二级建造师继续教育

f二级建造师继续教育

1、道路施工技术的发展趋势：1、绿色道路施工

2、生态环境

3、节能减排

4、施工新

材料、新技术、新设备的应用。

2、基于企业文化的环保措施：1、将绿色施工植入企业文化2、提升环境保护重视程度

3、对施工人员进行企业文化教育

4、对施工现场需要加强监督管理工作。

3、促进资源再生利用的内容：1、推广路面沥青再生技术2、促进粉煤灰利用。粉煤灰

的掺入，能使胶凝材料的总量增加，混凝土工作性能大幅改善，更适合路面摊铺。

4、轻质材料属于表观密度低、强度高的人工材料。特点主要有：表观密度比土小、强

度和变形特性比土好、施工方便。轻质材料按表观密度分为：准轻质材料、轻质材料和超轻质材料。EPS造价昂贵，不适用于复杂形状场地的填充。

5、粉煤灰路堤：粉煤灰是电厂燃烧粉煤所排出的灰色粉末灰渣，粉煤灰压实干密度为

10.7～11.0KN/M3,比土轻1/3～1/5,属于轻质材料。粉煤灰是一种质轻、多孔隙、

颗粒均匀，具有一定水稳定性的无黏结性材料。用来填筑路堤具有以下天生优势：1）自重轻，2）强度高，3）压缩性小，4）固结快。粉煤灰的相对密度比一般相同成分的矿物质要小，数值在1.9～2.6之间。粉煤灰的强度参数随龄期变化，龄期小于30D的试样，强度参数随龄期的增大而增大；30D后灰样的强度参数基本不变，强度参数与龄期的关系符合幂函数关系。

6、粉煤灰的吸水量大，泄水快，控制碾压式的含水量很难，粉煤灰含水量控制在略高

于最佳含水量范围的3%~5%。粉煤灰压实时含水量较高，为防止粉煤灰含有大量冰晶，影响压实效果和工程质量，粉煤灰路堤的施工气温在0 以上。纯粉煤灰路堤压实度要求与土方路堤压实度标准相同。

7、聚苯乙烯板块（EPS）是一种具有足够强度而又超轻质的优良填筑材料。EPS路堤具

有超轻质、耐压缩、自立性强、耐水性好和施工便捷等特点，不同于一般的填土路堤。EPS用于道路路堤填筑既能保护土地资源，又满足保护要求，是满足特殊要求路堤的好选择。EPS有效的减小软基沉降、防止桥台和道路错位，是减压、防冻和

渗的理想材料。Eps快体内有密集的封闭型独立气泡，不吸水和透水。Eps轻质路堤的耐老化性能好，老化寿命估算在50年以上。EPS路堤设计基本与土路基相同。

EPS主要目的是减轻路堤自重，减小地基应力和沉降。所以，EPS铺设厚度可以根据以下两种情况确定：一种为原地基不增加任何应力，在原地面挖掘一定深度用EPS 块置换，根据地基应力等效原则，确定EPS铺设厚度。另一种根据EPS路堤地基沉降与普通土路基地基沉降之差确定EPS铺设厚度。

8、EPS路堤的稳定性包括两方面：一是EPS块体之间的滑动稳定性，二是EPS路堤地

基的整体稳定性。

9、EPS路堤的地基沉降：沉降计算与一般地基沉降计算方法相同，采用分层总和法，

根据容许沉降标准进行验算。EPS路堤的沉降包括两部分：上部静载和交通荷载作用下，EPS的压缩沉降S1和EPS填料下地基沉降S2 .

10、EPS挡土结构计算：EPS作为挡土结构背后的填料时，挡土结构的验算与一般挡土

结构的计算方法相同，EPS的侧压力按上荷载0.1倍计算。沿深度方向不变。11、EPS路堤护坡设计：覆盖护坡主要目的是：1、防止有害物质侵入，预防沿线火灾；

2、防止日照紫外线影响，增加耐久性；

3、防止动物啃咬损坏；

4、为路堤边坡植

被绿化服务‘5、预防风，水、引起抗浮破坏，对EPS块起压重的效果，覆土最小厚度不得小于0.25m。

12、EPS块体必须满足设计要求：抗压强度取为无侧限抗压强度，要求不小于100kpa，

桥头搭板，枕梁下方等特殊部位的EPS块体抗压强度按设计要求确定。EPS块体长距离运输可采用4t的长身运输车，工地转运以小型运输车火人工搬运为主。

13、EPS块体铺设的基面保持干燥，自下而上逐层错缝铺设，块体间的缝隙和高低错台

由垫层调整，中间各层采用无收缩水泥砂浆调平。与填土接触的EPS块体呈台阶铺设，坡度为1:1—1:3.按设计图纸要求施工。EPS块体层的顶面，或每铺设3—6层应现浇一层10——15cm的C30钢筋混凝土板，调整EPS块体铺设形成的错台和不平整，保证EPS块体铺设的整体型。

14、疏淤泥主要是通过两种方法进行处理：一种是吹填造陆，在需要填方的地区修建围

堰，然后将疏淤泥吹填在内的方法；另一种方法就是拋泥方法，一般是在特定的海域内设置倾倒区，将疏淤泥运输至倾倒于海洋中。

15、淤泥资源化措施主要有以下几种:1、吹填造陆方法2、物理脱水法：自然脱水、机

械脱水和地基排水3、热处理法4、固化处理方法

16、淤泥固化机理与固化剂：1、水泥2、粉煤灰。粉煤灰固化淤泥的强度构成是多层次

的水泥固化淤泥的硬化机理主要有以下七种作用：水解和水化反应，硬凝反应、离子交换和团粒化作用、碳酸化作用、结晶作用、改良作用和填充作用。

17、水泥用于改良软黏土的工程特性，通过两个方面降低淤泥的塑性，一是提高塑限，

二是降低液限。水泥与淤泥拌合后可以提高淤泥的强度，同时降低压缩性。

18、水泥固化疏淤泥的强度随时间变化规律：水泥固化淤泥3d基本上能承受机械重量，

7d能达到设计强度。固化淤泥的强度越大，坍落度越小，固化淤泥的输送距离越短；

固化淤泥的强度越大。现场施工难度越小。因此，对于采用疏淤泥填筑路堤或其他工程，还应从施工难易程度和输送距离长短的要求考虑。

19、固化淤泥收缩实验结果表明。初始含水量相同的固化淤泥，体积随含水量减小而减

小。水泥掺入量为40%固化淤泥的体积变化率最小，稳定后体积变化率也最大。养护龄期为28d的固化淤泥体积变化最小，养护龄期为0d的固化淤泥稳定后的体积变化率最大。

20、现场路堤填筑：1、确定淤泥和粉煤灰的松铺厚度；2、测量放样3、运输、摊铺4

拌和5、稳压，初平6、碾压7、检测

21、根据地基处理的基本原则，一般应采取浅层置换法处理。根据填筑材料来源，视不

同情况，可采取以下不同处理方法：1、软土层深度小于1.5m。可直接挖除后换填

2、软土层深度小于3m，且下卧层土质良好，也可采用挖除后换填的方法。

3、软土

层深度大于1.5m，且下卧层土质较软弱，建议采用深层地基处理技术，如水泥搅拌桩竖向加固体复合地基，且最小处理深度一般不小于5m。

22、每一级老路边坡清理的范围，可参照如下方法：被清理边坡高度是本几开挖台阶高

度的2倍，即从低到高，下一次开挖台阶的边坡位置是本次清理边坡的范围。老路堤坡脚外至新路堤坡脚外，须全部平整压实，并形成不小于2%外向横坡。

23、无机结合料稳定类基层可以采取路拌法的施工方法，也可以此采取厂拌法的施工方

法，一般规定：对于二级以下公路，无机结合稳定类基层和底基层可以采用路拌法施工：对于二级公路应采用专门的稳定土拌和机或使用集中厂拌法制备混合料；对于高速公路和一级公路，直接铺筑在土基上的底基层下层，可以使用稳定土拌和机进行路拌法施工，当土基层上层已使用石灰或固化剂处理时，底基层的下层也宜用几种厂拌法拌制混合料。

24、对于高速公路和一级公路；二灰稳定类型做底基层时，各种细粒土，中粒土和粗粒

土都可用作二灰稳定类底基层，碎石，砾石颗粒的最大粒径不应超过37.5㎜；25、生石灰应在使用前7—10d充分消解，对于氧化镁含量较高的镁质石灰，应在10—

—15d内消解。

26、水泥稳碎石基层铺筑时，两层连铺不需要等下基层达到要求的强度才能铺筑上基

层，节省了工期，而且避免了上基层对下基层强度的破坏。与传统做法相比，施工工效高、周期短、质量有保证，在工期。质量、安全，造价等方面上有先进性和新颖性，综合效益显著等。适用于各种水泥稳定碎石基层道路工程施工。

27、基本要求：粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒

料，矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。水泥用量和矿料级配按设计控制准确，摊铺时要注意消除离析。混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度，从加水拌合到碾压终了的时间应不小于3—4h，并应短于水泥的终凝时间。碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。

28、建立安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产的领导小组，全面检查

并领导本项目的安全生产工作，项目总工程师为安全生产技术负责人。项目经理不设专职安全员，并实行安全生产三级管理，即；一级管理经由负责，二级管理有安

全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督岗。

29、碾压段长度应控制在50—80m。碾压段落层次分明，设置明显的额分界标志。

30、级配碎石路拌法施工试用与二级以下公路几次基层和所有等级公路的底基层，高速

公路和一级公路的底基层应尽量采用厂拌法并使用摊铺机摊铺。

31、沥青混合料，按公称最大粒径分类可分为砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式特粗式；

按空隙率分为密级配（3%—6%）、半开级配（6%-12%）、开级配（18%以上，也称排水式沥青路面）按施工方式可分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料。

32、沥青可分为道路石油沥青、乳化沥青、液体石油沥青、煤沥青和改性沥青等。高速

公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。

33、确定工程设计的级配范围：1、夏季温度高，高温持续时间长，重载交通多的路段2、

确保高温抗车辙能力，兼顾低温抗裂性能的需要3、确定各层的工程设计级配时考虑不同层位的功能需要，组合后的沥青路面，满足耐久，稳定、抗滑的需要4、沥青混合料有良好的施工性能，易摊铺和压实，避免严重的离析。

34、生产配合比的主要流程：1、料场集料级配组成的校核2、热料仓集料筛分实验3、

热料仓矿料配合比设计4、马歇尔实验检验

35、沥青混合料的碾压分为初压、复、终压三个阶段进行：初压宜采用钢轮压路机静压

1-2遍，应将驱动轮面向摊铺机，初压应紧跟在摊铺机后；复压应紧跟在初压后进行；MSA路面不宜采用轮胎压路机，宜使用振动压路机碾压，并遵循?紧跟，慢压，高频、低幅?的原则。

36、沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不产生明显的接缝离析；高速公路和一

级公路的表面应采用垂直平接缝。以下各层和其他等级道路各层均采用斜接缝搭接处应洒少量沥青。热拌沥青混合料路面应待铺层完全自然冷却至混合料表面温度低于50 后，方可开放交通。

37、MSA路面在国内外交通道路中得到迅速发展，其原因除了这种路面在抵抗高温车辙、

疲劳开裂、低温开裂的能力、抗水损害、抗滑以及耐久性等方面具有传统密级配沥青混凝土无可比拟的优越性以外，在施工方面无需特殊机械设备，混合料生产装置，运料车辆和摊铺机均与传统你级配沥青混合料几乎完全不相同。所用实压机具均相同。施工的方便也是促进期发展的重要原因之一，但SMA混合料的施工特性与施工工艺，具有其自身的显著特点，主要表现在以下几个方面：1、在SMA生产方面要求比较精细，对集料供给的控制要求严格2、与传统的密级配沥青混合料相比，SMA 混合料不易发生粗细集料离析3、SMA混合料中的马蹄脂易从中析漏。

38、研究表明，沥青路面从开始摊铺温度至工序终结温度有一段降温冷却时间，及摊铺

与压实的有效时段是厚度的函数t=kd1.8

39、影响冷却时间或可压实有效时段的因素主要有以下几个方面：1、层厚：铺设厚度

增加25%，压实时间可延长50%2、摊铺温度：摊铺温度从140 提高到160 。压实时间可延长40%3、最低压实温度从90 增加到100 ，压实时间缩短30%4、风速;从0增加至20km/h，压实时间可延长19%

40、沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量，不得采用玻璃

温度计测量。在运料车上测量时宜在车厢侧板下方打一个小孔插入不少于15cm量取。施工温度在气温较低，风速较高的、厚度较薄、运输较远时，应采用较高值；

反之用低值。

41、混合料摊铺数量最常按3种方法控制：1、按压实面的设计厚度2、按单位面积混合

料的平均数量3、按竣工路面表面的设计标高；

42、面层厚度的变异性取决于已有路面的不平整度。

43、混合料压实：1、压路机数量应与铺筑速度匹配2、不宜采用轮胎压路机碾压3、紧

跟摊铺机进行碾压。

44、SMA上面层的纵向接缝应与规定的车道线位置相一致，不同层次纵向接缝之间的距

离最小为15cm，不同层次横向接缝之间的距离最小为1m。SMA上面层跨越接缝的高差不应超过3mm

45、SMA路面施工结束后，当路表温度下降到50 以下，方允许开放交通。如急需开放

交通时，应洒水冷却。

46、SMA路面的构造深度是抗滑性能的重要标志；路面厚度与平整度是两项非常重要的

质量指标；关于沥青路面的平整度要求，我国规范规定按3m平整度仪检测，高速公路平整度（标准差）不超过1.8mm。

47、施工过程中的质量控制要点：1、重视施工的质量管理2、严格进行施工工程的质量

管理3、施工前场与后场统一管理4、实验检测人员必须合格

48、透层是指在半刚性基层上部为了增强半刚性基层与沥青层的黏结而洒布的乳化沥

青，透层油要求能够渗入基层表面一定深度；下封层的目的是防止渗透入路面的水分继续下渗进入半刚性基层，采用单层热沥青表处；黏层油设置于沥青层之间以增强沥青层之间的黏结，采用乳化沥青。

49、当气温低于10 过大风天气，即将降雨或正在下雨时都不得喷洒透油层。

50、沥青层之间应当喷洒黏油层，黏油层应采用沥青含量不低于50%的快裂阳离子乳化

沥青，其洒布量为0.4kg/m2。当气温低于10 时不得喷洒粘层油，路面潮湿时也不得喷洒黏层油，用水洗刷后或雨后应待表面干燥后喷洒。

51、确定冷再生混合料最佳乳化沥青用量的方法多样化，主要有劈裂实验、马歇尔实验、

无侧限抗压强度和经验公式。鉴于此，本书通过冻融劈裂实验、干湿劈裂实验、马歇尔实验和无侧限抗压强度实验来分别确定最佳沥青用量。同时对这些方法确定的最佳乳化沥青用量进行对比分析。

52、橡胶沥青混合料路面的适宜厚度为30-80mm

53、橡胶沥青加工的基本工艺流程：1、基质沥青快速升温2、基质沥青，橡胶粉等原料

的添加3、基质沥青、橡胶粉等原料的预混3、橡胶沥青的反应过程5、橡胶沥青质量监控

54、高速公路铺筑双车道橡胶沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、

碾压层较薄时，压路机数量应适当增加。橡胶沥青混合料的初压温度不155 。复压

温度不宜低于135 ，终压结束温度不宜低于105.

55、水泥混凝土路面主要包括普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、

组合是混凝土路面、钢纤维混凝土路面、水泥混凝土预制块铺筑路面和碾压混凝土路面。

56、为使板内应力尽可能分散，宜采用小直径钢筋。纵横向钢筋宜采用相同直径。网筋

的最小间距应为集料的最大粒径的2倍。钢筋的搭接长度，根据经验，宜为直径的24倍以上。外侧钢筋中心到接缝或自由边的距离为0.1m

57、钢筋混凝土板的缩缝间距一般为13-22m，最大不宜超过30m、缩缝内必须设置传力

杆，其他接缝构造与素混凝土路面相同。

58、当水泥标号，碎石和水灰比一定时，影响露石混凝土路面刷时间的因素只有温度。

把合适刷洗时刻的成熟度M定义为温度T与适宜刷洗时间t之乘积：M=T.t

59、隧道内露石水泥混凝土路面具有良好降噪效果，且行车速度越大，降噪效果越明显。

60、水泥混凝土路面裂缝的维修方法主要有灌注黏结剂法，扩缝灌浆法，条带罩面法、

横向拉筋法，更换板块法、板角全厚或局部修补法等。

61、根据应力计算分析结果，路基裂缝宽度变化对加筋和路面结构的应力影响较小。因

次，土工柔性加筋梁维修技术在应用中不用考虑裂缝宽度。

62、数你混凝土路面接缝错台主要由路基不均匀沉降变形，基层破坏等原因引起。目前

用的维修方法主要有人工或机械凿平法、罩面填补法和板底灌抬高法。

63、在旧水泥混凝土路面上加铺设计，主要有两种方法：1在原路面上加铺水泥混凝土

层，通称为?白加白?法2、在原路面上加铺沥青混凝土层，通称为?白加黑?法

64、处理的方法主要有三种：1、清楚重铺法2、（大板）直接加铺法3、冲击压实法

65、加铺工艺：适用于旧水泥混凝土路面面板存在轻度破碎、脱空、错台和裂纹的情况，

同时适用于涵洞顶面，以及桥涵两端5-10路段。

66、水泥：1、应采用强度高，收缩性小，耐磨性强的水泥。2、水泥进场时。应有产品

合格证及化验单，承包人应对品种，强度等级、包装、数量、出厂日期进行检查验

收，并按此批量抽样检查，报监理工程师核查。

67、纵向刚筋应采用2级螺纹钢筋，横向钢筋应采用2级螺纹钢筋。纵向钢筋一般不必

进行防锈处理，但为防止纵向钢筋锈蚀，不得采用含氯离子的外加剂，必要时可搀和阻锈剂。

68、复合式路面层间裸化及施工技术：为加强沥青面层与CRC混凝土板的黏结，除优选

层间界面黏结度高的黏结材料外，还需对CRC混凝土板表面进行清理与处理，CRC 混凝土板表面的碎石最好能外漏出来。

69、裸化是一种清除水泥混凝土表面浮浆，使碎石露出集料的施工技术。二裸化成功的

关键是裸化时间，过早裸化，水泥混凝土强度未形成而导致破坏水泥混凝土的结构；

时间过晚，混凝土强度已形成而是裸化难以形成。

70、裸化深度及其要求：裸化深度一般控制在2-3mm，宜露出碎石面为准。

71、可广泛应用在高速公路上，在基层耐冲刷型不够，强度不足，软土路基，高填方，

挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段。

72、可作为板长过大，板平面形状不规则地段路面之用

73、备料：按照设计及规范要求，准备至少一个月施工生产所需的材料，特殊情况不少

于一周的生产所需的材料

74、施工组织

主要机具设备

劳动力组织

75、混凝土拌合与运输

确保各项材料的质量、版和时和楼计量准确，拌合楼卸料落差不大于2.0m、拌合时间，要求拌合拌合物和时间不低于45s、运输车辆的车罐有遮盖措施，防止车罐内的混凝土干燥，蒸发，防雨，防冻、运输半径不大于20km，运输途中避免颠簸，以免拌合物离析。

76、CRC+AC复合式加铺层路面结构与材料的性能要求：沥青混凝土面层的技术要求、

表面抗滑性、沥青混凝土高温稳定性、抗水损害能力、防止沥青面层返油

77、1957年，第一座长江大桥----------武汉长江大桥的胜利建成，结束了我国万里长江

大桥的状况。1969年建成了举世瞩目的南京长江大桥，显示我国的剑桥事业已达到当时世界先进水平，也是我国桥梁史上的一个重要标志。

78、我国公路桥梁反战趋势：跨径不断增大、桥梁不断丰富、结构不断轻型化、重视美

学及环境保护

79、桥梁施工技术新理念可以从施工理念，新材料和新工艺三个方面进行说明

80、桥面铺装其作用是保护桥面板不受车轮或履带直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，

并借以分散车轮的集中负荷

81、聚合物水泥混凝土

82、纤维混凝土

83、高强度骨料隔热沥青混凝土

84、环氧沥青浇筑式混凝土

85、透水模板布

86、透水模板布浇筑混凝土的效果：可以有效减少混凝土表面气泡，使混凝土更加紧密、

数毫米深的混凝土表面水胶比较显著较低、使构件表面形成一层富含水化硅酸钙的致密化层、减少了混凝土内部与外部交换物质的可能，从而提高了构建的耐久性、能消除混凝土表面的气泡、纱线、沙斑等混凝土质量通病、混凝土透水模板布的保水作用，为混凝土养护提供了一个良好的条件，减少了细微裂缝的产生

87、整体桁架式钢模板

88、复合材料永久模板

89、新型塑料模板

90、GFRP是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性好、

抗腐蚀性好、机械强度高，缺点是性脆、耐磨性较差

91、SMA是一类对形状有记忆功能的材料，这种材料本身具有自感知、自诊断和自适

应的功能

92、形状记忆效应的特性：形状记忆效应、超弹性效应、电阻特性、弹性模具温度变换

特性、阻尼特性

93、PHP泥浆具有如下特点：1、配制成功的PHP泥浆黏度大，在静止状态时呈凝胶状；

2、该泥浆以膨润土作为原料含砂率较低（0﹌0.3%），造浆率高；

3、泥浆制作过程中使用PHP特效增粘剂，泥浆黏度很高，因此相应的胶体率大。

桩基础施工技术发展的方向为：1、桩的尺寸向长、大方向发展2、向攻克桩成孔难点方向发展3、向低公害工法桩方向发展4、向扩孔桩方向发展5、向异型桩方向发展6、向埋入式桩方向发展7、向组合式工艺桩方向发展8、向高强度桩方向发展9、向多种桩身材料方向发展。

pcc桩的三大作用：1、模板作用2、振捣作用3、挤密作用。

93、PCC桩适用范围：PCC桩技术适用于各种结构物的大面积地基处理，如；多层及小

高层建筑物地基处理；高速公路、市政道路的路基处理；大型油罐及煤气柜地基处理；污水处理厂大型曝气池、沉淀池地基处理以及江河堤防的地基加固等。PCC桩复合池地基可用于处理粘性土，粉土，淤泥土质松散或稍密砂土及素土等地基，处理深度不宜大于25m

94、干作业钻扩装：适用于地下水位以上的填土层，黏性土层，粉土层、砂土层和粒径

不大的砂砾层，其扩底部宜设置于密实的黏土层、粉土层、砂土层和砂砾层。95、水下作业钻扩桩：适用于地下水位一下的填土层、黏性土层粉土层、砂土层和粒径

不大的砾砂层。其扩底部宜设置于较密实的黏土层、粉土层、砂土层和砂砾层，有的扩孔钻头可在基岩中钻进。

96、适用范围：正循环钻进成孔适用于填土层、淤泥层、粉土层、砂土层、也可在卵砾

石含量不大于15%粒径小于10mm的部分砂砾石层和软质基岩、较硬基岩中使用。

97、保持足够的冲洗液量是提高正循环钻进效率的关键；泥浆好坏直接关系到桩的承载

力；桩孔直径大时，可将泥浆相对密度加大。

98、护筒的埋深度在黏性土中不宜小于1.0m，在沙土中不宜小于1.5m；护筒下端应采

用粘土填实。

99、冲击钻孔适用于填土层、黏土层、粉土层、淤泥层、砂土层和碎石土层，也适用于

卵砾石层、岩溶发育岩层和裂隙发育的地层施工，而后者常常是回转钻进和其他钻进方法施工难的地层。

100、施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上，在受水张落影响是‘泥浆卖弄应高出最高水位1.5m以上。

101、D X桩可作为高层建筑、桥梁、一般工业与民用建筑及高耸结构物的桩基；可在黏土、粪土、砂土、强化风岩、残积土中挤扩承力盘，也可在卵砾石层的上层面挤扩承盘，更适宜在黏性土、粉土或砂土交互分层的地集中使用。DX桩的桩身直径可谓400-200mm，桩长一般不大于60m

102、国内外的现状来看，先简支后连续的做法主要由以下5种类型：1、桥面连续性2、桥面板连续性，只对具有行车道板的20m25m、30m的多跨简支T梁桥才试用3、普通刚筋使结构连续型，多用于20m、25m、30m的多跨简支T梁桥4、预应力使结构连续型5、组合梁的先简支后结构连续类型。

103、施工特点：其施工特点是先按简支梁规模化预制安装施工，后通过浇筑连续段、张拉负弯矩预应力拆除及临时支座，实现由简支梁到连续梁的转换；从而得到连续梁优越的使用效果。一则有利于强化标准化作业、提高产品质量；二则形成流水作业，节省了大量模板、设备以及人工费用，有利于最大化的节约成本；三则可以在以下部结构造施工的同时即开始梁片的预制，极大地缩短了施工工期。

104、施工流程：常见的施工工艺一般过程为：施工准备、主梁预制安装、墩顶湿接头浇筑、二次预应力体系建立、体系转换等。

105、T梁自安装自第一开始，先安装重量，在安装边量，然后再进入第二跨安装，直至宜联接束，如此循环。

106、我国预应力混凝土连续梁桥在20世纪70年代首次应用与城市桥梁工程。

107、施工挂篮：桁架式；斜拉式；