汽车维修工程名词解释

MTTF

MTBF ：汽车行驶一定里程后，经检测诊断和技术鉴定对汽车进行的一次彻底的恢复性修理。汽车小修：一种运行性修理，消除汽车在运行中临时出现的故障或维护中发现的故障或隐患所进行修理总成大修：总成经过一定行驶里程

卸进行彻底的恢复性修理。用修理和更换总成任何部件的方法，恢复总成完好的技术状况和寿命的修理。延长整车大修里程。零件修理：对发动机损伤、变形、磨损的零部

恢复零件的配合关系，几何形状，表面性能。预防维护：根据汽车技术状况的变化规律，

尚未变坏之前。就车修理法:在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上的零件修理后装回原车的修理方法。总成互换修理法：在汽车修理过程中，除了车架，车身之的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。渐发故障：表征汽车技术状况参数随行驶里程而逐渐变坏，是工作时间的单调连续函数，是平稳的。微动磨损：紧配合副在压紧表面间，发生低振幅往复切向振动时引起的磨损磨料磨损：硬的颗粒或摩擦付一方粗糙而坚硬，夹在摩擦付之间，在滑动摩擦负荷作用下引起材料的转移而引起磨损疲劳磨损：在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，由于接触应力的反复作用，表面出现的剥落和点蚀损伤。可靠性：

功能的能力维修度：可维修性产品在规定的条件下和时间

有效度：可维产品在某一特定瞬时能维持其功能的概率。产品长时间使用的平均有效度：零件失效：零件的几何尺寸、几何形状、疲劳磨损：在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，由于接触应力的反复作用，表面出现的剥落和点蚀损伤。粘着磨损：摩擦面相互滑动时，发生金属间的粘附转移，

外部粘附：粘着点结合强度比摩擦付双方材料的强度低，

粘着时基本内部变形很小，呈现出轻微磨损，摩擦增大。内部粘附：粘着点结合强度大块磨粒从基体上撕裂下来。冷粘着：只与正压力有关，由材料凸点塑变引起热粘着：高应力、高速度时引起的摩擦焊突发故障：损坏前没有前兆，即总成和机件达到极限

电净除油活化除氧化膜简答题

机械加工修复汽车零件应注意的事项：定位基准的选择和加工精度：优选原始定位基准，若原始定位基准有损伤或变形时，在使用前应对其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度轴类零件的过渡圆角：过渡圆角过小时，会

引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和使用的前提下尽量加大过渡圆角表面粗糙度因为表面粗糙度直接

影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到降低表面粗造度的目的。零件的平衡：因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。

从技术状况的实际变化规律，分析维修对保持作用于局限性作用：维护对汽车故障率的影响，假定维护是理想的，即汽车经维护后，其技术状况基本恢复到原状，T01 为维护周期，在达到维护周期之前故障率上升到某一值，

经维护后，故障率又恢复到初始水平，然后随着继续使用又逐渐上升，由于维护，故障率的变化呈锯齿状。是维护周期 T01时平均故障率，它明显低于无维护时的故障率。局限性：汽车不进行维护，其可靠性随行驶里程的

术状况均可以有所恢复，但很难恢复到原有的水平，汽车经长时间使用后，技术状况会明显下降，只有通过修理，才能使技术状况有较大幅度的提高，但仍达不到原有水平。汽车可靠度是随着行驶里程的延长逐渐变差的，所以，维修只能维持汽车的技术状况，即汽车使用是有一定的限度的，当可靠度下降到一定程度后就要报废。

根据公式 S佳分析几何形状偏差如何影响轴和孔的配1）、转动零件的几何偏差为零：时，这说明新零件或修复零件中，不动零件的几何偏差不得大于，否则就不能形成流体间隙；2）、当时，可计算不动零件几何形状偏差的极限值；3）、若转动件比不动件磨损快，使时，不动零件失圆不会破坏流体润滑。

实验题：同轴度图略基准轴线由基准心轴模拟，测量的每一道轴承孔都是相对第一，七道轴承孔的同轴度将测量机构与基准轴装合，使基准轴回转一周，百分表读数差值即为所测同轴度的误差读书方法：将传递机构与测量机

构安装与基准心轴上，并调好百分表读数，将基准轴回转

一周，测量表上最大与最小数差值即为被测量同轴度误差

况的作用和局限性

轮移近（远），如果这时齿间的侧向间隙过小（大），则将主动齿轮向外（近）移动。将主动齿轮移近（远）被动齿轮，如果这时齿间的侧向间隙过小(大)，则将被动齿轮向外(内)移开 (近)。牙齿切削的不正确或齿轮中心线不正确，应更换。牙齿切削不正确应更换调整时，当啮合印迹

正态分布特点：①以均值u为对称轴对称分布；②概率密

③均值u决定曲线横坐标上的位置④标准差决定曲线的形状。威布尔分布特点：尺寸参数t、未知参数y

有关的参数，形状参数m才是影响威布尔分布密度曲线形

口呈杯锥状，剪切断裂断口呈斜45°2）、脆性断裂：断裂前变形量很小；拉断、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45°。 3）、疲劳断裂：断口呈一个源两个区

疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点分析疲劳断裂原因？特点：断口呈一个源两个区裂纹源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区：a.

b.最后断区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗断口分析：1.、前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；2.、瞬断区面积大小可以反映断裂时承受的应力；3、是否有裂纹源，查看材料的使用正误。防治措施穴蚀：控制活塞与气缸间间隙，间隙小，振动冲击小提高缸套的支承刚度；保持冷却水的纯净，可少产生气泡；设计缸套水道断面，使水流产生的扰动小；减小水面张力可以使气泡排出，可加乳化剂；控制冷却水温（不在40～60℃之间）维修中保证垂直度、定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？确定续驶里程的意义是什么？条件：1）、掌握汽车技术状况参数的变化规律2）、掌握技术状况参数的容许值和极限值3）、掌握故障的象征、特性及对汽车工作能力的影响意义：掌握了这三个条件，就可以计算汽车的续驶里程当

分析说明汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面？

段，是恢复汽车使用性能，延长汽车使用寿命，保证社会动力的重要措施，是满足社会动力的要求和提高运输经济效益的重要手段。（2）、汽车修理可以节约大量的人力、物力资源，创造社会财富。（3）、适度进行修理是降低汽洁净表面，进行电净。电静时，工作件接负极，镀笔接正极，利用氢气产生的大量气泡对油膜产生撕裂作用来除油，但对氢脆敏感件（弹簧钢、高碳钢）不宜采用。电净好的表征是水膜连续。为了去除待镀表面氧化膜、杂物和残留物，从而使机体金属露出纯净的表面组织，以利于金属沉积，而进行活化处理，活化分为阳极活化和阴极活化。阳撕裂，氧化物析出，露出纯金属。阴极活化：工作接负极，靠氢的猛烈析出，将氧化物还原或机械撕裂。活化良好的表征：低碳钢呈银灰色，中高碳钢呈深黑灰色，铸铁呈深黑色。

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汽车维修工程复习题及答案

《汽车维修工程》复习及答案题 一、名词解释 （1）汽车产品：包括整车、部件、零件。 （2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 （3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 （4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。 （5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 （6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 （7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 （9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。 （10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。 （12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。 （13）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。（14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。 （15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。（16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。 （17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。 （18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。 （19）磁力探伤：是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。 （20）静不平衡：是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的旋转振动现象

汽车发动机构造与维修名词解释汇总

汽车发动机构造与维修名词解释汇总 1、修理尺寸法：通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法。 2、发动机故障：发动机部分或完全丧失工作能力的现象。 3、发动机的故障诊断：查明发动机故障部位及原因的过程。 4、工作循环：发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、做功、排气四个连续的过程，每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。 5、四冲程发动机：曲轴旋转两周，活塞往复四个冲程才能完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。 6、二冲程发动机：曲轴旋转一周，活塞往复两个冲程即完成一个工作循环的，称为二冲程发动机。 7、上止点：活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。 8、下止点：活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。 9、活塞行程：上下止点间的距离。 10、曲柄半径：曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离。 备注：活塞行程等于曲柄半径的二倍。 11、气缸工作容积：上下止点间气缸的容积。12、发动机排量：多缸发动机各缸工作容积的总和。 13、燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积。 14、气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积。 备注：气缸总容积=气缸工作容积+燃烧室容积 15、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。 16、工况：发动机在某一时刻的运行状况。该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。 17、负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。 18、做功行程：在压缩行程末，火花塞点燃混合气使气体迅速膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动的过程。 19、有效转矩：发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩。 20、有效功率：发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。 21、发动机转速：发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。 22、标定工况：发动机在标定功率和标定转速下的工作状况。 23、有效燃油消耗率：发动机每输出1KW.h的有效功率所消耗的燃油量。

汽车服务工程复习资料整理(名词解释+简答+填空)

名词解释 1，狭义的汽车服务：是指从新车进入流通领域，直至其使用后回收报废各个环节涉及的各类服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等营销服务，以及整车出售及其后与汽车使用相关的服务，包括维修保养，车内装饰，金融服务，事故保险，索赔咨询，二手转让，废车回收，事故救援和汽车文化等。 2，广义的汽车服务：是指自新车出厂进入销售流通领域，直至使用后回收报废各个环节所涉及的全部技术的和非技术的服务，还延伸至汽车生产领域和使用环节的其他服务。 3，汽车服务工程：指新车出厂后进入流通、销售、购买、使用直至报废回收各环节的各类服务工作组成的有机服务体系。它主要涉及的是服务性工作，以服务产品为其基本特征，因而它属于第三产业的范畴。 4、竞争者反应模式：指某一竞争者对一竞争行动的反应类型。分析竞争者反应模式的意义在于：使企业能确认在什么地方应集中优势进攻，在什么地方应加强防守，在什么地方应主动退让；应进攻谁，回避谁，拟定较适合企业的市场竞争战略，争取处于较为有利的竞争地位。 4，汽车营销：指汽车相关企业或个人通过调查和预测顾客需求，把满足其需求的商品流和服务流从制造商引向顾客，从而实现其目标的过程。 3、汽车市场营销环境：汽车市场营销环境是指与汽车企业营销活动有关的所有不可控外部力量、影响因素和内部可控力量的集合，包括宏观环境和微观环境。 5、汽车厂商的分销流通及物流配送：指汽车厂商为了分销自己的产品而建立的区域性、全国性乃至全球性的产品销售网络及物流配送网络。 6、汽车厂商的售后服务：指汽车厂商为了让用户使用好自己的产品而提供的以产品质量保修为核心的服务。 7、智能交通服务：指向广大汽车驾驶者提供以交通导航为核心，旨在提高汽车用户（尤其城市用户）出行效率的服务 5，汽车市场营销策划：在汽车营销活动中，为达到预定的市场营销目标，运用系统的、科学的、理论联系实际的方法，对企业生存和发展的宏观经济环境和微观市场环境进行分析，寻找企业与目标市场顾客群的利益共性，以消费者满意为目标，重新组合和优化配置企业所拥有的和可开发利用的各种人、财、物资和市场资源，对整体汽车营销活动或某一局部的汽车营销活动进行分析、判断、推理、预测、构思、设计和制订汽车市场营销方案的行为。 6，SWOT：是评价和分析汽车企业各产品竞争能力和内外营销环境的重要方法，其中S表示优势，W 表示劣势，O表示机会，T表示威胁。 7、效用：是指对于消费者通过消费或者享受闲暇等使自己的需求、欲望等得到的满足的一个度量。 8、需求：人们对某个产品有购买欲望且有支付能力。

汽车维修工程复习题及答案

汽车维修工程复习题及答案 汽车维修工程》复习及答案题 、名词解释（1 ）汽车产品：包括整车、部件、零件。 （2 ）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 （3 ）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 （4 ）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。 （5 ）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 （6 ）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 （7 ）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （8 ）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 （9 ）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。 （10 ）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。 （12 ）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。 （13 ）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。 （14 ）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。 （15 ）喷焊：是用高速气流将氧- 乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层- 喷焊层。

汽车专业用----汽车维修企业管理名词解释

1.经济联合体-是指松散的、相对稳定的经济联合组合。 2.待修外协加工费-是指汽车维修过程中共同消耗、或者难以在各维修车辆之间清楚划分的汽车维修辅助材料费用 3.代支外协加工费—是指由于企业委托外企业外协加工时，已预先代为支付了的加工费再向客户收回该部分的费用。 4.PDCA循环—是指计划、执行、检查和处理这四个工作阶段周而复始的进行循环。 5.就车修理法---是指汽车在修理中，从车上拆下的总成、组合件及零件等，凡能修复的，仍全部装还原车，不进行互换的修理方法。 6.CI--是指可用于塑造企业形象的一个识别系统 7.5S管理—是为了提升企业形象，创造良好的企业文化，保障安全生产的一个种管理方法，包括整理、整顿、清扫、维护和素养。 8.4S模式—是指销售、维修、供应配件、服务等成为一个整体。 9.ISO9000—是指国际标准化组织于1987年3月正式颁布的质量管理系列标准。 10.财务风险--是指公司财务结构不合理、融资不当使公司可能丧失偿债能力而导致投资者预期收益下降的风险。 11.现代企业----是指适应社会化大生产的需要，运用现代技术、从事满足社会需求的各种经济活动，获取盈利，并能承担社会责任并引导企业成员共同成长的基本经济组织。 12.股份有限公司---是指全部资本分为若干等额股份，股东以其所持有股份为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的责务承担责任的公司。 13.企业管理---是指企业中的管理者通过计划、组织、指挥、控制、协调和领导等以人为中心的职能活动，有效地利用、调配和利用各种资源，以达到企业目标的全过程。 14.人本原理---是指以人为核心的管理。 15.归核化---是指以核心竞争为定位经营领域，企业业务向具有核心竞争力的领域靠拢。 16.柔性化---是指不是一成不变、僵硬的理论推演，而是刻意创新，富有弹性，充满“情景策划”的气氛。 17.雁式模式---是指由于企业实施信息的时间或起点不同，行业内不同企业之间形成了技术管理水平上的差距，犹如大雁飞行状发展的模式 18.企业创新---是提企业家抛开旧的观念，对生产要素实施新的组合，以新的面貌出现。 19.企业管理创新---是指不断根据市场和社会的变化，重新整合人才、资本和科技要素，以创造、适应市场，满足市场需求，同时达到自身效益和社会责任双重目标的过程。 管理创新的形式类别—独创式，组合再生式，借鉴发展式。 20.维修企业形象基本要素---品牌形象，服务形象，经营形象，员工形象，公共关系形象，环境形象。 21.企业形象---是指公众对企业生产经营管理活动中，或者在处理周边关系中，所表现出来的风貌、风格、风气、传统、习惯及产品（服务）质量在感觉上的综合形象。 企业理念识别系统（MI-企业之心；企业行为（BI）--企业之手；企业视觉（VI）企业之脸22.企业文化---是指企业在适当处理外部环境和内部整合过程中出现种种问题时，所发明、发现或发展起来的基本假说的规范 23.生态化管理---是指企业根据整体、协调、循环、再生等生态系统控制原理及方式去规划、设计和调控企业生产要素及其结构、工艺流程、技术工程和产品生态设计等活动和过程 24.企业形象战略---是指可用于塑造企业形象的一个识别系统 25.汽车整车维修业户---是指有能力对所维修车型的整车、各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）恢复到原车的技术要

汽车维修专业术语

接前文：汽车维修专业术语的英语对照表1 更换（零件）Replacing 擦伤Scratching 刮伤Scoring 点蚀Pitting 粘附Adhesion 咬粘Seizure 烧伤Burning 穴蚀Cavitation 老化Aging 疲劳Fatigue 变形Deformation 缺陷Defect 汽车故障Vehicle failure 完全故障Complete failure 局部故障Partial failure 致命故障Critical failure 严重故障Major failure 一般故障Minor failure 汽车故障现象Symptom of vehicle failure 抢气Mixture robbery 呛油Fuel fouling 盘车Turning 飞车Run way 工作粗暴Rough running 早燃Preignition

回火Back fire 自燃现象Dieseling (after run) 爆震（爆燃）Detonation 火花（点火）爆燃Spark knock 燃料爆燃Fuel knock (gas knock) 不发火（不点火）Misfiring 调速不匀Hunting 过度停顿Flat spot 调速器工作不匀Governor hunting 回流Backflow 窜气Blow-by 稀释Dilution 滤清器阻塞Clogged filter 润滑超量Overlubrication （气缸）上油Oil pumping （柴油喷射系）渗漏滴油After dripping （燃料系）气阻Vapor lock 结胶Gum deposit 敲缸Knock 拉缸Cylinder score 咬缸Cylinder sticking 轴颈擦伤Journal score 刮伤Scuff 拉瓦Bearing score （化油器）汽湿现象Percolation 化油器结冰Carburetor icing 活塞敲缸Piston knock (piston slap)

最新汽车维修专业术语(中英文)资料

推荐 接前文：汽车维修专业术语的英语对照表1 更换（零件）Replacing 擦伤Scratching 刮伤Scoring 点蚀Pitting 粘附Adhesion 咬粘Seizure 烧伤Burning 穴蚀Cavitation 老化Aging 疲劳 Fatigue 变形Deformation 缺陷Defect 汽车故障Vehicle failure 完全故障Complete failure 局部故障Partial failure 致命故障Critical failure 严重故障Major failure 一般故障Minor failure 汽车故障现象Symptom of vehicle failure 抢气Mixture robbery 呛油Fuel fouling 盘车Turning 飞车Run way 工作粗暴Rough running 早燃Preignition 回火Back fire 自燃现象Dieseling (after run) 爆震（爆燃）Detonation 火花（点火）爆燃Spark knock 燃料爆燃Fuel knock (gas knock) 不发火（不点火）Misfiring 调速不匀Hunting 过度停顿Flat spot 调速器工作不匀Governor hunting 回流Backflow 窜气Blow-by 稀释Dilution 滤清器阻塞Clogged filter 润滑超量Overlubrication （气缸）上油Oil pumping

（柴油喷射系）渗漏滴油After dripping （燃料系）气阻Vapor lock 结胶Gum deposit 敲缸Knock 拉缸Cylinder score 咬缸Cylinder sticking 轴颈擦伤Journal score 刮伤Scuff 拉瓦Bearing score （化油器）汽湿现象Percolation 化油器结冰Carburetor icing 活塞敲缸Piston knock (piston slap) 活塞裙部挤扁Collapse of piston skirt 气门挺杆发响Tappet noise (valve knock) 气门弹簧颤动Valve spring surge （蓄电池）硫化Sulphation （蓄电池）过度放电Over discharge （火花塞）铅沉积Lead fouling （火花塞）积碳Carbon fouling 真空提前失效Defective vacuum advance 高压线跳火错乱Secondary wire crossfiring 转向反冲Steering kickback 离合器炸裂Clutch explosion 制动踏板发软Spongy brake pedal 制动踏板费力Hard pedal 制动器发响Noisy brake 制动踏板过低Low brake pedal 制动盘摆动Disc runout 制动失效Brake fade 减振器失效Defective shock absorber 轮胎烧耗Burn rubber 轮胎急速磨耗Peel rubber 漂滑效应Hydro-planning (aqua-planning) （由于紧急制动）紧急滑行Impending skid 充气不足Under-inflation 异响Abnormal knocking 泄漏Leakage 过热Overheat 失控Out of control 乏力Lack of power 污染超限Illegal exhaust and noise 费油Excessive consumption of fuel and oil 振抖Fluttering 故障率Failure rate

(完整版)汽车运用与维修专业考试题.doc

? ? ? ? ? ? _ ? _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ ? 号 ? ? 考 ? 准 线 .. . ? . ? _ ? _ _ ? _ _ 封 _ . . _ _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ ? _ 名 ? 姓 . 密 ? . . _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ ? _ _ _ .? _ _ ? _ ? ? . 班 . ? ? ? ? ? ? ? 高二期末考试 汽车类基础课 试题卷 考生注意：所有答案都要写在答题卡上，写在试题卷上无效 一、单项选择题 (每小题 3 分 ,共 120 分 , 答案填入答题卡 ) 1．汽车传动系不包括（ ） A. 离合器 B.悬架 C.万向传动装置 D.驱动桥 2．下列有关离合器的传动顺序正确的是 ( ) A. 飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴 3．在膜片式离合器中没有（ ） A ．滑动套筒 B ．从动盘 C ．压盘 D ．分离杠杆 4．离合器打滑的原因之一是（ ） A. 踏板自由行程过大 B. 摩擦片过薄 C. 摩擦片过厚 D.从动盘翘曲 5．手动变速器在工作中不应同时挂入两个挡，应由（ ）来保障。 A ．自锁装置 B ．倒挡锁 C ．互锁装置 D ．同步器 6 ．液压式离合器操纵机构在迅速放松踏板，管路中的多余油液会经（ ）流回储油室。 A.补偿孔 B.进油孔 C.旁通孔 D. 回油阀 7 ．下列哪个传动比表示减速传动？( ) A. 1 ： 1 B. 0.713 ： 1 C. 1.814 ： 1 D. 都不表示 8 ．外胎有胎面、胎圈、帘布层、缓冲层等组成，起承受载荷作用的是 A ．胎面 B ．胎圈 C ．帘布层 D ．缓冲层 9 ．采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是 A ．断开式 B ．整体式 C ． A 、B 均可 D ．与 A 、 B 无关 10．主减速器的作用是 A ．减小扭矩，降低转速 B ．降低转速，增大扭矩 C ．增大转速，增大扭矩 D ．增大附着力 11．使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步的部件是（ ） A ．同步器 B ．换档杆系 C ．换档拨叉 D ．都不是 12．汽车在某一挡位行驶时，变速杆会自动回到空挡位置，这种故障现 汽车类基础课试题卷 第 1 页（共 8 页）

汽车维修(名词解释补充)

名词解释： 01.可靠性：指产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 02.粘着磨损：摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成金属耗损的现象 03.磨料磨损：物体表面与硬质颗粒或硬质突起物（包括硬金属）相互摩擦引起表面材料损失的现象 04.疲劳磨损：两接触表面在交变应力接触压应力的作用下，材料表面因疲劳而产生物质损失的现象。 05.微动磨损：两接触表面没有宏观相对运动，但在外界变动负荷影响下，有小振幅的相对运动（一般小于100微米），此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨损 06.氧化磨损：摩擦表面微凸体上的氧化膜不断被除去，又反复形成的过程07.穴蚀：当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。 08.修理尺寸法：对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸，选择具有相应尺寸的标准件与之相配合的特性。 09.就车修理法：在汽车修理过程中，将卸下来的总成、组合件、零件等，除已不能修复或无修复价值者外，其余的经修理后装回原车的修理方法。 10.总成互换修理法：在汽车修理过程中，除了车架、车身外，其他总成、组合件、零件都可以用周转储备总成替换的修理方法。 11.维修：在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 12.可用性：当需要时，某系统在该时刻处于可工作状态的可能性大小。 13.失效概率：整车，总成或零件在规定的使用条件下和规定的时间内，不能完成规定功能的要求。 14.故障率：汽车达不到设计制造要求或规定的工作性能目标的概率。 15.维修度：系统或产品在规定的条件下进行维修时，在规定的时间内，保持或恢复到规定状态的概率。 16.有效度：是指在任何一随机时刻，当任务需要时，系统在任务开始时刻处于可投入使用状态的概率。

汽车维修工程复习题及复习资料

汽车维修工程复习题及答案 一、名词解释 （1）汽车产品：包括整车、部件、零件。 （2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 （3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 （4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。 （5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 （7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 （9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。 （10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。

（12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。 （13）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。 （14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。（15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。 （16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。 （17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。（18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。（19）磁力探伤：是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。

汽车维修类专业综合试卷

秘密★启用前 期末统一考试 汽车维修类专业综合 本试卷满分：300分；时间：150分钟；总成绩___________ 温馨提示：答题前，务必将自己的专业班级、姓名、考号填写在左密封内的相应位置上．第一部分（选择题共90分） 一、选择题：（本大题共30小题，每小题3分，共90分．在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的．请将正确答案填写在相应位置上）．1．国家标准规定：线型种类有________粗________细共九种； ( ) A． 3,6 B． 6,3 C． 4，5 2．零件用放大的比例画出，其图纸上的图形大小________； ( ) A．比实际的小B．比实际的大C．不变 3．以不下是尺寸标注项目的是 ( ) A．尺寸线B．尺寸界线C．零件名称 4．以下关于投影规律说法正确的是 ( ) A．宽相等指主视图和俯视图B．宽相等指主视图和左视图 C．宽相等指俯视图和左视图 5．局部视图可用( )分界； A．粗实线B．波浪线 C．细虚线 6．下面哪一种说法是正确的( ) A．电流的实际方向规定是从高电位指向低电位。 B．电流的实际方向规定是正电荷定向移动的方向。 C．电流的实际方向规定是从低电位指向高电位。 D．都不正确 7．以下对电阻定律说法正确的是( ) A．其它条件不变，横截面越大，电阻越大。 B．其它条件不变，长度越长，电阻越小。 C．铜和铝的电阻率不同，但他们的有可能电阻一样大 D．其它条件不变铜的电阻率比铝小，所以铜的电阻比铝大。 8．某节点B为三条支路得连接点，其电流分别为I1=2A，I2=4A，则I3为( )（设电流参考方向都指向节点A） A．-2A B．-4A C．-6A D．6A 9．通过一个电阻的电流是5A，经过4min，通过该电阻的一个截面的电荷是( ) A. 20C B. 50C C. 1200C D. 2000C 10．一般金属导体具有正温度系数，当环境温度升高时，电阻值将( ) A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 不能确定11．相同材料制成的两个均匀导体，长度之比为3:5，横截面积之比为4:1，则其电阻之( ) A. 12:5 B. 3:20 C. 7:6 D. 20:3 12．某导体两端电压为100V，通过的电流为2A；当两端电压降为50V时，导体的电阻( ) A. 100Ω B. 25Ω C. 50Ω D. 0Ω13．220V、40W白炽灯正常发光( )，消耗的电能为1kW·h。 A. 20h B. 40h C. 45h D. 25h 14．测得晶体管三个电极的静态电流分别为0.06mA,3.66mA和3.6Ma。则该管的β为( ) A．40 B．50 C．60 D．70 15．两个R1、R2电阻并联，等效电阻值为( ) A. 2 1 1 1 R R + B. 2 1 R R- C. 2 1 2 1 R R R R + D. 2 1 2 1 R R R R+ 16．指出下列哪一项可使用百分表进行测量( ) A．制动盘振摆B．凸轮轴轴向间隙 C．火花塞间隙D．差速齿轮齿隙 17．下面哪一种分类方法指示的是发动机机油粘度( ) A． ATF B． SAE C． GVW D． API 18．发动机上的标志与周围印有号码1 至4 的滤清器上的号码“1”成一直线。当滤清器被完全拧紧时，哪( )个号码应当与该标志成一直线 A．1 B．2 C．3 D．4 19．汽车轮胎换位应在( )时进行 A．日常维护B．一级维护 C．二级维护D．季节性维护 20．汽车车速表的允许误差范围为( ) A．+20％～-5％B．+5％～-20％ C．+5％～-5％D．+20％～-20％ 21．离合器踏板的自由行程过大，会造成离合器( ) A．打滑B．分离不彻底C．起步发抖D．半接合状态22．汽车发动机由( )起动 A．发电机B．起动机C．压缩机D．鼓风机 第1页（共8页）第2页（共8页）

汽车维修工程名词解释

MTTF MTBF ：汽车行驶一定里程后，经检测诊断和技术鉴定对汽车进行的一次彻底的恢复性修理。汽车小修：一种运行性修理，消除汽车在运行中临时出现的故障或维护中发现的故障或隐患所进行修理总成大修：总成经过一定行驶里程 卸进行彻底的恢复性修理。用修理和更换总成任何部件的方法，恢复总成完好的技术状况和寿命的修理。延长整车大修里程。零件修理：对发动机损伤、变形、磨损的零部 恢复零件的配合关系，几何形状，表面性能。预防维护：根据汽车技术状况的变化规律， 尚未变坏之前。就车修理法:在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上的零件修理后装回原车的修理方法。总成互换修理法：在汽车修理过程中，除了车架，车身之的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。渐发故障：表征汽车技术状况参数随行驶里程而逐渐变坏，是工作时间的单调连续函数，是平稳的。微动磨损：紧配合副在压紧表面间，发生低振幅往复切向振动时引起的磨损磨料磨损：硬的颗粒或摩擦付一方粗糙而坚硬，夹在摩擦付之间，在滑动摩擦负荷作用下引起材料的转移而引起磨损疲劳磨损：在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，由于接触应力的反复作用，表面出现的剥落和点蚀损伤。可靠性： 功能的能力维修度：可维修性产品在规定的条件下和时间 有效度：可维产品在某一特定瞬时能维持其功能的概率。产品长时间使用的平均有效度：零件失效：零件的几何尺寸、几何形状、疲劳磨损：在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，由于接触应力的反复作用，表面出现的剥落和点蚀损伤。粘着磨损：摩擦面相互滑动时，发生金属间的粘附转移， 外部粘附：粘着点结合强度比摩擦付双方材料的强度低， 粘着时基本内部变形很小，呈现出轻微磨损，摩擦增大。内部粘附：粘着点结合强度大块磨粒从基体上撕裂下来。冷粘着：只与正压力有关，由材料凸点塑变引起热粘着：高应力、高速度时引起的摩擦焊突发故障：损坏前没有前兆，即总成和机件达到极限 电净除油活化除氧化膜简答题 机械加工修复汽车零件应注意的事项：定位基准的选择和加工精度：优选原始定位基准，若原始定位基准有损伤或变形时，在使用前应对其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度轴类零件的过渡圆角：过渡圆角过小时，会 引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和使用的前提下尽量加大过渡圆角表面粗糙度因为表面粗糙度直接 影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到降低表面粗造度的目的。零件的平衡：因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。 从技术状况的实际变化规律，分析维修对保持作用于局限性作用：维护对汽车故障率的影响，假定维护是理想的，即汽车经维护后，其技术状况基本恢复到原状，T01 为维护周期，在达到维护周期之前故障率上升到某一值， 经维护后，故障率又恢复到初始水平，然后随着继续使用又逐渐上升，由于维护，故障率的变化呈锯齿状。是维护周期 T01时平均故障率，它明显低于无维护时的故障率。局限性：汽车不进行维护，其可靠性随行驶里程的 术状况均可以有所恢复，但很难恢复到原有的水平，汽车经长时间使用后，技术状况会明显下降，只有通过修理，才能使技术状况有较大幅度的提高，但仍达不到原有水平。汽车可靠度是随着行驶里程的延长逐渐变差的，所以，维修只能维持汽车的技术状况，即汽车使用是有一定的限度的，当可靠度下降到一定程度后就要报废。 根据公式 S佳分析几何形状偏差如何影响轴和孔的配1）、转动零件的几何偏差为零：时，这说明新零件或修复零件中，不动零件的几何偏差不得大于，否则就不能形成流体间隙；2）、当时，可计算不动零件几何形状偏差的极限值；3）、若转动件比不动件磨损快，使时，不动零件失圆不会破坏流体润滑。 实验题：同轴度图略基准轴线由基准心轴模拟，测量的每一道轴承孔都是相对第一，七道轴承孔的同轴度将测量机构与基准轴装合，使基准轴回转一周，百分表读数差值即为所测同轴度的误差读书方法：将传递机构与测量机 构安装与基准心轴上，并调好百分表读数，将基准轴回转 一周，测量表上最大与最小数差值即为被测量同轴度误差 况的作用和局限性 轮移近（远），如果这时齿间的侧向间隙过小（大），则将主动齿轮向外（近）移动。将主动齿轮移近（远）被动齿轮，如果这时齿间的侧向间隙过小(大)，则将被动齿轮向外(内)移开 (近)。牙齿切削的不正确或齿轮中心线不正确，应更换。牙齿切削不正确应更换调整时，当啮合印迹 正态分布特点：①以均值u为对称轴对称分布；②概率密 ③均值u决定曲线横坐标上的位置④标准差决定曲线的形状。威布尔分布特点：尺寸参数t、未知参数y 有关的参数，形状参数m才是影响威布尔分布密度曲线形 口呈杯锥状，剪切断裂断口呈斜45°2）、脆性断裂：断裂前变形量很小；拉断、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45°。 3）、疲劳断裂：断口呈一个源两个区 疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点分析疲劳断裂原因？特点：断口呈一个源两个区裂纹源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区：a. b.最后断区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗断口分析：1.、前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；2.、瞬断区面积大小可以反映断裂时承受的应力；3、是否有裂纹源，查看材料的使用正误。防治措施穴蚀：控制活塞与气缸间间隙，间隙小，振动冲击小提高缸套的支承刚度；保持冷却水的纯净，可少产生气泡；设计缸套水道断面，使水流产生的扰动小；减小水面张力可以使气泡排出，可加乳化剂；控制冷却水温（不在40～60℃之间）维修中保证垂直度、定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？确定续驶里程的意义是什么？条件：1）、掌握汽车技术状况参数的变化规律2）、掌握技术状况参数的容许值和极限值3）、掌握故障的象征、特性及对汽车工作能力的影响意义：掌握了这三个条件，就可以计算汽车的续驶里程当 分析说明汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面？ 段，是恢复汽车使用性能，延长汽车使用寿命，保证社会动力的重要措施，是满足社会动力的要求和提高运输经济效益的重要手段。（2）、汽车修理可以节约大量的人力、物力资源，创造社会财富。（3）、适度进行修理是降低汽洁净表面，进行电净。电静时，工作件接负极，镀笔接正极，利用氢气产生的大量气泡对油膜产生撕裂作用来除油，但对氢脆敏感件（弹簧钢、高碳钢）不宜采用。电净好的表征是水膜连续。为了去除待镀表面氧化膜、杂物和残留物，从而使机体金属露出纯净的表面组织，以利于金属沉积，而进行活化处理，活化分为阳极活化和阴极活化。阳撕裂，氧化物析出，露出纯金属。阴极活化：工作接负极，靠氢的猛烈析出，将氧化物还原或机械撕裂。活化良好的表征：低碳钢呈银灰色，中高碳钢呈深黑灰色，铸铁呈深黑色。 。

汽车故障维修名词解释及简答

8平均寿命：对于不可维修产品是指产品的平均寿终时间；对于可维修产品是指产品两次故障间的平均间隙时间。 9特征寿命（η）：可靠度R(t)＝36.8％的可靠寿命。 10中位寿命（t0.5）：可靠度R(t)＝50％的可靠寿命。11额定寿命（t0.9）：可靠度R(t)＝90％的可靠寿命。 12可靠寿命（tR）：与特定可靠度对应的产品寿命。 13故障模式：由故障机理所显示出的各种故障现象或故障状态。 14常见的故障模式：1损坏型2退化型3松脱型4失调型5堵塞与渗漏型6性能衰退或功能失效型 15故障机理与故障模式的关系：故障机理是故障产生的根本原因，即其物理、化学过程；故障模式是故障机理作用下产生的现象或状态；是故障机理的外在表现。故障机理可观性差；故障模式可观性好，易于观察和测量。16故障类型：按照故障率函数特点可把故障分为，早期故障型，偶然故障型，耗损故障型。 17 FMEA 和FMECA的区别：故障模式与影响分析FMEA（通过对故障模式的分析，可了解影响系统功能的关键性零部件的失效情况，从而在设计上考虑改进的方法，以提高系统的可靠度）只进行定性分析；故障模式、影响及危害分析FMECA（在系统设计过程中，通过对系统各组成单元潜在的各种故障模式及其对系统功能的影响与产生后果的严重程度进行分析，提出可能采取的预防改进措施．以提高产品可靠性）可进行定量分析。 18汽车整机、总成或零件故障分布规律：复杂机器、系统的故障分布规律常以指数分布为主，其故障率为定值，平均无故障工作时间为故障率的倒数；磨损件的故障分布规律可以认为服从近似正态分布；疲劳件故障分布规律与磨损件的故障分布规律相仿，一般服从正态分布和威布尔分布；突变失效件，如电器件、发动机汽缸垫等，一般服从指数分布。 19可靠性工程的内容：标准化，冗余设计，故障物理，可靠性试验，疲劳试验，失效模式分析，故障树分析。 20结构（计划）管理的内容：1制定可靠性工作计划2 执行可靠性工作计划循环过程3 记录原始可靠性工作计划及其变化情况。 22可靠性试验的目的：1发现新研制产品的弱点，以改进设计2确定产品是否合格3保证产品生产质量4审查制造工艺的优劣。 23可靠性试验的分类：按试验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。25寿命试验的分类：按试验性质分为贮存寿命试验、工作寿命试验、加速寿命试验；按失效情况可分为完全寿命试验和截尾试验。26完全寿命试验：指试验进行到投试样品完全失效为止。 31使用可靠性数据的采集方法：1现场人员分发报表，定期返回，其持点是费用低廉不需专门人员，但易出现数据不完整和不准确的情况；2组织专门测定可靠性的人员进行可靠性试验，其特点是费用高，但由于采集者对数据分析过程有充分的理解，选择的数据适当，能掌握重点，易发现数据的谬误，因而可保证数据的完整和准确。 32数据采集注意事项：1采集范围2制定异常工作的标准3时间的记录4使用条件5维修条件6取样方法33点估计（不能反映估计的可信程度）方法 的适用类型：分布类型未知时采用矩法估计 法，现场使用时采用图估计法，呈指数分布 和正态分布时采用极大似然估计法，呈威布 尔分布与对数正态分布时采用无偏估计法， 呈威布尔分布与正态分布时采用变异系数 法。 34假设检验的基本思想：小概率事件不会发 生。 35假设检验的基本方法：设母体X的分布函数 为F(x)，F0(x) 是给定的一个已知理论分布 函数（如正态分布、指数分布等）。利用从母 体中抽取的样本，检验假设H0: F(x) = F(x) 。 计算包含样本值的事件发生的概率。若得出 的是大的概率，接受假设；若得出的是小的 概率，拒绝假设。 36整机寿命及其可靠性评价：整机寿命分布 通常服从指数分布，为节省试验时间常采用 截尾寿命试验。 37零件的耐磨寿命及其可靠性评价：多数零 件的累积磨损量和耐磨寿命一般服从正态分 布，因此对零件的耐磨寿命及其可靠性评价， 均以正态分布为基础。 38零件的疲劳寿命及其可靠性评价：材料通 常都有疲劳极限，低于此极限值，其失效概 率可以看作是零，则描述这一性能的故障概 率分布应该是“偏态”的。零件的疲劳寿命 一般服从对数正态分布或威布尔分布。因此， 对零件的疲劳寿命及其可靠性评价，实质上 就是对咸布尔分布类型的可靠性数据分析， 具体分析方法有图估计法和数值分析法等。 39系统可靠性：是指在一定的使用条件下、 在要求的工作时间内，系统完成规定功能的 概率。 40串联系统：当整个系统中任何一个单元失 效时系统就失效的系统。RS = R1 R2 ... Rn 41并联系统：在整个系统中，只要有一个单 元正常工作系统就能正常工作的系统。RS = 1 - (1 - R1) (1 - R2)... (1 - Rn) 44影响维修时间的因素：维修对象，维修人 员的水平，现有的维修设备及工作条件。 45可用性：是指当需用时，某系统在该时刻 处于可工作状态的可能性大小，用有效度度 量。 46有效度：是指在任何一随机时刻，当任务 需要时，系统在任务开始时刻处于可投入使 用状态的概率。 48失效的基本类型：按失效模式分类可分为 磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化。 49零件失效的基本原因： 1工作条件 2设计 制造 3使用与维修 51磨料磨损的影响因素：磨料的粒度、硬度 和尺寸、材料的断裂韧性以及材料的弹性模 数。 54表面疲劳磨损失效过程：疲劳核裂纹的形 成；疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。 55表面疲劳磨损初始裂纹形成的理论：1最 大剪应力--裂纹起源于次表层2油楔理论-- 裂纹起源于摩擦表面3裂纹起源于硬化层与 芯部过渡区。 57腐蚀磨损的分类：1氧化磨损 2特殊介质 的腐蚀磨损 3气蚀（穴蚀） 4氢致磨损。 61疲劳断裂的失效机理及过程：金属零件疲 劳断裂实质上是一个累积损伤过程。可划分 为滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂 纹扩展、最终断裂几个过程。 62疲劳端口宏观形貌特征：1疲劳源区2疲 劳裂纹扩展区3瞬时断裂区。 63提高汽车零件抗疲劳断裂的方法：1延续 疲劳裂纹萌生时间2降低疲劳裂纹扩展的速 率3提高疲劳裂纹门槛值△km长度。 69零件变形失效的类型：1弹性变形失效2 塑性变形失效3蠕变失效 70失效分析的基本思路：1按分析检验项目 2按失效模式3系统工程 71系统工程分析法包括：故障(失效)树分析 法，特征因素图分析法，摩擦学系统失效分 析法 72故障树分析法：把故障作为一种事件，按 其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形， 对故障发生的机理进行定性分析的方法。 73断裂的分类：根据零件断裂前所承受的载 荷性质可分为一次加载断裂和疲劳断裂。 74一次加载断裂的断口特征：延性断裂断口、 脆性断裂断口和混合断口。 75失效分析的步骤：1收集原始资料2收集 失效零件的残骸3确定和分析失效模式4对 一些重要零件或在一些工况下不可能回收磨 屑时，可将零件材料在仿效运行工况下进行 模拟试验，以验证初步判断5在完成各项检 验后，将所得原始数据和试验结果汇总进行 综合分析研究，然后从设计、选材、材质、 加工工艺、装配运行操作、维护及环境介质 等因素中找出失效零件的主要原因并提出改 进意见。 78汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采 取的技术组织措施的规定。 80预防为主的维修思想：根据汽车技术状况 变化的规律，在其发生故障之前，提前进行 维护或换件修理．汽车在使用过程中，其使 用可靠度取决于零部件引起的突发性和渐发 性故障。 81以可靠性为中心的维修思想：汽车的使用 可靠性取决于汽车本身的固有可靠性及汽车 的使用维修技术水平，并与汽车的使用条件 有关。通过对影响可靠性的诸因素进行分析 从而控制可靠性的下降，以保持汽车的使用 可靠性在允许的水平内。强调了检测诊断， 加强了维修中的“按需维修”的成分，要求 建立一套完整的故障采集和分析系统。 82两种思想的比较：①“预防为主”的维 修思想－计划预防性制度，按技术状况变化 的规律，把维修工作安排在发生事故之前。 特点：定期、强制、有计划。优点：可以预 防渐发、规律性故障(如磨损)，便于安排工 作。缺点：浪费零件寿命，不能物尽其用， 不能预防所有故障(如突发性故障，疲劳断 裂)。②以可靠性为中心的维修思想－非计划 预防性制度。特点：不定期、按需、无计划。 优点：有效利用了零件寿命，可以处理全部 故障。缺点：工作不好安排，需比较先进的 检测手段。 83汽车的维护方式：按维护的性质可分为定 期、按需和事后。 84定期维护：是预防维护的一种，根据技术 状况的变化规律及故障统计分析，规定出相 应的维护周期，每隔一定的时间(或行程)对 汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。 85按需维护：是预防维护的一种，以故障机 理分析为基础，通过诊断或检测设备，定期 或连续地对汽车技术状况进行诊断或检查， 根据检查结果来组织的维护。 86按需维护的注意事项：①掌握汽车技术状 况变化的规律②掌握技术状况参数的极限值 ③掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力 的影响。 87事后维修特点：(1)采用事后维修方式可 充分发挥每个零件的寿命潜力，避免因盲目