航空制造工程手册

《航空制造工程手册》

各分册名称

《通用基础》《热处理》《特种加工》

《表面处理》《焊接》《特种铸造》

《金属材料切削加工》《齿轮工艺》《工艺检测》

《计算机辅助制造工程》《飞机钣金工艺》《飞机机械加工》

《飞机装配》《飞机工艺装备》《飞机模线样板》

《金属结构件胶接》《非金属结构件工艺》《飞机结构工艺性指南》《发动机机械加工》《发动机装配与试车》《发动机叶片工艺》《燃油泵与调节器装配试验》《弹性元件工艺》《电连接器工艺》

《机载设备精密加工》《光学元件工艺》《框架壳体工艺》

《武器系统装配》《电机电器工艺》《救生装备工艺》

《电子设备装配》《机载设备环境试验》

序

我国航空工业已走过了四十余年的历程，从飞机的修理、仿制到自行研制，航空制造工程得到了很大的发展。在航空高科技产业的大系统中，航空制造工程是重要的组成部分之一。航空工业，就其行业性来讲，属于制造业范畴。航空制造工程的技术状况，是衡量一个国家科学技术发展综合水平的重要标志。航空制造工程的发展水平，对飞机的可靠性和使用寿命的提高、综合技术性能的改善、研制和生产成本的降低、甚至总体设计思想能否得到具体实现等均起着决定性作用。

航空制造工程已成为市场竞争的重要基础，要发展航空工业、并有效地占有市场，不仅要不断地更新设计，开发新产品，更重要的是要具备一个现代化的航空制造工程系统。在发达国家中，均优先发展航空制造工程，很多新工艺、新材料、新设备、新技术都是在航空制造工程中领先使用的，因此必须从战略高度予以重视，并采取实际而有效的措施加速它的发展。编写《航空制造工程手册》，就是为实现航空制造工程现代化的战略目标，在制造工程领域进行的基础性工作。

四十年来，我国航空工业积累了大量经验，取得了丰硕的成果，特别是改革开放以来，开扩了视野并有可能汲取更多的新科技信息。但是如何将这些容量浩繁、层次复杂、学科众多的科学技术和经验汇集起来，使之成为我国航空工业、乃至国家的珍贵财富，是一项具有重大实用价值和长远意义的任务，为此航空航天部决定组织全行业的力量，统一计划、统一部署完成这项极其复杂的规模巨大的系统工程。大家本着继往开来的历史责任感和紧迫感，从1989年开始组织航空工业全行业制造工程方面造诣至深的专家、教授、学者，经过几年的努力陆续编写出版了这套基本覆盖航空制造工程各专业各学科的包括三十二个分册、几千万字的《航空制造工程手册》。

编好这套手册是一项十分艰巨的工作。大家始终坚持求实、求新、求精、求是的原则，在确保鲜明航空特色的前提下，在总体内容上强调实用性、综合性、成套性；在表达形式上，以技术数据、图形表格、曲线公式为主；阐述扼要，结论严谨，力求使手册成为一部概念准确、数据可靠、文字简洁、编排合理、查阅方便，能为广大从事航空制造工程的科技人员提供有益指导和参考的工具书。

首次组织编纂大型手册，缺乏经验，还由于过去资料积累基础比较薄弱，新科技发展迅速和深度和广度不断增加，使这项工作带有相当程度的探索性，因之错误与不足之处实为难免，恳切希望广大读者给予指正。对在这套手册编写过程中给予支持的单位和付出辛勤劳动，提供资料，参与编写，评审，出版的同志们表示衷心感谢。由于我国航空制造工程与世界水平尚存在较大差距，这套手册出版之后，还有不断求新、完善的必要，《航空制造工程手册》总编委会及其办公室是常设机构，将努力收集新的科技信息及这套工具书使用的情况和意见，为今后的修订提供依据，以求进一步完善和提高。

何文治

1992年8月28日

航空维修技术手册和IETM

航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标

(完整word版)航空维修工程学资料

………………………………………装…… …… ……………………订…… ………………… … 线………………… … …… …………不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处第一套样题 一、填空题 1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。 2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。 3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。 4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。 5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。 6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。 7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。 8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。 9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。 10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。

国际机票操作手册

国际机票操作手册基础知识. 查询 1. 航班座位可利用显示>av: h/城市对/日期/时间/ 航空公司代码（或gds代码) 2. 最早有座位航班查询>fv: 城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或gds代码)/经停标志/ 舱位 3. 航班飞行周期的查询>sk: 城市对/日期/时间/航空公司代码/ 舱位 4. 航班经停点和起降时间的显示指令>ff: 航班号/日期 5. 指定日期的航段上的航班详细信息显示>dsg:c/航班号/座位等级/日期/航段 或rt之后，>dsg: 航班序号 信息查询及辅助功能 一、24小时北京天气预报wf >wf 城市三字代码 二、机场转机信息查询dsm >dsm: pek 三、机场、国家、航空公司代码查询cntd/cd 1)查询城市三字代码>cntd t/beijing 2)查询城市名称>cd pek 3)查询一个国家所有城市>cntd a/cn 4)查询国家全称>cntd c/cn 5)查询国家两字码>cntd n/china 6)查询航空公司信息>cntd d/ca 7)查询航空公司两字代码>cntd m/air china 四、计算co 1)四则运算>co 100+2

2)计算北京和巴黎的时差>co t/pekcdg 3)显示巴黎10月1日0点的gmt标准时间>co t/cdg/1oct/0000 4)英里换算成公里>co k/英里数 5)公里换算成英里>co m/公里数 五、日期查询date 1)显示当前日期和星期几>date 2)显示10天，90天后的日期>date 10/90 3)显示2004年1月1日的前2天，及后20天的日期>date 1jan04/-2/20 六、时间查询time 1)显示当前时间>time 2)北京时间2004年1月1日零点的巴黎时间>time 1jan04/0000/cdg 3)纽约时间2004年1月1日零点的北京、巴黎时间>time nyc/1jan/0000/pek/cdg 七、查询中文信息yi 1)显示所有静态信息的目录>yi 2)显示不含副标题的公告>yi标题 3)显示有副标题的公告>yi i/某标题 八、旅游信息查询tim 1)查询签证信息>tim tifv 2)查询健康检疫信息>tim tifh 3)同时查询签证、健康检疫信息>tim tifa 4)查询与出入境有关的信息>tim tidft/城市/章节/小标题/页码 5)显示tim帮助功能>tim tihelp 6)显示tim中有关规则>tim tirules 7)显示综合旅游信息新闻>tim tinews

飞机维修手册持续适航维修方案

持续适航维修方案 1.概述 GENERAL A.本持续适航维修方案对按时限规定进行的飞机各系统,结构和动力装置的全部例行检查或维护工作以及附件控制给予概括性规定,以便检测或预防可能对飞机适航性有影响的任何故障。 This Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP)gives a summary of all checks or tasks to be periodically performed on airframe systems, structure and power plants in order to detect or to prevent any fault which could affect the airworthiness of the aircraft. B.中国国际航空公司的737·300持续适航维修方案包括全部机身系统,动力装置,结构和区域例行的维修要求,这些要求编成工卡按照具体的维修间隔时间在飞机上完成。 The 737-300 Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP)of AIR CHINA includes all airframe systems, power plant, structural and zonal routine maintenance requirements which result in tasks to be performed on the aircraft at specific maintenance intervals. C.持续适航维修方案是制订工卡的基础文件,项目均按ATA-100规范安排。 This Continuous Airworthiness Maintenance Program shall be the fundamental document for Job-Card preparation. The items included in the Maintenance Schedule are arranged per ATA –100 specification. D.本持续适航维修方案分为四大部分,第一部分为系统维护,第二部分为结构区域检查,第三部分为腐蚀预防与控制,第四部分为部件控制。每部分页号分别为1-×××,2-×××,3-×××,4-×××。| The Continuous Airworthiness Maintenance Program have four parts. CAMP-I is systems maintenance. CAMP-II is configuration zone check. CAMP—III is corrosion prevention and control. CAMP-IV is component control. Each part page is l×××,2-×××,3-×××,4-×××.

航空维修工程管理专业(独立本科段)课程大纲

天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。这一方面体现在它本身内容的繁多，另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析，无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。 二、课程目标与基本要求 设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统和雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识，理解主要无线电导航系统和雷达系统的系统理论、基本工作原理和信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理，并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。 通过本课程的学习，?使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的理解，同时具备跟踪国际民用航空电子技术发展的能力。要求学生：（1）识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的组成、功用及系统工作概况。 （2）理解各系统的工作原理，熟悉基本性能。 （3）理解各系统的方块图工作原理，信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理。 （4）应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识，分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。 三、与本专业其他课程的关系 《航空无线电导航和雷达系统》是本专业必修的一门专业课，它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。 第二部分课程内容与考核目标 第一章 ARINC-429总线 一、学习目的与要求 通过本章学习，使学生识记：数据总线的用途。理解：数据字的基本构成及其作用，字的传输特性；BNR码编码方法及信号特性；BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用：各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。 二、考核知识点与考核目标 （一）ARINC-429数据字的基本构成及其作用（重点） 理解：字的基本构成及其传输特性。BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。 应用：ARINC-429字在航空电子系统中的应用实例。 （二）ARINC-429发送器和接收器的作用及工作原理（次重点） 理解：ARINC-429发送器和接收器的作用。 应用：ARINC-429发送器和接收器在航空电子系统中的应用。 第二章甚高频导航系统 一、学习目的与要求 通过本章学习，使学生识记：VOR/ILS系统功用、工作频率、地面台配置、仪表指示。理解：VOR磁方位、相对方位、飞机磁方位和磁航向的定义及角度关系；基准相位信号和可变相位信号的形成原理，基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位关系；LOC、G/S地面台发

航空公司流程与组织结构管理手册

中国国际航空股份公司 流程与组织结构管理手册 编制人：＿＿＿＿ 审核人：＿＿＿＿ 批准人：＿＿＿＿ 文件编号：版次:A/0 时间：年月日 颁布令 本公司依据流程设计原则和管理办法编制完成了《流程与组织结构管理手册》第A版，现予以批准颁布实施 本手册适用于我公司价格制定、航线选择、航班时刻制定、机队配置等所有流程，是公司流程管理体系的法规性文件，是指导公司建立并实施质量管理体系的纲领和行为准则。公司全体员工必须遵照执行。 为了加强对流程与组织结构管理体系运行的领导，我同时任命XXX为公司的管理者代表。 总经理： 年月日

标题

0.2公司组织结构图RECLAIM-A/0 版本/修改状态A/0 页次1/1

一、部门主要职能 1. 运行板块 1．1飞行总队 1.1.1负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作；落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标； 1.1.2落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划； 1.1.3公司国内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作； 1.1.4参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查； 1.1.5负责公司航空安全教育工作； 1.1.6指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。 1.2航空安全监察部 1.2.1制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.2.2组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作； 1.2.3负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查； 1.2.4负责公司航空安全教育工作； 1.2.5制定公司航空安全奖惩办法；参与承办专机安全工作。 1.3飞行技术管理部 1.3.1制定公司飞行技术管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.3.2负责制定公司各机型、飞行程序、技术标准和训练大纲，检查、监督训练工作和技术把关落实情况； 1.3.3负责飞行改装和复飞的审批手续，监督检查飞行人员复训计划落实情况； 1.3.4公司飞行安全技术资料的信息管理； 1.3.5负责与相关部门协调落实飞行员的培训计划、机队的引进及飞行员与机队匹配工作； 1.3.6对飞行操作技术进行公司监控工作。 1.4培训部 1.4.1根据公司的培训计划，负责各类人员培训工作的组织与实施； 1.4.2所属学校教学计划的具体组织和实施； 1.4.3组织实施飞行员转机型和模拟机训练及乘务员训练； 1.4.4公司各类管理人员及派驻外人员的培训工作； 1.4.4在职职工的知识更新及岗位培训和轮训工作。 1.5运行质量管理部 1.5.1负责监督生产运行部门贯彻执行国家和民航总局有关法律、条令、条例、制度和规定，监督、协调公司的生产运行； 1.5.2组织制定和完善公司的航行运行手册的审定工作； 1.5.3负责协调公司各业务部门有关运行的事项； 1.5.4负责与有关航务管理部门、空中交通管制部门和机场管理机构协商有关保障方面的问题； 1.5.5参与各类飞行事故和事故征候的调查处理工作； 1.5.6负责公司全面质量、方针目标和能源的计划管理；

飞机维修工程手册

工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.wendangku.net/doc/6d8411472.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。

《航空维修工程管理》知识点

《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采

取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。

航空公司流程与组织结构管理手册半成品

一、部门主要职能【最新资料，WORD文档，可编辑修改】运行板块1. 飞行总队．11 1.2航空安全监察部 1.3飞行技术管理部 1.4培训部 1.5运行质量管理部 1.6运行控制中心机务板块2 机务工程部2.1 商务板块3 市场部3.1 销售部3.2BSP（Billing and Settlement Plan）事务； 3．3网络收益部 AOC 值班，协调处理生产运营中商务系统与AOC 等部门的相关工作；利用收益管理系统调配舱位和座位实现航班收益最大化； 3.4结算部 3．4.8负责公司与国际、国内航空运输组织间的相关业务联系； 3.5对外合作部 4 服务板块 4.1地面服务部 4.2客舱服务部 5 保障支持板块 5.1董事会秘书局 5.2总裁办公室 5.3规划发展部 5.4人力资源部 5.5财务部 5.6企业管理部 5.7审计监察办公室 5.8综合保障部 5.9信息技术中心 5.10国航空中保卫支队 5.11首都机场 3 号航站楼规划运行办公室 号航站楼经营的业务范围、深度、方式、方案、实施步骤等；3 3 号航站楼的可能性及可行性方案；加强对首都机场三期扩建工程的跟进力度，

落实北京中枢战略规划要求，深化枢纽运营所需的功能布局与面积、内外场流程设计、站坪操作管理等需求研究，提出合理化建议； 二、分公司 1.中国国际航空股份有限公司西南分公司 1.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 1.1国内、国际公务飞行业务； 1.1飞机执管业务； 1.1航空器维修； 1.1航空公司间业务代理； 2.中国国际航空股份有限公司浙江分公司 2.1其主要是以中国国际航空股份有限公司的名义在其经营范围内开展经营活动。 3．中国国际航空股份有限公司天津分公司 3.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 3.2国内、国际公务飞行业务； 3.3飞机执管业务；航空器维修； 3.4航空公司间业务代理； 4．中国国际航空股份有限公司内蒙古分公司 4.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 4.2国内、国际公务飞行业务； 4.3飞机执管业务； 4.4航空器维修； 4.5航空公司间业务代理；

飞机维修与检测实用手册

《飞机检测与维修实用手册》 作者：姜波 出版社：吉林科学技术出版社2009年7月出版开本：16开精装 册数：全4卷+1张CD 定价：998 元 优惠价：430 元 详细目录： 第一篇飞机原理与构造 第一章概述 第二章低速空气动力学 第三章高速空气动力学 第四章飞机地飞行性能 第五章飞机地平衡、稳定和操纵 第六章飞机结构分析 第七章机翼、尾翼结构分析 第八章机身结构分析 第九章飞机结构的疲劳及损伤限设计 第十章飞机起落装置 第十一章飞机操纵系统

第二篇现代飞机结构综合设计 第一章飞机结构设计的一般规律及其发展第二章飞机的外载荷与设计规范 第三章翼面结构和机身结构分析 第四章现代飞机结构设计基础 第五章机翼、尾翼设计 第六章机身及开口区结构设计 第七章起落架设计 第八章现代飞行操纵系统设计与分析 第九章现代飞机结构先进设计技术的发展第三篇复合材料飞机结构设计 第一章概述 第二章材料与制造工艺 第三章复合材料性能 第四章结构设计要求、设计原则与使用环境第五章设计选材与设计许用值确定 第六章层合板设计 第七章典型结构设计 第八章连接设计 第九章安定面、全动翼面与操纵面结构设计

第十章机翼结构设计 第十一章机身结构设计 第十二章结构试验 第十三章结构可修理性设计 第十四章复合材料与飞机隐身 第四篇飞机的无损检测 第一章无损检测概述 第二章无损检测的发展 第三章无损检测在航空维修中的重要性第四章无损检测五大常规技术 第五章航空维修中的应用实例 第五篇飞机复合材料结构修理 第一章先进复合材料概述 第二章安全 第三章材料管理 第四章加工 第五章零件制造 第六章修理的过程 第七章典型结构修理 第八章检测

航空维修工程学

航空维修工程学 第一章 可靠度， 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。 平均故障隔离时间（MTBF ） 是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。 故障前工作时间（MTTF ） 是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从 内的一个任意可能值。 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？ 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。 可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。 MTBF (t

1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM） MSG（maintenance steering group）思想 是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。 RCM（reliability centered maintenance）思想 源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。 2. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？ 维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD） 航空公司维修方案（APM） 维修工卡 第三、四章 1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？ 对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估； 2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？ MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。 判断依据： 1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。 3.何为SSI？ 重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。 4.飞机结构退化的来源有哪些？ A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。 B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。 C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。 5.GVI，DET的含义。 GVI —— General Visual Inspection 一般目视检查 DET —— Detailed Inspection 详细检查

学习情境三-飞机维修手册和技术文件的使用

学习情境三飞机维修手册和技术文件的使用 3．1概述 在飞机维护和修理工作中，维修人员常常需要查阅和使用各种修理手册，以获得飞机维护和修理所需的技术资料，比如，飞机结构或者零构件的构造、材料、损伤程度判定标准、以及维护或者修理工艺程序等等，并以此制定修理方案或者按照这些技术资料进行飞机维修工作等。 中国民用航空规章《维修与改装一般规则》CCAR-43中明确要求维修人员在对航空器或者航空器部件进行维修或者改装工作时，应当遵守“使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则”完成相关维修工作。另外，在中国民用航空规章CCAR－121FS－R2《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中要求“飞机的初始维修方案(MS)应当以局方批准或者认可的维修审查委员会报告（MRBR）以及型号合格证持有人的维修计划文件(MPD)或者维修手册中制造商建议的维修方案为基础”。 常用的飞机维护和修理手册有：飞机维护手册(AMM) 、图解零件目录(IPC)、结构修理手册(SRM)、翻修和零部件维护手册(OH/CMM)、故障隔离手册(FIM) 、无损检测手册(NDT)、防腐手册（CPM）和线路图解手册(WDM)等。这些维修手册都是由飞机制造厂家提供给客户的。如果客户每年向航空器制造厂家支付适当费用，飞机制造厂家作为一种技术支援形式还有责任为客户持续提供飞机维修手册的改版服务。 常用的飞机维护和修理手册可以分为两大类：客户化手册和非客户化手册。客户化手册主要有：飞机维护手册(AMM)、图解零件目录(IPC)、线路图解手册(WDM)和故障隔离手册(FIM)。非客户化手册主要有：结构修理手册(SRM)、无损检测手册(NTM)、防腐手册（CPM）、翻修和零部件维护手册(OH/CMM)和MPD。 客户化手册因客户飞机选型不同、飞机构型差别、加改装情况、飞机出厂时间批次及客户提出的各种特殊要求而有所差别。另外，客户化手册持有人要及时将营运后飞机变化的情况，如完成有关服务通告和适航指令等情况，反馈给制造厂，以便定时修改相关手册。因此，客户化手册有着明显的针对性，这类手册没有通用性，即使是同一型号飞机的维修手册，各航空公司之间也是不可互用的。 非客户化手册又称为通用性手册，这类手册在不同的客户之间是可以通用的，其修改版次也是一致的。 航空器制造厂家的技术资料通常都没有经过适航当局批准，称之为可接受的资料（Acceptable Data）。大部分资料的更改也不需要适航当局的批准。但是，通常飞机的结构修理手册（SRM）是经适航当局委任代表批准（FAA Approved, DER Approved, FAA 批准的资料-FAA Approved Data）. 大部分牵涉到重大修理和重大改装的SB或者修理方案也是经过适航当局批准的。 常用的飞机维护和修理手册以纸质活页手册、光碟和缩微胶片以及在线服务（ON-LINE）提供给航空公司或者飞机维修企业使用。纸质活页手册具有直观，可以不借助任何设备而直接阅读、便于插入修改页的优点，缺点是体积大，成本高。大多数机型的维修手册一套十几本，携带困难。光碟形式的手册具有体积小，容量大的特点，缺点是要在电脑上使用而且不能插页。缩微胶片形式的手册有盒式胶带和平片两种形式, 常用的是盒式胶带，它具有体积较小，容量较大的特点，需在专用的阅读机上阅读。目前，缩微胶片形式的手册渐渐淘汰，取而代之的是光碟。目前波音、空客公司都能够向航空公司提供在线服务。（波音在线：；空客在线：）只是波音在线的需要账户和密码登录，空客的网页需要专用证书和插件方可访问。 由飞机制造厂提供的且为适航当局批准或可接受的各种维护、修理手册作为法定技术文件，其完整性与可靠性直接影响到飞机维护和修理的质量。因此，在航空公司或者飞机维修单位通常都专门设立资料室 (组)、资料科、资料处对各种手册技术文件实施管理和控制，以保证这些法定技术文件的完整性、有效性和可靠性。适航当局对营运人和修理站检查的重要内容之一就是对合法技术资料文件是否得到有效控制。 3．2 ATA规范100 认知

做下载：与机务维修有关的飞机技术手册教学教材

与机务维修有关的飞机技术手册、资料缩略语 一、Maintenance（维护） 1.FIM Fault Isolation Manual故障隔离手册 2.AMM Aircraft Maintenance Manual飞机维护手册 3.WDM Wiring Diagram Manual线路图手册 4.SSM System Schematics Manual系统原理图手册 5.SRM Structure Repair Manual结构修理手册 6.CMM Component Maintenance Manual(Overhaul Manual)部件维护手册（大修） 7.NDT Non-Destructive Test Manual无损探伤手册 8.CPM Corrosion Prevention Manual防腐手册 9.PPBM Power Plant Buildup Manual动力装置手册 10.B ITE Built-in Test Equipment Manual自检手册（Only for CRJ） 11.S B Service Bulletin服务通告On Line 12.S L Service Letter服务信件On Line 二、Flight Operations（飞行操作） 13.A FM Aircraft Flight Manual飞机飞行手册 14.O M Operations Manual飞机操作手册 15.Q RH Quick Reference Handbook快速检查单 16.W B Weight and Balance Manual重量平衡手册

飞机维修手册资料

飞机维修手册资料 狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。 (一)飞机维修适用的手册——外场航线： 1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual) 飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。 飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。 典型的飞机维护手册包括： (1)对各系统的描述； (2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油; (3)在不同系统中的压力和电气负载; (4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整； (5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法； (6)平衡操纵面的方法； (7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围; (8)飞机的简单结构检查，维护方法； (9)一般的目视，孔探检验技术； (10)各种外场允许的专用工作单。 2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog) 由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。

3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual) 由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。 4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual) 由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备、线路的维护和排故。手册中对于所有的电器设备进行了编号，即：电器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对所有导线和电缆编制了导线清单(Wire List)以及其它一些清单。 5.标准线路施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual) 飞机制造商提供的飞机上的导线，电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。一般作为线路图手册(WDM)的标准施工部分使用，是线路维护必需的维护方法。 注：在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工的内容单独编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。 6.自检手册BITE(Built—in test Equipment manual) 提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提高在飞机运行过程中的维修效率。 7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual) 飞机制造厂商提供的，用于故障的隔离和排除的维修出版物。手册针对不同系统的故障代码，提供了推荐的故障隔离和排除程序，在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思路。 8.故障报告手册FRM(Fault Report Manual) 飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除的维修出版物。手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员进行排故。 9.工具设备图解清单ITEL(Illustrated Tool and Equipment List) 提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。

航空机务维修中存在的问题与对策

航空机务维修中存在的问题与对策 航空机务的维修是保障飞机飞行安全运行的非常重要的一环，在维修的过程中维修员的专业能力和工作态度是至关重要的。在机务维修的过程中，要对易于出现差错的地方进行细致地原因分析，建立完善的维修管理体系，最大程度地保障飞机维修的质量，为飞机的安全飞行奠定良好的基础。 一、航空机务维修的过程中常见错误发生的原因分析 首先，机务维修在整个过程中没有建立起完善的管理制度，管理体制尚不健全，各项管理制度以及监管机制也尚未全面地落实到实际的维修过程中，导致航空机务维修在实际执行的过程中出现错误的概率比较高，飞机飞行的安全就无法切实地得到保障。在航空的机务维修的过程中，缺少一套健全、完善的航空维修法规体系、技术层面的指导以及约束也不完善，内部人员在做维修工作的时候受到的约束较少，不能切实保障机务的维修效率和维修质量。可以说，在机务维修的过程中，尚未谱写专业的维修章程和行为规范，缺少专业文件的指导，使得维修人员在进行工作检查的时候缺少可以参照的内容，也没有可以标准的参照依据，最终会在维修的过程中频繁出现错误。 其次，机务维修所采用的技术比较落后，维修技术不先进会导致机务维修的出错率较高，严重影响最终的安全飞行训练的质量。目前飞行训练中所使用的机务型号比较老旧，先进的维修技术不能应用到实际的维修过程中。如果维修技术无法跟上飞行训练的要求，就会对机务运行中出现的问题不能及时发现，故障原因分析不到位，维修质量得不到保障，使得航空机务维修的差错率会不断提升。 最后，航空机务维修人员的整体专业素质不高，维修人员是各项机务维修工作计划的落实者，直接影响机务维修的质量。当前配备的机务维修人员的专业知识储备不足，专业的维修技术掌握的并不熟练，无法在实际机务维修的过程中落实严格的维修标准，做好各项的维修

航空公司流程与组织结构管理手册半成品

航空公司流程与组织结构管理手册半成品 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一、部门主要职能 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 1. 运行板块 1．1飞行总队 1.2航空安全监察部 1.3飞行技术管理部 1.4培训部 1.5运行质量管理部 1.6运行控制中心 2 机务板块 2.1机务工程部 3 商务板块 3.1市场部 3.2销售部 BSP（Billing and Settlement Plan）事务； 3．3网络收益部 AOC 值班，协调处理生产运营中商务系统与AOC 等部门的相关工作；利用收益管理系统调配舱位和座位实现航班收益最大化； 3.4结算部 3．4.8负责公司与国际、国内航空运输组织间的相关业务联系； 3.5对外合作部 4 服务板块 4.1地面服务部 4.2客舱服务部 5 保障支持板块 5.1董事会秘书局 5.2总裁办公室 5.3规划发展部 5.4人力资源部 5.5财务部 5.6企业管理部 5.7审计监察办公室 5.8综合保障部 5.9信息技术中心 5.10国航空中保卫支队 5.11首都机场 3 号航站楼规划运行办公室 3 号航站楼经营的业务范围、深度、方式、方案、实施步骤等； 3 号航站楼的可能性及可行性方案；加强对首都机场三期扩建工程的跟进力度，落实北京中枢战略规划要求，深化枢纽运营所需的功能布局与面积、内外场流程设计、站坪操作管理等需求研究，提出合理化建议；

二、分公司 1.中国国际航空股份有限公司西南分公司 1.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 1.1国内、国际公务飞行业务； 1.1飞机执管业务； 1.1航空器维修； 1.1航空公司间业务代理； 2.中国国际航空股份有限公司浙江分公司 2.1其主要是以中国国际航空股份有限公司的名义在其经营范围内开展经营活动。 3．中国国际航空股份有限公司天津分公司 3.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 3.2国内、国际公务飞行业务； 3.3飞机执管业务；航空器维修； 3.4航空公司间业务代理； 4．中国国际航空股份有限公司内蒙古分公司 4.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 4.2国内、国际公务飞行业务； 4.3飞机执管业务； 4.4航空器维修； 4.5航空公司间业务代理； 5．中国国际航空股份有限公司重庆分公司 5.1其主要是以中国国际航空股份有限公司的名义在其经营范围内开展经营活动。 6．中国国际航空股份有限公司贵州分公司 6.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 6.2国内、国际公务飞行业务； 6.3飞机执管业务； 6.4航空器维修； 6.5航空公司间业务代理； 7.中国国际航空股份有限公司西藏分公司 7.1其主要业务为国际、地区、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 7.2国内通用航空业务； 7.3航空器维修； 7.4航空客、货销售代理。 8.中国国际航空股份有限公司公务机分公司 8.1其主要业务为国际、国内通用航空及公务飞行业务； 三、上海基地 1.其主要业务为航空客货邮件运输、通用航空业务、代办公司在沪业务（涉及许可经营的凭许可经营）。