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隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)

隧道二次衬砌首件工程工艺总结

一、首件工程概况

毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。

二、参加首件工程的施工人员

三、机械设备配臵

横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表

四、隧道二衬施工的方案

1、二次衬砌施工时间确定

二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。

2、施工准备

①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。

②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。

③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，

并验收合格待用。

④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。

⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。

⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。

3、初支检测及围岩稳定检测

项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。地质雷达初期支护进行空洞检测，若初期支护喷射砼不密实或空洞必须进行注浆处理；喷射砼钻芯取样检测，检测喷射砼的强度、厚度、密实度；二次衬砌的施作，应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行。

4、防水层施作

（1）、防水层施作前，喷射层表面应整平，无疏松，空鼓，无裂缝，无大量渗水等现象，在铺设前应认真清扫喷层上的杂物，喷层上锐利棱角，附着大颗粒石子及突出的岩包均应敲掉和凿除，凿除后的刃脚应敲平。喷射层厚度应满足要求，不足者应予补喷。对穿出基层的金属构件，如钢筋头，锚杆头等，应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件，如锚杆头等，必须采用砂浆抹成圆弧，其圆弧半径应大于30cm。喷层渗水或淋水严重地段设管引排。

（2）、无纺土工布铺设在防水板铺挂前进行，首先用塑料垫片及射钉将无纺布环向固定在喷射混凝土表面，无纺布的搭接边宽不得小于5cm。无纺布采用350g/m2型号。明洞部分在铺挂防水板后，外侧还需再铺设一层无纺土工布。

（3）、防水板铺挂应超前二次衬砌1～2个循环。将防水板沿环向从一侧到另一侧用手动焊枪将防水板与塑料垫片一一点焊固定，接头应尽量减少。搭界长缝用自动焊机焊接成双焊缝，焊缝必须用气压泵打压检查，检查气压为0.25MPa，15分钟气压下降值不得小于10%，否则应查找漏点及时补修；短接缝及损坏修补用手动焊接，焊缝用平口螺丝刀沿焊缝边缘检查是否有虚焊、漏焊，如果有应作好记录并及时修补。架立、绑扎钢筋时，不能直接与防水层接触，焊接钢筋部位应在塑料上放一块铁皮等防高温烧坏防水板；在施工中发生凿毛处理，安装和撤除摸板台车堵头板时，应注意保护防水板，使其不被破坏。预留洞室的防水板铺挂必须到位，同时按纵向路面坡度处理好防水板的搭接方向（低处的防水板搭接在高处防水板的下方）。

（4）、为防止浇注模筑混凝土时，由于混凝土喷射表面大范围内的凹凸不对称而造成防水板拉伸破坏或喷射混凝土和模筑混凝土之间产生空洞，在安装防水层时，防水板、土工布均应留有一定富余量。一般环向富余量宜10%，纵向5%，防水板搭接长度最小不得小于是10cm。

防水层实测项目

5、钢筋的安装及焊接

钢筋制作须严格按规定要求进行，不论采取帮条焊或搭接焊，其帮条或搭接长度不得小于规定值；焊缝表面平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接头不得有裂缝；经除锈与拉身试验合格后加工，除掉污秽再按设计绑扎牢固,钢筋间距符合设计与规范要求，偏差值控制在±10mm；主筋每根必需在同一个垂直面上，主筋焊接要焊接后以钢筋在同一轴线上为准，

纵向筋要在一条直线上；焊接绑扎的搭接长度、两层钢筋的层间距、箍筋的数量、符合设计及规范要求；防止露筋，钢筋保护层的厚度应满足设计及规范要求。

衬砌钢筋实测项目

6、预留洞室施工

根据预留预埋洞室里程桩号、在二衬施工时准确预留出预留洞室的位臵，几何尺寸符合设计及规范要求，确保交通工程设施顺利安装。

7、结构缝防水

环向施工缝按衬砌台车施工长度每板设一道，采用膨胀橡胶止水条(带注浆管)；变形缝设在隧道进、出口斜切衬砌段与与暗挖段连接处，以及围岩类型变化处，采用中埋式橡胶止水带。

施工缝、变形缝防水构造示意图见附图。

8、台车就位

（1）、施工测量

台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过±10mm，台车行走轨道的中线和轨道标高误差应不大于±10mm，并在初支混凝土上用红油漆定出台车就位标高线及边线。

（2）、台车就位

台车轨道采用43Kg/m以上或刚度足够大的型钢作为行车轨道，轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差控制在±10mm以内。台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板接点及地脚线来精确控制台车就位。

为避免混凝土浇筑过程中上浮，采用3个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防止台车上浮造成拱部错台。台车就位后，重新检查台车的净空和拱顶标高，保证隧道衬砌净空满足设计要求。

台车检测合格后方可使用，施工中发现变形要及时维修校验；台车

就位准确，支撑牢固，且净空尺寸不小于设计；台车钢模板要及时打磨，锈迹除锈及清理，以免影响砼外观质量，导致色泽不均匀；挡头板要有一定的强度与刚度，与水平垂直，缝隙封堵严密，不漏浆。台车各项技术指标与受力情况应满足施工要求。

9、混凝土拌和

混凝土拌和前应对原材料进行检测，粗骨料粒径不得大于2cm，粗细骨料粉尘含量及其它参数不得大于规范要求，否则不得用于混凝土浇筑。

混凝土集中在2#拌和站拌和，运输罐车运输至施工现场。拌和前由项目部试验人员对当天砂石料含水率进行检测，据此计算出施工配合比，拌和站操作人员根据施工配合比进行混凝土拌和，其拌和所需各种原材料、拌和时间及坍落度、和易性都必须满足配合比设计要求。

10、混凝土浇筑

隧道二衬采用全断面液压10米模板台车，整体浇注，模板台车每循环长度10米。输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。

（1）、混凝土浇筑前清除模板内的杂物及输送泵管道内残留的砂浆等物体。

（2）、为防止混凝土流动中产生的离析，采用3～5个检查窗进行浇筑，浇筑边墙的检查窗设在合适的高度上，使混凝土下落的高度小于1.6m，防止混凝土下落产生的离析。拱顶混凝土从拱部中央检查窗进行浇筑。

（3）、从检查窗进行浇筑时，可从相邻的窗口进行振捣。

（4）、混凝土浇筑速度不能快于模板设计施工速度，否则容易造成

左右混凝土的灌注高差，使模板产生变形和位移。

（5）、二衬混凝土采用插入式振捣器振捣，施工时每层浇筑厚度不得超过30cm，振捣时采用φ50插入式振捣器振捣，振捣至混凝土表面停止下沉，无气泡，表面呈现平坦、泛浆时徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋和防水板。当出现下列情况时，表明混凝土己振捣完成：

a.混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；

b.振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出；

c.混凝土表面呈平坦、无气泡；

d.混凝土己将模板边角部位填满充实。

拱部不能采用插入式振捣器的地方，使用附着式振捣器振捣密实。

11、拆模、养生

（1）、承受围岩压力较大的拱、墙，封顶和封口的混凝土应达到设计强度100%；

（2）、受围岩压力较小的拱、墙，封顶和封口的混凝土应达到设计强度70%。

（3）、采用硅酸盐水泥拌制的砼，其养护时间不少于7天；掺有外加剂或采用矿渣水泥拌制的砼，或有抗渗要求的砼不少于14天；洞内湿度满足养护条件可不浇水养生。

混凝土衬砌实测项目

。

五、质量保证措施及施工注意事项

1.保证混凝土外观质量措施

为保证混凝土表面美观，根据施工中可能出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，采取一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、混凝土捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明如下：

①混凝土表面颜色不均匀，首先控制砂石料含泥量，如砂石料含泥量过大，则砼表面颜色发黄；模板脱模剂必须涂刷均匀，如不均匀，脱模剂集中在一处，则脱模后，该处混凝土颜色发黑。

②表面气泡及蜂窝麻面，加强混凝土振捣，严格按照“快插慢提”的要领进行振捣，待表面平坦、泛浆后，徐徐提棒，不可漏振、也不可过振。

2.加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝

由于二衬混凝土为高流动性混凝土，水泥掺量大，水化热大，混凝土在拆模后7天内必须保证混凝土表面湿润。另外，为了防止混凝土膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有杂质。

3.混凝土表面质量通病的防治措施

①根据气泡的特征调整混凝土的水灰比和坍落度。发现拌合物表面有大量气泡出现时，应减小混凝土的水灰比和坍落度；在高温季节施工时，向模板外面洒水使之降温，也能抑制气泡的产生。

②适当减小浇筑分层厚度，以减少排气阻力。采用插入式振捣器时的分层厚度宜控制在30cm左右。

4.混凝土表面处理

在横石梁隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处二次衬砌拆模后发现表面有局部气泡存在，影响了二衬的外观质量，在对其表面进行处理时，经过反复调整配合比，采用白水泥（5）：黑水泥（5），掺入108胶水，调和至稀浆状，用铁抹子刮在气泡处，待水泥浆凝固后，用砂纸打磨表面至与原浇筑混凝土颜色一致。

六、首件工程中存在的不足

1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。

2、混凝土供应连续性较差，输送泵容易出现堵管现象。

3、部分混凝土和易性及塌落度较差。

4、局部地方振捣不到位。

七、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。

3、加强工人振捣质量，安排熟练工对二衬混凝土进行振捣。

4、加强拌和站与施工现场的联系，确保混凝土连续供应。

八、质量检测情况

横石梁隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8二衬28天强度：32.2MPa、31.2MPa;主筋间距：-6、+8mm；两层钢筋间距+2、-3mm；箍筋间距+14、-19mm；钢筋搭接长度169、570、171、563mm;钢筋加工长度+2mm；钢筋

保护层厚度+2、+9、+7mm；边墙平面位臵：+3、+1、-3、+7mm；拱部高程：+13、+16、+20、+18mm；衬砌厚度：512、507、523、526mm；边墙、拱部表面平整度：16、15、14、17mm，各项指标符合设计及规范要求。

九、总结

横石梁隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8二衬整个首件工程施工过程来看，我标段所确定的隧道二衬施工工艺满足二衬施工的要求，可以用于后期全隧道二衬施工。首件工程的施工结果满足了首件工程开工报告所确定的工期、质量、安全、环境、管理、工艺目标。

通过首件施工，使全体隧道二衬施工队伍加深了对隧道二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的隧道二衬施工。

同时通过对横石梁隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8二衬钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。

首件隧道衬砌施工总结

新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标隧道衬砌首件工程施工总结编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部二〇一三年八月

目录一、工程概况 (1) 二、施工总结 (1) 2.1 施工准备 (1) 2.1.1 资料准备 (1) 2.2.2 编制施工计划 (1) 2.2 施工时间 (1) 2.3 施工工艺控制及参数总结 (1) 2.4 施工质量控制 (2) 2.4.1 原材料质量控制 (2) 2.4.2 混凝土拌合物的质量控制 (2) 2.4.3 混凝土拌合时间的控制 (3) 2.4.4 施工工艺过程质量控制 (3) 三、首件成品检查情况 (11) 四、质量改进措施 (12) 五、文明施工及环境保护 (12) 六、结束语 (12)

隧道衬砌首件工程总结报告一、工程概况本合同段选取挖银子隧道D1K29+948.5-D1K29+956衬砌作为隧道衬砌首件工程，长度7.5m，设计围岩级别为D段IV级围岩复合（b2=830cm）。挖银子隧道为中铁十一局集团织纳铁路工程指挥部一分部管段内唯一三线变双线大断面隧道，隧道全长范围内断面变化19次，隧道位于大龙场车站至乐治车站区间，设计为平坡，线路位于直线上，进口里程为D1K29+920，出口里程为D1K30+400，全长480米，隧道进口采用双耳墙明洞门，出口采用台阶式洞门，洞身范围内均采用车站段衬砌，隧道地处中山地貌，地势起伏较大，穿越III级围岩345米，IV级围岩50米，V级围岩67米，主要工程量有隧道各级围岩开挖7.99万方，喷射混凝土3343方，衬砌混凝土2万方，各类钢材1295吨，计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期2014年3月15日。二、施工总结 2.1 施工准备 2.1.1 资料准备在正式施工前具备了下列工程资料：1、建筑物场地工程地质和水位地质资料；2、洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；3、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4、洞身衬砌支护的施工组织设计； 5、洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.2.2 编制施工计划 1、确定施工过程施工作业计划以及劳动力组织计划； 2、确定施工过程中机械设备、工具、材料供应计划； 2.2 施工时间实际施工时间为2013.8.15-2013.8.26 2.3 施工工艺控制及参数总结

隧道路面首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路隧道路面首件工程评价报告江西有色工程有限公司

LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：046

隧道混凝土路面首件工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧

向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

隧道二次衬砌首件工程施工总结

沈海复线高速公路漳州段A5合同段新店隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。三、施工准备 1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备

隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺

隧道二次衬砌施工方案

车石隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案一、编制依据 1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定：二、工程概况 1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。 2、当地交通条件项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。 3、电力、水源供应情况本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。

4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表：车石隧道衬砌类型三、施工准备工作 1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。 2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。 3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。施工人员统计表

4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。 5、测量放线、高程等工作已完成。 6、技术交底已下发。四、进度计划预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。详细进度计划见下表：

隧道二次衬砌施工技术总结

隧道二次衬砌施工技术总结一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m 一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。二、施工工艺 2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图 2.2 隧道初支断面净空测量

在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。 2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体

隧道洞口工程首件施工总结

隧道洞口工程首件施工总结 The document was prepared on January 2, 2021

延安安塞经志丹至吴起高速公路洞口工程首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书

洞口工程首件工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽米（检修道+左侧侧向宽度+2×行车道+右侧侧向宽度+检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指

导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。（二）施工工艺 1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。 2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。 3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟

隧道二次衬砌首件工程施工设计方案

目录荷香隧道二次衬砌首件工程施工方案 (1) 1 编制依据 (1) 1.1 《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009) (1) 1.2 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) (1) 1.3《XX高速公路支线XX隧道工程施工图设计文件》 (1) 1.4XX隧道《实施性施工组织设计》 (1) 2首件工程概况 (1) 3首件工程选取围及工期计划 (1) 3.1首件工程选取围 (1) 3.2首件工程工期计划 (1) 4资源配置 (2) 4.1人力资源配置 (2) 4.1.1管理人员配置 (2) 4.1.2劳动力组织 (2) 4.2原材料计划 (2) 4.3机械设备配置 (3) 5施工准备 (3) 5.1施工现场准备 (3) 5.1.1施工平面布置 (3) 5.1.2施工用电 (3) 5.1.3施工用水 (3) 5.1.4施工高压风 (4) 5.1.5施工通风 (4) 5.2技术准备 (5) 5.2.1图纸复核 (5) 5.2.2技术交底 (6) 6主要施工方法及措施 (6) 6.1 防排水施工方法及措施 (7)

6.1.1EVA 防水板施工工艺7 6.1.2 隧道结构排水施工 (12) 6.1.3 施工缝、变形缝处理 (12) 6.2 钢筋施工 (14) 6.2.1 原材料进场及材质检查 (14) 6.2.2 钢筋的保护及贮存 (15) 6.2.3 钢筋制作安装 (15) 6.3 混凝土施工 (16) 6.3.1 混凝土搅拌 (16) 6.3.2 混凝土的运输 (16) 6.3.3 混凝土浇筑 (17) 6.3.4 混凝土浇筑注意事项： (18) 6.3.5 混凝土的振捣 (19) 7 施工中的保证措施 (19) 7.1 安全保证措施 (19) 7.1.1 安全生产目标 (19) 7.1.2 建立健全安全管理组织 (19) 7.1.3 安全保证具体措施 (20) 7.2 质量保证措施 (21) 7.2.1 质量组织保证措施 (21) 7.2.2 质量制度保证措施 (21) 7.2.3 质量技术保证措施 (22) 7.3 环境保护措施 (23) XX隧道二次衬砌首件工程施工方案 1编制依据 1.1《公路隧道施工技术规》( JTG F60-2009) 1.2《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案编制：复核：批准：

XX隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则：科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道工程技术员工作总结(范文)

隧道工程技术员工作总结（范文）从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、

钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。

隧道路面首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路隧道路面首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部年月日

延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段： LJ-24 编号： 046

隧道混凝土路面首件工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工

程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，经过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：经过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结当前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。材料及机械进场数量满足施工要求。

隧道二次衬砌首件制总结

司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。一、首件工程概况司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。三、资源配置 1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：

钢筋班：负责钢筋加工安装。混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排机械设备仪器一览表四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。 1）、施工流程测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模 2）施工方法（1）测量定位测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。（2）推入工作平台工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。示意图如下：（3）清理喷锚基面及锚杆头

利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。（4）防水层施工防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。 ①无纺土工布铺设在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。土工布之间的搭接宽度为120mm。铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。 ②防水卷材铺设先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂

某隧道二次衬砌具体施工总结

岑溪大隧道（出口）二次衬砌施工总结一、工程简介岑溪大隧道穿越岑溪市岑城镇钓石村及岑溪市大隆镇均昌峒之间的崇山峻岭，隧道中部还从岑溪市岑城镇山心村下部穿过。设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。二次衬砌砼等级：C25防水。二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。二、施工工艺控制及参数总结 1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。 2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。配合比表（2）、拌和站原材料计量的控制

施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间

隧道二衬首件施工情况总结.docx

.* 目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2 施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3 施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

.* 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25 螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用 60cm 厚 C40 防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用 350g/ ㎡无纺土工布及 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ 110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

隧道二衬首件施工情况总结

目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

隧道二衬施工安全交底

表格编号技术交底书项目名称中铁四局集团有限公司黔张常七标段二分部第 1 页共 5 页交底编号JJYSDJKAQ-3 工程名称军家垭隧道进口设计文件图号黔张常施隧参202 施工部位军家垭隧道进口二衬交底日期2015年09月10日技术交底内容：一、隧道作业一般安全技术要求 1、所有作业人员必须正确佩戴安全帽、防护口罩、雨鞋等安全防护用品； 2、所有进洞作业人员必须经过体检，确保身体健康方可进洞作业； 3、所有进洞作业人员须经安全培训并考试合格方可上岗作业； 4、特殊工种必须持证上岗作业； 5、隧道内需进行有毒气体检测，确保隧道照明、通风等工作条件满足文明施工要求方可进洞作业； 6、所有作业人员进出隧道必须进行实名登记，无关人员不得随意进入隧道。二、隧道二衬排水板作业安全技术要求隧道洞身防排水工程主要包括环纵向排水盲管安装、土工布挂设、防水板安装、止水带安装等工序。 1、纵、环向排水盲管 1)必须由专人操作安装纵、环向排水盲管的射钉枪，禁止枪口对人，防止走火伤人，作业完成及时将射钉枪放到指定的位置，由专人保管，不得随意丢弃； 2)盲管固定点扎丝绑扎丝头不易过长，防止损伤防水板、土工布。安装环向排水盲管超过2m时，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架或台车上并佩戴安全带，克服麻痹思想，防止发生人员坠落事故； 3)在安装环向排水盲管须从一侧向另一侧密贴固定悬挂锚钉上，锚钉锚于喷射混凝土表面要牢固，防止环向排水盲管掉下砸伤人。 2、透水管 1)透水管与纵、环向盲管连接处用无纺布包裹紧密，固定牢固防止移位； 2)透水管出口侧（贴紧模板处）应采用编织袋、棉纱、防水布等进行封堵密实，防止水泥砂浆进行堵塞透水管、盲管； 3)用钢筋加固透水管时注意安全用电，在使用电焊机前应检查线路是否正常、有无破损、接地是否规范，电焊工必须持证上岗，防止触电伤人，在焊接加固过程中对透水管应进行必要的防护，防止在施工过程烫伤透水管。 3、防水板铺设 1)防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理，杜绝火源进入作业面，严禁在隧道内存放防水材料，应随运随用。 2)铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并设有明显标志，防水板台车应配置灭火器，并明确防火责任人。

首件工程施工总结

首件工程施工总结集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

目录一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。

1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。二、首件工程概况 1、工程概况同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇；首件工程选取框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。

隧道二衬首件施工总结

目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (4) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 4.3衬砌台车定位 (6) 4.4二衬混凝土施工 (7) 5. 出现问题及解决方案 (9) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 7. 综合评价与推广建议 (11)

隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-2009； (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081-2006； (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》； (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》；（6）海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同；（7）本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。

隧道仰拱施工总结

道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程：ZK128+526～ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结编制：复核：审核：中交路桥北方工程有限公司道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日

目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)

隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661～ZK129+666段作为仰拱首件，本段仰拱长5m，衬砌类型为S-Va，仰拱初期支护采用I20b型钢拱架，间距为60cm；仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土，环向主筋为Φ22钢筋，仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了仰拱施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备开工前，技术员对本段仰拱施工图纸认真核对，复核工字钢、钢筋、混凝土

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