路面病害报告

学院路面病害调查报告

课程：道路桥梁工程技术专业认识实训专业：道路桥梁工程技术

班级： 1031 姓名

学号： 18

指导教师：

山东职业学院路面病害调查报告

实训目的与要求

1、了解道路、桥梁的结构构造。

2、了解道路、桥梁的施工方法、施工技术及施工安全。

3、了解道桥企业的施工管理。

4、了解最新道路桥梁的机构、最新的施工技术、新型建筑材料。

5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖

国现代化多作贡献的思想

一、山东职业学院道路概况

学院的道路主要由沥青混凝土和水泥混凝土两种路面组成，学院外环是一条沥青路，总长约4千米，是供校内车辆快速行驶的主要通道。环路以内的路全部为水泥路面，供少量汽车和学生通行。

学院的道路大多出现了病害，主要原因有以下几点：

1、学院道路建设时期的技术不发达，当时施工技术不过关。

2、年久失修。在修建以后只是简单并不全面的养护。

3、学院地处山脚下，道路全部有一定的坡度，水流对路面的冲刷较为

严重。

4、学院最近正在建设，载重较大的车辆进出频繁，对道路的路基路面

都有很大的破坏。

二、路面病害的类型介绍

1、沥青路面

a. 龟裂

轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝隙，主要裂缝宽度在 2mm以下中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间

重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm。

b．块状裂缝

轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内。

重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm 以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m 之间。

c.纵向裂缝（与行车方向基本平行的裂缝。）

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。

重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm。

d.横向裂缝（与行车方向基本垂直的裂缝。）

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽

度大于3mm，损坏按长度计算。

e.坑槽

轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内(约0.3m×0.3m).

重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡(约 0.3m×0.3m)。

f.松散

轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。

重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。

g.沉陷(大于 10mm 的路面局部下沉。)

轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。

重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。

h.车辙(轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽.)

轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。

重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。

i. 波浪拥包

轻：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间，损坏按面积计算。

重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之间，损坏按面积计算。

j.泛油

路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。

k.修补

龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m。

2水泥混凝土路面

a. 破碎板

轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷.

重：轻块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象.

b.裂缝 (板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括不规则的斜裂缝等。)

轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为贯通裂缝.

中：边缘有碎裂，裂缝宽度3～10mm之间.

重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm.

c.板角断裂

轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。

中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。

重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动.

d. 唧泥

板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。

e. 接缝料损坏(由于接缝的填缝料老化，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。)

轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、等填塞.

重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞.

f. 露骨

板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积。

三、学院内路面病害调查

学院内出现了相当多得病害，很多处较为明显和严重。具体如下；

1、学院内出现龟裂的路面

出现这一现象的可能原因：

1、路基用土材料性质不均匀所造成的早期沉降导致路面早期龟裂

2、路基填土层不按规范填筑成型的路堤造成早期沉降导致路面龟裂破损

3、路面材料级配的不合理或配合比不严格使孔隙率增大引起的路面早期龟

裂破损

2、学院内出现松散

的路面

汽车行驶在松散路

面上速度很低

出现这一现象的可能原因：

1、这是一处下坡路段，雨水常年冲刷，汽车上坡对路面的作用大。

2、这是一处十字交叉路段，汽车转弯对路面的摩擦增大。

3、学院施工的大载重量汽车在这里经过，对路面的损毁很严重。

3、学院内出现露骨的路面

此处病害位于水泥路面和沥

青路面接缝处

出现这一现象的可能原因：

1、使用的颗粒级配不合适，使混凝土的强度降低，能承受的车辆磨损能力低。

2、混凝土搅拌不均匀，或搅拌时间过长，导致混凝土整体强度降低。

3、养护时，浇水时间过早会导致路面起皮、露骨，车辆磨损后会更严重。

4、学院内出现坑槽的路面

出现这一现象的可能原因：

1、车辆漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析，沥青膜剥落，造成路面局

部松散，进而出现坑槽。

2、轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂，松散，在交通荷载、

雨水等作用下形成坑槽。

5、学院内出现裂缝的路面

学院内出现裂缝的路面很

多,是最为严重的路面病

害。

（图中为一处纵裂。）

出现这一现象的可能原因：

1、地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂，主要出现在半填半挖的路段。

2、渗水导致的纵向裂缝。在路表、边坡及路的中央分隔带等处渗水，由于雨水

的冲刷浸泡，使路基局部位置压实度降低。

3、路面上的行车不均匀，长期使路面承受的作用力不均匀。

6、学院内经过修补的路面

经过修补的路面上仍然有病

害发生的迹象

出现这一修补的可能影响：

1、影响行车的舒适性。对接缝处排水有影响，会更容易出现二次病害。

2、对于道路的美观有影响，对于学院的外观有不好的影响。

四、总结：

学院内出现的病害种类很多，主要有裂缝、龟裂、松散、露骨等，这些病害有一个共同的表现，是它们都是比较轻的病害，是严重病害发展的初期表现，例如学院内的龟裂和松散路面的病害很多，这些是将会发展成坑槽和沉陷的病害。

由于学院内的道路经历了很长时间，所以出现病害是十分正常的，总的来说，学院内的路面病害刚刚出现，都是不严重的。可是如果不及时养护修理，学院内

的路面情况将会不容乐观。

公路路面病害原因及其防控

公路路面病害原因及其防控 摘要：公路路面病害会给车辆的行驶带来不便，因此在进行公路日常维护时一 定要有科学性，保证公路始终状态良好，减少因公路病害带来的交通不便现象。 基于此，本文着重分析公路路面病害原因及其防控。 关键词：公路路面；病害；防控 1、公路路面常见病害及病害原因 公路路面出现的病害有很多种，包括车辙、裂缝、沉陷等。1.1、车辙 高速公路路面车辙的形成是各种因素造成的，从表面来看车辙是由于车辆的 长期碾压而造成的高速公路路面的带状凹槽永久性的变形，但深入研究就会发现，车辙的形成还与高速公路路面的材料、施工技术、路基、气象条件等有着紧密的 关系，比如，高速公路路面所处的地段降雨较多，雨水会长期侵蚀高速公路路面，使得高速公路路面软化极易出现车辙。车辙轻则仅只是影响高速公路的路面平整度，重则会造成严重的交通事故。 1.2、坑槽 坑槽的形成原因有 2 种，一种是由于一些化学液体的泄露或交通事故对路面 造成的，这种原因造成的坑槽无法控制，其对高速公路路面的危害也更深；另一 种是由于在高速公路路面的施工中材料的混合不均匀或是在路面压实阶段受力的 不均匀，而造成了路面的不平整或是其它的缺陷，再加上长期车辆的碾压与各类 液体或雨水的侵蚀，造成了坑槽的出现。 1.3、裂缝 裂缝是高速公路路面病害中最常见的一种病害。按其表现形式可以分为横向 裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等。高速公路路面裂缝的存在不仅会影响到高速公路 的行车安全，而且由于裂缝的存在，会使得雨水等渗入到路面以下的半刚性的路 基中，在行驶车辆自重等的影响下会使路面下的半刚性路基出现变形，对高速公 路的行车安全造成更大的影响。横向裂缝与纵向裂缝的表现是在高速公路的路面，但是其根源却是在高速公路的地基或是土基中。纵向裂缝主要是由于在高速公路 的施工阶段对路基压实时受力不均匀而造成的高速公路路面不平整，路面施工的 接缝处处理不当或是高速公路的路面承载力不足而造成的。横向裂缝主要是由于 某些地方的温度变化软大而造成的裂缝并且会向高速公路的路基方向延伸。如果 处置不当，会对高速公路的质量产生极大的影响。网状裂缝主要是因为作为高速 公路路面的主要材料的沥青质量不过关，造成沥青与石料的粘合性较低，在低温 时会出现轻微的裂缝，而到温度较高时又会恢复，再加上行驶在高速公路路面的 车辆长期碾压，而造成了网状的裂缝。 1.4、沉陷 多出现在涵洞顶部或者桥头等路段，也叫做沉降。如果沉陷面积较大且深时，很容易发生汽车跳车现象。当车速过快时，发生交通事故的风险就极大。造成路 面沉陷的原因主要是路基的强度不够，压实度不足，在行车荷载的作用下或是自 然因素如雨雪的腐蚀下就会形成沉降。 由此可以看出，公路路面出现病害大都是由公路内部因素导致，而雨水侵蚀 等自然因素多只是加剧病害。而公路本身结构出现问题更多的是施工单位在施工 设计、施工建造及公路养护上出现问题所导致的，因此针对公路路面出现病害的 更深层次的原因接下来逐一叙述。 2、公路路面常见病害的防治措施

沥青路面常见病害成因分析及防治对策

沥青路面常见病害成因分析及防治对策 摘要：随着我国近年来沥青路面的增多，沥青路面早期病害也越来越引起人们的重视。笔者通过多年对高速公路养护维修施工的实践经验，现对沥青路面常见的病害成因及防治作简单叙述。 关键词：沥青路面；病害；防治 一．横向裂缝 1.现象 裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。 2.原因分析 （1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。 （2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。 （3）半刚性基层收缩裂缝的发射缝。 （4）桥梁、涵洞或通道二侧的填土产生固结或地基沉降。 3．预防措施 （1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3－0.6kg/m2改性粘结材料（XJB、克莱孚等），再铺筑新混合料。 （2）充分压实横向裂缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15－20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。 （3）根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。 （4）桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。 4.治理方法 （1）为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2－5mm）可用改性粘结材料灌缝，对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青粘结材料灌缝，灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3－5mm石屑。 二．纵向裂缝 1．现象 裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。 2．原因分析 （1）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。 （2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。 （3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。 3．预防措施 （1）采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。 （2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。

路面病害处理专项施工方案

目录 一、工程概况 2 （一）、基本情况 2 （二）、既有路面及路基病害处理方式 2 二、编制依据及执行的技术标准 3 三、路面病害处理专项施工方案 3 （一）、人员配备 3 （二）、机械情况 3 （三）、材料准备 4 （四）、施工方案 4 四、质量保证措施 6 五、安全保证措施 6 六、环境保护措施 8 七、工期保证措施 9 ++++++工程(+++旧路改造工程) 原混凝土路面病害处理专项施工方案

一、工程概况 （一）、基本情况 +++旧路改造工程，路线起点位于海景大酒店原+++，起点沿东展线，然后沿北方向展线，沿线经下山村、妈祖文化影视城、东海卧佛园，然后沿东方向展线，终点位于湄洲镇植树示范基地附近，接上新建环岛东路。 本次++++++旧路改造段落为K9+020~K11+544.864，全长2.524864km。其中 K9+520~K10+710段(长1.19km)保留旧的混凝土路面，只在旧混凝土路面病害处理完后加铺沥青混凝土面层，以改善行车条件。 （二）、既有路面及路基病害处理方式 1、原混凝土路面缩缝、胀缝和施工缝处理前，应清除缝内一切杂物，然后用道路专用填缝料进行填缝。 2、当混凝土面板只有一般的小裂缝时，清除缝内一切杂物，然后用环氧砂浆进行灌缝。 3、当混凝土面板内只有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于四分之一块板的面积时,只进行板块的局部更换。 4、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好，按基层完好进行换板。 5、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，针对这几种情况，先对基层进行处理和恢复标高，在进行换板处理，用C15混凝土修补基层。 6、当混凝土板弯沉测试不合格时，视为脱空，应对混凝土板进行灌浆处理。

沥青路面病害处理方案

中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，

由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深

公路病害处理方案

路面大中修工程专项施工方案 一、对施工工作人员的教育与管理 对现场作业人员通过各种形式的教育使工人掌握本工种的技术要点、作业中的各种安全隐患；提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念，同时做好作业人员的现场安全管理工作，做到作业现场必须有专人负责、指挥，禁止各类违规作业、违章指挥事件的发生。主要包括以下几方面： 1、对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育，经考核合格，签订安全目标责任书后方可安排施工作业。 2、不因为工期紧，环境特殊，省略工前、工中、工后安全教育。 3、狠抓落实安全生产责任，由安全科负责人负责管理监督现场安全员、现场协管员落实各项安全措施，明确安全作业责任人。 4、特种作业人员必须持证上岗。 5、进行严格和细致的分项工作安全技术交底，在未交底的情况下不得作业。 6、进入施工现场的作业人员必须按要求穿戴工作服，未按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。 7、遇上级检查工作或外来人员参观作业现场，由接待部门负责，准备好相关的安全设施，各项安全防护用品配戴整齐并在现场安全管理人员说明有关安全注意事项后方可进入现场。

二、路面大中修专项施工方案 在取得高速交警、路政和业主的施工审批后，项目部将进行不改变交通流方向的单车道封闭交通施工。封闭交通后，人员、机械设备按序进场，开始路面大中修施工。路面大中修施工的范围、深度、处理方法将严格按照业主代表及监理工程师的指示进行，并符合《公路沥青路面养护技术规范》的要求进行。病害部位先实地标出，经监理工程师检验确认后，进行分层铣刨或开挖后，每次铣刨后由监理工程师根据下承层的情况确定是否需要进一步加深和扩大处理范围，并确定处治方案。进行规范开槽，槽壁、槽底垂直平整，槽内任何松散物及废料将清除干净。对铣刨层的清扫是路面路面大中修施工的重要环节，铣刨层是否清扫干净，直接影响路面大中修施工质量。为此专门配备美国产山猫多功能清扫车和大容量空压机，铣刨后先用山猫多功能清扫车将铣刨层清扫干净，再用大容量空压机把铣刨层角落的零星浮土、灰尘及松散石子全部吹净，确保坑槽内无任何松散物及废料。再请监理工程师进行检验，经检验合格，并丈量了病害坑洞的尺寸以后，立即洒布改性乳化沥青，并按规定分层回填沥青混凝土。施工结束后，打扫清理现场，组织人员、机械设备撤离现场。待沥青路面摊铺层自然冷却，混凝土表面温度低于50o C后，方可恢复交通。 三、路面大中修施工基本原则 1、少刨多加，经局部病害处治后的路段为提高路况等级时可实施周期性全幅罩面的原则。 2、坚持封（堵）排结合，以封（堵）路面水为主的原则， 3、修补部分的路面材料的弹性模量和组成设计原则上与原路

水泥混凝土路面的病害分析与处治

水泥混凝土路面的病害分析与处治 对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要： 水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害： 断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词： 水泥混凝土路面；病害；处治 1水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为： 断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足 0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

2.2接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于 1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。 坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害， 常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于 2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。 2.4破碎板块修补 采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。

城市道路的主要病害及成因分析

城市道路的主要病害及成因分析 城市道路的内容包括车行道、人行道、侧石、缘石、树穴石、盲道、桥面、路名牌及其他附属设施（如景观灯、步道桩等） 道路常见病害的种类； (一).车行道 1.裂缝:沥青砼路面建成初期会产生各种不同形式的裂缝,随着表面水分的侵入,会使路面基层至路面的承载里下降,加速沥青路面的破坏.主要原因是由于基层不均匀沉降引起的基层开裂,反射到沥青面层,形成裂缝. 2.脱皮:产生饿主要原因是封层之间与面层之间或者面层与底层之间粘结不良，降低了层间的抗剪强度，在车轮荷载的水平作用力的作用下，所产生的剪应力使面层产生了推移，沥青砼面层病害深度小于等于2.5cm。 3.麻面:由于集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。 4.龟裂:通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。 ★5.松散:原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或随着路缝的发展也会形成路面大面积松散。 ★6.沉陷:一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。

★7.坑槽:主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果，沥青砼面层病害深度大于2.5cm以上。 8.车辙、波浪:：车辙主要是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 9.翻浆：这种现象主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。, 路基凹槽中大量水分不能排出, 甚至变成稀泥, 就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被进一步压坏, 泥浆从路面裂缝里挤出来, 产生翻浆的现象。 10.检查井:主要是检查井的下沉及井边沥青砼的松散。 (二).人行道和分隔带 ★1.人行道面砖短缺及破损（图片） ★2.人行道面砖拱起及塌陷、错台（图片） ★3.侧石的短缺、破损、下沉、倾倒: （图片） ★4.缘石的短缺、破损、倾倒: （图片） 5.树穴石的短缺和残损：（图片） 6.各类检查井的下沉、松散：（图片） 7.盲道及无障碍坡的破损和不规范：（图片） 8.附属设施：路名牌：分为灯箱式路名牌、立柱式路名牌、景观式路名牌，

沥青路面的病害形式、形成原因及处理方法

沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法 一常见沥青路面病害类型 沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。 1.裂缝：①横向裂缝。横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝， ②纵向裂缝。纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。 ③交叉裂缝。两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。 2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。 3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形 4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。 5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂. 6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。 二．病害形成的原因 1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位臵及轮迹分布范围

较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。（3）网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm 以下，1m2以上。（4）反射裂缝：主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。另外，行车荷载的作用加速裂缝的发展。 2.车辙：车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比ⅰ型好的多。上海市中心城区的沥青路面车辙病害也较普遍，大部分集中在公路交叉口，车辆来往多，高温天气路面下受碾压严重更容易出现车辙，修补更换新的沥青混凝土后，但未经严格保养就投入使用，在新的碾压下又会出现车辙，往往出现恶性循环。根据湿热地区高速公路建设和养护的实践分析了沥青路面常见病害的各种成因，提出了各种病害的处治方法，并对我国今后高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于高速公路。在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响

沥青路面常见病害及处理措施

一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。

沥青路面病害分析及处理

沥青路面病害分析及处理 M养护天地Al越ENA瓣Cg一"本栏目由高远路业集团独家协办 沥青路面病害分析及处理 沥霎 而被广泛用于各等级公路.通车后,因行车荷载作用,外界环境影响以及设计,施工中存在的不足,沥青路面会逐步出现多种病害.主要有裂缝(纵向裂缝,横向裂缝,龟裂),变形(车辙, 拥包沉陷),松散(推移,松散,脱 落,坑槽)等.一旦沥青路面出现病害.就应及时分析病害成因采取有效措施进行处理.否则不仅会降低道路的使用性能,影响行车的安全,舒适,快捷,畅通,而且会因处理不及时或措施不当导致道路结构性破坏.本文通过分析沥青路面病害成因,探讨路面病害防治措施. 沥青路面裂缝的表现形式及 原因分析 纵向裂缝 纵向裂缝一般发生在距路堤边缘 3,5m处.裂缝形式有两种,一种为纵向直线形,裂缝两端未延伸到路堤边缘;加一种为纵向弧形,裂缝两端延伸到路堤边缘.后一种裂缝可能会引起路堤滑动.危险性更大.纵向裂缝形成的 主要原因有以下几方面:?地基原因, 地基虽然不属软土地基.但地势低洼长期受水;中蚀,天然含水量较高.在设计时未发现或未作特别处理;在施工时也未作等载或超载预压;在高填土后地填土后,地基出现不均匀沉降,造成路面纵向开列.?路基施工原因.路基施工时天气干燥,局部路堤填料粘土土 块粉碎不足,致使路基压实均匀;暗埋式构造物处因受构造物长度的限制使路 基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够,导致路基沉降不均匀. 横向裂缝

目前,高等级公路广泛采用以二灰或二灰土等为底基层,二灰碎石为基层的半刚性沥青路面.据调查,在半刚性基层路面的沥青面层上产生横向裂缝的现象极为普遍.国内外许多学者甚至认为半刚性沥青路面产生横向裂缝是不可避免的. 基层反射裂缝 一 方面在基层成型过程中因 基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝,另一方面,基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂.这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时.沥青面层底部会被拉裂,并随着温湿循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表,从而形成沥青路面横向裂缝.从现场取样看面层裂缝与基层裂缝上下贯通,且下宽上窄. 如沧黄(沧州一黄骅)高速公路二期大修工程等. 沥青砼的温缩裂缝 沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料.温度下降时沥青混合料逐渐变硬变脆并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青砼的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展, 形成上宽下窄的横向裂缝.由于大多数的高速公路上面层采用进口优质沥青或改性沥青,沥青混合料的自身低温抗裂性能较好,故此种横向裂缝相对较少. 不均匀沉降引起的横向裂缝 在软土地基与非软土地基交界文/李岩 处,软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处.因地基与构造物差异沉降导致基层武开裂.并反射到沥青面层.形成横向裂缝.这种裂缝类似于基层反射裂缝,但往往为路面横向全幅贯通. 路面沉陷与脱落等的原因 分析

沥青路面常见病害处理方案

xxxx环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。 由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。

路面病害分析处理

路面病害分析处理 路面病害分析处理 摘要：本文主要结合沧州市公路交通建设与养护者在公路养护处理方面的实际情况，分析了在不同路段，不同的路面结构，不同的交通环境下公路路面及桥梁出现不同类型病害，以及产生的原因，并结合本地区在公路建设与养护工作中多年的工作实践，提出了针对各种不同类型的路面病害的防治处理措施，为广大从事公路交通建设与养护者治理公路路面病害提供了很好的参考素材。从而达到相互交流，共同提高，为社会创造良好舒适的交通通行环境的目的。 关键词：公路路面；桥梁；路线交叉；刚柔路面衔接；病害；分析；处理 前言 在国民经济日益发展的今天，公路交通起着举足轻重的作用，广大交通战线的建设者倾全力保障着公路的畅通，为社会营造着舒适畅通的公路交通环境。但是，随着国民经济的迅猛发展，公路交通量日渐增多，特种车辆层出不穷，加之气候及其它因素的影响，各种不同类型的公路路面病害也屡见不鲜，同时交通人采取了许多行之有效的治理措施，维护着公路的通行。下面就个人在公路病害治理工作中积累的一些经验和做法谈一下自己的见解。 常见的公路路面病害有以下几种，下面就不同种类分别进行分析处理： 1.路面工程 1.1公路路面害现象 （1）沥青路面横向裂缝。 （2）沥青路面出现拥包。 （3）沥青路面出现车辙、平整度衰减。 （4）沥青路面脱落、推移、 （5）路面沉陷、 （6）沥青路面早期破坏

1.2病害原因分析 1.2.1关于路面横向裂缝问题 公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50米不等。严重者在10米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与工程建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分）、养护条件、气候（空气的潮湿程度）等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大公路工程技术人员努力的方向。造成路面裂缝的原因有以下几个方面： 1.2.1.1施工用土质塑性指数高 施工用土质塑性指数一般在20～30之间。尤其是一级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节3～10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。 1.2.1.2施工中各工序衔接过紧 由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度，致使再经过一段时间（竣工后），达到了足够的强度，加之其他原因造成灰土开裂，反射至面层。 1997年在武港二级公路施工中所反映出来的情况充分说明了这一问题。负责K150+000—K155+000路段的施工队伍，无论是技术力量还是机具设备在整条路线的施工队伍中是最强大的，因此，施工进度比较快，特别是在路基、灰土施工中，上一工序施工完成后，经检验合格，立即进行下一工序的施工，其中间隔只有2～5天，从交接验收的情况来看，各项实测指标均达到了标准要求，而且表面质量平整良好，没有出现裂缝现象，但是在整个工程竣工一年后，发现路面

沥青路面病害处理措施

沥青路面病害处理措施 公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤:场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔 4,6m 挖 30,40cm、深至聚冰层以下 10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在 100m 左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成 4至 5的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔 4,10m 开挖横向明沟，宽 30,40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化

水泥混凝土路面的病害分析与处治

水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要：水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害：断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词：水泥混凝土路面；病害；处治 1 水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2 水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1 裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。 2.2 接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3 局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，

沥青路面病害的原因及其治理

沥青路面病害的原因及其治理 一种材料，但由于沥青材质本身的差异，常会使公路出现一些病害。 1 病害出现原因分析 1.1沥青质量问题由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路，开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，像高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位、设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。 1.2透层油、粘层油对路面的影响为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的，然而，在施工当中透层油一般按1.2kg/㎡，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层油窝积现象。此外，粘层油设计一般要求0.8kg/㎡，而施工单位也好、监理工程师也好，并没有考虑粘层油对沥青砼油石比的影响。 1.3气候的影响近年来，由于温室效应影响全球，在我国气温也普遍提高，气候反常，北方气候发生显著变化，冬季气候变暖，夏天持续高温时间增长，这种气候条件是否持续下去有待时间的检验，由于气温

的提高，而导致华北地区沥青软化点的不适宜是否应降低标号，值得考虑。 1.4沥青砼配合比设计存在的问题沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大，不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。 1.5沥青砼的摊铺首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧，由于距离大必然产生离析，这种离析改变了沥青砼生产配合比，其次由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响，此外，由于全断面摊铺需要较大拌合能力，当拌合站较小时，容易造成摊铺机时开时停使路面控制。因此，欧美一些国家和澳洲国家并不主张全断面摊铺，而是两台摊铺机平行作业。 2 路面病害的根治 沥青路面常见病害的根治应从设计、施工和路面维护三个方面着

路面病害处理专项施工方案

目录 一、工程概况 (2) （一）、基本情况 (2) （二）、既有路面及路基病害处理方式 (2) 二、编制依据及执行的技术标准 (3) 三、路面病害处理专项施工方案 (3) （一）、人员配备 (3) （二）、机械情况 (3) （三）、材料准备 (4) （四）、施工方案 (4) 四、质量保证措施 (6) 五、安全保证措施 (6) 六、环境保护措施 (8) 七、工期保证措施 (9)

++++++工程(+++旧路改造工程) 原混凝土路面病害处理专项施工方案 一、工程概况 （一）、基本情况 +++旧路改造工程，路线起点位于海景大酒店原+++，起点沿东展线，然后沿北方向展线，沿线经下山村、妈祖文化影视城、东海卧佛园，然后沿东方向展线，终点位于湄洲镇植树示范基地附近，接上新建环岛东路。 本次++++++旧路改造段落为K9+020~K11+544.864，全长 2.524864km。其中K9+520~K10+710段(长1.19km)保留旧的混凝土路面，只在旧混凝土路面病害处理完后加铺沥青混凝土面层，以改善行车条件。 （二）、既有路面及路基病害处理方式 1、原混凝土路面缩缝、胀缝和施工缝处理前，应清除缝内一切杂物，然后用道路专用填缝料进行填缝。 2、当混凝土面板只有一般的小裂缝时，清除缝内一切杂物，然后用环氧砂浆进行灌缝。 3、当混凝土面板内只有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于四分之一块板的面积时,只进行板块的局部更换。 4、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好，按基层完好进行换板。 5、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，针对这几种情况，先对基层进行处理和恢复标高，在进行换板处理，用C15混凝土修补基层。 6、当混凝土板弯沉测试不合格时，视为脱空，应对混凝土板进行灌浆处理。

沥青路面病害分析与探讨

沥青路面病害分析与探讨 摘要：随着我国经济的快速发展，接通各城市之间的公路也在不断地扩展壮大。同时，随着公路投资力度的加大，公路的建成病害的出现也逐渐引起业内人员的 高度关注。本文通过研究沥青混凝土路面病害，简要的分析了其产生的原因并总 结经验提出补救措施。 关键词：沥青路面；病害；分析；探讨 1 引言 我国公路网密集复杂，而交通运输业是支撑我国经济快速发展的纽带与桥梁。随着经济的快速发展，人们对公路的养护也有了新的认识和需求，从传统的道路 维护修补外，渐渐意识到预防性养护公路的重要性。沥青路面因为养护时间短、 行车平稳舒适、适应性强、维修方便和适宜机械化施工等诸多优点，在各级公路 上得到广泛应用。然而某些路段由于车流量过大，车辆超载等原因，使路面不同 程度的出现病害现象。目前沥青混凝土路面常见的早期病害极具普遍性和严重性 也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用构成了严重的威胁，对公路养 护提出了更为严峻的挑战。本文对公路沥青路面破损的现状进行了调查，并通过 实例研究分析其路面破损的原因。 2 沥青路面破损的现状及破损原因 一方面，公路本身的破损状况。由于我国公路建设起步较晚，在一些技术方 面尚未成熟，所以在公路路面的结构上存在某些问题。我国的公路路面基本都是 沥青路面，此类路面通常结构是由沥青混凝土与半刚性材料复合而成的，也称半 刚性混凝土路面。沥青路面破损主要分功能性破损和结构性破损。功能性破损， 通俗的讲就是公路的运输顺畅情况下降，比如路面出现凹凸不平的状况，甚至出 现道路鼓包及碎坑。结构性破损，道路路面的结构由于承受不了路面的车载压力 而产生的结构破坏，比如出现各种纹路的裂缝等。 另一方面，外界因素的破坏。第一，人为破坏，像交通故事的发生以及维修 车辆故障时使用的千斤顶对路面的损坏；高速路上某些运输货物的长挂车，为了 个人经济利益而违规超载超重，时间久了导致公路的路面使用寿命减短。第二， 使用的材料技术指标不合格，沥青路面对沥青、集料、矿粉等材料的要求是非常 严格的，沥青宜优先选用进口的沥青，但有些施工方在承包时会因行业技巧而选 择偷工减料，导致沥青路面的技术指标下降，个别不合格。 3 沥青路面破损检测实例分析 以下是对某段公路沥青路面病害的检测及病因分析 由于重载交通的情况，路面出现了几种破坏形式：基层强度不足、路面结构 层排水不畅造成唧浆坑槽等病害。下面对几种典型病害逐步进行分析： 3.1龟裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。其原因可能是路基路面压实度不足， 路面材料配合不当或未搅拌均匀，也可能是由于路面出现横向、纵向裂缝后未及时封填，致 使雨水渗入下部结构，加剧路面的破损。同时，沥青老化也是导致沥青面层形成网裂、龟裂 的原因之一。 3.2荷载性裂缝是由于路面设计不当、施工质量低劣或车辆严重超载，致使沥青面层或半 刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂；在某些地方，还出现因为面层与基层间的 粘接不好而出现面层与基层的层间滑移裂缝。非荷载性裂缝主要有沥青面层温度裂缝和基层 反射性裂缝。温度裂缝在寒冷地区随着温度下降，沥青材料变硬收缩，表现为收缩裂缝；在 高温、温差大地区因太阳照射强烈，昼夜温差大，沥青面层中产生较大的温度应力，这种应