地铁动照施工方案.
天津地铁6号线工程机电系统设备安装施工一标段
电
气
施
工
方
案
编制：
审核：
批准：
JLA（地铁）/MS3-SGFA-03-2015
目录
一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
三、施工组织流程图： (3)
四、工程特点 (4)
五、编制原则 (4)
六、施工工艺及方法 (4)
七、调试阶段 (14)
八、质量控制措施 (15)
九、吊装安全措施 (15)
十、施工现场临时用电安全措施 (15)
十一、安全用电技术措施和电气防火措施 (15)
十二、文明施工措施 (16)
一、编制依据
《地铁设计规范》 GB50157-2013
《城市轨道交通照明》 GB/T16275-2008
《建筑设计防火规范》 GB50016-2006
《消防联动控制系统》 GB16806-2006
《重要电力用户供电电源及自备应急电源配置技术规范》 GB/Z 29328-2012
《逆变应急电源》 GB/T 21225-2007
《集中式蓄电池应急电源装置》 JG/T371-2012
《工商业电力用户应急电源配置技术导则》 DL/T268-2012
《外壳防护等级(IP 代码)》 GB4208-2008
《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》 GB50172-2012
《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》 DL/T637-1997
《交流输出稳定电源》 JB/T7397-1994
《低压直流电源设备的性能特性》 GB17478-2004
《电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验》 GB/T 17626.2-2006
《电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验》 GB/T 17626.3-2006
《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》 GB/T 17626.4-2006 《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》 GB/T17626.5-2008
二、工程概况
动力照明系统主要内容包括动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜）、应急电源配电柜（EPS）、插座箱、手操箱、智能疏散指示系统、电气火灾监控系统、照明灯具、插座、照明开关、接地系统等电气设备的采购、安装、调试；配电电缆、电线的采购、敷设；电缆桥架及电缆支架的采购、安装及接地；动力照明负荷的供电及控制的系统调试等。本工程施工范围应包括动力照明配电系统的设备、材料的采购、运输、保管、设备安装、线缆敷设、设备调试及竣工验收等，即从施工准备至施工完毕达到工程验收的全部工程。施工项目包括以下主要内容：
（1）除变电所内0.4KV低压开关柜以外的所有低压动力配电柜（箱）、照明配电箱（柜）、应急电源柜（箱）、智能疏散指示、电气火灾监控等的设备安装、试验、调试；（2）动照设备基础制作及安装。
（3）设备区及区间照明系统的灯具、开关、插座等安装。
（4）动力及照明系统的线缆敷设。
（5）电缆支架、桥架等安装。
（6）建筑防雷接地、低压重复接地体的制作安装。
（7）动力照明系统电缆敷设处孔洞的阻火封堵。
（8）动力照明系统的调试以及与其他系统的联调。
（9）我方的施工范围还包括甲供设备——车站和区间的环控电控室抽屉式低压开关柜存储、运输、安装、现场试验、调试等；
此外，车站公共区、出入口、车控室、公共区卫生间、广告照明等属建筑装修范围内的照明灯具、插座及配线不属本我方的采购及施工范围，由建筑装修施工单位负责供货及安装。
三、施工组织流程图：
四、工程特点
（1）施工地点照明不足对施工影响较大。
（2）轨行区施工，不确定因素较多，安全隐患较多。
（3）施工场地内相互通讯及与外界通讯不便。
（4）设备运输不便，运输线路较长。
（5）施工难度大：由于本工程为地下工程，施工环境相对较差，施工照明和临时用电管理困难，安全防护特别重要，故施工难度相对较大。
（6）工期较紧：本工程施工路线比较长，且轨道行车对施工时间影响较大。
（7）质量要求高：该工程为天津重点工程之一，全市瞩目，建设规模大，施工过程中要高起点、高标准严格要求自己，必须增强质量意识，严格工艺纪律，提高工程质量水平，创造精品工程。
（8）文明施工要求高：由于本工程为天津重点工程，文明施工要求高，业主方和市安检站定期检查，严格按照天津市及业主文明施工要求进行施工管理。
五、编制原则
（1）采用先进技术，加强质量控制，提高工程质量，确保合格质量标准，并创造优良工程。
（2）遵守施工工艺及技术规范，合理安排施工程序及工程进度计划，充分利用机械设备，提高机械化程度，加快施工进度，确保工期目标。
（3）遵守国家和地方有关安全、劳动保护，环境保护等方面的规定，文明施工，树立企业形象。
（4）减少临时设施、施工用地、合理储存物质、科学组织施工、降低工程成本。
六、施工工艺及方法
1. 低压配电专业主要工序施工要点
1)配电箱安装
动力照明配电箱（柜）包括所有公共区照明配电箱（柜）、动力配电箱（柜）、双电源切换箱（柜）、36V照明配电箱、就地按钮箱、等电位端子箱、检修插座箱、隧道动力配电箱等，在 0.22/0.38kV交流的末端配电中作为对用电设备进行配电、控制、保护的配电装置。
a）熟悉设计图，与土建施工密切配合，作好施工范围内预留预埋工作。
b）检查配电箱的型号规格及备件是否符合设计要求，配件及备件是否齐全，有无损坏。
c）柜体具有足够的机械强度以保证元件安装后及操作时无摇晃不变形。
d）配电箱开箱及检查参照配电柜检查项目。对于安全照明配电箱内，安全变压器进出线接线端子在同一配电箱内的，应有明显区分标志。
e) 配电箱安装位置、型号规格要符合设计要求。
f) 箱顶板及箱底板开孔时采用开孔器，开孔合适。
g) 进出配电箱的钢管与配电箱之间采用锁母连接，锁母外管螺纹宜外露1~2 扣，管
口要用护口保护，胶粘固定，管护口和电缆之间的间隙采用防火密封胶泥封堵。
h) 配电箱内各相线和N、PE线要标志明显，接线时严格区分，电缆接线时要排列整
齐，编号齐全，芯线留一定的余量，接线回路要按图纸施工，正确牢固。
i）自检：操作工人在施工过程中，按施工技术交底及有关规范要求，随时进行自我检查并整改。
j）互检：同班组操作工人，在操作过程中，按技术交底及相关规范要求，随时进行他人质量检查并整改，检查组织由班组长引导。
k) 配电箱安装后，先用万用表检测线路通断，再用500V兆欧表检查线路绝缘，相与相线之间，相线与零线之间，相线与地线之间，零线与地线之间绝缘电阻应满足规范要求，并做好记录。
l) 配电箱安装后要进行内部检查，箱内各构件间连接应牢固，元器件应完好无损，箱内应无杂物，回路编号标志齐全，盘面标志齐全，正确且清晰。
m) 配电箱的接地按图纸要求,箱内接地端子和接地线牢固接连。
n) 配电箱安装后同样要用防雨塑料布包扎，采取防水防尘防潮措施。
o）配电箱的侧门粘贴本配电柜的盘柜系统图，接地装置张贴明显的标示。
p）交接检：上道工序的施工班组完成后，下一道施工工序将继续操作的施工班组进行交接检查验收，交接检由项目工程师负责。
2) 电缆敷设
包括车站、区间、中间风井的动力电缆及控制电缆线路的敷设。
a）本工程在车站内电线电缆选用铜芯、低烟、无卤阻燃型电线电缆，在火灾时仍需供电的电线电缆应采用耐火型电线电缆。区间电缆采用铜芯、低烟、无卤阻燃型电缆，与消防有关的电缆选用耐火型。车站供电电缆均采用YJY型的电力电缆，控制电缆采用KYJY型电缆，导线选用BYJ型电线；区间供电电缆均采用预分支电力电缆。
b) 电缆的运输:电缆到货后，采用吊车进行装卸，车速应均匀，拐弯或上下坡时要
放慢车速，运输中电缆要立放。近距离搬运时，可采用滚动。滚动中注意不要损伤电缆。电缆不可在地面上拖拉，要适当盘绕运走。
c) 电缆的保管:电缆的存放处要求地面干燥、坚实、道路通畅、易于排水。电缆应
有防日晒措施。保存期间应每三日检查一次，木盘应完整，标志应齐全，封端要严密，铠装电缆应无锈蚀。若出现问题要及时处理。
d) 电缆施工前准备工作:详细的电缆线路平面布置图、电缆排列平面图、电缆清册、
固定电缆用的附辅助材料。准备必要的机具，如放线架，千斤顶。
e) 施工前的检查:检查电缆的截面、芯数、电压等级、外层护层结构、长度等是否
与设计相符，并做好记录。同时应检查是否潮湿，测量绝缘电阻。电缆施放线路是否与设计图纸相符。
f) 电缆在沟内敷设时低压动力电缆及控制电缆应与高压电缆分别敷设在不同的支
架上，或者动力电缆和控制电缆需要在同桥架内敷设时，桥架内需加隔板。支架固定安装、电缆敷设时，应严格执行施工规范规定和地铁项目安装特殊要求。
g) 电缆在桥架内敷设: 按照电缆的数量，敷设走向，确定电缆盘安放点，避免电缆
交叉。电缆敷设时先放长电缆，后放短电缆，先放桥架左侧走向的电缆，后放桥架右侧走向的电缆，避免交叉，电力电缆与控制电缆在桥架上敷设时应分层，若必须在同一层桥架内应用桥架隔板隔开，在敷设时要对电缆的长度及转弯的位置做出明显的标示。在电缆敷设完毕后立即封闭电缆头，采用自粘绝缘胶带，防止潮气进入电缆内,。
h) 电缆在保护管内的敷设:从桥架、支架引至设备。墙外表层或屋内行人容易接近
处和其他可能机械损伤的地方，电缆应有一定机械强度的保护管(镀锌钢管)保护，采用电缆穿管敷设方式。管道要求:管口光滑，内部应无积水且无杂物堵塞。
穿电缆时，不得损伤保护层，可采用滑石粉作润滑剂，便于管内穿电缆，管子表面的防腐层应完好， 否则须涂防火涂料，镀锌钢管管内应保证光滑，管内吹扫干净，穿电缆前装上管护口，管护口胶粘固定，钢管镀锌层损伤处应刷二遍环氧富锌漆后再刷防火涂料。
i) 电缆在区间遂道内的敷设:进入区间施工前，必须得到业主有关部门的批准后，
制定详细的施工计划，做好相关安全防护措施。
j ）电缆敷设完成后电缆头制作前，用1000V 摇表、对电缆进行摇测，绝缘电阻值应
在10M Ω（0.5 M Ω）以上。
k ）自检：操作工人在施工过程中，按施工技术交底及有关规范要求，随时进行自我
检查并整改。
l ）互检：同班组操作工人，在操作过程中，按技术交底及相关规范要求，随时进行
他人质量检查并整改，检查组织由班组长引导。
m) 电缆在敷设过程中应有专人领线，在一些重要的转弯处，要严格把质量关。一根
电缆放完后，应立即沿路整理、挂牌。配电盘柜下的电缆在敷设完毕后，应立即整理并用卡子固定好， 电缆全部放完后， 由工程技术人员立即填写施工记录，并画出竣工草图。
n ）交接检：上道工序的施工班组完成后，下一道施工工序将继续操作的施工班组进
行交接检查验收，交接检由项目工程师负责。
3) 电缆桥架安装
a ）桥架、线槽工艺流程：
b）施工前准备工作:施工前，应结合站内其它专业图纸以及综合管线图，核实桥架的走向、标高、型号规格等，做好现场测量。
c）桥架的选型:根据本标段对桥架选型要求，在电缆夹层、竖井及竖井直段2米及以上采用梯型桥架，其它采用槽型全密封阻燃桥架。桥架的结构要满足强度，钢度及稳定性要求，符合生产厂家给出的允许荷载要求。
d）桥架支架采用角钢制作支架、吊架、对于不靠墙安装的400mm宽以上的桥架采用龙门架支撑，而靠墙安装的桥架采用L型及L型加斜撑的支架支撑。支撑采用膨胀螺栓牢固地固定在楼板或墙上。
e）桥架安装时其连接螺母朝外，连接处要牢固可靠，拐弯处及变径时根据施工现场实际位置制作异形件，保证整体横平竖直，在坡度建筑物上安装时应与建筑物保持相同的坡度。
f）安装跨接地线时，用螺栓将跨接地线的两端固定在连接板两端的预留小孔处。
j）桥架在穿过变形缝时，桥架在变形缝的两边断开，断开距离应大于建筑物伸缩缝宽，而且要保证所有电缆能随伸缩缝自由伸缩，不受损坏，同时满足伸和缩时，电缆最小弯曲半径R的要求。
h）自检：操作工人在施工过程中，按施工技术交底及有关规范要求，随时进行自我检查并整改。
i）互检：同班组操作工人，在操作过程中，按技术交底及相关规范要求，随时进行他人质量检查并整改，检查组织由班组长引导。
j）桥架安装好后要及时做好保护，以免装修喷涂污染。因桥架安装场所在运行中振动较大，所有桥架、支架安装连接用各类螺栓必须装置弹簧垫圈。
k）交接检：上道工序的施工班组完成后，下一道施工工序将继续操作的施工班组进行交接检查验收，交接检由项目工程师负责。
4) 配管
a) 技术要求: 所有配管(包括金属软管)、接线盒、底盒、连接头等一切配件及材
料符合现行国家标准的规定。施工中严禁使用有裂缝、压扁、堵塞、严重腐蚀过的钢管。所有穿线及防护的金属管内部要求光滑。穿线管在穿线前应将管内的积水及杂物清除干净，穿线前将管内的锋利边缘清除干净，避免线路受损。
所有穿线管安装必须保持整齐，在一个相同的基准内施工，应与墙身及相邻的穿线管保持平行或垂直。在同一平面之相同区间内，所有穿线管必须保持高度
一致。从接线盒处引到设备端子的线路均应加金属软管保护，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路，不应穿在同一管内，管路必须接地，但不能作为地线用。电线管路弯曲半径应满足以下要求见下表，当电线套管遇下列情况之一时，中间应增设接线盒，且接线盒位置应便于穿线，金属电线管和金属盒(箱)必须与保护地线有可靠连接。管子入盒或箱时，盒外侧应套有锁母，内侧必须装护口。管线经过建筑物的变形缝处，应采取补偿措施，导线跨越变形缝的两侧应固定，并留有余量。电线管路中间加装接线盒，应符合规范规定，在 TN-S 系统中，金属电线管和金属盒(箱)必须与保护地线(PE 线)有可靠的电气联接。
b) 敷设于本工程的电线套管、管口、管子连接处均应作密封处理，在管口处加上
护口保护，采用胶粘固定。护口与电缆电线之间以及管子丝接处采用密封胶泥密封。
c) 埋入墙内或混凝土的管子，离表面的净距离不应小于15mm。
d) 钢管与设备连接时，应将钢管敷设至设备内，不能直接进入时，应在钢管出口
处加金属软管引入设备，金属软管长度不宜大于1米，金属软管采用软管接头连接，管应包扎严密。
e) 进入落地式配电箱的电线套管，应排列整齐，管口应高出基础面不小于50mm。
f) 电线套管的切割套丝:配管时，按实际长度切割管子，用钢锯、割刀或无齿锯切
割，严禁用气割。管子套丝时，采用省力高效的电动套丝机。套丝完毕后将管口毛刺用锉刀刮口，以免毛刺划破导线绝缘层。
g) 钢管进入灯头盒，开关盒，接线盒及配电箱时，管口露出应不小于5mm，明配管
应锁母固定，露出丝扣2至4扣。
h) 在建筑物的吊顶内配管，必须采用金属钢管、金属线槽布线。
i）自检：操作工人在施工过程中，按施工技术交底及有关规范要求，随时进行自
我检查并整改。
j）互检：同班组操作工人，在操作过程中，按技术交底及相关规范要求，随时进行他人质量检查并整改，检查组织由班组长引导。
k）钢管的支持件应固定牢固，线路在经过建筑物的伸缩缝及沉降缝处应设补偿装置，即钢管在伸缩缝及沉降缝处断开，加装分线盒，分线盒间采用金属软管连
接，金属软管预留一定的余量，在跨越处的两侧应将导线固定，并留有适当余
量，且钢管之间须用铜芯电缆接地线跨接。
l）交接检：上道工序的施工班组完成后，下一道施工工序将继续操作的施工班组进行交接检查验收，交接检由项目工程师负责。
5）管内穿线
a) 配线规格，型号及敷设方式应符合设计要求，配线起点，终端按设计回路编号挂
牌。标明设计回路号，型号规格。
b) 管内穿线前应检查导线的型号规格是否符合设计要求，管子敷设是否符合要求。
导线穿入钢管前，在导线出入口处，应加护口保护导线。
c) 不同回路的导线，不应穿于同一根管子内，但对同类照明的几个回路，在满足管
内足够空间前提下，允许穿同一根管内(不多于 8 根)。
d) 导线在管内不得有接头或扭结，其接头应在接线盒内连接。导线放线时应采用放
线架，导线不得在地上或硬物上拖动，以免损伤导线绝缘，导线敷设后采用摇表进行绝缘检查，应符合规范要求。
e) 导线穿管敷设时采用钢丝带线，并在管内放入适量的滑石粉，拉线时应两人操作，
其中一人送线，一人拉线，不可生拉硬扯，应俩人协调统一。当拉到某一点拉不动时，可用锤子敲打或俩人来回反复拉动几次线后再向前拉。
f) 穿线时，应先穿钢丝带线作为牵引线。当管路较长弯曲较多时，应在配管前先穿
入钢带线。现场施工中，若管路较长，且弯曲多从一端穿线较困难时，可从两端同时穿带线(穿前先把两钢丝弯成小钩)，当估计二根钢丝接头之后，反向转动两根钢丝使之绞合在一起，然后把其中一根拉出，此时可在钢丝上绑扎导线穿线。
g）自检：操作工人在施工过程中，按施工技术交底及有关规范要求，随时进行自我检查并整改。
h）互检：同班组操作工人，在操作过程中，按技术交底及相关规范要求，随时进行
他人质量检查并整改，检查组织由班组长引导。
i）交接检：上道工序的施工班组完成后，下一道施工工序将继续操作的施工班组进行交接检查验收，交接检由项目工程师负责。
6）电缆头制作安装与电缆的连接
a)电缆头施工的要求:制作电缆头的材料、工具、附件等均应在施工前准备齐全，
且质量合格。施工现场应保持清洁、干燥、明亮。制作电缆头工序：准备工作→电缆绝缘摇测→剥切铠层、打卡子→接地线焊接→套电缆分支手套→压接线端子→固定热缩管→连接设备，必须连续进行，间隔时间越短越好，以防吸潮。同时在制作过程中要严防汗水滴入绝缘材料内。在操作时不允许损伤绝缘层。电缆终端头的出线应保持固定位置，并保持必要的电气间距和合适的弯曲半径。制作完毕后经验收合格方可与系统、设备相连，连接时要核对相位，确认无误后方可连接。
b) 由于地铁站内湿度较大,电缆终端头制作严格遵守制作工艺规程，由熟悉制作工
艺的熟练技术工人制作。电缆头制作后按设计采用电缆卡牢固地固定在柜、箱的支架或框架上，电缆头带电部分对地净距离应满足室内配电装置的最小安全净距的要求。
c) 电力电缆终端头的铠装层应良好接地，接地线采用16mm2的铜绞线。对于10mm2
以下的低压电缆的接地线采用6mm2的铜导线。
d) 电缆芯线的连接:对于6mm2以上的铜绞线的连接，其线端头压接铜线鼻子，线鼻
子的规格与线芯规格相符，且压接牢固。
e) 控制电缆的终端头可采用塑料电缆端头制作，自粘带包扎，以防潮气侵入。
f) 电缆的试验与检查:电缆敷设及连接前进行绝缘电阻试验，1千伏以下的电缆使用
1千伏兆欧表测量绝缘电阻值，应大于1兆欧。
g) 电缆芯线相色的排序符合规范规定。
h）自检：操作工人在施工过程中，按施工技术交底及有关规范要求，随时进行自我检查并整改。
i）互检：同班组操作工人，在操作过程中，按技术交底及相关规范要求，随时进行他人质量检查并整改，检查组织由班组长引导。
j) 电缆连接前，采用电缆对线表校线，且挂标牌，芯线套标号。对于铜绞线控制电
缆，其芯线端头要压接带绝缘护套的针式接线端子，然后接到接线端子上。
k）交接检：上道工序的施工班组完成后，下一道施工工序将继续操作的施工班组进行交接检查验收，交接检由项目工程师负责。
7)室内照明灯具安装
a) 灯具安装前就认真核对灯具安装位置，要做到照度满足要求，位置合理，维修
方便。保证灯具安装完毕后，保持灯具水平一致、美观。
b) 检查灯具的型号，规格符合设计要求，附有相关产品合格证。
c) 照明器具安装形式、高度、位置应符合设计要求，安装牢固，灯具的相线应经开
关控制。
d) 同一室内成排的灯具安装应整齐。
e) 在变电所内，高压、低压配电设备的正上方，不应安装灯具。
f) 照明灯具采用吊杆及吊链吊装时吊竿应垂直，双链应平行，导线与灯具连接应紧
密牢固，不伤线芯，照明灯具及导线应绝缘良好。照明导线连接应避免采用包布包扎，施工中应选用合适的插拔式连接器。
g）自检：操作工人在施工过程中，按施工技术交底及有关规范要求，随时进行自我检查并整改。
h）互检：同班组操作工人，在操作过程中，按技术交底及相关规范要求，随时进行他人质量检查并整改，检查组织由班组长引导。
i）交接检：上道工序的施工班组完成后，下一道施工工序将继续操作的施工班组进行交接检查验收，交接检由项目工程师负责。
8）接地系统安装
a) 技术要求:电力工程中电机、配电设备及其他电器的金属外壳和底座、底座、盘
柜的框架、电力电缆的金属护层、穿线钢管、金属电缆桥架、支架等部分结构均应按设计要求接地。低压柜、环控柜的基础型钢应与结构钢筋进行电气隔离，柜、箱体的金属非带电部分应接地，装有电器的盘柜可开启门用软铜导线与接地端子相连。
b) 在综合接地网上引出接线点，强电接地母排供变电所设备工作接地和保护接地用；
弱电接地母排供车站通信、信号、AFC、FAS、SCADA 及设备监控等弱电设备接地用；非电气金属管道接地母排供车站非电气金属管道等电位连结用。
非电气设备的金属管道、构件等做等电位联结。
d) 沿各种电缆桥架敷设一根扁钢，与桥架做可靠电气联结，并与预留的接地端子作
不少于两处可靠联结。
e）自检：操作工人在施工过程中，按施工技术交底及有关规范要求，随时进行自我检查并整改。
f）互检：同班组操作工人，在操作过程中，按技术交底及相关规范要求，随时进行他人质量检查并整改，检查组织由班组长引导。
g）交接检：上道工序的施工班组完成后，下一道施工工序将继续操作的施工班组进行交接检查验收，交接检由项目工程师负责。
2、区间施工专项方案（安全部分）
a) 进出轨行区实行危险作业审批制度，经项目部相关人员签字允许后方可进入，现
场施工人员必须随身携带工作票。
b) 严格执行关于天津市地铁6号线一标段新外环东路至金钟河大街轨行区安全施工
管理制度。
c) 进出轨行区时，由班组长或指定专人负责轨行区人员登记，并不定期核对轨行区
人员数量确保人员安全。
d) 应充分考虑潮湿环境下施工的安全问题，必须正确佩戴安全防护用品，如反光背
心、哨子、停车牌、绝缘手套、绝缘鞋等；必须设专职监护人对停车牌等安全措施进行管理。
e) 设备（如电焊机、手持工具）接线必须安全可靠，临时用电箱漏电保护装置必须
检测合格，每周对所有漏电开关定期检修，发现问题的及时更换，并做好记录，电焊机要用专业配电箱控制。
f) 焊工、电工必须持证上岗。
g) 电焊机使用严格按照操作规程。考虑区间内通风不良，电焊机废气排放对人体容
易造成伤害，使用时间不宜过长。电焊机的一次电源线不应超过5米，二次电缆不应超过30米，电焊机的接地处应有明显的标示。
h) 撤离轨道施工必须由专人负责清点现场施工工具、材料，不得在现场遗留工具、
支架、材料等。
七、调试阶段
1）设备试运行
a）设备试运行前，应做好检查。
土建工程结束，现场清扫整理完毕。电机本体安装检查结束。
冷却、调速、润滑等附属系统安装完毕，验收合格，分部试运行情况良好。
设备保护、控制、测量、信号回路调试完毕，动作正常。电刷与换向器或滑环的接触良好。盘动电机转子时，转动灵活，无碰卡现象。
设备引出线相位正确、固定牢固、连接紧密，接线与铭牌一致。
设备外壳油漆完整，接地良好。照明、通风、消防装置齐全。
b）设备的第一次启动在空载下运行，首先点动，无问题时，空载运行时间2小时。
开始运行及每隔1小时要测量并记录其电源电压和空载电流、温升、转速等。
c）设备在运行时进行电机的转向、换向器、滑环及电刷工作情况、电机温升等的检查。
d）启动多台设备机时，应按容量从大到小逐台启动，不能同时启动。
2）照明器具试运行
a）电气照明器具应以系统进行送电试运行，系统内的全部照明灯具均得开启，同时投入运行，建筑物公用照明试运行时间为24h。
b) 全部照明灯具通电运行开始后，要及时测量系统的电源电压负荷电流，并做好记
录。试运行过程中做好测量记录，直到运行完为止。上述各项测量的数值要填入试运行记录表内。
3）配电柜的试运行
a）配电柜试运行前，检查配电柜内有无杂物，安装是否符合质量评定标准。相色、铭牌号是否齐全。
b）将开关柜内各分开关处于断开位。当主开关闭合后，逐个合上分开关。
c）在空载情况下，检查各保护装置的手动、自动是否灵活可靠。
d）在负载运行的情况下，切断控制系统中的线路，测控制端子是否符合厂家要求。
e）送电空载运行2小时，无异常现象，请监理工程师及甲方检查确认。
预埋件施工方案
川威钒资源综合利用项目 转炉一次除尘工程预埋件（螺栓） 施 工 方 案 二零一二年三月
一、编制说明 本转炉一次除尘工程；包括3个电除尘基础、2个切换站、水泵房、电气室，放散烟囱基础，风机及消音器基础，煤气冷却器基础等。有直埋和预留孔型。由于该工程需预埋大量的设备和钢构地脚螺栓，是施工现场的重点工作项目，特编制此方案补充施工组织设计。 二、掌握施工图纸与现场施工条件： 1.在施工准备阶段，首先要熟悉幕墙施工图与预埋件施工图纸，结合现场土建施工状况，了解本工程的幕墙的分布、形式以及依据本工程的施工特点制定预埋件施工方案、技术交底等。 2.在这个阶段要全面的消化图纸的内容，现场的实际施工情况，如发现问题要及时向设计师反映；找出预埋的难点、易混淆的部位，在交底中进行专项说明，并召集工人开专门的工作重点交底会议，要让操作人员掌握操作要领和技术要求。 三、制定预埋施工方案： 针对本工程的具体情况，积极与总包单位技术部门交流，掌握施工重点、难点的处理，在结合我司的施工组织计划，制定出合理的预埋件施工计划，包括材料计划、劳动力组织、机械设备计划、施工工序安排、施工段划分、进度与跟踪、质量保证措施等。， 1、质量要求 1、材料要求 地脚螺栓的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。
2、安装允许偏差 地脚螺栓位臵允许偏差（MM） 项目允许偏差 支承面标高±3.0 水平度 L/1000 地脚螺栓螺栓中心偏移 5.0 垂直度 H/1000 四、在施工段找出定位轴线： 根据图纸，在现场找出预埋部位附近的建筑定位轴线与水平层高标高线（50线或1m线）的位臵并进行复核，尽可能按照多的轴线来划分水平分布尺寸。 找出各轴线后，测量建筑物外轮廓线，并绘制测量出的建筑物图，与建筑施工图对比，及时将测量结果传递至设计师，由设计师对误差进行分析并作出修改。 五、按照图纸核对现场尺寸： 现场各施工段支模的实际尺寸往往与设计图纸有偏差，所以要核对，尤其是立面、平面外轮廓变化较多的地方、转角处、突出的部位等，将实际测量尺寸标注在施工图纸上。根据现场的尺寸，结合幕墙的分格，求出偏差每分格内平均值，如未超出规范允许范围内的偏差，则根据现场尺寸分格埋设，如超出规范允许偏差，则必须及时组织包括设计师、业主工程师在内的小组，进行修正方案讨论和确定。 六、定出垂直、水平分布位臵：
地铁车站站台板施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署与施工准备 (1) 四、植筋施工 (4) 五、钢筋工程 (6) 六、模板工程 (13) 七、混凝土工程 (21) 八、冬季施工 (24) 九、质量保证体系及措施 (30) 十、安全、绿色施工 (36)
1、建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 —2002 2、建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 —2001 3、地下铁道工程施工及验收规范》GB50299 —1999 4、混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 —2002 5、混凝土强度检验评定标准》GBJ107 —87 6、钢筋焊接及验收规程》JGJ18 —96 7、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 —2001 8、建筑施工安全检查标准》JGJ59 —99 9、施工安全现场临时用电安全技术规范》JGJ/T23 —2002 10、钢筋焊接接头实验方法标准》JGJ/T27 —2001 11、混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 、编制依据 、工程概况 车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。站台板及站台板下混 凝土墙厚度200mm 站台板下柱为300mm< 300mm 300mr K 400mm 400m M 400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35;通风 孔混凝土隔墙墙厚250m和200mm污、废水池池壁混凝土为C40 P10混凝土。另站台板下底板上设有100mm~200rflftC20素混凝土垫层。 三、施工部署与施工准备 3.1 、施工主要内容 本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
综合管廊支架预埋件施工方案
综合管廊支架预埋件施工方案 工程名称:临西十一路及地下综合管廊建设工程 建设单位:临沂市综合管廊建设管理有限公司 监理单位:山东易方达建筑工程项目管理公司 施工单位: 山东天元安装工程有限公司 项目专业技术负责人: 田璐 编制人: 侯兰财 综合管廊支架预埋件施工方案 1.支架预埋件说明 支架预埋件符合设计要求： ①采用Q235B钢，内缘需带齿牙，以保证与连接件之间依靠精确的机械咬合实现安全的抗剪、抗滑移性能，为整个系统提供可靠连接。 ②采用背部焊接连接，以保证拼缝处传力可靠。 ③有刻度，以方便施工安装时的现场加工。 2.支架预埋件施工工艺流程 预埋件预埋：检查预埋件→预埋件的定位→预埋件固定→检查→混凝土浇灌→拆模板→清理预→预埋件检查。 3.预埋件检查 开始预埋之前,应检查预埋件的品种、规格、数量是否与该工程设计要求相符并有合格证书。并按工艺要求抽查预埋件的外形尺寸和焊缝质量。焊接应牢固、焊缝应饱满、无裂纹、夹渣、气泡等缺陷。槽形预埋件应检查槽内泡沫条填充是否完好。并按楼层需要的预埋件品种、规格、数量进行配置。 4. 预埋件定位与固定（关键工序、质量控制点） （1）根据剪力墙的分格尺寸，按工程预埋件点位布置图的位置、品种、数量要求进行埋设。 （2）预埋件距墙体构件的边距应按设计要求确定。
（3）预埋件的定位偏差应符合下列要求：标高偏差不大于10.0mm，轴线与幕墙轴线的偏差前后不大于10.0mm，左右偏差不大于20.0mm。 （4）检查预埋件定位完毕后，检验员应进行检查并记录。 （5）预埋件定位后，把预埋件上锚筋与主体结构的钢筋焊接牢固。定位后预埋件表面与模板表面应紧密贴合。 5.焊接 固定锚栓与U型槽背面牢固连接，锚栓之间间距恰好与土建的横向钢筋间距一致，保证每个锚栓可以紧贴钢筋上面放置。在保证预埋件的垂直度后，把锚栓焊接在钢筋上，这样就可以保证预埋的支架不发生位移。如下图： 6.支架预埋件安装定位工艺措施 对于剪力墙一侧有支架预埋件具体施工做法：在土建剪力墙钢筋绑扎完毕后，用水平仪以底层25cm高的墙面确定支架预埋件的垂直度，然后将预埋件下方第二、五号锚栓点焊在箍筋上，预埋件中间及上方锚栓则焊接钢筋，使钢筋起点到支架预埋件预埋件平面的距离正好为墙的厚度，待模版支完后，再对支架预埋件进行逐个找平固定。 对于剪力墙两侧都有支架预埋件具体施工做法：使支架预埋件平面到钢筋表面的距离达到剪力墙的保护层厚度，然后再用水平仪确定支架预埋件的垂直度。 若在预埋过程中碰到支架预埋件锚栓在箍筋的空档处，则可添加辅助钢筋。如下图： 7.混凝土浇灌 支架预埋件埋设好以后，在浇筑、捣砼时，要注意保护预埋件。混凝土施工的振动棒在预埋件周边应延长振捣时间，预埋件周边的砼一定要浇捣密实，避免产生漏浆及空鼓现象，影响预埋件的预埋质量。 混凝土浇灌、捣固时，注意防止预埋件发生位移与模板分离。 8.拆模版，支架预埋件清理 清理粘附在预埋件外表面上混凝土，露出其表面。 9.支架预埋件检查 （1）在弹线放样过程中，预埋件位置的检查与结构检查的工作相继展开，依据某一轴线为检查起始点，进行预埋件位置与结构的检查，并记录检测结果。 （2）对照预埋件的编号图，依次逐个进行检查，用激光经纬仪、水平仪、铅垂仪等仪器检查预埋件相互的位置偏差。标高偏差大于10.0mm，轴线与剪力墙轴线的偏差
青岛地铁施工方案
青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第五章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施
第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。
第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007
预埋件施工方案
预埋件施工方案 预埋件的加工制作如下：①、板式预埋件的锚板采用Q235B钢板，锚筋为HPB235或HPB335钢筋，采用手工电弧焊或穿孔塞焊进行锚筋与锚板间的T型焊接，焊缝须饱满无虚焊、夹渣等，预埋件表面进行热镀锌防锈处理。②、槽形预埋件为整体精密铸造钢构件，其钢号为Q235B。铸件表面无砂孔、渣孔、气孔等不良缺陷。预埋件表面进行热镀锌防锈处理。 所有预埋件的埋设尺寸偏差必须控制在20mm之内，具体根据设计而定。 在建筑工程施工中，预埋件可分为受力预埋件和构造预埋件两种，通常由两部分组成：一是埋设在砼中的锚筋，这种锚筋一般采用工级或Ⅱ级钢筋，也可以用角钢或其它型钢。二是外露在砼表面的锚板，一般选用3号钢板或角钢等。 在一些预埋件受力较大的地方，常在锚筋末端焊接档板，称之为小锚板，目的是为了增强钢筋的锚固性能。而对于有抗剪要求的预埋件，在锚板上需加焊抗剪钢板，以满足使用要求。 一、预埋件施工前的准备 l、预埋件施工工艺流程为：(1)钢筋、钢板下料加工；(2)焊接；(3)支模并安装预埋件；(4)对照施工图校对预埋件尺寸和位置；(5)浇筑砼；(6)养护与拆模；(7)检查预埋件施工质量(8)修补处理。 2、预埋件施工前，应首先了解其型式、位置和数量，然后按标准要求制作并固定预埋件。预埋件的原材料应确保合格，加工前必须检查其合格证，进行必要的力学性能试验及化学成分分析，同时观感质量必须合格，表面无明显锈蚀现象。钢筋的调直下料以及钢板的划线切割，需根据图绍尺寸认真实施。对于构造预埋件及有特殊要求的预埋件，应当注意锚筋的弯钩长度、角度等规定。 3、预埋件焊接前，必须检查钢筋钢板的品种是否符合设计要求及强制性标准规定，对不符合要求者，需查明原因，妥善解决。 4、对于焊条和焊剂型号的选定，需根据其使用要求和不同性能来进行，当采用压力埋弧焊时，采用与主体金属强度相适应的焊条；当采用手工焊时，应按强度低的主体金属焊条型号。 5、预埋件的焊缝型式应由锚筋的尺寸确定，对直径大于20mm的锚筋优先选用压力埋弧焊，当施工条件受限时，也可用电弧焊，选择适当的焊缝形式可以
广安门内站内部结构站台板施工方案.
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工准备 (3) 5、材料准备 (4) 四、操作工艺 (5) 1、施工工艺流程 (5) 2、钢筋工程 (5) 2)钢筋存放 (5) 3)钢筋加工 (5) 5）质量检查及验收 (8) 3、模板工程 (9) 3）站台板下柱模板 (10) 站台板下柱有300mm×300mm、250mm×250mm、350mm×350mm几种截面尺寸。 柱模板用10mm厚竹胶板加工制作，在柱模板每面两个角位置竖向设置一道100mm ×100mm方木，以增加模板刚度，防止涨模变形，方木与竹胶板之间用钢钉固定。 在柱摸上每隔500mm用Φ25钢筋焊制一道方形柱箍，保证混凝土浇筑时模板不变 形。在搭设站台板模板支架时，在柱四周用卡扣连接钢管于模板支架上，用顶托四 面顶死，以保证站台板下柱垂直度与平面位置。下图为柱模板示意图： (10) 4、脚手架、模板验收 (11) 4、混凝土工程 (13) 1）混凝土坍落度的测试 (13) 2）混凝土的凝结时间和和易性 (13) 3）混凝土的浇筑 (13) 五、质量保证措施 (14) 六、安全保证措施 (15) 七、绿色施工措施 (16) 7.2现场料具管理 (16) 1、材料存放 (17) 2、材料节约措施 (17)
广安门内站内部结构站台板施工方案 一、编制依据 1、车站内部结构施工设计图纸 2、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 (1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） (2)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 (3)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） (4)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） (5)《砌体工程施工及验收规范》（GB50203—2002）； (6)《建筑构造通用图集》88J1-1(2005) (7)《蒸压加气混凝土砌块建筑构造》03J104 3、我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及施工经验。 二、工程概况 广安门内站采用暗挖PBA工法施工，车站为暗挖双层双跨结构，两端区间为盾构区间，按车站主体结构施工完成后盾构过站进行结构设计。车站总长249.2m，标准段宽度为20.9m，顶板埋深约10.2米。菜市口站起讫里程为右K5+191.685～右K5+446.685，车站全长255m，有效站台中心里程为右K5+353.085，车站标准段总高13.5米，顶板埋深2.69米，标准段净宽20.9m，西侧右线设盾构始发井，宽度22.65m，结构底板埋深约16.197～16.887m。 广安门内站站台板与车站底板间高差标准段为2000mm，盾构段为2750mm，站台板及站台板下墙厚度为200mm，站台板下柱为250mm×250mm、300mm×300mm、350mm×350mm几种截面尺寸方柱，站台板混凝土采用C40。站台板与主体结构关系见下剖面图；
地铁施工方案及人员配置
地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素，并根据施工阶段性要求，保证各生产要素及时进退场，实现施工资源的动态管理，特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成，我们将选择具有丰富施工经验的工人，按专业组成专业施工队伍，以充分发挥其专业特长，共组建5个施工队进行该工程的安装，即：通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队，各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定，一般技术工人以公司为强大后盾，随工程需要实行动态管理，即保证工程高峰期用人需要，又不至于造成现场窝工，从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排，结合各专业工程特点和实际情况，由各专业工程师编制施工机具设备需用计划，在既满足整体施工需要，又保证机械设备利用率的前提下，编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置，并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表
2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统，区间隧道
通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统（车站小系统）根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1）风管施工主要程序 2）施工准备 （1）人员进场后，组织主要施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 （2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，对风管的制作尺寸，采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 （3）按照总图对预制加工场地进行布置，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 （4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4）风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 （1）镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序：
幕墙工程预埋件施工方案
陕西永利国际金融中心 幕墙工程 预埋件以及后置埋板 施工方案 编制：__________________ 审核：__________________ 批准：__________________ 二零一四年月日
一、工程概况 工程名称：陕西永利国际金融中心幕墙工程 地理位置：西安市丈八一路与锦业一路十字西南角 建筑面积：建筑面积13.42231万平方米 外幕墙面积：外幕墙面积约45000平方米 建筑总高度：199.2米 招标单位：陕西永利投资置业有限公司 设计单位：艾奕康建筑设计(深圳）有限公司上海分公司 监理单位：陕西建科建筑监理有限责任公司 总承包人：中建三局集团有限公司 永利国际金融中心为超高层甲级写字楼，规划总用地面积12336.7 ㎡，总建筑面积134223.1㎡。其中地上102485.7 ㎡，地下31737.4 ㎡，地上46 层（副楼地上8层）地下 3 层，结构抗震设防裂度8度，建筑高度199.5米，幕墙高度208米。本项目主楼采用型钢混凝土框架+型钢混凝土核心筒结构，副楼采用型钢混凝土框架+钢筋混凝土核心筒结构，主楼一、二层为挑空大堂（副楼8层，一层商业、二层餐饮、三层至八层为办公），三层以上为办公，其中第16F，31F 为避难层，地下室三层（负一层局部设置夹层，作非机动车停车库），分布有机动车停车库、机电设备间、备餐及员工餐厅、物业办公等辅助设施。本项目为绿色节能建筑，按国际LEED 银质认证标准设计和建造。 二、预埋件安装方案 本工程幕墙使平板预埋件。根据我国现行行业标准《玻璃幕墙工程技术规范
JGJ102-2003》相关标准规定：幕墙构件与混凝土结构通过预埋件连接，预埋件必须在主体结构混凝土施工时埋入。本工程对施工精度要求非常高，所以本工程的预埋件进行埋设时，对埋设部位进行全面检查、校正，对不合格或尺寸误差较大的位置予以调整，以保证预埋质量。 本工程使用的以下三种平板埋件： 01、 02、 03、幕墙埋件是幕墙的受力构件，它的安装工序是幕墙产品质量的关键工序。埋件的埋设质量直接影响幕墙的安装质量和幕墙的安全使用。为确保埋件埋设满足幕墙设计要求、特制定本施工工艺。
预埋件处理方案
总装准备车间预埋螺栓损坏整改方案 工程名称：上海大众汽车有限公司CPC总装准备车间土建与安装工程地脚螺栓预埋工程概况：本工程第一步工作主要以钢结构地脚螺栓预埋为主要工作之一也是后期钢结构吊装的前期重要工作之一，预埋螺栓全部为材质Q235,M24圆钢制成； 一、编制说明 由于该工程需预埋大量的钢构地脚螺栓预埋，是施工现场的重点工作项目，因现场地脚螺栓损坏影响施工后续工程进度，特编制此地脚螺栓损坏整改方案； 二、掌握现场施工条件：8/H承台预埋M24螺栓，基础回填时未即时做好标志，挖机司机没有发现，造成预埋螺栓压弯，把损坏的地脚螺栓承台短柱处将进行凿除后取出，并支好模板再进行后续工作， 1.在施工准备阶段，首先施工图与预埋件施工图纸，结合现场土建施工状况，了解本工程的地脚螺栓的分布、形式以及依据本工程的施工特点制定预埋螺栓整改方案、技术交底等。 2.在这个阶段要全面掌握了解现场的实际施工情况，找出预埋螺栓损坏整改的难点、易混淆的部位，在交底中进行专项说明，并召集工人开专门的工作重点交底会议，要让操作人员掌握操作要领和技术要 求。 三、制定预埋螺栓整改施工方案： 针对本工程的具体情况，积极与总包单位技术部门交流，掌握预
埋螺栓整改重点、难点的处理，在结合我司的施工组织计划，制定出合理的预埋螺栓整改施工计划，包括材料计划、劳动力组织、机械设备计划、施工工序安排、施工段划分、进度与跟踪、质量保证措施等。 1、质量要求 1、材料要求 地脚螺栓的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。2、安装允许偏差 地脚螺栓位置允许偏差（MM 项目允许偏差 支承面标高士3.0 水平度L/1000 地脚螺栓螺栓中心偏移5.0 垂直度H/1000 四、在施工段找出定位轴线： 根据图纸，在现场找出损坏的预埋部位附近的建筑定位轴线与水平轴线位置并进行复核，参考其它轴线来划分水平分布尺寸，找出各轴线后，然后对损坏的地脚螺栓测量轴线定位，及时将测量结果做好记录，由现场技术负责人对误差进行分析并作出修改。 五、按照图纸核对现场尺寸： 现场按图纸要核对，尤其是地脚螺栓损坏的部位临边几个地脚螺栓同时复测，将实际测量尺寸标注在施工图纸上。根据现场的尺寸，求出偏差每分格内平均值，如未超出规范允许范围内的偏差，则根据现场尺寸分格埋设，
站台施工方案
一、编制说明 （一）编制依据 1、“改建铁路天津站改扩建工程”招投标文件；铁道第三勘察设计院的改建铁路天津站改扩建工程东旅客出站地道设计施工图纸；Ⅱ区旅客出站地道第四分册主体结构及防水（第一、二批） 2、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 3、《铁路混凝土与砌体施工规范》 TB10210-2001 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号 6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 7、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 8、建筑工程冬期施工规程JGJ104-97 9、钢筋焊接及验收规程JGJ18-96 10、《混凝土结构施工图—平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1 11、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面
的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 天津站改扩建工程京津城际站台土建工程。 二、工程概况 天津站改扩建工程新建京津城际车场规模为4台7线，站台长为450m、高1.25m，基本站台宽14m、普通站台宽11.5m，站台类型分3种，地下进站大厅顶梁板结构，东、西旅客地道顶框架加盖板结构，以及普通站台挡墙结构。地下进站大厅顶梁板结构架空站台共长264.11 m，立柱锚固于其顶板梁内；东、西旅客地道顶架空站台结构框架结构，全长149.2 m；挡墙型站台分3类，A型挡墙总长199.68m，
预埋件施工方案
预埋件施工方案 一、编制依据： 《建筑施工手册》 《建筑施工工艺标准》 《电力建设施工、验收及质量验评标准汇编》 业主提供的预埋铁件图集 各部位结构施工图、建筑施工图 二、编制目的： 本工程预埋件数量大、种类多，加工质量要求高，预埋安装位置要求精确，加工制作和预埋安装都比较困难。因此，结合现场施工情况编制此方案，提出各项技术措施，以指导施工，达到保质保量的完成预埋件的加工制作和安装的目的。 三、加工前准备： 1、材料准备： 预埋件主要使用材料有：8～16mm厚Q235B钢板，直径10～25mm 螺纹钢，业主提供的预埋螺栓、钢构件，E43XX、E50XX型焊条等。 钢材进场应对钢材进行全面检查，钢材必须具备出厂牌号、同一炉罐号及供货商提供的详细实验资料。钢板表面不得有裂纹、拉裂、 气泡、折叠、夹杂、结疤和压入氧化铁皮，钢板不得有分层。钢板表 面不允许有妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮或铁锈及凹凸度不大于 钢板厚度公差之半的麻点、凹面、划痕及其它局部缺陷，且应保证钢 板允许的最小厚度。 焊条需有供货商提供的性能资料，严禁使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条、受潮结块或已熔烧过的焊剂及生锈的焊丝。 螺纹钢的入场要求同钢筋工程施工方案中的要求，详细见主厂房钢筋工程施工方案。 钢材除需要进场检查外，还需实验室对钢材各方面性能进行取样实验。钢板一般需进行焊接实验、摩擦面的抗滑移系数实验、工艺性
实验等。实验完成后实验员需将实验数据资料送检，合格后将资料发给铁件加工主管，铁件加工主管凭实验资料进行预埋件加工，严禁使用未经实验检测的钢材加工预埋件。 2、人员准备： 预埋件加工人员需持有特殊工种（焊工）上岗证，有一定的铁件加工经验，入场后经培训一周，熟悉预埋件加工的各项技术、操作要求后方可进行埋件的加工制作。由于预埋件加工工程量较大，因此加工人员人数需配备足够，避免因埋件加工缓慢而影响现场主体施工进度。 除上表外还应准备埋件的运输及吊装工具。 4、技术准备 施工人员、安装、质检人员要熟悉图纸，对埋件数量、位置进行统计，并画出加工详图。由于埋件数量大，位置遍及各个施工部位，施工人员一定要熟悉埋件数量、位置、安装方法、质量要求，施工过
地铁施工方案
第一章工程概况 1.工程概况 1.1 工程简介 哈尔滨地铁1 号线一、二期工程东起哈东站，南到哈南站，全长 17.48 公里，设18座车站，分别为哈尔滨东站站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、医大一院站、博物馆站、铁路局站、哈工大站、西大桥站、和兴路站、学府路站、理工大学站、医大二院站、哈达站、哈尔滨南站站。本次投标为哈尔滨地铁一号线第十标段工程大学站。 1.2 工程质量标准 工程质量国家优良等级，并须遵守国家有关建筑安装和装饰工程施工和验收规范，以及其他有关规定。符合设计施工图纸和规范要求。1.3 工程工期 （1）计划工程工期：119 日历天 （2）计划开工日期：2013年2月1日 （3）计划竣工日期：2013年5月30日 1.4 施工范围 1.4.1 本规范适用于哈尔滨地铁1号线一、二期工程车站（除博物馆站）出入口外露雨棚、风亭及消防出入口、残疾人电梯装饰装修工程施工及管理。 1.4.2 工程在施工中使用的原材料、半成品或成品，隐蔽工程以及施工原始资料和记录，均应按本规范要求进行一系列的控制与检查，使工程质
量符合规定的质量标准。在每一章节的各项目中均对施工要求、质量检验 内容和方法等提出了要求。如有未写明之处，应按照国家、建设部和黑龙江省现行有关规范规定且经监理工程师批准后执行。 1.4.3 本标段工程投标人实施永久性工程, 为避免对附近不属于地铁公司的既有建筑物、构筑物等产生影响，应征得该建筑物、构筑物等招标人的同意。 1.4.4 本标段工程实施过程中如涉及到哈尔滨市相关政府主管部门和其它企业、团体，本标段投标人应就其建议的施工方法，征求他们的咨询意见，并在自己的计划中为此留出时间。 1.4.5 投标人应在本合同实施过程中对场地管理负全责，并不得干扰周围居民的正常生活，因场地管理不善引发的一切纠纷由投标人自行解决，招标人不承担责任。 1.4.6 投标人在合同期满一个月内或招标人规定的时间内，应无条件清退所有施工场地。如不及时清退，招标人除向投标人收取租金（租金为人民币10元/M2/天）外，招标人将暂停计价支付、工程结算等工作，本合同投标人应承担由此产生的一切后果，比如造成招标人被第三方索赔的事宜。 1.5 工程承诺 1.5.1 工程总体承诺我们完全响应招标文件关于本工程有关的质量标准、施工工期的要求，完全响应招标文件关于文明施工、环境保护和安全生产的 要 求，全力实现工程质量好、工期短、配合佳和业主满意、用户满意、社会满
预埋铁件施工方案
***有限公司 ***造纸联合厂房 预埋件施工方案 本工程为***联合厂房。 预埋件工作量大、点多面广，单块埋件重量从0.94kg到847kg不等，分布在梁底、梁侧、板底、板面及纸机柱、纸机大梁、设备基础面等，其中纸机埋件技术要求高、钢筋分布密，给施工带来相当大的难度，是本工程的重点，也是整个过程的核心部分，纸机预埋件的好坏直接影响整个造纸设备的安装。 因此预埋件施工时，要层层把关，与各工种密切配合，做到准确无误。 一、制作安装工艺程序 下料单→加工→校正复核→运输→安装→就位→校正→固定→验收→监控 1、预埋钢板和角钢应选用3#钢，当采用手工电弧焊时，Ι级钢选用E43型焊条，Ⅱ级钢选用E506型焊条；当采用埋弧压力焊时，可选用431焊机或其它性能相近的焊机。 2、锚筋不得采用冷加工钢筋，锚筋直径<Φ10采用Ι级钢筋。锚筋直径≥Φ10采用Ⅱ级钢筋，锚筋直径不得大于25mm。 3、预埋件的受力锚筋与锚筋呈T型垂直焊接时，不得将锚筋弯成L型，用角焊缝与锚板焊接。当锚筋直径≥20mm时，应采用穿孔塞焊。所有焊缝严格保证质量并加强检查。 4、纸机基础埋件采用半自动切割机进行切割，以保证长度控制在2～3mm左右，锚筋焊接牢固，并严格控制焊缝高度。下料时不考虑割缝的缝隙。由于焊接时埋板变形，采用千斤顶进行校平。 5、为保证砼浇筑时振动棒所带来的移位，要随砼的浇筑进行监控，并采用Φ16~20钢筋与埋板焊接，并支撑在侧面模板上加固，并且埋板之间进行点焊。 二、主要交叉施工顺序 1、柱上埋件安装 柱筋绑扎→柱上埋件安装→柱封模 柱上埋件待柱筋绑扎好，校正调直后，用水准仪测出高点，将埋件按位置要求点焊
轨顶风道及站台板施工方案
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[南浦站]工程 站台板及轨顶风道 施工方案 编制： 审核： 审批： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段 [洛溪、南浦站]项目经理部 二008年三月
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 目录 1、工程概况 (3) 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 (3) 3、钢筋、模板及混凝土施工 (4) 4、施工质量保证措施 (8) 5、支顶架体系设计验算 (10) 6、安全文明施工措施 (13) 7、成品保护措施 (13) 8、施工组织管理 (14)
1、工程概况 南浦站采用左右线分离式两侧站台，站台有效长度为140m,每侧站台板最大宽度6m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在14轴-41周间。站台板及轨顶风道施工安排在所在部位的主体结构施工完成后进行。 南浦站负二层站台板按设计图分成二大板块，其中F轴以西车站一块，1/D轴以东一块，呈“一”型南北方向布于车站负二层标准段内。轨顶风道则分为三大板块，顺行车方向分布于车站标准段内。 南浦站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK6+348.000处为-7.260，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.36m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。轨顶风道布于车站中板下0.93m位置，板厚0.2m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采用C30。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图： 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 2.1施工分块 以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分段原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m。垂直施工缝按规范设置在
预埋件施工方案
4.10.1掌握施工图纸与现场施工条件 4.10.1.1在施工准备阶段，首先要熟悉钢质楼梯施工图与预埋件施工图纸，结合现场土建施工状况，了解本工程的预埋件的分布、形式以及依据本工程的施工特点制定预埋件施工方案、技术交底等。 4.10.1.2在这个阶段要全面的消化图纸的内容，现场的实际施工情况，如发现问题要及时向设计师反映；找出预埋的难点、易混淆的部位，在交底中进行专项说明，并召集工人开专门的工作重点交底会议，要让操作人员掌握操作要领和技术要求。 4.10.2制定预埋施工方案 针对本工程的具体情况，积极与总包单位技术部门交流，掌握施工重点、难点的处理，在结合我司的施工组织计划，制定出合理的预埋件施工计划。 4.10.3在施工段找出定位轴线 根据图纸，在现场找出预埋部位附近的建筑定位轴线与水平层高标高线（50线或1m线）的位置并进行复核，尽可能按照多的轴线来划分水平分布尺寸。 找出各轴线后，测量建筑物外轮廓线，并绘制测量出的建筑物图，与建筑施工图对比，及时将测量结果传递至设计师，由设计师对误差进行分析并作出修改。 4.10.4按照图纸核对现场尺寸 现场各施工段钢柱的实际尺寸往往与设计图纸有偏差，所以要核对，尤其是立面、平面外轮廓变化较多的地方、转角处、突出的部位等，将实际测量尺寸标注在施工图纸上。
4.10.5分析调整偏差 根据现场的尺寸，结合钢质楼梯的分格，求出偏差每分格内平均值，如未超出规范允许范围内的偏差，则根据现场尺寸分格埋设，如超出规范允许偏差，则必须及时组织包括设计师、业主工程师在内的小组，进行修正方案讨论和确定。 4.10.6定出垂直、水平分布位置 上述步骤完成后，则用钢卷尺、墨斗、蜡笔或油漆刷等工具在现场进行预埋件位置确定，不同施工段从该段轴线起，分别向两边排布，最后核对埋件相对位置是否正确。 4.10.7预置埋件 现场施工员负责对每层控制线进行吊线，对预埋件位置进行准确确定，这样，左右偏差控制在设计图纸允许的范围内；在悬挑板侧模上弹出标高线，作为预埋件标高控制线。按照定位标记，将预埋件埋在梁（或柱）侧的预埋件在梁（或柱）方钢、角钢及钢筋绑完后即进行埋设，用电焊点焊于梁非主受力钢筋（如箍筋、加筋等），梁（或挑板）底的埋件在梁（或挑板）底模支完后，用铁钉轻敲定位。预埋件的锚固钢筋必须放在梁（柱或板）外排主筋的内侧。 4.10.8复核安装位置 固定预埋件之前，必须复核预埋件的位置是否正确，以保证预埋件的施工质量。 4.10.9加固埋件 复核无误后，则将预埋件加固，焊接牢固（或铁钉钉牢、铁丝绑扎），避免焊接立柱时振捣脱落移位，加固过程中应保证预埋件的垂
地铁土方施工方案内容
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 1、施工图纸 (1) 2、主要规范、规程、地方标准 (2) 三、施工部署安排 (2) 1、工期安排 (2) 2、技术准备 (2) 3、物资准备 (3) 4、人员准备 (3) 5、作业条件准备 (3) 四、施工方法及工艺流程 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方法 (3) 3、路基压实标准 (4) 4、试验方法 (4) 五、季节性施工 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、文明施工及安全生产要求 (6)
成华大道站土方回填及路面恢复施工方案 一、工程概况 成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站，站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。本站起讫里程：YDK8+358.250～YDK8+730.726，外包总长372.476m（含配线长度），站台中心里程YDK8+441.000，车站有效站台140×12m。车站南北端均为盾构接收。车站采用明挖法+局部盖挖法施工。顶板混凝土及防水层验收合格后，应及时回填土方。 二、编制依据 1、施工图纸
2、主要规范、规程、地方标准 三、施工部署安排 1、工期安排 根据施工总进度计划，土方回填分3个节点，第一个节点为小里程盖挖段土方回填，第二个节点为中间盖挖段土方回填，第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。按顺序土方回填的时间分别为2014年6月，2014年9月，2015年6月至8月。人员组织详见下表： 2、技术准备 （1）项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸，同时编制详细的施工技术方案。 （2）按照设计要求，将材料送试验室做击实试验，确定最大干密度时的最优含水量，最优含水量为：11.8%，最大干密度为1.95g/cm3。 （3）在土方施工队伍进场后，项目部专业技术人员应积极的做好土方工程施工技术交底。由项目技术部门及专业工长对进场人员进行安全技术交底，并对机械操作人员进行专门交底。 （4）根据设计图纸在防撞墙及围护桩上测放出回填土顶标高、控制线及清理基槽杂物，复核合格方可进行施工。
预埋件安装工程施工方案
预埋件安装工程施工方案 本标段共安装25台风机的基础环和埋件，基础环（包括基础环、钢支腿、调节螺栓等）由发包人提供，基础环施工主要根据厂家提供的施工方法进行。1基础环安装程序 基础环安装流程图 2基础环（支架）安装 1、严格根据设计尺寸进行控制，校核安装后基础环支架高程，基础环支架现场焊接，定位及高程误差控制在±5mm以内，保证安装基础环要求； 2、保证在浇筑混凝土过程中，基础环顶面在一个水平面内，其误差不超过±2mm； 3、安装时，钢板、型钢和HPB235钢筋焊接部位一律使用E43系列焊条焊接，HRB335钢筋的焊接一律采用E50系列焊条。 4、为避免钢材局部锈蚀对焊接效果和焊接质量造成影响，必须对焊缝10cm 范围内利用气刨清理锈斑，再进行焊接。 5、绑扎钢筋（包括穿孔钢筋），任何钢筋都不宜与基础环直接接触，任何钢筋的重量都不能作用在基础环上，只能通过架立筋放置在垫层上。 6、为使表面形成整体，大面积接头处采用“U”型焊缝。
3调节螺栓安装 1、调节螺栓上的螺母可以上下调节，用于调整基础环水平。 2、调节螺栓下设支架，支架按图纸加工。为保证支架刚度，支架须焊接在预埋钢板上。 4基础环安装 1、混凝土浇筑完成后，要求基础环顶面在一个水平面内，其误差不超过±1mm，并尽量减小安装误差。 2、基础底层钢筋绑扎前，先安装调节螺栓支架，然后绑扎底层钢筋网，再将调节螺栓与基础环相连，用100t吊车吊入基坑，放置在调节螺栓支架上。 3、基础环可靠放置好后，将水平尺放置在基础环上法兰面上，调节下部的调节螺栓，初步将基础环调水平。 4、绑扎钢筋，包括穿孔钢筋，任何钢筋都不宜与基础环直接接触，任何钢筋的重量都不能作用在基础环上，而要通过钢筋网自身或架立钢筋放置在垫层上。 5、全部钢筋绑扎及预埋管安装完成后，对基础环进行第一次精确调整，要求采用精密水平尺，对基础环上法兰表面各个部位进行检查，保证各部位的安装误差都控制在允许误差范围内。 6、分层浇筑混凝土，当混凝土浇筑至基础环下法兰200mm 处时，进行第二次精确调整，保证基础环上法兰各部位的安装误差都控制在允许误差范围内。 7、浇筑基础环四周及内部混凝土，此时下料及振捣需十分注意，下料时不直接对着基础环本体，振捣器也不直接与基础环接触，施工人员不站到基础环上，其他施工机械也要避免与基础环相碰。 8、每铺筑一层混凝土即检查一次基础环平整度，发现误差随时调整。 5基础环止水 1、止水材料 （1）第一道止水是指在塔筒与混凝土的接缝处，采用Sikaflex-11FC 单组份聚氨酯密封膏，下设泡沫棒φ12。 （2）第二道止水是指上层的止水措施，采用两层复合土工膜。 2、施工要求
预埋件施工方案(1)
中国建筑第二工程 局预埋件施工方案 一、编制依据： 《建筑施工手册》 《建筑施工工艺标准》 《电力建设施工、验收及质量验评标准汇编》 业主提供的预埋铁件图集 各部位结构施工图、建筑施工图 二、编制目的： 本工程预埋件数量大、种类多，加工质量要求高，预埋安装位置要求精确，加工制作和预埋安装都比较困难。因此，结合现场施工情况编制此方案，提出各项技术措施，以指导施工，达到保质保量的完成预埋件的加工制作和安装的目的。 三、加工前准备： 1、材料准备： 预埋件主要使用材料有：8～16mm厚Q235B钢板，直径10～25mm螺纹钢，业主提供的预埋螺栓、钢构件，E43XX、E50XX型焊条等。 钢材进场应对钢材进行全面检查，钢材必须具备出厂牌号、同一炉罐号及供货商提供的详细实验资料。钢板表面不得有裂纹、拉裂、气泡、折叠、夹杂、结疤和压入氧化铁皮，钢板不得有分层。钢板表面不允许有妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮或铁锈及凹凸度不大于钢板厚度公差之半的麻点、凹面、划痕及其它局部缺陷，且应保证钢板允许的最小厚度。 焊条需有供货商提供的性能资料，严禁使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条、受潮结块或已熔烧过的焊剂及生锈的焊丝。 螺纹钢的入场要求同钢筋工程施工方案中的要求，详细见主厂房钢筋工程施工方案。 钢材除需要进场检查外，还需实验室对钢材各方面性能进行取样实验。 钢板一般需进行焊接实验、摩擦面的抗滑移系数实验、工艺性实验等。实验完成后实验员需将实验数据资料送检，合格后将资料发给铁件加工主管，铁件加工主管凭实验资料进行预埋件加工，严禁使用未经实验检测的钢材加工预埋件。 2、人员准备： 预埋件加工人员需持有特殊工种（焊工）上岗证，有一定的铁件加工经验，入场后经培训一周，熟悉预埋件加工的各项技术、操作要求后方可进行埋件的加工制作。由于预埋件加工工程量较大，因此加工人员人数需配备足够，避免因埋件加工缓慢而影响现场主体施工进度。 11
地铁车站站台板施工方案
地铁车站站台板施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
目录 一、编制依据 .......................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 .......................................... 错误!未定义书签。 三、施工部署与施工准备........................ 错误!未定义书签。 四、植筋施工 .......................................... 错误!未定义书签。 五、钢筋工程 .......................................... 错误!未定义书签。 六、模板工程 .......................................... 错误!未定义书签。 七、混凝土工程....................................... 错误!未定义书签。 八、冬季施工 .......................................... 错误!未定义书签。 九、质量保证体系及措施........................ 错误!未定义书签。 十、安全、绿色施工 ............................... 错误!未定义书签。
一、编制依据 1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202—2002 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300—2001 3、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299—1999 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204—2002 5、《混凝土强度检验评定标准》 GBJ107—87 6、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—96 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130—2001 8、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—99 9、《施工安全现场临时用电安全技术规范》 JGJ/T23—2002 10、《钢筋焊接接头实验方法标准》 JGJ/T27—2001 11、《混凝土结构后锚固技术规程》 JGJ145-2004 二、工程概况 车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。站台板及站台板下混凝土墙厚度200mm，站台板下柱为300mm×300mm、300mm×400mm、400mm ×400mm几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35；通风孔混凝土隔墙墙厚250mm和200mm；污、废水池池壁混凝土为C40、P10混凝土。另站台板下底板上设有100mm~200mm的C20素混凝土垫层。 三、施工部署与施工准备 、施工主要内容 本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。