我方茲同意: 1.我方保證無條件賠償貴方因我方電放請求而產生的任何性質的責任、損失、損害、支 出及費用（包括但不限於訴訟費、律師費等所有法律費用）。 2.貴方根據卸貨港當地的作業慣例或法律規定將《到貨通知》及時送達到貨通知人並由 任何第三方據此在卸貨港提領貨物，除貴方不承擔因此而產生的任何責任外，我方也保證貴方免於由此而產生的任何訴訟、仲裁或其他解決爭端的機制。如果貴方因此涉訟，我方保證將依照貴方的要求立即足額提供資金以對該程序進行抗辯。 3.如我方作為承攬運送人並另行簽發無船公共運送人提單或承攬運送人提單予第三 人，我方保證在卸貨港放貨前應收回前述全套正本無船公共運送人提單或承攬運送人提單，並承擔因未收回前述全套正本提單而衍生的全部責任。 4.我方茲確認上述電放請求和貴方據此交付貨物的行為完全不影響貴方提單任何條款 的效力和有效性，包括但不限於提單準據法和管轄權條款。 5.倘若我方有填寫“貨載資訊”，則本擔保函只適用該票貨載。若上述之“貨載資訊” 欄位空白未填寫時，我方同意本擔保函對擔保日期以後之所有電放貨載均適用及有效，並另以書面逐票通知電放貨載資訊予貴方。 擔保公司名稱（中文）（公司章） 擔保公司名稱（英文） 負責人（簽名） 日期年月日 FORM NO: DOC-I-019A-00

电放保函(中英版)

编号： INDEMNITY AND GUARANTEE FOR TELEX RELEASE 电放保函（中英版） TO: MV(船名): VOY(航次): B/L(提单号)： POL(装货港)/POD(卸货港): For the above goods shipped by you,please ar range for telex release against out request and the consignee is as follows: (上述货物请根据我司要求办理电报放货，收货人如下：) And we undertake and guarantee that: (我们承担何保证：) 1、To indemnify you and hold you harmless in respect of any liability, loss or damages of whatsoever nature which you may sustain by rea son of delivering the goods to consignee in acc

ordance with our request. (向贵公司保证对于根据我们的要求向收货人交货时贵公司可能承受的无论何种性质的灭失或损害及任何赔偿责任贵公司概不负责。) 2、To pay you on demand the amount of any loss or damages which the master and/or agents of the vessel or any other servants or agents whatsoever may incur as a result of delivering the goods as aforesaid.(由于如上述般的交货船长或船舶的代理人或贵方雇佣其他任何雇员或代理人可能承受的任何灭失或损坏的赔款，一经贵公司提出即向贵公司支付。) 3、In the event of any proceeding being co mmenced against you or any of you servants of agents in connection with the delivery of the g oods as aforesaid, to provide you or them from time to time on demand with sufficient funds to defend the same.(一旦有关题述事由向贵公司或贵公司的雇员或代理人提出诉讼，一经提出即时向贵公司的雇员提供足够的诉讼辩护费。) 4、If the vessel or any other vessel or p roperty belong to you should be arrested or det

中远与马士基对比

中国远洋与马士基航运对比 丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk，简称“马士基”）2012年第一季度财报显示盈利12亿美元税后投资资本回报率为10.0%，除去出售资产所得及解决阿尔及利亚税务纠纷所获得的一次性税款收入，集团净利润为零。2012年第二季度财报显示，当季利润为52.6亿丹麦克朗（约合8.74亿美元），较去年同期的65.4亿丹麦克朗下降19%，不过去年的业绩中包含因出售旗下英国超市连锁店资产而获的7亿美元收益。第二季度营收则为888.2亿丹麦克朗，同比增长11%。马士基集团旗下的全资子公司马士基航运是全球最大的集装箱运输公司，该子公司第二季度实现净利润2.27亿美元，而去年同期净亏损9500万美元，这主要是因为航运费用显著回升。 联合国贸易暨发展会议（UNCTAD）公布“2012海运回顾”报告，全球排名前5集装箱船公司分别是丹麦马士基航运公司（Maersk Line Ltd.）、瑞士地中海航运公司（MSC）、新加坡美总轮船（APL）、法国达飞航运集团（CMA CGM Group）和中国远洋运输公司（COSCO）。可以看到中国远洋曾经也是航运业中“五巨头”之一，同样深处低迷状态下的航运业的马士基航运公司，依旧能够实现可观的利润，反观中国远洋却连续两天发生巨亏，因此有必要将两者进行比较。本小节将着手中国远洋与航运龙头集团丹麦马士基航运公司对比，找出他们之间的差距，来分析中国远洋运输公司在公司经营中暴露出的一些问题。 1、收入模式的不同 中远集运和马士基船运在规模上排名仅差两名，但从金融危机爆发这五年来看，中远集运的平均毛利率水平落后于马士基航运10%以上，这从它们的收入模式中可窥一斑。集装箱航运收入由单个TEU（标准集装箱）收入、运力规模及船舶周转率决定，它们之间不同的因素组合，结果也大相径庭。 马士基航运虽然规模庞大，但单个TEU的“吸金”能力丝毫不逊于比它小巧几倍的中远集运。2012年，马士基航运单个TEU的收入高达9075元，而中远集运的单个TEU的运费收入仅为5003元，前者是后者的1.8倍。马士基航运“吸金”不但强，而且显得“轻巧”。

班轮业务流程

第三章班轮货运流程 对应教材第十五章班轮货运流程 本章主要介绍班轮运输的主要关系人，班轮货运程序，集装箱货运流程，班轮货运中使用的单证等内容。 第一节班轮货运流程基础 ――班轮运输主要关系人 班轮运输中，通常会涉及班轮承运人、船舶代理人、无船（公共）承运人、 海上货运代理人、托运人等有关货物运输的关系人。 一、班轮承运人 班轮承运人，这里指班轮公司，是运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。班轮公司应拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。根据各国的管理规定，班轮公司通常应有船舶直接挂靠该国的港口。班轮公司有时也被称为远洋公共承运 人（ocean com mon carrier） 在从事国际货代业务的实践中，国际海上货运代理人应了解有关班轮公司的情况，以便在必要时从中选择适当的承运人。 世界上集装箱班轮公司有很多，知名的国际班轮公司都已进入了中国海运市 场。以下介绍几个班轮公司的概况： 中远集装箱运输有限公司（COSCON），简称中远集运，成立于1997年12月 29日，是中远集团（COSCO ）所属专门从事集装箱运输的核心企业。中远集运现有超过20条主干航线，连接着全球100多个港口，在全球班轮公司中位居前列。 马土基航运公司（Maersk Liner），是A. P. Moller集团（丹麦）下属的12个公司的主要成员之一。马士基航运公司是世界上最大的国际班轮公司。 地中海航运公司（MSC）:总部设在日内瓦的地中海航运公司目前已上升至世界第二大集装箱班轮公司。 除了以上班轮公司外，还有一些著名的班轮公司，如日本邮船（NYK）、韩进海运（Hanjin）、商船三井（M . O. S. K），东方海外（OOCL）、海皇/总统轮船

EMC电放保函

申请电放提单货物保证函 EVERGREEN LINE，包括长荣海运股份有限公司、长荣海运英国有限公司、意大利海运股份有限公司、长荣（香港）有限公司、长荣海运新加坡有限公司、深圳永航国际船务代理有限公司和/或其分公司/代理人和/或船舶所有人/船舶提供者/船舶经营人（“贵公司”）： 船名航次提单号 交货地 (Place of Delivery) 收货人通知人 我公司作为提述货物的托运人兹将上述全套正本提单等提货凭证交还给贵公司，并请求贵公司将该提单等提货凭证号项下的货物电放给提单收货人或贵公司认为应当代表收货人在交货地提取该货物的任何人。 我公司提出的上述请求完全是为了我方的利益和便利，并且完全清楚收货人凭正本提单等提货凭证向贵公司主张货物以及贵公司据此向收货人交付货物完全可以保障贵公司的权益。我公司充分理解、接受并且愿意承担因贵公司接受我公司上述请求电放上述货物而产生的所有风险，包括但不限于由此产生的任何商业纠纷或错误交付货物而导致的任何责任和损失。 为贵公司接受我公司的上述请求，我公司在此作出如下确认、承诺和保证： 一、我公司保证贵公司免于因满足我公司电放货物的请求而产生的任何责任和损失并愿意无条件地赔偿贵公司由此而产生的任何责任、损失、损害和费用（包括但不限于诉讼费、律师费等全部法律费用）。 二、凡贵公司根据交货地当地的操作惯例或法律规定将《到货通知》及时送达到提单通知方并由任何第三方据此在交货地提取货物的，除贵公司不承担因此而产生的任何责任外，我公司也保证贵公司免于由此而产生的任何诉讼、仲裁或其他解决争端的方式。如果贵公司因此涉诉，我公司保证将按贵公司的要求足额提供并承担贵公司用于此抗辩的全部费用。 三、如果我公司签发了无船承运人提单或货代提单，我公司保证在交货地放货前收回上述货物的全套正本无船承运人提单或货代提单并承担因未收回上述全套提单而产生的全部责任。 四、凡发生电放货物在交货地无人提领、收货人拒绝提领、逾期提领或所涉货物申报不实、侵权或质量瑕疵等情形而被贵公司或目的港当局拍卖、销毁、退运或做其他处置的，我公司承诺并保证承担由此而产生的全部责任、费用和赔偿。 五、我公司兹确认上述电放请求和贵公司据此交付货物的行为完全不影响提单任何条款的效力和有效性，包括但不限于提单准据法和管辖权条款。 FORM NO: DOC-1-018B-03

货物电放申请书

异地付费申请书 致：川崎汽船（中国）有限公司(As agent of“K”LINE) 船名：航次：开航日期：______________ 发货人:_____________________________________________________________ 提单号：__________________________ 上述货物经我司向贵司订舱出运，现发货人递交了正式书面申请和保函（如附件所示），要求在_______________________ (在此填写付费地点) 支付运费及其相关费用, 具体付款人和付款明细如下, 发货人同意在贵司未确认收到下列运费时可以不签发提单也可以对到港货物行使留置权, 同时, 发货人保证不因为付款人的改变而免除其提单条款规定的任何义务和责任: 付款人:________________________________________________________________ 付款人地址:____________________________________________________________ _____________________________________________________________ ______________________________________________________________ 付款明细: ________________________________________________ _______________________________________________ ________________________________________________ 本公司确认已收到发货人的正式申请和保函，愿意为此申请和保函的真实性、合法性和有效性承担一切法律责任，如果因为发货人申请和保函不实导致贵司及承运人KLINE未能及时收到全额运费或因此行使留置权而产生额外费用，本公司愿意为此承担连带责任。 申请人（订舱代理公司）：（盖章）

oocl电放保函格式

电放保函 Telex Release L/l 致：东方海外货柜航运有限公司 (Orient Overseas Container Line Ltd.) 就以下所述货物： VSL: APL SRI LANKA VOY: 012 B/L NO: OOLU2514999340 POD/VIA: HONGKONG SHIPPER：HAIER ELECTRICAL APPLIANCES CORP. ，LTD CNEE (OR RCVR): _HAIER INTERNATIONAL CO., LTD DESCRIPTION OF GOODS: AIR CONDITIONERS 我司在此向贵司呈交该货物的全套正本提单，保证提单的背书全部连续有效，并申请贵司无正本提单放货给以上收货人，我司将承担无正本提单放货产生的一切风险、责任和损失，包括但不限于： （1）赔偿并承担贵公司以及贵公司雇员或代理因此遭受的一切损失和承担的一切责任。 （2）如贵公司因此被卷入诉讼、仲裁或者其他司法程序，我司负责提供充分、及时的法律费用，其中包括律师费、司法费用、差旅费以及其他相关费用。 （3）如贵公司的船舶或者其他财产因此遭受扣押、滞留、查封、冻结或类似行为，或者受到此种威胁，我司保证及时为贵公司提供所需的担保金或者其他形式的有效担保， 以保障贵公司的权益不受损害；此外，不论前述扣押、滞留等行为是否合理，我司都 保证承担贵公司因此遭受的任何损失及相关费用。 （4）我司在收到贵公司的损失及费用清单后30天内，保证向贵司偿清所有损失和费用。 （5）本保函应根据中国有关法律进行解释，任何与本保函有关的纠纷均应提交中华人民共和国有管辖权的海事法院解决。 发货人签字（公司盖章）： 货运代理人盖章（FORWARD'^ STAMP 日期（DATE : 2011 年7 _______ 月26 日 发货人（SHIPPER）: 电话（TEL）; __________________ 传真（FAX）: ____________________________

马士基船公司

马士基航运公司 Maersk Line 学 院 商学院 专 业 物流管理 学生姓名 姚嘉程 班 级 物流管理二班 学 号 201101060048 二〇 一四 年 三 月 二十六 日

绪言 马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司。

目录 1、马士基航运公司简介 2、马士基航运公司的业务范围 3、马士基韩滚公司的集装箱类型 4、马士基航运公司的结构层次 . 5、马士基航运公司的可持续发展战略

一、马士基航运公司简介 马士基航运公司属于A.P. 穆勒 - 马士基集团。马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球超过100个国家设有上百间办事机构，雇员逾六万多名，除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。 马士基航运公司（Maersk Line），作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人以及集装箱航运公司，服务网络遍及六大洲．由马士基海陆合并铁行渣华P&O Nedlloyd后改组而成，占世界集装箱航运市场的17%。拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 马士基航运公司于1984年在广州设立第一个办事处。十年之后设立马士基（中国）航运公司。进入2000年马士基（中国）航运公司在中国设立大中华地区（Great China Area）包括了大陆，台湾，香港，澳门，蒙古。总部设在北京，并不断在青岛，厦门，天津建设码头，建设工厂，订购船只，开拓航线。 二、业务类型 马士基集团主要以生产、销售及维修改造钢质干货集装箱为主，目前主要生产多种不同的集装箱产品。多元化的业务范围广及物流、石油及天然气之勘探和生产、造船业等，服务项目包括经营集装箱、

电放保函格式

电放担保函 致：中国外运山东有限公司集装箱海运分公司 对于以下所述货物： 1．VSL/VOY：CAPE MORETON 1510E 2．BL NO：SNKO025********* 3．POD/DESTINATION：QINGDAO, CHINA/PYONGTAEK,KOREA 4．SHIPPER：SHANDONG RONGTAI NEW MATERIAL TECHNOLOGY CO.,LTD. 5．DESCRIPTION OF GOODS：NONWOVEN 6．1 CNEE（OR RCVR）：ChangEun Radix CO.,Ltd. 6. 2 CNEE ADDRESS：67,Anseongmatchum-daero,Anseong-si,Gyeonggi-do,Korea 6. 3 CNEE TEL NO/ FAX NO /PIC：+031-672-7769 / 070-4365-5341/ +031-6728869 7．FREIGHT PREPAID/COLLECT：FREIGHT PREPAID 我司在此向贵司呈交该货物全套正本提单，保证提单的背书全部连续有效，并申请贵司无正本提单放货给以上收货人，我司将承担无正本提单放货而产生的一切风险、责任和损失。担保事项： （1）担保人保证贵公司及贵司代理不因题述事由而遭受任何性质的损失、承担任何责任。 （2）如因题述事由而使贵公司及贵司代理卷入诉讼、仲裁或者其他司法程序时，担保人保证提供充分、及时的法律费用，其中包括律师费、司法费用、差旅费以及其 他相关费用。 （3）如贵公司的船舶或者财产因题述事由遭至扣押、滞留，或者受到此种威胁时，担保人保证为贵公司及时提供所需的担保金或者其他形式的担保，以保障贵公司的 权益不受损害：此外，不论前述扣押、滞留是否合理，担保人都将保证承担贵公 司因此遭受的任何损失以及相关费用。 （4）担保人在收到贵公司的损失及费用清单后30天内，保证结清所有费用。 （5）本担保函将根据中国有关法律进行解释，任何本担保函项下的纠纷提交中国境内海事法院审理。 担保人： (盖章) 年月日 ★请注意： 1.为了您的客户能在最短的时间内提到货，请您一定注明上述货物的收货人全称、地址、电话、传真及联系人 2.如需提单副本请在此填写传真号码：

电放

如何电放提单 把签到手的正本提单交还给你货代，然后根据要求出电放保函，盖SHIPPER公章，然后货代会做电放，同时你可以要求你货代在电放后，给你一张盖SURRENDER 章的提单COPY件，作为电放了的凭证，然后传真给你客户。请他查收 电放就是发货人把正本的提单还给发货人所在地的船公司，让所在地船公司发一份EMAIL 到目的港船公司，通知目的港船公司此票货物已经电放.目的港客人不需要拿着正本的提单,只需拿着发货人所在地船公司所给的电放单去提货就可以了. 提单电放就是电报放货。国外的承运人保留全套正本提单，并通知在目的港的代理,收货人可凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货。 电放的英文表示方法：cable release和telex release等。举例如下：一般船期很短的，比如日本的港口，如果要船公司出正本提单的话，签单要1-2天，再寄给出口商1天,出口商再寄客户，用DHL要2-3天,这样算来，船会早于提单到,只能做电放单。提单、发票、箱单都只要传真件就可以了。 “SURRENDER”不是电放的意思，一般以图章的形式盖在正本或副本提单上，因为做电放发货人是要交回全套正本提单的，为了防止此套正本提单再流出，所以盖上SURRENDER的章以示作废，或者发货人根本没签正本提单，则签发盖有SURRENDER章的副本提单，用作提货或结汇。 电放意思很简单－CARGO RELEASE，就是直接让船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单。船公司方面想怎么通知都行，邮件啊，传真没什么特定形式，为省钱多数用邮件，赶时间的多数是传真。 但是必须注意的是，电放也就意味着客户可以不凭正本提单提货，不凭正本提单提货，如果你是采用D/P和信用证结算，就无法得知客户是否已经向银行赎单，是否付款。这时候如果你什么都不想，看见客户要求就马上电放可就麻烦了。 我现在只见过两种情况客户要求电放：一个是到东南亚的货物，航期10天左右，货物已经快要抵港而单据却因为等提单，做单，审单加上节假日拖延等因素还没到。另一个是某些港口不接受货代提单，只接受船东单，因此客户手持正本提单却提不到货。 第二种情况好处理，客户说是拿的是正本提单，那只要查一下银行，拿到正本应该是已经赎单的，款到帐上那就直接电放吧。如果款没到帐，而客户又称已付了款，又没法查证，那就不一定需要开电放单，可以要求我们这边船公司通知那边代理，可以凭正本提单提货，怎么解释是船公司的事，只要客户拿的事正本提单，即使款还没帐也不用担心了，风险已经转移到了银行身上。（电放单定义其实也没这么复杂，只是船公司通知代理放货而已，让他们改改措辞就行）。 第一个情况有些复杂，同样的如果款到帐或是TT结汇，那直接电放也行。最担心的是款没到，单据也没到，可能N个人有N个处理方法吧，换了是我，还是风险第一，一般是不会让船公司开电放单的，特别是东南亚客户，绝不轻易在款没到帐的情况下电放。如果是