地铁车站主体结构钢筋施工技术交底.

地铁车站主体结构钢筋施工技术交底

一、钢筋准备

1、钢筋等级:HPB235和HRB335钢筋。

2、钢板、型钢:Q235钢。

3、焊条:HPB235和HRB335钢筋及Q235钢的焊接采用E43系列型焊条,焊条的性能和质量符合国家现行标准的规定。当钢筋直径超过 25mm时,采用机械连接,其连接件必须是经国家有关部门批准合格的产品,并符合有关质量标准和经现场试验合格后方可使用。

4、盾构出料孔处钢筋预埋接驳器(即机械连接套筒

5、熟悉设计图纸,根据设计图纸对钢筋进行翻样,翻样单报项目部审核。

6、对施工缝进行处理,将先前浇灌砼表面凿毛,涂防水材料及止水胶。

二、钢筋加工

1、钢筋应有质保书和试验单。

2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时,应补充化学成分分析试验。

3、钢筋必须顺直,调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。

4、钢筋运输、储存应保留标牌,并分批堆放整齐,不得侵蚀和污染。

5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意,并得到监理工程师认可。

6、根据钢筋翻样单,对钢筋进行下料,下料时如果需要钢筋连接的钢筋不能使用钢筋切断机下料,只能使用砂轮切割机进行切断。别的可使用钢筋切断机切断。

7、钢筋弯曲采用钢筋弯曲机进行弯曲,每种均应进行试弯认真核对尺寸,待弯曲尺寸与翻样单一致进行自检合格后再进行大量弯曲。

8、钢筋焊接或连接加工

焊接成型时,焊接处不得有水锈、油渍等。在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤,用小锤敲击,应发生与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折予以校正或切除。

三、钢筋成型与安装

1、钢筋安装顺序

第一根据需要搭设好钢筋安装脚手架。脚手架搭设时综合考虑以后模板安装需要进行。

第二吊放钢筋,吊放钢筋应有专人指挥以免拿错钢筋。钢筋吊放采用吊车或者桁吊进行,吊放过程中要注意安全,吊车指挥人员和吊车司机要持证上岗。

第三安装中间柱钢筋。先将预埋柱主筋接长,在柱子主筋上将箍筋位置用石笔划出,然后绑扎箍筋。绑扎箍筋采用火烧丝绑扎,相邻绑扎点绑扎丝方向成八字形。

第四安装侧墙钢筋,先将预埋墙竖筋接长,在墙暗柱竖筋上将箍位置划出,绑扎暗箍筋;在墙竖筋上将水平筋位置用石笔划出,然后绑扎水平筋;绑扎水平遇到门洞过梁应将门洞过梁绑好后再继续向上绑扎墙身水平筋。

墙身钢筋先安装迎水面钢筋,再安装背水面钢筋,钢筋自下而上按设计间距进行安装。

第五墙身钢筋安装完成后安装楼板钢筋,楼板钢筋先安装楼板主梁钢筋,然后安装楼板次梁钢筋,最后完成楼板底层钢筋和楼板顶层钢筋。安装梁体时应在主筋上划出箍筋位置,安装楼板钢筋时应在模板上划出纵横筋线、再铺筋。绑扎

2、钢筋绑扎注意事项

(1焊接成型的网片或骨架必须稳定牢固,在安装及浇注混凝土时不得松动或变形。

(2同一根钢筋上在30d、且<500mm的范围内,只准有一个接头。

(3绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径,也不宜位于最大弯矩处。

(4当遇到有防迷流要求时,严格按设计要求采用焊接贯通。

(5钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块,确保钢筋的保护层达到设计要求。

(6在绑扎双层钢筋网时,设置足够强度的钢筋撑脚(马凳筋,以保证钢筋网的定位准确。马凳筋采用不小于20㎜钢筋设置,马凳高度为双层钢筋网片间尽距。马凳筋尽量采用余料制作。

(7、钢筋施工完后,对每个结构面预留出设计所需保护层厚度,以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。侧墙及柱子采用塑料及大理石保护块交叉梅花形布置,楼板底面采用大理石保护块梅花形布置。

1底板、顶板、边墙结构主筋:迎水面50mm,背水面40mm。且底板、顶板、边墙结构净保护层厚度不小于30mm。

2主体结构楼板及楼梯板:30mm。主体楼板梁及梯梁:35mm。柱:40mm。

(8、结构钢筋绑扎时一定要做好对柔性防水层的保护,具体措施见防水施工有关部分所述。

3、验收标准

四、安全措施

1、脚手架上施工作业时,必须携带好安全带。穿防滑鞋,佩戴安全帽。

2、冬期施工时,做好脚手架上作业防滑工作。

3、结构外脚手架每支搭一层,支搭完毕后,经项目部安全员验收合格后方可使用。任何班组长和个人,未经同意不得任意拆除脚手架部件。

4、严格控制施工荷载,脚手板不得集中堆料施荷,施工荷载不得大于3kN/m2,确保较大安全储备。

5、结构施工时不允许多层同时作业,装修施工时同时作业层数不超过两层,临时性用的悬挑架的同时作业层数不超过1层。

6、当作业层高出其下连墙件3.6m以上、且其上尚无连墙件时,应采取适当临时撑拉措施。

7、各作业层之间设置可靠的防护栅栏,防止坠落物体伤人。

8、定期检查脚手架,发现问题和隐患,在施工作业前及时维修加固,以达到坚固稳定,确保施工安全。

主体结构混凝土施工技术交底样本

技术交底记录 混凝土工程施工技术交底附页

本工程混凝土采用商品混凝土。垫层均采用C20混凝土；敞开段隧道、箱型隧道、综合管廊构造均采用C30混凝土。C30防水混凝土抗渗级别为P8，内掺抗裂防水剂，每立方米混凝土按水泥用量8%掺入（按36kg/m3）；排水沟立墙、排水沟盖板及防撞石均采用C30混凝土；滑行道桥段，顶板、底板、立墙普通段均采用C40补偿收缩混凝土，后浇段采用C40加强型补偿性收缩混凝土 一、箱型段、敞开段及综合管廊箱涵混凝土施工工艺流程图 施工工艺流程见图1。 图1 施工工艺流程图 1、材料规定 ⑴敞开段隧道、箱型隧道、综合管廊构造 ①混凝土材料耐久性规定应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-）1.0.7条有关规定。Ⅱ类环境中，最大水灰比0.5，最小水泥用量300kg/m3,最大氯离子含量0.15%，最大碱含量3.0kg/m3。

②混凝土技术原则必要符合JTGD62-和JTJ041-关于规定。 ③大体积混凝土（构件厚度不不大于等于1m）解决办法： a 采用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、磨细矿渣粉掺合料； b 在炎热季节施工时，采用减少原材料温度、减少混凝土运送时吸取外界热量等降温办法； c 采用保温保湿养护。混凝土中心温度与表面温度差值不应不不大于25℃，混凝土表面温度与大气温度差值不应不不大于25℃。养护时间不应不大于14d。 d 大体积浇筑混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰），考虑到沈阳地区资源特点，在满足有关指标规定状况下，优先考虑掺加优质粉煤灰配备混凝土。顶、底板、侧墙等较为敏感处宜采用掺加高性能膨胀剂（膨胀率不低于0.028%）补偿收缩防水混凝土、控制混凝土入摸温度、预埋冷水管等办法吸取混凝土内部水化热，减少混凝土硬化温度，以避免裂缝发生。 ⑵滑行道桥 ①每立方混凝土中各种材料总碱含量（Na2O当量）不得不不大于3kg。每立方混凝土中外加剂总碱含量（Na2O当量）不得不不大于1kg。 ②氯离子含量不应超过凝胶材料总量0.15%。 ③选用C3A和C3S少水泥，其中C3A含量不不不大于8%。 ④选用低水化热水泥，水泥用量不不大于300kg/m3水胶比不得不不大于 0.45。 2、准备工作 ⑴准备好建筑图纸、构造图纸、专业图纸、设计变更、洽商和关于规范、图集、原则。 ⑵施工设备及施工场地准备。 ⑶检查钢筋、预埋件等隐蔽工程及模板与否符合设计规定。 ⑷有关作业人员到位。

主体结构混凝土浇筑施工技术交底

主体结构混凝土浇筑技术交底 一、混凝土的运输 （1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。 （2）混凝土运输车的搅动转速应保证为2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。 （3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表： （4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过25度，最低不得低于3度。 （5）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆3小时内不得再次进场。 （6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。 二、混凝土浇筑施工方法 大里程端头井墙、柱模板支撑架与梁板模板支撑架采用纵横水平连接杆、斜撑连接构成一个整体，使其形成一个不可变体，墙、柱模板加固与支撑架（顶撑、柱箍）可靠连接以防止模板上下移动。梁板下立杆沿梁跨度方向设置扫地杆、纵横向水平杆及水平、垂直剪力撑，保证架体的整体性。站台层侧墙与中板及中板梁同时浇筑，站厅层侧墙与顶板及顶板梁同时浇筑。 底板→站台层中柱→站台层侧墙与中板整体浇筑→站厅层中柱→站厅层侧墙与顶板整体浇筑 2.1标准段底板浇注 底板混凝土坍落度控制140～180mm。底、顶板砼采用两层浇筑，每层浇筑

主体结构安全技术交底大全

分部工程安全技术交底记录 工程名称：五浦汇一期C区C5-14-2

11、在施工过程中如发现其他安全隐患，及时报告安全员和工长，并配合安全员及工长消除安全隐患。

（二）、技术方面（高支模见专项方案） 1、用作基础底板的模板应平整光洁，不得产生影响构件质量的下沉、裂缝、起沙或起鼓。 2、模板及支撑系统在安装过程中，必须按规定设置必要的临时连杆和斜撑，来保证模板系统的空 间稳定性，以防施工产生位移甚至是倾覆。 3、对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时, 起拱高度宜为跨度的1/1000 ?3/1000 。 4、吊模的支撑结构必须具有足够的强度和刚度，以保证其稳定性和安全度。 5、在拆除模板前，第一必须经技术负责人审批同意，第二有试验室的抗压报告，强度达到允许强 度以上方可拆模。底模拆除时的强度要求见下表：

1、在砼浇筑前除检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等尺寸、规格、数量和位置外，还应检 查模板的稳定性和模板的拼缝的密合情况；模板内的垃圾、木片刨花等杂物要清理干净；砼浇筑前要浇水湿润但不得有积水。 2、竖向构件砼浇筑前底部先填50~100mm 厚与砼成分相同的水泥砂浆，应分层下料、分层振捣，分层厚度应不大于300mm，用插入式振动器振捣时上下层应搭接不少于50mm。 3、插入式振动器的移动间距不宜大于其作用半径的 1.5倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作 用半径的0.5倍，砼振捣采用插入式振动器，每一振点的振捣延续时间，应使表面呈现浮浆和不再沉降。并应尽量避免碰撞钢筋、模板，且要注意快插慢拔，不漏振。 4、水池混凝土浇筑： 为满足水池防渗漏的要求，特别强调的是：在浇筑砼过程中，节奏必须紧凑，中途不得停顿， 避免砼结构形成冷缝，影响结构质量，水池底板混凝土浇筑必须一次性不间断浇筑。 5、后浇带留置 后浇带的位置要满足图纸设计要求：即每个水池的中垮位置的池壁、梁及顶板预留宽度为 1000mm 的后浇带。 3、后浇带混凝土的浇筑 后浇带混凝土采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀早强混凝土，浇筑前应首先在已硬化 的砼表面上凿毛，清除软弱砼层；必须将带内浮渣及杂物清理干净，用水冲洗后再刷纯水泥砂浆一道 4、在施工缝处继续浇筑砼时，在已硬化的砼表面上，应细致凿毛，以清除松动的石子以及软弱砼 层，并加以充分湿润和冲洗干净，但不得积水；在浇砼前，首先在施工缝处铺一层厚50mm 水泥 浆或与砼内成分相同的水泥砂浆，并细致捣实，使新旧砼紧密结合。 5、混凝土养护 混凝土在浇筑12h后即进行浇水养护。对柱墙竖向混凝土，采用薄膜包裹养护；对梁、板等 水平结构的混凝土进行浇水保湿养护。养护时间不少于7天。混凝土强度达到 1.2N/mm2 前不 得在其上踩踏或安装模板支架。 6、冬季混凝土浇筑与养护 混凝土浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢；雪天不安排浇混凝土。

主体结构模板工程施工技术交底

主体结构模板工程施工技术交底 1.1 材料及要紧机具： 1.1.1竹胶合板块：长度为1800；宽度为900mm。 1.1.2 木方：采纳50×100×4000的木方。 1.1.3 连接附件：扣件、紧固螺栓、穿墙螺栓、。 1.1.4 支撑系统：钢管扣件支撑。 1.1.5 脱模剂：水质隔离剂。 1.1.6 工具：铁木榔头、活动（套口）板子、水平尺、钢卷尺、托线板、轻便爬梯、脚手板、吊车等。 1.2 作业条件： 1.2.1 模板设计： 1.2.1.1 确定所建工程的施工区、段划分。按照本工程结构的形式、特点及现场条件，合理确定模板工程施工的流水区段，以减少模板投入，增加周转次数，均衡工序工程（钢筋、模板、混凝土工序）的作业量。 1.2.1.2 确定结构模板平面施工总图。在总图中标志出各种构件的型号、位置、数量、尺寸、标高及相同或略加拼补即相同的构件的替代关系并编号，以减少配板的种类、数量和明确模板的替代流向与位置。 1.2.1.3 确定模板配板平面布置及支撑布置。按照总图对梁、板、柱等尺寸及编号设计出配板图，应标志出不同型号、尺寸单块模板平面布置，纵横龙骨规格、数量及排列尺寸；柱箍选用的形式及间距；支撑系统的竖向支撑、侧向支撑、横向拉接件的型号、间距。预制拼装时，还应绘制标志出组装定型的尺寸及其与周边的关系。 1.2.1.4轴线、模板线（或模边借线）放线完毕。水平操纵标高引测到预留插筋或其它过渡引测点，并办好预检手续。 1.2.3 模板承垫底部，治模板内边线用1∶3水泥砂浆，按照给定标高线准确找平。外柱的外边根部，按照标高线设置模板承垫木方，与找干砂浆上平交圈，以保证标高准确和不漏浆。 1.2.4 设置模板（爱护层）定位基准，即在柱主筋上距地面5～8c m，按照模板线，按爱护层厚度焊接水平支杆，以防模板水平位移。

地铁车站主体结构施工技术交底

地铁车站主体结构技术交底一、工程概况 车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作 法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 三、主体结构施工 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝， 仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4?1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧

墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段. 主体结构（不计垫层）根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及 0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见 图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表

主体结构模板工程施工技术交底

1　施工准备 　1．１材料及主要机具: 1.1．1竹胶合板块:长度为1800;宽度为９０0mm。 1.1.２　木方:采用５0×100×４０0０的木方。　 1.1.3　连接附件:扣件、紧固螺栓、穿墙螺栓、。 1.１.4 支撑系统：钢管扣件支撑。 　1．1.５　脱模剂：水质隔离剂。 １.1．6 工具:铁木榔头、活动(套口）板子、水平尺、钢卷尺、托线板、轻便爬梯、脚手板、吊车等。 1.２　作业条件： １.2．1 模板设计: 1.2.1.1　 确定所建工程的施工区、段划分。根据本工程结构的形式、特点及现场条件，合理确定模板工程施工的流水区段,以减少模板投入,增加周转次数,均衡工序工程(钢筋、模板、混凝土工序）的作业量。　 1.2.1.2 确定结构模板平面施工总图。在总图中标志出各种构件的型号、位置、数量、尺寸、标高及相同或略加拼补即相同的构件的替代关系并编号,以减少配板的种类、数量和明确模板的替代流向与位置。 1.２.1.３ 确定模板配板平面布置及支撑布置。根据总图对梁、板、柱等尺寸及编号设计出配

板图,应标志出不同型号、尺寸单块模板平面布置,纵横龙骨规格、数量及排列尺寸；柱箍选用的形式及间距；支撑系统的竖向支撑、侧向支撑、横向拉接件的型号、间距。预制拼装时,还应绘制标志出组装定型的尺寸及其与周边的关系。　 １．2.１.4轴线、模板线（或模边借线）放线完毕。水平控制标高引测到预留插筋或其它过渡引测点,并办好预检手续。 1.２.3 模板承垫底部,治模板内边线用1∶3水泥砂浆,根据给定标高线准确找平。外柱的外边根部，根据标高线设置模板承垫木方,与找干砂浆上平交圈，以保证标高准确和不漏浆。　 1．2.4 设置模板(保护层）定位基准,即在柱主筋上距地面５～8cm,根据模板线，按保护层厚度焊接水平支杆，以防模板水平位移。 1.2.5 柱子、墙、梁模板钢筋绑扎完毕;水电管线、预留洞。预埋件已安装完毕,绑好钢筋保护层垫块，并办完隐预检手续。 1．2.６预组拼装模板： 1．2.6.１拼装模板的场地应夯实平整。 1．２．６.２按模板设计配板图进行拼装，所有卡件连接件应有效的固紧。 1.2.6.3 组装完毕的模板,要按图纸要求检查其对角线、平整度、外型尺寸及紧固件数量是否有效、牢靠。并徐刷脱模剂。

主体结构施工技术交底

广州此综合体育馆工程项目主体结构施工监理工作交底 广州珠江工程建设监理公司 此综合体育馆项目监理部 2009年01月01日

目录 1工程概况及工程特点 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.2 本专业工程特点 (2) 2模板工程监理工作交底 (4) 2.1 模板工程监理工作流程 (4) 2.2 模板工程监理工作控制要点及目标值 (5) 2.3 模板工程监理工作方法与措施 (8) 2.4 模板工程重点、难点 (13) 3 钢筋工程监理工作交底 (19) 3.1 钢筋工程监理工作流程 (19) 3.2 钢筋工程监理工作控制要点及目标值 (20) 3.3 钢筋工程监理工作方法与措施 (27) 3.4 钢筋工程重点、难点 (33) 4混凝土工程监理工作交底 (39) 4.1 混凝土工程监理工作流程 (39) 4.2 混凝土工程监理工作控制要点及目标值 (40) 4.3 混凝土工程监理工作方法与措施 (45) 4.4 混凝土工程重点、难点 (51) 5砌体工程监理工作交底 (57) 5.1 砌体工程监理工作流程 (57)

5.2 砌体工程监理工作控制要点及目标值 (58) 5.3 砌体工程监理工作方法与措施 (62) 1 专业工程概况与特点

1.1 工程概况 1.1.1 建设规模：综合体育馆由综合馆、体操馆、历史博物馆组成，主体为现浇钢筋 混凝土柱及钢管柱框架结构，钢结构为空间组合钢管桁架，最大跨度99m，幕墙面积 约15000平方米，总建筑面积约65739平方米，其中综合馆2层约16186平方米，体操馆4层约32117平方米，历史博物馆约4713平方米。综合馆建筑高度为20.8米， 体操馆高度为33.8米，历史博物馆高度为24.3米。 1.1.2 此综合体育馆建设项目工期短，技术含量较高，涉及钢筋混凝土结构、钢结构 及幕墙工程等专业，工程造型复杂多变。。 1.2本专业工程特点 1.2.1结构设计概况 a)此综合体育馆为框架-剪力墙（混凝土部分）结构。设计基准期为100年，结构的设计使用年限为100年，建筑结构的安全等级为一级，地基基础设计等级为甲级，。建筑抗震设防类别为乙类建筑，抗震设防烈度为7度，按抗震构造措施8度考虑。耐火等级为一级。 b)楼盖结构采用普通钢筋混凝土双（单）向梁板体系、局部为现浇混凝土空心楼盖、预应力混凝土张拉结构、钢筋桁架楼承板结构。以纵横框架梁及环梁作为承重主梁。 c)本工程外墙及分户墙、内隔墙采用加气混凝土实心砌块，砌体自重不大于13kN/m3砌块，相对含水率不大于45%，收缩率小于0.03%。内外墙砌块强度等级采用MU5，M5水泥石灰砂浆，内地台以下用MU10砌块M10水泥砂浆砌结。 d)结构用钢筋有HPB235级、HPB335级、HRB400级,钢材Q235、Q345B，焊条Q235和HPB235钢筋用E43型；Q345和HRB335、HRB400钢筋用E50型。。钢筋加工采用普通方式，普通切断机切断，普通弯曲机折弯。梁等水平主筋（直径>22mm）接长加工时主要采用闪光对焊和机械连接接长；柱等垂直钢筋搭接宜采用机械连接和电渣压力焊。各构件的钢筋安装采用手工20 号钢丝绑扎。 1.2.2为了更好地保证供货质量、数量与价格，以适应本建设项目的需要，根据实际情况，经承建单位提出，监理、业主考查，确认广州建安搅拌站生产的商品混凝土为本工程首选商品混凝土；钢材采用广钢、韶钢、宝钢、马钢、唐钢、鞍钢、沙钢等共7家钢

主体结构施工技术交底

主体结构施工技术交底公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

技术交底记录

模板施工方案技术交底 一、施工步骤及支撑示意图 楼板模板安装施工工艺流程 搭设支架→安装横纵大小龙骨→调整板下皮标高及起拱→铺设顶板模板→检查模板上皮标高、平整度→办预检 框架柱模板安装工艺流程： 搭设安装脚手架→沿模板边线贴密封条→立柱子片模→安装柱箍→校正柱子方正、垂直和位置→全面检查校正→群体固定→办预检 梁模板安装施工流程 弹出梁轴线及水平线并进行复核→搭设梁模板支架→安装梁底楞→安装梁底模板→梁底起拱→绑扎钢筋→安装梁侧模板→安装另一侧模板→安装上下锁品楞、斜撑楞、腰楞和对拉螺栓→复核梁模尺寸、位置→与相邻模板连接牢固→办预检 二、质量保证措施 1、把好施工质量关 1）认真仔细地学习和阅读施工图纸，吃透和领会施工图的要求，及时提出不明之处，遇工程变更或其他技术措施，均以施工联系单和签证手续为依据，施工前认真做好各项技术交底工作，严格按国家颁行《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002和其它有关规定施工和验收，并随时接受业主、总包单位、监

理单位和质监站对本工程的质量监督和指导。 2）认真做好各道工序的检查、验收关，对各工种的交接工作严格把关，做到环环扣紧，并实行奖罚措施。出了质量问题，无论是管理上的或是施工上的，均必须严肃处理，分析质量情况，加强检查验收，找出影响质量的薄弱环节，提出改进措施，把质量问题控制在萌芽状态。 2、严格落实班组自检、互检、交接检及项目中质检“四检”制度，确保模板安装质量。 3、混凝土浇筑过程中应派专人2～3名看模，严格控制模板的位移和稳定性，一旦产生移位应及时调整，加固支撑。 4、对变形及损坏的模板及配件，应按规范要求及时修理校正，维修质量不合格的模板和配件不得发放使用。 5、为防止模底烂根，放线后应用水泥砂浆找平并加垫海绵。 6、所有柱子模板拼缝、梁与柱、柱与梁等节点处均用海绵胶带贴缝，楼板缝用胶带纸贴缝，以确保混凝土不漏浆。 7、模板安装应严格控制轴线、平面位置、标高、断面尺寸、垂直度和平整度，模板接缝隙宽度、高度、脱模剂刷涂及预留洞口、门洞口断面尺寸等的准确性。严格控制预期拼模板精度。 8、严格执行预留洞口的定位控制，预留洞口时，木工严格按照墨线留洞。 9、每层主轴线和分部轴线放线后，规定负责测量记录人员及时记录平面尺寸测量数据，并要及时记录墙、柱、成品尺寸，目的是通过数据分析梁体和柱子的垂直度误差。并根据数据分析原因，将问题及时反馈到有关生产负责人，及时进行整改和纠正。

地铁车站钢支撑技术交底

交底范围 长株潭城际铁路XX站主体结构钢支撑施工。 一、工程概况 XX站主体基坑长度257.6m,标准段总宽25m(净宽23m)，西端头井（含外挂）总宽度47m（净宽44.8m），车站主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙（外挂部分为1000mm）+内支撑形式。车站采用七道支撑+一道换撑，标准段第二道、第四道、第六道、第七道（换撑）及第八道均为钢支撑；端头井第一至第四道均为混凝土支撑，第五道为双拼钢管支撑，其余为钢支撑，钢支撑截面尺寸：φ609，t=16，布设间距3000mm，钢支撑围檩为双拼2I45c型钢钢围檩。 二、钢支撑拼装及安装 2.1 钢支撑安装工艺流程 测量放线 连续墙表面修凿及整平 支架安装测量放线 围檩安装、连系梁安装挂篮安装 钢支撑吊装就位钢支撑拼装 预加轴力 钢楔锁定 下层土方开挖 2.2地连墙表面修凿及整平 地下连续墙开挖至钢围檩安装高度后，在钢围檩架设1米范围内采用铁锹将表面虚渣清理干净，同时对连续墙表面鼓包部位采用风镐进行破除，确保该范围内表面平整洁净。 2.3 钢支架安装 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、520mm分别打两根长200mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于地下连续墙，支架间距2000mm。围檩支架安装时间为基坑开挖至钢围檩底部以下下

1000mm时安装。 2.4钢围檩施工 ①钢围檩加工 钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。 ②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。 依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。 图2.4.1 钢围檩俯视图

主体工程安全技术交底

主体工程安全技术交底 一、砌筑工程安全技术交底 1．在操作之前必须检查操作环境是否符合安全要求，道路是否畅通，机具是否完好牢固。安全设施和防护用品是否齐全， 经检查符合要求后方可施工。 2．墙身砌体高度超过地坪1.2m以上时，应搭设脚手架，在一层以上或高度超过4m时，采用脚手架必须支搭安全网，采 用外脚手架应设护身栏杆和挡脚板后方可砌筑。 3．脚手架上堆料量规定荷载2.5kN/㎡，同一块脚手板上的操作人员不应超过2人。 4．在楼层（特别是预制板面）施工时，堆放机械、砖块等物品不得超过楼板使用荷载，如超过荷载时，必须经过验算采用 有效加固措施后方可进行堆放和施工。 5．不准站在墙顶上做划线、刮缝和清扫墙面或检查大角垂直等工作。 6．不准用不稳固的工具或物体在脚手板面垫高操作，更不准在未经过加固的情况下，在一层脚手板上随意再叠加一层，脚 手板不允许有空头现象，不准用钢模板作立人板。 7．砍砖时应面向打，防止碎砖跳出伤人。 8．使用于垂直运输的吊笼、绳索具等，必须满足负荷要求，牢固无损，吊运时不得超载，并须经常检查，发现总是及时

修理。 9．用起重机吊砖要用砖笼，吊砂浆的料斗不能装得过满，吊件回转围不得有人停留。 10．砖料运输车辆两车前后距离平道上不小于2米，坡道上不小于10米，卸时要先取高处后取低处，防止倒塌伤人。11．砌好的山墙，应临时系联系杆（如檩条等）放置各跨山墙上卡牢，使其联系稳定，或采取其它有效的加固措施。12．冬季施工时，脚手板上有冰霜、积雪，应先清除后才能上架子进行操作。 13．如遇雨天或雨季施工每天下班后必须做好防雨措施，以防雨水冲走砂浆，使砌体倒塌。 14．人工垂直向上或往下（深坑）传递砖块，架子上的站人板宽度应不小于60厘米。 15．在同一垂直面上下交叉作业时，必须设置安全隔板，下方操作人员必须戴好安全帽。 16．砌块如发现有部分破裂，且有脱落危险的砌块，严禁继续起吊，起重臂回转时，严禁将砌块吊笼停留在操作人员上空。 吊臂及吊钩下方不得站人或进行其它操作，砌块吊装时不准 在下层楼面进行其它任何工作。 17．在楼面卸下、堆放砌块时，应昼避免冲击，严禁倾卸及撞击楼板。砌块的堆放应昼靠近楼板的端站，楼面上砌块的备量，应考虑楼面的承载能力和变形情况，楼面茶载不准超过楼板

主体结构混凝土工程施工技术交底

主体混凝土浇筑工程技术交底 一、施工准备 （一）材料要求 1、使用商品混凝土，应具有强度、配合比及配比材料的出厂合格证、检测报告等质量证明资料。 2、钢筋：钢筋的级别、规格必须符合设计要求。质量符合现行标准。钢筋表面应保持清洁，无锈蚀和油污。 3、隔离剂：水性隔离剂。 （二）施工机具 混凝土罐车、汽车泵（或地泵）、尖锹、平锹、混凝土吊斗、插入式振捣器、木抹子、铁插尺、胶皮水管、铁板、串桶、塔式起重机、混凝土标尺杆等。 （三）作业条件 1、浇筑混凝土层段的模板、钢筋、顶埋件及管线等全部安装完毕，经检查符合设计要求，并办完隐、预检手续。 2、浇筑混凝土用的架子及马道已支搭完毕.并经检查合格。 3、汽车泵或地泵已安装就位。 二、质量要求 1、使用商品混凝土，应具有强度、配合比及配比材料的出厂合格证、检测报告等质量证明资料。 2、首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其工作性应满足设计的要求。 3、混凝土的强度、抗渗等级必须符合设计的要求，混凝土试件应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合设计和规范的规定。 4、混凝土的外观质量不应有严重缺陷，其结构尺寸的允许偏差要求如下

三、工艺流程 作业准备→混凝土搅拌、运输→柱、梁、板、剪力墙、楼梯混凝土浇筑与振捣→养护四、施工工艺 （一）作业准备 1、浇筑前应将模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并检查钢筋的保护层垫块是否垫好，钢筋的保护层垫块是否符合规范要求。 2、如使用木模板时应浇水使模板湿润。柱子模板的扫除口应在清除杂物及积水后再封闭。 3、施工缝的松散混凝土及混凝土软弱层已剔掉清净，露出石子，并浇水湿润，无明水。 4、梁、柱钢筋的钢筋定距框已安装完毕，并经过隐、预检。 （二）混凝土搅拌、运输 1、使用商品混凝土，在混凝土出厂前由混凝土供应单位自行组织有关人员进行开盘鉴定。 2、混凝土自搅拌机卸出后，应及时运输到浇筑地点。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失。 3、泵送混凝土时必须保证混凝土泵连续工作，如果发生故障，停歇时间超过45min或混凝土出现离析现象，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。用水冲出的混凝土严禁用在永久建筑结构上。 （三）混凝土浇筑与振捣的一般要求 1、混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度如超过2m时必须采取措施，用串桶或溜管等。 2、浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑层高度应根据混凝土供应能力，一次浇筑方量、混凝土初凝时间、结构特点、钢筋疏密综合考虑决定，一般为振捣器作用部分长度的

主体结构混凝土施工技术交底修订稿

主体结构混凝土施工技 术交底 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

主体结构混凝土浇筑技术交底 一、混凝土的运输 （1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。 （2）混凝土运输车的搅动转速应保证为2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。 （3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表： （4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过25度，最低不得低于3度。 （5）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆3小时内不得再次进场。 （6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。 二、混凝土浇筑施工方法 大里程端头井墙、柱模板支撑架与梁板模板支撑架采用纵横水平连接杆、斜撑连接构成一个整体，使其形成一个不可变体，墙、柱模板加固与支撑架（顶撑、柱箍）可靠连接以防止模板上下移动。梁板下立杆沿梁跨度方向设置

扫地杆、纵横向水平杆及水平、垂直剪力撑，保证架体的整体性。站台层侧墙与中板及中板梁同时浇筑，站厅层侧墙与顶板及顶板梁同时浇筑。 底板→站台层中柱→站台层侧墙与中板整体浇筑→站厅层中柱→站厅层侧墙与顶板整体浇筑 标准段底板浇注 底板混凝土坍落度控制140～180mm。底、顶板砼采用两层浇筑，每层浇筑厚度300~500mm，泵车从基坑中部向两侧开始浇筑，让砼自然流淌形成一定的斜面。施工时注意保证斜面下一层砼与上一层之间的间隔时间不大于小时，严格控制在混凝土初凝时间以内。砼的振捣需从下端开始，逐渐上移。砼浇筑成形后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，砼浇筑完成后及时进行养护，以防止产生收缩裂缝。板面砼浇筑示意图见图板面砼浇筑示意图。 图2-1板面砼浇筑示意图

施工安全技术交底管理制度

XX集团公司 施工安全技术交底管理制度 各子公司、集团公司所属各单位： 为加强和规范企业安全生产管理工作，健全施工过程安全控制制度，保障广大员工在施工生产过程中的人身安全和健康，防止各类安全事故的发生。现依据国家《安全生产法》、《劳动法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关法律法规，结合集团公司实际情况，制订本制度。现下发给你们，请认真抓好安全技术交底工作的落实。

施工安全技术交底管理制度 1.目的 通过施工安全技术交底（以下简称“交底”），使施工人员了解施工过程中的危险源、危险工艺和危险部位的概况、内容和特点，掌握正确地安全施工措施、安全防护方法，最大限度地减少安全事故的发生，保障员工的人身财产安全和健康，确保集团公司安全目标的实现。 2.适用范围 本制度适用于集团公司各子公司、集团公司所属各单位。各子公司可依据本办法结合单位实际制定实施细则，各分公司、集团公司工程项目经理部按本办法执行。 3.制定依据 本制度依据《劳动法》、《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》制定。 4.组织机构方式 安全技术交底一般按以工程项目为单元划分并组织实施。工程项目部及所属各单位是交底的主要实施主体和责任主体。一般可分为以下4个层次逐级进行，但也可根据工程规模和承包方式对交底层次进行调整。 4.1公司级交底 设集团公司项目部的为集团公司项目部对子、分公司项目部，不设集团公司项目部的项目为子分公司或对子分公司项目部交底的公司级安全技术交底。 4.2项目部级交底

子分公司项目部对施工队及分包单位的项目部级安全技术交底。 4.3施工队级交底 施工队对各施工工班的施工队级的安全技术交底。 4.4工班级交底 工班对全班人员的工班级安全技术交底。 5. 职责 5.1总工程师（安全负责人） 负责组织本级所属工程项目重大危险源、关键环节、关键部位安全技术施工组织设计、安全技术措施、规程的编制、审核和交底工作。工程管理部、安全质量监察部、设备运输物资部等相关部门人员参加公司级安全技术交底工作。 5.2安全质量监察部负责人、技术负责人 项目总工程师负责组织项目部级安全技术交底工作，有关业务部门参加。 5.3专职安全工程师 项目部专职安全工程师负责专业安全技术交底工作；参加公司级、项目部级安全技术交底工作。 5.4施工队长 施工队长负责本施工队全体人员每天上班前的安全技术交底工作；参加项目部级、专业安全技术交底。 5.5工班长 班组长负责本工班全体人员每班开工前，每道工艺施工前的安全技术交底工作。

主体分部工程安全技术交底

编号：AQ-GL-01358 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 主体分部工程安全技术交底 Safety technical disclosure of main works

主体分部工程安全技术交底 备注：企业安全管理的目的就是提高生产，而同时又不造成安全事故。一个出过安全事故的企业，不管在劳动者还是消费者的心中都是没有可信度的。所以只有加强企业的安全管理，才能树立良好的企业形象，从而赢得市场。 一、工程概况及施工特点： 1、工程名称： 2、建筑面积：平方米 3、交底层计划工期：天 4、楼层部位： 5、楼层高度： 6、主体总高度： 主体施工特点和安全防护重点（说明主体结构施工特点，交底层施工危险部位，垂直运输和机械性能，施工安全条件，施工安全环境，防护要点等）。 二、主体安全技术措施和防护要求： 1、本工程外脚手架采用钢管扣件搭设，搭设高度必须每段超过施工层二步脚手架以上，架体使用前必须经验收合格，挂牌后方可

使用。脚手架上堆载不得超过270kg/m。 2、外脚手架拉结点严格按规定数量方案做法设置，每4m高度7m水平距离不少于1点，转角部位和檐口下0.8m应增加拉结点。 3、脚手架搭设要求应根据专项方案落实，符合现行规程。标准要求，非架子工不得进行搭拆作业，材料上下传递外架围护立网临时开口处应及时封闭。 4、本工程垂直运输采用型钢式井字架（塔吊另行补充），井架进料口，卸料平台，吊蓝两口均按标准要求设置安全门，施工人员在进出料时应随手关启，严禁随意拆除。底层进料口及两侧搭设安全防护棚，宽度不小于3m采用双层脚手片垂直铺设上下间距 60cm。 5、井架安装应根据专项方案和出厂说明要求搭拆，符合现行国家技术规程和标准要求。井架吊篮和卸料平台限载0.8吨，严禁超载，井架吊篮内严禁乘人上下，违者按制度处罚。 6、模板工程施工应按专项组织设计要求制作安装，支撑系统必须牢固，稳定无变形，拆模应办理拆模手续。

地铁车站主体结构施工技术交底大全

地铁车站主体结构技术交底 一、工程概况 车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，

仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。 主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表

主体工程技术交底

主体工程施工技术交底 建筑结构工程初评检查的主要内容有： 1、模板工程：模板的结构合理、构造合理、支撑牢固、稳定、尺寸准确、不变形、拼缝严密、口角线顺直，不漏浆、不错位以及施工缝留置和脱模剂涂刷符合要求等（包括支上层模板前，对下层墙板或柱顶部砂浆软层及松散混凝土层的剔凿清理。） 2、钢筋工程：钢筋位置、保护层厚度、锚固、搭接长度、接头连接质量和箍筋弯钩等抗震构造要求。 3、混凝土工程：试块制作、养护管理，混凝土浇筑振捣工艺和工序操作质量控制。 4、工程综合观感质量：混凝土结构振捣密实、无蜂窝麻面，面层平整、洁净、口角平顺、尺寸准确，无跑模、胀模、无烂根、错台，接槎、施工缝密实无明显痕迹、外露钢筋、埋件及洞口位置准确，无污染，保护层合格，无露筋，无影响结构性能和耐久性裂缝和轴线、垂直度、标高。 一、模板工程 模板的承重架严格按施工方案搭设，立杆的间距不大于1200mm，横杆步距不大于1800mm，必须设置扫地杆，扫地杆距地为200～400mm，梁两侧的一排立杆应满布剪刀撑。立杆底部需垫方木或竹胶板块。 1、墙体模板 ±0.000以上的墙体模板均采用12mm厚的竹胶板，内楞采用50×80mm木方，间距不大于200mm（竖向），外楞采用φ18×3.5mm的钢管，间距不大于500mm（单根横向）并在外楞外侧加二根竖向的钢管，间距不大于500㎜，并在墙体模板上设置穿墙螺杆，螺杆采用φ16的圆钢制作，竖向横向间距均为500㎜，具体布置如下图：

2、 柱子模板 柱子模板采用18㎜的多层板，50×80㎜的内楞，间距不大于250㎜，柱箍采用两根φ48×3.5㎜的钢管，间距不大于500㎜，两侧用φ16的对拉螺杆固定，中间设穿墙螺杆，第一道外楞距地不大于15㎜，具体如下图： 底部用油拖顶住 16对拉螺栓，当柱边大于等于700mm 时，在柱中增加穿墙螺栓 50*80的木方 左右两侧，上中下各设一道Φ 48*3.5mm的钢管斜撑 Φ25的钢筋地锚 3、 梁、顶板模板 梁底模采用18㎜厚的多层板，梁侧模及顶板模采用12㎜厚的竹胶板，梁底小楞、大楞均采用φ48×3.5㎜的钢管，小楞的间距不大于700mm ，大楞间距不大于1200㎜，中间需加一根顶撑，顶撑间距不大于1400㎜。梁高大于700㎜的梁，应在中间设置一道对拉螺杆，具体如下图： 4、 立模前的准备工作 （1）、安装放线：模板安装前先放控制轴线网和模板控制线。根据平面控制轴线网，在防水保护层或楼板上放出墙、柱边线和检查控制线，待竖向钢筋绑扎完成后，在每层竖向钢筋上部标出标高控制点。 （2）、模板安装前首先检查模板的杂物清理情况，浮浆清理情况、板面修整情况、脱模

地铁车站侧墙模板技术交底精编版

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑 图2.1 侧墙模板工艺流程

施工技术交底记录 年月日 交底单位：*市轨道交通5号线 二标五工区项目部 接收单位：项目部工程技术人员 接收人：

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 （四）阳角、阴角连接节点 阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图） 阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图） 图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点 （五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。

主体工程技术交底

精心整理 主体工程施工技术交底 建筑结构工程初评检查的主要内容有： 1、 模板工程：模板的结构合理、构造合理、支撑牢固、稳定、尺寸准确、不变形、拼缝严密、口角线顺直，不漏浆、不错位以及施工缝留置和脱模剂涂刷符合要求等（包括支上层模板前，对下层墙板或柱顶部砂浆软层及松散混凝土层的剔凿清理。） 2、 钢筋工程：钢筋位置、保护层厚度、锚固、搭接长度、接头连接质量和箍筋弯钩等抗震构造要求。 3、 4、 一、，1±200mm 248×3.53、 梁、顶板模板 梁底模采用18㎜厚的多层板，梁侧模及顶板模采用12㎜厚的竹胶板，梁底小楞、大楞均采用φ48×3.5㎜的钢管，小楞的间距不大于700mm ，大楞间距不大于1200㎜，中间需加一根顶撑，顶撑间距不大于1400㎜。梁高大于700㎜的梁，应在中间设置一道对拉螺杆。 4、 立模前的准备工作 （1）、安装放线：模板安装前先放控制轴线网和模板控制线。根据平面控制轴线网，在防水保护层或楼板上放出墙、柱边线和检查控制线，待竖向钢筋绑扎完成后，在每层竖向钢筋上部标出标

高控制点。 （2）、模板安装前首先检查模板的杂物清理情况，浮浆清理情况、板面修整情况、脱模剂涂刷情况等。 （3）、在梁端部、柱根角部、剪力墙转角处留置清扫口，顶板浇筑前将模板、钢筋上的杂物用高压气泵清理干净。 （4）、上道工序（钢筋、水电安装、预留洞口等）验收完毕，签字齐全。 （5）、按要求安装好门窗洞口模板。 （6）、防止模板漏浆、烂根、错位等施工措施设置完毕。 5 2㎜， 先做好的钢筋网片，并放置免拆模板，将免拆模板、钢筋网片与墙体钢筋连接牢固，墙体钢筋与模板之间的缝隙用海绵条封堵。 ⑽．模板拆除后应随时清理，刷脱模剂，并应检查验收，合格后挂合格牌待用。 ⑾．跨度大于4米的梁板，应在跨中进行起拱，当跨度在4~5.7米时，起拱高度为10mm。当跨度在7~8范围时，起拱高度为16mm。 ⑿．窗模在下口留设排气孔，确保空气排除以达到保证砼质量的目的。 ⒀．墙、柱模板拆除后，应用50mm宽的废木条对所有阳角的底部1.5米范围内进行包角，防止以外碰撞损坏。

地铁车站钢筋方案知识讲解

1 编制依据 1.1施工图 表1—1 1.2主要施工规程、规范 表1—2 1.3主要标准 表1—3 1.4主要图集 表1—4 1.5其他 1—5

2 工程概况 2.1结构概况 本站为S1、6、10号线换乘车站，均为岛式站台。其中S1线在上，6号线在下为上下平行换乘；S1线及6号线与10号线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。 S1线、6号线车站主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，采用明挖法施工，车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.3～27.1m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.1～26.1m。 该工程基础为筏基，主体部分基础底板厚1000mm、900mm，换乘区部分基础底板厚600mm；主筋有Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18；地下室墙体厚1000mm、800mm、300mm、250mm，剪力墙配筋均为双排双向，墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10水平间距为300mm，竖向间距为300mm。其余部位剪力墙两排钢筋之间拉接筋为Φ12，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。墙体竖筋和水平筋为Φ20、Φ18。地下一层顶板厚1000mm，地下二层顶板厚400mm，地下三层顶板厚800mm，地下四层顶板厚400mm，主体结构为现浇剪力墙结构，标准层各剪力墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。 结构的抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。 结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。 2.2现场概况 在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。 钢筋场地布置图