民航培训 机场跑道、滑行道系统
三机场跑道、滑行道系统
跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。如果设计偏长，就会造成浪费，而且多占土地。如果设计偏短，就会影响飞机起飞着陆安全，或使飞机不能满载起飞，影响经济效益。所以跑道长度设计是机场设计的主要项目之一。
一、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求
（一）起飞
1、正常起飞
正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞，见图2-1。
(a) 跑道端不设净空道(b) 跑道端设净空道
图2-1 飞机正常起飞
当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住，并加大油门。发动机达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。滑跑速度达到规定的拾前轮速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。达到离地速度时，飞机就离开地面。当爬升至10.7 m（35 ft）高，就完成起飞初始阶段。从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离；从离地点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞初始爬升距离；从滑跑起点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞距离。
如果跑道端不设净空道则跑道长度应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。如果跑道端设净空道，跑道加净空道的长度，应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。
（二）着陆
飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上空的高度为15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。跑道长度通常按不打开反推力装置的情况来确定。
着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。满足飞机着陆所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的1.67倍，见图2-7。
图2-7 飞机着陆
（三）对跑道长度的要求
跑道长度应保证飞机在不利条件下起飞、着陆的安全。不利条件是指飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆、驾驶不够准确等。
跑道长度应由下列三种长度的最大值确定：
1、正常起飞所需跑道长度；
2、起飞出现一发故障所需跑道长度；
3、着陆所需跑道长度。
由于运输机着陆所需跑道长度较短，所以在确定供运输机起飞着陆用的跑道长度时，通常可以不计算着陆所需跑道长度。
二、跑道公布距离
当不设置净空道和停止道时，可用前述方法确定并修正跑道长度，最后选取最大值作为跑道的长度。
如设置停止道和（或）净空道，实际跑道长度可以缩短。但是否设置停止道和净空道还要考虑跑道端以外地区的各种状况。所设置的停止道、净空道与跑道的组合必须满足飞机起降的要求。
注：所示的全部公布距离均为从左至右运行
图2-9 跑道的公布距离
通常跑道入口位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。
当跑道设置了停止道和（或）净空道以后，或由于各种原因跑道入口内移时，
必须在跑道的每个方向公布适用于飞机起降的各种可用距离，即跑道的“公布距离”（见图2-9），以便使用该机场的飞机据此正确地进行起飞和着陆。
公布距离包括以下四个：
（1）可用起飞滑跑距离TORA，适用于飞机起飞时作地面滑跑使用的跑道长度；
（2）可用起飞距离TODA，即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的净空道长度；
（3）可用加速-停止距离ASDA，即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的停止道长度；
（4）可用着陆距离LDA，即适用于飞机着陆时作地面滑跑使用的跑道长度。
当跑道不设置停止道及净空道，而跑道入口又位于跑道末端时，以上四个公布距离应相等，见图2-9（a）。
设置净空道时，可用起飞距离TODA应包括净空道长度，见图2-9（b）。
设置停止道时，可用加速-停止距离ASDA应包括停止道长度，见图2-9（c）。由于周围净空条件受限，停止道无法用作净空道，因此可用起飞距离TODA与可用起飞滑跑距离TORA相等。
当跑道入口永久内移时，可用着陆距离LDA应去掉跑道入口内移长度，见图2-9（d）。当停止道和净空道同时设置，且跑道入口内移时，4个可用距离如图2-9（e）所示。
图2-9所示的公布距离均为从左向右起飞或着陆。如从两个方向起降，可照此组合。内移的跑道入口只影响向该跑道入口进近的可用着陆距离，不影响所用相反方向运行的公布距离。
图2-10给出了提供跑道公布距离的一种格式。如果跑道的某个方向，由于飞行上的原因禁止起飞或降落，或既不能用于起飞也不能用于降落，则须用“不适用”（not usable）或缩写“NU”字样予以公布。
图2-10 跑道公布距离示例
三、升降带、跑道端安全地区及净空道
（一）升降带
升降带是一块规定的包括跑道和停止道（如果设有的话）的场地。跑道和停止道通常修建道面，其余部分为土质地带。
1、升降带平面尺寸
升降带的平面尺寸见表2-2。
在跑道入口前要设防吹坪，其宽度与跑道相同，长度不小于30 m。
代码3或4的仪表跑道的升降带平整范围离跑道中线至少75 m，代码3或4的精密进近仪表跑道的升降带，其平整范围宜大一些，见图2-11。
图2-11 代码为3或4的精密进近仪表跑道升降带平整范围
2、跑道平面尺寸
跑道宽度见表2-3。
3、跑道道肩
代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽1.5m的道肩。
道肩的颜色最好与跑道明显不同。确有困难时，须涂漆跑道边线标志。
表2-2 升降带平面尺寸
表2-3 跑道最小宽度
4、停止道
当跑道长度较短，不能确保飞机中断起飞安全时，机场就要设停止道，以弥补跑道长度的不足。停止道应修建道面。由于停止道在飞机正常起飞着陆时不使用，只是发生意外时才使用，因此可选用比跑道低级一些的道面。
停止道的宽度应与同它连接的跑道相同，长度应经过计算确定。由于停止道在跑道两端都要设置，占地较多，所以我国通常不采用。
（二）跑道端安全地区
跑道端安全地区用来减少飞机偶尔冲出跑道及提前接地时遭受损坏的危险。其地面必须平整、压实，并且不能有危及飞行安全的障碍物。
代码3或4，及代码1或2并为仪表跑道时，应在升降带两端设置跑道端安全地区。其长度为自升降带端向外至少延伸90 m，宽度至少为跑道的两倍。
（三）净空道
当跑道较短，只能保证飞机起飞滑跑的安全，而不能确保飞机完成初始爬升（爬升至10.7 m高）的安全时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的不足。
净空道的起点在跑道末端，其长度应经过计算确定。其宽度应自跑道中线延长线向两侧各延伸至少75 m。
净空道的地面应不高出1.25％升坡的斜面，并且不许有危及飞行安全的障碍物。净空道范围内的土地应由机场当局管理，以便确保将来不会出现障碍物。
四、滑行道
滑行道除了飞行区的进口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、联络滑行道等五种外，还有站坪及货机坪等机坪上的机坪滑行道和机位滑行通道两种（见图2-12）。机坪滑行道指设在机坪边缘，供飞机穿越机坪用的通道。机位滑行通道指从机坪滑行道通往飞机停机位或其他航站地区的通道。
本节介绍上述七种滑行道的布局和平面尺寸要求。
（一）滑行道布局要求
1、既满足使用要求又经济节约
按分期发展的交通量相应分期设置滑行道系统，每
期滑行道系统要便于扩建成为下一期所需滑行道系统。
2、畅通简捷
（1）尽量沿直线布置，少转弯，少交
叉。
（2）在转弯和交叉点，应设置大半径
的弯道和必要的增补面。
（3）应避免穿越跑道。
3、安全
（1）平行滑行道距跑道、平行滑行道
之间以及滑行道距物体等，应符合规定的间
距要求。
（2）尽量使塔台能看到所有滑行道。
（3）避开公众易于接近的地区。
4、与其他设施相适应
（1）滑行飞机不影响停放飞机，也不
干扰导航设备的工作。
图2-12 机坪滑行道和机位滑行通道（2）滑行飞机不吹袭附近的建筑物及道路等，必要时采取适当防护措施。
（二）滑行道宽（见表2-4）
表2-4 滑行道道面、道肩和滑行带等的最小宽度（m）
表2-5 滑行道道面最小宽度来源（m）
①代字C的滑行道，主起落架外轮外侧间距为9 m，飞机前后斜距＜18 m时外轮
与道面边的净距取3 m，前后轮距≥18 m时净距取4.5 m，由此得道面宽度分别为15 m及18 m。
②代字D的滑行道，主起落架外轮距＜9m时按9m计算，≥9 m时按14m计算，外
轮与道面边的净距取4.5 m，由此得道面宽度分别为18 m及23 m。
1、滑行道道面宽度
滑行道道面最小宽度由最大主起落架外轮外侧的间距加2倍主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距而得，见表2-5。
2、滑行道道肩宽度
代字C、D、E的滑行道两侧应设道肩，其宽度应保证发动机不会吸入砂石
及吹蚀土质地面。滑行道直线部分的道面加两侧道肩的最小总宽度见表2-4。
3、滑行带总宽度及平整宽度
滑行带包括滑行道及两侧土质地带。在滑行带内，不许有危及飞机滑行安全的障碍物。滑行带最小总宽度及最小平整宽度见表2-4。
（三）滑行道数量和位置
1、滑行道应根据航空交通量发展情况分期设置
（1）当航空交通量很小时，可只设置一条从站坪直通跑道的联络滑行道及跑道两端的掉头坪，见图2-13a。
（2）当航空交通量增至高峰小时为8～9架次时，应增设部分平行滑行道。见图2-13b。
（3）当航空交通量增至高峰小时为15～18架次时，应增设与跑道同长的平行滑行道、跑道两端的进口滑行道以及跑道中部的两条出口滑行道。见图2-13c。
（4）当航空交通量增至高峰小时为25～30架次时，应在跑道中部每一方向的着陆地段设置2～3条快速出口滑行道，在跑道端部宜增设旁通滑行道或等待坪，见图2-13d。
（5）当航空交通量进一步增大时，宜设第二条平行滑行道，见图2-13e。
图2-13 滑行道系统分期建设
2、滑行道的间距要求
滑行的最小间距要求见表2-6。
表2-6 滑行道最小间距
（四）滑行道弯道中线半径
滑行道弯道中线半径应保证飞机按规定速度转弯滑行的安全，而且不会使乘客产生不舒适的感觉。
跑道中部的锐角（快速）出口滑行道的弯道应保证的速度，飞行区代码3及4的可为93 km/h，飞行区代码1及2的可为65 km/h。跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出口（进口）滑行道的弯道应保证的转弯速度不应小于30 km/h。滑行道其余地段的弯道应保证的速度为25～30 km/h。
保证飞机以各种转弯速度安全滑行所需的弯道中线半径，见表2-7。
表2-7 弯道中线半径
机场助航灯光项目验收.
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设
置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置
民航助航灯光电工岗位等级测验考试试题
助航灯光电工岗位复训试题 说明：以下答案是我和同事一起做的，不代表标准答案。 本试题为民航助航灯光电工等级考试理论部分的参考题，由于题库变化不大，目前以下内容对初、中、高级仍然适用。 一、单选题（每题只有1个正确答案，将代表正确答案的字母填入括号内。每题1分，满分70分。错选、漏选、多选均不得分，也不扣分。） 1、晶体管放大器对输入信号的（）具有放大作用。 （A）能量（B）频率（C）相位（D）幅值 2、功率放大器通常采用直接耦合方式或（）耦合方式。 （A）变压器（B）电容（C）阻容（D）电阻 3、判断一个电路是否能产生振荡，应看它是否存在（）和振幅平衡条件。 （A）自激振荡（B）外借信号源（C）正反馈（D）负反馈 4、标准低频正弦信号发生器中的振荡器通常选用（）振荡器。 （A）LC （B）RC桥式（C）LC三点式（D）电容三点式 5、石英晶体振荡器的最大特点是（）。 （A）频率调节方便（B）价格低廉 （C）振荡频率稳定度非常高（D）振荡频率高 6、晶体管直流放大电路的各级放大器之间可通过（）相连接。 （A）电容（B）导线（C）电感（D）电容或电感 7、随着晶体管直流放大电路环境温度的升高，其输出电压的零点漂移将（）。 （A）变小（B）变大（C）变稳定（D）消失 8、现有两个晶体管直流放大器A和B，A的电压放大倍数为500，输出零点漂移电压为5V；B的电压放大倍数为200，输出零漂电压为2V，则（）。 （A）A放大器温度稳定性差（B）A放大器的零漂小 （C）B放大器的零漂小（D）A、B放大器的零漂性能基本相同 9、若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器（设放大器的电压放大倍数为?），那么放大器的输出电压为（）。 （A）零（B）?×Ui （C）（?＋1）×Ui （D）Ui 10、调制式直流放大器是把微弱的直流信号，通过调制器转换为（）信号，经过放大器放大，再经过解调器转换成直流信号输出。 （A）交流（B）交直流（C）数字（D）脉冲 11、线性集成电路的输出信号与净输入信号（）。 （A）呈线性关系（B）都是数字量（C）都是线性信号（D）呈正比 12、共阳极半导体数码管（LED）是指（）。 （A）阳极连在一起，接高电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （B）阳极连在一起，接高电平，阴极为低电平的发光二极管亮 （C）阳极连在一起，接低电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （D）阳极连在一起，接低电平，阴极为低电平的发光二极管亮 13、在外加脉冲作用下，单稳态触发器（）。 （A）由暂稳态翻转到稳态（B）由稳态翻转到暂稳态 （C）由一个稳态翻转到另一稳态（D）状态不变 14、多谐振荡器是（）。
机场灯光系统
民用机场的灯光设备都是目视助航设备。尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。 进近灯光系统 1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。 2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1．5米。 3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。 4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。 5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。 着陆灯光系统 1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。 2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。 3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。灯光的颜色为红色。跑道端线灯用6个灯组成，并安装在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上。 4．跑道中线灯：一般2、3类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这些灯应以5米7米15米或30米的纵向均匀间隔，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，必须是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离
机场灯光系统101
1带你认识机场灯光系统 [中关村在线音频频道原创]不少朋友有夜晚坐飞机的经历，自然对飞机舷窗外的灯光非常熟悉，不过这些灯光大多是来自城市的照明灯光，如果你比较细心，在飞机降落之前盘旋的时候观察地面的灯光，你或许会发现来自机场跑道的灯光。你是否想过，正是这些极易辨识、排列有序的灯光才帮助飞机安全降落在地面，将你安全送往目的地呢？ 安全降落就靠它带你认识机场灯光系统 有人会说，现在自动导航技术这么发达，飞机的电子设备又这么可靠，夜晚降落那还不是很简单的事？这么说也有一些道理，但却忽略了一个事实，机场的状况总是千变万化的，可能一个突发状况就会导致飞机无法顺利降落，比如低云、雾天或者沙尘暴这种低能见度的情况，这时候机场的灯光系统就能帮助飞行员安全降落。
第一套机场跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场（现称克里夫兰霍普金斯国际机场）开始使用。时至今日，机场的灯光系统日益完善，目前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑行灯光系统，这些灯光系统共同构成了夜晚机场五彩斑斓的灯光世界。下面我们就一起去探究这些神奇的灯光系统吧。 2进近灯光系统 进近灯光系统 进近灯光系统（Approach Lighting System，ALS），是辅助航行灯光的一种，使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时，提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使用，使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。
进近中线灯 先上一张图。这张图里就是进近灯光系统的组灯。我们首先看进近中线灯。在跑道外，于中心线的延长线900米处开始设置5个一排的可变白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道入口处。如果是简易跑道，则灯具纵向间隔为60米，至少要延伸到跑道中心线延长线420米处。你可能要说了，图片上明明是橙色的灯光啊，好吧，原来我也以为是橙色，但其实是可变白色，至于为什么图片上看上去是橙色，这个得问摄影师了…… 进近中线灯5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上，从中心线的延长线900米处至300米处，它们组成一排有顺序闪灯线，每秒钟闪动2次。从飞
民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).
目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准
表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录
民航机场助航灯光系统
民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统
《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(征求意见稿).do
中国民用航空局机场司 编号：WM-CA-200×-××Array下发日期：200×年××月××日 编制部门：机场司安全保障处 批准人： 民用机场助航灯光系统运行维护规范 第一章总则 第 1.0.1条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常安全运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质 量，促进技术进步，依据191号令，特制定本规范。
民用机场助航灯光系统的运行维护工作应坚持安全可靠、科学管理、规范操作、节能高效的原则。 第1.0.2条本规范适用于民用运输机场助航灯光系统的运行维护工作，以及机场助航灯光变电站的维护检查。通用航空机场的相应工作可参照本规范执行。 第1.0.3 条助航灯光设备应符合中国民用航空局《民用机场飞行区技术标准》和有关行业标准的要求，并具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证。助航灯光设备及系统应按《民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范》进行了施工及验收。 第1.0.4 条本规范规定了民用航空机场助航灯光设备的预防性维护管理制度﹑维护计划﹑备品备件的储备和维护操作规程。对于设备维护的具体方法，应符合设备使用说明书的要求。 第 1.0.5 条维护操作中的安全技术措施，应符合本规范和现行有关安全技术标准及设备的技术文件的规定。对重要工序应事先制定安全技术措施。 第1.0.6 条助航灯光变电站应制定并张挂下列制度：
一．各类人员岗位责任制度。 二．巡视检查制度。 三．消防安全制度。 助航灯光变电站还应制定下列制度： 一．预防性维护检查规程。 二．运行维护人员交接班制度。 三．备用发电机组维护保养制度。 第1.0.7条助航灯光变电站应张挂下列图表、警告牌和标志: 一．机场助航灯光系统平面示意图应包括所有灯具的安装位置、电缆的走向示意图。 二．高低压系统图：10KV室应有高压一次系统示意图；低压室应有一次主接线图和二次线原理及接线图。 三．站内的安全警告牌：应在站内关键设备间入口处的明显位置，张挂安全警告牌。 四．高压警告标志：对于所有高于500V的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。
谈机场助航灯光系统的建设
集可以同时提供给交通流量管理专家，由他们根据其他实际需求采取最适合的策略。 5全新GDP-E的运行概念 上述两个方面都是对现有GDP-E程序的发展。引入这两个方面之后，原有的GDP-E运行方式得到改变，修正如下： 进离场容量转化优化与随机天气模型均可以用于调整RBS算法中的时间片大小。二者依据下述原则进行耦合应用： (1)根据机场的实际情况，某些机场暂无机场容量曲线，只能使用随机天气模型。 (2)机场吞吐高峰引发离场队列不能忽视时，优先考虑使用进离场容量转化优化模型。 (3)由于天气原因目的机场AAR下降很大时，优先使用随机天气模型。 (4)二者并行运行，由空管专家和航空公司协同决策最后方案的选择。□ 南京、福州和厦门机场助航灯光站已建成投入使用十一年，笔者通过对这三个机场助航灯光系统十一年的运行维护、实践比较，对助航灯光系统的结构、功能和运行特点有了更深入的认识。结合地区的气候特点，如何规避现有设计、施工的缺陷，更科学地建设一套完善的、高起点的、能更好满足实际工作需要的助航灯光系统对我们将来机场建设是个很重要的课题。 1光站的设置 南京、福州和厦门机场的灯光站设施建设各有特点：厦门机场灯光站为一个独立建设的单体灯光站，设置于跑道的中段偏主降侧位置，而南京和福州机场灯光站则为一个主站、一个副站构成的两个独立灯光站，分别设置于跑道的两端。虽然民航的飞行区标准建议设两个灯光站，但从投资和系统管理的角度来看，未来灯光站设置宜采用一个灯光站的结构为佳。1．1投资 （1）相对于一个主站、一个副站的结构形式，建设单一的灯光站能够直接地节约用地，有利于土地的更好规 划和开发利用；通过合理的设计，可以 节约建筑面积和规模，从而明显降低 建筑成本。 (2)只建设单一的灯光站，至少可 以减少两台电力主变压器、两台十千 伏的进、出线柜、一台备用柴油发电机 系统、一套低压的联络柜和进线柜、一 套监控系统以及相应的高压和通讯电 缆线路，从而直接节约了设备投资及 安装、调试费用。当然，单一的灯光站 结构形式会使进近灯光回路的电缆加 长（不影响跑道、滑行道电缆长度），增 加电缆的前期投资，但与节约的总成 本相比，这只是一小部分而已，而对于 日后的维护、备品备件的消耗所产生 的费用也大大降低。 1．2管理 （1）目前的主、副站结构形式，并 不等同于主站＋备用站的形式，副站 的作用只是将系统负荷分流，主、副站 必须同时工作才能满足助航灯光设施 的运行需求。相对单一灯光站的结构 形式来说，不仅增加了值班点的人员 配置，也不利于设备的集中管理、统一 维护，降低了应急保障能力。 （2）从目前全国大多数机场的实 际运行现状来说，飞行区内的导航设 施的供电大多由灯光站提供低压供 电，由于导航设备由空管自行管理，导 致灯光站站内供电设备设施的检修、 维护工作时间受到空管的严重制约。 单一的灯光站完全可以满足助航 灯光系统的使用要求。在这种布局下， 空管导航设施的位置与灯光站相距甚 远，由于受到低压电力传输距离的限 制，导航设施如要接入灯光站的低压 供电系统，线路压降过大将会直接影 响导航设施的正常工作，空管导航设 施的供电方案就需另行考虑。实现供 电分离后，灯光站可以不必向场区内 的导航台提供电源，有利于灯光站供 电设施检修和维护工作的随时开展。 随着今后航班量和客流量的不断增 加，留给灯光站设备检修的时间将极 其有限，灯光站与导航设施供电分离 的方式更加合理，也是必然的选择。 2灯光站建筑物的设计 南京、福州和厦门机场受气候影 谈机场助航灯光系统的建设 ◎费海涛/南京禄口国际机场 ◎林建华/福州长乐机场 //////////////////////////////////////////////////
机场助航灯光设计讲解
Civil Aviation University of China
目：机场助航灯光设计系统题 1 1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5)
2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13) 2 1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引
导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设3 在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。 侧边灯必须由发红光的短排灯组成。每一侧边短排灯的长度和灯间距与接地地带灯的短排灯的长度和灯间距相同。构成横排灯的灯具必须是发可变白光的恒定发光灯。灯具必须以不大于2.7m的间距均匀布置。红色灯具的光强必须与白色灯灯具的光强相协调。截图如下： 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） PAPA系统由一个四个等距设置的急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。设在跑道的左侧。 在CAD中以两红两白来表示PAPI灯。截图如下： 2.跑道灯光系统 跑道灯光系统，包括跑道入口识别、跑道入口灯和翼排灯、跑道接地地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯。
机场灯光系统有哪些标准
机场灯光系统有哪些标准 一、滑行道中线灯 滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。 滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定 二、滑行道边灯 滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。 滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过3 m。 三、跑道中线灯 跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置，在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中线至多0.6 m。仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。 四、跑道边灯 跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距应不大于60 m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100 m。跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。 助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一，是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备，在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。 助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安，鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。 https://www.wendangku.net/doc/6a8102712.html,/
民用机场灯光系统
用于在夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息，供其起飞、判定空中位置、进入机场和着陆，以保证飞行安全。灯光设备以颜色标识、灯光图案和闪烁情况组成所谓灯光语言，发送出一定的信息。常用的灯光语言已为联合国国际民航组织规定为全球通用语言。机场的地面灯光设备通常分为障碍灯、机场灯塔(机场识别灯)、跑道识别灯、风向灯光指示器、进场灯、下滑灯、跑道边界灯、滑行指示灯等。 障碍灯表示有危险、不许通过的红色障碍灯，装在飞行区域的制高点上，如山顶、塔顶、烟囱顶、高层楼房顶。高度在50米以下的障碍物,顶上仅装一红灯。超过50米的障碍物则装一串红灯，以表示其立体高度。机场附近的高架桥梁也在一连串的制高点上装以红灯，表示桥的跨度。 机场灯塔飞行员飞达目的地需要准确判明机场所在位置。机场灯塔就是飞行员从远处首先要找到的目标。它是一种亮度很强的闪烁发光设备。民航机场的灯光是白-绿-白-绿相间,每分钟闪烁12次。机场若靠近水域，则将绿色改为黄色。有的国家军用机场把一次白色改为快速发两次白色,成为白、白-绿-白、白-绿。白天机场灯塔闪烁不停，表示能见度和云底高都很差，需要按仪表飞行进场。 跑道识别灯飞行员必须在进入跑道前很早就看见跑道，这样他才有充裕时间做好进场准备。如果机场周围房屋和建筑物很多或机场就在大城市附近，则更须提前看见跑道。跑道识别灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置。大型机场可能有多条跑道，为使飞行员找到降落的跑道，这时其他跑道上的跑道识别灯全都关闭。 风向灯光指示器它实际上是风向标，夜间飞行期间一直亮着。 进场灯光在一般情况下，飞机到达机场后以机场两端的跑道识别灯连线为中心，绕场一周，然后对准跑道，渐渐降落。但当天气特别坏时，则须直接对准跑道降落。为此，在一些大型机场设置有灯光进场道。它是跑道的延伸，飞行员可以驾驶飞机沿此进场道逐步靠近地面,直至进入跑道。进场道的长度有时可达1000米,宽度与跑道相当，全由灯光组成。先是一排排装在跑道中心线延线灯架上的白色进场灯，过了进场道约三分之二地段后是排成棋盘状的白色进场灯，最后是一排红色的进场道尾灯，表示离跑道进口只有20米左右的距离。此后飞行员就飞进一排绿色的跑道端进入灯。这是一套比较复杂的灯光系统，实际上各机场所用的进场灯光并不完全相同。但总的目的都是用灯光向飞行员指示进场道的中心线、进场道的起点和跑道起点。 下滑灯下滑灯指示飞行员下滑角是否正确。跑道两侧装有两组灯光,一组是距跑道端约250米的近距灯；另一组是距跑道端400多米的远距灯。这些灯同时发出红、白两色光。当飞行员下滑角合适时，他看到的是白色的近距灯和红色的远距灯。当他的下滑角过大时他看到的灯光是白色的，而下滑角太小时看到的下滑灯是红色的。 跑道灯白色的跑道灯装在跑道两侧边界，它们告知飞行员跑道的宽度。跑道灯亮度不太大，因为这时跑道已离得很近，飞行员已能看清。跑道两端的进口则是绿色的进入灯。较好的二级机场还有比较亮的跑道中心线灯和装在中心线两边的接地灯。
民用机场助航灯光系统运行维护规程
民用机场助航灯光系统运 行维护规程 The following text is amended on 12 November 2020.
目录第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源
第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法 第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求 附录一助航灯光运行维护相关技术标准 表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围
表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录
机场灯光系统
机场灯光系统 进近灯光系统 1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。 1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。 2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（ 2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1．5米。 3．进近旁线灯： 2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。 4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。 着陆灯光系统 1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。 2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。 3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。灯光的颜色为红色。跑道端线灯用6个灯组成，并安装在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上。 4．跑道中线灯：一般 2、3类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这些灯应以5米7米15米或30米的纵向均匀间隔，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，必须是可变白色的固定
机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计说明
机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计
设计人：区杰勇 学号：140341122 目录 一、设计任务描述。。。。。。。。。。。。。3 二、方案分析论证。。。。。。。。。。。。。3 三、各种灯光系统和标记牌的设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、设计过程中遇到的问题。。。。10 五、参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。10
一、设计任务描述 在机场飞行区的跑道、滑行道和机坪及其相关作业区域的表面上，涂有类似城市道路和高速公路路面上调节交通流量和规交通行为的图形、符号和文字，这些地面标志对于飞行区飞机、车辆和人员的安全通行具有重要意义。结合地方实际，设计机场跑道和滑行道的布局并正确设置各类标志。 二、方案分析论证 本设计用于亚热带的繁忙机场，因此两条平行跑道为4F级跑道，长度为3600米，而且每条跑道设计了6条快速出口滑行道，6个跑道入口，且不设置调头坪，而是直接可以从跑道两端滑出。 跑道方位和条数：两条平行跑道，方向为北偏东70度左右 长3800米，宽60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。 仪表降落系统进场类别：第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。 两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降 北跑道（07L/25R），一般用于客机降落；南跑道（07R/25L）则一般用于客机起飞和货机起降 跑道入口的位置（不适用的地段与移跑道入口之间长168m） 平行跑道之间的间距：1400米 道面及道肩的总宽度为75 m。 滑行道宽度：30米 滑行道中线距跑的距离：194米 滑行道中线距滑行道中线的距离：100米 快速出口滑行道与跑道的交角为：30度 滑行道桥两端的直线段长度：100米 滑行道直线段道面加道肩的总宽度：70米
机场助航灯光系统故障分析及对策
机场助航灯光系统的设计 摘要：助航灯光计算机监控系统是运用计算机、网络和现代通信技术来监视、控制机场地面(包括跑道、滑行道、联络道等)的助航灯光运行的系统。随着航空工业的迅速发展,飞机品质的不断提高,对发展相应的先进助航灯光控制系统也提出更高的要求。同时随着工业自动化水平的迅速提高,计算机在工业领域中的广泛应用,传统的工业控制软件已无法满足用户的各种需求,而工业监控组态软件的应用受到了广泛的重视。 关键词：机场助航灯光系统故障回路分析对策 机场助航灯光系统是飞机安全起降必不可少的辅助之一，对于确保飞机及飞行员的安全、顺利完成训练任务、随时遂行战斗任务起着至关重要的作用。特别是夜航比重不断加大，机场助航灯光保障任务越来越重、压力越来越大。而本文是对阎良机场助航灯光 一、机场助航灯光系统常见故障分析 （一）故障产生因素分析 1、人的因素 通过对助航灯光系统现状的介绍及实际经验来看，供电系统和调光设备的故障还是比较少的。因为供电系统和调光设备一般都是在室内，而且智能化相对较高，产品较成熟。所以，他们的故障的产生主要是跟人的因素有关。 2、环境因素 对于灯光问路及灯具，它们分布在广阔机场上，一直受风吹、
日晒、雨淋。所以说，灯光问路故障的产生跟外部环境影响有很大的关系。外部环境的影响因素主要有：雷击、温度、盐雾、灰尘、酸雨、暴雨、台风等恶劣天气、湿度、飞行活动及其大型机械活动。 3、设备自身的因素 设备自身在质量以及型号搭配上也会引发一系列的故障，特别是有些机场出于经费紧张等各方面原因，降低了设备元件的质量要求，将会导致故障的产生。具体来说，有以下几个方面：设备配件质量差；设配配件型号使用时要求不严；设备配件储存不当。 （二）系统常见故障 1、供电系统故障 由于供电系统部件繁多，故障产生原因较多，故障种类也很多。所以，在此只对其中最常见的几种故障进行分析。 （1）市电中断。（2）变压器自动跳闸。（3）变压器相间触头放电或各分接头放电。（4）控制柜跳闸。（5）柴油机常见故障有以下几种情况：①柴油机不能启动。②柴油机功率不足。③柴油机运转时有杂音。④冷却水有机油。（6）发电机常见故障有以下几种情况：①电压表无显示。②不能发电。③过热。（7）车载灯光专用发电机故障有以下几种情况：①发电机不能启动。②发电机启动后不久熄火。③无法送电。 2、调光设备故障 调光器是助航灯光系统中主要的控制设备，负担着它不仅开启和关闭灯光的作用，其主要功能还包括保持灯光回路的电流值保持恒
机场跑道灯光系统滑行道灯光系统和标记牌的设计
机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统与标记牌的设计 设计人:区杰勇 学号:140341122 目录 一、设计任务描述。。。。。。。。。。。。。3 二、方案分析论证。。。。。。。。。。。。。3 三、各种灯光系统与标记牌的设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、设计过程中遇到的问题。。。。10 五、参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。10 一、设计任务描述 在机场飞行区的跑道、滑行道与机坪及其相关作业区域的表面上,涂有类似城市道路与高速公路路面上调节交通流量与规范交通行为的图形、符号与文字,这些地面标志对于飞行区内飞机、车辆与人员的安全通行具有重要意义。结合地方实际,设计机场跑道与滑行道的布局并正确设置各类标志。 二、方案分析论证 本设计用于亚热带的繁忙机场,因此两条平行跑道为4F级跑道,长度为3600米,而且每条跑道设计了6条快速出口滑行道,6个跑道入口,且不设置调头坪,而就是直接可以从跑道两端滑出。 跑道方位与条数:两条平行跑道,方向为北偏东70度左右
长3800米,宽60米,可以容纳新一代的大型飞机升降。 仪表降落系统进场类别:第IIIA类,可供飞行员在能见度(RVR)只有200米的情况下着陆。 两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降 北跑道(07L/25R),一般用于客机降落;南跑道(07R/25L)则一般用于客机起飞与货机起降 跑道入口的位置(不适用的地段与内移跑道入口之间长168m) 平行跑道之间的间距:1400米 道面及道肩的总宽度为75 m。 滑行道宽度:30米 滑行道中线距跑的距离:194米 滑行道中线距滑行道中线的距离:100米 快速出口滑行道与跑道的交角为:30度 滑行道桥两端的直线段长度:100米 滑行道直线段道面加道肩的总宽度:70米 跑道等待位置距跑道中线的距离:107、5米 亚热带机场不设置除冰防冰设施 三、各种灯光系统与标记牌的设计 跑道边灯(间隔60 m)
民航助航灯光等级考试高级口试评分
高级机场助航灯光电工技能考试口试试题（一）评分记录表 准考证号：________________ 单位：_______________ 姓名：_________________ 装订线 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣1.I类精密进近跑道当跑道中线灯失效时你认为是否仍可按I类标准开放跑 道？（满分15分） 答题要点： （1）当跑道边灯横向间距>50米时，必须提高天气标准；（8分）；扣分： （2）当跑道边灯横向间距<50米时，没有影响。（7分）；扣分： 得分： 2.I类精密进近灯光系统中PAPI系统的正常倒闸时间是多少？特殊情况下 是多少？（满分15分） 答题要点： （1）正常标准要求为15秒；（8分）；扣分： （2）进近面中有陡坎情况时倒闸时间必须<1秒。（7分）；扣分： 得分： 3.PAPI灯的白光与红光主光束最小有效光强是多少？（满分15分） 答题要点： （1）红光光强为15000cd；（8分）；扣分： （2）白光光强为相应红光的2倍，最高达6.5倍。（7分）；扣分： 得分： 4.与I类精密进近灯光系统相配合的场内导航设施有哪些，名称是什么？标 准IIIB类精密进近跑道最低跑道视程和决断高度分别是多少？（满分15
分） 答题要点： （1）下滑台和航向台；（5分）；扣分： （2）最低跑道视程是50米；（5分）；扣分： （3）决断高度小于15米。（5分）；扣分： 得分： 5.出口滑行道上的滑行道中线灯从靠近跑道中线开始到仪表着陆系统的敏 感区边界为止，其颜色是如何变化的？最靠近上述边界的灯必须是什么颜色？快滑中线灯的反向是什么颜色？联络道的中线灯反向是什么颜色的？（满分15分） 答题要点： （1）黄绿相间；（4分）；扣分： （2）最靠近上述边界的灯必须发黄色光；（4分）；扣分： （3）快滑中线灯单向发光，反向无；（4分）；扣分： （4）联络道中线灯反向均为绿色；（3分）；扣分： 得分：
机场灯光分类及用途
灯光分类及用途 1、跑道边灯： A：作用：跑道视宽（跑道边线3米以内安装）； B：光色：跑道末端300-900处1黄一白、跑道末端0-300 米处全黄、跑道入口0-2100米处全白； C：安装间距：60M一个； D：角度：45米宽跑道安装，内倾角3.5度；仰角15 度； E：光源：奥斯朗、华盛光源； F：发光强度：1000cd；（黄光X0.4） G：数量：86盏； H：回路控制：东西灯光站各一路； I：型号：JCD764B J：厂家：上海东风照明器材有限公司 2、跑道中线灯： A：作用：跑道视中； B：光色：跑道末端300-900处1红1白、跑道末端0-300 米处全红、跑道入口0-2100米处全白； C：安装间距：I类/30米一个；II类/15米一个； D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见； E：光源：奥斯朗、飞利浦；
F：发光强度：2500cd（无红色滤色片时，红光X0. 15）； G：数量：199盏； H：回路控制：东西灯光站各一路； I：型号：PZ-P-5 J：厂家：上海东风照明器材有限公司 3、接地带灯： A：作用：跑道着陆点 B：光色：跑道入口0-900米处全白； C：安装间距：30米一排，以中心线两侧各3盏为一组，灯间距1.5米； D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见； E：光源：奥斯朗、飞利浦； F：发光强度：5000cd； G：数量：180盏； H：回路控制：东灯光站二路； I：型号：J-P-2 J：厂家：上海东风照明器材有限公司 4、坡度灯： A：作用：进近航道指示； B：光色：正常航道进近，2红2白，高于航道全白，低于
助航灯光考题
民航机场助航灯光职业技能复习试题库 01、助航灯光设备应具有（中国民航总局）颁发的产品生产许可证。正确答案[中国民航总局] 02、助航灯光变电站应设置（机场平面图），以方便检查和排除机场供电回路的故障。正确答案[机场平面图] 03、对于所有高于（1000 v ）的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。正确答案[1000 v ] 04、进入飞行区维护检查时，应（事先）向机场空中交通管制部门和现场指挥部门通报进入的区域，进入的方式和维护检查任务，并得到（批准）。正确答案[事先][批准] 05、在飞行区进行维护检查期间，维护检查人员必须配备相应的无线对讲机并（保持守听），如果无线对讲机失效，人员及车辆等应立即撤出飞行区。正确答案[保持守听] 06、为保证安全，所有跑道灯具和相关设备的维护检查应在与着陆、起飞（相反）的方向进行。正确答案[相反] 07、在飞行期间进行PAPI 系统检查，人员和设备不得挡住PAPI 灯具的（投光透镜）。正确答案[投光透镜] 08、不得用（）的方式进行电气维护操作。正确答案[预约] 09、维护检查人员（不得进入）维护检查任务中规定之外的区域。正确答案[不得进入] 10、维修灯具时，不得用手直接触摸灯泡的（泡壳）。正确答案[泡壳] 11、雷雨天气下（不得进行）电气维修操作。正确答案[不得进行] 12、维护检查结束后，应对现场进行清理和检查，不得将（任何物品）遗留下跑道或滑行道上。正确答案[任何物品] 13、投入运行后的进近灯最低亮灯率为（95%）。正确答案[95%] 14、PAPI 首次投入运行时，灯具的亮灯率为（100%），投入运行后，每台灯具不多于（一个）灯泡失效。正确答案[100%][一个] 15、跑道入口灯始终要求（100%）的亮灯率。正确答案[100%] 16、跑道末端灯的亮灯率，首次投入运行时（100%），投入运行后（100%）。正确答案[100%][100%] 17、跑道边灯投入运行后，要求最低亮灯率为（90%）。正确答案[90%] 18、跑道中线灯投入运行后，要求最低亮灯率为（95%）。正确答案[95%] 19、恒流调光器由（恒流调光控制器）和（升压变压器）组成。正确答案[恒流调光控制器][升压变压器] 20、调光器主机与备机的切换时间不应大于（0.5 s ）。正确答案[0.5 s ] 21、备用油机在使用10 年或累计运行2000 小时后，应进行（检修）。正确答案[检修] 22、油机累计运行150 小时或至少一年内应更换（机油）。正确答案[机油] 23、灯光回路的绝缘电阻会随着回路的运行时间增加而降低，每年通常会出现（[10%~20%）的衰减。正确答案[10%~20%] 24、更换不亮或发暗的灯泡时，应同时检查灯具内的（其他故障）。正确答案[其他故障] 25、更换灯具的灯泡前应（确认）灯泡的规格、额定电流和功率。正确答案[确认] 26、使用干净的（棉纱和海绵）清除灯具内的积水，潮气和杂物。正确答案[棉纱和海绵] 27、嵌入式灯具在合上灯具上盖时，应注意（不得挤压）内部电缆和插头应注意灯具的安装方向标记。正确答案[不得挤压] 28、安装嵌入式灯具上盖的紧固螺栓时，应使用扭矩扳手逐个按（相对）方向进行。正确答案[相对] 29、如果有一段灯具灯光不亮或发暗，则表明此灯光回路有（两点接地）故障。正确