最新天津港进口马士基滞箱费费率表

马士基谨此通知您，我们将于2012年6月1日起调整华北进口的滞箱滞港费用，详见下表:

进口滞箱滞港费用调整：

1)干箱

2)

3)冷箱

天津港2018年财务分析结论报告-智泽华

天津港2018年财务分析综合报告天津港2018年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2018年实现利润为139,496.18万元，与2017年的157,133.1万元相比有较大幅度下降，下降11.22%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在营业收入下降的同时利润大幅度下降，经营业务开展得很不理想。 二、成本费用分析 2018年营业成本为1,055,080.83万元，与2017年的1,114,079.01万元相比有所下降，下降5.3%。2018年管理费用为122,118.45万元，与2017年的147,602.96万元相比有较大幅度下降，下降17.27%。2018年管理费用占营业收入的比例为9.35%，与2017年的10.37%相比有所降低，降低1.02个百分点。企业经营业务的盈利水平出现较大幅度下降，应当关注管理费用控制的合理性和其他成本费用支出的过快增长。2018年财务费用为31,329.6万元，与2017年的34,433.7万元相比有较大幅度下降，下降9.01%。 三、资产结构分析 从流动资产与收入变化情况来看，流动资产与营业收入都在下降，与2017年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，天津港2018年是有现金支付能力的。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 天津港2018年的营业利润率为10.97%，总资产报酬率为4.86%，净资产收益率为4.68%，成本费用利润率为11.48%。企业实际投入到企业自身经营业务的资产为2,730,845.22万元，经营资产的收益率为5.25%，而对外投资的收益率为12.24%。从企业内外部资产的盈利情况来看，对外投资 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

天津港2020年三季度财务分析结论报告

天津港2020年三季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年三季度利润总额为44,831.51万元，与2019年三季度的50,968.48万元相比有较大幅度下降，下降12.04%。利润总额主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在营业收入迅速扩大的情况下，营业利润却出现了较大幅度的下降，企业未能处理好扩大市场份额和提高盈利水平之间所存在的矛盾，应尽快采取措施处理市场扩展所带来的经营危机。 二、成本费用分析 2020年三季度营业成本为324,415.33万元，与2019年三季度的266,668.1万元相比有较大增长，增长21.66%。2020年三季度管理费用为31,517.33万元，与2019年三季度的30,747.78万元相比有所增长，增长2.5%。2020年三季度管理费用占营业收入的比例为7.88%，与2019年三季度的8.87%相比有所降低，降低0.98个百分点。但企业经营业务的营利能力并没有提高，应注意管理费用支出的合理性。2020年三季度财务费用为8,093.96万元，与2019年三季度的7,865.1万元相比有所增长，增长2.91%。 三、资产结构分析 从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降，收入增长，资产的盈利能力明显提高，与2019年三季度相比，资产结构趋于改善。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，天津港2020年三季度是有现金支付能力的，其现金支付能力为308,549.62万元。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 天津港2020年三季度的营业利润率为11.23%，总资产报酬率为 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

关于进一步加快天津港发展的若干意见

关于进一步加快天津港发展的若干意见 津政发〔2004〕076号 各区、县人民政府，各委、局，各直属单位： 以"三五八十"四大奋斗目标的全面实现和"三步走"战略第一步任务的圆满完成为标志，天津改革开放和现代化建设进入了一个新的阶段。在新的发展阶段，充分发挥港口这个最大比较优势，直接关系到"三步走"战略目标的实现，关系到全市经济的长远发展。必须按照"整体推进、协调发展、追求高水平、实现新跨越"的总要求，积极适应新形势，进一步加快天津港发展步伐。为此，在第一次港口建设工作会议的基础上，经过深入调研，广泛论证，特提出如下若干意见。 一、充分认识加快港口发展是事关全局的重大举措 1.加快港口发展是实现天津城市定位的基本要求。按照国务院对天津城市定位的要求，天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。天津港作为首都的门户，华北、西北地区对外贸易的重要口岸，面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽，进一步加快发展，对于发挥比较优势，加强区域联合与合作，具有重大意义。必须登高望远，跳出天津看天津港，不断提升港口的服务功能，增强其辐射力和带动作用。 2.加快港口建设是实现天津跨越发展的战略举措。港口是天津最大的比较优势和核心战略资源，提升港口的功能和作用，有利于发展第三产业及相关产业、带动就业；有利于发展临港工业，尽快形成中国北方的现代物流中心、世界加工制造业基地；有利于加快滨海新区建设，增强辐射力和带动力；有利于天津走向世界，参与国际竞争与合作。提高港口的等级和水平，就是提高天津城市的地位和作用；加快港口的发展，就是加快天津城市的发展。 3.加快港口发展是抢抓机遇、迎接挑战的迫切需要。经过多年的建设，特别是在全市经历了打基础、攻难关、聚能量的阶段后，天津港具备了实现大发展的坚实基础和极为有利条件。当前，经济全球化趋势不断加深，我国经济增势强劲，港口作用凸现，沿海港口都在竞相发展，形势非常逼人。面对新的机遇和挑战，我们必须增强紧迫感和使命感，不断加快港口的发展步伐。这是历史的责任，也是必然的选择。 二、天津港发展的功能定位、奋斗目标和指导原则 4.功能定位。着眼于国际国内经济走势，满足华北、西北等地区经济发展需要，发挥天津港的优势，努力把天津港建设成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，环渤海地区规模最大的综合性港口，力争成为世界一流大港。 5.奋斗目标。到2007年，港口货物吞吐量完成2.5亿吨，集装箱力争完成650万标准箱。2010年，港口货物吞吐量要达到3亿吨，集装箱达到1000万标准箱。港口等级达到20万吨级。拓展客运旅游功能，具备接待世界最高等级豪华邮轮的能力。形成现代化的信息管理系统和符合国际惯例的航运服务体系。 6.指导原则。要树立和落实科学发展观。把经济和社会、速度和效益、结构和质量、经济增长和生态保

基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究

基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究 发表时间：2010-07-30T15:55:43.263Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿作者：刘秋红[导读] 天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。刘秋红（天津滨海职业学院）摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法 对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物流发展的综合得分。通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。关键词：主成分分析法天津港港口物流 0 引言 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。 1 主成分分析法的基本原理 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1，F1尽可能多的反映原来指标的信息，信息用F1的方差来表达，因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的，所以称F1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p个指标的信息，再考虑选取F2即第二线性组合，称F2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p个主成分。在实际工作中，往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。 2 天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析 2.1 天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建 要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率；反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度；反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。 2.2 主成分的确定 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用SAS软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵。 港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。 根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分。 3 结论 3.1 天津港港口物流综合能力在逐年提高 自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。 3.2 天津港港口硬环境呈良好发展态势 码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，第一主成分的得分呈逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。 3.3 软环境建设有待加强 在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。 为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。参考文献：

THC费用解析

THC费用解析 THC=TERMINAL HANDLING CHARGE,码头操作費， 只有出往美国、加拿大等极少数国家不收 一般小柜￥370，大柜（不分高、平柜）￥560 是港口收船公司的操作费，船公司再向收发货人收，多见于集装箱运输。 THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收， 有的由外代代收，货代只是代付代收．也许每个地方可能有所不同， 但同一地方都一样．以上海为例，进出口都要，小箱370RMB大箱560RMB， 如果是特种箱的话，费用还要多点，不过美国现没有THC费用． 进出口都有，是码头收，由船公司或其船代替托运人或收货人代垫； 因为船公司和港口码头都有结算协议，只针对船公司结帐， 对码头而言也会减少工作负担，这也是国际惯例。 国外发货人不是直接委托船公司，而是委托了当地的一家货代（无船承运人），该货代向发货人签发了他们货代自己的HOUSE BILL，即HOUSE提单。 然后该货代再以自己的名义为发货人向船公司委托运输。船公司签发给该货代的海运提单，发货人为该货代，而收货人为该货代在上海的一家代理（也就是你去换单的货代公司） 该货代把HOUSE BILL交给真正的发货人，而把海洋提单交给上海的代理公司。作为真正的收货人，拿到发货人给的HOUSE BILL，去货代公司换海洋提单，再凭海洋提单（海洋单应由上海的代理公司背书）去船公司换提货单。以上过程我们称为二次换单。由于上海的货代公司，作为海洋单的收货人，他要进行背书，要盖公章，也就是要承担风险，所以货代公司换单是要收费的，费用不等。THC是码头操作费。船抵达上海后，由收货人在换单时候支付。当然有的时候比如美国过来的可能会没有，中远公司就是。 一般THC小箱370，大箱560， 特种箱（包括框架，开顶，油罐，危险品箱等）的小箱410，大箱610。 另外马士基的箱子在换单时候还要支付DDF（打单费）每个箱子30元。 THC是国际班轮协会增收的集装箱港口使用费，也叫码头操作费（TERMINAL HANDLING CHARGES）国际班轮协会认为THC是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的，然而国际货运代理协会却认为THC应为港口向船东收取的固定费用，在运费中已经包含了THC。而代表船东利益的国际班轮协会没有降低运费，却增加了THC，把负担转嫁给货主。 THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种， 出口到美国的货物没有DTHC。我国国内各港口对THC的收费方式和收费标准略有不同。 有关海运的常用英文缩写 ·ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用 ·THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费 ·BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费

马士基MAERSK漏装保函填写样本

漏装保函 马士基(中国)航运有限公司上海分公司： 我司保证以下集装箱非空箱，属上海本地报关，货物已向海关正确申报，并且海关已放行(若是洋山码 头,海关二次放关成功)，未实行电子化放行的货物场站收据已提交船代且贴有正本海关条形码，同时 此集装箱中所有货物未分票出运，不含私人货物以及船边直装货物，完全符合船代，船公司及海关的 漏装要求。 特此声明，如由于漏装申请内容不实；或不符合漏装要求；或漏装货物被海关查验；或漏装货物在海 关已办理注销，或在码头已办理了《出口货物在港证明》而导致漏装没有成功，所产生的责任及费用 由我司承担。 我司提供单证： 漏装保函 正本报关单 (必须有条形码并敲有正本报关行章)——仅外高桥货物需要提供 申请信息： 1．原船名/航次： 2．申请漏装船名/航次： 3．原始场站收据单号： 4．马士基订舱号： (马士基订舱号，如有新订舱号请提供新订舱号；如无新订舱号请提供原订舱号) 5．箱号： 6．海关预录编码 (即报关单条形码）： 7．集装箱未上船原因：（请以“Yes”标注未上船原因，手写无效） 因船公司原因未能上船出运 ( ) 因客户原因未能上船出运 ( ) 8．漏装费用（请以“Yes”标注漏装费用承担者，手写无效） 由船公司承担 ( ) 由客户承担 ( ) 9.中转港有变，注明如下 (请使用英文全称) 新中转港为： 订舱代理名称及签章： 联系人： 联系电话： 日期： **保函所有内容必须用打印格式，手写无效** 1 友情提醒： 自2013年06月17日起,洋山海关仅接受18位报关单号为2231,2248或2226开头的货物的漏

2 友情提醒： 自2013年06月17日起,洋山海关仅接受18位报关单号为2231,2248或2226开头的货物的漏 漏装保函（样本） 马士基(中国)航运有限公司上海分公司： 我司保证以下集装箱非空箱，属上海本地报关，货物已向海关正确申报，并且海关已放行(若是洋山码头,海关二次放关成功)，未实行电子化放行的货物场站收据已提交船代且贴有正本海关条形码， 同时此集装箱中所有货物未分票出运，不含私人货物以及船边直装货物，完全符合船代，船公司及海关的漏装要求。 特此声明，如由于漏装申请内容不实；或不符合漏装要求；或漏装货物被海关查验；或漏装货物在海关已办理注销，或在码头已办理了《出口货物在港证明》而导致漏装没有成功，所产生的责任及费用由我司承担。 我司提供单证： 漏装保函 正本报关单 (必须有条形码并敲有正本报关行章)——仅外高桥货物需要提供 申请信息： 1．原船名/航次：SOVEREIGN MAERSK /1017 2．申请漏装船名/航次：MAERSK TANJONG /1007 （请参照漏装通知中“漏装新船名”） 3．原始场站收据单号：800100100 / 800100100A / 800100100B / 800100100C ． 4． 马士基订舱号：800100100 （订舱号为九位数字，无需添加加拼关单号） (马士基订舱号，如有新订舱号请提供新订舱号；如无新订舱号请提供原订舱号) 5．箱号：MAEUxxxxxxx / PONUxxxxxxx （请完整填写需漏装的所有集装箱号，如与未上船通知中的箱号不一致请及时联系我司客户服务部门） 6．海关预录编码（报关单条形码）222920100791687395 （请以报关预录单条形码下的18位数字为准填写） 7．集装箱未上船原因：(请以“ Yes ”标注未上船原因，手写无效) （未上船通知中显现“Space Restriction 舱位限制”或“Cut and Run 码头未来得及装船”可视为船公司原因） 因船公司原因未能上船出运 ( ) 因客户原因未能上船出运 ( Yes ) 8．漏装费用 (请以“Yes ”标注漏装费用承担者，手写无效) （如因船公司原因未能上船出运请选择由船公司承担、如为客户原因则由客户承担） 由船公司承担 ( ) 由客户承担 ( Yes ) 9.中转港有变，注明如下 (请使用英文全称) 新中转港为： Los Angeles (CA) （请参照Booking Amendment ：如与原船Booking Confirmation 中头程船的中转港一致则无需填写、填写后务必邮件正文中告知） 订舱代理名称及签章：xxxx 货代有限公司 （请务必加盖订舱单位公章） 联系人：（漏装联系人和电话非常重要，如漏装信息和资料有任何缺失，我们会通过此联系方式与您取得联系） 联系电话：

天津港(集团)有限公司发展战略研究方案 、

首都经济贸易大学硕士学位论文 天津港（集团）有限公司 总体发展战略研究 Research On the Development Strategy of Tianjinport (Group) Co., Ltd. Master of Management College of Business Administration Enterprise Management March 2006 学位论文独创性声明 本人郑重声明：今所呈交的《T（集团）有限公司总体发展战略

研究》论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的科研成果。尽我所知，文中除了特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的内容及科研成果，也不包含为获得首都经济贸易大学或其它教育机构的学位或证书所使用过的材料。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解首都经济贸易大学有关保留、使用学位论文的有关规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅、借阅或网络索引；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采取影印、缩印或其它复制手段保存论文。 （保密的论文在解密后应遵守此规定） 作者签名：导师签名：日期：年月日 摘要 经过建国五十多年的建设，特别是改革开放以来的持续快速发展，我国已经发展成为世界航运大国。海运业在我国外贸运输中具有不可替代的作用，我国大约85%的外贸依靠海运完成，沿海港口是国家对外贸易的重要门户。改革

开放以来，沿海港口的面貌发生了巨大变化，对国民经济发展和对外开放起到了重要的促进作用。当前，经济全球化趋势增强，科技革命迅猛发展，产业结构调整步伐加快，国际竞争更加激烈。面对世界经济形势的深刻变化，国际海运业船舶大型化、专业化、快速化及经营策略的变化，沿海港口对于未来的发展道路必须重新做出抉择。 经济全球化进程加快，国际竞争越来越激烈，国际海运发展面临新形势，港口经营业呈现出越来越激烈的竞争态势。在这种形势下，天津港集团感到了前所未有的压力和挑战。面对港口吞吐量新一轮的高速增长，吞吐量结构、航运市场的变化，天津港已经暴露出结构性矛盾突出、功能不适应、管理体制束缚生产力发展等问题。如何制定天津港集团下一步的企业发展战略，实现企业资源的最优化配置，增强企业的竞争力，是集团当前所面对的一项刻不容缓的任务。无论从天津港集团所面临的竞争环境还是从企业自身发展需要来看，都需要制定一个适合其发展的良好经营战略。 本论文以天津港（集团）有限公司为研究对象，运用企业战略管理理论研究国内外港口发展趋势和特点及天津港今后的发展方向，分析集团所面临的内部和外部环境，从而解析出其面临的机会与威胁，优势与劣势.并在此基础上制定出2005-2020年的总体发展战略，包括战略目标、战略阶段的划分、实施的保证条件等，最后提出了一些提升集团竞争能力的建议。 本文主要采用实证分析与规范分析的研究方法，对天津港集团中高层进行了细致的深访，对国内外经济环境、港口、物流等行业环境进行调研与数据收集，调研国内外著名港口经营公司发展与经营战略，结合公司创业发展过程中积累的企业资源及外部环境，提出发展战略。 关键词：战略管理发展战略战略目标战略实施战略保障 ABSTRACT After 50 years，building, particularly the sustained and rapid development since the reform and opening up, China has become a maritime power in the world. Ocean shipping plays an irreplaceable role in China's foreign trade. About 85% commodity in foreign trade is completed

2019年天津港保税区空港经济区经济社会发展统计公报-14页word资料

2012年天津港保税区（空港经济区）经济社会发展统计公报2012年，天津港保税区、天津空港经济区（以下简称保税区）在市委、市政府和滨海新区区委、区政府的领导下，以科学发展观为指导，紧紧围绕建设持续增长的经济大区和科学发展的模范新区两大目标，深入开展“调结构、惠民生、上水平”活动，全区上下精诚团结，企业政府携手奋进，努力建设经济充满活力、城市面貌靓丽、社会人文和谐、文化氛围浓郁、生态环境宜居、民主法制健全的开放区域。 一、综合 经济总量突破千亿元大关。2012年，保税区实现地区生产总值1068.4亿元，可比增长21%，其中，第二产业实现增加值325.4亿元，可比增长27.6%；第三产业实现增加值743.0亿元，可比增长18.1%；工业总产值完成1427.9亿元，增长30.1%；财政收入完成148.6亿元，其中区级一般预算收入57.4亿元，增长15.6%；进出口总额完成207.7亿美元，增长8.2%；固定资产投资完成311亿元，增长5.1%。 经济结构进一步优化。2012年，保税区在第二产业加快发展的同时，第三产业特别是现代服务业继续保持较好的发展势头，产业结构加快调整优化，区域二三产业比例由2011年的29.8：70.2调整为30.5：69.5。第二产业中，保税区优势产业如航空航天业、装备制造业、消费品制造等实现较快增长，在工业中的占比明显提高。 财政收入保持较快增长。2012年，完成财政一般预算收入57.4亿元，比上年增长15.6%。完成工商税收总额130.2亿元，比上年增长8.9%，其中，增值税34.6亿元、增长28.3%，营业税24.2亿元、下降3.3%，企业

所得税41.9亿元、下降1.5%，个人所得税10.4亿元、下降0.6%。区级工商税收完成46.0亿元，增长13.9%。全年财政支出60.7亿元，下降13.5%。 区域规划建设再上新水平。城市规划进一步提升和完善，完成空港二期金融商务区、科技研发区修建性详细规划、中心商务区E地块修建性详细规划、《空港绿化设计导则》、《空港绿色建设导则》、《空港内部交通提升规划》、《空港绿化建设导则》等一系列规划的编制工作。开展规划提升研究，启动实施绿化提升、夜景灯光、文化公园等“八大亮点”方案，推动“两湖一路”地块建设，区域形象实现新提升。完成地铁二号线接驳道路建设，推动南通道建设，区域交通能力显著提升。全年26个项目开工，86个项目在建，40个项目竣工，联合利华、道达尔、麦格纳、SK润滑油、久益、金发科技等一批大项目建成并投入使用。 功能开发进一步深化。强化市场风险防范，加大市场企业服务力度，促进各类交易场所规范健康快速发展，全年市场集群电子交易额超过3万亿元，纳税2.5亿元。飞机单机租赁业务获海关总署批准，可在综合保税区设立单机公司并开展业务。天津进口汽车展览会（半年展）获市商务委批准并于当年开展。依托综合保税区内的平台企业，霍尼韦尔亚太物流中心和三星通信原材料分拨中心启动运作，航空物流功能初步体现。空港国际物流区引进顺丰、圆通、中通、韵达等多家快递项目，促进空港快件产业园初步形成；中外运生物医药监管库、公共拼装区、华宇快件中心等投入运营；国航开通天津至荷兰和西班牙的全货机航线，中远空运开通天津至香港全货机航线，新加坡酷航开通天津至新加坡客运航线。 投资环境提升显著。深入推进行政审批服务体制机制创新，全面提升

港口行业分析报告(案例)

港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装

MSK费用缩写

IMP - Import Service Charge 与设备放行、安排收箱/退箱、装卸或通知等进口服务供应管理相关的费用（不再对这些服务单独收费） JTC - Probe Charge 与为海运/联运提供特殊冷藏集装箱和探测器相关的收费 LBC – Carrier Provided Packaging 因由马士基航运公司为客户提供包装而收取的运输费用 LDS - Late Documentation Fee 当托运人已将集装箱运送至出口港以待运输，但未遵守马士基航运公司的单据截收时间时所估定的费用。此种情况下需收取单据延迟费 LEG - Legalisation of Documents 与代表托运人完成单证合法化相关的收费 LGC - Late Gate Fee 针对在告示时间后入港或出港的集装箱估定的费用 MDF - Manual Documentation Processing Fee 为人工处理单证收取的费用 MHH - Merchant Haulage 与运输单据覆盖范围外的运输相关的收费 MST - Stop-Off Charge 为多站点陆运中产生的额外花费而支付的费用 ODF - Documentation Fee - Origin 与始发地单证处理相关的费用 OHC - Handling Charge - Origin 与始发港具体费用相关的收费 OOG - Out Of Gauge Additional 针对货物尺寸超标估定的费用 OPA - Transport Arbitrary - Origin 本费用属于附加费，针对通过始发地地海港的支线船或驳船运送的货物收取 PAE - Port Additionals / Port Dues - Export 针对港口附加费估定的费用或针对马士基代港口向客户收取港口税估定的费用 PAI - Port Additionals / Port Dues - Import 针对港口附加费估定的费用或针对马士基代港口向客户收取港口税估定的费用 PCC - Panama Transit Fee 与穿越巴拿马运河的费用相关的收费 PHI - Government Agency Inspection 与代表客户安排政府机构检验相关的收费 PHY - Phytosanitary Certificate 与经政府证明，证实水果/蔬菜符合卫生要求的证明相关的收费 PIO - Pick-Up/Drop-Off 与在客户指定的地点收箱或退箱相关的收费 POS - Equipment Positioning Surcharge 与放置集装箱位置以配合出口货位相关的收费

天津港SWOT分析

打造天津港国际航运中心的SWOT分析 倪上09区域经济学专业09225020 摘要：自天津滨海新区1994年开发开放以来，天津港的发展有了快速的发展，无论从基础设施还是投资环境来看，天津港已经具备打造北方国际航运中心的坚实基础，如何发挥好天津港枢纽港的作用，关系到我国北方甚至国家的对外开放战略。本文从实际出发，客观了分析了天津港打造国际航运中心存在的优势劣势以及威胁与挑战。从而为天津港将来的发展提出有价值的发展建议。 关键词：天津港；国际航运；SWOT 自2006年起，国务院提出努力将滨海新区建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心目标。近几年来，天津港充分发挥建设北方国际航运中心的核心载体作用，实现了跨越式发展，天津具有强大的辐射作用，它通过与180个国家400多个港口通航，为中国内陆14个省市区共计500万平方公里的经济腹地提供了港口服务，并且在内地建成10个“无水港”，成为腹地用户开展对外贸易的首选港。 一、打造天津港国际航运中心的作用 建设天津港北方国际航运中心是加快滨海新区开发开放的有效途径，将极大带动滨海新区航运相关产业和现代服务业发展，提升天津港集装箱枢纽港地位，促进现代制造业和研发转化基地建设，推动滨海新区经济社会又好又快发展；是提升区域服务辐射能力的必然选择，有利于进一步扩大滨海新区的服务范围，增强区域辐射能力，提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力，促进中国北方的经济发展；是构筑我国对外开放新优势的客观需要，有利于提升我国对外开放的层次和水平，为广泛参与全球竞争提供有力支撑。 因此，滨海新区成为我国北方重要经济增长点的大势已形成，而天津港作为滨海新区的主要一部分区域，建设成为国际航运中心，对整体国家对外开放、北方地区经济发展、天津地区经济的发展存在着巨大的影响作用。 二、打造国际航运中心的SWOT分析 打造天津港国际航运中心已经势在必行，无论是从所处优良条件的时代下，还是港口的客观条件优势上，还是国家给予的优惠政策上，天津港具备了打造国际航运中心的基础，但是，天津港的发展还面临着外在因素的影响，以下通过SWOT分析天津港打造国际航运中心的优势劣势以及威胁与挑战。 1、S：优势 （1）区位优势突出，腹地社会经济发展潜力巨大 天津市位于我国华北、西北和东北三大区域的结合部，地处环渤海地区的中枢部位，

马士基的海运发展要点

1、马士基的概况 船公司代码：MAERSK 船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称 (英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)： 马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家 设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建 （一）航运业务的起始阶段 20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。 （二）开辟新航线和集装箱运输 二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己

天津港发展概况

1-8月份天津港进出口情况分析 【核心提示】天津港上半年进出口增长缓慢 上半年天津港完成吞吐量1.5 亿吨，同比增长9.11%；其中散杂货1.2 亿吨，同比增长6.86%，集装箱292.6 万TEU，同比增长4.46%，增速较去年均有所放缓，也低于沿海港口整体水平，与周边港口双位数的增速差别也较大。上半年天津港装卸业务收入为22 亿元，同比增长8.2%，低于吞吐量增速。而与之形成鲜明对比的是，2011年，天津港货物吞吐量已超4.53亿吨，集装箱吞吐量完成1159万标箱，双双创下历史最高水平。而货物吞吐量增速基本保持在10%以上的增速水平。 【数据分析】天津港1-8月份吞吐量数据分析 1．天津港整体货物吞吐量呈现下滑趋势 2012 年1-8月份，天津港整体货物吞吐量同比增幅呈现下降趋势。从整体吞吐量看，天津港月度增速均位于10%以下，远低于去年同比增速。去年度基本月度增速均超过10%，显示外贸进出口整体走势的不景气。从同比增速走势看，同比增速也一直处于下降趋势，截止8月份，天津港货物吞吐量同比增幅仅为3.42%，远低于去年同期17.21%的增长水平。

图表 1：1-8月份天津港月度货物吞吐量情况 资料来源：wind 佰瑞咨询 一方面是天津港港口吞吐量的逐步下降，另一方面则是天津港港口运力的上升。2011年天津港货物吞吐量为4.53亿吨，世界排名也在十年内从世界第17位，跃升为世界第四位。在全国港口中的地位也进一步提高。目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，随着整体经济的减弱，天津港货物吞吐量下降也就不足为奇。同时前8个月的总体货物吞吐量仅为3.13亿吨，相对于天津港2012年4.7亿吨的目标吞吐量，还差近1.6亿吨的目标，相当于1-8月份的一半。 2．天津港外贸货物吞吐量情况 2012年1-8月份，天津港外贸货物吞吐量年初爆出较为稳定态势，月度同比增速基本保持在10%以上，但是从6月份开始，增速开始快速回落。6月份，天津港外贸货物吞吐量同比达到14.29%，但是7月份，数据快速回落到7.19%，而截至8月份，同比增速则为负值，增速同比下降0.88%。随着整体上相对于2011年增速相对较好，但是考虑到2011年上半年的增幅回落水平。2012年，天津港外贸货物增速保持在较低水平。

天津港2020年一季度财务分析结论报告

天津港2020年一季度财务分析综合报告天津港2020年一季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年一季度实现利润为26,015.12万元，与2019年一季度的 26,196.28万元相比变化不大,变化幅度为0.69%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。企业在减收的情况下营业利润却并没有明显降低，企业成本费用支出控制较好，但要注意营业收入下降带来的不利影响。 二、成本费用分析 2020年一季度营业成本为217,465.34万元，与2019年一季度的229,452.51万元相比有所下降，下降5.22%。2020年一季度管理费用为26,669.62万元，与2019年一季度的26,615.08万元相比变化不大，变化幅度为0.2%。2020年一季度管理费用占营业收入的比例为9.85%，与2019年一季度的9.44%相比变化不大。企业管理费用支出的水平和效果没有发生明显变化，管理费用支出正常。2020年一季度财务费用为9,145.45万元，与2019年一季度的9,087.29万元相比变化不大，变化幅度为0.64%。 三、资产结构分析 2020年一季度企业不合理资金占用项目较少，资产的盈力能力较强，资产结构合理。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产与营业收入都在下降，与2019年一季度相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，天津港2020年一季度是有现金支付能力的。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 天津港2020年一季度的营业利润率为9.60%，总资产报酬率为3.98%，净资产收益率为3.54%，成本费用利润率为10.25%。企业实际投入到企业自身经营业务的资产为2,946,909.56万元，经营资产的收益率为3.53%， 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

MAERSK订舱须知

MAERSK订舱须知 尊敬的订舱客户，您好，为了我司能给您更好更快捷的服务，请您配合按照以下的流程操作： 一：订舱 1.请在提供我司的托书上提供收，发货人的详细信息，包括电话， 传真，地址，收货人信息，邮政编码。 2.请在托书上注明合约号，如无MAERSK合约号的一律以公开价 计算。有合约号的客户，还需要在货物描述栏中填写合约号的公司名以及相应的合约号 3.请在托书上注明付款方式-----预付或到付或第三地付费。如是第 三地付费，必须提供第三地付款人名，地址，联系人电话和联系人。 4.危险品订舱注意事项 1．提供DG FORM 及 DG DECLARATION各一份，并需加盖SHPR 及包装公司的章及英文签名（附件为DG FORM的样本） 2．提供对应的危险货物包装检验结果单 3．如有内外包装应注明，并注明每个外包装中装了多少个内包装 4．如超过两个集装箱（包括两个）应注明每个的件毛体 5．如有海洋污染应注明轻度还是重度 6．客户在提箱后应尽快提供带箱封号的DG FORM

7．24HR紧急联系人应有电话及人名 8. 请至少提前十个工作日订舱 5.若是冷冻货物，挂衣箱或特种箱，请提供完整准确的信息，尽早 订舱，以便安排设备。 6.如是拼箱在关单号后加A，B，C……，此种关单号只用于订舱， 若出提单时需要分单，请在EDI备注栏中注明SPLIT BILL字样及分单的总件数，MAERSK将随机产生新的提单号 7.出口美国货物的运输必须在订舱单上注明运输路径是“MLB”还 是“ALL W ATER”，只有在次信息被去人后，相关的订舱才能被接受。 8.当MAERSK确认舱位后，会以E-MAIL形式发送BOOKING COMFIRMATION。我司会及时发送您，您可以凭此领取设备交接单；设备交接单的截止时间为截港前提前四小时；箱子进港时的中转港代码请根据设备交接单右下交的三位代码填写。 9.如有退关请尽早以书面形式通知我司客服，以便我司发送退关清 单给MAERSK。 10.查询公开价格，查询船名航次，开截时间等相关信息，请登陆 https://www.wendangku.net/doc/607756859.html,/ 船期查询”将上海和目的港的英文输入并“搜索”船名航次。 11.M AERSK接受我司发送的EDI后，如您提供的相关信息不符合 MAERSK的规定如协议号不正确等MAERSK会以E-MAIL形式通知，请您在收到MAIL后及时回复提供正确相关信息，以免延