玉柴ECI气体机维修小手册

目录

CNG气瓶 (2)

LNG稳压器 (2)

高压滤清器 (2)

高压燃料切断阀 (2)

高压减压器 (3)

低压滤清器 (3)

低压燃料切断阀 (3)

电控调压器 (3)

混合器 (5)

节气门 (6)

点火系统 (6)

增压压力控制系统 (6)

电路图详尽介绍（细到每根线） (7)

传感器（所有传感器都有单独介绍） (8)

无法启动 (12)

怠速游车 (12)

偶尔出现加不起速或者行车突然熄火 (13)

无力 (13)

回火、放炮 (13)

玉柴ECI气体机维修小手册

●CNG气瓶

1.气瓶压力不能低于3MPA（30公斤），如果低于此下限，发动机产生抖动、

无力、三元催化器烧结、报故障码（11172）等现象；

2.晚上加满气20MPA，第二天早上会发现可能只有18MPA左右，这属于热胀

冷缩，为正常现象；

3.拆装气路上的零部件的时候一定要关闭气瓶阀门，远离明火。

●LNG稳压器

ECI气体机稳压器按玉柴的标准应调整到10bar（1bar=1公斤）

●高压滤清器

1.保养里程20000KM更换一次滤芯；

2.拆装时注意保护座子上的密封圈，安装时应涂点机油。

●高压燃料切断阀

1、作用：在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给；

2、控制方式：由点火开关控制，打开钥匙之后电磁阀的两根线就会通电，线圈

产生磁力就会把阀门开启；

3、故障主要有以下两种：

a)阀门打不开，如果打不不开发动机无法启动或者启动几十秒就熄火，打不开

的话用手触摸电磁阀能够感觉到，打开钥匙的瞬间正常的时候能感觉到它有动作。如果阀门打不开用以下方法检查：i、先检查线路，打开钥匙两根线间有24V电压；ii、检查线圈，线路正常用扳手靠上去能感觉到有像磁铁一样的吸力，线圈坏得更换零件；iii、阀门卡在关闭位置，可清洗处理。打不开我们也可以把电磁阀阀芯给取出来让气路常通。

b)阀门不完全打开，这就相当于柴油机的油管打折，会造成来气不畅。这时发

动机会抖动，可能还会产生1172（电控调压器出口压力低）的故障码，这时我们可以把电磁阀解体，清洗一下阀芯，或者可把阀芯取掉，让气路常通。

●高压减压器（免维护）

1、管路连接，主要在二级减压机构处有根反馈管连接到发动机进气支管上（进

气支管的压力大概在0.3公斤至2.6公斤），管子装错或打折会导致发动机严重无力且不会产生故障码，所以这根管要特别注意；

2、常见故障为泄压口漏气，但是在以下两种情况该泄压口漏气为正常现象：

a)大负荷收油门会有短暂漏气；

b)气瓶压力高，打开钥匙瞬间会漏气。

●低压滤清器

1.要求司机3000KM放杂质一次；

2.滤芯更换里程10000KM；

3.安装和拆卸时注意保护座子上的密封圈。

●低压燃料切断阀

1.在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给，和高压燃料切断阀

的作用一样；

2.控制方式——由ECM控制其打开，上面有两根线，一根是常火线，另一根是

ECM控制线，只要ECM控制控制线搭铁，阀门就能打开，ECM在以下两种情况下会控制阀门打开：

a)打开钥匙不启动的情况下，会吸合2秒钟；

b)ECM监测到发动机有转速的情况下会常开启。

3.故障现象和处理方式和高压燃料切断阀一样，只是线路检查的时候要注意在

什么情况下能测量到控制线搭铁。

●电控调压器

1.作用：控制空燃比（空气和燃料比例），简单的说是控制燃气量，过程是这

样的：ECM控制空燃比的过程应该是先由TIP传感器监测到增压空气的量，然后根据这个量ECM算出要多少天然气跟这个空气量配合，发出一个压差指令（诊断软件上的压差命令值）给电控调压器，电控调压器再控制内部电机控制天然气的出气量。

2.组成：

a)压力传感器；

b)电机（高速电磁阀）；

c)电脑（控制芯片）。

3.故障分为有故障码和无故障码

有故障码：

a)1173（ECM和电控调压器之间的通讯丢失），

1)、检查线路（CAN+电压为2.5至3.5V之间、CAN-电压为1.5至2.5V之间、

地线、火线），这里要特别说明火线经过继电器1，所以只有在以下两种

情况才能测量到：i、打开钥匙ECM自检的瞬间；ii、ECM监测到发动机

有转速的情况下；所以测量火线要两个人配合

2)、环境传感器损坏，可以拔掉传感器插接件，因为环境传感器上面连着

CAN线，损坏可能对CAN网络产生影响；

3)、整车的CAN网络电阻过多，整车的CAN网络要求有两个120欧姆的终

端电阻，如果我们拔掉电控调压器接插件的话测量整车1和2之间的电

阻如果是120欧姆的话说明整车网络电阻数正常，如果是60欧姆左右的

话需要把电控调压器2号线剪掉；

4)、电控调压器损坏，内部芯片损坏或者1和2针脚间电阻损坏，如果是

电阻损坏，可以在1和2针脚间加一个120欧姆电阻；

5)、ECM或者里面电阻损坏，也可以在14和15号针脚之间接个120欧姆

的电阻。

注：如果偶尔出现1173的话就是线束接触不良

b)1171（电控调压器出口压力高），一般为电控调压器损坏，如果和1173同时

出现先处理1173；

c)1172（电控调压器出口压力低），百分之九十五以上都是气路堵塞或者气瓶

压力低，如果气路没问题有可能是电控调压器。但要特别说明1172故障码如果几天出现一次不算故障，可能是气瓶燃气用完司机没及时加引起的，但是在加满气的情况下跑一趟都出现好几次，那就是气路有问题了。

无故障码：

a)发动机限转速1200转，加油门没反应；

b)收油门转速长时间无法下降；

c)无法启动，可以尝试拔掉接插件再启动发动机看是否是电控调压器故障；

d)连接到中冷后空气管路的反馈管不能打折或者不装，否则会出现加油门

熄火的现象；

e)发动机怠速游车，如果是这种情况可以从诊断软件上的故障码页面

“Faults”上看得到电控调压器压差反馈值和命令值不跟随。

混合器

1、故障现象：怠速游车、启动加油转速无法上升到最高转速（比如油门到底才

能加到1500转左右）、无法启动及收油门熄火，这个部件要求50000KM

清洗一下膜片。

2、膜片破裂：单膜片混合器无法启动，但是从诊断软件上的MAP值可以看出

来，在故障码页面“Faults”上的这个值会变得很低（6psia左右），这说明膜片可能损坏。双模片能启动，但启动后发抖，加油门可能没反应或者加不到最高转速；

3、混合器膜片运动件发卡，这会导致发动机加油门没反应，但这种卡滞时间很

短，稳住油门的时候转速也可以上来，就是滞后一点。

●节气门

1.构成——电机、位置传感器；

2.故障：蝶阀发卡导致加油门没反应或者收油门出现熄火的情况，50000KM清

洗一次；

3.检查方法：

a)用软件测试节气门；

b)121、122、222节气门故障码。

●点火系统

故障：点火不良发动机会出现发冲、耸车、无力、气耗高，严重时还会催化器烧结，所以要注意点火系统的保养，我们要求每20000公里对点火系统进行检查和保养，项目有：

1、检查并调整火花塞间隙，要严格按照玉柴标准来调整0（20000KM调整一次

间隙，6至8万公里看情况，8万公里后要更换）；

2、检查高压导线是否有杂质，胶套破损或者安装不到位的情况；

3、检查点火线圈头部有无杂质，有要清除处理。

●增压压力控制系统：

1、注意事项：废气旁通控制阀的管路要正确连接，否则会同时出现234（增压压力超高）及299（增压压力不足）故障码。废气旁通控制阀上面有三个管路接头，上面都标有英文字母（ACT、IN、VENT），接法为：

ACT——连接到增压器旁通阀

IN——连接到增压器出气口

VENT——直接连到大气或增压器进气口

大负荷的时候，IN——ACT常通，使增压后空气压力作用在增压器旁通阀上保护增压器，中小负荷的时候VENT——ACT常通，卸掉作用在旁通阀上的压力，让增压压力增加快一点，提高发动机加速性能。所以这些管路不能接错，

2、防喘振阀，破损会导致增压压力不足，报299故障码，拆下来用嘴吹，吹得通即为损坏。

电路图篇

1、电脑上电的线路（地线、火线60A、点火开关线44#号线），电脑上电后故障

灯会亮，传感器会有有5V电压，诊断仪可以连接上，发动机不一定能启动；注：地线断路之后量取所有参考电压都是24V

2、发动机要点火须具备的线路，8

3、91及ECM的83号针脚要有24V电；

注：只有电路同时满足第一点和第二点的要求才能说电路百分之百没问题了。

3、继电器1吸合在以下两种情况下会吸合：i、打开钥匙ECM自检的瞬间；ii、

ECM监测到发动机有转速的情况下；

4、继电器2——启动保护继电器，当发动机转速高于440转的时候继电器吸合，

马达停转；

5、34#是空调请求开关线，只要34号针脚有24V电进入，发动机怠速提升50

或者80转，如果有电进入而发动机怠速不提升那就是玉柴未开通“开空调提速功能”；

6、油门踏板相关故障会导致发动机限速1100转，加油门没反应，检查步骤为：

7、先查线路五根线分别为（54号线---5V，20号线----地线，19号线---5V，53号

线没有电压特征，只能测量是否断路或短路）；

8、线路没问题的话更换油门处理。

注：如果屏蔽线接入油门有可能会导致油门出现故障。

9、诊断接口：

i.D—20号线----地线

ii.C—19号线---5V

iii.B—55通讯线----5V

iv.A—56通讯线----4.3V

10、CAN线，如果报1626、1627等16开头的故障码，在整车没有用到CAN线

的情况下，可在8端子处把CAN线剪掉。

传感器篇

●曲轴和凸轮轴传感器

1、线路，两根线且没有电压；

2、两个传感器缺了任何一个后发动机都会无法启动，有问题可能会报341的故

障码或者打马达转速瞬间丢失。原因：

a)传感器损坏，看发动机转速是否合理来判断曲轴传感器；把曲轴的线束

插在凸轮轴传感器上面看发动机转速是否有（大概是曲轴转速的7/120，

如果曲轴是200转，插在凸轮轴传感器后应是11转左右）；

b)传感器和信号盘间的间隙太大（标准是0.5—1.5mm）或者信号盘移位。

●氧传感器

1、报134（氧传感器罢工或开路）故障码，原因：

（1）、测量传感器A和B间电阻（正常为2.8至3.7欧姆）、测量A和B之间的线路是否正常；

（2）、如果电阻损坏需更换传感器，但是如果换上新的传感器之后还报134的故障码，要立即摘掉传感器，这种情况是ECM损坏了；

（3）、如果是ECM损坏，申请程序刷写即可无需更换ECM。

2、89开头包含EGO的故障码，都为氧传感器故障码，出现这种故障码发动机可能会游车；

3、被机油污染导致其损坏等（发动机烧机油？）

4、基本知识：

⑴、氧传感器要正常工作内部温度要达到350度以上，ECM监测到发动机转速时开始对氧传感器加热，加热过程要持续1分钟左右；

⑵、氧传感是否工作看诊断软件上的“Service1”页面的“Fuel Control Mode”是否为“Closed Loop”；

⑶、燃烧是否良好看诊断软件上的“HD Service”页面的以下两个参数是否跟随良好，但急收油门和急踩油门时不跟随。

⑷、如果燃烧不好，ECM到底给加或减多少燃气，看诊断软件上的“Service2”页面上这两个参数的相加的值。

⑸、氧传感器有7根线，各线的电压为：

A：加热电阻火线83号线、B：加热电阻控制线

C：地线、D:5V、H:2.5V、G:2.5V、F:4.0V

大气环境传感器

1.该传感器装在空滤后和增压器之间的管路上，有四根线，A为CAN-（1.5至

2.5V），B为CAN+（2.5至

3.5V）、C为20号线（参考地线）、D为19号线（工

作电源5V）；

2.损坏后发动机无法启动、报所有传感器故障码，或者报642及1173的故障

码；

3.可以直接拔掉传感器插件，对发动机没有任何影响，故障灯不亮且不会影响

动力；

4.在诊断软件上的“HD Service”页面上可以看到此传感器测量到的大气压力、

环境湿度、环境温度的值。

●水温传感器

1.装在节温器座上，有2根线，拔掉接插件测量为：一根地线，一根5V电压

线；

2.摄氏度=（华氏度-32）*5除以9，100摄氏度的水温等于212华氏度；

3.如果报故障码就先查线路（按第一点），线路没问题就换传感器。

注：电控发动机水温不一样发动机怠速也会不一样，水温越低怠速会越高。

●燃料温度传感器

该传感器安装在电控调压器上，其特性和水温传感器一样，故障处理方法和水温一样。在故障码页面“Faults”上的这个值显示如下图：

●进气管压力温度传感器（节气后压力温度传感器）

1.装在进气支管上，有4根线，拔掉插接件测量有1根地线，3根5V电压线；

2.该传感器如果有故障发动机是无法启动的，所以如果动了该传感器一定要把

它恢复好；

3.怠速600至650转且发动机空载，压力（MAP）应在3.5至5.0psia的范围内，

如果超过5.0psia就要调整气门间隙（按保养要求20000KM调整一次）；

4.值的范围（1个大气压=1bar=14.7psia）,值的的范围3.5至32psia左右。

●节气门前压力传感器（增压压力传感器）

1.三根线，拔掉插件测量，一个地线，两个5V；

2.原地加油门此值会瞬间达到21psia左右，但是稳住油门只有16.5psia左右。

●油门位置传感器

1.油门位置出现故障是限速1100转，加油门没反应，这要和电控调压器的限

速（1200至1300转之间）区别开来；

2.五根线、54号线---5V，20号线----地线，19号线---5V，53号线没有电压特征，

只能测量是否断路或短路；

3.2011年就开始发现有些油门有六根线，有根是屏蔽线，这也会引起油门出现

故障，可以把它剪掉；

4.可在“Gauges”界面看到油门开度

大故障

无法启动

1.看ECM是否上电，看故障等是否亮或者测量水温传感器是否有5V电压判断，

如果不上电请参考电路图的第一点来检查；

2.连上诊断仪看转速是否合理且超过150转、看是否有关于MAP、341、642

故障码及打马达的时候注意看MAP传感器是否有变化（打马达应该会由14.7往下降一点，比如降到14.5左右，如果一动不动就有可能是坏的）；

3.看是否来天然气，可以打开钥匙20秒后关闭气瓶总开关，然后拆掉低压电

磁阀出口位置，打马达看低压电磁阀出口是否有天然气出来；

注：做这项工作的时候要远离明火

4.看是否点火，可以外置点火判断，就像汽油车的点火检查一样，如果不点火

请参考电路图的第二点来检查；

5.把混合器拆下来解体检查；

6.对一下正时，看曲轴和凸轮轴信号盘和第一缸压缩上止点的相互位置是否正

确；

7.拆气门室盖罩及测量一下缸压。

●怠速游车

1、缺缸

（1）、怠速缺缸中高转速不缺缸——该缸进气支管漏气；

（2）、完全缺缸如果外置火花塞点火则为机械问题，如果该缸不点火按以下步骤检查：

i、先查线，看两根线有没有短路、断路或者接触不良的情况；

ii、和好缸对调点火线圈和火花塞，看是否是点火线圈和火花塞损坏了；

iii、和好车对调ECM，有时候缺缸可能是控制器损坏；

2、气路堵塞报1172故障码，来气不畅像来油不畅一样会导致发动机抖动游车；

3、混合器损坏，可以拆检混合器看里面是否损坏；

4、氧传感器中毒损坏，一般会报89开头的故障码；

5、启动后转速固定400至500转左右，加油门没反应，这种一般都是缺了两个

缸以上；

6、电控调压器损坏。

●偶尔出现加不起速或者行车突然熄火

1、故障码出现瞬间会有加不起油的现象，这种情况就用诊断软件读取故障码后，按出现的故障码来处理；

2、没有故障码，如果没有故障码的话可能为节气门和混合器卡滞，可拆下来清洗；如果在加速瞬间节气门或者混合器卡滞的话会有加油门转速无法上升的情况，如果是在大负荷松油门的情况下这两个东西发卡的话发动机可能会熄火（混合气过稀）；

3、有时候给ECU供电的线路有可能接触不良也会产生这种故障，如果出现以上故障没有故障码的话建议也检查一下搭铁线是否牢固（在进气支管上ECM有根搭铁线）、60A、44B和83K这种线路上保险或者其他位置有没有接触不良的现象。

●无力

1.看空滤是否堵塞、增压管路是否堵塞及破损、高压减压器反馈管是否连接正

确及打折堵塞、电控调压器反馈管是否连接正确及打折堵塞、喘振阀是否破

损、废气旁通控制阀管路是否连接正确；

2.调整气门和火花塞间隙，注意胶套要安装到位；

3.看水温、燃料温度、进气温度是否超高导致发动机进入热保护；

4.排气堵塞，可以把排气管拆掉试车；

5.增压器旁通阀不回位。

回火、放炮

1.混合气过浓或过稀，混合器发卡等；

2.气门间隙太小须调整；

3.点火不良，火花塞间隙过大、胶套安装不到位等；

4.点火线圈正负极接反，点火线圈上面的两根线是分正负极的，注意不能弄错；

5.信号盘有轻微的以为导致点火提前角不准确——须对正时（气体机无论是4

缸机还是六缸机，正时都和博士共轨6缸机的一样）；

6.气门室密封不严等机械问题。

诊断软件安装

1.安装软件，双击“setup.exe”之后点击“Next”；

2.粘贴并存密码；

3.设置电脑串口（COM1至8）右键“我的电脑”——点击“属性”——“硬

件”——“设备管理器”——“端口”如果没有端口，说明购买的USB转九针串口的设备没有安装驱动，——双击端口——端口设置——高级或者“Advance”,可以下拉三角形选择COM1。

4.诊断软件基本操作——读取故障码