捷达轿车发电机不发电故障排除一例
汽车发电机故障检修
摘要 摘要 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。汽车发电机作为汽车的一个重要部件，随着汽车电器化程度越来越高，所受重视程度也不断提高。本文介绍了发电机的机构与工作原理，着重介绍发电机的常见故障和排除方法。最后列举几个例子来进行实际情况的分析。 [关键词]汽车发电机；故障；检修
桂林航天工业高等专科学校毕业设计（论文） 目录 第一章绪言 (1) 第二章汽车电源系统交流发电机简介 (2) 2.1汽车发电机的功用 (2) 2.2汽车发电机的主要组成 (2) 2.2.1 发电机转子 (2) 2.2.2 发电机定子 (3) 2.3发电机电压调节器 (4) 2.4发电机的工作原理 (6) 2.5流发电机的特性 (6) 2.5.1 输出特性 (6) 2.5.2空载特性 (8) 2.5.3外特性 (8) 第三章充电系统的常故障查与维护 (10) 3.1汽车充电系统的常见故障与产生原因 (10) 3.1.1不充电 (10) 3.1.2 充电电流过小 (10) 3.2发电机的常规维护 (11) 3.2.1交流发电机与调节器的使用注意事项 (11) 3.2.2交流发电机与调节器的维护 (12) 第四章充电系统的故障事例分析 (13) 4.1故障事例一 (13) 4.2故障实例二 (13) 4.3故障实例三 (13) 4.4故障实例四 (14) 结语 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)
绪言 第一章绪言 随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。由此发电机的作用也越来越显得重要。充电系统最重要的部件是发电机，普通的发电机都是由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。发电机主要的特性有输出特性，空载特性，外特性。由于充电系统相对简单，它的故障比较好总结，主要有不发电，输出电压过小或过大，输出不稳等。经过前人的总结也都有比较便捷的解决方法。
柴油发电机方案
高压柴油发电机组技术方案 一、概述 伴随着机房的扩容，作为备用电源的柴油发电机组容量要求越来越大，需多台大功率柴油发电机组并网才能满足负荷的要求，而且机房与实际使用负载间距离也越来越远，采用传统的多台低压柴油发电机组并联运行暴露出多项运行和传输的缺陷，为了能够更加安全、可靠地运行，采用高压机组是一种更好的选择。 高压机组应用于冶金企业、机场、数据中心等应急备用电源系统，因机组的输出电压10kV与原供电系统电压一致，可直接接入供电系统，省去了大笔供配电系统的设备投资。同时由于机组的输出电压高，输出电流小，在动力传输过程功率损失最小，适合远距离输送。高压输电电流相当于低压输电电流的1/26。 50Hz高压柴油发电机组主要电压等级有：6kV、6.3kV、6.6kV、10kV、10.5kV、11kV等，单台机组功率一般在1000kW以上，多台机组并联使用。 高压柴油发电机组与低压柴油发电机组分析比较 二、高压柴油发电机组应用 根据上述高低压柴油发电机组的应用特点，在容量要求较大和送电距离较远的应用场合，高压柴油发电机组具有大容量、远距离供电，机房集中建设、可靠性强、配套配电系统简单等明显优点，是大容量机组选型应用的必然趋势，高压柴油发电机组已经在银行、数据中心、冶金、民航等领域进行了大量的应用。
三、高压柴油发电机组的结构特点 高压柴油发电机组的结构分为：柴油发动机、交流发电机、高压开关柜、接地电阻柜、PT柜、并机柜及出线柜和集中控制台等部分。 3.1交流发电机 1、无刷自励式，H级绝缘，可耐温180℃，为发电机在恶劣环境中运行提供保障； 2、机座为钢制焊接结构，端盖为铸件，安装结构型式有单轴承和双轴承两种； 3、定子是2/3节距绕制，能有效抑制输出电压的波形畸变，及减少磁场发热； 4、转子装配前经过动平衡，完善的阻尼绕组帮助减少非恒定负荷下的电压偏差和热量； 5、励磁机转子的输出功率通过三相全波式整流器输给主机转子，该整流器由一浪涌抑制器保护，以免由诸如短路或者并联时相位失步而引起的冲击造成损坏； 3.2高压开关柜 高压并机开关柜由一组高压开关柜组成，主要组成部分为发电机进线柜及PT柜、出线柜。并机柜及出线柜装设综合保护装置及差动保护装置有效的保护机组及设备安装稳定运行。安装于高压柜上的综合保护器带有通用RS232、MODBUS通讯协议接口，用户可以根据需要对整个并机系统的电能实时参数进行采集，进行集中监控、归档管理。 高压开关柜断路器：ABB高压断路器、三菱高压断路器 3.3接地电阻柜 接地电阻柜系列中性点接地电阻采用的是电阻专用的原装进口不锈钢合金材料，其材料具有接地电阻要求的热力及电气性能，做到耐受高温、电阻率高及
柴油发电机组使用说明书
第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 #3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 #3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器。 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。 3、试验方式： 在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，
发电机常见故障
常见故障:?一、汽车发电机不发电 在汽车充电路中有控制自动充电得电压调整器、当蓄电池充足电时电压调整器会将磁场电路断开、磁场电路断开后发电机停止发电、防止发电机对蓄电池过充电、当电压不足时或每次起动车后电压调整器会接通磁场电路、发电机发电给蓄电池充电、可就是若发电机不发电首先就就是检查.先检查充电灯就是否亮,如果不亮，检查线路与整流器。充电指示灯亮了以后再把车打着了断开电瓶正极,如果能输出高于12V得电压就表示能正常充电。?二、汽车发电机异响 ?电机轴承、皮带、电刷都会响,但就是一般就是轴承响，还有就就是轴承损坏了，转子与定子产生摩擦；或者发电机得风扇叶松动造成得。如果就是轴承响或就是损坏，可以更换一个轴承,更换轴承不算大工程几十元到百元左右。接着保养一下发电机得转子滑环更换碳刷。如果就是风扇叶松动就更简单,只要拧紧就可以了。如果车还没有过保修期，就更好了，直接换一个新得发电机，当然,一定要到４Ｓ店,要求换一个新得发电机，而且必须就是原厂货,严格拒绝副厂货，异响得问题都就是可以直接要求更换得，主要就是瞧换给您得东西就是不就是原装得, 这就是质量问题!还有一定要注意得就就是在这之前不能去别得修理厂进行拆卸，只能去4S店检查，不然4S 店说您在别处拆装修理过，不给包修。到时真就是赔了夫人又折兵. 三、汽车发电机得皮带响 汽车皮带松驰、打滑发出吱吱得响声，基本上就是由于皮带
老化,磨损或曾经更换得皮带过窄等原因造成得，汽修厂解释此问题对行车安全及经济性基本没有影响，只就是在行车过程中发出得噪音比较扰民,且打击开车人得驾驶乐趣. 四、汽车发电机皮带轮特热 一般有两种可能，１、发电机皮带过松，打滑摩擦生热。２、发电机有故障，比如定子线圈短路或者轴承坏定转子相互刮擦生热，热量传至皮带轮。 五、汽车发电机电量过大 汽车发电机就是否就是电量过大可以这样检查，把车内全部用电器,小灯，大灯，空调等等开起,等用个10多分钟,用手摸一下电瓶得正级电线，有没有发热得感觉,还有注意车灯有没有比平时亮一点，有没有经常要坏灯泡,烧保险,等等,都可以知道发电机电量就是不就 是真得过大,可不可能会烧掉电线······?发电机电量过大,可能会烧掉电线.若换一个发电机得话钱不少，差不多要1000。对于这样问题要换发电机也不至于，可以换一下电压调节器，但就是主要还就是瞧师傅就是怎么鉴定得. 客户描述： 新刚换了新电瓶，把发电机线连在电瓶上，量了下发电机得输出电流就是1。8A，而电瓶得输出电流就是２A，这样就是不就是发得电不够用得啊,量了下电瓶得电压就是14V，时间长了电瓶得
柴油发电机组节能探讨
柴油发电机组节能探讨 由于目前国际原油价格上涨导致柴油机价格居高不下，在很大程度上加大了企业的运营成本，作为机械的主要动力设备，柴油机电机却普遍存在出力不足，远远达不到设备铭牌出力，导致生产负荷开工不足，相对增加了单位运营油耗。究其根本原因，很重要的一个方面就是对柴油发电机侧的无功功率补偿认识不足形成的，未能有效且合理地进行柴油发电机侧的无功功率补偿来挖掘柴油发电机的发电潜力。 1、柴油发电机的基本工作原理 柴油发电机组由柴油机，三相交流同步发电机，控制线（屏），散热水箱，联轴器，燃油箱，消声器及公共底座等组件组成，属交流供电设备的一种类型，是一种小型独立的发电设备，以内燃机作动力，驱动同步交流发电机而发电，简而言之，就是柴油机驱动发电机运行。 2、柴油发电机的基本容量 柴油发电机的基本容量主要取决于柴油机驱动原动力、匹配发电机的容量和工作负载特性等，本文将重点关注用电系统的无功损耗和供电功率因素对发电设备输出功率的影响。因为当柴油发电机配备后其基本柴油机驱动原动力的大小和发电机的容量就不能发生改变，从根本上讲发电机的视在功率就决定了，在理论上达到了设备铭牌的视在功率KV A。在一定程度上就由企业电网内的工作负载来影响柴
油发电机的实际出力大小。 3、有功功率、无功功率和视在功率之间有如下关系： S2=P2+Q2 图1 功率三角形 式中S——视在功率，VA； P——有功功率，KW； Q——有功功率，Kvar。 功率因素cosΦ=P/S 从功率三角形可以看出，在一定的有功功率下，用电设备的功率因素越小，则所需要的视在功率也越大。同时，要求的供电容量也越大。这样不仅降低设备利用率，也将增加线路损耗等。反之在一定的视在功率下，用电设备的功率因素越小，则能利用的有功功率越少。所以对用户而言，必须有效地提高功率因素，才能提高经济运行效益。 4、负荷特点 结合电气系统实际情况，按负荷性质与功率因素的对应变化关系来分，基本上可分三类： 4.1一般负荷 其特点是工作周期长，负荷变化缓慢或不大，且功率因素随负荷的增加而有所提高；或功率因素随负荷的增加而又所下降等。如：照明系统、电加热器、电气控制系统等。
汽车发电机不发电故障检测方法
汽车发电机不发电故障检测方法 当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。西安万通汽修学校提醒您检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 一、就车检测法： 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 （1）万用表电压档检测：例：13款雷克萨斯RX270智能卡全丢匹配将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V 电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 （2）外接电流表检测： 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （3）试灯（汽车灯泡）法： 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中
速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （4）改变发动机转速、观察大灯亮度法： 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 （5）拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法： 当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 二、车下不解体检测与判断： 从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。 （1）—用小灯泡（手电灯泡）判断： 把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （2）万用表电压档判断：例：汽车电控发动机常见故障的维修 让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2.1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。 （3）万用表电阻档检测与判断：
PLC在柴油发电机中的应用
柴油发电机组是自备电站交流供电设备的一种类型，是一种小型独立的发电设备，以内燃机作动力，驱动同步交流发电机而发电。柴油发电机组又称移动电站，是一种备用电源，当外部电网发生供电紧张、故障或检修暂停供电时，可通过启动柴油发电机组供电，以维持正常供电，这在发生临时供电、连续生产时突然断电以及消防等方面发挥着重要作用。 可编程序控制器(Programmable Logic Controller)，简称PLC。PLC 的核心部分是微处理器，不仅具有逻辑控制功能，而且还具有运算、数据处理和数据传送等功能，是具有计算机功能的专用工业控制装置。可编程序控制器紧凑的设计、良好的扩展性、低廉的价格、强大的指令以及较高的可靠性和简便的维护近乎完美的满足了自动控制要求。 1 系统的组成 基于PLC 的柴油发电机组与市电切换系统，由柴油发电机组和可编程序逻辑控制器组成。通过此控制系统能实现：当电网正常时，负载由电网供电;当电网不正常时，控制系统立刻起动柴油发电机组，实现柴油机组输出对负载供电。当电网恢复正常后，系统恢复电网供电，并关闭柴油机组。通过此系统能确保负载的正常输出。
1.1 柴油机启动与停机 合上接地开关SA1，整个系统开始工作，当可编程控制器通过三相电压保护继电器，检测到市电不正常时，立即起动柴油发电机组。柴油发电机组的启动分成以下两个阶段。① PLC 输出点Q0.1 输出，使柴油机进入运行状态，并将输出Q0.0 闭合使KA1 得电，启动马达M 运转，带动柴油机运转，当柴油机启动成功后，PLC 输出点Q0.0 输出点立即断开，KA1 失电，启动马达与柴油机飞轮分离。②当柴油机启动成功后进入怠速运行30s 后，PLC 输出点Q0.2 闭合，则柴油机进行全速运行，电子调速器驱动执行器，将柴油机油门加大，柴油机进入全速运行状态。 柴油发电机组的停机也可以分成以下两个阶段。①在确定柴油机组对外供电开关已经断开，即停止对负载供电后，PLC 输出点Q0.2 断开，则柴油机进行怠速运行，电子调速器驱动执行器，将柴油机油门减小，柴油机进入怠速运行状态。② 30s 后，PLC 输出点Q0.1 断开，使柴油机进入停止状态。 1.2 柴油机组与市电切换供电控制 过载及短路保护断路器QF1 及QF2，在平时状态下为断开，在系统开启状态时，闭合断路开关。市电通过接触器KM1 向负载供电。机组通过接触器KM2 向负载供电。两个接触器通过联络柜进行防并联机械互锁。通过市电上的三相电压保护继电器，来检测市电是否正
柴油发电机项目可行性研究报告(可编辑)
柴油发电机项目可行性研究报告 规划设计 / 投资分析
摘要 该柴油发电机项目计划总投资15180.40万元，其中：固定资产投资11277.17万元，占项目总投资的74.29%；流动资金3903.23万元，占项目总投资的25.71%。 达产年营业收入28264.00万元，总成本费用22122.47万元，税金及附加257.57万元，利润总额6141.53万元，利税总额7246.21万元，税后净利润4606.15万元，达产年纳税总额2640.06万元；达产年投资利润率40.46%，投资利税率47.73%，投资回报率30.34%，全部投资回收期4.80年，提供就业职位499个。 消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。 项目概况、项目背景研究分析、市场前景分析、建设规划、项目选址方案、项目土建工程、项目工艺分析、环境保护概况、职业保护、风险应对评价分析、项目节能、项目进度说明、项目投资可行性分析、项目经济收益分析、项目结论等。
柴油发电机项目可行性研究报告目录 第一章项目概况 第二章项目背景研究分析 第三章市场前景分析 第四章建设规划 第五章项目选址方案 第六章项目土建工程 第七章项目工艺分析 第八章环境保护概况 第九章职业保护 第十章风险应对评价分析 第十一章项目节能 第十二章项目进度说明 第十三章项目投资可行性分析 第十四章项目经济收益分析 第十五章项目招投标方案 第十六章项目结论
汽车发电机故障检修
摘要 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。汽车发电机作为汽车的一个重要部件，随着汽车电器化程度越来越高，所受重视程度也不断提高。本文介绍了发电机的机构与工作原理，着重介绍发电机的常见故障和排除方法。最后列举几个例子来进行实际情况的分析。 [关键词]汽车发电机；故障；检修
目录 第一章绪言 (1) 第二章汽车电源系统交流发电机简介 (2) 2.1汽车发电机的功用 (2) 2.2汽车发电机的主要组成 (2) 2.2.1 发电机转子 (2) 2.2.2 发电机定子 (3) 2.3发电机电压调节器 (4) 2.4发电机的工作原理 (6) 2.5流发电机的特性 (6) 2.5.1 输出特性 (6) 2.5.2空载特性 (8) 2.5.3外特性 (8) 第三章充电系统的常故障查与维护 (10) 3.1汽车充电系统的常见故障与产生原因 (10) 3.1.1不充电 (10) 3.1.2 充电电流过小 (10) 3.2发电机的常规维护 (11) 3.2.1交流发电机与调节器的使用注意事项 (11) 3.2.2交流发电机与调节器的维护 (12) 第四章充电系统的故障事例分析 (13) 4.1故障事例一 (13) 4.2故障实例二 (13) 4.3故障实例三 (13) 4.4故障实例四 (14) 结语 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)
第一章绪言 随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。由此发电机的作用也越来越显得重要。充电系统最重要的部件是发电机，普通的发电机都是由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。发电机主要的特性有输出特性，空载特性，外特性。由于充电系统相对简单，它的故障比较好总结，主要有不发电，输出电压过小或过大，输出不稳等。经过前人的总结也都有比较便捷的解决方法。
汽车发电机的修理方法
汽车发电机的修理方法 打开点火开关，用一铁制工具触碰发电机皮带轮，有电磁吸引力，说明调节器总发电机的磁场组是无故障的，如无电磁吸引力，说明 调节器或磁场绕组以及碳架接线有故障，关掉点火开关，将发电机“F”接线柱上任意拆下一根导线，将其悬空，然后打开点火开关， 用拆下来的导线碰到刚拆线的那个接线柱，如有噗噗的声响和兰色 的火花，说明激磁电路完好。将发电机“F”接线柱上的导线拆下一 根串联一只电流表(量程在10A以上)，用测量激磁电流随发动机转 速变化关系判断。 ①启动发动机，如电流表指示为零即为控制磁场电流的大功率三极管断路。 ②若电流表在发动机低转速运转时有较稳定的指示，当转速超过800-1000r/min时，电流表的指示值随转速升高而增大，则为大功 率三极管短路或稳压管和小功率三极管断路。只有在转速升高的情 况下，电流表的读数逐渐减小才是良好的。 1、发电机过热 (1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损 增大;负荷电流过大，定子绕组铜损增大;频率过低，使冷却风扇转 速变慢，影响发电机散热;功率因数太低，使转子励磁电流增大，造 成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行 必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。 (2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三 相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套 箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。
(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除 风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。 (4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低 进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制 发电机负荷，以降低发电机温度。 (5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承 室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴 承室的70%为宜。 (6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热;若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有 无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。 (7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损 失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。 (8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。 应立即停机进行检修。 2、发电机中性线对地有异常电压 (1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁 极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。 (2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性 能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。 (3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三 相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。 3、发电机电流过大 (1)负荷过大，应减轻负荷。 (2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故 障排除后即可恢复正常。
柴油发电机组中文说明书
柴油发电机组中文 说明书
斯坦福柴油发电机组 使用说明书 上海斯坦福动力设备有限公司
1.概述 斯坦福柴油发电机组采用柴油动力，为四冲程、水冷、直列、直喷、带涡轮增压柴油机，或者根据客户制定要求进行匹配，可靠性好、寿命长、具有良好的配套适应性，可满足客户的不同要求。适用于工矿、工地、通讯、小型城镇作为流动或固定电源,供给动力、照明、通讯或其它应急备用电源。 本说明书主要对斯坦福系列柴油发电机组的工作条件、机组结构、性能指标及安装使用和维护作简要说明。 2.工作条件 1.机组在下列标准状况下应能输出标定功率，标定功率分常见功率和备用功率两种。常见功率是指机组能以此功率连续工作12h，其中包括过载10%工作1h；备用功率是指机组能以此功率连续工作1h，无超负载能力，备用功率在机组型号后用S表示。 大气压力100kPa。 环境温度为298K（25℃）。 空气相对湿度为30％。 若超过上述规定的条件连续运行时，（在按使用说明书规定进行保养的条件下）其输出功率按柴油机规定功率的90％修正后折算的电功率，但此电功率最大不得超过发电机的额定功率，当使用条件与该规定不符时，其输出功率应为按GB/T 6072.1- 规定的方法修正柴油机功
率后折算的电功率，但此电功率最大不得超过发电机的额定功率。 2.机组在下列条件下应能输出规定功率（允许功率修正）并可靠地工作。 a) 海拔高度不超过4000m。 b) 环境温度为（5～40）℃。 c) 空气相对湿度为90％(25℃时)。 当试验海拔高度超过1000m(但不超过4000m时)，环境温度的上限值按海拔高度每增加100m降低0.5℃修正。 3.机组只适宜在室内或具有避免日晒雨淋的场合使用（有防雨性能的箱式机组除外），机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性气体的场合使用。
移动应急电源车柴油发电机常见故障诊断方法
移动应急电源车柴油发电机常见故障诊断方法 随着近期自然灾害的突发事件越来越多，对于机场、通信、电信、煤矿、油田等相关应急用电等工作领域，移动应急电源车在突发事件所产生的断电抢修、供电起到非常重要的作用。 移动电源车最常用的是柴油发电机组，其主要组成有柴油机、交流同步发电机、控制屏（包括自动检测、控制及保护装置）、联轴器、散热器、燃油箱、消声器和公共底座。其中，发电机组故障问题最需关注。 下面最常见的故障以及处理方法。 故障诊断基本原则： 最基本的是了解结构原理、分析故障现象然后再动手进行检查，先从简单的故障入手。 再检查容易接近的零件，确定已做的检查和维修已经排除故障，需要在维修后进行试验，若不确定则需要故障复现试验。 常见故障及解决办法 发电机无法启动，或者困难或启动时间过长。 1、机组启动电瓶容量不足。要对电瓶进行维护（充电、补液）必要时更换此组电瓶。 2、控制屏没有上电。检查控制屏上的熔断器是否熔断 3、启动继电器故障。更换此电器。 4、启动马达故障，分析原因，必要时更换。 5、机组卡死，人工无法盘车。彻底检查，寻找原因。 6、启动前预热不足，检查预热元器件。 7、部分电调机组启动油门电位器过小。参阅随机电子调速说明书，适当跳大该电位器。 控制屏故障 1、机组报警停机。控制屏检测到机组故障而停机，排除故障，断电（复位）后重新开机。 2、市电故障，机组没有启动。三种方法，一是ATS控制系统没能提供“开机”信号，检查排除故障。自启油机仪表，必须上电且在“自动”状态。控制联络线接法有误，检查，更正接法。自启动油机仪表故障，检修或更换。 3、市电正常，机组没有启动。机组在冷却运行（3-5分钟），ATS提供“开机”信号没有关闭，检查ATS故障。油机仪表将机组油路电磁阀设置错误。 4、无法实现远程监控。确认是否按照“三遥”配置；确认通讯线路连接是否正确无误。 5、确认机组通讯软件是否正确地安装在控制网络电脑上。是否按正确监控密码设置通讯。控制模块故障，检修或更换。 机组停机
中压柴油发电机工程应用设计
中压柴油发电机工程应用（设计、安装和调试） 张文成 中国寰球工程公司北京市100029 摘要：工业和民用项目中低压应急柴油发电机较常用，而中压应急柴油发电机用得较少，可供参考的设计资料也较少。本文结合青海多晶硅项目2台10kV应急柴油发电机组的设计安装和调试，介绍了相关过程中需要注意的问题和要点。 关键词：中压应急柴油发电机；柴油发电机PLC编程；大电机起动；设计及现场安装调试 低压柴油发电机做为备用和应急电源，在工业和民用项目中应用较多。但中压柴油发电机通常用得较少，可供设计参考的资料也较少。本文以黄河水电青海多晶硅项目中压柴油发电机的应用为例进行分析，为中压柴油发电机的应用和设计提供一些参考。 青海黄河水电多晶硅项目是一个年产1250吨电子级多晶硅的高科技项目，设有21台还原炉。这些还原炉通过电加热，使炉内的硅棒在1200度左右进行工作。其温度控制是保证炉体正常工作的重要因素，炉体上设有壁冷却水、底盘冷却水和电极冷却水共三套冷却系统。而整个装置的冷却系统都靠冷却水站的三台800kW的循环水泵（二开一备）进行驱动。当停市电时，至少需要有一台循环运行，以保证正在工作的炉体能安全冷却下来，避免事故的发生。 800kW的循环水泵为10kV中压电机，厂内没有其它应急电源，必须要为其配置应急柴油发电机，以确保它能在事故状态下正常起动。 一、中压柴油发电机的设计 1、全厂需柴油发电机供电的应急负荷 根据工艺条件，需由应急柴油发电机供电的全厂应急负荷包括：循环水泵（800kW，由C03变电所中压柜供电），氯化区、精馏区、CVD、后处理共四套洗气系统（主要是37kW的引风机和18.5kW的循环泵，分别由C19、A06、A07三个变电所低压柜供电）。以上应急负荷中，最重要的就是800kW的循环水泵，它的起动需要容量决定着应急柴油发电机的设计容量。根据工艺要求，以上应急负荷需在停电后30~40s内完成全部起动，否则还原炉会有过热的风险，洗气系统也有氢气爆炸的风险。 全厂应急负荷参见附表。
汽车发电机修理方法
汽车发电机修理方法 大家都知道现在家家户户都有汽车，你知道汽车故障了该要怎么维修呢?尤其是发动机，以下是为你整理的汽车发电机修理方法，希望能帮到你。 汽车发电机修理方法整流电路故障分析及应急处理 整流桥一般由主整流单元(3 对二极管)和辅助整流单元(3 个二极管)构成。主整流单元对三相交流电进行全波整流。辅助整流单元仅对调节器供电。整流桥出现问题的原因多见于主整流二极管的损坏。其损坏机理可作如下分析： ①二极管在制造过程中产生的性能差异。在长时间使用过程中，由于温度、电流变化，使个别二极管性能劣化; ②整流桥在装配过程中产生的热阻差异。因为整流桥在安装过程中，各焊接部位存在较大差异。特别是主整流单元的6 只二极管，由于功率输出较大，二极管产生热量较多，如不能及时把这些热量散发出去，就会产生热积累(热阻偏大)。散热差的二极管就会发生烧毁。当以上故障发生时，会看到整流桥上的二极管已烧焦变黑或有焊锡流出。 烧坏的二极管使整流电路呈现短路状态，该相电流未经整流直接输出，导致用电器发生故障，此时会听到电机发出噪音。应急措施是
剪断有故障二极管的接线并断开电流通路。此时，三相整流处于缺相状态，尽管发电机不能完全正常工作，但仍然可短期维持汽车的行驶状态。 汽车电压调节分三端和多端。三端调节器多见于货车或农用车。国产JFT106 调节器的电路，电压调节器的工作电流由蓄电池的正极到R 6 ，再到二极管D 2 ，使三极管T 2 、T 3 相继导通。T 3 导通后，发电机的激磁电流由调节器的F 端向电机提供激磁电流。若发电机输出电压高于调节器的上限值，经电压调节器取样电路R1、R2 取样后，将击穿稳压二极管2CW，使三极管T 1 导通，T 2 、T 3 相继截止，切断激磁电流。达到调节发电机输出电压的稳定。 多端电压调节器多用于轿车、客车等。图3 为五十铃调节器的电路图。点火后，调节器的工作电流由R 端流入，经R 7 、R 10 流到达林顿管(T 3 、T 4 )导通后，激磁电流从F 端经T 3 到达蓄电池的负极。若发电机输出电压高于电压调节器的上限值，则对蓄电池电压取样的S 端取样后，将击穿稳压二极管D 2 ，使T 2 导通，抽走T 3 、T 4 的基极电流，使达林顿管截止，从而使F 端无电流经过，无法再对发电机的激磁电流供电。如此往复，调节器就能使发电机的输出电压控制在所需的范围之内。 调节器故障有2 种：①当蓄电池达到饱和(电压偏高)时，激磁电路仍继续供电。是因为达林顿管烧坏，T 3 、T 4 烧坏后将一直呈导通状态，使F 端激磁电路无法停止工作。由于激磁电路不断激磁，蓄电池的电压不断升高。这样会烧坏蓄电池，严重时会发生爆炸。但
汽车发电机故障原因分析
汽车发电机故障原因分析 汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电。那么，汽车发电机常见故障原因有哪些呢?下面jy135来告诉大家吧! 1、发电机过热 (1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大;负荷电流过大，定子绕组铜损增大;频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热;功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成 转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。 (2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热;若 三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。 (3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。 (4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。 (5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。
(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热;若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。 (7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。 (8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。 2、发电机中性线对地有异常电压 (1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。 (2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。 (3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。 3、发电机电流过大 (1)负荷过大，应减轻负荷。 (2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。 4、发电机端电压过高 (1)与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。
柴油发电机组作为信息中心备用电源系统的应用研究[1]
柴油发电机组作为信息中心 备用电源系统的应用研究 李斌，郝利华，高广波，许三鹏, 王瑞丽 （济南中油西瓦克电气控制设备有限公司，山东济南 250306） 摘要：主要就某信息中心的备用电源系统进行了深入研究，并且就其负荷要求，使用190系列柴油发电机组作为备用电源系统，进行了详细的负荷计算、发电机组备用电源系统成套设计。此应用研究和方案的成功实施可供类似用途的应用研究、方案设计提供参考。 关键词：柴油发电机组；备用电源；信息中心 Practical Study on Diesel Generator Set as Reserve Electrical Power Source for Information Center LI Bin, HAO Li-hua, GAO Guang-bo, XU San-peng, W ANG Rui-li (JINAN CNPC SIV AC ELECTRICAL CO.,LTD. Jinan 250306, China) Abstract: The paper focuses on further study on reserve electrical power source for information center and calculates load in detail of 190 diesel generator set as reserve electrical power system. This successful implementation can provide references for practical research and program design in similar use. Key words: diesel generator set; reserve electrical power; information center 前言 为确保网络数据中心、数据交换中心等关键部门的设备能得到不间断的电源供电，这些部门通常采用“市电供电+柴油发电机组备用+UPS电源”所组成的电源供电系统。UPS作为自市电停电到备用柴油发电机组供电的中间段的电源设备可以将蓄电池的电能无延时地逆变向重要负载供电，从而保证在柴油发电机组启动供电前负载不断电，而当柴油发电机组投入使用时，UPS就作为机组的负载，为电池进行充电。本文针对除了依靠供电电网还需要柴油发电机组备用供电的情况下，使用190系列柴油发电机组作为备用电源的应用研究。 1 备用电源系统 中石油某大型信息中心除了采用两路独立的市电供电外，为了增加系统的可靠性，另外还需要独立的柴油发电机组作为备用电源。 表1是中石油某大型信息中心的基本负荷列表。 表1 电源系统负荷表 由于信息中心主要用电负荷为两大类：UPS系统和专用空调设备。整流滤波器件是UPS的主要部件之一，这种非线性负载会向柴油发电机组反射大量的高次谐波，其中以5次、7次等奇数次谐波危害最严重，尤其是非线性负载较大而发电机组容量又较小时这种危害就更明显。而专用空调设备是需要频繁启动的设备。
汽车发电机不发电故障分析
汽车发电机不发电故障分析 当怀疑发电机（发电机组）有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 1 就车检测法 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 1．1万用表电压档检测 将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 1．2 外接电流表检测 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1．3 试灯（汽车灯泡）法 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法 当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 2 车下不解体检测与判断
柴油发电机组的四大主要用途
柴油发电机组的四大主要用途 随着国内柴油发电机组质量和性能的不断提升，柴油发电机组在医院、宾馆、酒店、房地产等行业的应用范围也日益扩大。下面就分享一下柴油发电机组的四大主要用途。 一、自备电源。某些用电单位没有网电供应，如远离大陆的海岛，偏远的牧区、农村，荒漠高原的军营、工作站、雷达站等，就需要配置自备电源。所谓自备电源，就是自发自用的电源，在发电功率不太大的情况下，柴油发电机组往往成为自备电源的首选。 二、备用电源。备用电源也称应急电源，主要用途是某些用电单位虽然已有比较稳妥可靠的网电供应，但为了防止意外情况，如出现电路故障或发生临时停电之类，仍配置自备电源作应急发电使用。可见，备用电源实际上也是自备电源的一种，只不过它不被作为主电源使用，而仅仅在紧急的情况下作为一种救济手段使用。 三、替代电源。替代电源的作用是弥补网电供应之不足。这可能有两种情况，一是网电价格过高，从节约成本的角度选择柴油发电机组作为替代电源；另一个是在网电供应不足的情况下，网电使用受到限制，供电部门不得已到处拉闸限电，这时，用电单位为了正常地生产和工作，就需要替代电源加以救济。 第四、移动电源。移动电源就是没有固定的使用地点，而被到处转移使用的发电设施。柴油发电机组由于其轻便灵活易操作的特点，而成为移动电源的首选。移动电源一般被设计为电源车辆的形式，有自行电源车辆，也有拖车电源车辆。 以上柴油发电机组的四大主要用途，是应社会发展的不同阶段而产生的。https://www.wendangku.net/doc/618047459.html, 可提供3KW～250KW各种规格普通型、自动化、四保护、自动切换，低噪音及移动式等高品质、低能耗的发电机组，能够满足客户的一切电力需求。
(完整版)汽车电器常见故障
汽车电器常见故障 汽车发电机 发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。 ①直流发电机 ②直流发电机调节器 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V 。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 ③交流发电机 ④交流发电机调节器 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。 >> 不发电 原因：励磁线圈碰铁，现象：拆取直流电机"磁场"接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花，措施：拆修励磁线圈消除碰铁点。 原因：直流发电机电刷卡死，现象：用螺丝刀短接"电枢"接线柱与机壳（刮火）无火花，无电刷工作音，措施：检查电刷工作情况，更换刷块。 原因：直流发电机绝缘电刷碰铁，现象：如上项刮火无火花，拆除"电枢"接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花，措施：更换电刷刷架的绝缘垫片 原因：直流发电机励磁线圈断路，现象：如上项刮火无火花、拆取"磁场"接线柱上导线在碰触此柱时也无火花，措施：拆修励磁线圈及其连接线。 原因：交流发电机导性二极管击穿，现象：行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上，措施：更换失效的二极管。 >> 发电机异响 原因：整流器噪声，现象：在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的"哗哗"音属异响，措施：检查电刷压力和整流子表面。 原因：轴承噪声，现象：怠速时若能听到连续而均匀的"哇哇"音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效，措施：手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。 原因：电枢扫膛音，现象：怠速时能听到"喳喳"音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下，措施：拆修转子，校直电枢轴。 原因：皮带噪声，现象：在怠速时听到似鸟叫声，提高转速时声音变弱，但连续为"吱吱"音，措施：检查皮带张紧度和皮带轮对正否。 汽车起动机 起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。