人事变动

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人事变动

作者：李宁

来源：《汽车观察》2008年第03期

三年来国内汽车企业尤其是国有企业高层人事的频繁变动，是中国汽车工业市场化进程的必然选择。

从三年前开始，发展迅速的中国车市终于改变了之前人事调整上的死水微澜。从那时起，中国汽车企业的人事变动真正进入市场化。三年来国内汽车企业尤其是国有企业高层人事的频繁变动，是中国汽车工业市场化进程的必然选择。从民营企业到合资公司，再到大型国有汽车集团，高层人事的市场化调整也从另一个角度表明了中国汽车工业市场化道路迅速走向深入。《汽车观察》特邀请北京卓达经济管理学院文玺涵对2005－2007年中国汽车行业人事变动的典型事例作一点评。

通用中国：墨斐炒老板“鱿鱼”

2005年3月，当墨斐毅然辞别通用中国时，他带给人们的更多思考是国际车企对中国市

场的地位逐渐转变。据称墨斐辞职的根本原因是由于通用亚太区和通用中国区的争权，当然2004年5月通用汽车将亚太地区总部由新加坡搬迁到中国也为这次争权埋下了伏笔。

在整个跨国公司的治理架构里，亚太区往往扮演的是中国区和总部之间协调者的角色，但是随着中国市场的业绩和潜力的上升，其他重点市场如日本、东南亚业绩相对稳定的前提下，亚太区必然要把重心放到中国。而为了证明自己的存在价值，不可避免地会插手中国区的业务。在2005年3月28日，墨斐毅然提出辞职，双方的矛盾最终激化。

辞职之后的墨斐任职上汽股份，2007年9月正式加盟克莱斯勒回到底特律。

点评：从美国公司到中国企业，再到美国公司，墨斐在人生事业的颠峰时期却经历了一段不同寻常的职业生涯的选择，这看似偶然，却蕴涵着必然。加入WTO以后，中国进入汽车社会时代，中国汽车工业市场化进一步加深，中国汽车市场在亚太乃至整个全球业务发展中的重心地位日益显现，中国汽车市场竞争日益激烈的一种体现。当一个公司的治理结构与一个职业经理的职业生涯规划不能吻合甚至背道而驰导致其价值不能完全发挥的时候，职业经理寻找新的适合自己发展的平台续写职业生涯的辉煌便成为一种必然。