履刺形状对履带拖拉机切线牵引力影响之探讨

汽车牵引力估算

激情过后的冷静速度与激情5重点车解析 2011年05月29日02:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：朱黎 ●道奇Charger 1970年版的道奇Charger依然是多米尼克的座驾，这台标准的肌肉车在之前第一和第四部中都有露面。无疑，力气巨大而肌肉丰富的车才配得上它的体格，操控想都不要想，托雷多的伸手也同样不够敏捷，多么完美的组合。

《速度与激情5》中最后那次规模盛大的世纪大追逐是围绕着两台经过改装的道奇Charger SRT8拖着一个装满钱的金库一路狂飙而展开的。 这里我们来简单估算一下拖动一个十吨重的金库（还没算钱的重量）所需要的牵引力（还没算拖得多快）。假设钢与柏油路面之间的滑动摩擦力系数在0.3左右（遍寻不着钢与柏油路面的准确摩擦力系数，现以钢和各种工业材质中最大的一个摩擦力系数作参考，简单说明一下问题）。如果u=0.3的话，那么要使这10000kg重的物体产生1m/s2的加速度（以这个加速度从静止加速到100km/h需要27.8秒），所需的牵引力是0.3×10000×9.8＋（10000＋1877×2）1=43154N。我们先不看这两台道奇是否真的能提供那么多牵引力，我们来算需要获得那么多牵引力，这两台道奇究竟需要发出多少扭矩。加速度牵引力29400N＋1×10000＋车重17640N×2=扭矩×主减速比2.87×一挡齿速比2.19×机械效率估0.9/轮胎半径0.364m，所以扭矩就是43154/2.87/2.19/0.9×0.364＝2777N·m（以上主减速比、齿速比、轮胎半径均为

Charger SRT8的实际参数）。也就是说每台车理论上需要1388.5N·m的最大输出扭矩才能拉动金库。这是起步加速阶段。 进入匀速行驶阶段，车辆克服金库与地面摩擦力所需的扭矩就会减少到 29400/2.87/2.19/0.9×0.364=1892N·m，每台车946N·m。 不过现实中道奇Charger SRT8的最大扭矩值为569N·m，所以如果要实现电影场景里的画面，要不是把车的扭矩改大至少两倍，要不是就派四台车来拉，可能物理逻辑上就会更加准确一些。

牵引力计算习题

思考题及习题 3-1．什么是机车牵引力，它以什么值为计算标准？根据电力机车的牵引特性图，分析机车牵引力所受的限制条件。 3-2．列车运行阻力包括哪几类。简述各类阻力的内容、含义、特点及构成因素。 3-3．简述列车制动方式分类方法；分析空气制动、电力制动和电空制动的特点及其主要用途。 3-4．简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定及计算原理。 3-5．单位合力曲线是按什么线路条件计算与绘制的？在其它线路条件下如何使用？ 3-6．某高速客运专线铁路，运输模式为近期采用高、中速列车共线运行，远期为300km/h纯高速列车运行。该线设计的客运区段长度为40km，夜间0点0分至5点30分为非客运时段，追踪列车间隔时分为3min，综合维修天窗时间为4小时； 1）平行运行图区间通过能力 2）若近期列车运行图中的中速列车比重为0.20，高速列车在途中站的停站比为0.2，计算不同速度等级列车混合运行的非平行运行图区间通过能力； 3）若高速列车扣除系数为1.5，计算全高速旅客列车非平行

运行图区间通过能力 4）若远期运行长编组列车，月间客流波动系数为1.1，计算该客运专线的线路输送能力。 3-7．某列车采用韶山3型电 力机车牵引，机车质量 P=138t ，列车牵引质量 G=2620t ；车辆均采用滚动轴承；若列车长度为730m ，当牵引运行速度为50km/h 时，计算下列情况下的列车平均 单位阻力。 （1）列车在平直道上运行； （2）列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行； （3）列车在长度为1200m ，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一个曲线，列车分别处于右图中的(a)、(b)、(c)路段； 3-8．韶山3型机车牵引2000t 的货物列车，在12‰的下坡道上运行，若需维持40km/h 等速运行，应采用多大的电阻制动力，若要维持70km/h 等速运行，除采用电阻制动外，尚需多大的空气制动力？按理论计算，得到这样大的空气制动力，起计算单位闸瓦压力为多少？ 3-9．某设计线为单线铁路，x i =9‰，韶山3电力机车牵引， 车辆采用滚动轴承货车；到发线有效长度750m ，站坪最大加算坡度为q i =2.5‰， (1)计算牵引质量，取10t 的整倍数； (2)进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑）。 (3)计算牵引净重和列车长度。 B

牵引力计算

列车牵引调整实验报告 1.实验名称：列车牵引计算调整分析实验 学生姓名：班号：实验日期： 2．实验目的和要求 通过列车牵引计算调整分析实验，使学生了解列车牵引计算的影响因素，并通过调整各种影响因素来分析计算结果，从而更深入的领会牵引计算的过程，以及列车牵引计算的应用领域。 3．实验仪器、设备与材料 “列车牵引计算”实验软件、微机50台,Excel软件,U盘等存储介质。 4．实验原理 列车牵引计算系统在线路数据、机车车辆数据以及一定的计算参数确定后，才能进行计算。列车牵引计算的结果受到线路平纵断面、坡段长度等线路参数、机车牵引特性、制动特性、有功电流、车辆编组等车辆参数、计算步长、调速大小等计算参数的综合影响。通过调整线路参数可以分析牵引计算运行时分和线路设计的相互关系，深入领会线路选线、参数设计对列车运营的影响；同样，通过车辆参数的调整可以影响牵引计算的结果，反过来牵引计算结果可以反馈车辆设计的更新。牵引计算系统参数的变化同样影响到列车牵引计算的结果，这些参数体现了列车牵引计算系统自身参数对牵引计算结果的影响。 总之，通过调整线路、车辆和计算参数的调整进行对比实验，可以使学生深入领会牵引计算的影响因素，明确牵引计算的实际用途，加深对牵引计算学科领域的认识。 5．实验步骤 （1）线路数据的准备 1)在“线路编辑”模块，通过“线路数据导入导出”功能，导出一份空白线 路数据到Excel表格中，在其中录入和编辑数据，然后导入实验平台，保存为系统线路数据文件。或者直接录入线路数据：

2)直接在“线路编辑”模块中进行操作，录入线路数据，并保存数据。 具体操作方法，参考系统操作说明和实验指导书关于“线路数据编辑”部分内容。 （2）机车车辆数据的准备 1）在“车辆数据编辑”模块，分别录入动车数据，拖车数据，并保存。然后，根据实验方案对车辆数据进行编组，形成对照编组，用于和调整后的编组文件对应。保存为对照组车辆文件。 2）在“车辆数据编辑”模块，分别录入调整组动车数据，拖车数据，并保存。然后，根据实验方案对车辆数据进行编组，形成与对照编组相同或不同的调整编组。保存为调整后的编组文件。 具体操作方法参考系统操作说明和实验指导书关于“机车车辆数据编辑”部分内容。 （3）对照组的牵引计算 1）点击“牵引计算”按钮，进入牵引计算初始化界面，选择对照组线路文件、列车文件，采用系统默认的计算参数，然后点击“下一步”进入计算界面。 2）点击“快速计算”按钮进行计算。计算完成后，保存计算结果数据和计算过程数据，以及将计算出的VS、TS等曲线保存为图片格式。 具体操作方法参考系统操作说明和实验指导书关于“列车牵引计算”部分内容。 （4）线路调整组的牵引计算 1）点击“牵引计算”进入牵引计算系统初始化界面。选择对照组的列车文件，以及调整后的线路文件，默认的系统参数完成系统初始化。 2）点击“快速计算”完成计算。计算完成后，保存计算结果数据和计算过程数据，以及将计算出的VS、TS等曲线保存为图片格式。 （5）车辆调整组的牵引计算 1）点击“牵引计算”进入牵引计算系统初始化界面。选择调整组的列车文件，对照组的线路文件，默认的系统参数完成系统初始化。

牵引卡轨车基本计算

卡轨车选型和能力计算 绳牵引卡轨车按牵引方式分为：变频控制电动机驱动绞车牵引和液压马达驱动绞车牵引两种。列车系统包括牵引车、安全制动车、载重车和各种特殊运输车辆，可根据运输对象进行编组。 KSD系列绳牵引卡轨车是变频控制、电动机驱动、机械传动、钢丝绳牵引卡轨车。具有软启动、软停车，安全可靠。传动效率高、牵引力大、爬坡能力强、故障少、无污染、运营成本低等特点。该型号卡轨车全程可实现自动、半自动操作或手动开车，可显示卡轨车运行的各项技术参数，并可实现远距离数据传输。 KCY系列绳牵引卡轨车是液压绞车驱动、钢丝绳牵引的卡轨车，液压系统主要采用变量泵、定量马达调速方式，紧绳器采用液压张紧或重锤张紧方式，具有结构简单、实用、起动，停车平稳、可靠，故障率低的特点。 适用轨道形式：普通轨、槽钢轨、异形轨。 KSD系列变频控制绳牵引卡轨车技术参数

KCY系列钢丝绳牵引卡轨车技术参数

和捆扎的方式，将各种物品组合成一个个便于运输及装卸的运输单元。运输单元的重量和组成如下： (1)每集装箱的运输重量为2.5 t以内，平均有效载荷不超过2t; (2)无集装箱捆扎时为3t; (3)长度小于3.1m的材料用集装箱装运，大于3.1m的捆扎装运； (4)运送支架、胶带卷等重型物件时，采用重载运输车专运。 (二）列车组成 1、牵引卡轨车是由牵引车、基本运输车、制动车组成的，其列车组成计算就是根据运输量或绞车的牵引能力来确定满足运输能力所 需的基本运输车辆的数目。在设计运输设备能力时，要按最大负荷、最大运距考虑，并计人20%的备用能力，以便适应加大采掘强度时运输能力的增加。 绳牵引卡轨车运输为往返式运输，为达到一定运输能力，每次应牵引的运输车数根据下式计算!460&(371)式中：！为每次牵引的运输车数；"为每次运输需完成的运输量，t/h;G为每个运输单元有效载重量，t;#为运输距离，'；$5为平均运行速度，ni/s,$5=0-7&$；15为装、卸载及调车等辅助作业时间，'in。 若运输量以运输单元件数计，则 "=Gxn(t/h)式中：'为每小时需运送的运输单元数。 则运输车数为!=60(60#;6%()(3-3) 卡轨车列车组成:一辆专用牵引车加！辆运输车加一辆制动车，或一辆兼用牵引车!!=±100(!G&+!G)gsin!

牵引力计算书

施工工况：开挖直径4.880m；盾构机拖车净空1.64m×2.3m；管片内外径4.6m-4.0m，宽度1.2m。 1、渣车的选择 根据计算出渣量 式中： D-----------------开挖直径4.880m； B-----------------管片宽度为1.2m； μ-----------------松方系数，一般取1.1～1.8,根 据西深圳地质和施工经验，此系数取1.7； 由于施工中会有过推现象，因此建议使用4节11m3渣车。 2、砂浆车的选择 式中： D s-----------------开挖直径4880mm； D0-----------------管片外径4600mm； B-----------------管片宽度为1.2m； a------------------注浆率1.5。(一般取1.2～1.5, 注浆量为理论空隙量的120～150％)

建议配置6方的砂浆车,避免砂浆溢出。 3、管片车的选择 深圳的管片外径4600mm，管片宽度15200mm，因此选择15T的管片车 4、编组重量重载时重量(容重系数按2.0计算) G2=4×（渣车自重+渣土重量）+2×管片车自重+砂浆车自重 ＝4×24+3×3+6 ＝118T 5、机车的选择 机车牵引重量、牵引力和坡度等的关系如下所示： G2=[F/（μ1+μ2）]- G1 G1≥G2(μ1+μ2+a/g) /[μ-(μ1+μ2+a/g)] 其中： G1—机车粘重（kg）； G2—牵引重量(kg)； μ--许用粘着系数(交流机车：取0.2—0.4,取0.26)； μ1--坡道阻力系数（x‰=x/1000）； μ2 - 列车运行阻力综合系数，包括滚动阻力系数、轴承摩擦阻力系数、同轴车轮直径差引起的滑动摩擦阻力系数、车轮轮缘在直道或

牵引力计算

列车牵引调整实验报告 1.实验名称: 列车牵引计算调整分析实验 学生姓名: 班号: 实验日期: 2。实验目得与要求 通过列车牵引计算调整分析实验,使学生了解列车牵引计算得影响因素,并通过调整各种影响因素来分析计算结果,从而更深入得领 会牵引计算得过程,以及列车牵引计算得应用领域。 ３.实验仪器、设备与材料 “列车牵引计算”实验软件、微机50台,Eｘcel软件,U盘等存储介质。 ４。实验原理 列车牵引计算系统在线路数据、机车车辆数据以及一定得计算参数确定后,才能进行计算。列车牵引计算得结果受到线路平纵断面、坡段长度等线路参数、机车牵引特性、制动特性、有功电流、车辆编组等车辆参数、计算步长、调速大小等计算参数得综合影响、通过调整线路参数可以分析牵引计算运行时分与线路设计得相互关系,深入领会线路选线、参数设计对列车运营得影响;同样,通过车辆参数得调整可以影响牵引计算得结果,反过来牵引计算结果可以反馈车辆设计得更新。牵引计算系统参数得变化同样影响到列车牵引计算得结果,这些参数体现了列车牵引计算系统自身参数对牵引计算结果得影响。 总之,通过调整线路、车辆与计算参数得调整进行对比实验,可以使学生深入领会牵引计算得影响因素,明确牵引计算得实际用途,加深对牵引计算学科领域得认识。 5。实验步骤 (1)线路数据得准备 1)在“线路编辑"模块,通过“线路数据导入导出”功能,导出一份空白线路 数据到Ｅｘceｌ表格中,在其中录入与编辑数据,然后导入实验平台,保存为系统线路数据文件。或者直接录入线路数据:

2)直接在“线路编辑”模块中进行操作,录入线路数据,并保存数据。 具体操作方法,参考系统操作说明与实验指导书关于“线路数据编辑"部分内容、 (２)机车车辆数据得准备 1)在“车辆数据编辑”模块,分别录入动车数据,拖车数据,并保存。然后, 根据实验方案对车辆数据进行编组,形成对照编组,用于与调整后得编组文件对应。保存为对照组车辆文件。 ２)在“车辆数据编辑”模块,分别录入调整组动车数据,拖车数据,并保存。 然后,根据实验方案对车辆数据进行编组,形成与对照编组相同或不同得调整编组。保存为调整后得编组文件、 具体操作方法参考系统操作说明与实验指导书关于“机车车辆数据编辑”部分内容。 (3)对照组得牵引计算 １)点击“牵引计算"按钮,进入牵引计算初始化界面,选择对照组线路文件、列车文件,采用系统默认得计算参数,然后点击“下一步”进入计算界面、 2)点击“快速计算”按钮进行计算、计算完成后,保存计算结果数据与计算 过程数据,以及将计算出得VＳ、TS等曲线保存为图片格式。 具体操作方法参考系统操作说明与实验指导书关于“列车牵引计算”部分内容、 (4)线路调整组得牵引计算 1)点击“牵引计算"进入牵引计算系统初始化界面。选择对照组得列车文件, 以及调整后得线路文件,默认得系统参数完成系统初始化。 ２)点击“快速计算"完成计算、计算完成后,保存计算结果数据与计算过程数据,以及将计算出得VS、TＳ等曲线保存为图片格式。 (5)车辆调整组得牵引计算 １)点击“牵引计算”进入牵引计算系统初始化界面。选择调整组得列车文件,对照组得线路文件,默认得系统参数完成系统初始化。 2)点击“快速计算"完成计算、计算完成后,保存计算结果数据与计算过程数 据,以及将计算出得VS、TS等曲线保存为图片格式。

大件运输最小转弯半径计算

大件运输最小转弯半径计算 大件运输采用牵引车（上汽红岩杰狮重卡）IVECO，430马力 6X4 牵引车(速比:3.7)(CQ4255HXG334) 牵引车车身长度：L总长=6810mm， 牵引车轴距：L牵=3300+1350mm 车身宽度：B总宽=2500mm 牵引车前轮距：K1=2006mm， 牵引车后轮距：K2=1800/1800mm 牵引点前置距：b=560mm 牵引车前悬：L牵前=1110mm 牵引车后悬：L牵后=1050mm 牵引车前外轮最大转向角：θmax =40° 挂车采用中集华俊 ZJV9400TDPHJA三轴低平板半挂车。 外形尺寸10500mmX3000mmX1850mm，承载面高度1100mm（主变运输特种车辆） 半挂车轴距:L挂=4680mm+1300mm+1300mm=7280mm 半挂车轮距K挂＝1840mm 半挂车前悬：L挂前=1450mm 半挂车后悬：L挂后=1270mm 牵引杆转角θ牵引=38° R1=（（（L挂+ L挂前）/tanθ牵引）2+ L挂后2）1/2=（（（7280+1450）/tan38°）2+12702）1/2=11.246m

R2=（（L挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( b +L牵后）2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+（560+1270）2）1/2=10.725m R3= （L挂+ L挂前）/sinθ牵引=（7280+1450）/sin38°=14.179m R4=（（L挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( L牵-b）2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+（3300+1350-560）2）1/2=11.331m R1、R2均比R3小，R4可控制，所以以R3为计算标准（情况不同取的转弯半径有所不同） R3=14.179m S=（L挂+ L挂前）/tanθ牵引=（7280+1450）/tan38=11.174m 则r min=S-B挂=14179-3000=11.179m 验算未转弯时车头摆直需要的宽度： T=（S2+（L挂+ L挂前+ L牵-b+ L牵前）2）1/2=（111742+（7280+1450+3300+1350-560）2）1/2=17.006m 宽度w=T-r min=17.006-11.079=5.827m 垂直面道路最小宽度w牵前≥3.0m

大件运输最小转弯半径计算

大件运输最小转弯半径计 算 Prepared on 24 November 2020

大件运输最小转弯半径计算 大件运输采用牵引车（上汽红岩杰狮重卡）IVECO， 牵引车车身长度：L总长=6810mm， 牵引车轴距：L牵=3300+1350mm 车身宽度：B总宽=2500mm 牵引车前轮距：K1=2006mm， 牵引车后轮距：K2=1800/1800mm 牵引点前置距：b=560mm 牵引车前悬：L牵前=1110mm 牵引车后悬：L牵后=1050mm 牵引车前外轮最大转向角：θmax =40° 挂车采用中集华俊 ZJV9400TDPHJA三轴低平板半挂车。 外形尺寸10500mmX3000mmX1850mm，承载面高度1100mm（主变运输特种车辆） 半挂车轴距:L挂=4680mm+1300mm+1300mm=7280mm 半挂车轮距K挂＝1840mm 半挂车前悬：L挂前=1450mm 半挂车后悬：L挂后=1270mm 牵引杆转角θ牵引=38° R1=（（（L 挂+ L挂前）/tanθ牵引）2+ L 挂后 2）1/2=（（（7280+1450）/tan38°） 2+12702）1/2=

R2=（（L 挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( b +L 牵后） 2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+ （560+1270）2）1/2= R3= （L 挂+ L挂前）/sinθ牵引=（7280+1450）/sin38°= R4=（（L 挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( L 牵-b） 2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+ （3300+1350-560）2）1/2= R1、R2均比R3小，R4可控制，所以以R3为计算标准（情况不同取的转弯半径有所不同） R3= S=（L 挂+ L挂前）/tanθ牵引=（7280+1450）/tan38= 则r min=S-B挂=14179-3000= 验算未转弯时车头摆直需要的宽度： T=（S2+（L 挂+ L挂前+ L牵-b+ L牵前） 2）1/2=（111742+（7280+1450+3300+1350-560）2）1/2= 宽度w=T-r min=垂直面道路最小宽度w牵前≥

牵引车技术规范

Technical Specification 技术规范 Goldhofer Towbarless Tractor ---AST-3L 00 Vehicle 00 车辆 ——————————————————————————————————————————————— AST-3L : TOWBARLESS AIRCRAFT TRACTOR FOR RAMP AST-3L 无拖把飞机牵引车适用于在机坪低速OPERATIONS AND LOW SPEED TOWING WITH 牵引B757机型以下的飞机（B767,A300,A310机AIRCRAFT UP TO B757(B767,A300,A310 only partly 型中仅可以对部分机型操作，但B767-400不可以loaden or not against running engines and not against 操作） slope /inclination, but not B767-400!) The Towbarless Aircraft Tractor type AST-3L has AST-3L 无拖把飞机牵引车设计快速、安全、been designed for faster , safer, more flexible and 操作灵活、经济合理。牵引车可以推飞机、长距cost-efficient aircraft handling. Its capabilities reaches 离推飞机。门对门移动及短距离低速牵引 from Push-back , Extended Push-back, Gate to Gate movements and short Low-Speed Maintenance Towing . Special attention was paid to the creation of a stable 特别值得关注的是由于牵引车结构稳固，一个驾construction and an easy aircraft handling with only 驶员就可以轻松操作。大量更新的备件装配在世one driver, a high reliability and a safe handling. A 界上许多机场在用的AST各型号牵引车上 large number of continually developed subassemblies and parts have furnished proof of their quality in all types of AST during daily operation of various airports world-wide. Dimensions AST-3L according to drawing https://www.wendangku.net/doc/6a9157139.html,E197.07.87 AST-3L尺寸参考TKE197.07.87图——————————————————————————————————————————————— 01 Frame 01 车架 ——————————————————————————————————————————————— For lifting the tractor by crane, 4 lifting eyes(2 at the 四个承重5吨的起重机吊耳（两个设在前边，两front , 2 at the rear) with a capacity of 5 tons each are 个设在后边）焊接在车架上 welded to the framework. The frame work of the AST-3 is a welded quality steel AST-3型车为钢铁焊接结构。 construction. Careful preparation and finishing of the 精心准备及焊接质量可保证车架稳定性及使用寿welds ensure a perfect stability and a long life of the 命。所有AST-3型车都装有相同的车架framework. All AST-3 types have the same framework. One tow-off coupling is mounted at the front of the 在车架前装有一个拖车耦合件，车架后装有两个。framework, two tow-off couplings are mounted at the rear. 三个耦合件的螺钉直径均为32mm (1.26 英寸) The bolt diameter of all three coupling s is 32 mm (1.26inch) each. ——————————————————————————————————————————————— 02 Front Axle Steering 02前桥转向

车辆总质量和牵引车功率

一、对于卡车的吨位，国标GB1589-2004，其中规定了各种汽车的最大设计总质 量（约=自重+载重）限值。 单车： 两轴单车最大设计总质量为16吨； 三轴单车最大设计总质量为16吨~25吨； 四轴单车最大设计总质量为24吨~31吨； 牵引列车： 三轴牵引列车（2轴牵引头+1轴半挂车）最大设计总质量为27吨； 四轴牵引列车（2轴牵引头+2轴半挂车）最大设计总质量为35吨； 五轴牵引列车（2轴牵引头+3轴半挂车或3轴牵引头+2轴半挂车）最大设计总质量为43吨； 6轴牵引列车（3轴牵引头+3轴半挂车）最大设计总质量为49吨； 上述总质量在驱动轴为空气悬架时允许加1吨。 按照这一规定，不管你配置的发动机多大，其车辆轴数基本决定了该车辆的最大总质量。这一规定是为了限制轴荷和轮载，保护路面。 二、国标GB7258-2004，其中规定了比功率，具体是这样的： 比功率为发动机最大净功率（或0.9倍的发动机额定功率或0.9倍的发动机标定功率）与机动车最大允许总质量之比。” 由此推算，若货车发动机的功率为额定功率时，其比功率则应为5.0/0.9 = 5.56kW/t。 举例：某车配置额定功率为375马力的发动机，换算成kW为375/1.36 = 275.7kW，那么配置该发动机的车辆按比功率计其最大设计总质量为275.7/5.56 = 49.6 t (吨）。 因此，按目前GB1589-2004的规定，最大列车为6轴49吨总重， 那么375马力的发动机就够用了。当然，发动机越大，动力储备就越大。 这一规定是为了强制执行较大的车辆动力储备，避免小马拉大车存在的不安全隐患。 车辆行驶证上的吨位为何相差很大 按GB1589-2004，没有禁止同一款车辆标定不同的吨位，这就出现了所谓的大吨小标现象以逃避高额的养路费，但是随着国家取消养路费，大吨小标已经没有了市场。但是有些大吨小标的车辆仍然在用，这些小吨位车辆在治超较严的地区就吃亏了，但对于只拉轻抛货的车友来说还是有好处的 目前，大吨小标已经没有什么太大意义了，但是车厂仍然为同一款新车提供不同型号（大小不同吨位）的选择，特别是在单车上。这主要有以下三个原因：一是车船使用税。车船使用税是按车辆自重收费的。 二是保险费。交强险10吨以上（含10吨。这里指的是载质量的吨位）为4480元，10吨以下就是3450元，相差1000多元。 三是过路过桥费，部分地区如广东目前还按车辆类型收费，对于较多实施计重通行收费的地区（江浙）就没有意义。

牵引车安全操作规程

牵引车安全操作规程 一、目的 保证牵引车驾驶员安全、准确、规范、有效地操作牵引车，而制定的操作规程。 二、适用范围 厂内牵引车作业。 三、牵引车安全操作规程 1.牵引车司机除遵守《特种车辆管理制度》的有关规定外，还必须遵守本操作规程。 2.作业前应注意事项： 2.1检查发动机机油。 2.2检查动力转向机构液压油。 2.3检查发动机冷却液。 2.4检查传动机构液压油。 2.5检查发动机燃油存量及油箱盖、灭火器。 2.6检查主挂车弹簧钢板是否断裂。 2.7检查发动机风扇皮带，管子，电缆管。 2.8检查拖车线路，结合部位密封等。 2.9检查轮胎是否损坏、轮胎螺丝是否松动，充气是否充足，检查翻新轮胎磨损程度。 2.10检查第五轮销座连接是否可靠。 - 1 -

2.11检查所有的灯光喇叭、雨刮器是否完好。 2.12检查驾驶室门、牌照及外表。 2.13如检查发生上述任何一项不符安全作业要求的，应立即汇报相关部门。 3.起动 3.1发动机起动前应按例行保养的规定项目做好各项检视工作。 3.2检查档位是否在空档，驻车制动是否处于刹车状态。 3.3发动机起动时，启动机的起动时间不得大于5秒，需连续起动，每次要间隔20—30秒再起动，连续三次仍不能起动的应停车检查；起动后应低速运转，注意观察各仪表工作情况，严禁空负荷高速运行。 3.4待水温、油压上升到规定标准，观察各仪表工作正常后方可起动。 4.起步 4.1起步前检查机械周围有无人和障碍物，关闭好车门。 4.2先松开驻车制动，按喇叭，低速起步后，轻踏刹车，检查制动性能和方向的灵活程度，如有异常，立即汇报相关部门。 5.作业中应做到 5.1必须认真执行“港区道路交通管理规定”和《中华人民共和国道路交通管理条例》。 5.2做到起步慢，转弯慢，最高时速不得超过5km/h，严禁- 2 -

牵引车安全操作规则(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 牵引车安全操作规则(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

牵引车安全操作规则(标准版) 一、全车仪表、控制说明： 为了能准确熟悉车辆仪表、操作控制，请认真阅读以下内容： 1.仪表 计时表：记录牵引车运行时间，以此作为定期检查为与修养的依据。 燃油表：显示燃油箱内燃油量，指针在刻度表的左侧表示油空了，刻度表在表中间1/2处为1/2油量，右边终点表示满箱油。 注意：每天或者每班次结束后加油，这种做法有助于降低油箱内水分的冷凝。 发动机水温表：显示发动机的冷却水温度，在正常条件下，指针在55℃-115℃范围内。 注意：指针在红色区域内，立即停止作业并使发动机降低速度以冷却，直到指针回到白色区域为止。

发动机油压表：当点火开关在“ON”位置时，发动机油压表开始工作，指针显示发动机润滑油压力。在通常情况下，指针处于油压表中心。工作压力为0.2-0.55Mpa，怠速运转时不应低于0.08Mpa。 油压指示灯：当点火开关处于“ON”位置及发动机润滑油油压有效建立时，此灯显示为红色，如果此灯在运转过程中变红，立即停止发动机没然后检查发动机的润滑系统。 充电指示灯：此灯显示蓄电池的充电状态，启动开关置于“ON”位置时灯亮，发动机启动后此灯应熄灭。 注意：在运转过程中如果灯继续亮着或者闪烁，那么说明充电不正常，需要立即进行检查。 驻车指示灯：在手制动拉起时，此灯闪亮。起动前，应松开手制动驻车灯熄灭，方可起动车辆运行。 预热指示灯：当点火开关处于“ON”位置时灯亮一会儿，灯灭后就可以把开关打到“START”位置上启动。 徐能去报警灯：当蓄能器低于设定值时，该灯亮。此时应检查蓄能器及其管路。

无极绳连续牵引车计算说明书

无极绳绞车设计计算 一、已知参数： 运输长度800米，最大坡度15度，按照最大坡度进行设计计算，最大运输重量18000Kg。 二、主要参数的确定： 1、预选防爆变频电动机：YBK2-315L1－6 110kw 985转／分。 2、预选驱动轮摩擦轮衬：直径＝1.2m 3、预选减速机：TLH3FH11-35.5 i＝35.5 运行速度： V＝k×(πD/60)×Ne/i ＝0.98×(3.14×1.2/60)×980/35.5＝1.71m/s K――钢丝绳运行时蠕动系数.取K＝0.98 4、预选钢丝绳：6×（19）－φ24（q＝2.12kg/m） （抗拉a＝1670MPa） 钢丝绳破断拉力：Fk＝317KN ＝0.02 5、梭车滚轮摩擦阻力系数，μ 1 6、钢丝绳摩擦阻力系数，μ ＝0.25； 2 三、牵引力的计算 F max=（m＋m。）?g*（μ1?cosα＋sinα）+2?μ2?L? q?g 式中——m为最大运输重量 m。为梭车质量，为2000Kg g 重力加速度，g＝9.8m／s２。 F max=（18000+2000）*9.8*（0.02*cos15°+ sin15°）+2*0.25*800*2.12*9.8 =62825 N 四、型号确定 初选型号为SQ-90/110B则最大的牵引力为90KN 根据 F max=（m＋m。）?g*（μ1?cosα＋sinα）+2?μ2?L? q?g m=（ F max-2?μ2?L? q?g）/ [g*（μ1?cosα＋sinα）]- m。 =(90000-2*0.25*800*2.12*9.8) /[9.8*（0.02*cos15°+ sin15°）]-2000 =27970 Kg

牵引车最大爬坡度计算方法

牵引车最大爬坡度计算方法 爬坡时加速档驱动力 110012.42 6.197850.526136813.5o tq g o t o t S T i i N m F R m N η?×××=== tq o t S T i i R ηgc ——发动机最大转矩 ——变速器加速档传动比——主减速器传动比——传动系统传动效率 ——轮胎静力半径 车速 n ——最大转矩时转速 0.37705261400/min 0.37712.42 6.197 3.61/S a gc o R n u i i m r km h ?=?×=× ×= cos 4200010/cos 420000cos f F Gf kg N m f α αα ==×??= Ff ——滚动阻力 查表得f=0. 015 f ——滚动阻力系数 ∴ 6300cos f F α= 上坡时车速很小（3.61km/h ）空气阻力Fw 可忽略 =Gsin 42000 kg 10 N/m sin =420000sin i F α αα =×?坡度阻力 =0j F 加速阻力 由驱动力——行驶阻力平衡公式t f W i j F F F F F F ==+++∑得 cos Gsin t f i tq g o t S F F F T i i Gf R ηαα=+=+即 代入数据 136813.56300cos 420000sin αα=+

αα令sin =t 则cos 代入方程得 420000136813.5t =? 两边同时平方 ，可化为 72761.76410 1.1510 1.876100t t ×?×+×= 解一元二次方程 20.326 b t a ?±=≈ 可得t=0.326 即sin α=0.326 利用反三角函数 ∴求得α=19.03°可知 最大爬坡度为32％ H S

牵引力计算练习题

一、填空题： 1、机车牵引力就是指机车。 2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。 3、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。 4、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。 5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需。 二、简答题： 1、机车产生轮周牵引力必须满足哪三个条件？ 2、简述内燃机车的工作过程。 3、简述电力机车的工作原理。 练习题2 一、填空题 1、列车运行阻力可分为阻力和阻力。 2、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。 3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。 4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。 5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。 二、简答题： 1、列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？ 2、列车附加阻力有哪些？如何计算各类单位附加阻力？ 3、写出机车单位阻力、车辆单位阻力和列车单位阻力的计算公式？ 4、列车在运行时，列车全阻力计算公式。 三、计算题： 1、某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R = 1200m，长Li = 480m，坡度为3‰下坡，列车长Lc = 240m。求该线路的加算坡度 i j和加算附加单位阻力j 。 练习题3 一、填空题： 1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。 2、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。 3、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。 4、列车制动一般分为制动和制动。 5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。 二、简答题： 1、简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？ 2、闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？ 3、什么叫换算制动率？常用制动时，其是否与紧急制动时相同？ 4、写出列车在紧急制动和常用制动时的制动力和单位制动力的计算公式。

飞机牵引车传动匹配计算

飞机牵引车液压传动计算 摘要：根据对飞机牵引车运行情况的调研和研究，由于液压传动可以连续变换工况，易于实现无级传动，而且具有低速大扭矩的特性，因此以现有牵引车为基础，开发研制12~16吨级的飞机牵引车的液压传动结构。并采用了两转向驱动桥来控制转向，即各车轮在液压缸的驱动下独立转向，内外轮的转角关系通过程序控制实现，彻底解除了传统梯形机构的束缚。 关键词：飞机牵引车液压传动两转向驱动桥 1前言 飞机本身的发动机，特别是喷气发动机是按照每小时几百、上千千米的高速飞行条件而设计的。当飞机在地面上以最高每小时三四十千米，低至每小时几千米的速度移动时，它们的能量利用率非常低，与用牵引车移动同样距离的油耗相差几十甚至上百倍之多。根据对飞机牵引车运行情况的调研和研究，由于液压传动可以连续变换工况，易于实现无级传动，而且具有低速大扭矩的特性，因此以现有牵引车为基础，开发研制12~16吨级的飞机牵引车的液压传动结构。并且本牵引车采用了两转向驱动桥，彻底了解除梯型结构带来的不便。 2传动路线确定 飞机牵引车本是为了解决节能的问题而诞生的，而牵引车如何有效解决节能，排放及环境等问题也是不可忽视的。而汽车的动力性、经济性及排放特性的好坏，在很大程度上取决于发动机的性能和动力装置的型式及参数的选择。因此，在既经济又尽可能达到用户性能要求的前提下，为了实现最佳整车综合性能，动力传动系统是不可忽视的重要环节。 2.1飞机牵引车变速和传动装置的形式 由于液压传动车起步比液力车更柔和以及具有更好的微动接近功能，而液力车的最低稳定车速随所牵引飞机的质量增大而提高，其低速大负荷稳定性差;特有的液压换向功能使牵引车的前进、后退均可达到同样的车速，这样就大大提高了牵引车的机动性和灵活性；液压系统与生俱有的动力制动性能，使制动时桥壳不受来自车轮的扭矩，相对于液力车来说桥壳受力大大改善；还有，液压传动不管是在牵引状态和空驶状态始终都在高效区工作，而液力车的高效区比较窄，因而其大部分工况下的效率都较液压传动的低。正因为液压传动比液力传动有如此多的优越性，该飞机牵引车采用液压传动。 2.2传动路线 此传动路线将发动机的动力经联轴器输入到由变量液压泵和变量液压马达构成的液压变速传动装置传到分动箱，分动箱有高低两档，并有带闭锁机构的轴间差速器，它的前后输出轴经传动轴分别与前、后桥主减速器的输入轴联接，再经桥中差速器、左右半轴、前桥使驱动车轮产生牵引力。如下图所示（图1）