全球航运业现状分析

全球班轮公司近日陆续公布上半年业绩，成绩不能令人满意。高燃油价格、昂贵租赁费和比预期低的运费拖低了利润--

赫伯罗特航运母公司--德国旅游及海运公司（TUI）首席财务总监福伊尔沃克分析赫伯罗特航运上半年亏损的原因是，高燃油价格、昂贵租赁费用及比预期低的运费拖低了盈利；业内的运费战亦导致市场环境每况愈下。赫伯罗特航运预计今年燃料费用总开支高达10亿美元。福伊尔沃克估计，业界今年的盈利将远逊去年。

克拉克松船舶经纪公司则表示，该公司收入下降的是买卖船部门，收入从去年上半年的1240万英镑下降至2006年上半年的960万英镑。克拉克松公司说：“由于没有大量的交易支持，我们二手船买卖部门明显的平静。

由于新船交付高峰的到来，未来三年，全球运力过剩将会进步加剧，全球航运业可能面临有史以来最严峻的挑战。有业内人士警告。

大量新船集中投放市场班轮运力可能过剩

全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回暖，在2004年达到新的顶峰：全球商品贸易增长率达到9％（2002年和2003年为3.5％和5％），价值8.9万亿美元的全球进出口贸易中有90％是通过船运实现的。旺盛的贸易需求直接带动了海运市场的发展，市场的供不应求和运费的大幅提升，让尝到了甜头的各大船公司纷纷开始建造大船，以期赚取更多的利润。

从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，各大造船厂几乎都在满负荷运作，普遍接单量非常饱满。按照造船周期，从今年开始，将是新船交付的高峰。

自去年以来，针对2006年开始将有大量新船集中投放市场这一新格局，澳洲麦格利银行、高盛投资、英国克拉克森、豪尔·罗宾逊等相关机构都已发布研究报告，指出大量

的造船订单引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内集装箱班轮运输业运力过剩。

在研究机构看来，由于新船投放的速度加快而货量增幅的速度放缓，运力过剩似乎已不可避免。而运力过剩的后果显而易见，供求失衡会使“僧多粥少”，直接导致竞争加剧，运费下调。

针对市场的担忧，马士基、中远、长荣等大型船运公司却对市场前景表示乐观。中远集团总裁魏家福此前就表示，尽管运力大大增加，但仍然看好今后集装箱运输市场，并预言行业的景气周期将持续到2009年。去年中远曾一口气向韩国一家造船厂下了一个总价值高达5亿多美元的订单，这4艘1万标箱的集装箱船预计2008年交付。

中国因素拉动海运市场货运需求同比增长

航运公司看好市场，缘于对中国进出口贸易市场的持续看好，在全球海运市场，中国因素的拉动已是业内公认的一个风向标。

世界各地的港口已感受到，中国作为贸易大国的崛起，为全球市场带来的冲击。不仅如此，中国经济复兴，对先前死气沉沉的全球航运业和造船业产生了刺激效应。4月下旬，由中远、长荣、马士基等13家大型航运企业组成的泛太平

洋稳定协议TSA发表数字显示，今年头4个月，亚洲来往美国航线的船只运载率平均超过90％，其中往西岸航线接近95％，经巴拿马运河到美东港口航线更高达100％，成绩较预期突出。受惠于美国与亚洲的贸易不断增长，今年1月和2月的货运需求已较去年同期多20％。TSA表示，对今年泛太平洋运输市场的前景感到乐观。

TSA总干事皮雅斯认为，去年有不少机构都看淡整体班轮市场发展，而事实证明，中国的出口仍然强劲，就使东南亚地区出口至美国的货量也都以高速度增加。

亚洲地区贸易发展很蓬勃，中国增长再度加速，印度亦不相上下，日本增长率也增长了。中国6月份出口货量再创新高，同比上升23％。除了亚洲区外，俄罗斯和拉丁美洲一些国家贸易发展也很迅速，欧洲地区的增长也有改善。全球最大的贸易航线：泛太平洋西向航线情况亦很好，集装箱运输增长达13.4％。由大西洋进口的总货量增长也由去年的2.2％上升至4.5％，到2008年达320万箱，而2005年则是280万箱。今年美国总进口货量预计上升8.8％至1920万箱，明年将达2060万箱，2008年则将接近2200万箱。

业内人士形容说，“这几乎是50年来航运业的周期高峰”。

营运成本增加产生压力运力过剩成导火索

分析人士指出，大型船公司比较一致地看好未来航运市场，是因为船公司从海运市场经营者的角度出发，要向市场灌输前景乐观的思想，从而维持运价或进一步加价。TSA总干事皮雅斯在看好前景的同时，也强调，班轮业尚未进入旺季便出现如此盛况，进入第三季度估计市场更会出现舱位供不应求现象，同时在营运成本不断增加下，未来运费会有进一步的加价空间。

据分析，世界经济贸易的稳定增长将带动集装箱运输总体需求稳步攀升，但中国外贸出口增速放缓，将在一定程度上影响集装箱运输需求的增幅。因此，下半年尽管是远洋航线出口集装箱运输市场的旺季，但运量的增幅将较2005年同期减缓。第三季度，欧洲和北美两大主要航线将进入供需两旺的局面，但形势将略逊于2005年。各大机构预测，超大型集装箱陆续投入到东西主干航线上，将对旺季运价提升产生压力，而当第四季度进入运输淡季后，运力过剩将成为运价连续下跌的导火索。

而有一些货主或大型租船者显然是支持运力过剩说法的，并认为运费会有进一步下降的空间。

也有迹象表明，自2005年下半年以来，造船厂订单持有量的增幅呈逐月下滑的趋势，船公司订造新船的热情渐减。这说明，船公司已在担心运力快速增长对运价的影响，并采取了相关举措。

马士基由于收购铁行渣华集装箱船影响到帐本底线，今年上半年丹麦航运巨擘AP·莫勒－马士基利润下降。日前，马士基公布上半年业绩，纯利下跌35％至12亿美元，但略高于市场预期，其中石油及天然气等能源开采业务纯利大幅增加52％；集装箱运输业务半年亏损逾6亿美元；油轮和其它船型贡献较多利润，达4.16亿美元。

太平洋航运专营干散货船运的太平洋航运日前公布中

期业绩，受租金下调及开支增加等因素影响，半年溢利倒退57％至3640万美元。太平洋航运今年上半年净收入为1.404亿美元，与去年同期的1.409亿美元相约。该公司上半年新成立的大灵便型散货船业务，期内亏损230万美元，但现在已开始盈利。

现代商船韩国第一大班轮公司现代商船HMM日前公布上半年业绩，第二季盈利狂跌94％，纯利由去年同期的770亿韩元下跌至46亿韩元（约478万美元），销售额则下降8.3％至1.1万亿韩元。该公司营运亏损达74亿韩元，去年同期则有930亿韩圜盈利。

韩进海运韩国第二大船公司韩进海运受相同的原因影响，即使上半年的集装箱货运量达160万标箱，同比上升17.6％，但同样扭转不了利润大倒退的劣势。该公司头6个月营业额上升0.8％至2.92万亿韩元，但溢利下跌81.2％至531亿韩元（5560万美元），纯利由去年同期的2136亿韩元下跌55.6％至948亿韩元。

海皇东方新加坡海皇东方日前公布第二季度业绩，纯利大跌66％至仅6750万美元，远低于今年第一季度的1.2亿美元。季度销售额亦倒退3％至16.4亿美元。海皇东方的中期报告中指出，今年单是上半年燃料开支已上升1.32亿美元。

宏海箱运泰国宏海箱运受成本上升和运费下降影响，同样业绩低迷，第二季盈利急跌50％，纯利由去年同期的13.6亿泰铢下跌至现在的6.71亿泰铢（1790万美元）。

赫伯罗特德国赫伯罗特航运日前在科隆公布业绩，上半年亏损达6600万欧元。赫伯罗特航运在公布上半年业绩时指出，第二季亏损4100万欧元，以致前6个月亏损增加至6600万欧元，较去年同期的1.23亿欧元盈利大为逊色。赫伯罗特航运上半年本有400万欧元盈利，但因耗资7000万欧元作整合费用，因此亏损惊人。

克拉克松8月30日，克拉克松船舶经纪公司公布上半年利润，截止2006年6月30日的利润达740万英镑（1400万美元），比去年上半年的1610万英镑下降54％；截止2006年6月30日的中期收入达5260万英镑，比2005年同期的5390万英镑下降。

刘海彬中国物流业现状与发展趋势

郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误

目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)

4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the

马原第一章物质世界及其发展规律

第一章物质世界及其发展规律 一、观点案例资料 1、对世界本原得不同理解 观点1 德谟克利特得“原子” 古希腊哲学家、原子论者德谟克利特认为,世界万物包括人得灵魂在内,都就是由原子这种不可分割得物质粒子组成得。原子就是永恒得,由原子所组成得整个自然界、整个世界也就是永恒得。原予本身不变化,但能运动。原子得数量就是无限多得,但它们之间没有性质得不同,仅有大小、形状、次序与位置得区别。世界万物由于构成它们得原子在大小、形状、次序与位置上得不同,而形成千差万别得性质。虚空就是原子运动得地方,就是“非存在”。原子在虚空中互相碰撞,形成旋涡运动,从而互相结合形成万物。原子分离,事物就灭亡。 观点2 霍布斯得“物体” 托马斯·霍布斯(Thomas Hobbes,1588—1679)就是17世纪英国著名哲学家、机械唯物主义得重要代表人物,主要著作有《论物体》、《论人》、《论公民》、《论社会》与《利维坦》等。霍布斯运用机械力学得观点与几何学得方法构建了一个包括论物体、论人、论国家与论社会在内得哲学体系。 “物体”就是霍布斯哲学体系得基本范畴。霍布斯认为,世界上真实存在着得只有物质所构成得物体。她说:“哲学得对象,或者哲学所处理得材料,乃就是每一个这样得物体:这种物体我们可以设想它有产生,并且可以通过对它得思考,指导它同别得物体加以比较,或者就是,这种物体就是可以加以组合与分解得,也就就是说,它得产生或特性我们就是可以认识得”。霍布斯给物体下了一个明确得定义。她说:“物体就是不依赖于我们思想得东西,与空间得某个部分相合或具有同样得广延”。显然,霍布斯所说得物体具有如下特征:它不依赖于我们思想而客观存在;占有一定得空间;能为人们所认识。霍布斯所说得物体概念基本上接近马克思主义哲学得物质概念。霍布斯还认为,经院哲学所奉”,如同说“圆得方形”一样荒谬。 观点3 “存在就就是被感知” 18世纪英国经验主义哲学家、西方近代主观唯心主义哲学得主要代表人物乔治·贝克莱(GeorgeBerkeley,1685—1763)在其《人类知识原理》一书中,提出了

世界船公司排名简介

13大宗2班顾翊彬 1322330412 MAERSK 马士基 :马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89,000名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。2014年马士基集团位列世界500强第172名。2012年，马士基码头公司与宁波港集团有限公司合资43亿元，投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头3号-5号泊位；马士基航运在青岛港集装箱吞吐首破百万标箱。 重庆市海运有限责任公司CHONGQING MARINE SHIPPING CO., LTD. 重庆集装箱 珠海北洋轮船有限公司ZHUHAI BEIYANG SHIPPING CO., LTD. 珠海集装 箱暹逻航运国际有限公司SIAM PAETRA INTERNATIONAL CO., LTD. 泰 国集装箱 日本邮船株式会社NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA 日本集装箱、滚装船奥林汽船株式会社ORIENT FERRY, LTD. 日本客货 丹东国际航运有限公司DANDONG INTERNATIONAL FERRY CO., LTD. 丹东客货韩国大仁轮渡有限公司KOREA DA-IN FERRY CO., LTD. 韩国客货 黄海轮渡株式会社YELLOW SEA FERRY CO., LTD. 韩国客货津川国际客货秦皇岛秦仁海运有限公司QIN-IN FERRY CO., LTD. 秦皇岛客货 荣成大龙海运有限公司RONGCHENG GREAT DRAGON SHIPPING CO., LTD. 荣成客货 荣成华东海运有限公司HUADONG FERRY CO., LTD. 威海客货 上海国际轮渡有限公司SHANGHAI INTERNATIONAL FERRY CO., LTD. 上 海客货 上海仁川国际轮渡有限 司SHANGHAI INCHON INTERNATIONAL FERRY CO., LTD. 上海客货 上海游轮公司SHANGHAI CRUISE CO., LTD. 韩国客货 水晶航运有限公司CRYSTAL FERRY CO., LTD. 韩国客货 天津津神客货轮船有限公司TIANJIN JINSHEN FERRY CO., LTD. 天津客货威海威东航运有限公司WEIHAI WEIDONG FERRY CO., LTD. 威海客货 烟台中韩轮渡有限公司YANTAI ZHONGHAN FERRY CO., LTD. 烟台客货 中日国际轮渡有限公司CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO., LTD. 上海毅发船务有限公司JUMBO RICH SHIPPING LIMITED 香港客运 丽星邮轮（香港）有限公司STAR CRUISES (HK) LIMITED 香港旅游船 太平洋（海南）邮轮有限公司PACIFIC CRUISES (HAINAN) LTD. 香港旅游船太阳神豪华邮轮有限公司APOLLO LUXURY CRUISES CO., LTD 英属维尔京群岛旅游船 天运船务公司SKY-HIGH FORTUNE MARITIME INC. 利比里亚旅游船 邮轮客运（香港）有限公司CRUISE FERRIES (HK) LIMITED 香港旅游船 中国海洋豪华邮轮有限公司CHINA OCEAN DELUXE CRUISES LIMITED 香 港旅游船

2016世界建筑公司排名

第一名、布依格法国工程建筑 集团简介 Bouygues集团2000年的营业额达190亿欧元，其中70亿为世界市场销售额，它在全球拥有119，000名雇员，其中45%是法国境外雇员。Bouygues集团的业务涉及：拥有600万客户的电信业；欧洲最成功的电视频道TF1；专注于公共事业管理的SAUR公司；通过分析客户需求的建设项目；房地产开发及处于世界领先地位的Colas道路建设公司。 布依格集团称得上是家族式经营的典范，是国际上房屋建筑、土木工程、电气订约和维修领域的领航者，目前在世界上80多个国家和地区开展业务，主要市场包括东欧、西欧、亚洲、非洲以及加勒比地区。 布依格89%的国际业务来自房屋建筑和交通基础设施建设领域，其中交通基础设施建设业务比重达到64%，2008年布依格在该领域营业额名列世界第2位，仅次于万喜公司。 布依格集团成立于1952年。70年代，公司股票在巴黎交易所上市。1984年，集团收购了一家法国水供应公司Saur。1986年，通过收购法国最大的道路建设集团(Colas、Screg 和Sacer)成为世界领先的建筑公司。1997年，布依格斯集团收购了法国圣戈班 (Saint-Gobain)的子公司Cise，建成了法国第三大公共设施管理集团。其控股子公司布依格斯电信(Bouygues Telecom)主要从事移动电话服务，拥有500多万客户。子公司TF1于1996年创建了卫星电视数字平台，拥有100多万客户，并经营着体育、新闻等若干电视频道。 第二名、万喜法国工程建筑 集团简介 编辑不用多少了！全球最大的建筑承包商：万喜集团（Vinci Group） 第三名、鹿岛日本工程建筑 集团简介 鹿岛，距县城淳安9公里，海拔112米，占地60亩，山坡平缓，林木葱茏，环境幽雅，很适应梅花鹿的放养和栖息，也适宜游人逗鹿拾趣。梅花鹿是一种性情温驯的动物，也是古往今来倍受推崇的吉祥物。岛上放养着30余头来自东北的梅花鹿。红墙环岛，绿树成荫，游人登岛进门，过凉庭，漫步林中，活泼可爱的鹿会立即前来欢迎。这时，您可买上一束鲜嫩的树叶给鹿喂食，看到那一头头的鹿向您嘴乞食，别有一番温馨、自然的野趣。对于爱好文学艺术者来说，不妨可以去品味一下问鹿亭的楹联和顶棚上诗句的出处和内涵。景点大门的那幅楹联“无限空明湖上月，多般变幻水中山。”是已故著名作家杜宣的遗作；

我国的航运市场的发展现状及对策

我国的航运市场的发展现状及对策 摘要：经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行，国际物流市场已经初步形成。在所有国际贸易的运输方式中，海运以其低廉的价格、巨大的运量占据了国际贸易运输市场的近90％，使航运成为国际物流运输的主要方式。同时由于全球经济的飞速发展，国际贸易的快速增长，对传统的航运物流提出了新的要求。70年代以后，国际航运业开始重视物流业务，纷纷组建物流企业。目前对航运企业开展物流的学术讨论非常的多，究竟我国航运企业开展物流的现状如何，在物流趋势中如何面对挑战?我国航运企业需要一系列改革措施来不断巩固、壮大其应该承担的使命。 关键字：中国航运发展现状应对措施 1．国外航运企业发展物流的特点 在国际知名的大企业中，有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的，以马士基物流服务做参考，其优势主要有：1.1注重国际物流；1.2物流业务的分工细；1.3有硬件的投资；1.4重视信息系统的建设。而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。 2．我国航运企业的现状分析 2.1.我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务，如中远物流、中外运物流、中海物流等，规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些，物流运作中各项服务都在发展之处，竞争力弱。 2.2我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。像中外运物流，中远物流，中海物流都是国内有名的物流服务企业，但只是这几个企业真正有一定规模。 2.3对现代物流的认识和观念还不足。大多数航运企业对现代物流的意义和作用还认识不足，习惯于传统的运输经营方式，相当一部分航运企业还停留在以价格为中心的低层次无序竞争中，阻碍了一些物流业的发展。 2.4现有装备及管理水平和人员素质函待提高。中国内地的现代物流仍处发展初期，航运所能提供的综合物流服务功能不健全，技术装备水平及管理手段不适应现代物流发展要求，具有较高素质和能力的现代物流策划人员、经营管理人员及 2.5物流基础设施薄弱，信息技术落后。仓储、运输等物流设施数量己经不少，

中国物流产业发展现状及问题分析

中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较

全球5大最赚钱建筑公司名单

全球5大最赚钱建筑公司名单 “世界百大企业”已经评出......但是这又如何？” “这是我昨天提出的问题，作为对我们的出版的WA100——世界上最大的建筑公司的建筑设计排名的回应。我的结论是，按规模大小排名，并不能让你明白这些世界上最大的建筑公司有多成功，但按照收益和效率来排名呢？那就形象多了。” 观察2012年收入最高的前5名和最有效率的前5名，以及他们的策略，我们可以理解在这个竞争激烈的市场中获得成功需要什么。WA100远远不止于一个排名列表，还包括资料汇编，外媒又根据这些资源对这些公司进行调查。 势力最大的(AECOM，金斯勒等)在国际范围内积极追求各种各样的项目(特别是中国和中东)，考虑到他们鄂竞争心有多强，这一切并不能理解。 然而，更有趣的是，最“高效”的公司(这些公司的规模远不及前三大公司，也没有大的影响力，却为每名雇员赢得了更高的收入)，他们要么在一个强势市场，要么狠多元化，国际化，为自己在市场赢得了一席之位。 1、AECOM(美国，1370位建筑师，超过4亿美元收入) 总部设在美国的AECOM公司追求在世界各地的合作伙伴关系，以获得各种各样的项目，这个策略对他们来说似乎是奏效的(这家拥有1370位建筑师的强大公司收入超过4亿

美元)。该公司在夏威夷和澳大利亚都拥有大型运输项目，一个跟斯诺赫塔建筑事务所合作的位于旧金山的体育馆项目，一个在英国的总体规划，和许多其他国际项目。 2、Gensler(美国，1,346位建筑师，超过4亿美元收入) 总部设在美国Gensler实行国际化的策略。该公司追踪亚洲，波斯湾阿拉伯国家和拉丁美洲的需求，并通过支持本地人才确保投资在新兴市场(东南亚和拉丁美洲)。2012年Gensler还开设了3家美国办事处，并赚取了超过4亿美元的收入，证明尽管经济不景气，这家美国公司保持以往一样强势。 3、日建设计(日本，1,109位建筑师，超过4亿美元收入) 而日本公司日建设计，这家全球最大的三大建筑公司之一，并赚取了超过4亿美元收入的公司更为人所知的是他们在日本的大项目，该公司还在去年将业务扩大到中国，沙特阿拉伯和俄罗斯。 4、HDR建筑(美国，640位建筑师，2.8-2.89亿美国收入) 总部设在美国的HDR建筑公司，有640位建筑师，收入在2.8-2.89亿美元之间。该公司从2011年的626人谨慎增长到2012年的640人，并且2011年开始进军中国(现在有2个办事处)和澳大利亚。该公司已勾划出他们的目标是国际业务每年增长5%(目标群体是有着强劲GDP的国家，从加拿大开始，然后是发展中经济体)，并希望在五年内达到35%至40%的增幅。该公司正在强化自己在科学界和医疗界的根基，已经从事过医院(美国和中国)，工程学院(中国)和实验室(英国)的项目。 5、Samoo建筑师事务所(韩国，712位建筑师，2.50亿-2.59亿美元收入) 韩国公司Samoo建筑工程事务所集中项目在韩国的同时，也开设了他们位于多哈的第六个海外办事处。该公司目前有3个办事处在中东，2个在亚洲，1个在美国。 最“高效”的企业(公司建筑师平均收取费用最高的5家) 注意：我们使用的是收取费用，而不是实际收入，而且仅针对建筑师，而不是所有员工，因此这些数字不应该被看作是准确的数据，只是用来更好地了解公司的实力。

我国海运业的发展现状及存在的问题

我国海运业的发展现状及存在的问题 中国已成为海运大国，但还远不是海运强国。海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家，通过国际竞争而产生。 建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展，其宏观目标可以概括为保障性、竞争性和引领性，保障性就是保障国家战略物资及时运输，竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现，引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。 要建立海运强国必须具有强大的国际海运船队，拥有立足国内、面向全球的海运品牌。中国的海运企业虽然发展迅速，但还远远不能适应形势发展的需要。 中国已经成为世界第一大贸易国，但中国控制的海运船队仅占世界第四位，其中五星红旗船队仅占世界第九位，远远不能满足对外贸易的需求，与日本、德国等贸易和航运大国差距很大。特别是关系到国计民生的原油、铁矿石、煤炭和粮食等战略物资的运输安全，按照国际惯例，海运进出口的40%以上应该由本国海运公司承运。例如，日本能源和原材料海运进口份额中80%由日本航运公司承运，而我国海运企业承运我国进出口货物的份额仍然较低，其中集装箱仅占20%、散货仅占30%，石油占40%。海运贸易逆差已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目。 1、航运企业的税赋成本压力过重 目前国内航运企业的所得税、租船的营业税、船舶吨税和沿海船员个人所得税等，征收科目和税率都明显高于很多国家和地区，导致中外航运企业在税负成本负担相差较大，较大程度上制约了我国航运企业在国际航运市场中的竞争能力和发展空间。 2、资源、能源性企业大力发展船队，对专业船公司构成巨大压力 近年来，全球大型资源、能源企业纷纷组建自己的商船船队，对海运业的冲击日益凸显。例如，巴西矿业巨头淡水河谷船队规模不断膨胀，并申请在中

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

马原第一章 世界的物质性及其发展规律

第一章世界的物质性及其发展规律(物质性,普遍联系与发展规律;) 第一节物质世界与实践 第一部分物质世界的客观存在 (一)世界观与哲学基本问题 一、哲学(系统化理论化世界观)与哲学的基本问题: 世界观就是人们对整个世界的总体瞧法与根本观点 方法论就是人们认识与改造世界所遵循的根本方法的学说与理论体系 两大类现象:物质现象与精神现象 两大类活动:认识世界与改造世界 哲学基本问题包括两个方面的内容: ①意识与物质、思维与存在,究竟谁就是世界的本源,即物质与精神何者就是第一性、何者就是第二性的问题; ②我们对周围世界的认识对于这个世界本身的关系就是怎样的？思维能否认识或反应存在的问题。 哲学史上的基本派别:唯物主义与唯心主义。 可知论与不可知论;有神论与无神论;辩证法与形而上学(联系孤立、发展静止、内部矛盾) 社会存在与社会意识的关系问题——社会历史观 (二)物质的客观实在性 什么就是物质？什么就是意识？坚持世界的物质统一性原理有何意义？ 答:物质就是不依赖于人的意识,并能为人的意识所反映的客观实在。物质的唯一特性就是客观实在性。 意识就是物质世界长期发展的产物,就是人脑的机能与属性,就是物质世界的主观映像。 坚持世界的物质统一性原理的意义:坚持世界的物质统一性原理将有助于我们从根本上去思考与理解并且解决问题。世界的本原就是物质,不仅自然界就是物质的,人类社会也具有物质性,世界的真正统一性在于它的物质性。物质就是世界的本原,物质,运动,时间,空间具有内在的统一性。人的实践活动依赖于客观世界,客观世界的规律性制约着人的实践活动。我们通过实践改造世界,就就是认识与利用客观规律,通过一定的物质手段作用于客观世界。人们要取得实践的成功与胜利,就必须正确认识客观实际的发展规律,按照客观规律办事。这也就就是坚持世界的物质统一性原理。所以世界的物质统一性就是马克思主义哲学的基石,一切从实际出发就是唯物主义一元论的根本要求。 意识与物质的辩证关系及其意义 意识与物质的关系:意识从本质上来瞧就是物质世界的主观映像,就是客观内容与主观形式的统一。 意识就是物质的产物,但又不就是物质本身,意识的特殊的物质——人脑机能的属性,意识在内容上就是客观的,在形式上就是主观的。 物质决定意识;意识依赖于物质并反作用于物质,即意识具有能动性。 意识与物质的辩证关系原理具有重要的意义。 第一，意识决定于物质,它要求我们坚持世界的物质统一性原理,一切从实际出发。 第二，意识的能动性要求我们,在尊重客观规律的基础上要充分发挥人的主观能动性,在坚持求实的科学精神的同时,要有高度的革命与工作热情。 马克思主义哲学的物质观及其现代意义。 ⑴(列宁)物质的概念:物质就是标志客观实在的哲学范畴,这种客观实在就是人通过感觉感知的,它不依赖于我们的感觉而存在,通过我们的感觉所复写、摄影与反映; ⑵物质就是世界唯一的本源,物质第一性,意识第二性,意识就是物质的产物,就是物质世界的主

世界航运公司排名及航运形势

世界航运公司排名及航运形势 远洋船队运力全球排行前10名（截至2006年1月31日） 排名远洋乘运人英文缩写 1 丹麦的马士基航运Msersk Line 2 瑞士地中海航运MSC 3 法国达飞航运CMA CGM 4 中国台湾长荣航运Evergreen 5 德国哈帕劳埃德航运Hapa-Lloyd 6 中国中海集运CSCL 7 新加坡美国总统轮船APL 8 韩国韩进航运Hanjin 9 中国中远集运COSCO 10 日本邮船集运 NYK 各航运公司介绍 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗身世，厥后走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自负、死板、守信誉著称，其上缴征税收入占到丹麦政府收益的40％，在丹麦巨牛。其外派人员以本质低著称，例如中国区总司理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨凶狠冷酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地担任职务，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会形态的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出必然比例现金，然中国农药企业排名后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名儿占多数，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，办理十分混乱，咎其缘故原由是因为张荣发

全球工程公司排名

排名公司名称 国别/ 地区 国际市场营 业额 占总营业额 (%) 1 SNC拉瓦林国际公司/SNC-Lavalin Int'l Inc. 加拿大1193. 2 53 2 ABB鲁玛斯全球公司/ABB Lummus Global 美国868.2 97 3 福格勒公司/Fugro NV 荷兰788.0 88 4 柏克德集团公司/Bechtel 美国735.0 36 5 福陆公司/Fluor Corp. 美国730.8 37 6 泰克尼普集团/TECHNIP-COFLEXIP 法国714.0 97 7 阿莫克公司/AMEC plc 英国689.0 78 8 福斯特惠勒公司/Foster Wheeler Ltd. 美国598.0 73 9 全球过程工程技术服务商/Aker Kvaerner ASA 挪威593.0 55 10 雅可伯公司/Jacobs 美国543.8 29 11 地球科技公司/Earth Tech 美国527.0 36 12 ARCADIS NV 荷兰494.0 70 13 Kellogg Brown & Root (KBR) 美国459.7 77 14 AECOM技术公司/AECOM Technology Corp. 美国407.0 24 15 Atkins 英国368.7 26 16 路易斯伯杰集团公司/The Louis Berger Group Inc. 美国352.1 80 17 MWH 美国335.2 42 18 达艾尔汉德莎咨询公司/Dar Al-Handasah Consultants (Shair & Partners) 埃及330.6 99 19 URS 美国325.1 11 20 阿路普公司/ARUP英国314.9 52 21 雅可保利集团/Jaakko Poyry Group 芬兰296.0 77 22 莫特麦克唐纳公司/Mott MacDonald 英国287.4 46 23 WSP集团公司/WSP Group plc 英国264.6 61 24 帕森斯普林克赫夫公司/Parsons Brinckerhoff Inc. 美国260.4 32 25 帕森斯公司/Parsons 美国241.5 19 26 EGIS 法国240.0 47 27 COWI工程规划咨询公司/COWI A/S 丹麦182.0 58 28 SYSTRA 法国180.0 87 29 哥德联合公司/Golder Associates Corp. 加拿大178.0 69 30 CH2M希尔公司/CH2M HILL Cos.Ltd. 美国177.5 13 31 东洋工程公司/Toyo Engineering Corp. 日本165.0 91 32 布莱克韦奇公司/Black & Veatch 美国159.2 23 33 霍克蒂夫公司/Hochtief AG 德国145.0 100 34 太平洋咨询国际集团/Pacific Consultants Int'l Group 日本144.3 31 35 Shaw集团公司/The Shaw Group Inc. 美国144.0 24 36 Hatch集团/Hatch Group 加拿大141.5 72 37 ERM集团/The ERM Group 美国140.4 44

中国航运业的现状与展望

课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择 正文： 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我

我国物流发展历程与现状分析

■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。

物质世界及其发展规律

物质世界及其发展规律标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]

第一章物质世界及其发展规律 第一节物质世界和实践 一、物质世界的客观存在 （一）世界是统一的物质世界 （单选）世界观，就是人们对包括自然、社会和人类思维在内的整个世界的根本看法和根本观点。 （单选）思维和存在或意识和物质的关系问题是哲学的基本问题。 （多选）哲学的基本问题包括两个方面的内容。第一方面是物质和意识哪个是本原、哪个是第一性的问题。这在哲学上属于本体论的问题，是最重要的方面。如何回答这个问题是划分唯物主义和唯心主义的标准。第二方面是思维和存在的同一性问题，主是指思维能否认识存在的问题，即世界可不可以认识的问题，这在哲学上属于认识论问题。 （单选）与哲学基本问题相一致，社会存在与社会意识的关系问题是社会历史观的基本问题。如何回答社会存在和社会意识哪个是第一性的问题，是划分历史唯物主义和历史唯心主义的标准。凡是认为社会存在决定社会意识的，是历史唯物主义；凡是认为社会意识决定社会存在的，是历史唯心主义。 （单选）世界的本质问题，实质上是世界的统一性问题。 （单选）否认世界的统一性，认为世界上的万事万物有物质和精神这两个相互平行，各自独立的本原，这种哲学就是二元论。 （单选）笛卡尔是二元论的着名代表。他认为，物质实体是有广延性的、被动的、不能思想的。心灵是没有广延性的、能动的、能思想的。物质和心灵是各自独立的。 （单选）在世界的统一性问题上，唯物主义和唯心主义共同之处在于二者分别认为世界上的万事万物有一个共同的本质或本原。 （单选）贝克莱提出的“存在就是被感知”、“物是感觉的集合”，我国宋代哲学家陆九渊提出的“宇宙便是吾心，吾心即是宇宙”，明代哲学家王守仁提出的“心外无物”，“天地万物皆在吾心中”等，都是主观唯心主义的观点。 （多选）唯物主义哲学随着社会实践和科学的发展，经历了三种基本形态：古代的朴素唯物主义，近代的形而上学唯物主义，现代的辩证唯物主义和历史唯物主义。 （单选）古代朴素唯物主义把世界的本质或本原归结为某一种或某几种具体的物质形态。 （多选）古代朴素唯物主义的最高成就，是古希腊德谟克利特的“原子论”和中国的“元气说” （单选）近代形而上学唯物主义以当时在自然科学中占主导地位的原子论为依据，把原子看成是世界的本原，认为原子是构成世界万物的最小物质单位。 （多选）形而上学唯物主义四个明显的局限性：一是机械性；二是形而上学性；三是直观性；四是不彻底性。 （单选）辩证唯物主义和历史唯物主义，是唯物主义哲学的第三个历史形态，是唯物主义哲学的最高形态。 （多选）辩证唯物主义和历史唯物主义是彻底的唯物主义一元论，其基本思想是：第一，承认世界的统一性，坚持一元论，反对二元论。第二，认为世界统一于物质，坚

全国建筑公司企业排名

中国工程局排名 1 China State Construction Engineering Corporation (中国建筑)， 2 China Railway Engineering Corporation (中国中铁) 3 China Railway Construction Corporation (中国铁建) 4 China Metallurgical Construction (Group) Corporation(中国冶金) 5 China Harbour Engineering Company (Group)(中港) 6 Shanghai Construction (Group) Greneral Co.(上海建工集团) 7 Sinohydro Corporation (中水集团) 8 Beijing Urban Construction Group Co., Ltd.(北京城建集团) 9 China Road & Bridge Corp. (中国路桥) 10 Beijing Construction Engineering Co.,Ltd. (Group)(北京建工集团) 11 Zhejiang Construction Investment Group Co.,Ltd(浙江建设投资集团) 12 Shanghai Urban Construction (Group) Corporation(上海城建集团) 2009年，中国施工企业排名就大为改变，排名也说明4万亿刺激经济计划许多项目集中在铁路和公路。 2009中国施工企业排行(2009-10-12 10:07:46) 1 中国铁路工程总公司 2 中国铁道建筑总公司 3 中国建筑工程总公司 4 中国交通建设集团有限公司 5 中国冶金科工集团公司 6 上海建工集团 7 中国水利水电建设集团公司 8 中国太平洋建设集团 9 广厦控股创业投资有限公司 10 中国化学工程集团公司 11 北京城建集团有限责任公司 12 北京建工集团有限责任公司 13 中国海外集团 14 浙江省建设投资集团

长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研

如何走出寒冬——长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研（节选） 作者：范子贝、唐慧颖、张迪刚、钟小伟日期：2013-11-14浏览：1 如何走出寒冬——长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研 团队成员：范子贝、唐慧颖、张迪刚、钟小伟 指导老师：赵丽君 1.1调研背景及目的 自2008年以来，长三角地区国际航运业（以下简称国航）景气度始终未能恢复到金融危机以前的水平，期间虽有反弹，盈利格局却出现了较大的变化。各国航企业增收不增利，甚至个别公司的营业收入还出现了负增长。 当长三角国航业持续低迷数年，寒冬不过； 当长三角航运企业亏损突破80%，左右无策； 当长三角BDI数值远低于航运盈亏点，持续下落； 长三角国航正处于“不运等死、运了找死”的尴尬时刻。 国航的寒冰何时打破?前路如何抉择？ 1.2调研地点 本次调研旨在通过对长三角地区政府部门、港口、相关典型企业的实地调查分析，全面而系统的了解长三角国航的发展现状及其发展前景。 调研地从江浙沪三方各选了一个典型城市进行实地调研—宁波，上海，南通。 另外，除了具体的调研实点外，我们也进行了采访相关学者、参加海事展、港口走访等诸多非实点调研。 1.3调研方法 由于我们的调研主要是通过与航运业从业人员进行交流和采访，实地探访以及航运业数据与资料地采集、整理和分析。因此，我们主要采用的是访谈法、观察法和文献研究法。 1.4调研内容 国际航运业包括：海上运输、港口服务、航运辅助服务三大块。此次调研，重点就国航里面的最关键的海上运输做了重点调研，整个调研活动以主流航运为出发点开展，并同时就其他两部分做了关联性的大致了解，以此为海上运输寒冬的侧面反映和辅助性材料。 第2章长三角国航背景概述 2.1 优惠的政府政策 2008年9月7日，国务院印发了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发