行车20T电路图

行车20T电器配件大钩推动器；YT1CJ---90Z/8 二台

小钩推动器；YT1CJ---45Z/6 一台

大小车推动器；YT1CJ----25Z/4 三台

大车过电流继电器；JL15---40A 四台

小车过电流继电器；JL15---20A 二台

副升过电流继电器；JL15---40A 二台

主升过电流继电器；JL15----150A 二台

总过流继电器；JL15-----250A 一台

空气开关；DZ47—60A 2P C16 一台

DZ47—60 1P D16 D10 一台三相刀闸HD11—200/3 IN=200A 一台

脚踏开关EKW-----5A----B 一台空开DZ47---60A 2P—D10 D16 二只

DZ47----60A 2P D16 一只接触器CJ20---160 线圈380V 一台断路器DZ20Y---225 IN=160A 一台大车控制器KT10 60J/5 一台小车控制器KT10----25J/1 一台副升控制器KT10 ----25/1 一台主升控制器LK17---11J/301【改动】一台

行车20T电器配件大车电机 YZR160M2----6/7.5KW 二台小车电机 YZR132M2---6/4KW 一台副升电动机 YZR160L ----8/9KW 一台主升电动机 YZR250M1----8/30KW 一台主钩超载限制器 QSX---WZ—2—20t 一只主升电阻器 RS54—250M1—8/4Y 四箱副升电阻箱 RS54—160L –8/1B 一箱小车电阻箱 RK52---132M2—6/1B 一箱大车电阻箱 RK54—160M2—6/1B 二箱主升重锤限位 LX10---12 二只主升轴头限位 DXZ 5/4 二只大小车限位 LX10----12 四只舱门限位 YBLX—K1/111 四只电铃 SHF---6/36V 一只相序保护器 XJ3----D 一只继电器 CJX2—09 线圈380V 七台时间继电器 JS14A—0---1S 四台主升转子接触器 CJX2—80 线圈380V 四台主升定子接触器 NC2---150 线圈380V 二台主升制动接触器 CJX2—12 线圈380V 一台

行车记录仪拆解

行车记录仪之拆解篇 1.行车记录仪硬件 所有电子产品都一样，有处理系统和配套的硬件构成！行车记录仪的方案就相当于电脑的主板（当然这个“主板”已经集成了CPU和RAM），“主板”相应也会兼容不同的镜头！理论上摄影机画质的的优劣第一步就是取决于镜头获取画质的质量 行车记录仪镜头 每种镜头可能会以不同的特征出现，以下描述仅是代表性描述！1600镜头 像素：10万 特征：镜头直径小，长度短，塑料感强，几乎无紫色和蓝色光泽 应用方案：灵通、羚羊、太欣、西永 99141镜头 像素：100万 特征：镜头直径小，长度短，玻璃质感，有紫色和蓝色光泽 应用方案：羚羊、太欣、SQ、联永96220、全智F20、全智 A10等 9712镜头 像素：120万 特征：镜头直径小，玻璃质感，有蓝色光泽 应用方案：联永96220、羚羊高清等

以上低端镜头大多使用4层玻璃或者塑料差价低廉，不做介绍。高端镜头有玻璃层数和光圈大小的区分！ 2710镜头 像素：200万 特征：镜头直径中，玻璃质感强，较强的紫色光泽，光圈较大 性能：夜间效果好，像素偏低 应用方案：联永96650、安霸A2S60/70、卓然等 0330镜头 像素：320万 特征：镜头直径大，长度长，玻璃质感强，紫色和蓝色光泽强 性能：夜间效果好，画质清晰，录像最佳选择 应用方案：联永96650/5、安霸A2S60/70 A5 A7、全智V10、卓然等5100镜头 像素：500万 特征：镜头直径大，长度长玻璃质感强，有较强的黄色光泽 性能：拍照像素高，夜间效果不理想，偏色 应用方案：联永96650/5、安霸A2S60/70 A5 A7、全智V10、卓然等 镜头除了有像素的区别还有玻璃数、玻璃层数、光圈、广角等区别玻璃数：镜头将景物映射到Sensor上至少需要2层成像凸透镜加上取像传递和 外层至少需要4层玻璃，低价的镜头使用有机塑料充当玻璃。全玻璃

行车电气原理和维护

桥式起重机（行车）电气原理与维修 桥式起重机又称行车，是工厂重要起重设备。行车的使用，将人力难以挪动的重物在一定的空间范围内，比较容易地移动了位置。从电气原理上说，桥式起重机十分典型。我们梅山矿业公司有众多的电动单梁吊、桥式起重机，为了维护好这些设备，我们就以其中最典型复杂的32/3T双钩头起重机为例，述其一般原理与维护常识。 1行车结构及作用 1.1行车电器组成：行车一般有主钩副钩提升、大车小车移动。主钩负责重负荷提升，副钩提升重量较小，起辅助起吊作用，吊些小件比较灵活。电气主要有电机、调速电阻、凸轮控制器、保安箱、保护装置以及照明、电铃等辅助装置。 1.2行车主回路：包括钩头控制、大小车控制。 1.2.1大车主回路：见下图1-1： 图 1-1 大车主回路 上图中，我们可以看出大车有两个电动机（一般都这样），分别安装在大梁两端（有的大车一个电机）。大车电动机和其他行车电动机一样都是绕线式。这有许多好处：行车经常点动，经常带负荷启动，串电阻启动时力矩大，电动机方向便于切换，带负荷启动不困难。另外，在运行中，行车会不断改变速度，串电阻绕线式电动机，正具备这一优点。 上图中X61-X63为电源进线，左边KD为凸轮控制器换向，右边KA1、KA2为遥控时接触器换向，1LJD、2LJD为过流保护继电器，1Z1D、1Z2D、1Z3D为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过凸轮控制器KD进行顺序切换，在遥控式则通过KA3 、KA4、 KA5、KA6切换。1YTD为电液制动器，得电松闸，失电抱闸。 1.2.2小车主回路：见图1-2：

图 1-2 小车主回路 上图中X21、D2、X23为电源进线，右边KX 为凸轮控制器换向，右边KB1、KB2为遥控时接触器换向，1LJX 、2LJX 为过流保护继电器， Z1X 、Z2X 、Z3X 为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过凸轮控制器KX 进行顺序切换，行车处在遥控式则通过KB3 、KB4、 KB5、KB6切换。YTX 为电磁制动器，得电松闸，失电抱闸。 1.2.3副钩主回路：见图1-3： 在图3中，X21、D2、X23为电源进线， KF 为副钩凸轮控制器换向，右边KC1、KC2为遥控时接触器换向，1LJF 、2LJF 为过流保护继电器， Z1F 、Z2F 、Z3F 为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过副钩凸轮控制器KF 进行顺序切换，行车处在遥控式则通过KC3 、KC4、 KC5、KC6切换。 1TF 为制动器。钩头电机制动采用3相交流电动机液压制动，钩头电机换向同时，抱闸电机得电，泵出油流，抱闸活塞杆 图1-3 副钩主回路 上海梅山矿业有限公司 扬州思创电气有限公司 陈宇 黄伟 伟比例张次 张数 . A3遥控电气原理图 质量 图号 名称 工作级别 跨度 起重量 项 目日期 图幅文件号图形输入 核对

行车,电气原理

众泰煤焦化培训教案课程类别：岗位安全技能 课程名称：行车控制原理及检修注意事项授课单位：电修车间 授课老师：邹海龙 二0一七年七月十七日

众泰煤焦化培训教案 课程类别岗位安全技能需2学时授课人邹海龙 授课课题行车控制原理及检修注意事项学时2学时授课时间 2017年7月17日 授课地点电修会议室培训人数见签到表 教 学 目的与要求 使参训员工了解并掌握行车工作原理，以及出现故障后的基本处理技能，同时掌握行车日常点检维护工作 教学重点如何做好日常维护 教学难点做好维护确保运行正常稳定 授课方法理论加现场讲解 教学流程讲授+案例分析 一、电气原理图： 二、行车电气基本工作原理 这次培训的主要内容有： 正反转控制电路主回路与控制回路电路图，电路工作流程；接触器联锁正反转控制电路 互锁电路的优点是：互锁电路避免了两只接触器同时得电，从而防止了由于误操作造成的主回路两相短路事故的发生。 缺点是：要想改变电机转向必须先按停止按钮，操作不方便。解决措施：在控制电路中加入机械连锁。按钮联锁正反转控制 将接触器连锁触电改换一对具有两组触点的起动按钮，并将常闭触头串接在对方的回路中,形成机械互锁。 优点：工作安全可靠，操作方便。带双重联锁的正反转控制电路

既有按钮连锁，又有接触器连锁，即使电气闭锁失灵，KM1和KM2也不会同时得电，增加了互锁的可靠性。 正反转电路的各种接法的优缺点，电路故障查找。 本次培训人员为本班组全体成员。大家都能熟练的掌握次电路 三、常见的故障及排除方法 电葫芦在电力生产过程中使用非常广泛，主要用于设备的检修、吊装、运送材料等。在使用过程中，电葫芦发生故障次数也日渐增多，这不仅影响了生产的正常进行，严重时将引发重大事故，怎样才能避免事故发生，保证电葫芦的安全运行，及时准确处理运行中出现的各种故障，已成为生产中的重要一环。下面结合维修经验，对电葫芦一些常见故障的原因进行具体分析。 1、按起动开关后电动电葫芦不工作 主要是因电葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有3 种情况： （1）供电系统是否对电动电葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再工作； （2）电葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使电葫芦电机无法通电，出现这种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电源缺相而烧毁电机，或电葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将电葫芦电机从电源线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重新试车； （3）电葫芦电机端电压比额定电压低10%以上，电机起动转矩过小，使电葫芦起吊不动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电葫芦。有时，电葫芦电机的电压正常，

行车电气点检员岗位职责(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 行车电气点检员岗位职责 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8833-91 行车电气点检员岗位职责(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、每天上午必须携带常用点检及检修工具到现场按规定区域，对行车电气设备进行详细检查，下午对所检查的问题进行整理和记录，并填写相应的点检记录。 2、对点检所发现的设备隐患，应及时以文字性通知（紧急情况则口头通知）下达给班组长（或包车电工），以便其及时整改。 3、对班组所不能解决的设备隐患难题，要积极与技术人员一起进行协商并找出解决办法。 4、每周应积极收集班组的设备隐患，并视情况将一些整改时间过长、难度较大的项目安排计划检修，于每周四下午17：00以前上报设备科。 5、对行车点气的检修、改造工作以及新装行车的质检工作，必须到现场了解检修（安装）进度情况，

并协助技术人员共同抓好检修计划的落实和检修（安装）质量的验收，同时应做好检修（安装）记录。 6、对行车电气的主要运行参数，一定要有异常记录，如发现问题应及时上报相关技术人员。 7、配合技术人员做好机械设备的年度检修计划工作及相关的一些准备工作。 8、对在检修过程中出现的违规现象，要及时加以制止，并上报相关人员。 9、归纳设备点巡检中所发现的问题，并将其进行分类、统计、存档。 10、按照贯标要求填写以下各种记录：《专职定期点检计划实施记录》、《长期点检记录》、《检修记录登记》、《整改通知》、《设备定修计划和实施记录》、《检修工时工序》及一些临时性的记录。 11、按时完成厂、工段交办的其它工作。 请在这里输入公司或组织的名字 Enter The Name Of The Company Or Organization Here

t行车主要部分电气工作原理图

20/5t桥式主要部分电气工作原理 20/5t 桥式起重机经常移动的。因此要采用移动的电源线供电，一般采用软电缆供电，软电缆可随大、小车的滑触线通过生产车间中常用的20／5t桥式起重机，它是一种用来吊起或放下重物并使重物在短距离内水平移动的起重设备，俗称吊车、行车或天车。起重设备按结构分，有桥式、塔式、门式、旋转式和缆索式等多种，不同结构的起重设备分别应用于不同的场合。生产车间内使用的是桥式起重机，常见的有5t、10t单钩和15／3t、20／5t双钩等。下面以20／5t双钩桥式起重机为例分析一下20/5t桥式起重机控制线路。20/5t桥式起重机主要由主钩（20t）、副钩（5t）、大车和小车等四部分组成。如图10-17所示是20/5t桥式起重机的外形结构图。 1-驾驶室2-辅助滑线架3-交流磁力控制器4-电阻箱 5-起重小车6-大车拖动电动7-端梁8-主滑线9-主梁 图10-17 桥式起重机外形结构图 20/5t桥式起重机由五台电动机组成，其主要运动形式分析如下：大车的轨道设在沿车间两侧的柱子上，大车可在轨道上沿车间纵向移动；大车上有小轨道，供小车横向移动；主钩和副钩都安装在小车上。交流起重机的电源为380V。由于起重机工作时是电刷引入起重机驾驶室内的保护控制盘上，三根主滑触线是沿着平行于大车轨道方向敷设在车间厂房的一侧。提升机构、小车上的电动机和交流电磁制动器的电源是由架设在大车上的辅助滑触线（俗称拖令线）来供给的；转子电阻也是通过辅助滑触线与电动机连接的。滑触线通常用圆钢、角钢、V形钢或工字钢轨制成。 10.6.1 20/5t桥式起重机的工作原理 1.主电路分析 桥式起重机的工作原理如图10-18所示。大车由两台规格相同的电动机M1和M2拖动，用一台凸轮控制器Q1控制，电动机的定子绕组并联在同一电源上；YA1和YA2为交流电磁制动器，行程开关SQ R和SQ L作为大车前后两个方向的终端保护。小车移动机构由一台电动机M3拖动，用一台凸轮控制器Q2控制，YA3为交流电磁制动器，行程开关SQ BW和SQ FW作为小车前、后两个方向的终端保护。副钩提升由电动机M4拖动，由凸轮控制器Q3来控制，YA4为交流电磁制动器，SQ U1为副钩提升的限位开关。主钩提升由电动机M5拖动，由主令控制器SA和一台磁力控制屏控制，YA5、YA6为交流电磁制动器，提升限位开关为SQ U2，下降限位开关SQ U3。 总电源由电源隔离开关QS1控制，整个起重机电路和各控制电路均用熔断器作为短路保护，起重机的导轨应当可靠地接零。在起重机上，每台电动机均由各自的过电流断电器在作为分路过载保护。过电流继电器是双线圈式的，其中任一线圈的电流超过允许值时，都能使继电器动作，分断常闭触头，切断电动机

一张表看懂如何选择行车记录仪

一张表看懂如何选择行车记录仪 行车记录仪是“车载电子三大件”之一，其作用主要是防“碰瓷”，因而它一问世便引起有车一族的浓厚兴趣和市场的普遍关注。业内人士认为，2015年将是行车记录仪普及之元年。 然而，目前行车记录仪市场上品牌林立，鱼龙混杂，产品质量参差不齐，多数消费者因缺乏专业知识而为选购犯难： 1、如何区分行车记录仪的高、中、低档？ 2、买行车记录仪重点要关注那些性能和参数？ 3、目前技术最先进的行车记录仪有哪些新功能？ 4、如何定位自己要买的行车记录仪？ 这里不妨给大家支支招，让您看看以下这张一目了然的《行车记录仪高、中、低端产品性能和价格对照表》就心中有数了。行车记录仪高、中、低端产品性能和价格对照表

从上表可以看出，不同档次的行车记录仪，价值和价格就是不一样，完全印证了“一分钱一分货”的市场法则。 行车记录仪的关键部件是芯片和镜头，图像质量的高低主要取决于芯片和镜头，生产成本的高低也主要来自芯片和镜头。 低档的行车记录仪之所以低价，主要体现在：一是使用的芯片低档，普遍使用联咏、凌通等廉价芯片；二是使用的镜头低档，

普遍使用低档廉价的光玻镜头，个别的甚至使用更加便宜的树脂镜头。这样一来，生产的成本就会大大降低，相对低价还是有利可图。但消费者购买了这种低档低价的行车记录仪，一是图像质量大打折扣，说是真高清，其实不是；二是使用寿命很难保障；三是功能简单，一般都只具有重力感应和循环录像等基本功能。生产这种低档低价行车记录仪的，往往“山寨”厂居多。因此，建议消费者在选购行车记录仪时，千万不能一味追求低价。否则，买回来一看就后悔。 高档的行车记录仪之所以高价，主要体现在：一是使用的芯片高端，普遍使用价格相对昂贵的美国安霸A7最新高档芯片，有的厂商甚至使用更好的日本索尼Exmor最新高清图像处理器。这些高档芯片确保图像分辨率达到1920×1080P真高清，甚至达到2304×1296P超高清；二是使用的镜头高档，普遍使用进口6层光学玻璃镜头，有的还是微单反镜头，成像清晰度高，拍摄范围广，一般都是170度以上的超广角，最高的甚至达到178度的极限广角；三是功能强大，不仅具有重力感应、循环录像、停车监控、超强夜视、蓝牙、WiFi等常规功能，而且具有代表行车记录仪国际前沿技术的五大“安全辅助功能”，即前车距离预警、轨道偏移预警、前车移动预警、低光大灯提醒、疲劳驾驶提醒等，使行车记录仪多功能化、智能化。 由于生产高档行车记录仪不仅要具有一定的经济实力，而且要具有一定的技术实力，因此生产商基本上是一线厂商。特别是

行车20T电路图

行车20T电器配件大钩推动器；YT1CJ---90Z/8 二台 小钩推动器；YT1CJ---45Z/6 一台 大小车推动器；YT1CJ----25Z/4 三台 大车过电流继电器；JL15---40A 四台 小车过电流继电器；JL15---20A 二台 副升过电流继电器；JL15---40A 二台 主升过电流继电器；JL15----150A 二台 总过流继电器；JL15-----250A 一台 空气开关；DZ47—60A 2P C16 一台 DZ47—60 1P D16 D10 一台三相刀闸HD11—200/3 IN=200A 一台 脚踏开关EKW-----5A----B 一台空开DZ47---60A 2P—D10 D16 二只 DZ47----60A 2P D16 一只接触器CJ20---160 线圈380V 一台断路器DZ20Y---225 IN=160A 一台大车控制器KT10 60J/5 一台小车控制器KT10----25J/1 一台副升控制器KT10 ----25/1 一台主升控制器LK17---11J/301【改动】一台

行车20T电器配件大车电机 YZR160M2----6/7.5KW 二台小车电机 YZR132M2---6/4KW 一台副升电动机 YZR160L ----8/9KW 一台主升电动机 YZR250M1----8/30KW 一台主钩超载限制器 QSX---WZ—2—20t 一只主升电阻器 RS54—250M1—8/4Y 四箱副升电阻箱 RS54—160L –8/1B 一箱小车电阻箱 RK52---132M2—6/1B 一箱大车电阻箱 RK54—160M2—6/1B 二箱主升重锤限位 LX10---12 二只主升轴头限位 DXZ 5/4 二只大小车限位 LX10----12 四只舱门限位 YBLX—K1/111 四只电铃 SHF---6/36V 一只相序保护器 XJ3----D 一只继电器 CJX2—09 线圈380V 七台时间继电器 JS14A—0---1S 四台主升转子接触器 CJX2—80 线圈380V 四台主升定子接触器 NC2---150 线圈380V 二台主升制动接触器 CJX2—12 线圈380V 一台

行车记录仪硬件详细设计说明书

行车记录仪硬件详细设计说明书V1.0 XXX科技股份有限公司

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目录 1简介 (4) 1.1目的 (4) 1.2范围 (4) 1.3定义、首字母缩写词和缩略语 (4) 2设备功能简介 (5) 3 原理图设计说明 (5) 3.1 系统框架图 (5) 3.2 4G模块部分 (5) 3.3 数据采集部分 (6) 3.3.1 MCU1与4G模块接口电路 (6) 3.3.2 MCU1的基准电压参考电路 (6) 3.3.3 DCDC电路 (7) 3.3.4 充电电路 (8) 3.3.5 电池供电切换电路 (8) 3.4 导航板部分 (9) 3.4.1 电路设计框图 (9) 3.4.2 sensor电路 (9) 4认证或标准 (9)

1简介 1.1目的 此说明书用于为阅读者说明行车记录仪项目的硬件原理设计。 1.2范围 本说明书的使用人员包括：项目研发人员、项目评审人员。 1.3定义、首字母缩写词和缩略语 条目描述/全称 SSBI Single-wire serial bus interface WCDMA Wideband code division multiple access UART Universal Synchronous/Asynchronous Receiver/Transmitter 通用同步/异步串行接收/发送器 GPS Global Positioning System（全球定位系统） UMTS Universal Mobile Telecommunications System 通用移动通信系统 GSM Global System for Mobile Communications，中文为全球移动通讯系统LTE Long term evolution JTAG Joint Test Action Group (ANSI/ICEEE Std. 1149.1-1990)

行车记录仪走暗线实操指南

行车记录仪走暗线实操指南 我们曾针对行车记录仪的选购出过一篇文章《老人跌倒了你要扶行车记录仪选购手册》，文章里已经为大家详细的介绍了选购记录仪应注意的问题和常识，千万不要认为购买到合适的记录仪后就万事大吉了，实际用车过程中记录仪裸露在外的线束又会成为我们头疼的一个问题，秉承安全方便的用车理念这一期将为大家介绍一下车内走暗线的方法和注意事项。 行车记录仪走暗线实操指南 车内走暗线很复杂吗？ 没有经验或DIY动手能力较差的车主往往会觉得这是一个很复杂的问题，实际上将裸露在外的线束埋藏到车内饰板内并不难。越来越多的车主已经开始尝试DIY走线，仅仅是将线束埋藏到车内其实很简单，但如果想走保险盒和阅读灯暗线的话还是希望各位看看接下来的文章，了解点常识后在视自己的实际情况选择合适的走线方式。

行车记录仪走暗线实操指南 车内常见的走暗线方式有哪些？ 常见的走线按照取电来源不同包括三种，接点烟器电、接阅读灯/天窗电和接保险盒电。这三种方式各有利弊，这里先简单的分析一下供大家参考。 行车 记录仪走暗线实操指南

接点烟器电：实际上这是使用最广泛也是最便捷的走线方式，基本所有的行车记录仪原厂都采用点烟器接电的方式，相对而言走点烟器电安全便利，不用对线束进行改装，是三种走线方式里最易操作的。但这种方法因长期占用点烟器也会在日常使用中造成一定的不便。点个烟什么的还好说，但如果想再接其他外接设备就会出现撞车的情况。 行车记录仪走暗线实操指南 接保险盒电：优点是即不占用点烟器而且线束又能全部隐藏，很多人认为这种走线是性价比最高的。实际上接保险盒电有利也有弊，这种方式需要对线束进行改装，并且还需要对车内保险盒电路有一定的常识基础，一般车主DIY时会遇到一定的困难。

道可视行车记录仪产品使用功能详解

道可视行车记录仪产品使用功能详解 1.视图界面功能简介 注:可通过【系统设置】选项中【全景图位置】，来设置全景图在左或右。 2.工程模式 【摄像头标定】:对前、后、左、右摄像头进行标定。 【调整盲区长度】:对前、后摄像头盲区调整(以实际装车效果进行处理)。【调整后视范围】:调节后视视野范围，通过遥控器上下键完成。 【车型设置】:更改车型轨迹参数设定。

【语言设置】:更改产品显示语种，默认为0-简体中文，1-英语，2-繁体中文【恢复出厂状态】:进行系统恢复。将进行主机数据清零，需重新进行摄像头标定过程，大家要慎重选择哦! 【系统升级】:主机软件升级，用户可以将升级文件拷贝到U 盘根目录下，按遥控器OK 键进入如下界面，选中所需升级文件，再按OK 键，升级完成后主机会自动重启。 温馨提示： 【工程模式】相关的设置会直接影响产品的正常使用，终端使用用户在进行软件升级的时候千万不要随意更改其他的设置。 3.系统设置 可以根据个人喜好，设置一些功能的关闭或开启。 【图像亮度】:调节图像明亮程度，5 个选项“亮”、“稍亮”、“中”、“稍暗”、“暗”默认为中。 【视频输出制式】:默认为NTSC，可根据导航显示变更为PAL 制式。 【点火启动】:汽车发动即产品启动，默认为关闭。 【转向灯启动】:打左转或右转灯时产品启动，默认为关闭。 【倒车延时】:倒档结束后全景画面延迟关闭时间。 【全景可视范围】:调节拼接后的全景图视野范围，3 个选项“大”、“中”、“小”默认为中。 【全景图位置】:可选择全景图显示位置在屏幕左侧或右侧。 【保存设置退出】:系统设置里做任何变更后需最后按此项，方可保存。 4.录像功能

行车记录仪主控芯片

行车记录仪主控芯片标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

十大行车记录仪主控芯片品牌 上期在《》一文中我们介绍了行车记录仪的产品结构基础知识，下面我们将深入到行车记录仪内部探索主控芯片的知识，和大家聊聊市售十大行车记录仪主控芯片品牌。 行车记录仪主控芯片品牌辨别方法 在解读十大行车记录仪主控芯片品牌之前我们先来简单的介绍下行车记录仪主控芯片的辨别方式，避免以次充好、上当受骗。最直观的查看芯片方式无疑是把行车记录仪拆解，查看芯片方案，但目前很多行车记录仪都采用了无螺丝闭合卡榫封装，拆解时一定要细心，不然很容易损坏产品。 另外一种查看芯片方式就是将行车记录仪连接到电脑，行车记录仪一般都会配备USB 接口，除了【充电功能】，还可以连接电脑。连接电脑后，连接模式选择【摄像头】模式，不要选择【存储器】或者【充电模式】。 选择【摄像头】模式后，电脑会将行车记录仪作为摄像头添加到设备列表，并安装设备驱动。 设备驱动安装完成后，运行“”打开【设备管理器】。选中USB视频设备，右键【属性】，选择“【细节】（Details）”选项卡。再选择下拉菜单“【硬件ID】（Hardware Ids）”。 最后查看VID_XXXX的“0603”四位编码即为设备品牌代码（对照可知为联咏），而后面的PID_XXXX中的“8612”四位编码即为产品型号代码（NT96650）。 行车记录仪十大主控芯片品牌方案 安霸（Ambarella） 美国公司，高清视频业界的领导者，早先安霸的芯片主要用在DV上，现如今产品主要服务于行车记录仪、运动摄像机，产品主打高性能，但产品发热量普遍偏高。旗下芯片按低到高排序分别为A1系列、A2系列、A3系列、A5系列、A6系列、A7系列、A9系列，A5以上的产品主要用于中高端行车记录仪上，这些产品价格动辄千元以上，例如PAPAGO GoSafe660，产品采用了A5S芯片方案，拥有较高的分辨率和帧速率，但其2288元的价格

记录仪结构解析

现在很多车友都知道有行车记录仪这么个东西了，觉得应该去买一个，去TB上一搜，靠，几万件商品，都不知道选哪个。看价格，几十到上千的都有。看款式，那真是百花争艳。照片一个拍得比一个漂亮，介绍一个比一个夸张，弄得车友都不知道怎么下手了。那下面铜豆就把自己对记录仪的了解写出来，给大家作一个参考。主要目的是告诉大家不同的记录仪倒底有哪些差别，也就避免了以次充好的现象发生。 声明：本帖中引用的图片只用于辅助描述，除非特殊说明，图中的内容不代表本文的任何观点，图片属于原来的拥有者所有。 下图是一款常见的记录仪的及拆解图。 这是一款网上很常见的机型，主要部分有： 1.光学镜头 2.图像传感器，感光芯片（也称为Image sensor或sensor） 3.主控（也称为DSP） 4.存储卡，图中只是一个卡座，可以放一张SD卡 5.显示屏

6.按键 7.内存 8.Flash芯片 剩下的就是些辅助器件了，如喇叭，麦克风，还有一堆电阻电容和小的芯片，这些东西一起被固定在电路板（也称为PCB），构成了记录仪的基本电路。然后再加上电池显示屏外壳，就构成了一台记录仪。 先说一下基本的工作原理：外面的景物通过光学镜头在图像传感器上成像。将光信号转化为电信号。主控不停地从图像传感器中将图像数据读出来，并将它压缩（为什么要压缩后面讲），然后将压缩后的图像写到卡里边。完成录像的过程。 在记录仪工作的过程中，主控除了要完成图像的压缩外，还要负责将图像显示到显示屏上，响应按键等事项。现在就基本功能对相关的每个器件逐一剖析。 光学镜头 镜头的主要作用就是将光线聚到图像传感器上。它只相当于一个凸透镜。如果只用一片凸透镜玻璃，也完全能获得图像，只是画质很差。也就是说镜头的好坏会直接影响图像效果，镜头之间的差别在哪里呢？在讲这个问题之前，我们得大概地了解一下镜头相关的一些参数和术语。 焦距：焦距是指透镜中心到焦点的距离，行车记录仪用的都是小焦距的镜头，焦距一般都是2.8mm左右。这种短焦距的镜头有一个特点是可以调出远处和近处都比较清晰的图像。 光圈：光圈就是焦距/通光孔直径，通光孔越大，那么同样的时间内接受到的光就越多，图像就会越明亮，所以光圈值在记录仪上是一个很重要的参数，很显然，这个值越小越好。记录仪常见的光圈值都是2.8左右，也有大光圈的（值更小），但它们就会卖得比较贵。 视角：也称视角范围，分为水平视角和垂直视角，不加指定就应该指水平视角。水平视角是指画面的最左边和最右边到镜头形成的夹角，这个角度越大看到的范围越广。垂直视角就是画面上下到镜头的夹角。由于我们的画面例不是4：3就是16：9，所以水平视角和垂直视角的比例也是固定的。对角线视角，就是

行车,电气原理

行车,电气原理 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

众泰煤焦化培训教案课程类别：岗位安全技能 课程名称：行车控制原理及检修注意事项授课单位：电修车间 授课老师：邹海龙 二0一七年七月十七日

众泰煤焦化培训教案

优点：工作安全可靠，操作方便。带双重联锁的正反转控制电路 既有按钮连锁，又有接触器连锁，即使电气闭锁失灵，KM1和KM2也不会同时得电，增加了互锁的可靠性。 正反转电路的各种接法的优缺点，电路故障查找。 本次培训人员为本班组全体成员。大家都能熟练的掌握次电路 三、常见的故障及排除方法 电葫芦在电力生产过程中使用非常广泛，主要用于设备的检修、吊装、运送材料等。在使用过程中，电葫芦发生故障次数也日渐增多，这不仅影响了生产的正常进行，严重时将引发重大事故，怎样才能避免事故发生，保证电葫芦的安全运行，及时准确处理运行中出现的各种故障，已成为生产中的重要一环。下面结合维修经验，对电葫芦一些常见故障的原因进行具体分析。 1、按起动开关后电动电葫芦不工作 主要是因电葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有3 种情况： （1）供电系统是否对电动电葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再工作； （2）电葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使电葫芦电机无法通电，出现这种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电源缺相而烧毁电机，或电葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将电葫芦电机从电源线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重新试车； （3）电葫芦电机端电压比额定电压低10%以上，电机起动转矩过小，使电葫芦起吊不动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电葫芦。有时，电葫芦电机的电压正常，而电葫芦就是不工作，这需考虑其他原因，例如：电机被烧毁，检修时需更换电机；电葫芦长期不用，保养不善等原因使制动轮与端盖锈死，起动时制动轮脱不开，电机只发出“哼”的响声，转动不起来，电葫芦不能工作。这时，应卸下制动轮，清洗锈蚀表面，然后重新试车；电机严重扫膛，也会使电机不转动，发现这种情况，应停止使用，必须进行大修或更换电机，以保证电葫芦正常工作。另外，生产中严禁超载使用电动电葫

行车,电气原理

行车,电气原理 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

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行车电气控制原理图

行车电气控制原理 一、电气设备和电路布置 行车电气控制电路可以分为四个部份，即提升、开闭、小车、大车，它们都分别由JZR型起重机专用的电动机来拖动。提升、开闭和小车的传动机构都装在小车上。大车移动机构采用分别传动，即装在桥架两侧的电动机来拖动。磁力控制盘和所有电阻安装在起重机桥架上，全部操纵器件集中装在驾驶室内。 供给起重机的三相交流电源，是由集电拖从导电轨引到驾驶室保护控制盘。从保护盘引出到凸轮控制器或到磁力控制盘的电源线，只有三相中的两相，另一相称为公用相（即X21），直接接到电动机的定子接线端。 二、主电路和联锁控制的保护 在进线电缆上安装有空气负荷开关，作为包括三相导电轨在内的整个起重机电路的短路保护。在起重机上，所有电动机均由过电流继电器作为公路过载保护，这些过电流继电器的整定值一般整定在被保护电动机额定电流的2.25-2.5倍。总电流过载保护的电流继电器串接在公用相，安的整定值不应超过全部电动机额定电流的1.5倍。 为了防止人身触电事故，在栏杆门、横梁等地方装有行程开关（CAK、1LAK、2LAK），以防止有人在电源没有断开的情况下，跨入行车或桥架而发生危险。这些限位开关都与主电路上的过流继电器相串联，其中有一对触点断开，将使主接触断开。 起重机还设有零位联锁保护，即所有凸轮控制器的手柄都必须放在

零位，这样才能按起动按钮使行车准备开始工作。 三、凸轮控制器的控制情况 凸轮控制器是用来直接控制绕线式电机的正反向起动、运转和停止的。在行车投入运行以前，应当将控制器手柄放在零位，然后起动总开关按钮，使总电源接通。这一要求是利用5和7之间触点XTK来完成的，它在零位时是处在闭合状态。 小车机构的“向前”或“向后”移动是依靠凸轮控制器对调电机进线业实现的。当手柄转到向前任何一档时，控制器的主触点X32与XD2接通，X33与XD3接通，电动机便作向前运转。反之如手柄转到向后位置，则X32与XD3接通，X33与XD2接通，电动机反转。在向前运转第一位置时，电动机转子接入全部电阻，此时电动机产生的转矩小于额定转矩，这是为了避免设备发生危险的冲击，以以在开始时获得较慢的速度。当控制器转到第二位置时，凸轮控制器XZ5与XZ6之间触点闭合，切去了一组电阻，电动机产生的转矩增加，因而电动机开始加速，这样使控制器逐步从一个位置到另一个位置。由于触点的闭合，即可依次切除转子的起动电阻，最后电动机便以固有的机械特性运转。 大车凸轮控制器工作情况与小车基本相似，只是被控制的电动机和电阻器规格容量有所区别，此外，大车控制器由于一个控制器同时控制两台电动机，因此多了五副触点以供切除第二台电动机的转子电阻之用。 开闭凸轮控制器工作情况基本也与小车类似，只是凸轮控制器切除的是交流接触器的通断，通过交流接触器的投切来切除电阻。