电动自行车锂离子蓄电池换电柜

电动自行车锂离子蓄电池换电柜

安全导则

上海市自行车行业协会

电动自行车锂离子蓄电池换电柜安全导则

1范围

本导则规定了电动自行车锂离子蓄电池换电柜的结构安全和安装要求。

本导则适用于电动自行车所使用的锂离子蓄电池集中充电和换电的设备。

2定义

2.1换电柜

可以同时提供给多个电动自行车用锂离子蓄电池组进行充电和换电的设备。

2.2换电区域

一个或者多个换电柜工作的空间。

2.3锂电池组

由一个或多个锂离子蓄电池连接而成的可直接使用的组合体。它包括外壳、极柱端子、电子保护装置和远程通信功能。

3要求

3.1柜体强度要求

换电柜体应采用冷轧钢板，其材料厚度不小于1.5 mm。

3.2防护要求

应确保换电柜可在潮湿、含盐雾的环境下正常工作。其要求如下：

a)防护等级，应达到 IP 44级或以上；

b)电气线路防火等级，应达到 UL 94 V-1或 V 1以上。

3.3电池仓要求

电池仓应位于壳体前方，单柜电池仓数量不超过16个，电池仓应采用底部插拨结构对锂电池组进行充电。电池仓要求如下：

a)电池仓应设有仓门，仓门可以采用滑盖、卷帘门或往外开门结构；

b)仓门的打开和闭合功能应正常，不应出现仓门无法开锁和自动弹出等现象；

c)仓门边缘应光滑平整；

1

d)电池仓内腔应光滑平整，保证锂电池组进出顺畅。

3.4表面要求

换电柜壳体表面要求如下：

a)无裂纹、毛刺、披锋、溢胶现象；

b)无明显边角锋利、磕伤、变形、边缘翘起、凸起、生锈等现象；

c)各种显示器的亮度应保证白天遮阳情况下显示清晰。

3.5换电柜产品信息

换电柜产品信息应粘贴在换电柜后开门内，内容应明示换电柜的产品信息，产品信息应包括但不限于以下内容：

a)产品名称；

b)产品型号或规格；

c)制造商名称；

d)制造商地址；

e)商标；

f)制造日期或批号或条形码；

g)防护等级的代码；

h)输入功率和输出功率；

i)输入电压和频率；

j)充电额定直流输出电压；

k)充电额定直流输出电流；

l)执行标准；

m)警示说明或注意事项；

n)故障报修电话；

3.6显示要求

换电柜正面应显示其工作状态，显示内容要求如下：

a)设备二维码或条形码，具备扫码功能；

b)各电池仓锂电池组的充电状态；

c)电池仓仓门的打开、关闭状态；

d)故障报修电话或客服电话

3.7电气要求

2

3.7.1输入功率要求

换电柜的输入功率与电池仓的数量有关，其关系如表 2。

表 2 电池仓与输入功率

3.7.2电气回路要求

换电柜电气回路要求如下：

a)应安装 AC 断路器，断路器与输入功率相匹配；

b)应有过载、短路、过电压、欠电压及漏电保护功能；

c)内部线束排线规范，强/弱电分离，强电连接区域有绝缘保护，线束金属头装配到位；

d)各种电源插头、通讯线束插头应接触良好，无松脱、拉扯损坏现象；

e)整机待机功耗：≤ 60 W。

3.8充电器要求

3.8.1电气性能

每个充电器的交直流转换应是单独回路，其电气性能应达到如下要求：

a)额定输入电压：AC 200～240 V，频率：50 Hz - 60 Hz；

b)单个充电器额定充电电流≤ 1 C；

c)空载电压不应超过12 V；

d)充电效率应不小低于90 %，功率因数≥ 0.9；

e)充电器与柜体绝缘应良好，总漏电电流不应超过15 mA；

f)充电满后自动断开功能；

g)输出端短路保护和短路排除后的电路自恢复功能。

3.8.2安全要求

每个充电器都应达到：

a)人手可触及区域温度不超过50 ℃，温度过高区域需有防护隔离；

3

b)与柜体桥架安装牢固，不应出现明显可摇动的现象；

c)充电器温升符合GB 4706.18-2014标准要求；

d)充电插座与蓄电池组的插头接触应保持良好，其正常拔插的寿命不得少于3 000次；

e)出现充电故障，能停止充电。

3.9安全控制

3.9.1温度控制

应对柜体内的温度进行实时监控和预警，当温度超过规定值时，自动启动加热、散热功能：

a)当温度超过42 ℃时，自动启动散热装置；

b)当电池仓温度超过70 ℃时，发出告警信号并上传后台；

c)当电池仓温度大于90 ℃时，自动断开充电回路；

d)在低温环境下，应确保电池仓温度在1 ℃以上，当温度低于0 ℃时需启动加热功能。

3.9.2灭火装置

换电柜内应安装消防装置，其要求如下：

a)具有灭A、B、E类火灾类型的消防装置；

b)灭火感应器线束导管应布置合理，所有风险区域都需要被覆盖监控；

c)灭火装置有效灭火空间应大于 1.2倍换电柜容积；

d)当柜体内部出现着火或柜内局部温度超过170 ℃时，应在5 s内触发灭火装置，自动灭火，

并在自然通风环境下10 min内不能出现复燃。

3.10通信要求

换电柜应具有通信功能，保证与后台的实时通信，监控换电柜的运用状态并及时发现故障。

a)监测电池充电状态，当出现温度异常时可自动启动保护功能，并停止充电或换电功能，上报后

台系统；

b)实时监控换电柜的工作状况，发现异常情况并报警；

c)上报换电柜内每个充电器和锂电池组的工作状况，发现异常情况并报警；

d)上报电池仓里有无锂电池组及仓门打开和关闭的情况；

e)上报启动自动保护功能，停止和锁闭仓门及停止充电的状况；

f)实时监控用电负荷及用电量等信息。

3.11其它要求

3.11.1噪音要求

4

换电柜工作满负荷时，在启动散热风扇的状态下，噪声应小于60 dB。

3.11.2防雷要求

换电柜防雷等级应符合GB/T 17626.5-2008《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》中B级要求。

3.12用户使用要求

3.12.1使用过程

用户使用换电柜应采取注册制，并采用手机扫二维码进行注册和使用。

3.12.2使用说明

应在换电柜左侧面或者右侧面用文字或者图示向用户介绍使用的说明。此说明的图案应清晰、牢固和耐用。说明的内容如下，但不仅限于以下几点：

a)注册和的方法；

b)计费和收费的方法；

c)充电锂电池组的电压和容量；

d)电池仓的打开和关闭方法；

e)其他注意事项。

3.13安装要求

3.13.1一般要求

换电柜可以在室内或者室外安装，一般要求如下：

a)应安装在水泥地面上，其安装垂直倾斜度不大于 5 %；

b)当换电柜倾斜≤10°有侧翻的现象，柜体应与地面或墙体进行固定；

c)安装应平稳，不应出现晃动现象；

d)其外壳应确保接地，其接地电阻应：≤0.2 Ω，或壳体对地电压≤1 V（AC），且所有接地区

域，需有接地标识。

e)换电柜正面周围1 m 范围内不允许放置任何物品。

3.13.2室内安装要求

换电柜室内安装要求如下：

a)在室内安装的换电柜，其安装密度按照仓门计算，不应超过10 个/㎡。且同一室内，安装数

量不应超过 80 个仓门；

5

b)换电区域与其他生产、生活区域之间应有实体墙隔离；

c)换电区域不应妨碍疏散；

d)当换电区域的室温达到35 ℃应启动排风设施，其排风量按 60 m3/(h×m2) 计算；

e)应配置灭火器或者其他消防设施，灭火器的配置应符合GB 50140—2005的有关规定；

f)电动自行车不能进入换电区域。

3.13.3室外安装要求

换电柜室外安装要求如下：

a)应安装在15 cm 以上实心、平整的水泥地面；

b)换电区域内安装的数量不应超过5 台；

c)换电柜四周应留出足够的距离保证散热和维修；

d)换电区域与换电区域之间的距离不得少于5 m；

e)应在换电柜其前部不少于1 m 外划线，将换电区域与停车区域进行隔离。

3.13.4电气线路要求

4.13.4.1电气回路

充电区域的电气回路要求如下：

a)系统为三级负荷;

b)换电柜入线电缆，其铜芯截面积的载流量应大于换电柜负载最大电流的20 % 以上；

c)充电区域电气回路的总负载是换电柜数量之和；

d)充电电源应从本住宅或商业单元配电箱直接引出,此回路应为专用回路；

e)应设置专用电表或换电柜内预置电表进行计量；

f)电气线路的敷设方式，应选择穿管明敷或桥架内敷设。

4.13.4.2配电箱及输出线

换电站点应设置专用配电箱,配电箱及输出线应安装在防火材料上，配电箱及输出线要求如下：

a) 每个回路应带过载、短路、过电压、欠电压及漏电保护。地面配电箱应安装浪涌保护器。接地制式应为 TN-S 或 TT 制式；

b) 配电箱及输出线容量不低于充电柜总功率，按照该区域充电柜设置最高功率及布柜数量进行计算，预留余量。

3.14保险要求

换电柜运营单位应为换电服务购买公众责任险和产品责任险，每个换电柜保险金额不得少于200 万元，每个锂电池组在使用过程中的保险金额不得少于50 万元。

6

7

电动自行车铅酸蓄电池质保及检测

附 录 E （资料性附录） 铅酸蓄电池 E.1 保用条件 保用期内符合下述任一条件，应按规定给予更换或者退货服务: a) 在正常使用条件下，蓄电池出现断路现象（0V或0A）； b) 在正常使用条件下，蓄电池出现鼓胀变形； c) 在正常使用条件下，蓄电池出现漏液现象； d) 在正常使用条件下，检测蓄电池容量符合更换要求的。 E.2 不保用条件 符合下列条件之一的蓄电池不予办理更换或退货： a) 超过保用期的蓄电池； b) 盖片撬动的蓄电池； c) 假冒或伪造的电池； d) 退回的缺失电池组； e) 同组电池内生产日期及批号不一致； f) 蓄电池安装、使用不符合GB/T 22199.1－2017，最后造成蓄电池不能正常使用； g) 蓄电池开路电压为负值； h) 人为因素引起的蓄电池故障，如使用不当、保管不善或向电池内部补加异物造成 损坏的；冲撞锤击，超负荷及化学腐蚀造成损坏的；人为破坏的（电池组整组过放电、外壳人为损坏、外壳烧坏、外壳修补、修改日期、端子烧坏、端子变形等）； i) 不可抗拒力造成损坏的（火灾、地震、洪水、车祸等）； j) 因用户整车配置不合理或控制器、充电器、电机等老化损坏而引起的蓄电池故障。 （如电机功率过大、控制器限流值超过1.5C等而导致蓄电池容量快速下降；充电器 充电参数不符合要求导致蓄电池变形，无充电器而无法查证蓄电池变形原因的等）。 E.3 蓄电池更换办法 E.3.1更换新蓄电池 蓄电池从生产之日起至换新期结束之日，符合E.1规定给予更换新蓄电池。 E.3.2 更换售后服务专用蓄电池 换新期结束起至保用期内，符合E.1规定给予更换售后服务专用蓄电池。 E.3.3 蓄电池更换期 蓄电池更换期见表E.2： 表E.2 铅酸蓄电池更换期 换新期 保用期 时间 0～6个月 7～12个月 更换标准 ＜85% ＜70% E.4 检测方法 E.4.1 蓄电池外观检查 目测仔细观察有无漏液、鼓胀（变形）、外壳破损、外壳烧坏、外壳修补、底部有洞、修改日期、端子烧坏、端子变形等明显外观缺陷，同时需查看其它标记判断是否属于假冒 电池。 E.4.2电池漏液检查 目视检测蓄电池上有无碰撞、接线时短路打火等人为损坏原因，若无异常，给予调换 相应蓄电池。 E.4.3外观鼓胀（变形）检查

电动汽车充换电设施建设工作总结

抚顺供电公司电动汽车充换电设施建设工作总结 一、工程进度 2011年，根据辽宁省电力有限公司电动汽车充换电设施建设计划安排，抚顺供电公司负责30个交流充电桩的建设安装工作。现将工程进展情况介绍如下： 辽宁省电力有限公司在今年4月末下发了电动汽车充换电设施建设的计划安排，抚顺供电公司负责30个交流充电桩的建设安装工作。接到任务后，我公司营销部高度重视，由营销部主任宁方程牵头，副主任何欣及专工孙杰具体实施运作，立刻开始了相关工作的筹划工作。经过多方走访调研和实地勘察，结合抚顺地区未来的经济发展趋势和目前现状，我们提出了在以下7个地点建设交流充电桩： 抚顺县供电分公司高湾供电营业所门前； 抚顺县供电分公司河北供电营业所门前； 抚顺县供电分公司章党供电营业所门前； 开发区供电分公司后院停车厂； 河北供将军供电营业所后院； 东洲供电分公司后院停车厂； 城东供电分公司后院停车厂。

所选的地点依据城区分布平衡，交通方便，易于安装，成本较低等原则，确定了17个立式，13个挂壁式的安装方式，并按时上报省公司。 8月末，省公司充电桩施工招标结束后，抚顺供电公司营销部及时与施工方沟通，按时签订了充电桩建设施工合同，并于10月初带领施工方勘察场地，制定施工计划。由于抚顺地区冬季寒冷、不易施工，我方要求施工方提前尽早动工。目前，抚顺供电公司充电桩的基础部分及供电电源的铺设工作已经完成，充电桩设备已经到货。按照目前进度，我公司完全能够圆满完成省公司给予的本年度建设任务。 二、存在问题 电动汽车充换电设施建设是一项新兴产业，整个项目建设施工还在探索中前行，抚顺供电公司承担的工程较少，只有一小部分充电桩工程，没有充电站项目建设，与承担充电桩及充电站项目较多的单位相比经验谈不上，问题方面我们简要建议谈以下两点： 1、充电桩建设完成后的验收问题。充电桩建设完成后，对施工外观质量及布线方面我们还有能力验收。但是我公司目前还没有配备电动汽车，充电桩安装完成后，如何检验充电桩是否施工正确、功能完好还不具备条件。 2、充电桩建设完成后的维护问题。充电桩全部建设在室外，虽然目前选址都在我公司各单位的院内，但都是对外营业场所，

中国十大锂电池电动车排名

中国十大锂电池电动车排名 近年来，国家对绿色环保节能事业越来越重视，动力锂电池技术的也越来越成熟，锂电池电动车行业迅速升温，消费者对锂电池电动车也越来越认可。目前，锂电池电动车款型很多，2013年，各大电动车企业更是推出了很多非常具有特色的新款锂电池电动车，下面我们就一起来看一下吧。 1，雅迪电动车A系列 品牌：雅迪电动车 车系：锂电车 车型：A201成车 额定电压：48V电池 类型：锂电池整车 净重：≤35Kg车载

重量：≤75Kg 爬坡能力：≤10° 续行里程：≤40Km 2.雅迪电动车M802 雅迪电动车M802配置参数 电动车电池：48V10Ah电池 电动车轮胎：20"×1.75" 电动车电机：铝合金高速无刷有齿辐条轮电机电动车车架：20"铝合金折叠车架

3.欧派电动车小神童 欧派电动车小神童配置参数 电动车电池：48V10Ah锂电池 电动车电机：250W辐条电机 电动车控制器：限流15A，锂电专用续行里程：40Km 4.新日电动车俊逸A 新日电动车俊逸A配置参数

电动车电池：36V10Ah 电动车电机：高速辐条电机 电动车制动类型：前后V型 电动车外形尺寸：1370×600×1000mm 5.爱玛电动车轻彩— L 爱玛电动车轻彩— L配置参数 电动车电池：48V/10Ah环保锂离子动力电池电动车电机：无刷高速铝轮一体电机 动力模式：1.电动２.助力骑行３.巡航 电动车车架：16"钢架

6.绿源电动车JJB-4812L 绿源电动车JJB-4812L配置参数 电动车电池：48V12AH 电动车电机：48V350W400rpm 电动车充电器：48V-20E-L/220V/锰锂电动车外形尺寸：1450*600*1020mm 7.台铃电动车杰铃 台铃电动车杰铃配置参数

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析 一、前言 电动自行车作为一类新型的交通工具，从上世纪九十年代中末开始在我国得以普遍使用，由于电动自行车具有轻便省力，安全，无噪声和无污染，充电方便，免交机动车各种费用及适用老人、妇女和儿童使用而越来越受到人们的喜爱，据统计至2005年我国市场保有量约为1600万辆，年需求蓄电池量约为6000万只（包括替换电池），产值约为50亿人民币。进入2006年后电动自行车的需求量将大幅度的增长，估计到2006年底国内市场的保有量将达到2000万辆，蓄电池的需求量约为7500万只，产值约为60亿人民币。 二、电动自行车用铅酸蓄电池发展状况 九十年代末使用的电动自行车用密封式铅酸蓄电池属滞后性产品，由于初期的电动自行车在选型配套的铅酸蓄电池产品时，国内电池业尚未开发这类动力型蓄电池，因此电动自行车生产厂商只能在原有的小型阀控制密封式铅酸蓄电池系列产品中筛选。由于小型阀控密封式铅酸蓄电池主要是作为UPS、应急灯等备用电源使用，其使用状态为长时浮充短时放电状态，被选为电动自行车的动力源后，由于蓄电池的使用特性发生了较大的变化，因此，在许多功能上难已满足电动自行车的使用要求，当时选定的6-FM-12型小型阀控密封式铅酸蓄电池2h率放电容量只有8Ah左右，70%深放电循环次数实验室数据不足100次，续驶里程只有20km左右，使用寿命不足3个月。所以最初的电动自行车由于电池的质量引发了诸多的的实际问题。 为了解决电动自行车用铅酸蓄电池存在的适用性问题，我国的电池业和众多有识之士坚持不懈的努力，在克服铅酸蓄电池固有弊病和主机定型产品尺寸困难的基础上，潜心产品内在结构，合金材料，铅膏工艺材料以及制造技术方面的研究和开发，使得电动自行车用铅酸蓄电池的功能特性不断地得到改善和提高。因该说目前电动自行车用铅酸蓄电池的功能特性已基本上能满足电动自行车的使用要求，以下是一组对比数据： 最初的电池目前的电池 2h率容量：8Ah 2h率容量：12Ah—13.5Ah 续驶里程：20-30km 续驶里程：45—55km 循环次数（实验室）：100次循环次数（实验室）：500—700次 实际使用期：3个月实际使用期：10-12个月

如何正确使用和保养电动车电池

一、如何让你的电瓶车电池多用一年 我有8年的电瓶车使用的经历。最恼火的是电瓶车电池，它用不到一年就要换新，而且价格贵要600多元。我去过电动车电池修复加盟店用电池修复仪修复，因电池修复技术差，只能再用几个月；也用过电池修复器，效果一点也没有，骗人的，它就是普通电瓶车充电器加以包装。于是，我就开始寻找电瓶车电池修复的相关资料来研究，不断的实践摸索，历经3年，功夫不负有心人，我终于撑握电瓶车的使用技巧和电瓶车电池多用一年的方法。我现在的电瓶车电池已用了2年，还是与新的一样。好东西，不敢独自享用，与亲们分享。 一、使用技巧 1.电瓶车行驶的速度越快，行驶里程越短；电池使用寿命越短。建议：中速行驶。 2.电瓶车每次续航里程越远，电池使用寿命越短。建议：电量到一半，马上充电。 3.电瓶车负载重量越多，行驶里程越短；电池使用寿命越短。建议：不要超重超载。 4.电瓶车使用气温越低，车行驶的里程越短；电池使用寿命越短。建议：不要在露天充电。 5.电池充电转绿灯时越短，行驶的里程越短；电池使用寿命越短。建议：每隔6个月补水一次。 按以上的方法使用，可以让电瓶车行程多跑1/3，电池寿命延长6个月以上。 二、如何保养电瓶车电池 虽然电瓶车电池有保养期，但是只能包用电池1年，期内换来的电池是维护电池也只能用几个月。用一些的方法，我们自已保养能用到2年以上。 1．补加蒸馏水： A电瓶车电池已使用了6个月时。 B电瓶车行程开始缩减时。 2．电池随用随充： A电池最怕亏电，经常保持电量充足可延长电瓶寿命。 B充电时，充电器的指示灯是先红灯后绿灯，灯变绿后应保证浮充2小时，这对抑制电池硫化有好处。 3.添加纳米碳溶胶电池活化剂: A电瓶车上坡无力,行程缩减1/3时。 B电瓶车电池已使用一年左右时。 三、修复电瓶车电池的小窍门 由于我们没有保养好电瓶车电池，现在电瓶车行程缩减1/2或更少时怎么办？按以下的决窍，自已动手对电池进行修复，保证能让电池恢复如新，多用一年以上。 1．高压充电，深度放电修复法：（适用于电瓶车行程缩减1/2的电池） A用60V充电器给48V电池充电8小时就可以了。 B用灯泡或电炉丝给电池放电到0V,（一点电都没有）,放电时分别单独来放或并联放电。2．电池重新配组法：（适用于电瓶车行程缩减1/2以上或起鼓的电池） A选出起鼓的电池，以旧换旧，换来的电池负载电压在11.4V—12.7V,端电压在13.2V 左右。 B把电瓶车行驶到不能跑,架起电瓶车空转,用万能表分别测量每块电池电压,选出电压最低的电池，以旧换旧，换来的电池负载电压在11.4V—12.7V,端电压在13.2V左右。3．以上的操作最好添加小铜匠电池修复液，这样效果显著。 参考资料：百度百科词条《电池修复》、《小铜匠电池修复液》

广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法

广州市推进电动汽车充换电设施 建设与管理暂行办法 第一章总则 第一条为加快广州市电动汽车充换电设施（以下简称充电设施）建设，加强充电设施的规范管理，促进电动汽车的推广应用，根据国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号）和《广州市新能源汽车推广应用工作方案》等文件，制订本办法。 第二条本市行政区域内充电设施规划编制、投资建设、运营管理等相关活动适用本办法。 第三条市工业和信息化主管部门负责本市行政区域内充电设施行业发展、布局规划，以及行业指导工作，组织实施本办法。区（县级市）工业和信息化行政主管部门负责做好本辖区内充电设施行业发展、布局规划，以及行业指导工作。 各级发展改革、国土规划、住房和城乡建设、工商、质监、公安消防、交通运输、安全监管、人民防空等行政主管部门和城市管理综合执法机关按照各自职责对充电设施建设和运营做好相应的监督管理工作。 第四条充电设施分为个人自用、公共机构及企业专属、公共充电设施三类。

（一）个人自用充电设施是指在个人用户所有或长期租赁的固定停车位安装，专门为其停放的电动汽车充电的充电设施； （二）公共机构及企业专属充电设施是指在党政机关、事业单位、社会团体、企业等专属停车位建设，为营运车辆、专用车辆、公务车辆、员工车辆等提供专属充电服务的充电设施； （三）公共充电设施是指在规划的独立地块、社会停车场、住宅小区公共停车场、商业配建停车场、加油加气站、高速服务区等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务及增值服务的充电设施。 第五条鼓励积极利用城市现有场地和设施建设充电设施。适度超前建设个人自用、公共机构及企业专属、社会公共等各类充电设施。 第六条本市推广使用电动汽车及充电设施，鼓励和支持社会投资主体在本市投资建设和运营充电设施。 第七条市工业和信息化等行政主管部门、各区（县级市）政府、街道办事处和充电设施运营企业等应当加强充电设施建设、运营和使用规范等方面的宣贯，提高市民安全使用充电设施的意识。联系新闻媒体做好安全、规范使用充电设施和节约用电的公益性宣传。 第二章规划管理 第八条充电设施及配套电网的建设与改造应当纳入城市建设规划。市工业和信息化行政主管部门会同国土规划行政主管部门按照“统一规划、适度超前、统筹安排、逐步实施”的原则组织编制市充电设施专项规划，并按照《广州市城乡规划程序规定》执行专项规划

电动汽车用铅酸电池、镍氢电池和锂电池的对比分析(圣阳电源)

电动汽车用铅酸电池、镍氢电池和锂电池的对比分析 山东圣阳电源高海洋 随着科学技术的提高和制造水平的进步，电源技术也在新一代技术变革中不断提高，面对如今新能源电动汽车对动力电源的迫切需求，现阶段似乎哪一种动力电池都不能完全适合作为动力源用在电动汽车上。 目前来说，电动汽车上普遍采用的动力电池有三种：铅酸电池、锂电池以及镍氢电池。比较这三类动力性蓄电池就需要从两方面分析比对：一个是比能量，另一个是比功率，简单说，就是指电池的可持久性和力量大小。比能量高的蓄电池可以长时间工作，持续的能量较多，里程长；比功率高的蓄电池，速度快，力量大，可以保证汽车的加速性能。下面从这两方面对这三类动力蓄电池进行对比分析： 铅酸电池 作为目前电动汽车使用最广泛的蓄电池，在国内已经生产的电动汽车上，使用比例占到90%，这主要得益于其优点：技术较为成熟，比功率较大，循环寿命可达800~1000次，且成本低。不过，铅酸电池缺点也较明显，那就是比能量很低，仅为40W·h/kg左右，快速充电技术也尚未成熟（一般慢充都在8小时以上），而且污染严重，受到环保制约。 锂离子电池 相对来讲，其比能量和比功率都很高，可达150W·h/kg和1600W/kg，循环寿命长，约1200次，且充电时间较短，为2~4h，使用电压可达到4V，安全性相对较好。但锂离子电池缺点在于其价格较高、快速充放电性能差、过充和过放电保护性差，影响了其应用和发展的空间。 镍氢蓄电池 其的优点是比能量和比功率都相对中等，快速充电能力较好，15分钟可充满容量的40%~80%，适宜温度范围宽。但镍氢蓄电池循环使用寿命较短，为600次，价格昂贵，只有期待大批量生产，才有望降低成本。 结语 显而易见，比能量高、比功率大、价格便宜、易于维护的动力蓄电池才是电动汽车动力源的首选，从上面分析可以得知，每种蓄电池都存在这样或那样的问题。总体来看，现在的动力电池比能量都较低，以三种电池中性能最好的锂电池为例，在能量密度上，它与达到10000~12000W·h/kg的汽油相比还相差甚远，仔细计算，1L汽油约重0.742kg，按车载50L 计算，就是满载37.1kg的汽油，约相当于2968~3091kg锂电池所含有的电量，如果将汽油机较低的效率计算进去，两者之间也有约50倍的差距。所以现在电动汽车上安装的蓄电池数百公斤重，再加上高昂的价格，电动汽车形成高价格门槛便成为必然。 另外，不同类型电动汽车对电池的要求也不一样，纯电动汽车（PEV）由于只有电池驱动，所以需要较高的比能量，而在一般混合动力汽车（HEV）中，电池往往担任制动能量回收、辅助起步加速的作用，因而对电池的比功率要求苛刻，所以说要针对不同车型需求来设计作为动力源的动力蓄电池，现阶段还没有完美的设计方法。 2012.09.04

电动自行车用铅酸蓄电池生产控制要点

电动自行车用铅酸蓄电池生产控制要点 一、铸板工序（A级） （合金均匀性—阻挡层、析气、内阻） （厚度均匀性—膏量、称重）（外形尺寸均匀性—称重） 1、保证铅基母合金的均匀性； 2、保证铅炉合金融液的均匀性 （1）、用铸铁制成的铁棒定时搅拌铅炉内的合金融液，防止合金“相聚” ，特别是刚加完铅合金锭后应及时的搅拌。 （2）、铅炉表面的铅渣尽量不捞；（有除渣剂可加入） （3）、控制好合金液的温度，定期检查温度测量系统的完好状态，温度表要定期检验保证精度。 3、保证铅炉内铅基合金的含量比例，定时抽取合金液进行含量化验。 4、防止铸板机输铅液管路的堵塞；定时检查和疏通。 5、保证脱模剂的质量 脱模剂的配制过程要有检查记录证明： （1）、所用硅酸钠的密度和量； （2）、所用软木粉的细度和量； （3）、所用水的量； （4）、配制过程是否符合工艺文件的要求；搅拌、过滤等。 （5）、检查人和确认人的签字。注意：软木粉混合物中加少量的气相二氧化硅，可提高脱模剂的耐用性。 6、统一喷模、刮模方法，保证模具板耳、大梁部位的喷、刮模的厚度和模具气道的 畅通。 注意：1、极耳部分要完全清除掉软木粉层，大密板栅刮耳时要留下顶部10mm 部位，这样可以在极耳的顶部形成任意的收缩，这一部分在手工烧焊时是 要熔掉的，另外可以采用Cu-Co-Be 合金焊条。 2、采用的铸造温度尽量低一些，可以使晶粒更小一些，有利于延长软木 粉层寿命，而且可以防止微孔。 3、板栅离模水中淬火可将时效期缩短到6h。 4、板栅模具材料建议采用片式铸铁，这种铸铁比球磨铸铁更硬一些，也 更耐震。 5、控制好模具冷却水温度（50-80 E）范围，单片板栅应在上横梁、浇口 区域和极耳部位设置冷却，多片板栅中间结合部位也应设置竖直冷却。

怎样给电动自行车充电(铅酸电池)

怎样给电动自行车充电(铅酸电池) 目前国内大多数电动自行车使用的是铅酸蓄电池，虽然铅酸电池有重量大、循环寿命短的缺点，但也有便宜、耐过充电和过充电、安全性好的优点，如果使用方法得当、主要是充电方法正确，还是能达到舒适的使用环境和理想的使用寿命的。 插座(220V/10A)充电器(根据电池的标称电压而异) 1电池介绍：初期的电动自行车有24V的电池，但现在基本上是48V为主，36V为辅了。48V电池组由4只电池组成，36V的是3只。每只电池的容量大约是15Ah(安时)~24Ah(安时)，带脚踏板的通常为15安时的，电摩通常为24安时，现在也有更大的，30安时以上的。容量越大，每次充电骑得越远，但配备的充电器的充电电流也会更大，如果充电器的电流偏小，充电时间需要很长，但更主要的是会对电池造成伤害，所以，配备合适的充电器是非常重要的。2充电器介绍：一组电池通常500块以上，如果用劣质的充电器，可能会使电池的寿命缩短一半以上，所以，尽量用原装的充电器，如果原装的坏了，花百十块钱买个好一些的、配套的充电器是很有必要的。一个配套的充电器，除了散热好、有保护线路外，最主要的是充电电压和电流精确。一般来说，15安时的电池的充电电流应在2A(安培)以上，24安时的电池最小3A，充电电压一般是36V的44V左右，48V的59V左右，电压偏高的话，虽然充电会很快，但是会导致电池失水，寿命缩短，所以，如果你不需要快速充电，偏低一些的充电电压是更好的。3判断是否需要充电：最理想的充电时机是消耗了电池的60%~80%的电量的时候。现在的电动车大多有电量指示，即使没有，当你感觉电动车“”无力“的时候，就是该充电的时候了。电池只消耗了一小部分电量的时候要不要充电？如果你要骑远路，或者你未来三五个星期都不骑，那么是有必要的，否则不要充电。骑得电池一点儿电也没有好不好？如果没有办法，偶尔给电池来一次这样彻底的放电也不是坏事儿，但切记切记要及时给电池充电，如果24小时内不充电，电池的寿命至少会打个八折。4充多久？一般人的印象是转灯以后再充两个小时，但大多数是充一夜。其实充电器的设计人员

太原公布电动车充换电收费标准

太原公布电动车充换电收费标准 最高服务费暂定每度0.45 元 本报记者贾文艳 太原市发改委最新发布，《关于太原市电动汽车用电价格及充换电服务费(试行)有关事项的通知》。 《山西青年报》新政详解。 0.45 元 据上述通知，充换电设施经营单位可向电动汽车用户收两项费用，电费和充换电服务费。纯电动汽车（七座及以下）充电服务费按充电电度收取，充电最高服务费暂定为0.45 元/千瓦时。 电价 据上述通知，太原市电动汽车充换电设施用电价格，依据设置方不同，执行不同电价。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020 年前，暂免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价。党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电，执行“一般工商业及其他”类用电价格。 另外，太原市电动汽车充换电设施用电，执行峰谷分

时电价政策。鼓励电动汽车在用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。 浮动 据上述通知，2020 年前，太原市电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充电经营企业可在最高限价内下浮，下浮幅度不限。 通知明确，鼓励对充电服务费给予优惠。纯电动汽车（七座及以下）换电服务费和电动公交车充换电服务费另行核定公布。 严格 太原市发改委强调，充换电设施经营单位要严格执行明码标价规定，在收费场所醒目位置公示服务内容、充电电价和充换电服务费标准等事项。 待正常运行后，将根据充换电设施服务市场发展情况重新核定价格。 关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》的通知

铅酸电池、锂电池等各种电动车电池优缺点分析

目前市场上电动自行车使用的电池品种很多。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外，还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、锌空电池等等。这些蓄电池都具有各自独特的优点，以下我们就来分别认识一下各电池的特性与功用。 铅酸电池 其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。胶体电池 胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。 胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。 镍氢电池 镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。镍镉电池镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激?而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。

电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总

1电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1)GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2)GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3)GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4)GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5)GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6)GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7)GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8)GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9)GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10)GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11)GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12)GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13)QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14)QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1)QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2)QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3)QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4)QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2充换电站标准 2.1整站规范 1)Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2)Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3)Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4)Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5)Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范

电动汽车用先进电池的现状及发展

电动汽车用先进电池的现状及发展 前言 由氮氧化物生成的酸雨和CO2引发的全球变暖所造成的环境破坏以及如何使能源资源多样化已成为 现代社会亟待解决的课题。而CO2气体主要来自燃料燃烧排放气体，据估计，约20%的CO2气体来自汽车 排放。因此，环保的要求带动了电动汽车(EV)及电动汽车用电池的发展。1997年在东京举行的汽车展览和1998年在底特律举行的汽车展览均向人们展示了一些使用电池的技术。本文主要论述了EVs用先进电池的现状及其发展。 1 电动汽车业及所用电池的发展现状 1.1 美国 在美国，已有几个州要求汽车制造商发展和销售零排放汽车(ZEVs)。加利福尼亚航空资源委员会(CA RB)和7个主要汽车制造商(克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、尼桑和丰田) 在1996年签订协议，要求在这个州销售新的汽车和轻型卡车必须有2%为零排放，到2003年有10%为零排放。同样在马塞诸塞州和纽约及缅因州、马里兰州和新泽西州，也要求到1998年至少有2%汽车为零排放，到2003年有10%为零排放。因此，估计到1998年，美国将有2万辆EV s在路上行驶，而到2018年，EVs将超过700万辆。 由于ZEV法案的颁布和实施，美国几大主要汽车制造商已广泛深入地开展了EVs研究及开发。其中， 通用(GM)汽车公司一直是电动汽车行业的领导者，已开发了Saturn EVI两座铅酸电池电动汽车。1998年，GM-Ovonic公司与美国能源部合作，用MH/Ni电池取代铅酸电池，使电动车的一次充电行驶距离达到 160km，但价格为10000美元/只，是US ABC规定的2倍还多。GM公司希望能在2001年开始生产混合 电动车，在2004年开始生产燃料电池电动车，它们都将配备MH/Ni电池。福特汽车公司在1998年生产 的Ranger卡车，使用阀控式免维护908kg铅酸电池。公司将在1999年的Ranger EV模型中采用MH/N i 电池，并将使用Aero Vironment公司的快速充电技术为Ranger电动车的铅酸电池进行快速充电，使在 20min内再充电达80%。因为直到现在，Ranger行驶50km仍需4h充电时间。克莱斯勒公司在1998年的EPIC汽车上使用先进的铅酸电池。现克莱斯勒公司正与SAFT公司合作，为EPIC配备MH/Ni电池。据称，使用MH/Ni电池后，一次充电行驶距离从68km提高到90km。 1.2 日本 日本国际贸易与工业厅(MIZI)在东京发起一个大的工程-锂电池贮能及技术联合会(LIBES)，发展电 动车用二次电池。日本电动车协会于1991年10月制定了2000年电动汽车普及计划，到2000年日本电 动汽车将达到20万辆为1991年的200倍。因而也大大推动了EVs用电池的发展［4］。由于加州ZEV法 案及世界各国对环保的要求，日本的几大主要汽车制造商开发研制电动汽车的活动均较为活跃。在发展电动车和混合车技术中，丰田汽车公司较为积极。其最新的RAV4LV-EV汽车使用MH/Ni电池，一次 充电行驶距离为130km，最大速度为80km/h，所用电池是与松下公司共同开发的，在展览会上展出的 PEM-FC型电动车，使用燃料电池和MH/Ni电池。而另一汽车公司尼桑公司，1998年在日本市场销售电动车，并将在美国销售Altra-EV。电动车采用索尼公司的锂离子电池，一次充电行驶距离为124km，充电 5h后，最大速度为75km/h。尼桑北美公司的Altra-EV于1998年1月在Los Angeles汽车展览上亮相， 并第一次在美国对锂离子电池电动车进行大规模的路上测试。使用索尼公司锂离子电池的四人汽车一次 充电行驶里程为120km，最大速度为75km/h。Altra-EV所用锂离子电池比能量达90Wh/kg，是传统铅酸 电池的 3倍，比MH/Ni电池高约50%，且循环寿命长，可达1200次，使用寿命约为10年。尼桑公司相 信当大规模生产时，锂离子电池价格可与铅酸电池竞争。 1.3 欧洲 据估计，到2000年，德国电动汽车总数将达到564万辆，法国每年销售电动车将达到10万辆，其［6］ 它国家将会达到40万辆。欧洲电动汽车联合体，欧洲电池研究与发展联合会(BRADE)主要研究MH/Ni 电池和锂离子电池。欧洲第一辆锂离子电池电动汽车于 1997年10月在法国Poiton-Charentes地区进行测试，标致106是其中的一种。所用锂离子电池由SAFT公司提供，比能量为100Wh/kg，一次充电行驶距离可达124km。 1.4 亚太地区 在亚太地区，随着人们经济能力的增强，汽车的销售量正逐步上升。据预测，在1999年和2000年，亚洲汽车销售将会分别增长15%。因此，在东南亚，尤其是在中国，电池工业也因汽车工业的发展而得 到快速发展。1997年到2002年，亚太地区电动车用电池数列于表1中。 表1 亚太地区电动车用电池万只

电动自行车蓄电池的规格参数

电动自行车蓄电池的规格参数 1. 蓄电池的规格型号 更换蓄电池时，需要根据损坏蓄电池上标识的产品规格型号来选择新蓄电池进行更换，因此，了解蓄电池的规格型号是很重要的，如图1-6所示为铅酸蓄电池的型号含义。 图1-6 铅酸蓄电池的型号含义 在该型号中，第一部分表示单体蓄电池数量，6 表示该电池由 6 个单体蓄电池组成，额定电压为12 V（单体蓄电池电压为2 V）。 第二部分表示蓄电池适用类型，DZ为电动助力型。 第三部分表示蓄电池形式，M为密封式，MJ为胶体式。 第四部分表示蓄电池容量，10表示电容量为10 Ah（安时）。 第五部分表示容量测量标准，2HR表示国际标准，即根据2小时率测量电容量。 铅酸蓄电池常见型号规格，见表1-1所列。 表1-1 铅酸蓄电池常见型号规格

现在的国际标准规定，要用0.5 C的电流对电池容量进行测试。例如，10 Ah 的电池，就是用100.5＝5A的电流进行放电测试，2小时放完。而有些企业用的是0.2C、0.1C、0.05 C标准，这样测出来的容量要比国际标准高很多， 然而电池实际容量其实很低，在购买蓄电池时一定要注意。 2. 蓄电池的规格参数 蓄电池的基本规格参数主要有电池的容量、标称电压值、内阻、放电终止电压和充电终止电压等。 （1）电池容量 电池容量就是蓄电池中可以使用的电量，它以放电电流（A）和放电时间（h）的乘积表示（Ah）。电池容量是把充足电的蓄电池，以一定的电流放电到规定的停止电压，用放电电流乘以所用时间得出的。通过该数据，在相同的条件下，放电时间越长的电流其容量越大。目前，电动自行车的蓄电池容量一般是10 Ah，以5 A电流可放电2 h。 另外，单元电池内活性物质的数量决定单元电池含有的电荷量，而活性物质的含量则由电池使用的材料和体积决定，因此通常电池体积越大，容量越高。与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流，蓄电池的充电电流通常用充电速 率C表示，例如，用2 A电流对10 Ah电池充电，充电速率就是0.2 C；用2 A电流对1 Ah电池充电，充电速率就是2 C。 （2）标称电压值 标称电压值是指蓄电池正负极之间的电势差，该值由蓄电池内部极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。当环境温度、使用时间和工作状态变化时，

纯电动车充换电站项目规划实施方案实施计划书

纯电动车立体车库智能充换电站项目 规划实施方案

一、概述 1、背景 随着燃油产品的价格走高以及不可再生、环境恶化等各种因素的联合推动下，发展新能源汽车已经成为政府、汽车生产厂家以及用户的共同心声。但新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车。 2、必要性 纯电动汽车要推向社会，走进寻常百姓家，除价格适中外，还必须建设完善的配套设施，首当其冲的便是充换电站。充换电设施是新能源汽车示推广的重要配套设施，在很大程度上决定示推广成效。因

此，为有序推进纯电动汽车充换电设施的建设，政府各级部门多次召开专题会议研究，讨论确定布点方案及实施要求。 3、目标及展望 计划三年在市区（含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭等八个城区）以及富阳市、临安市、桐庐县建设超过500-1000座带智能充换电装置的立体车库，可为约10万辆车提供充电、换电、停车以及维修保养服务。 二、技术支撑 本方案主要是基于带充换电服务的立体车库以停车、充电、换电为基础，提出三位一体化立体车库的运营模式。以自动化设备、电气自动化控制理论、计算机控制为基础，依托相对成熟的电池仓库系统、自动化立体车库系统、全自动智能视觉换电系统，建设集自动更换电池、电池充电、停车为一体的立体车库。采用集约方式运营，可以有效降低全过程成本。还可根据“智慧城市”的全新理念，利用各种包括车载终端应用、实时路况信息采集、车况信息采集、GPS导航、3G移动技术、RFID无线射频等技术整合应用研究以及通过接口方式

反馈给运营管理平台。为运营管理平台省级运营、多级监控、智能配送等服务提供数据支撑，为“智慧城市”建设提供数据基础。 1、电池仓库及自动换电技术 电池仓库系统主要包括两部分组成：电池充电装置、电池自动移载机（电池存取机构）。 自动化电池仓库，是由多层货架、运输系统、计算机系统和通讯系统组成的，集信息自动化技术、自动导引小车技术、机器人技术和自动仓储技术于一体的集成化系统。 电池入库存储是在入库接驳站台上进行的，双向换电机器人将电池送到入库站台，入库过程自动完成。电池自动移载机在入库接驳口将电池送到由主控计算机预先分配好的货位上进行存储。 电池的出库是由生产管理人员或相应系统向主控计算机输入出库指令，计算机按一定的原则生成出库单，控制电池自动移载机将相应的库存电池从货位上取出。送到出库站台，双向换电机器人接收电池。 全自动换电机构由汽车旋转平台、双向换电机器人等两大部分组成，以汽车旋转平台为初定位，机器视觉为二次精确定位，避免不同车停放位置，胎压不同，车辆差异等诸多因素，使整个自动化换电作业流程实现精准、可靠、高效、安全，目标定位误差率≤±2mm，定位运算时间≤500ms，单次换电时间缩短为45秒/车次。 2、立体车库技术应用

锂电池电动自行车优缺点分析

锂电池电动自行车优缺点分析 发布:2011-08-23 | 作者: | 来源: haoxiaofeng | 查看:3799次 | 用户关 注： 锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有“终极电池”之称。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂离子电池问世的时间很短，其产业化和市场应用迄今只有十多年的时间，但却是可充电电池中发展最快的。目前，锂离子电池正处于性能不断提高、成本不断降低、应用领域快速扩大、市场份额急剧增长的阶段，并逐步取代了镍氢、镉镍等电池。随着手机、笔记本电脑、蓝牙、便携式摄像机、数码相机、MP3、MP4、PDA 锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有“终极电池”之称。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂离子电池问世的时间很短，其产业化和市场应用迄今只有十多年的时间，但却是可充电电池中发展最快的。目前，锂离子电池正处于性能不断提高、成本不断降低、应用领域快速扩大、市场份额急剧增长的阶段，并逐步取代了镍氢、镉镍等电池。 随着手机、笔记本电脑、蓝牙、便携式摄像机、数码相机、MP3、MP4、PDA 和电动工具等消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求，以及人力、物力、财力的不断大规模投入，引导锂离子电池行业逐渐走强，进而促进了电池成本、材料、安全性、性能、电池管理系统、充电器等各方面的发展，最终使锂离子电池在电动自行车乃至电动汽车方面的应用成为可能。 宁波的电动自行车市场刮起了一股新能源风，不少品牌都推出了锂电池电动自行车。与目前广泛使用的铅酸蓄电池比，锂电池的优点在于寿命更长，重量更轻，锂电池与目前电动自行车广泛使用的铅酸蓄电池和部分使用的锂电能量电池相比，电池寿命将会延长，综合使用成本有望大幅降低。不过，价格偏高暂时阻碍了这种新能源车的推广普及。 >>>优点 寿命长重量轻体积小 昨天上午，记者走访了百丈路、三号桥附近的不少电动自行车专卖店，发现不少商家把锂电池电动车放在了最显眼的位置。 绿源专卖店里有一种外形小巧的锂电池电动自行车，重量只有16公斤左右，电池只有一本书大小，才2．5公斤重，可以放在包里拎着走，还可以用来给电脑充电，而与之马力相当的铅酸电池重量则在15公斤左右。不过，这种电动车价格比较贵，要2800多元一辆。“这种车上市才一周，价格比较高，但销量比预想的好，一周时间就卖出好几辆。”绿源电动车负责人张先生介绍，这种车采用了锂电池，充电一次可跑30公里左右。

电动车用铅酸蓄电池充电方法

我的电池是用在电动车上的，我的电动车是今年过了春节才买的，用了没到一年就不耐要了。我以前充满电时可以跑50多公里，现在30公里都不到就没电了。储电量少了一半有没有人知道我这个问题可以修吗 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化 ! 这个说法对吗 ⑴ 维护： 及时充电，不要过放电。 ②也不要过充电，以电池不感觉很热为标志。 ③在时间允许的情况下，用小电流充电。 ④及时补足电解液。一般情况下，电解液不会损失，损失的是水（蒸发），请补蒸馏水！不可补电解液！！ ⑵ 区别：①锂离子电池和铅酸电池的化学原理和材料不同，但都是以可逆的电化学过程为技术支持。 ②相对于铅酸电池，锂电具有重量轻，容量大，电流量大，无记忆效应等优点。但缺点是目前太贵。预计，锂电必将淘汰铅酸，镍镉，镍氢电池。 充电方法的研究： 常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。 1、恒流充电法 恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。 2、阶段充电法 此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法 ①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。 ②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。 3、恒压充电法 充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初

电动自行车用铅酸蓄电池极板的固化(精品文档)

电动自行车用铅酸蓄电池极板的固化 铅蓄电池在制造过程中，生板固化、干燥条件是非常重要的。生板质量的优劣，对化成后极板质量及电池性能有密切关系。因此生板固化、干燥过程决不可掉以轻心。 我厂主要是生产Pb-Ca-Sn-Al四元合金免维护铅酸蓄电池极板。一般铅粉生产时氧化度控制在72%~79%之间，其余为未氧化的游离铅；经过储存一定时间后进行和膏再进行涂填、浸酸后，铅膏中的游离铅含量降到15%~18%左右；在固化室中固化干燥后，铅膏物质中的游离铅含量一般在3%~5%。 固化良好的极板，化成后的极板可获得牢固的活性物质和良好的外观质量，反之由于在不同季节受气候变化等条件的影响，往往使生板固化条件得不到良好的控制，因而造成极板批量废品时有发生。一般废品现象：负极板裂纹、起泡；正极板活物质疏松、脱粉、顺筋起皮、整格脱落等[1]。 1固化的作用机理 极板的固化是指涂好膏的极板在一定的温度和时间等条件下，在铅膏胶凝过程中完成游离铅及板栅筋条表面铅的氧化以及碱式硫酸铅的再结晶和硬化的过程。铅蓄电池用生极板的固化是一个比较复杂的过程，既有物理变化也有化学变化，要达到的效果有板栅腐蚀层的形成、游离铅的转化、碱式硫酸铅再结晶(脱水形成微孔)。 固化过程按顺序大体也可分为以下不可分割的3个阶段[2]： (1)第一阶段，主要使板栅形成腐蚀层，促使铅膏与板栅有强的附着力，以及使铅膏中3BS(3PbO·PbSO4·H2O)与4BS(4PbO·PbSO4·H2O)生成合适的比例。 板栅的腐蚀层是靠空气中的氧气不断溶进铅膏的水分中，再到达板栅表面形成微电池来完成，水作为催化剂(或介质)，板栅的铅因其活性低，形成腐蚀层相对是比较缓慢的。因此，这一阶段需要的时间会比较长，固化温度越高，板栅腐蚀的速度越快，但铅膏中3BS也会向4BS转化。因此，在此阶段应保证铅膏中有较高含量的水分，高的固化湿度和适宜的固化温度是很重要的。如果板栅腐蚀不好，铅膏的附着力差，极板易掉粉，铅蓄电池内阻会加大，电池容量衰减会较快，寿命会缩短。 (2)第二阶段，主要完成铅膏中的游离铅转化为氧化铅，同时板栅也进一步氧化腐蚀。 随着铅膏中的水分以蒸汽形式缓慢析出，水分含量逐渐降低，铅膏中开始形成微孔，外界空气与其交换进入极板内部的速度加快，游离铅的氧化开始加速；当铅膏中的水分含量降到7%～8.5%时，氧化速度达到最快，此阶段需要较高的湿度来保证铅膏不要失水过快，以延长游离铅快速转化的时间，达到转化比较彻底的目的；如失水过快，游离铅快速氧化的时间过短，固化结束后游离铅可能就会很高，势必造成活性物质的利用率降低，正极板甚至出现弯曲、脱粉等严重问题。 (3)第三阶段，为极板的干燥阶段，主要完成铅膏的硬化脱水、碱式硫酸铅再结晶、多孔电极的形成，前阶段脱水形成大孔，后阶段继续脱水形成微孔。 2 极板的固化过程 2.1 固化设备 采用江苏金帆的一体化固化室，室内配有温湿度控制系统、循环风系统、加热系统、排湿系统[3]。 加热系统为电加热。湿度使用喷水雾、每个固化室内单独的电加热小锅炉制蒸汽联合控制。循环风常采取固化室左侧进风右侧出风，保持固化室内部各部位风量、湿度等尽可能地一致，以保证固化质量的均匀。 排湿风机位于固化室后方的下部。进风门在顶部，排湿时进风门自动打开。 固化室内可放置1米×0.8米×0.8米的极板架3×3×3＝27个。 2.2对固化前极板的控制 2.2.1铅膏游离铅的控制 试验发现，用氧化度80%以上的铅粉加水和制出来的铅膏，铅膏中的游离铅质量含量在12%以