道岔转换设备(含道岔融雪装置)维修工作项目及标准

道岔转换设备的调整和测试.docx

道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整，摩擦电流过大，则转辙机输出力 矩过大，除了 4mm 不锁闭指标不易达标外， ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断，减速齿轮掉齿，电动机烧损等机件损坏故障； ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小，则转辙机输出力矩过小，转换道岔的力矩余量 就小，外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴，并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上，道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些，可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定，平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性： 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大，电动转辙机的电 流就大，因此通过测试道岔转换电流，就可以了解道岔转换阻力的大小，道岔转换电流超标时，就说明道岔的转换阻力已经超标，应及时

整修道岔，把转换电流降下来，防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换，同时，观察和记录仪表指针 在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意：控制电流慢速转换道岔尖轨很重要，因为只有慢速转换才 减弱了机械“惯性”的影响，此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值，就是防止道岔转换不到位的余量，道岔转换电流越小，差值越大，余量越大。当余量较大时，摩擦电流就可以适当调整小一些，摩擦电流小一些，“4mm”不锁闭的可靠 程度就大了，损坏转辙机机件的故障就可以杜绝，因此道岔转换电流是一项很重要的指标，转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害，滑床板作用良好，电务负 责的电动转辙机维护和调整良好，车务负责的道岔清扫良好无污物， 道岔转换电流才能下降。

普通单开道岔检查程序

普通单开道岔检查程序 第一步：准备工作： 1、填写“道岔检查记录簿”：站名、道岔编号、道岔型号、检查日期和检查人。 2、检查量具：道尺、支距尺、方尺、塞尺、钢尺、木折尺、弦绳、滑石、检查 锤等。 （1）道尺、支距尺的合格日期是否在有效期内，如不合格需向考评员汇报， 征得同意后，方可使用。 （2）道尺轨距检查方法：将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺是 否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。 第二步：上道检查： 1、选取工具：道尺、塞尺、木折尺、道岔检查记录簿等。 2、设置防护：报告考评员，上道作业，在防护员确认可以上道后进行上道检查。 3、在距道岔约30-50米处，站立目视道岔直外股的轨向，卧式目视其高低，如发 现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。用弦绳测量轨向和高低。 4、检查道尺水平：选取水平较好处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm， 误差大于±1mm时，作调整。 第三步：17处轨距水平检查： 按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435MM为“＋”，小于1435MM时为“－”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“一”号。注意：同时注意目测轨缝等有 超限处所。 （1）尖轨前顺坡终点，在基本轨接头第1螺栓处。 （2）尖轨尖端处。在距尖轨尖端50-100MM处。（此处轨距加宽43，50-9道岔 为15MM，即1450MM；43、50-12号10MM，即1445MM）。 （3）尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加43、50－ 9为9MM，即1444MM，43、50－12为7MM，即1442MM），此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。 （4）尖轨跟直股。在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖轨处有6MM的构造超高。 （5）尖轨跟曲股。在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。在曲尖轨跟接头的第一螺栓处，此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖 轨处有6MM的构造超高。 （6）导曲线部分直股前，在距尖轨跟端1.5M处，或在过了尖轨第三轨枕处。

细纱工序质量管理

细纱工序质量管理 袁志刚 （河南豫北纺织有限责任公司） 摘要：从当前细纱工序存在的弊端入手，从设备的维护与管理、优化纺纱工艺、重视运转管理等方面介绍了提高细纱工序质量管理的具体措施。指出适宜的工作环境、好的设备状态、性能优异的纺专器材加上正确的上车工艺是细纱工序提高管理水平的重要环节，同时应加强操作工水平及责任心。 关键词：细纱质量；设备；工艺；操作；管理 细纱生产是棉纺厂成纱的最后一道工序。该工序的质量好坏、产量高低、消耗多少、劳动生产率和设备生产率水平，综合反映棉纺厂生产技术管理水平的优劣。细纱工序质量管理是一项综合性很强的工作。产品质量问题涉及到车间的各项管理工作。质量管理应首先从原料、设备、工艺、操作和空调五大基础管理抓起。 1 加强设备和工艺管理 1.1 设备的维护与修理 1.1.1 周期管理 国产细纱设备维修一般采用固定周期，大小修理周期为4 a和6个月，部分保全（校锭子）周期，根据生产状况和车速一般为3个月。保养工作范围大、面积广、部件标准化、统一化要求高。因设备一直处于运转状态，重点检修周期应适当缩短，应掌握在8 d～12 d，每天每人检修两台车。轮班保养工作要抓紧，运转检修工要加强巡回检修、处理好停台工作，做到当班无空锭，生产无坏车，确保设备经常处于良好生产状态。揩车的目的主要是防止牵伸、卷绕部件飞花阻塞及罗拉轴承内缺油，导致罗拉、胶圈阻力大造成抖动而影响产品质量，及时清除下胶圈积花保证胶圈正常灵活回转，揩车周期一般掌握在15 d以内。维修计划的编排要注意间隔均匀，避免邻台干扰。做到平、揩、检区域对口，分工协作，各负其责，相互督促，接交验收。 1.1.2 质量检查 为了确保各项维修工作全面达到规定的质量标准，必须进行质量检查，查出问题要分析原因，及时处理，做好记录。质量检查的内容应力求全面：除接交技术条件、完好技术条件和检修技术条件中规定的必查项目外，还应包括根据生产需要增加的部分机件磨损限度、安装公差以及与生产质量有关的其它项目。平修后的设备要做到平（水平、平整、平齐）、准（安装规格准确、隔距准确）、稳（运转平稳、震动小）、紧（接触面紧、螺丝扳紧）、光（通道及接触面光洁）、直（垂直、平直无弯曲）、轻（回转轻快、车身轻快）、活（动作灵活、摇动灵活）和工艺上车、安全生产、动转满意、无机械坏车、无责任疵点。揩车后不允许出现条干规律性和油污纱。胶辊、摇架、钢领、锭子、上销架等专件维修严格把关，随机抽样，按

纺纱设备的精保维护

纺纱设备的精保维护 张庆军侯月云郑安琴张树芳吴月荣 （东营市宏远纺织有限公司） 在使用过程中，纺织机械的运转部件难免会出现磨损、变形、老化等问题，使设备不能充分发挥机械效能，严重影响设备的使用寿命，故障增多，维修费用增加，产品质量下降，安全性能不良，会给企业带来一些不良后果。因此我们在日常设备管理和维护过程中，采取了积极主动的精保管理工作模式，把保全保养中的精点例保，精益日保，精准轮保，精深月保的工作模式运用在各工序的保养岗位中，细化细分基础保养内容，取得了显著成效。 1 影响纺纱设备先进状态的因素 维护保养工作是保持纺纱设备先进状态，延长使用寿命和保证安全高效的关建因素。一个企业要想保证产品质量，必须采取积极主动的精保维护保养模式。一般影响设备状态的因素主要有以下几种： （1）在运转过程中，不论润滑条件好坏，设备零件的接触面之间在作相对运动时都会因磨擦而导致磨损、变形，如保养不当会加快这种磨损问题。因此要根据机件材质、速度快慢、承裁大小来合理确定保养周期。 （2）棉纺行业飞花粉尘多及高温高湿的环境特性，容易造成油路堵塞、机件锈蚀等问题，如不及时维修保养会造成设备故障而影响使用寿命。 （3）棉纺织机械的易损件较多，如：清棉打手，梳棉三针，精梳锡林、顶梳、毛刷，并粗细工序皮辊皮圈，细纱网格圈、钢领、钢丝圈等，只要机械性能下降，就会影响成纱条干、强力、棉结指标。因此对这些部件，要确定适宜的使用周期，及时更换状态不良的部件，以免造成纱线质量下降。 2 精保模式的优势 （1）根据现场评测及各工序设备的特点，采取计划维修与状态维修相结合，合理制定精保保养维修计划，使维护保养周期合理而有序，把“强制保养”执行到位，强调基础保养工作，严格落实维修保养的周期计划。 （2）完善了日常检查工作，对设备运转状态做到了如指掌。形成良好的巡检制度，发现异常情况及时采取规范的应急维修措施，把故障隐患消除在萌芽状态，有效避免设备事故的发生。 （3）按照精保维护保养操作内容标准，全面细分到保全保养的各个岗位，将保养人员的工作能力、工作质量与工资绩效挂钩，增强了保全保养人员的工作责任心，调动了设备维修人员的工作积极性。 （4）充分运用高效的精保维护方法，从设备的实际状况做起，坚持“突出重点，以养为主”的原则，采取“主动保养，精点精保”方法，对易发故障点做到预防为主，尽量避免被动修车的现象，既减少了机件损坏、节约了维修费用，也提高了设备完好率、稳定了产品质量。 3 精保维护保养模式的应用 以班前、日、周、月的保养为基本内容，结合设备揩车保养、重点巡检、状态检测、润滑状态、维修质量、设备精度恢复等内容，以保证设备性能，提升产品质量为目的，把“精点例保、精益日保、精准轮保、精深月保”的精保内容细化分解，形成一套行之有效的保全保养管理模式，科学组织、计划和执行精保流程，包括实施前期的现场调查、制定方案、预测保养模式、现场验证，推行实施以后的查缺补漏、经验总结、补充完善、持续改进等活动的开展，保证精保维护保养模式的有效实施。 对保全保养的时间段、内容、流程、标准规范、人员组织等进行认真的预测和分析，选

单开道岔检查

普通单开道岔的检查方法 一、道岔概述 机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。 道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用线路的链接等等，无不借助与道岔方能实现。 二、引入 线路提速以后，线路维修管理实行检养修分开，线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查时关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺位置是决定设备检查准确度的关键，在下面讲解中将会一一提到。 三、普通单开道岔的检查 （一）检校道尺 用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。 （二）轨距检查 1.前顺坡终点 轨距值为1435mm 检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。 2.尖轨尖端 轨距值：1/9道岔：1450mm；1/12道岔（不含60kg/m-1/12AT尖轨）：1445mm； 60kg/m-1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m-1/18道岔：1435mm；60kgAT-1/12Ⅱ 型提速道岔、60kg-1/18可动心轨辙岔1435mm。 检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。 3.尖轨中 轨距值：60kg/m-1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m-1/18道岔：1435mm；1/9道 岔:1445mm；1/12道岔：1442mm。 检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。 4.尖轨跟端直向轨距，除60kg/m-1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m， 50kg/m单开道岔均为1439mm。 检查地点：43kg/m,50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔 处测量；60kg/m-1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。 5.尖轨跟侧向轨距：轨距值与第四处相等。 检查地点：在第四处测量点相对应处。 6.直线前轨距：各类单开道岔均为1435mm。 检查地点：尖轨跟端轨缝后1.5m处测量。 7.导曲前轨距，直尖轨时：1/9道岔为1450mm：1/12道岔为1445mm；曲尖轨时， 不加宽均为：1435mm。 检查地点：尖轨跟跟端后3m处测量。 8.直线中轨距，各类道岔轨距值均为1435mm 检查地点：直线中部测量。

铁路基本知识道岔及转撤设备

铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔;当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h，弯股-80Km/h。

18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔，定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外)，定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔，定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。

设备维修工作安全规则

工作行为规范系列 设备维修工作安全规则（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-64015设备维修工作安全规则 Equipment maintenance work safety rules 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1.手揩车前通知运转做好停车准备。检修和拆车时必须切断电源，卸下马达皮带，挂上“不准开车”标志牌后才能进行。 2.拆装笨重机件，如一人不能搬动时应两人或多人协助，配合一致，并预先检查绳索，杆棒是否牢固。拆下的机件要放平稳，高大、长的机件不可竖立，防止倒下伤人。 3.拆装皮带盘、齿轮、轴头和其他大的部件是，应用铜榔头或铜冲垫在机件上，不得直接诶打击在部件的接触点，并尽量避免用榔头敲打。应用拉力器。用扳手不妥用力过猛，防止滑脱伤人。 4.敲打机件不得用力过猛，应敲在壁厚部位或有筋部位，防止损坏机件。使用铜榔头敲击部件时，应事前检查锤面有无破损，锤柄有无松动和油污，拿锤子的手不得戴手套。

5.检修中，如发现电线、开关、马达等电器设备有问题时，应通知电工修理，不准擅自动手。 6.上、下皮带时，必须将衣袖扎紧，身体离开，以防被皮带揽入，严禁用脚蹬皮带。转动速度大的皮带必须停车进行。 7.两人或两人以上共同拆装串联有关的转动部分和机件时，如需要转动，必须打招呼，得到对方允许后才能转动，不准随意开动电门。启动开车应由专人掌握，如需开车，应先打好招呼，档所有人员离开危险区域后方可开动。 8.用揩布擦油眼时，揩布不能过大过长。不将揩布随意放在机器上或传动部位，严禁将手伸入齿轮或皮带轮等传动部件内，以防轧伤。 9.蹲下和气力时要注意有无障碍物，以免碰撞受伤。 10.使用车辆运送几件时，必须注意前面行人，转弯处要慢性，以免碰撞伤人。 11.开车机件木箱，要把包装铁皮拆除干净，避免铁皮断裂处锋口伤人。箱板锭子尖头朝下放，防止戳伤事故。 12.检修加油时，必须把衣袖扎紧，不准戴手套，防止齿

高速铁路道岔转换设备安装工艺

3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》，及道岔铺设有关技术要求，着重验证以下几点并作好相关记录： 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距，检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离，检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求，需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度，检验标准+5mm；检查各牵引点处转辙基坑宽度，检验标准+5mm；检查转辙基坑轴线位置，检验标准≤2mm；检查转辙基平整度，检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求，需重新调整至满足要求。

3.1 4.3 外锁闭装置 （1）在各牵引点分别连接两锁闭杆，要求两锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、连板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 （2）用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 （3）将一锁闭框安装在一侧基本轨上，锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧；将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽，将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 （4）调整两侧锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 （5）将一锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上，保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀，推动锁闭杆，使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁），紧固销轴。 （6）安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片，穿入固定螺栓，暂不紧固。 （7）安装锁钩夹板。 （8）将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 （9）将锁闭杆钩置于心轨下，使锁钩凹口对准心轨。 （10）将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （11）安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （12）抬起锁闭杆，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （13）安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。

铁路基本知识、道岔及转撤设备

一．铁路道岔及转辙设备 1．什么是道岔?道岔分几种？ 答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？ 答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的： 30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。 18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3．站内道岔及股道是如何编号的？ 答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4．站内道岔的定位开向是如何规定的的？ 答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理

照明检修工工作标准

检修分公司电气队照明班检修工工作标准 1范围 本标准规定了检修分公司电气队照明班检修工的岗位职责、岗位技能、工作目标、工作内容、检查与考核规则。 本标准适用于检修分公司电气队照明班检修工岗位的工作。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《电力工业技术管理法规》 《检修公司岗位规范》 《电气检修工艺规程》 《电业安全工作规程》 3岗位职责 3.1岗位关系 3.1.1本岗位主要对电气队照明班长负责。 3.2职责 3.2.1在班长、技术员和专责工的指导下，完成本班设备的大、小修及日常维护工作。 3.2.2在专责工的指导下，解决所属照明设备的一般性的技术和工艺问题。 3.2.3贯彻执行《电业安全工作规程》，对所维修设备的安全负责。 3.2.4保证检修质量，做好检修记录。 3.3权限 3.3.1有权拒绝违章指挥和制止违章作业，并可向上级反映。 3.3.2有权参与班组民主管理，对工作提出合理化建议。 3.3.3有权纠正不符合《作业指导书》要求的工作按规定程序进行，并及时向上级反映。 4岗位技能 4.1基本条件 4.1.1爱岗敬业，遵纪守法，尊师爱师，团结互助。 4.1.2具有中技及以上文化程度或取得本专业初级工职业技能鉴定资格证书或岗位培训证书。 4.1.3身体健康，无妨碍本岗位工作的病症。 4.1.4在本专业见习或学徒期满。 4.2专业知识 4.2.1具有《电力工人技术等级标准》规定的本工种岗位的初级工以上的专业技术理论和实际操作技能。 4.2.2熟悉《电业安全工作规程》电气部分、专业规程、消防规程、了解《电力工业管理法规》有关部分，现场检修规程。 4.2.3了解专责范围内的照明电源及事故照明电源系统。 4.2.4了解专责范围内的照明线路及其布线负荷情况。 4.2.5了解专责范围内的灯具、灯泡的型式、规格、技术特性及其工作原理。 4.2.6了解常用电气仪器、仪表的使用、保养方法。 4.2.7了解电气工具工作原理、检修方法。 4.2.8了解低压电缆头制作工艺。 4.2.9熟悉电梯、空调设备的电源系统。 1

道岔转换设备安装流程

参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 本图设计说明: 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道 岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信 号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由 车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举 例说明。 第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。

2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下 左曲装与右直装左直装与

普通单开道岔检查程序及注意事项

普通单开道岔检查程序 及注意事项 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

普通单开道岔检查程序及注意事项 一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录簿”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。 二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。 （1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。 （2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号10mm，即1445mm）。

（3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12号为7mm，即 1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。 （4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。 （5）第五处：尖轨跟直股。在尖轨跟曲股对应处。（此处轨距加宽亦为 4mm，即1439mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高，应该考虑）。 （6）第六处：导曲线部分直股前。在距尖轨跟端1.5m处。 （7）第七处：导曲线部分导曲线前。在尖轨跟端3m处，（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。 （8）第八处：导曲线部分导曲线中。其检查部位43、50-9号道岔在支距为“506”处的地方距其100mm处；43、50-12号在支距为“483”处过去640mm 的位置。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。 （9）第九处：导曲线部分直股中。在第八处对应的位置。 （10）第十处：导曲线部分直股后。在距导曲线终点为4m的位置。 （11）第十一处：导曲线部分导曲线后。在第十处的对应位置（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即 1445mm）。 （12）第十二处：叉心前直股。在辙叉趾端100mm范围内。

设备维修标准.

设备维修技术标准 1 电动机（内修、外修） 1.1 电动机维修技术标准共10项，项目如下表： 1.2 标准 1.2.1 绝缘电阻 （1）1000伏以下的交流电机，绕组的绝缘电阻在常温下应不低于0.5兆欧。 （2）1000伏及以上的交流电机，绕组的绝缘电阻在常温下应不低于每千伏1兆欧。 1.2.2 直流电阻的测定

1.2.3 定心 （1）刚性连轴器定心的允许偏差 （2）齿轮连轴器定心的允许偏差 （3）弹性连轴器定心的允许偏差 1.2.4 定转子气隙 对不同类型的交流电机定转子气隙最大值或最小值与平均值之差，同平均值之比，不应超过下列数值：

1.2.5 温升 （1）感应电机的温升限度见下表（单位：K）

I.全封闭管道通风及全封闭冷却型均按开放型的温升上限为依据。 II.全封闭的水冷、油冷、水中型的温升不适宜使用本表，应另据特殊协定。 III.采用高级绝缘的滑环附近绕组是低级绝缘，则应按低级绝缘考虑。 IV.在第一项的定子绕组里，凡功率大于5000kW以及定子铁心长度（包括通风管道）1m以上的，不适宜采用温度计法。 V.对于5000kW以及定子铁心长度（包括通风管道）1m以上的，如果订货与制造方无协定，那么F级、H级的温升限度，不能超过B级的温升上限。 VI.环境温度的限度为40℃。 （

其中：A级－不可逆运行的交流电机 B级－可逆运行的交流电机 C级－双层电刷，每层厚度>4mm。

备注：表1适用于石墨电刷；表2适用于含金属的电刷 （2）电刷的磨损限度： I.刷辫固定件以下5mm； II.对分层电刷或厚度在8mm以下的电刷，为刷辫固定件以下10mm III.电刷产品的寿命线。 （3）刷握与滑环表面的间隙h（mm） （4）电刷的压力 （1）滑环偏差的允许值 滑环磨损的原因： I.过电流 II.振动引起接触不良 III.碳刷材质不适当 交流电机在绕组更换，绕组修理和维修时的耐压试验标准如下：（根据试验条件进行一种试验）

道岔转辙设备技术规格书

新建铁路海天至青岛线物资采购招标 设备名称道岔转辙设备 技 术 规 格 书 中铁工程设计咨询集团有限公司二0 一一年二月济南

目录 1. 概述 2．总则 3. 技术规格 4. 测试及验收 5. 技术资料 6. 技术培训 7. 技术指导及技术支援 8. 备品、备件 9. 标志、包装、运输、储存 10. 附则 附件1：技术建议书应包含的内容 附件2：报价书应包括的内容 附件3：服务需求一览表 附件4：物资采购清单

1．概述 1.1 适用范围 本技术规格书是对新建铁路海天至青岛线车站联锁道岔转辙设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，同时作为卖方编制技术建议书的依据。 1.2 招标范围 招标范围为新建铁路海天至青岛线的海天、新河镇、平度、高密东、芝兰庄共计5个新建车站的联锁道岔转辙设备。 1.3 工程有关情况说明 1.3.1本次工程联锁设备设置情况： 新建铁路海天至青岛线为新建单线工程，该段范围内除芝兰庄（含韩五屯）站设一套硬件设备安全冗余结构计算机联锁系统，其余4车站每站设一套双机热备结构的计算机联锁系统。其中芝兰庄站为既有胶济线的新开车站，本线新建韩五屯线路所纳入芝兰庄站集中控制。 1.3.2本次工程区间闭塞制式： 新建铁路海天至青岛线单线区段，按新建自动站间闭塞设计，站间信息采用光传输,区间占用或空闲检查采用计轴设备，长度较短的联络线采用轨道电路方案。本线与大莱龙线间采用半动闭塞，其他相衔接的既有线区间维持原闭塞制式不变。 1.3.3既有设备情况： a、海天站为色灯电锁器联锁。 b、相邻区间闭塞制式：胶济线区间为电气化ZPW-2000A型移频四显示自动 闭塞；大莱龙线既有区间为64D继电半自动闭塞。 2．总则 2.1 道岔转辙设备是道岔控制的重要设备，它必须具有长寿命、高安全性、高可 靠性。 ★2.2道岔转辙设备原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。 TB /T 2614-2005《转辙机通用技术条件》 TB /T 1477-2005《ZD6系列电动转辙机》 TB /T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》 TB /T 2673-2002《ZY系列电液转辙机》 TB /T 2613-2005《转辙机试验方法》 TB /T 1433-1999《铁路信号产品环境条件地面固定使用》 TB /T 2846-1997《铁路地面信号产品振动试验方法》 GB 5171-1991 《小功率电动机通用技术条件》 ★2.3 设备必须通过国家有关权威机构的认证和质量检测。

03 第三章 道岔转换设备及融雪装置20120418

3 道岔转换设备及融雪装置 3.1 通则 3.1.1高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。 3.1.2高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。 3.1.3高速道岔转换设备安装应符合相关标准。转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，螺栓紧固件应采取防松措施。 3.1.4道岔转换设备安装前，道岔铺设状态应符合以下要求： 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于0.5 mm 的间隙。 2.牵引点位置岔枕应方正,偏差不超过3 mm 。 3.外锁闭道岔尖轨开口（动程）误差+3 mm 。 4.道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触，另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙；应严格控制辊轮高出滑床台高度，不得超出标准范围。 5.两侧基本轨、翼轨的相对位置（沿线路方向），两侧尖轨的相对位置（沿线路方向）、各轨件相对岔枕位置，偏差不超过2 mm 。 6.混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。 3.1.5高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。 3.1.6道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。 3.1.7道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作；道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。 3.1.8车站设控制终端，根据需要可在调度所设远程控制终端。 3.1.9融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外，接受车站控制终端指令，并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。 3.1.10电加热元件应设于道岔尖轨（心轨）和基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。 3.1.11钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处，控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 3.1.12道岔融雪装置的供电等级应为二级负荷。 3.2道岔转换设备 3.2.1道岔转换设备的安装应符合下列要求: 1.道岔转换杆件沿线路纵向安装容许偏差为±5mm。 2.转辙机与道岔直股基本轨平行，偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5 mm 。 3.穿越钢轨轨底的各种物件和轨底的净距离应大于10 mm。 4.密贴检查器定、反位调整连接杆件应在同一轴线。 5.各连接杆连接应平顺，连接销易于置入或退出。 6.采用专用样板测量道岔定、反位尖轨开口和可动心轨一动开口尺寸容许偏差为：尖轨开口容许偏差，±3mm；可动心轨一动开口容许偏差，±1mm。 3.2.2道岔转换过程中，外锁闭装置的锁闭杆、锁钩应动作平稳，转换到位后，密贴段尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）应密贴良好。

转辙机与道岔学习笔记

转辙机与道岔 在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位臵决定。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。 第一节转辙机概述 转辙机是转辙装臵的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装臵和各类杆件、安装装臵，它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 转辙机的作用是： 1.转换道岔的位臵，根据需要转换至定位或反位； 2.道岔转至所需位臵而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； 3.正确地反映道岔的实际位臵，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示； 4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位臵时，及时给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是： 1.作为转换装臵，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装臵，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装臵，应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。 2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。电空转辙机则由24V直流电供电。直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。 3.按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装臵锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方

普通单开道岔检查

普通单开道岔检查 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

普通单开道岔检查 一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录薄”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查 人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评 员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于± 1mm。超过允许偏差时进行调整。 二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右处，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高 低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处， 正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于 1435mm为“+”，小于1435mm时为“-”号；检查水平时，直股：以外股为标准 股，曲股：以外股(上股)为标准股，标准股高时为“+”，反之为“-”号。 （1）、第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。 （2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50—9 道岔为15mm、即1450mm；43、50—12号10mm,即1445mm）。 （3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50—9 为9mm即1444mm;43、50—12 为7mm即1442mm）此处不检查水平，检