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第五章道路通行能力分析

The Analysis of Highway Capacity

1

道路通行能力也称为道路容量，指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。是量度道路疏导车辆能力的指标，也是道路勘测、设计和运营的一项重要参数。城市道路的通行能力主要受交叉口通行能力的制约，本章研究重点是：路段通行能力和交叉口通行能力。

2

1.通行能力的定义、作用与道路交通量的差别和内在关系？

2.道路通行能力的主要影响因素有哪些？如何影响？

3.道路通行能力如何分类？依据是什么？

第一节道路通行能力和服务水平

道路通行能力概述

讨论题目

3

1.服务水平的定义？评定依据有哪些？与道路通行能力有什么联系？

2.道路服务水平如何分级？各国有何不同？试分析不同的原因。

3.我国和美国服务水平的依据有何异同？最大服务流率和最大服务流量有何不同？

第一节道路通行能力和服务水平

道路服务水平概述

讨论题目

4

第一节道路通行能力和服务水平

5

第一节道路通行能力和服务水平

Level of service for basic segment of freeway

6

第一节道路通行能力和服务水平

一级服务水平下典型交通流状况

7

第一节道路通行能力和服务水平

二级服务水平下典型交通流状况

8

第一节道路通行能力和服务水平

三级服务水平下典型交通流状况

9

第一节道路通行能力和服务水平

四级服务水平下典型交通流状况

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第二节道路路段通行能力

根据《公路工程技术标准》和惯例，道路可分为基本路段、交织区、匝道和连接处四个部分。

基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。

11

理论通行能力

理论通行能力：又称理想通行能力或基本通行能力，是指道路和交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。

理想道路条件

理想交通条件

第二节道路路段通行能力

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实际通行能力

实际通行能力：又称可能通行能力，是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内能够通过道路上某一点的最大可能交通量。实际计算公式为理论通行能力乘以修正系数

道路条件修正系数

交通条件修正系数

第二节道路路段通行能力

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实际通行能力

车道宽度修正系数

沿途条件修正系数

侧向净空受限修正系数

纵坡坡度修正系数

视距不足修正系数

道路条件修正系数

第二节道路路段通行能力

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实际通行能力

交通组成修正系数

横向干扰修正系数

交通条件修正系数

第二节道路路段通行能力

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设计通行能力

设计通行能力：又称规划通行能力，是指在道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，即要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。实际计算公式为实际通行能力乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比。

第二节道路路段通行能力

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交织区通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

1.交织：是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不

借助于交通管制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式。

2.交织区长度：从入口段三角端部0.6m处至出口三角端宽度

3.6m处之间的一段距离。一般不小于50m并且不大于600m。

一、概述

17

交织区通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

一、概述

18

交织区通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

3.交织区类型：

Ⅰ类交织区：出口不增加车道（常见）

Ⅱ类交织区：出口处增加车道（不常见）

4.交织运行参数：

交织流量比：交织交通量与总交通量之比

交织比：交织交通中较小的交织交通量与较大的交织交通量之比

一、概述

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交织区通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

1.交织区通行能力：

与交织区类型、车道数、长度和交织流量比有关。

二、通行能力和速度

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交织区通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

2.车流速度：

与交织区车道数、长度具有正相关关系，与总交通量和交织流量比具有负相关关系，与交织区车道类型有关。

二、通行能力和速度

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交织区通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

按照行车密度和服务流率划分为四个服务水平

1.一级服务水平

2.二级服务水平

3.三级服务水平

4.四级服务水平

三、服务水平

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互通式立交简介

第三节交织区与匝道的通行能力

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匝道通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

1.匝道：连接不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路，是互通式立体交叉的主要组成部分。

2.匝道分类：

左转匝道和右转匝道

直接式、半直接式和间接式匝道

一、概述

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匝道通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

3.匝道行车速度：

与匝道最小曲线半径、最大超高横坡度和最大横向力系数有关。

一、概述

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匝道通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

4.大车混入率修正：

一、概述

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匝道通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

1.匝道通行能力：

与匝道断面总宽度、大车混入率有关。

二、通行能力和速度

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交织区通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

2.车流速度：

与匝道计算行车速度、宽度、视距、纵坡、分割带和驶入道路有关。

二、通行能力和速度

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交织区通行能力

第三节交织区与匝道的通行能力

按照饱和度和车流密度划分为四个服务水平

1.一级服务水平

2.二级服务水平

3.三级服务水平

4.四级服务水平

三、服务水平

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连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

高速公路与匝道连接处通行能力：

高速公路分、合流点处导引与疏通交通流的能力，关系到高速公路外侧车道与进出口的正常运行。

独立式：分流点上游980ｍ和合流点上游610ｍ范围内没有分、合流点。

非独立式：分、合流点间距大于上述范围。

一、概述

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连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

高速公路与匝道连接处车流运行特征：

随距离分、合流点的距离接近，车辆转换车道的比重大大增加。连接处的交通运行必须考虑上游（下游）单向的总交通量与最右侧交通流之间的关系和相互影响。

二、车流运行特征

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连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

连接处通行能力主要影响因素：

匝道交通量

驶入匝道上游主路单向最大交通量

主路单向最大交通量

二、车流运行特征

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连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

二、车流运行特征

33

连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

连接处通行能力主要计算指标：

汇合交通量

分离交通量

主线交通量

二、车流运行特征

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连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

二、车流运行特征

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连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

三、通行能力计算

连接处通行能力计算：

建立主路最右侧车道（第1车道）交通量与驶入匝道上游主路单向最大交通量和主路单向最大交通量三者的线性关系式。

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连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

三、车道分布与车辆换算

1.确定大型车在最右侧车道上的分布与主线单向交通量的关系（图5-13）

2.将大中型车和特大型车换算为小型车，换算系数为1.5

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连接处通行能力

第四节高速公路与匝道连接处通行能力

四、服务水平

按照汇合交通量、分离交通量和主线交通量划分为三个服务水平

1.一级服务水平

2.二级服务水平

3.三级服务水平

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第五节平面交叉口的通行能力

一、定义

两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。

通行能力不仅与交叉口所占面积、形状、入口引道数、宽度、几何线形或物理条件有关，而且与车流的运行方式和交通管理措施有关。

概述

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第五节平面交叉口的通行能力

二、分类

概述

1.无信号管制的交叉口

2.环形交叉口

3.信号灯交叉口

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第五节平面交叉口的通行能力

三、车辆换算

概述

1.信号交叉口：停车启动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比。

2.环形交叉口：各类车辆交织或穿插所需的临界间隔时间之比。

（具体换算系数见表5-36）

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第五节平面交叉口的通行能力

无信号管制交叉口

主要道路上的车辆优先，车流量不大，车辆间间隙分布符合负指数分布；当间隙大于临界间隙t0 时，次要道路车辆可以穿越主干路车。且当次要道路中车辆跟驰的车头时距小于t 秒时，次要道路中的跟驰车可以连续通过。

两向停车方式通行能力计算

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第五节平面交叉口的通行能力

无信号管制交叉口

设次要道路上的车辆相隔的车头时距为β，则次要道路单向可通过的最大车辆数Q次为式中：Q主——主要道路双向交通量（辆／小时）；

q ——主要道路交通流率，

q＝Q主／3600（辆／秒）；

α——主要道路临界间隔时间（s）。对停车标志控制的交叉口为6～8s；对让路标志为5～7s；

β——次要道路最小车头时距（s）。对停车标志为5s；对让路标志为3s。

两向停车方式通行能力计算

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第五节平面交叉口的通行能力

无信号管制交叉口

美国各州运输工作者协会认为：无信号交叉口，在不影响主要道路车辆通行的情况下，次要道路可通过交通量不超过下表中的数值。如果超出表中数值，则应该考虑加设信号灯控制装置，改为信号控制。

两向停车方式通行能力计算

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第五节平面交叉口的通行能力

环形交叉口

在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。

一、概述

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第五节平面交叉口的通行能力

环形交叉口

优点：

1.驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；

2.环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；

3.交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。

缺点：

占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。

一、概述

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第五节平面交叉口的通行能力

环形交叉口

1.常规环形交叉口

2.小型环形交叉口

3.微型环形交叉口

二、分类

47

第五节平面交叉口的通行能力

环形交叉口

1.沃尔卓普公式

三、常规环交的通行能力

适用条件：

（1）引道上没有因故暂停的车辆；

（2）环交位于平坦地区，纵坡不大于4％；

（3）各计算参数在相应范围之内。

48

第五节平面交叉口的通行能力

环形交叉口

2.英国环境部公式

三、常规环交的通行能力

适用条件：

（1）“左侧优先”的通行规则；

（2）载货汽车占全部车辆数小于15％。

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第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

一、计算方法

停车线断面法：

已知交叉口处车道使用规定、信号显示周期及配时，以进口道停车线为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。据此来计算通过停车线断面上不同行驶方向车道上的小时最大通过量（即该车道通过能力），各进口车道通行能力之和即为交叉口的可能通行能力。

50

第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

二、各种车道的通行能力

1.一条直行车道的通行能力N直：

2.一条右转专用车道的通行能力N右：

式中：tr——右转车平均车头时距（s）。

根据观测，平均tr＝3.0～3.5s。

51

第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

二、各种车道的通行能力

3.一条左转专用车道的通行能力N左：

式中：T1——一个周期内的左转显示时间（s）；

v1——左转车通过交叉口的车速（s）；

t1 ——左转车平均车头时距（s），取t1=2.5m。

52

第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

二、各种车道的通行能力

4.不设左转信号时一条左转车道的通行能力N左：

（1）利用初绿时间通过

左转车超前驶过与对向直行车冲突的地点，设一个周期内利用此时间通过n1辆车，则每小时可通过的车辆为：

53

第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

二、各种车道的通行能力

4.不设左转信号时一条左转车道的通行能力N左：

（2）利用对向直行车的可插间隙通过

据实测，可穿越时距约为8s，直行车头时距约为3.5～4s，故穿越时距约为直行车头时距的2倍。

式中：N’直——一条直行车道一个周期的通行能力；

N”直——每个周期实际到达的直行车辆。

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第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

二、各种车道的通行能力

4.不设左转信号时一条左转车道的通行能力N左：

（3）利用黄灯时间通过

左转车辆至冲突点前排队等候，黄灯出现，左转车迅速启动，每周期可通过的左转车辆为：

式中：Ty——每周期黄灯时间，s。

55

第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

二、各种车道的通行能力

4.不设左转信号时一条左转车道的通行能力N左：

将上述三者求和，即得每小时左转车流量为：

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第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

二、各种车道的通行能力

5.直左混合行驶时一条车道的通行能力N直左：

一条车道上有直、左混行时，因去向不同二者相互干扰，甚至会停车，应乘以折减系数K。一般左转车通过时间为直行车的1.75倍，则直左混行车道通行能力为：

式中：n左——直左车道中左转车所占比例；

K——折减系数，取K=0.7～0.9。

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第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

二、各种车道的通行能力

6.直右混合行驶时一条车道的通行能力N直右：

原理同上。一般右转车通过时间为直行车的1.5倍，则直右混行车道通行能力为：

式中：n右——直右车道中右转车所占比例；

K——折减系数，取K=0.7～0.9。

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第五节平面交叉口的通行能力

信号控制交叉口

三、交叉口的服务水平

1.一级服务水平

2.二级服务水平

3.三级服务水平

4.四级服务水平

5.五级服务水平

按照交通负荷系数、效率系数、交叉口受阻车辆、延误时间和排队长度划分为五个服务水平

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第六节自行车道的通行能力

本节需要掌握的知识点

1.理论通行能力的计算方法：

（1）车头间距法

（2）车头时距法

2.设计通行能力的计算方法：

（1）长路段设计通行能力

（2）短路段设计通行能力

（3）信号灯交叉口设计通行能力

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船舶第五章课堂习题

第五章船舶营运指标 一、是非题 1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。 2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。（） 3．高航行率的主要途径是缩短船舶在港停泊时间。（） 4．长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短船舶平均航行周转期较好的效果。（） 5．发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 6．为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 7、航次成本是为了保持船舶适航状态所需要的经常性维护费用。（） 8、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 9、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 10．中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。（） 11、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 12、船舶应用情况派生指标包括船舶吨（客位、千瓦）里及船舶（客位、千瓦）次。 13、每艘船舶的年收益等于该船的年利润和该船的年基本折旧费。（） 14.提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶有害。 二、选择题 1、计算一个船队的平均航行速度时，在计算速度时，将（）作为权数来求各船的加权平均值。 A、船舶航行吨天 B、船舶在册吨天 C、船舶营运吨天 D、船舶载重吨 2、以下哪个时间属于非生产性停泊时间？（） A、装卸作业时间 B、处理货损、货差时间 C、补给时间 D熏舱、洗舱时间 3、以下指标体系中不属于按内容结构来划分的是：（） A、营运工作指标 B.财务成果指标 C.安全质量指标 D.数量指标 4、以下指标中不属于成本指标的是：（）

武汉理工大学海上交通工程期末考试重点

一名词解释与理解 1、交通运输&海上交通 交通运输泛指人与交通工具的运动和人与物的运输。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路，铁路，水上，空中和管道五种交通运输方式。 由于海上（或水上）的交通（或交通运输）工具是船舶，因此人们将船舶在海上的运动称为海上交通。 2、对水速度&对地速度 对水速度指船舶在无风，无流的静水中单位时间航行的距离； 对地速度指船舶在风，流和波浪影响下单位时间内实际航行的距离。 3、交通容量&交通流 在海上交通工程学中，交通容量是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。 交通流是为了从理论上研究一条道路上连续不断地沿着这条道路朝着同一方向运动的各种交通工具的总体运动特性，根据物理上的流体，如连续不断地顺着一条水槽向一个方向流动的水流的相似概念提出的。 4、最近会遇时间&最近会遇距离&最小安全追越横距 最近会遇时间即TCPA(time to closet point of approach),是指他船驶抵距本船最近会遇点的时间。 最近会遇距离即DCPA(distance to closet point of approach),是指船舶会船（相互驶过）时相互间的最近距离。 最小安全追越横距MSOD是在通航分道中一船追越另一船时，被追越船如果由于紧急避让横交船或突然看见的小船，或本身违章驶出分道而突然转向时，追越船能够对这种出乎预料的行动做出反应并且紧急操纵避免碰撞所需保持的最初追越横距，就称为最小追越横距。 5、分隔线&通航分道 把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与临近海区隔开，或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的线称为分隔线。 通航分道是在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物，包括那些组成分隔带的天然障碍物，都可以构成该区域的一条边界线。 6、船舶行为 广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为。

城市道路交通设计规范

中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日

城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；

城市轨道交通工程职业规划书范文

城市轨道交通工程职业规划书范文 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我

修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1 年—3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更

高中地理 第五章 海洋开发 第四节 海洋空间的开发利用课后检测 新人教版选修2

第四节海洋空间的开发利用 一、选择题 海洋是人类赖以生存和发展的第二空间。海洋空间利用就是将海上、海中和海底空间用作交通、生产、军事、居住和娱乐场所的海洋开发活动。据此完成1～4题。 1．下列关于海洋空间利用的叙述，不正确的是( ) A．海洋可利用空间包括海上、海中、海底三部分 B．海洋空间资源开发对科学技术和资金投入依赖性大，技术难度高，风险大 C．海滨浴场和海上运动区都是对海洋空间利用的方式 D．深海环境黑暗、高压、低温、缺氧，所以深海空间不能利用 2．与陆地空间相比，海洋空间所具有的优点是( ) A．能显示先进的技术 B．资金投入大，风险高 C．地价便宜，搬迁人口少 D．隐蔽性能好 3．下列海洋的空间利用方式属于对海底空间利用的是( ) A．海底钻井平台B．海水淡化工厂 C．潜艇D．石油储存罐 4．下列各项中属于海上生产空间的是( ) A．海上机场、海底隧道 B．围海造陆、海上牧场 C．海上石油城、海上油库 D．海上电站、海底电缆 解析：该题组主要考查海洋空间的环境特点和利用方式。第1题，海洋空间利用包括海上、海中、海底三部分。海洋环境不同于陆地，它的环境和生态条件有其复杂性和特殊性，因此海洋空间资源开发对科学技术和资金投入的依赖性大、技术难度高、风险大。第2题，A、B表述均不是优点。海洋中目前尚无常住人口，不存在人口的搬迁。第3题，海底钻井平台开发的资源虽然在海底，但属于“海上作业平台”。石油储存罐属于对海底空间的利用。第4题，围海造陆、海上牧场、海上石油城、海上电站等属于海上生产空间；海上机场、海底隧

道、海底电缆属于海上交通、通讯领域；海上油库属于海上储藏领域。 答案：1.D 2.D 3.D 4.B 5．有关围海造陆的叙述正确的是( ) A．围海造陆是缓解人多地少矛盾的最好途径 B．围海造陆是人类利用海洋空间的古老方式，无须科学论证 C．围海造陆不需要其他配套建设 D．100多年来，澳门人民利用此方法来扩大土地面积 解析：选D。围海造陆是人类利用海洋空间的古老方式，是缓解人多地少矛盾的主要途径，但之前要进行科学论证，以免给海岸和海洋生态环境带来负面影响。 香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港。结合图文信息，回答6～7题。 6．香港建港的有利自然条件是( ) A．地平坡缓B．岛多浪小 C．滩阔岸直D．河多沙厚 7．填海造陆对香港的影响是( ) A．港区行船更加通畅B．经济活动远离了海岸 C．海洋生态得以维护D．利于沿海功能区布局 解析：第6题，从图文信息中可以看出，香港地形以山地丘陵为主，海岸线曲折，岛屿众多，故选项A、C错误。而河多沙厚既不是香港的特点，也不利于建港，故选项D错误。岛屿众多可以削弱风浪，利于建港，故选项B正确。第7题，填海造陆可以增加陆地面积，有利于沿海功能区的布局；填海造陆会改变海岸线形状，对海洋生态造成不利影响。 答案：6.B 7.D 被称作“大西洲”的亚特兰蒂斯是一个传说中拥有高度发达文明的古代城市，在12 000年前就已沉入海底。然而目前法国一个匿名的“海底科学小组”声称，他们在中美洲加勒比海的海底无意中发现了一块貌似城市遗址的巨大海床，这座“海底古城”中遍布着纵横交错的“街道”和形态各异的“建筑”，而它很可能就是传说中神秘消失的“大西洲”。结合所学知识，完成8～9题。

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

土木工程专业职业生涯规划书

职业生涯规划设计书 学校: 院系: 班级: 姓名: 学号:

摘要：职业是我们每个人走向社会所必须经历的，而大学是人生职业生涯发展中的一个重要准备期。在这个阶段，我们准备得如何直接关系到我们四年后在职场上的竞争力和未来职业生涯发展的水平。职业目标决定了我们未來的职业，因此我们很有必要在大学期间制定职业生涯规划。只有正确的自我评价与分析，才能使自己接近职业目标;只有对社会环境进行分析，制定合理的职业生涯规划，才有助于我们取得事业的辉煌。 关键词：职业生涯规划、自我评估、职业环境、职业目标 正文：职业生涯是人生中最重要的历程，是追求自我价值实现的重要阶段。因此职业生涯规划就显得尤为重要了，只有规划好自己的人生，让自己有一个即定的目标, 这样才好让我们找准前进的方向，更快地到达人生的巅峰。 一、自我评估与分析 (1)优点：负责感比较强，自己认定的事情就会坚持做完。有很强的学习愿望和能 力。知识的接触面较广。 (2)缺点：遇到事情容易急躁。语言表达能力不好。社会实践能力欠缺。有时注意力难以集中。 (3)措施方法： 1、适当参加学生工作和社团活动是很有帮助的。学生社团活动是学生们在校园内的大舞台，通过这个舞台我们可以锻炼自我，施展才华。 2、多做一些社会实践和人际交往活动。这有助于自己锻炼表达能力，增强人际交往能力，增加处世经验。 3、多看一些有关自己专业的书籍资料。 二、社会环境规划和职业分析 (1)社会一般环境：我国进入改革开放时期的三十年以来，经济持续增长，基础建设和高科技领域齐头并进。经历了世界金融危机Z后的中国更需要人才来推进建设。总之，当前的社会环境还比较适合有能力有远见的高学历人才发展。 (2)土木工程专业的特殊社会环境：随着改革开放的深入，很多年代久远的建筑都需要重新建设。新时期我国的建设领域有很大的发展前景。有一种说法是建筑行业 "是个'万岁的行业'”。经济发展就需要建设，土木工程专业这在几十年内都是热门，今

交通工程设计说明

随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则

海上交通事故分析和预防措施

海上交通事故分析和预防措施 【摘要】：随着经济社会的发展，海洋航运事业在我国扮演着越来越重要的地位，为我国经济发展作出了巨大的贡献。但是近年来随着我国航运行业的迅速发展，海上交通事故所造成的生命、财产的损失也越来越严重，尤其是重大海上交通事故对全社会所产生的负面引起了人们广泛的重视。 【关键词】：海上交通；碰撞；事故；分析；措施 1引言 随着我国经济持续稳定的发展,海上运输迎来了巨大的需求市场,导致投资经营者的数量急剧增加,运输实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运输业呈现出一片繁荣景象。与此同时,水上交通事故造成的人员伤亡和财产损失也十分巨大。以2009年为例,中国因运输船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2008年同比分别下降了4.3%和33.1%,但是造成的经济损失和人员伤亡依然十分巨大。 2海上交通事故的概念 海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外造成的人身伤亡、财产损失或环境损害的事件[1]。我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引发人员伤亡或者财产损失的水上交通事故。海上交通运输是一个动态的、复杂的人机系统，海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些因素相互不协调产生的，事故的发生往往不可预测，但是对以往的海事调查报告进行统计分析，可以得到其具有以下几个特点： 从事故类型来看，以碰撞、搁浅为主，从涉事船舶来看，以渔船居多。文献[2]对某海域海上交通事故进行统计发现，碰撞、搁浅事故占到事故总数的，事故中涉及的船舶，渔船占到了。 具有明显的区域性。事故易发区域包括港口航道内、交通流密集的交叉点、通航分道的出入口，这些区域往往由于交通量大，交叉会遇频繁，导致船舶操纵困难，容易发生事故。 具有显著的时间性。夜晚尤其是二副、大副值班时段，由于生物节律，值班人员极易疲劳、困乏，导致航行事故；对于我国大部分沿海来说，月份至次年月份受季风、寒潮等影响，风大浪高，海上交通事故数量明显增多。

某小区道路交通设计方案

某小区道路交通设计方案 概要 随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。 居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。 1.设计背景 本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米，其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。 小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。2.设计概述 2.1 道路现状 小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图

2.2安全问题 在小区主路实施机动车限速管理 居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。 在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：

城市轨道交通工程职业规划书

城市轨道交通工程职业规划书 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实

现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1年—3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3年后创下属于自己的成就，我想我

人教版高中地理必修二第五章交通运输布局及其影响 能力提升检测试题【解析版】

一、选择题 在我国进入“高铁时代“的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾，而部分河运却日益衰弱。中国首条在高原高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路兰新高铁全线开通运营.汉江全长1532公里，流域涉及6省市。素有“千里黄金水道”之称，回答以下问题。 1．兰州等大城市高铁车站远离主城区，布局在城市核心区的边缘，其主要原因是（） A．高铁站用地面积广，郊区地价较低，可大大降低成本 B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐 C．远离主城区，便于旅客集散 D．位于城乡结合部方便居民出行 2．近代以来，汉江航运不断萎缩下列原因分析正确的是（） ①新的运输方式的兴起并发展成为主要运输方式

②河流落差加大，水流湍急 ③水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航 ④船舶大型化使干流和下游的部分河段丧失通航能力 A．①④ B．①② C．①③ D．②④ 3．兰新高铁沿线修建了长达440千米的防护措施，在一些路段还出现了地上隧道。这些防护措施和隧道的作用是（） A．防沙尘暴 B．防泥石流 C．防动物穿行 D．防大风 读下图（阴影部分表示水域），据此回答下列各题。 4．关于图中所在大陆的叙述，正确的是（） A．大河多由东南流向西北 B．大陆西南沿海渔业资源丰富 C．气候温热，气候类型单一 D．近年来，最高山峰雪线下降 5．有专家指出，禽流感进入该大洲会给人类带来“极端的灾难”，主要是因为该大洲（） A．经济发达，家禽饲养规模大 B．外来人口数量居各洲之首 C．经济贫困，医疗卫生条件差 D．国际贸易发达，会导致禽流感全球流行 6．若某生态学家在调查中发现图中M点及周边植被景观分布近似于图左侧上图部分所示（注：大圆的直径约2～4千米），导致这一现象的原因是（）A．过度放牧 B．地势影响

海上交通安全视角下的海事行政法问题分析

海上交通安全视角下的海事行政法问题分析 摘要：近年来，随着社会的发展，我国的海上交通的发展也越来越完善。海事 一词，在法律中并无明文规定，往往因场景不同而有不同理解。从广义看，“海事”可以理解为“涉海事务”，即与海洋有关的事务，从管理部门角度看涉海事务包含 交通运输部港口航运、海事管理，自然资源部海洋资源、环境保护及海洋维权、 海洋科研，农业农村部渔业渔政管理等事权。从狭义看，“海事”是海上事故、海 损事故、海难事故、海上交通事故或者船舶交通事故的简称，往往与“海商”一词 对称。语境不同，海事所指事项及内涵差别甚大。 关键词：海上交通安全视角；海事行政法；问题分析 引言 海事行政法是行政法的组成部分，主要涉及海上交通安全、船舶与海员、海 上防污染以及维护主权等领域。由于海事行政立法具有专业性、国际性等特点， 普通法学研究人员涉足有难度，这也导致海事行政立法研究水平不高。国家目前 已确定“一路一带”战略，“21世纪海上丝绸之路”将促进我国与沿线国家战略上相 互对接。中国作为“21世纪海上丝绸之路”枢纽，海事行政立法体系建设将为此战 略顺利实施创造有利的软环境。 1海事行政法范畴 既然是海事行政法，就必然与行政机关相联系。目前，行政机关名称中正式 使用“海事”称谓的只有交通运输部所属的直属海事机构和地方交通运输部门所属 的地方海事机构，其他涉海部门和单位均没有使用“海事”作为正式单位名称。当 海事与行政结合在一起时，无论是海事行政还是行政海事，海事含义的界定往往 等同于海事机构职权界定。按照“三定”职责，海事机构担负“让航行更安全、让海洋更清洁”的使命，履行“三保一维护”（具体指保障水上交通安全、保护水上环境清洁、保护船员整体权益、维护国家海上主权）职责，主要涉及海上交通安全 （通航安全）、船舶污染防治、船员管理、船舶管理等行政职能。船舶污染防治 和海上交通安全虽然是海事机构的两大职责，但其行政法律法规体系却相对独立，是由不同法规、规章和规范性文件构成的法律规范体系。两者法律体系构成不同，也各有其特点。海洋环境保护法律体系主要以《海洋环境保护法》《大气污染防 治法》《突发事件应对法》等法律、《防治船舶污染海洋环境管理条例》《防治 海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》等行政法规以及规章、规范性文 件构成，与海上交通安全职责法律体系交叉较少，其立法特点、现状及存在问题 与海上交通安全法律体系特点不同，因此本文不予讨论。为便于描述，本文仅从 海上交通安全视角进行分析，对海事行政相关问题进行探讨。因此下文中所称的 海事行政法，均指海上交通安全视角下的海事行政法。 2海上交通安全视角下的海事行政法优化 2.1坚持《海上交通安全》的龙头引领 海事行政法的理论体系直接受海事行政法调整范围的影响，而海事行政法的 调整范围又受到中国海上行政管理体制的制约。随着深化党和国家机构改革的推进，国家组建中国海警局，在形成了所谓“两龙治水”的局面下，有些学者对海事 局的职能拆分提出了建议：“中国海事局是集海上交通安全管理与执法于一体的部门，这会导致决策（管理）与执行（执法）之间制约缺失。同时中国海事局与中 国海警局作为两个平行的执法主体仍无法根本摆脱原来传统‘五龙闹海’弊端，只 不过变成了‘二龙闹海’，因此将中国海事局执法权收归中国海警局应是下一步改

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析 林华杰

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人

土木工程概论第五章复习题

第5章交通工程 一、学习重点 （一）基本概念 1、高速公路：是一种具有四条以上车道，路中央设有隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 2、城市道路：通达城市各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，与城市外道路连接并承担对外交通的道路称为城市道路。 3、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。 4、跑道构形：是指跑道的数量、位置、方向和使用方式，它取决于交通量需求，还受气象条件、地形、周围环境等的影响。 5、航站楼: 供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用，是机场的主要建筑 6、机场维护区：是飞机维修、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区等设置的地方。 7、隧道：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的横断面积大于2 m2的硐室。 （二）基本知识和基本理论 1、道路工程 道路是一种带状的三维空间人工构筑物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。道路的设计一般从几何和结构两大方面进行。 （1）道路的分类 道路运输从广义上讲是指货物和旅客借助一定的运输工具，沿道路某个分向，作有目的的移动过程。狭义上讲道路运输则是汽车在道路上有目的的移动过程。 道路根据其所处的位置、交通性质、使用特点等主要可分为公路、城市道路。 ①公路的分类 目前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体制分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路。 公路的技术标准一般有“几何标准”、“载重标准”和“净空标准”等，在公路设计时必须严格遵守。 ②城市道路的分类 道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能来分类。一般分为：快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服务)；主干道(连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，一般为三幅或四幅路)；次干道(与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能)；支道(为次干道与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主)。 （2）公路建设 ①公路的几何组成(或称线形组成) 公路选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局，到具体定出线位的全过程。

海上交通

海上交通工程心得体会 这学期我选了朱军老师的海上交通工程这门课，我对海上交通工程有了大概的了解。海上交通工程，就是通过交通调查，掌握海上交通的状况，将交通调查的结果应用于船舶交通管理和港口、航路、航道等交通设施的规划和设计，使船舶、人员、交通条件及环境合理配置，达到船舶交通安全和高效的目标。海上交通工程的重点是在交通安全方案的规划和设计，主要就是为了防止海上交通事故的发生，营造一个良好的海上航行环境。通过学习，我大致知道了海上交通的各种专用词条，明白了海上交通规划的重要性。 党的十六届三中全会明确指出，要“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。作为国家经济发展基础产业，社会全面进步“助推器”的交通，更要努力提高发展的质量和水平，并把其用于交通发展全过程，为社会的健康发展和全面进步提供运输保障。 学习当中我了解到交通调查对于海上交通的意义和重要性，要了解海上交通就必须实施海上交通调查，海上交通调查的主要方式及技术手段多种多样，只有通过海上交通调查才能准确的查找出妨碍交通安全和效率的情况，寻找改善交通安全的方法和措施，评价交通状况和交通改善措施的发展，预测其发展，为理论研究积累数据和资料。 海上交通在交通方式和交通空间上与道路交通等其他交通有所不同，相对来说要复杂些，因此，在研究某一给定区域的海上交通时，要将整个海上交通划分成不同的类别进行研究。由于不同类型区域的海上交通都有其各自的特点，故需要在研究中区别对待，概括地说就是按水域类型分为港口船舶交通、水道船舶交通和沿海船舶交通等。 海上交通工程这门讲解规范交通的课程很重要，随着经济的快速发展，船舶数量、船舶交通量、船舶交通密度等数据都逐渐增大。而伴随海上交通的发展，海上交通事故的发生频率也逐渐增高。海上的交通与陆上交通有很大的区别，表面来看，船舶相较于车辆来说体积都比较大，而海洋也远不是陆地上那狭窄的道路可比，所以海上交通更加的复杂；在危险性方面，船舶的驾驶比较困难，而且由于体积大，变向不很灵活，虽然海洋比较广阔，但发生事故的可能性仍然比较高，并且海上的凶险也远不是陆上能比的；在事故损失方面，船舶价值相对较高，运输量也比较大，而且海上货物一旦落水，除特殊物品外，大多都会损失，所以海上交通的损失远远大于陆上交通。因此，海上交通更加需要系统化、规范化的安全系统，而要建立这样的安全系统，那么具备一定的海上交通知识就显得尤为必须。我觉得海上交通工程这门课就是讲解这些知识的，通过学习这门课程，我们能了解到各种关于船舶和海上交通的知识，对于那些致力于海上事业的人来说，这些都是宝贵的财富。 了解海上交通还需要了解关于船员、船舶、可航水域及环境、交通运行状况等多方面的因素。在学习过程中，我了解到了事故树分析这一概念，事故树分析（Fault Tree Analysis，简称FTA）方法起源于故障树分析，是安全系统工程的重要分析方法之一，它是运用逻辑推理对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。我也了解到了航标（Aids to navigation），航标是航行标志的简称，帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志，为各种水上活动提供安全信息的设施或系统。设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。 另外要强调的是海上交通规划在工程中起到的作用，海上交通规划与监督对于航行安全极其重要，一个好的交通规划能够有效避免交通事故的发生。在做好海上交通调查的前提下，我们才能做出切实可行的交通规划，真正最大限度的保证海上交通安全。海上交通工程这门课程是海上知识基础课程，学习这门课，能快速有效的了解海上交通的各种知识，对于热衷于海洋的人来说，是不可多得的财富。因此，我建议，有兴趣的都可以学习一下，这对扩展海上知识有很大的好处。