PPP的调试信息

R1#debug ppp negotiation

PPP protocol negotiation debugging is on

R1#debug ppp authentication

PPP authentication debugging is on

R1#conf t

Enter configuration commands, one per line. End with CNTL/Z.

R1(config)#int s1/0

R1(config-if)#sh

R1(config-if)#

*Mar 1 01:39:17.579: %LINK-5-CHANGED: Interface Serial1/0, changed state to administratively down

*Mar 1 01:39:17.587: Se1/0 PPP: Sending Acct Event[Down] id[BB]

*Mar 1 01:39:17.591: Se1/0 CDPCP: State is Closed

*Mar 1 01:39:17.595: Se1/0 IPCP: State is Closed

*Mar 1 01:39:17.595: Se1/0 PPP: Phase is TERMINATING

*Mar 1 01:39:17.599: Se1/0 LCP: State is Closed

*Mar 1 01:39:17.599: Se1/0 PPP: Phase is DOWN

*Mar 1 01:39:17.607: Se1/0 IPCP: Remove route to 192.168.1.2

*Mar 1 01:39:18.579: %LINEPROTO-5-UPDOWN: Line protocol on Interface Serial1/0, changed state to down

R1(config-if)#

R1(config-if)#no sh

R1(config-if)#

R1(config-if)#

*Mar 1 01:39:26.879: Se1/0 PPP: Outbound cdp packet dropped

*Mar 1 01:39:28.859: %LINK-3-UPDOWN: Interface Serial1/0, changed state to up

*Mar 1 01:39:28.867: Se1/0 PPP: Using default call direction

*Mar 1 01:39:28.871: Se1/0 PPP: Treating connection as a dedicated line

*Mar 1 01:39:28.871: Se1/0 PPP: Session handle[C50000B7] Session id[189]

*Mar 1 01:39:28.875: Se1/0 PPP: Phase is ESTABLISHING, Active Open

*Mar 1 01:39:28.875: Se1/0 PPP: Authorization required

*Mar 1 01:39:28.875: Se1/0 LCP: O CONFREQ [Closed] id 234 len 10

*Mar 1 01:39:28.875: Se1/0 LCP: MagicNumber 0x00702DA0 (0x050600702DA0) *Mar 1 01:39:28.915: Se1/0 LCP: I CONFREQ [REQsent] id 207 len 15

*Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 LCP: AuthProto CHAP (0x0305C22305)

*Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 LCP: MagicNumber 0x016FD37A (0x0506016FD37A) *Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 LCP: O CONFACK [REQsent] id 207 len 15

*Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 LCP: AuthProto CHAP (0x0305C22305)

*Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 LCP: MagicNumber 0x016FD37A (0x0506016FD37A) *Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 LCP: I CONFACK [ACKsent] id 234 len 10

*Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 LCP: MagicNumber 0x00702DA0 (0x050600702DA0) *Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 LCP: State is Open

*Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 PPP: No authorization without authentication

*Mar 1 01:39:28.919: Se1/0 PPP: Phase is AUTHENTICATING, by the peer

*Mar 1 01:39:28.947: Se1/0 CHAP: I CHALLENGE id 144 len 23 from "R2"

*Mar 1 01:39:28.963: Se1/0 CHAP: Using hostname from interface CHAP

*Mar 1 01:39:28.963: Se1/0 CHAP: Using password from interface CHAP

*Mar 1 01:39:28.967: Se1/0 CHAP: O RESPONSE id 144 len 28 from "bluefox"

*Mar 1 01:39:29.019: Se1/0 CHAP: I SUCCESS id 144 len 4

*Mar 1 01:39:29.023: Se1/0 PPP: Phase is FORWARDING, Attempting Forward *Mar 1 01:39:29.027: Se1/0 PPP: Phase is ESTABLISHING, Finish LCP

*Mar 1 01:39:29.031: Se1/0 PPP: Phase is UP

*Mar 1 01:39:29.035: Se1/0 IPCP: O CONFREQ [Closed] id 1 len 10

*Mar 1 01:39:29.035: Se1/0 IPCP: Address 192.168.1.1 (0x0306C0A80101)

*Mar 1 01:39:29.039: Se1/0 CDPCP: O CONFREQ [Closed] id 1 len 4

*Mar 1 01:39:29.043: Se1/0 PPP: Process pending ncp packets

*Mar 1 01:39:29.055: Se1/0 IPCP: I CONFREQ [REQsent] id 1 len 10

*Mar 1 01:39:29.059: Se1/0 IPCP: Address 192.168.1.2 (0x0306C0A80102)

*Mar 1 01:39:29.059: Se1/0 IPCP: O CONFACK [REQsent] id 1 len 10

*Mar 1 01:39:29.063: Se1/0 IPCP: Address 192.168.1.2 (0x0306C0A80102)

*Mar 1 01:39:29.067: Se1/0 CDPCP: I CONFREQ [REQsent] id 1 len 4

*Mar 1 01:39:29.067: Se1/0 CDPCP: O CONFACK [REQsent] id 1 len 4

*Mar 1 01:39:29.079: Se1/0 IPCP: I CONFACK [ACKsent] id 1 len 10

*Mar 1 01:39:29.079: Se1/0 IPCP: Address 192.168.1.1 (0x0306C0A80101)

*Mar 1 01:39:29.079: Se1/0 IPCP: State is Open

*Mar 1 01:39:29.083: Se1/0 IPCP: Install route to 192.168.1.2

*Mar 1 01:39:29.091: Se1/0 CDPCP: I CONFACK [ACKsent] id 1 len 4

*Mar 1 01:39:29.091: Se1/0 CDPCP: State is Open

*Mar 1 01:39:30.027: %LINEPROTO-5-UPDOWN: Line protocol on Interface Serial1/0, changed state to up

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

（交通运输）城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10

目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

交通综合管理平台

交通综合管理平台 Michael Bai

1概述1 2历史发展 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3功能模块分析----------------------------------------------------------------------------------------------- 2 3.1地理信息系统 ------------------------------------------------------------------------------- 2 3.2视频监控系统 ------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3信号机控制系统----------------------------------------------------------------------------- 4 3.4GPS车辆控制系统-------------------------------------------------------------------------- 5 3.5辅助决策/预案系统 ------------------------------------------------------------------------- 6 3.6电子警察系统 ------------------------------------------------------------------------------- 6 3.7卡口系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.8通讯系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.9流量采集/交通诱导/信息发布系统 ------------------------------------------------------- 8 3.10信息系统（三台合一/违法后处理/车驾管系统）--------------------------------------- 9 3.11综合指挥调度系统-------------------------------------------------------------------------- 9 4未来展望 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 5备注10

智能交通综合管理平台软件使用手册

目录

第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；

系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的

交通综合执法信息化平台整体方案

交通综合执法信息化平台整体方案

目录 第一章方案背景 (3) 第二章作用意义 (3) 第三章总体设计 (4) 第四章数据中心 (4) 第五章业务功能 (6) 第六章数据整合与服务 (13) 第七章系统部署 (14) 第八章建设成效 (16) 第九章公司介绍 (17)

第一章方案背景 《交通部公路水路交通信息化“十一五”发展规划》指出：“充分运用信息化手段提高政府对交通行业的整体监管水平。依托各类交通行业管理信息系统，综合运用行业管理信息资源，构建和完善交通行业的当前系统信用监管体系，加强对交通建设、养护与运输市场的有效监管，推进公路水路交通‘诚信行业’的形成和发展”。 某光大信息技术股份有限公司通过与北京市交通执法总队合作成功，为建设“新北京交通体系”，构成首都“大交通”提供强有力的支撑做出了卓有成效的工作，公司以“北京市交通执法处罚管理信息系统”建设为契机，结合公司多年来在移动领域的建设实践，十二五期间特别推出《交通综合执法信息化平台整体解决方案》，以期为中国交通业科学化、智能化发展做出自己的贡献。 第二章指导思想 交通执法信息化整体解决方案是以《交通部公路水路交通信息化“十一五”发展规划》为指导，以满足公共交通、公路及水路交通行业的综合执法工作的总体需要为基点，按照“统一规划、业务整合、信息共享”的建设思路，坚持“以应用为导向，注重实效，阶段实施，统一标准，统一规划，信息共享”的原则，以“强化自身、调研分析、试点建设、分步实施”为工作方针，完善交通行政执法数据中心，实现交通执法处罚的标准化、规范化、统一化。 第三章作用意义 为交通行政执法检查、违章处罚的工作提供快速、科学、准确服务,达到执法程序规范化、透明化和执法业务的综合化、一体化监督，对交通运输行业的监督考核和量化管理具有现实意义。

交通枢纽信息化平台建设方案知识

Xx市西南交通枢纽综合管理平台建设项目 初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标 通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设，将提升交通运输应急指挥能力，对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥，为实现西北西北域快速通勤提供基础环境；提升静态交通基础设施的智能化水平，为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段；提升针对交通运输的公共信息服务水平，为公众出行与企业运营提供信息服务；提升行政决策水平，为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在： （1）公众对出行的满意度提高，服务信息获取便捷、高效； （2）公共交通出行效率提升； （3）缩短突发事件应急反应时间，明显改善应急处置效果。1.2.2业务目标 为达到上述总体目标，需针对产生问题的主要根源提出相应的解

决措施，由此提出以下五项业务目标： （1）缓解京西南大通道的拥堵状况，提高公众出行效率； （2）实现交通信息资源的集中管理，使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸，并加大政务公开力度，大幅度提高公众信息服务水平；. （3）加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警； （4）实现区域公交运营和调度的智能化； （5）全面提高交通应急处置能力，最大限度地减少人员伤亡及财产损失； （6）提高交通宏观决策水平，使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标 （1）应急处置快速、科学 实现统一、快速的接警和信息报送，能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况，实现应急处置方案推荐功能。 交通应急资源的采集率达到80%以上；90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握；各交通管理部门可实现应急联动。 （2）宏观交通决策科学、合理 实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析，提高宏观交通决策的科学性、合理性。 （3）交通信息服务及时、准确

国内外交通信息平台研究现状介绍

国内外交通信息平台研究现状介绍 来源：智能交通观察网作者：李锐东 1.1国外研究情况 美国：2003年3月，佛罗里达州交通部被联邦公路局选中参与到一个名为iFlorida的项目中，该项目的主要目标是扩展和集成现有的数据采集和监视系统，收集及共享数据，利用运行数据来提高交通系统的安全性、可靠性及其他性能，并且在恰当的时候将数据发布出行者。同时该项目还将用实例来说明如何从技术和组织两方面集成交通、天气以及安全管理等方面的信息。 GCM GATEWAY旅行信息系统是美国运输部资助的旨在提升地面运输多式联运效率的项目，主要覆盖伊利诺州、印第安纳和威斯康星州。GCM GATEWAY的主要功能是收集处理和发布旅行时间、道路建设和维护、交通事故、天气状况信息等等，所有的信息面向用户实时提供，用户可以在互联网上方便访问，同时提供给政府组织、运输服务运营者以及其他公共旅行信息机构。在系统网络结构上，GCM GATEWAY采用混合型分布式配置，通过位于三个地区的交换网关进行互联，中心网关位于芝加哥运输部的交通通信中心，在每个网关之下，带有来自各个子网、各个道路监测点的下级接入点； 在系统逻辑结构上，GCM GATEWAY分为数据采集、中心处理和数据发布三部分，数据采集来自各个网关下的道路监测点、气象站、事故现场、运输机构等等，采集的手段多样，包括网上交换、传真等。GCM GATEWAY的特色是实时性、公共性和开放的技术标准。GCM GATEWAY通过多个具有扩展数据计算、通信和存储能力的服务器、客户机与网关组成的群组，达到了实时信息收集、处理和海量存储、宽带访问的能力，向用户提供了一个集成的、多模式的运输信息和管理系统，满足了公众、旅行者、运营者和相关管理机构的需要。 欧洲：欧洲的智能交通系统从研发初期就瞄准了多交通方式,随着智能交通系统的向前发展,欧洲的相关部门也开始意识到平台的概念和作用,在发展过程中逐渐开始了这方面的研究工作。在意大利都灵市实施的5T系统中包括一个骨干网络子系统，主要功能是实现其它各个子系统间的信息和数据交换。英国公路局的国家交通控制中心一个内容是建立为道路使用者提供信息的平台，通过开放的通信环境，实现多信息源的交换与共享。在ERTICO的研究项目中，项目

(完整版)城市公共交通信息化管理平台方案介绍.

城市公共交通信息化管理平台 项目介绍 第1章前言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通也有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，2005年，建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府，以及国务院各部委、各直属机构，要求认真贯彻执行。 为了具体落实优先发展城市公共交通战略，各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质，城市公共交通在城市交通中的主导地位，提高优先发展城市公共交通重要性的认识。 2008年，城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。 第2章项目建设目的和依据 城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。 各地城市公共交通管理单位，都在思考用何种模式、方法去监管和服务，渴望有一种合理、科学的管理手段，从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面，做好对城市公共交通的综合管理，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城

互联网交通安全综合服务平台单位用户注册申请表

互联网单位用户注册/变更申请表档案编号：

填表说明 一、打印或者使用黑色、蓝色墨水笔，用中文填写，字体工整，不得涂改。 二、标注有“□”符号的为选择项目，选择后在“□”中划“√”。 三、“申请单位信息”中包含的各栏均应认真填写，不得空项。其中： 1、“单位种类”，只能通过复选框选择一项。校车服务提供者请勾选道路运输企业选项。 2、“单位名称”，应填写组织机构代码证上签注的单位名称。 四、“申请人信息”中包含的各栏均应认真填写，不得空项。其中： 1、“身份证明名称”，属于居民的，填写“居民身份证”或者“临时居民身份证”和证件号码，在暂住地居住的内地居民还要填写公安机关核发的居住、暂住证明名称和证明号码；属于香港、澳门特别行政区居民的，填写香港、澳门特别行政区“居民身份证”和证件号码；属于台湾地区居民的，填写“台湾居民来往大陆通行证”或者“中华人民共和国旅行证”和证件号码；属于华侨的，填写“中华人民共和国护照”和证件号码；属于外国人的，填写“护照”或者其他旅行证件的名称和证件号码；属于外国驻华使、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的，填写外交部核发的有效身份证件名称和证件号码。 2、“手机号码”，填写申请人手机号码，用于接收手机短信告知、提示信息。 3、“电子信箱”，填写申请人电子信箱，用于接收电子邮件告知信息，可以不填写。 4、“邮寄地址”，填写可以通过邮寄送达的地址，应包括区县或县级市、乡镇信息。 五、“申请事项”请按照办理业务勾选。其中： 1、“申请服务”,当单位种类为“道路运输企业”时，可申请服务1、2和3；当单位种类为“驾驶培训机构”、“汽车销售商”、“医院”时，可申请服务3和6；当单位种类为“学校”时，可申请服务2和3；当单位种类为“其他”，可申请服务3；当单位种类为“道路运输管理部门”、“安监部门”时，可申请服务3和4；当单位种类为“教育行政部门”，可申请服务3和5。 2、对于申请了6的汽车销售商单位用户，可以办理网上机动车临时号牌核发业务；对于申请了6的医院单位用户，可以办理网上医院体检、提交身体条件证明业务；对于申请了6的驾校单位用户，可以办理网上本单位学员预约信息查询业务。 3、对于申请了1、2、3中单项或多项的单位用户账号，可以办理网上预选机动车号牌业务。 4、选择用户变更事项为“变更手机号码”的，还需填写变更后用于接收单位告知信息的手机号码。

智慧交通综合信息中心设计方案

智慧交通综合信息中心设计方案（一）交通基础平台 交通数据中心是本市数据中心的重要组成部分，也是全市基础数据交换的重要节点之一，一方面要遵循关于数据中心建设的相关标准和规范（节能、环保、低碳、集约化等要求），另一方面要通过温州市数据中心这个总结点的市数据交换平台，实现交通运输系统与市政府及其交警、城管、规划、住建等相关部门的数据共享和交换。 1.硬件基础环境 硬件基础环境是信息中心项目最基础的构成，为信息中心提供基本物理环境，主要包括数据中心（机房）建设和灾备中心改造两个部分。 （1）数据中心（机房）建设 机房建设是信息中心计算机系统稳定可靠运行的基础保障，只有构建一个高可靠性的整体机房环境，才能保证各服务器、通信设备免受外界因素的干扰，消除环境因素对信息系统带来的影响。拟建设的信息中心机房初步选址在市交通综合大楼内（信息中心面积约1000平方米），机房装修按GB50174-2008《电子信息系统机房设计规范》B级标准设计，总面积暂定300平方米，其中200平方米作为核心设备部署区域，100平方米作为UPS供电、消防、维护等辅助用房。主要包括：机房结构装饰、配电照明、机房综合布线、防雷接地和防静电、精密空调和新风系统、消防系统、UPS不间断电源、安防门禁系统、环境监控等。 机房装饰 机房机构装饰主要涉及隔断、吊顶、墙壁装饰、高架地板等方面，应按照国家有关计算机机房规范，充分考虑防尘、抗静电、阻燃、绝燃、屏蔽防漏水、隔热、保温、降噪等因素，在设计、施工、材料选择上均应重点考虑这些要求，不留隐患地完成机房装修设计和施工。 吊顶宜采用有着广泛使用的微孔金属天棚吊顶，棚顶墙面进行防水防尘防静电处理。隔断墙应具有一定的隔声、隔噪、防火、隔潮、

基于实时路况及动态导航的交通综合信息平台

成果上报申请书（同2010年）

1、“成果专业类别”指：核心网、无线、传输、IP、网管、业务支撑、管理信息系统、市场研究、数据业务、数据网络、通信电源、空调、其他。 2、“成果研究类别”指：超前研究、新产品开发、相关网络解决方案、现有业务优化、其他。 3、“所属专业部门”指：完成该成果的单位在省公司或地市分公司所属的专业部门线条。可填写：规划计划线条、网络线条、业务支撑线条、管理信息系统线条、数据线条、市场线条、集团客户线条、其他。 4、“省内评审结果”指：优秀、通过。 5、“对企业现有标准规范的符合度”指：列举该成果使用并符合的中国移动统一发布的企业标准的名称和编号，详细描述该成果在现有的企业标准基础上所需新增的功能要求（如业务流程的改变、设备新增的功能要求等）。 6、“文章主体”：根据不同科技成果分类实施不同的主体要求，具体如下： 基于实时路况及动态导航的智能交通服务 中国移动通信集团广东有限公司深圳分公司 一、项目概况

1、项目背景 （1）深圳交通承载压力巨大，市民对公交、地铁线路的查询、换乘信息及道路的实时情况、动态导航有强烈的需求，具体体现： ?人口密度很大：1600余万； ?本地机动车总数170多万辆，每天上牌近千量；全国交通密度第三高城市。 ?公交出行：500万/天，人均出行时间2小时； ?信息服务的提供只有三个渠道：106.2交通广播；交警干线诱导屏；google map ?导航终端：基于地图的路线规划，只是指路，没有结合综合的交通信息路况进行智能引导。 （2）深圳市政府交通信息服务发布系统服务滞后，具体表现： ?交通信息数据条块分割，未能一体化整合 ?交通信息发布渠道不畅 ?交通信息服务与交通管理未能协调配合 （3）国内外经验表明交通信息服务能有效提升出行效率缓解交通拥堵。 2、项目开展的目的 （1）帮助政府道路主管部门充分利用现有多种交通设施，有效引导行人交通途径选择；（2）成为连接市民工作、学习、生活、娱乐、出行、通信的服务枢纽 （3）节省出行的道路通行时间，为人们提供便捷、智能的交通服务。 3、研究的内容 深圳移动努力通过建立一个涵盖路况信息、路径导航、公交换乘、航班铁路、客运渡轮等丰富内容的专业、高效、安全、便捷的交通信息平台,同时结合交通便民、位置服务等多种应用服务，提高服务认知度，增强综合运用能力,满足公众在城市及城市间的出行需求。

城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台

都市智能交通综合治理平台用户手册 日期：2013-6-10

目录 1．目的和范畴4 2．参考引用4 3．术语定义4 4．内容4 4.1系统概述4 4.1.1功能描述4 4.1.2性能描述6 4.1.3初始运行6 4.2对运行环境及操作人员的要求7 4.2.1硬件设备7 4.2.2支持软件7 4.2.3操作人员所需技能 7 4.3运行讲明/系统操作指导 7 4.3.1 交通状况模块8 4.3.3 稽查布控模块9 4.3.4 违法处理模块12 4.3.5 统计分析模块18 4.3.6 设备治理模块20 4.3.7 系统治理模块22

1．目的和范畴 本文档为系统操作使用关心文档，目的是介绍都市智能交通综合业务治理平台，指导用户正常使用。 本文档并非关于都市智能交通综合业务治理平台软件产品讲明文档和软件开发文档。 本文档并不包含对业务活动的指导，只讲明如何使用都市智能交通综合治理平台系统。 2．参考引用 《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 《运算机软件质量保证打算规范》GB/T12504-1990 《运算机软件可靠性和可爱护性治理》GB/T14394-1993 《机动车驾驶员治理信息系统分类与代码》GA23-92 《机动车治理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 都市智能交通综合治理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 都市智能交通综合治理平台系统通过对交通治理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通治理各方面的综合业务治理平台，该平台能够实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JA V A技术构建，采纳开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备专门高的扩展能力和兼容性；同时系统采纳B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和爱护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于爱护和扩展。

交警综合信息平台方案

普洱市交警综合信息平台方案 一、项目概述 普洱市交警综合信息平台是针对全市的交通信息设计开发的具有信息发布和通知、用户违章查询等功能的移动服务系统。该系统使用移动通信中短消息的技术，使普洱市交警能够向车主及时发布交通信息和下达各类通知，同时也满足了车主实时方便的查询路况、违章信息和接收相关交通信息等方面的需求。另外该系统具有安全、迅捷、稳定、可靠的特性，能够使交通信息管理服务更加完善，普洱市交警对车主的管理更加细致和全面。 该系统是科技与交通的融合，它的推出，将改变传统的交警管理模式和交通信息发布模式，使普洱市交警占据更加主动的地位，而且它将在提高车主的满意度、提高管理部门对车主全面的修改化服务以及在交警开展交通数据信息管理等方面发挥极其重要的作用。 二、角度分析 1、从管理层的角度考虑，交警方面还没有一个行之有效的途径将有关交通信息（包括最新交通法规、违章通知、路况信息、公告信息发布等）及时准确的下达到每一位驾驶员朋友或车主手中，这一客观原因也就无形中给交警部门的管理带来了困难，同时也给驾驶员或车主带来了很大的不便; 2、从社会发展的角度考虑，全国公安战线的移动应用系统

建设正在进行中。那么我们这个平台的建立将成为其有利的支持和辅助; 3、从用户的需求角度考虑，车辆的急剧增加让更多的人开始关注交通方面的信息。特别是交通方面的从业人员（如的士司机、公共汽车司机等）对于各种交通信息的需求更加迫切; 4、从性价比的角度考虑，现行的价格定位是比较容易被大众所接受的，但是要给消费者物有所值的感觉，所下行信息及时性与准确性将成为稳定与发展的关键所在。 三、产品的优势 1、及时性 车主可以通过我们的平台及时的了解各种交通信息和自己的违章信息。同时，对于异地违章等情况，系统能够及时的对用户进行告知，让其主动去当地有关部门接受处理，这样给用户节约了一定的财力物力; 2、全面性 用户从系统得到的信息不仅仅局限于告知信息和违章信息，同时用户驾照年审、驾照扣分等情况在系统中也有体现; 3、准确性 系统可以将各种信息准确的传达到每个号码所匹配的用户手中; 4、主动性 对于注册用户的违章信息系统将主动的下行到他们的手中，

道路交通综合管控系统-平台功能

1.1平台功能 1.1.1平台基础功能 1.1.1.1 实时视频、过车监控功能 智能交通综合管控平台作为视频监控综合管控平台，具备强大而便捷的视频监控及控制功能，主要能够实现视频监控前端的接入、访问，视频的实时浏览、回放以及云台控制等功能。 1.1.1.2 统计功能 统计功能是系统对前端所采集的往来车辆数据信息进行分类汇总，并根据不同的业务单元的要求，以不同的形式出具统计报表，挖掘隐藏在数据背后的信息。目前系统能够对单路口、多路口、以及不同时段的车流量进行统计，并出具柱状、曲线或列表形式的日报、周报、月报和年报表。 1.1.1.3 布控管理 布控功能需要通过前端抓拍点位与平台数据库相互配合，以最短的时间查找到目标对象（车辆、人员等）。通过上级单位提供的布控数据（通常是车牌号、车辆其他属性特征、人员身份及其他特征信息），综合管控平台能够将各前端采集点所采集的车辆、人员信息与布控数据比较，用以发现布控车辆，并通过平台客户端、所连接的外部设备发出通知、提示信息。 通过布控管理界面能够实现布控配置、红名单配置、批量布控以

及撤控的操作，用户能够添加、撤销布控信息，并可选不同的布控方式。 平台高级功能中支持多种布控方式，包括单一车辆布控、单双号布控、单行线布控、限时禁行布控、反向布控、强力布控等。 1.1.1.4 运维管理功能 智能交通综合管控平台具备运维管理功能，从平台角度而言，在实现前端点位接入并统一管理的基础上，能够实时获取设备在线状态，并当设备异常离线、网络故障时及时报警。平台通过各类软、硬件模块支持外部报警输入接口， 用户能够通过运维管理功能界面，实时了解系统及其中的各设备当前的运行状况，当系统或设备运行异常时，系统能够将异常的情况反映在信息提示列表中，用户就能够根据异常设备的情况及时采取维护措施。