路基设计说明
二、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明
(一)横断面布置
路基顶宽24．5m，为中央分隔带2.0m+左侧路缘带2X0.5m+行车道2X2X3.75m十硬路
肩2×2.5m+土路肩2X0.75m，路面横坡2.0％，土路肩横坡3.0％，路线设计标高为中央分隔带外侧边缘标高。公路用地范围按业主要求，本项目公路用地宽度包括了预留绿化带宽度，总宽50米。
(二)路基加宽、超高和绿化预留带填土横坡
本项目全线范围内不设置横断面超高和加宽，一般路段行车道路拱横坡为2％，土路肩一般横坡为3％。全线绿化预留带填土横坡根据原地面情况设置，本次设计暂按以绿化带外边缘接原地面统计土方，具体以绿化带设计图纸为准。
三、路基设计
一)路基边坡
根据业主意见，本次道路实施用地范围总宽为50m(含两侧绿化带)，路基两侧全部为绿化带，全线路段填土均在2．0m以内。
一般路段，两侧绿化带缓坡与土路肩顺接，在绿化用地50m的内侧1.0m处，设底宽为 0.6m，沟深为0.6m，上口宽l.8m的梯型砼预制块边沟。
桥头H>2m路段(除西司马港大桥、如皋港引河桥及石庄前河中桥桥台后20m)，土路肩外侧3m设置l：1．5的土质边坡，边坡坡脚外侧3m设置坡度为1．5％的护坡，护坡与原地面之间缓坡顺接，坡度根据现场实际情况确定，用地总宽50m。用地50m的内侧1.0m 处，设底宽为0.6m，沟深为0.6m，上口宽l.8m的梯型砼预制块边沟。台后护坡路段(西司马港大桥、如皋港引河桥及石庄前河中桥桥台后20m)，土路肩硬化，路基边坡采用浆砌块石防护，边坡下设置硬质边沟，其外侧设置绿化带，用地总宽50m。护坡道均设置向外倾斜3.0％的横坡，边沟边坡坡率为l：1。过水塘、鱼塘路段护坡道以上路基边坡采用l：1．5，护坡道以下路基边坡采用l：1．75。所设护坡道均做成向外倾斜 3％的横坡，以利排水。
(二)路基设计高度的确定
路基填土高度为路基边缘设计标高与原地面标高之差。根据l／100频率的洪水位及一级公路路面所要求的路基干湿类型以及满足路基路面强度来综合确定。考虑到项目区域土源紧张，根据地方政府的意见，结合设计新理念，全线采用低路堤设计方案。
1、沿河及受水浸淹路段的路基边缘标高，应高出路基1／100频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0．5m的安全高度。
2、根据《公路工程自然区划标准》(JTJ003-86)，如皋处于Ⅳl东南湿润区，路床处于干燥、中湿状态的临界高度(至地下水位)为1．0～1．1m，0．7～0．8m，如皋市地下水位埋深一般在2．3～4．Om左右，区域内汛期地下水位将羿至距地表0～O．5m左右，则通过计算可得相应状态路基填土高度约为1．4m、1．1m。本项目设计使路基处于中湿～干燥状态，本次设计拟采用路基最小填土高度为l．2m。
3、作用于路基的荷载，有路基的自重(即静载)和汽车的轮重(即动载或活载)，荷载使相当深度内的路基处于应力状态，为使活载引起的附加应力不至于影响到地基，从而引起沉降和变形等。就必须使路基填士高度丈于某一数值。这一高度不应小于路基工作区高度，一般以轮重所引起的应力与路基土自重所引起的应力的比值很小时(不超过0．1～0．2)的高度为工作区高度。按SH-380自卸汽车，后轴荷载360KN计算，路基工作区深度为2．9---3．7m(该工作区深度包括路面厚度在内)。
考虑到路基、路面不是均质体，路面的强度主材料的容重均较路基土为大，路面以下工作区的实际深度随路面强度的增加而减少。根据柔性路面当量厚度换算，路面结构折算土质路基厚度为2．86m。因此，考虑本项目路基工作区最小深度要求，建议最小填土高度在
0．06m---0．84m。
综合考虑各方面因素，采用道路设计高度一般为1．2m左右。
(三)路基压实标准与压实度
填方路基应分层铺筑并均匀压实。压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。零填及路堑路床、填方路基与构造物衔接处的压实度应不低于下表标准。路基压实度
(四)路基填料
路基填料，必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理，经检查合格后方可使用。
桥涵台背填料，应选用石灰土或内摩擦角值较大的砾(角砾)类土、砂类土填筑。
根据本次勘察取土坑土样试验情况，本区路基土层主要为粉土和粉砂。
(五)一般路基设计
路基设计时对填方路段均考虑平均清除0．20m厚的地表耕植土，并清除路基范围内的树根和草皮，并视地基处理情况，采用原地面翻松掺灰或填前碾压等措施。路基设计控制干湿类型为中湿～干燥状态。H为路基填土高度，即路肩边缘设计标高与清表碾压后的原地面标高之间的高差。具体处理方案如下：
1、当路基填筑高度H≤1．66m时，清耕后开挖至路床顶面以下lOOcm，向下翻松20cm，掺6％石灰处理并碾压，压实度≥90％。其上回填一层20cm6％石灰土压实度≥94％。路床下层40cm采用6％石灰土填筑，路床上层40cm采用8％石灰土填筑，压实度不小于96％。
2、路基填筑高度H>1．66m时，清耕后向下翻松20cm，掺6％石灰处理并碾压，压实度
≥90％，其上回填一层20cm6％石灰土压实度≥93％。路基中部体积的60％回填6％石灰处治土，压实度≥94％。路床下层40cm采用6％石灰土填筑，路床上层40cm采用8％石灰土填筑，压实度不小于96％。
3、沿(沟)河、塘路基填筑，应采取排水、清淤等措施，必要时设置挡水埂。清淤后，河、塘陡坎挖成至少l米宽，内倾3％的台阶，河塘清淤后清淤部分较深沟塘处应先回填50cm 碎石土(碎石：土=80：20)并碾压至无轮迹，其上回填6％灰土至路床底或原地面；较浅沟塘处可直接回填6％石灰土。施工时如遇到暗河、塘，应清淤后先回填50cm碎石土(碎石：土=80：20)，其上回填6％灰土至路床底或原地面。保证路基基底压实度(重型压实标准)符合相应区域的压实度要求。
路基施工过程中，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施。
4、为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，路堤与横向构造物(桥梁、涵洞)连接处应设置20m(桥梁)和lOm(涵洞)长的过渡段，路堤和中部分层填6％石灰稳定土，压实度不应小于96％，路床部分同一般路基填筑。
路基施工过程中，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施。
5、取土弃土方案
本路段路基土全部为取土坑取土，土方压实系数采用1.16，另计运输损耗3％；清除地表耕植土可运至绿化带预留地，可用作复耕土。
(六)不良地质路段及特殊路基
·l、不良地质地段。
线位区内无不良地质，特殊性岩土为2一l层粉土，该层土呈松散状，厚度：0．6—3.10m，平均l.45m；层底标高：一1．30～3．Olm，平均0．88m；层底埋深：l．30-4.80m，平均2.51m。
静探锥尖阻力qc=1．108MPa，侧壁摩阻力fs=17kPa，该层土工程地质性质较差，承载力较低，需进行软基处理。
主要特性为：含水量W=30．3％、孔隙比e=0．9、压缩系数a：0．25MPa
2、特殊路基处理设计原则
软土地基的处理是从稳定、沉降两个方面进行分析。路堤稳定计算采用有效固结应力法。地基沉降量采用分层总和法(Es及e—P曲线)计算主固结沉降Sc，并采用经验修正系数对其进行修正，经验系数Ms取值为1.1一1．3。地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算本项目施工期2年，路基填筑期按l0～12个月考虑，稳定期按6～7个月控制，路面施工期按5～6个月控制。
设计荷载为公路一l级，换算成等代荷载的土柱高度约0．90m。路堤综合填土容重采用19KN／m3。地震力的计算遵照现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)的规定，只考虑
水平向地震力。
软基处理以工后沉降及稳定为控制指标。规定路面设计年限(15年)内残余沉降(简称工后沉降)桥台与路堤相邻处(一般5-～7H)≤0．10m，涵洞处≤O．20m，一般路段≤0．30m。为保证沉降的缓和过渡，桥头与一般路段间设置过渡段。稳定验算时，采用圆弧条分法按路堤施工期及公路营运期的荷载分别计算稳定安全系数，施工期采用直剪快剪(不固结不排水)指标，其容许值为l.10 ，运营期采用固结快剪(固结不排水)指标，其容许值为l．20。
压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力之比不大于0.15：对于浅薄层软土路段，计算至相对硬层为止。
3、设计方案
本项目沿线主要不良地质为拉马河附近及K20+900～K2l+263段的软土，一般采用碎石垫层换填，桥头路段采用湿喷桩处理。
4、具体处置方法
本段采用了士工格栅加碎石垫层处理和湿喷桩处治等综合处治方案。桥头高填土部位、桥台桩基处用湿喷桩处理时，应将桥台基础位置空出。
具体施工方法详见施工注意事项。．
四、路基、路面排水及防护
(一)路基排水
路基排水主要通过两侧的边沟来进行。
边沟设在一般道路路基外侧，主要汇集和排除路面、路肩和边坡坡面上流下的表面水，采用0．6mX0．6m的碟形硬质边沟，两侧坡率l：1，每侧边沟排水长度一般不超过300m，最大不超过500m，边沟底最小坡度为0．12％。当边沟水必须穿过道路、沿线灌溉渠时，设置边沟过路涵穿越。最后水通过边沟等排水构造物，将水排入天然河沟。边沟出口与较大河沟相接处，当可能发生冲刷时采用急流槽或跌水将水引入河沟中。绿化带填土与边沟交接处需要缓坡平顺相接，以免雨水将绿化带的土冲入边沟中造成淤积；边沟施工时需注意拦水埂的施工，以免雨水将公路界外的土冲入边沟中。
(--)路基防护
1、一般路段路基边坡，采用植草防护。
2、西司马港大桥、如皋港引河桥、石庄前河中桥桥头20m范围内的路堤边坡，采用M7．5浆砌块石满铺防护。
3、河塘路段：小的鱼塘、沟、河清淤后回填，视为一般路基，进行超填防护。较大河塘路段(具体见路基防护工程数量表)，清淤排水后，在设计水位高度上加50cm安全高度的边坡范围内，采用30cm厚M7．5浆砌块石满铺防护，下部设浆砌块石勺型基础。
4、护坡道需要夯实处理，采用植草防护。
六、施工注意事项
(～)路基施工
(1)施工前应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。全线进行清除表土掺灰处治，提高地基强度；沿(压)河、沟、塘路段，应清淤干净、彻底，特别注意对暗塘的处理。
(2)路基土方施工应根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度应大于15cm。
(3)压实度按重型压实标准执行，应经常检测路基土的含水量、压实度、掺灰量及其均匀性，保证路基填料均匀压实。
(4)路基两侧超宽30cm填±压实：与路基主体一起分层填筑、压实：当工作面小于
3m，应予以超宽填筑路基，不得出现贴坡现象。
(5)若路基填筑分几个作业段施工，当两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按l：l坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m。
(6)在道路Kl6+704·8处有～燃气管道，施工时应采用人工开挖，开挖面为能确定管道及通讯光缆位置即可。管道至盖板底面部分回填中、粗砂、碎石屑，最大粒径小于40mm的砂砾或符合要求的原土。施工前承包人必须提交详细的施工方案并报监理工程师审核通过，施工方案需根据《给水排水管道工程施工及验收规蠡》(GB50268—2008)枞质报告和当时地
下水位情况确定合理的沟槽开挖、支撑和回填等方案，确保不影响供水主管的正常运营
(一)桥涵及其他构造物处的填筑
台背回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。桥涵台后路堤和中部分层填6％石灰稳定土，压实度不应小-于96％，路床部分同一般路基填筑。应适时分层回填压实，回填土时对桥涵圬工的强度等要求应按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理；桥台背后填土与锥坡填土同时进行；涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
(三)挖方路基
土方牙挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，应储存于指定地点；对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，各类材料不应混杂；土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土：
开挖中，如遇土质变化需修改设计方案及边坡坡率时，应及时与设计单位联系。
开挖过程中需要注意临时排水设施的设置。
(四)河、塘地区路基施工
进一步核实查明洪水影响、地质、路基基底、水文条件等情况，若发现设计中与实际情况不符时，应根据实际情况采取相应措施。
对闻、塘路段设计中采用带护脚的浆砌片石护坡?浆砌片石护坡每长l0m应设置一道伸缩缝，用沥青麻絮填塞，下部间隔5m留一个排水孔，反滤层可用砂、砾、碎石等材料。
为保证路基边坡的强度和稳定，施工时需要两侧各超宽30cm填土压实，然后削坡，严禁出现贴坡现象。
(五)特殊路基的施工
1、本项目特殊路基处理采用了土工格栅加碎石垫层处理和湿喷桩处治等综合处治方案。桥头高填土部位、桥台桩基处用湿喷桩处理时，应将桥台基础位置空出。
(1)碎石垫层浅层处理
为有效排除地下渗水，提高地基强度，提高路基整体稳定性采用土工格栅加碎石垫层处治设计。清表后原地面下挖至设计深度，两侧设置施工临时排水侧沟降水，排水后先铺设一层双向土工格栅，抗拉强度≥30KN／m，纵向延伸率≤15％，横向延伸率≤l3％。后铺40cm 碎石垫层，分两层每层20cm压实。碎石垫层采用天然级配，最大粒径应符合《公路路基施工技术规范》的要求，填料粒径不大于8cm。为防止土粒充塞孔隙堵塞排水通道，垫层两端包裹渗水土工布，下铺宽度2m，上裹3m，土工布抗拉强度不小于20KN／m。碎石垫层两
侧加宽0．5m。在碎石垫层上设置防渗土工布，土工布抗拉强度不小于25KN／m。
(2)湿喷桩
1)全桩长复搅二次喷浆。
2)施工必须根据可靠的水准点及控制桩，进行平整场地及放样，湿喷桩桩位平面误差不得超过lOcm，水泥喷入量误差不得大于2％，喷灰时间误差不得大于5秒，垂直度偏差不得大于1％，桩长可根据地质情况进行适当的调整，桩体必须穿透软土进入硬层，进入硬层深度应≥0．5m。
3)施工操作步骤如下：
①钻机定位；
②钻杆下沉钻进
③上堤喷浆，提升至地面以下lm时，宜用慢速，提升至地面下30cm时，停止喷浆，搅拌数秒以保证桩头均匀密实；
④重复搅拌下沉、喷浆；
⑤重复搅拌提升；直至离地面50cm：
6 关闭搅拌机械
7 桩顶30公分未喷浆部分结合清耕后原地面翻松的处理，掺合剩余的水泥进行翻松处理
④注意事项：
水泥浆液应严格按预定的配比拌制。准备好的浆液不得离析，不得停置过长，超过2小时的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加过滤，以免浆内结块，损坏桩体。
泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录水泥用量，并记录泵送浆开始、结束时间。
⑨供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆搅拌机下沉至浆面以下l．0m，待恢复供浆后，再喷浆提升。因故停机超过3小时，为防止姜主
硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。
④对深层搅拌桩招标施工应注意选择工程经验丰富的单位。
5 参数建议
①钻进速度≤l.0m／分钟为宜，为保证桩体含灰均匀性，钻进时不宜带浆，在钻进的同时按确定的水灰比拌制水泥浆(一般为0.5)。水泥浆制作预搅必须大于4分钟时间后才能进入喷浆池，喷浆池内必须随时搅拌以保证水浆不离析。
2 喷浆搅拌提升，速度应<0．8m／分钟，边喷浆边搅拌提升，搅拌轴转动速度应尽量用快挡。 3全桩进行复搅，复搅及提升速度<0．8m／分钟，将剩余水泥浆喷完。
④检查浆桶中水泥浆是否喷完，如没喷完，重复以上步骤直至水泥浆喷完。
对于采用湿喷桩处理的路段，施工前需将原地面整平至整平高程，整平高程应高于构造物基础底标高30cm，然后沿构造物轴线方向布桩。待桩施工完毕后，需养生至设计强度
的80％以上，桩身强度取芯样的无侧限抗压强度达到1.0Mpa，才可挖至桩顶高程，然后施工构造物基础
6)喷湿桩检测
1)浅部开挖桩头，其深度为停灰面以下达到实体，一般深度宜为50cm,设计按50cm控制。目测检查搅拌的均匀性，量测成桩直径。检查频率为l0％
现场抗压实验强度
①在现场由监理人员指定的桩位挖取桩体。试件的取样应在桩长的上、中下挖取三段桩体，每段长度约为50cm。试件上下两面用水泥砂浆抹平，并应保持试件的原始含水量
②试件的挖取在成桩28天后进行，检查频率2％。试件的试验应及时进行选择有自和资质的单位进行抗压强度试验，桩身无侧限抗压强度不低于0．8MPa。
③试件的包装应用塑料膜包裹严实，运输采取防震措施，保持试样的完整性和代表
3)轻便触探Nl0。
①成桩后7d内采用轻便触探仪(N10)检查桩的质量，触探点应距桩中心1／4半径处为宜。抽检频率2％。
②贯入时锤落距距50cm，记录每lOcm的锤击数，当击数小于l0时视为不合格。
③绘制Nl0击数随深度变化曲线。
④轻便触探适用深度为4m，当深度大于4m时，可将上部地层钻取2米后继续贯入至 6米。
4)钻探取芯
粉体桩施工前必须明确需进行钻探取芯检测。钻探取芯应符合有关的规程、规定，采用措施保证岩芯取率，钻进时除了进行记录描述外，还必须做标贯试验和无侧限抗压强试验，取样测试间距为l．0～1．5m，必要时还应对桩芯水泥土做含水量试验。抽检宜在．桩28天后进行，抽检频率一般为2％，视情况增加抽检数量。
2、路基施工
1)软土路段路基施工速度应适当减慢，严格控制施工加载速率不大于1．Om／月，推荐采用松铺厚度30cm压实，每周摊铺一层。
2)建议当路基连续三个月的沉降速率为3mm／月时，方可铺筑路面底基层，连续两个月的沉降速率为l～2mm／月时，方可铺筑路面。
3、施工观测
施工观测是控制路堤稳定的有效方法，是验证设计的重要手段；同时观测的沉降量也是计量支付的依据、推算路面铺筑时间的基础资料，施工观测项目包括沉降观测和稳定观测两项。
沉降观测点布置原则：
根据在江苏省内高速公路软土地区路基沉降观测的经验，软土路段每l00m左右设一组沉降观测点，路堤高度大于4．5m的路段每50m设一组沉降观测点并设一组位移观测点。结合本项目的特点，现对沉降及位移观测点的布设提出如下要求和说明：
(1)对于采用深层软基处理的高填土路段、桥头过渡段以及与一般路基过渡段的接头处，应该设置沉降观测点。
(2)在地质情况明显变化的分界线两侧各lOm处，应分别布置一组沉降观测点。
(3)路中沉降标应注意避让通讯管线，建议布设在距路中线0．5米的位置，路侧沉降标建议布设在路面结构层边缘与护坡结构之间的土质填料的锤线上。
2．路堤填筑期沉降观测方案
(1)基准点的观测
为了保证沉降观测的可靠性，必须保证基准点稳定可靠，因此，要对基准点进行定期检测。检测原则：检测应按水准测量规范要求的三等水准测量要求进行，检测只要单程即可。
(2)沉降板的埋设
测点标杆安装时应严格按规定进行，安装必须稳固，步骤为：
1)施工两层实土后，即可开始埋设沉降标。
2)开挖压实土两层至原地面，或至砂垫层层顶，或至粉喷桩桩顶。
3)铺设5cm砂垫层，如已有砂垫层可不再铺设。
4)沉降板底座就位、整平。
5)回填细颗粒土，夯实至管顶以下2cm。
6)建立管顶高程的初读数。
7)加设保护帽。
施工单位应注意对沉降观测点的保护和沉降标的修复工作，一旦发现沉降标被破坏应立即进行修复，以便保证沉降观测数据的连续性，提高观测数据的可靠性。
(3)沉降标接管工作
1)接管前沉降标管顶应确保在实±面以下第二层。
2)摊铺虚土整平开挖至杆项以下。
3)观测管顶高程后，接管后管顶距实土面不小于5cm。
4)回填细粒土，夯实至管顶以下2cm。
5)观测管顶高程后加保护帽。
(4)观测频率
施工单位保证每填筑一层观测一次，若相邻两层土的填筑间隔时间超过15天，中间尚应加测，以便观测时间的间隔不大于l5天。
(5)填土速率控制
在软土路堤的填筑过程中，为了保证施工质量及安全，必须注意严格控制施工速率。按
《公路路基施工技术规范》有关规定及计算研究结果，按如下标准控制：
1)填筑期内应控制路基中心沉降速率不大于8mm／d，水平位移小于5mm／d。
2)通过填筑期的沉降实测资料进行路基沉降的反演算，推算出路基工后沉降、工后差异沉降及路基稳定系数，要求推算出的各项指标小于相应的控制指标。当路堤施工沉降速率出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取果断措施，待路堤恢复稳定后，方可继续填筑。
3．路堤沉降稳定期的沉降观测
(1)观测频率
沉降稳定期的观测率视沉降量变化情况而定。根据以往公路建设的观测资料分析，沉降稳定期头一个月的沉降量较大，之后逐渐减小为几个毫米的沉降量，故在沉降稳定期第
一个月每7天观测一次，从第二个月开始每月观测2次。
(2)接管工作
为便于挖点，每个测点的管顶应接到压实面以下5～20cm，即管顶不超过土面，即测点应在96层面(路床顶面)以下5～20cm。因此在沉降稳定期观测前，要检查管顶是否到位，测点接管是否接到位。接杆的方法可以逐接加高。
(3)观测精度
沉降稳定期沉降速率逐渐减少，当减少到小l0mm／月时，应按三等水准观测。同路堤施工期一样，每次观测时，施工单位做好配合工作，即测前找点挖出点位，测时扶尺及提供车辆等。
(4)水准点移设
沉降稳定期开始时，桥梁工程基本结束，应适时将地面水准点转到桥上，桥上水准点的设置。
沉降稳定期观测用的水准点大部分是桥背墙角水准点向两端(北向和南向)各控制500m 范围内的沉降观测点，组成支水准路线(一般为一个转点组成二个测站)，若超过二个测站，应进行往返观测。如观测断面有左、右观测点，可当作中视点观测。观测前绘制好观测略图，在图上设计好固定的测站位置及转点、中视点等。当无桥背墙水准点时，则与路堤填筑期一样，用原地面水准点观测。
(5)稳定标准
沉降稳定期的稳定标准视图观测的月沉降速率而定，当连续两个月的月速率小于5mm／月时，可进行底基层和护坡的施工。
4．稳定观测
对于路堤填土高度较高(小于4m)，稳定系数较小或路线穿过河塘和沿河的路段时(在河塘边和沿河段产生一临空面，不利于路基的稳定)，此时应布设测斜管。结合路堤的沉降变形，尽可能在相同断面埋设测斜管，以便后续数据分析和资料整理。
(1)深层测斜管的布设要求
①测斜管应埋设于地基土体水平位移最大的平面位置，一般埋设于路堤边坡坡趾或边沟上口外缘1．0m左右。
②测斜管采用专用侧斜塑料管(PVC管)，测斜管内纵向的十字导槽应润滑顺直，管端接口密合。
③测斜管埋设时，应采用钻机导孔，导孔要求垂直，偏差率不大于1．5％。
④测斜管底部应置于深度方向水平位移为零的硬土层中至少50cm，管内的十字导槽必须对准路基的纵断面和横断面方向。
⑤测斜管与钻孔壁之间用砂填充。
⑥测斜管埋好后，需停留一段，使钻孔中的填土密实，贴紧导管。
(2)测试频率
①观测频率应与位移速率相适应，位移小，观测频率就减慢：反之，位移较大，观测频率加大：
②路堤在极限填土高度以下，位移较小，观测次数可少些。平1-2次／月。
③极限填土高度以上填筑时，路堤易失稳。因此，原则上填一层土观测一次，间歇期要增加测两次。
④当位移曲线骤然变大时，要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要采取措施。
(3)相关事宜
①在埋设过程中希望得到监理单位和施工单位的配合。
②测斜管在观测期间必须采取有效措施加以保护和专人管理，请施工单位配合和责看护测斜管。
③测斜管除防止碰撞外，还必须作好管口的封口工作，以防异物落入管内造成堵塞而报废，必要时砌临时防护设施。
5．不稳定状态的判断标准
路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到lcm／d，或日侧向位移量达到0．5cm／d，本着不稳定状态的出现，应立即停止加载。
(六)路基防护
路基防护工程施工应严格按照《公路路基施工技术规范》规定执行。施工前应对设计进行现场校对，若发现设计与实际不符，应及时作补充调查，进行变更设计并报有关部门批准后施工；路基防护工程及所用各种材料，均应符合交通部有关规范、规程要求；当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工和养护；各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工；防护工程的砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，随拌随用。设置预制块防护时，应首先在坡面上放样，施工时要保证砌厚度及砌筑质量，应尽量减少预制块之间的色差。
(七)涵洞施工前必须对其桩号、涵底高程及涵洞形状进行实测，必要时向地方有关部门征求意见，以检查设计是否符合实际需要、满足涵洞灌溉的要求。
(十五)土工合成材料施工要求及注意事项
(1)材料要求
土工布的单位面积质量宜为300g／m2-500g／m2。其强度满足《公路土工合成材料技术规范》(JTJ／T 019—98)表5．1．3中I1级以上的要求。用于中央分隔带的防渗土：渗透系数为10-8～l0-10m／s。
玻璃纤维土工格栅抗拉强度应≥50kN／m，最大负荷延伸率≤3％，网孔尺寸在12 *12--20x 20mm之间，网孔形状为矩形。
(2)土工布铺设
土工布均采用有纺土工布。纵横向搭接宽度>20cm，并采用高强尼龙丝或涤纶丝接缝处理。
土工布铺设时，两端应拉紧，不应有皱褶。铺设完毕后，应及时施工垫层，以防土工布长时间暴露。
土工合成材料施工除应做到上述要求外，还必须按《公路土工合成材料应用技术：(JTJ ／T019—98)要求执行。
(3)土工格栅铺设
铺设玻璃纤维土工格栅时，应采用垂直路线方向铺设，保持铺设平顺，拉紧，横接长度宜为5～10cm，纵向搭接长度宜为15～20cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。
横向搭接处采用用0．9mm铅丝绑扎连接固定，固定间距不大于30cm：周边及纵向搭接采用6mm钢筋弯制成的U型钉固定，固定间距不大于l.0m.固定时不能将钢钉钉于玻璃纤上；不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铅丝松动，则需重新固定
路基路面设计说明
路基路面设计说明 第一部分：路基设计说明 一、设计依据 路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 道路类别：四级公路 路幅全宽： 6.5m； 设计车速：20km/h； 荷载：公路-II级。 二、路基横断面布置、加宽及超高方式 本项目为四级公路，采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中，行车道6m，土路肩 0.5m。 行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。 本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。 三、路基压实标准 路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。 四、路基排水及加固防护工程 本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。 在挖填方路段设置截水沟等措施 五、路基施工 路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。 对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。 路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。 六、用地 本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。 第二部分：路面设计说明 一、设计原则及依据 1、设计原则 本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级：四级公路； 2)设计车速： 20km/h； 3)设计标准轴载： 4)路面结构类型：混凝土路面 5)设计使用年限：20年 6)自然区划：中华人民共和国自然区划V 2 区，即四川盆地中湿区。
路基工程施工方案
路基工程施工方案 为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。 用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。 本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。 １、路基施工前的准备 ⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。 ⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。 ⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施
工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。 2、路基填筑 本标段共有填方1041781立方米。 （1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。 （2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。 （3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。 （4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。 （5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。 （7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。
路基工程施工组织设计(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
道路工程设计说明
设计说明书 一、工程概况 本工程为**县**镇**村道路工程，道路线路总长为160；道路路宽为15m。 受**人民政府的委托，我院经过多次现场踏勘并深入研究及后现完成了本项目施工图设计。 二、主要技术标准 1.道路等级：支路。 2.路面类型：沥青混凝土路面 3.计算行车速度：20km/h。 4.路面设计使用年限：10年； 5.路面荷载等级：BZZ~100 6.地震基本烈度：6度。 7.道路红线宽度： 本工程K0+000~K0+160道路红线宽度15m，横断面布置为：15m=3.5m（人行道）+8m （车行道）+3.5m（人行道）。 三、设计依据 1、委托书及设计合同。 2、《**县县城市总体规划》（2003～2020） 3、《**县土地利用总体规划》（2008～2030） 4、建设部《关于颁布〈市政公用工程设计文件编制深度规定〉的通知》（建质[2004]16号）； 5、《**省市政工程计价定额》（2004版） 四、采用主要技术标准 1、国家标准 （1）《砌体结构设计规范》(GB50003-2001) （2）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) （3）《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 2、行业标准 （1）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) （2）《城市道路设计规范》(CJJ37-2012) （3）《城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011) （4）《城市道路路线设计规范》 (CJJ193-2012) （5）《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169－2012) （6）《城镇道路路基设计规范》(CJJ 37－2012) （7）《城市道路照明设计标准》 (CJJ 45－2006) （8）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （9）《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) （10）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007 ) （11）《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) （12）《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008) 项目号：2015-DS-030 分项号： DL-03 日期：2015.06 **设计有限公司 Guiyang Architectural Design & Surveying Prospectingv CO.，Ltd
路基、路面设计说明
目录 路基、路面设计说明 1 设计依据及规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 5、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 12、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007） 13、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98） 14、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005） 2 路基压实标准及填料强度 2.1 路基压实标准及压实度 路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。 2.1.1 路堤的压实度 路基压实度标准见下表： 注： 1、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 2.2 路基填料强度 路基填料强度见下表： 3 路基、路面排水及防护工程设计 3.1 路基、路面排水 3.1.1 路基排水 3.1.1.1 垫层 因沿线地下水位较高，在路面结构设置了垫层的路段两侧设置纵向碎石盲沟，用于降低沿线低填、路堑路段地下水位，减少地下水对路面的侵害。 纵向盲沟通过三通管设置直径15cm横向硬塑管与雨水检查井连接，把地下水导入雨水检查井，出口穿出雨水检查井管壁。 3.1.2 中央分隔带排水 3.1.2.1 分隔带纵向排水 分隔带底部、底基层下设置级配碎石盲沟，中央分隔带处尺寸为60×30cm，盲沟底设一根φ10cm纵向软式透水管，每隔30m（按检查井间距确定）设置一道φ15cm的横向硬塑料排水管，与检查井连接，将分隔带渗水排除。 3.1.3 路面排水 路面排水采用管道排水系统，具体见排水工程图纸。 3.2 路基防护工程 一般路基防护：本项目为场区道路，按建设单位要求，两侧为待开发用地，为节约工程投
路基、路面施工图设计说明
说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定
路基路面课程设计计算书样本
土木建筑工程学院 土木工程专业( 道路桥梁方向) 《路基路面工程》课程设计计算书 姓名: 年级: 班级: 学号: [题目]: 重力式挡土墙设计
[设计资料]: 1、工程概况 拟建南宁机场高速公路( 城市道路段) K2+770右侧有一清朝房子, 由于该路段填土较高, 若按1: 1.5的边坡坡率放坡, 则路基坡脚侵入房子范围。现为了保留房子, 要求在该路段的恰当位置设挡土墙。为使房子周围保持车辆交通, 要求墙脚边距离房子的距离大约为4m。提示: 路肩350cm内不布置车辆, 慢车道650cm开始布置车辆荷载( 550kN) 。 2、路中线与房子的平面位置关系、路线纵断面、路基标准横断面如下图: 房子 道路中线 图1 道路和房子平面示意图
路基标准横断面(单位:cm ) 图2 路基标准横断面图( 半幅, 单位:cm) K 2+400112.85K 2 + 9 117.851.0%-0.75% R=13500T=?E=?道路纵面图 图3 道路纵断面图
106.50 3.7m 7.8m 粘土Q 承载力标准值f=187kPa 圆砾 承载力标准值f=456kPa 中风化泥岩 地质剖面图 1 : . 3 1:5 墙身剖面图(单位:cm) 图4 地质剖面图 3、房子附近地质情况见地质剖面图, 房子附近地面较大范围( 包括路基范围) 内为平地。 4、挡土墙墙身、基础材料: M7.5浆砌片石, M10砂浆抹墙顶面( 2cm) , M10砂浆勾外墙凸缝。砌体重度γ1=22kN/m3。墙后填土为天然三合土重度γ2=20kN/m3, 换算内摩擦角φ=35°。M10浆砌块石与天然三合土的摩擦角为20°。砌体极限抗压强度为700kPa, 弯曲抗拉极限强度为70kPa, 砌体截面的抗剪极限强度为150kPa。 计算过程 1、道路设计标高计算 由 1 i=1.0%, 2i=-0.75%, R=13500
路基、路面及排水设计说明
第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 （2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)； 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。 回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：
道路横断面和路基设计word文档
3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.5 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计 （1）填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 （2）填料选择 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准 路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准（%） 路床顶面以下深度（cm）0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93
路基工程施工组织设计方案(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表
2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控
路基路面挡土墙设计
目录 道路工程课程设计任务书（附页） (2) 第一部分挡土墙设计 (3) 一．设计资料 (3) 二．设计参数 (3) 三．车辆荷载换算 (3) 四．考虑车辆荷载作用时的土压力计算 (5) 五．设计挡土墙截面 (6) 第二部分高级路面设计 (9) 设计资料 (9) 第一章新建沥青路面结构设计 (9) 第二章改建沥青路面结构设计 (12) 第三章新建水泥混凝土路面结构设计 (15) 一．交通分析 (15) 二．初拟路面结构 (16) 三．路面材料参数确定 (16) 四．荷载疲劳应力计算 (17) 五．温度疲劳应力计算 (17) 六．设计结果 (18) 参考文献 (19)
道路工程课程设计任务书（附页） 一、挡土墙设计： 设计资料： 1.浆砌片石重力式路堤墙，墙身高5米，墙身分段长度10米，原地面横坡度1∶8。 2.公路等级二级，车辆荷载等级为公路－II级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合I、II。 3.墙背填土容重γ＝17kN／m3，计算内摩擦角Φ＝35°,填土与墙背间的内摩擦角δ＝Φ/2。 4.地基为石灰岩，容许承载力f＝450kPa，基底摩擦系数μ＝0.55。 5.墙身材料5号砂浆砌30号片石，砌体容重24kN／m3，砌体容许压应力[σa]=450kPa，容许剪应力[τ]＝100kPa，容许弯拉应力[σwl]＝60 KPa。 根据设计资料进行挡土墙设计。 二、路面设计： 参数如表2所示，交通量年平均增长率γ=5%。 路基土质为红粘性土，干湿状态为潮湿。 公路技术等级为一般二级公路，设计时速为60Km/h，路基宽度为10m，路面宽为7.0m。 路基土回弹模量为E0＝34 Mpa。 三、设计成果： 设计结束后，提交设计说明书一份，挡土墙设计图、路面设计图各一张（3号图） 第一部分挡土墙设计 一．设计资料： 1.浆砌片石重力式路堤墙，墙身高5米，墙身分段长度10米。 2.公路等级二级，车辆荷载等级为公路－II级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组
路基路面课程设计完整版
《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月
目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)
一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况
路基设计说明
设计说明 一、设计范围: DK824+301.49～+430.54，长129.05m。(前接湘东萍水特大桥，后接省界萍水特大桥) 二、设计类型: 不良地质路基及深路堑 三、工程地质及水文地质条件： （一）地形地貌： 丘陵，相对高差20~40m，丘坡自然坡度10~15°，植被发育，最大挖深约 21m 。 （二）地层岩性及工程地质条件： 表层为Qel+dl粉质黏土，黄褐色，厚度约 0~3m ，硬塑。上部基岩为：T3a 砂岩、炭质页岩、硅质岩，夹煤层灰岩，全~弱风化。浅部全、强风化混杂，不能见清晰界面，部分地段开挖即见强风化基岩碎块。厚度约 25~50m 。该层部分地段底部发育灰岩，具溶蚀作用，岩溶发育。岩层产状 120°∠35 °。下部为 P1m 灰岩。弱风化，青灰 ~ 灰白色，岩质坚硬，岩溶发育，溶洞内无填充或泥质填充。 （三）特殊地质、不良地质及地质构造： 1. 煤层采空区。线路右侧 120m 左右 T3a 地层中存在露天开采煤坑和煤洞，背离线路向北开采，线路位臵未见开采迹象，勘探孔亦未见较厚煤层，经评估开采区基本对线路无影响，施工前及施工过程中应加强地层核查，发现异常及时反应。 2.岩溶本工点发育两套地层，上覆 T3a 以砂、砾岩为主夹炭质岩、灰岩等成分，砾岩及灰岩中均有岩溶发育，勘探孔遇到溶洞，因地层以夹层形式存在，总体为弱风化。 3.地质构造本工点 T3a 与 P1m 为断层接触关系，上覆 T3a 地层岩性混杂，软硬不一，同时岩性破碎，风化极度不均。本段地震动峰值加速度 0.05g 。 （四）水文地质条件： 地下水主要为岩溶水及基岩裂隙水，较发育。地下水无侵蚀性。 四、设计依据： （一）地基处理： DK824+301.49 ～ +315.49 、 +416.54 ～ +430.54 地基采用钻孔灌注桩加固处理。（二）不良地质： 本段存在岩溶，地下可能存在采空区， +315.49+416.54 段采用注浆加固。 （三）支挡工程设计参数： 1. 桩板墙相关岩土设计参数：γ=20kN/m 3 、φ＝ 35°，地基系数： m=8MPa/m 2 。 2. 挡土墙工程：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=20kN/m 3 ，φ＝ 35°， f=0.3 ，σ
路基工程总体工程施工设计方案
目录 一、编制说明 (2) 二、工程描述 (2) 2.1．路线概况 (2) 2.2．技术标准 (2) 2.3．主要施工容及工程量 (3) 2.4．沿线自然条件及当地条件 (3) 2.5．水文、地质、地震 (3) 2.6.施工环境 (4) 三、施工组织机构管理、施工总体目标 (5) 3.1施工组织机构 (5) 3.2机械及人员配置 (6) 小松511A (6) 3.3试验检测仪器 (7) 四、施工方案 (7) 4.1路基土石方工程施工方案 (7) 4.2. 排水工程施工方案 (16) 4.3. 涵洞工程施工方案 (18) 4.4.路基防护工程 (22) 五、主要工程施工工艺流程图 (26) 六、质量保证措施 (36) 七、安全生产、文明施工保证体系及措施 (38) 八、交通管制措施 (44) 九、环境保护体系及措施 (46)
路基工程专项施工组织设计 一、编制说明 1．业主发售的招标文件、标前会议、补遗书、两阶段施工图设计。2．现场调查资料。 3．国家及现行公路工程设计规，施工技术规、规程，公路工程质量检验收评定标准（JTG），公路工程预算定额。 4．企业技术能力、机械设备、施工经验及管理水平。 二、工程描述 2.1．路线概况 本合同段为№3合同段，路线起于田林县和隆林县行政交界处，起点桩号为K80+102.831，路线经过沙梨乡路段为新建公路，其余路段主要沿现G324国道三级公路改建，终点桩号为K100+900，路线全长20.8公里。 2.2．技术标准 本项目采用二级公路标准改建，设计速度：40Km/h，路基宽度：8.5m,行车道宽度：2×3.5m，最大纵坡：7%，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级，大中桥设计洪水频率：1/100，小桥、涵洞、路基设计洪水频率1/50，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
路基单位工程施工组织设计
第一章、编制依据和原则 1、编制依据 1.1、黔江区正阳至青杠公路复线工程的相关文件、资料以及路基设计施工图。 1.2、施工合同、地质勘察报告及现场实际情况。 1.3、路基工程相关的规范、标准： 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 《公路路基设计规范》（JTG D） 《公路路基施工技术规范》（JTG F） 《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96） 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC） 1.4、国家基本建设程序、相关政策法规和重庆市黔江区有关规定。重庆市黔江区公路工程项目建设的特点和规律。 2、编制原则 2.1、确保工期目标实现，满足合同工期要求，按业主单位的计划实施。 2.2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。 2.3、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，
搞好质量控制，工程质量达到优良标准。 2.4、在施工中注意施工安全，合理安排施工，施工尽量减少对周边环境的影响和污染。严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 2.5、严格执行重庆市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。 2.6、全部分部分项工程确保一次性验收合格率达到100%。 第二章、工程概况 1、概述 黔江区正阳至青杠公路复线工程起于正青隧道与园区主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折转，下穿越渝湘高速公路，与国道319线黔酉二级公路相接。路线全长3.739km，路基宽度采用（整体24m，分离式宽度12m）桥梁与路基同宽。 2、地形地貌气象及地质 本工程位于重庆市黔江区，属于“V”字形窄谷中低山斜坡地貌区，山脊走向北10～30°东，与构造迹线大角度相交，脊顶高程约550～1000m左右，区内地形总体北东高南西低。 黔江区地处亚热带湿润季风气候区，四季分明，冬冷、夏热，无霜期长，湿度大，云雾多，日照少，秋季多绵雨。1982年7月28日，黔江区内遭受一场百年不遇的特大暴雨，日降雨量为306.9mm，过程总降雨量为336.8mm，区内小时最大降雨量为60.9mm，年暴雨日数为3.8日，暴雨多集中在5～8月，多
路基工程标准化施工手册
1总则 1.1目的和适用范围 1.1.1目的 为规范本项目路基工程施工，提高管理水平，确保各道施工工序工作落实到位,克服质量通病，保证工程质量，保障施工安全，倡导文明施工，编制本项目细则。 1.1.2适用范围 本施工手册适用于河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程建设项目 1.2 编制依据 1.2.1 国家、交通主管部门发布的与工地建设、公路工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 河北省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.2.4 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》。 1.2.5河北省交通运输厅高速公路管理局《河北省高速公路标准化施工手册范本》。 1.3 主要内容 本篇共12部分，分别为总则，施工准备，路堤施工，路堑施工，特殊路基施工，强夯，冲击碾压，路基排水，防护与支挡，取、弃土场整治，冬、雨季施工，路基整修与交工验收。 *&&&
2 施工准备 路基工程施工准备框图见图2-1。 图2-1 路基工程施工准备框图 2.1 一般要求 2.1.1在路基施工开工前，承包人总工及其他技术人员在全面理解设计要求和设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对后，根据设计要求、合同文件、相关规范和现场的实际情况，编制切实可行的实施性施工组织设计，并按规定报批。 - 2 -
*&&& 2.1.2 在开工前，建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并细化到各施工工点；对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全等交底。 2.1.3 按计划安排组织施工队、机械设备进场，并满足工程实际需要。 2.1.4 编制总体（分项）开工报告，规划落实取、弃土场的位置选择，取样试验。对路基基底土进行相关试验，每公里至少取3点（1点做比对试验）；土质变化较大时，视具体情况增加取样点数。 2.1.5各项工程开工前要达到“四通一平” 要求（通路、通电、通水、通讯和场地平整）。 2.2 人员组织 2.2.1 按计划安排组织管理、技术人员及主要施工人员在发包人的要求限期内进场。 2.2.2 根据合同工期合理安排路基专业施工队陆续进场，并根据工程需要专设软基处理、强夯、冲击碾压等专业施工队；编制（月、季、半年、年）劳务用工计划，确保特殊季节（农忙、节假日等）劳务人员数量。 2.2.3 施工队伍的特殊工种人员具有安检部门颁发的特种作业许可证。 2.2.4 承包人及时统计劳务人员基本信息，及时与工程所在地公安机关、劳动部门沟通办理相关手续。 2.2.5 适时组织对劳务人员进行安全教育，按时给劳务人员发放劳保用品。 2.2.6 采取切实有效办法按时对劳务人员工资进行结算，不准拖欠农民工工资。承包人负直接责任，发包人负监管责任。 2.2.7 各施工工点管理组织机构框图见图2-2。
路基工程施工方案 很齐全
路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K27+700—K28+200 K23+200—K25+050 K25+900—K27+700 K25+050—K25+150 K25+460—K25+900 K20+460—K23+200 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。 土方开挖：100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪
声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。 路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4-1 路基压实度和填料标准
路基设计理论与方法
路基设计理论与方法
一、什么是路基？路基设计的基本要求。 1、交通部颁发的行业标准《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中，路基的 定义是：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2、路基设计的基本要求： 路基设计应符合安全适用、技术经济合理的要求，使路基具有足够的强度、稳定性和耐久性；同时要求设计符合环保的要求。 3、沥青路面规范： 路基必须密实、均匀、稳定。必须采取措施，防止地面水、地下水侵入路基路面措施，以保证路基的强度、稳定性。设计宜使路基处于干、中湿状态，E0>30MPa，重交通E0>40MPa。 二、苏州地区（太湖流域）水文地质的特点： 苏州地处江南，降水丰富，地形平坦，地表均为粘性土，且地下水位高。 三、路基填土高度：为了保证路基处于较为干燥的工作状态，就要求路基填土高度在一个合理的范围。 1、根据交通部颁发的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）对路基干湿 类型的规定： 干燥H0>H1潮湿H3 H0——路床顶面距地下水位的高度； h1——原地面距地下水位的高度； h2——路基设计高度； h3——路面结构厚度。 2、我院设计的普遍情况： ①一般在城市道路设计中，填土高度均较小，除桥头较高外，一般h2=0.5cm左 右。 地下水位：苏州普遍情况，一般为黄海标高 1.2~1.5m，即距原地面 1.0~1.5m左右≈h2。 ②正常情况，一般路基设计标高控制在3.0m左右，距地下水位1.5~1.8m，基 本处于中湿状态（H0=h1+h2-h3=0.9~1.4m） 当道路处于地下水丰富的地区（如苏北大丰），地下水位距地表仅 0.5m，这时处于潮湿状态。 所以我院在市政工程设计的道路工程，其路基的工作状态，基本都处于中湿~潮湿状态，为此路床要求掺灰土处理，分层压实，来保证其强度。 四、关于低填方路基处理 根据《公路路基设计规范》3.3.5条“地基表层处理”中第4点规定： 应将地基表层碾压密实。在一般土质地段、高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于90%，三、四级公路不应小于85%。 路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度（Za）。 山东交通学院 路基路面工程课程设计 院(系)别土木工程系 专业土木工程 班级 学号 姓名 指导教师 成绩 二○一一年十二月 课程设计任务书 题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计 系(部) 土木工程系 专业土木工程 班级 学生姓名 学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周 指导教师(签字) 系主任(签字) 2010 年12月15日 山东交通学院 山东交通学院 第1章 新建沥青路面设计 1.1交通资料 根据设计任务书的交通资料表1-1要求，确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次以及确定设计弯沉值。 根据交通调查，进行综合分析，交通调查资料为2007年，设计计算年限的起算年为2009年，预测其交通增长率在前五年为8％、之后十年取7.2 ％、最后三年为5％。 交通资料 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN 的各级轴载P i 的作用次数n i ，均应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N ： 式中 N ——标准轴载的当量轴次（次/d ）； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； C 1——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 3. 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下 式换算成标准轴载P 的当量作用次数' N 。 式中：C 1’——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为 C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2‘ ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 1.2轴载分析： 4.35 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑ ' '' 8 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑ 路基及排水设计说明 1对初步设计批复及施工图定测外业验收意见的执行情况 初步设计批复及施工图定测外业验收意见执行情况详见总体设计说明书。 2施工合同段划分情况 根据业主意见及工程量情况，从便于施工和管理出发，全线共划分为8个土建施工标段，其中我公司负责的第2设计合同段暂定划分为6个土建施工标段。桥涵预制构件由各标段自行集中预制。 土建施工标仅指路基和桥涵等土建部分，不包括路面、交通工程及环境保护、景观设计等内容。其中路基施工至路床顶面（软基处理路段按设计要求执行），路床顶面以上工程由路面标完成；桥梁工程除桥面沥青铺装由路面标完成外，其余工程均在本次施工标段施工中完成。标段划分见下表： 表2-1 罗阳高速第2设计合同段土建施工标段一览表 3路基设计原则、横断面布置及加宽、超高方案 根据本项目特点，结合国内外特别是广东省高速公路建设的成功经验，本项目一般路基设计原则如下： 1 路基设计中遵循“保证质量、贴切自然、平整美观、安全舒适”的思想，减少人工构造痕迹，使公路融入大自然。 2 保证路基稳定、交通安全，杜绝隐患，减少路基病害；路基设计贯彻“以人为本”的设计理念，把安全放在首位，采取各种有效方法和措施，保证公路设施自身安全和车辆运行安全。 3 设计中贯彻“低填、浅挖、缓边坡、节约用地”的设计原则，尽可能减少高填深挖路段。 4 加强环保、水保设计：尽量采用绿色环保型防护；在保证排水通畅的前提下优先选用碟形边沟等生态边沟；加强取土坑、弃土堆的环保设计；将地表耕植土、水塘清除的淤泥等当作一种不可再生的资源进行保护和利用。 3.1 路基横断面布置 按照交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中高速公路路基横断面几何尺寸的规定以及批复意见，本项目设计速度采用100km/h和120km/h（与汕湛高速公路共线段及以南路段，即松柏至终点段）。路基宽度分别采用26.0m和28.0m（与汕湛高速公路共线段，即松柏至崆峒段，K43+600~K77+580）。 26m宽路基横断面布置，其中行车道宽2×2×3.75m，中间带宽3.5m（中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m），硬路肩2×3.0m (含右侧路缘带2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。 28m宽路基横断面布置，其中行车道宽2×2×3.75m，中间带宽3.5m（中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m），硬路肩2×4.0m (含右侧路缘带2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。 互通匝道路基标准宽度详见互通设计。 路拱坡度：不设超高路段，行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%，超高路段详见路基横断面设计图及路基设计表。 3.2 路基加宽 除互通式立交、服务区、变速车道、主线收费站按规范要求加宽外，其它主线路段均无加宽。 3.3 超高方案 根据设计速度，平曲线半径R≤4000m(100km/h)、R≤5500m(120km/h)时，设置超高。路基超高以中央分隔带边缘为旋转轴，两侧行车道及硬路肩分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。中央分隔带维持原水平状态。内侧超高大于4%的土路肩，横坡同行车道横坡。 3.4 公路用地范围 路堤两侧边沟外边缘以外1.0m，路堑坡顶外边缘以外2.0m（有截水沟时为截水沟外缘1.0m）。桥梁段为桥梁正投影外缘1.0m。 4路基设计、施工工艺、参数、材料要求 4.1 填方路基 一般填方路基边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，经水文地质及工程地质勘察，结合沿线基底地质情况，路堤边坡坡率见表4-1：路基路面设计内容
路基及排水设计说明