沪地铁(2016)382号+关于下发《上海轨道交通工程建设监理、施工管理人员变更和请假管理规定》的通知

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沪地铁〔2016〕382号

关于下发《上海轨道交通工程建设监理、施工管理人员

变更和请假管理规定》的通知

各相关单位：

由建管中心主编的《上海轨道交通工程建设监理、施工管理人员变更和请假管理规定》（Q/SD-JGZ-G-00-2503-

2016），已经集团标委会批准同意，现予以下发，自2016年9月1 5日起实施。

自实施之日起，原“关于下发《上海轨道交通工程建设监理及施工管理人员变更管理规定》的通知”（沪地铁【2015】124号）同时作废。

特此通知。

上海申通地铁集团有限公司

2016年9月1日内发：合约管理部,企业管理发展部,建设管理中心。

上海申通地铁集团有限公司办公室2016年9月5日印发

共印3份

上海基坑工程技术规范标准

第1章总则 上海工程勘察设计有限公司 上海现代建筑设计（集团）有限公司 1.0.1为使上海地区的基坑工程设计与施工符合安全适用、技术先进、经济合理的原则，保证基坑及周边环境安全，制定本规范。 1.0.2本规范适用于上海地区的建筑、市政、港口、水利工程的陆上以及临水基坑的勘察、设计、施工、检测和监测。 1.0.3基坑工程应综合考虑地质条件、水文条件、开挖深度、主体结构类型、周边环境保护要求及施工条件，并结合工程经验，合理设计、精心施工、严格检测和监测。 1.0.4本规范根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068），采用以分项系数表达的极限状态设计方法制定。 1.0.5基坑工程除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和本市现行有关标准、规范和规程的规定 第2章术语、符号 上海工程勘察设计有限公司 上海现代建筑设计（集团）有限公司 2.1 术语 2.1.1基坑foundation pit 为进行工程基础的施工，在地面以下开挖的坑。 2.1.2基坑工程foundation pit project 为保证基坑及周边环境安全而采取的围护、支撑、降水、挖土等工程措施的总称。 2.1.3围护墙retaining wall 围在基坑周边、能承受作用于基坑侧壁上各种荷载的墙体。 2.1.4基坑支护结构structure of support and protect foundation pit 基坑工程中采用的围护墙及支撑（或锚杆）等结构的总称。 2.1.5基坑周边环境environment around foundation pit 基坑开挖影响范围内的既有建（构）筑物、道路、地下设施、地下管线等的总称。

上海地铁15号线MJS工法专项施工方案

上海市轨道交通15号线工程土建18标 （梅岭北路站） MJS施工方案 上海建工五建集团有限公司 2016年11月

目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 2 编制依据 (4) 3 施工计划 (5) 3.1 施工进度计划 (5) 3.1.1 进度计划 (5) 3.1.2 进度影响因素 (5) 3.2 材料与设备计划 (5) 3.3 劳动力计划 (6) 3.4 场地计划 (7) 4 MJS施工 (8) 4.1 技术参数 (8) 4.2施工方法 (9) 4.2.1 放线 (9) 4.2.2管线、障碍物 (9) 4.2.3 引孔 (9) 4.2.4 MJS施工步骤 (9) 4.3 检查验收 (11) 5 MJS施工难点与针对性措施 (12) 5.1 施工难点 (12) 5.2 针对性措施 (12) 6 应急预案 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 组织机构职责 (13) 6.3 危险源 (14) 6.4 响应措施 (14) 6.5 具体响应措施 (14) 7 主要施工管理保证措施 (16) 7.1 工程安全保证措施 (16) 7.2 工程质量保证措施 (17)

7.3 文明施工保证措施 (18) 附件一MJS工法旋喷桩平面图 (19)

1 工程概况 1.1 工程概况 工程名称：上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标（大渡河路站、梅岭北路站） 建设单位：上海轨道交通十五号线发展有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：英泰克工程顾问（上海）有限公司 施工单位：上海建工五建集团有限公司 勘察单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限 梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡，包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡，不含结建部分；地下建筑面积合计16008.4 ㎡，包括地下一层9819.4 ㎡，地下二层6189 ㎡，有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m，标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流，设两组风亭，车站主体埋深约为17.96m。 本基坑为1号出入口A区域，开挖深度7.7m，坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管，坑外距离基坑1M处有10KV 的电力管线，故选用MJS旋喷桩进行止水。 根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径1800mm，搭接600mm，间距1200mm。

上海地铁车站施工组织设计

上海地铁车站施工组织设计 第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、范围和原则编制依据(1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》(2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文件》(3) 有关技术规范及验收标准、规范编制范围地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容：(1) 地铁一号线上海南站站车站；(2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道；(3) 地铁一号线上海南站——锦

江南站区间隧道及敞开段；(4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接；(5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站(7) 轻轨L1线预留区间隧道；(8) 明珠线漕河泾站改造。编制原则(1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。(2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。(3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。(4) 坚持质量、安全第一思

想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况工程概况工程设计概况上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建与轻轨L1线的预留上海南站站土建预留工程，参见图。R1线上海南站站改建工程R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕~南区间，全长，其中包括长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路

上海地铁基坑工程施工规程

上海地铁基坑工程施工规程 条文说明 SZ-08-2000 上海市市政工程管理局 2000 上海

目次 1总则 (2) 2开挖前的准备工作 (3) 2.1编制施工组织设计 (3) 2.2基坑围护结构施工 (3) 2.3土体加固 (3) 2.4坑内井点降水 (4) 2.5支撑体系 (5) 2.6基坑排水 (5) 2.7承压水处理 (6) 2.8出土、运输和弃土 (6) 3基坑开挖 (7) 3.1 基坑开挖程序 (7) 3.2 支撑 (10) 3.3基坑纵向放坡 (11) 3.4基坑挡墙封堵 (12) 3.5坑底开挖与底板施工 (12) 3.6拆除支撑及井点 (13) 4信息化施工 (14) 4.1施工监测 (14) 4.2地下管线监护 (15) 4.3建（构）筑物监护 (16)

1 总则 1.0.1在建筑物密集、地下管线繁多的上海市区修建地铁车站，常会碰到深基坑施工中的周围环境保护的风险性问题。在上海地铁一、二号线建设中，针对上海流变性软土的特征，参考国内外深基坑工程理论和经验，并通过大量现场量测资料的反馈分析，建立了一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法，并运用在地铁一、二号线车站深基坑和十余个邻近正在运行的地铁隧道的深基坑工程中（如新世界大厦、香港广场等），均达到了的控制基坑变形、保护周围环境的要求，取得了良好的社会效益和经济效益。为确保今后上海地铁基坑的质量与安全，避免因基坑施工不当而造成周围环境损坏，现制定本规程，以便施工和监理等部门掌握和应用。 1.0.2为了更好的与其他规范和标准相衔接，本规程中将基坑等级划分为一级、二级和三级，与《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）中基坑等级：特级、一级、二级和三级相对应。 根据上海地铁一、二号线工程量测和实践经验，凡基坑挡墙最大水平位移δh≥0.5%H（H 为基坑开挖深度）的车站基坑，均出现后期差异沉降大、漏水较多的现象，故在本规程中将《市政地下工程施工及验收规范》中的三级标准取消，以保证车站结构防水的工程质量。 在分段划分开挖段时，每段最短20m，以保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内。 1.0.3本规程特别强调信息化施工，这是根据国内外成熟的施工经验、特别是上海地铁二号线风险较大的几个车站深基坑施工经验而提出的。在规程中要求对施工中的基坑及其周围环境的变形速率进行全过程监控，及时按反馈信息调整和优化施工措施，以有效控制变形，防险情于萌芽状态，不允许出现急救抢险的情况。

上海地铁施工要求

上海地铁11号线施工要求 1.车站水沟：上海地铁车站水沟设计变更，原定矩形隧道道床宽度为 2.8m，水沟宽度为200mm，现道床宽度改变为2.4m，水沟宽度为350mm，水沟深度由现场测量放点，根据车站内实际按照一定的坡度进行排水，过轨管处水沟往外移，形成“凸”字型。圆形隧道隧道水沟采用圆形水沟，道床宽度为2.4m，水沟深度由原来的450mm改变为深度400mm，区间水沟采用一次浇筑成型，施工工艺与以往不同。 2.9号单开道岔的标准长度为28.30m，三开道岔标准长度为28.379m。道岔架设道岔要点：控制道岔几何尺寸，控制好道岔的框架尺寸，保证各个支距尺寸，根据测量的基标进行基本轨的调节，在根据基本轨调节曲股的方向、水平。保证道岔转辙部分垫板密贴，吊孔率不大于8%，并进行涂油处理。道岔处不能出现反超高，道岔内无轨底坡设置。 3.混凝土浇筑：普通整体道床所用混凝土有原来的C30改变为C35，高架线及钢弹簧浮置板道床采用C40混凝土，塌落度要求为120±30mm。 4.在整体道床中12.5m设置一道床伸缩缝，并设置连接端子进行排流。进出圆形隧道出口50m内、区间旁通道前后50m内6.25m设置一道床伸缩缝，并设置连接端子进行排流。进出圆形隧道口20环隧道管片、旁通道前后22环（不含旁通道处4片钢管片）隧道管片安装注浆管。 5.钢筋焊接：道床内上层钢筋、下层钢筋各选两根钢筋与所有横向钢筋进行防迷流焊接，不超过5m上下层钢筋各选一根横向钢筋与所有纵向钢筋进行焊接，并且两端头与架立筋进行焊接，形成横向钢筋圈，一个12.5m板块的道床内（基本上7根枕木，一个钢筋圈焊接）有4个横向钢筋圈（包含连接端子处的钢筋圈），

上海市轨道交通基坑工程“等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求

上海市轨道交通基坑工程 “等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求 一、基本要求 1.为进一步适应并保障上海轨道交通新一轮深基坑安全控制的需求，针对采用 TRD工法等厚度水泥土搅拌墙（简称“TRD工法”，下同）作为基坑隔水帷幕的勘察设计、施工、监理、监测、检测等参建单位提出应用技术要求；以有利于采用TRD工法可有效隔断或延长承压水的渗流路径，避免承压水治理不当对基坑和周边环境安全产生危害。 2.勘察单位、设计单位、施工单位（含专业分包单位）、监理单位、监测单位、检 测单位等除满足此技术要求外，尚应符合国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。TRD工法用于基坑支护结构、或支护结构两侧或单侧土体加固等其他用途时，应同步执行国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。 3.所有采用TRD工法作为深基坑承压水隔水帷幕的设计及施工方案，均应通过政 府相关部门或申通地铁集团牵头组织的相关专家技术评审，并应依据专家意见完善设计及施工方案后，方可实施。 二、对勘察单位的总体要求 1.勘察单位应对基坑支护方案及地下水控制方案提出建议及意见，尤其应对不满 足承压水稳定性要求的围护设计提出具体建议及意见；当承压含水层的水平与垂直渗透系数比值大于10时，应对切断承压含水层的安全性、可行性、经济性及必要性（如加深围护墙、单独设计隔水帷幕等）等提出明确的建议和意见。 2.后期深基坑在施工过程中，若发现工程地质及水文地质与勘察报告有出入或不 符，勘察单位应积极配合业主、设计、施工、降水专业单位等进行现场处置，必要时应进行施工补勘。 三、对设计单位的总体要求 1.设计单位应根据基坑安全等级、周围环境保护敏感性及保护等级、工程及水文

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

上海地铁9号线接触网支柱及拉线基础施工组织设计

上海地铁9号线接触网支柱及拉线基础施工组织设计 一、编制依据 1、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003） 2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001） 3、《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 4、《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420-2003） 5、设计施工图纸及设计补充文件 二、工程概况 车辆段接触网基础有腕臂柱、门型支柱基础两种结构型式。其中门型支柱基础又分为MJ-350、MJ435型单支柱基础；MJ-350、MJ435双支柱基础。 YGZ299腕臂式基础234个结构长：2000mm宽：2000mm高：3500mm；MJ－350型单支柱基础103个结构长：2000mm宽：2000mm高：3700mm；MJ-435型单支柱基础18个结构长：2400mm宽：2000mm高：3700mm；MJ－350型双支柱基础13个结构长：2600mm 宽：2000mm高：3500mm；MJ-435型双支柱基础1个结构长：2600mm宽：2300mm高：3500mm。车辆段拉线基础7个，结构长：1150mm宽：1000mm高：2500mm。 基础基底设计承载力120Kpa。 三、水文地质情形 对本工程有阻碍的地下水要紧是浅部的潜水，要紧补给来源为大气降水，施工期间的初见水位为1.0～2.0m，稳固水位0.8～1.5m，按上每市对地下水位长期观看资料；地下水位一样在0.3～1.5m，水位随季节而变化，该处平均地下水位在0.5～0.7m，实际工程应用时地下水位取0.5m，地下水和地基土对混凝土无腐蚀性。 四、总体施工程序安排 初步定位放样→基坑开挖→基坑支护→基底承载力检验→基坑排水设施→混凝土垫层→二次放样→基础模板安装→下放钢筋笼→预埋件放置→混凝土浇筑→基础养护→拆除模板→基础养护后用原土回填→平板机配合人工夯实。 五、要紧施工技术方案 1、施工工艺流程

上海地铁车站施工组织设计

目录 1 工程概况 (9) 1.2地理位置 (9) 1.4结构设计 (9) 1.6质量目标 (10) 2 施工策划 (12) 2.1.1施工技术准备 (12) 2.1.3施工劳动力准备 (13) 2.3施工顺序 (14) 3.1总进度计划 (15) 3.1.2竣工日期 (15) 3.1.4材料进场计划 (15) 4 施工平面布置 (18) 4.2场地清理 (18) 4.4施工道路 (18)

4.6临时用水布置 (19) 4.8施工消防布置 (19) 4.10地下连续墙施工平面布置临设要求 (20) 5 施工临时用电专项方案 (22) 5.2电动机械设备表 (22) 5.2.2第二阶段(土体加固及钻孔灌注桩工程) (23) 5.3电焊机设备表 (24) 5.3.2第二阶段(土体加固及钻孔灌注桩工程) (24) 5.3.4主体结构阶段 (24) 5.4.1第一阶段(地下连续墙工程) (25) 5.4.3第三阶段(降水支撑挖土工程) (26) 5.5.1地下连续墙阶段施工总用电量计算 (26) 5.5.3降水支撑挖土阶段施工总用电量计算 (26) 5.5.5电源进线、分支干线走向和配电箱位置 (28) 5.7拆除工程 (31) 5.9附图 (32)

6.1概况 (33) 6.3仪器设备 (33) 6.4.1施工测量平面控制网布置 (33) 6.4.3施工测量高程控制网布置 (35) 7 支撑立柱、钻孔灌注桩施工方法.. 36 7.2施工方案选择 (36) 7.4工程测量 (37) 7.6施工方法 (38) 8.1概况 (42) 8.2.1施工流程 (42) 8.2.3地下连续墙趾注浆............................................ 错误!未定义书签。 9.1抽条注浆土体加固施工方案 ..... 错误!未定义书签。 9.1.2加固机理............................................................ 错误!未定义书签。 9.2地墙外劈裂跟踪注浆土体加固应急方案错误!未定 义书签。

上海市地铁沿线实施建筑施工保护地铁技术管理暂行规定

上海市地铁沿线建筑施工保护地铁 技术管理暂行规定 一、总则 1、在上海市人民政府(93)37号令地铁保护区域内(隧道中心线两侧各30米、车站中心线两侧各50米)进行加载和卸载的建筑施工活动，必需慎重地采取可靠的技术措施对各种建筑活动引起的地铁结构设施的移动，控制到允许的限度内，以确保地铁安全运行。 2、建设项目业主必须慎重选择有资质和实施能力的单位承担地铁沿线保护区内建设项目的管理工程设计、施工、监理和监测工作。 3、有关工程设计方案、对地铁影响的预测分析、施工组织设计、施工监测设计、监理大纲需报地铁总公司，经技术复核后，予以批复，方可实施。技术复核及隧道监护工作由地铁总公司负责委托和审查。当监护工作中发现隧道变形达到限值时，地铁总公司责成监护负责人通知施工单位停止施工，待落实可靠保护措施后方可继续施工。 4、地铁总公司须在工程进展全过程中，对保护地铁的有关各方面工作进行监督检查。 5、建设项目业主在办理建筑用地、设计方案、施工执照等申报手续中，可按工程项目规模及复杂性、一次或分批地向地铁总公司提交如下技术资料，以便及时复核审查。 (1)规划用地报批时，需提交：

①工程用地范围及座标； ②工程和地铁工程结构的相对位置； ③初步设计说明书； ④工程地质、水文地质资料； ⑤工程用地周围建筑、地下管线、道路等环境条件的资料。 (2)保护地铁的设计方案报批时，需提交： ①工程总体布置及有关部门设计详图及技术资料、建筑面 积、层高、荷载、地下管线、基坑深度及尺寸、桩基布 置、桩设计承载力及单桩加荷沉降试验资料、地质详勘 资料等； ②基坑工程设计说明书及坑周地层位移计算； ③工程桩引起的地面以下地层沉降位移场计算； ④由于②、③两项工程实施时对地铁工程影响的预测资 料；(隧道、车站的纵横断面的垂直和水平位移最大值 及变形曲线的曲率并预测工程实施后期的沉降量) (3)地下工程开工报批时，需提交； ①工程施工组织设计，须提出各项具体施工管理参数、施 工监测设计) ②提出拟选监理和施工单位的资质条件； ③向地铁总公司办理落实监护(包括监护测量)工作的有关 手续。

上海市工程建设规范基坑工程施工监测规程DGTJ

上海市工程建设规范 基坑工程施工监测规程 DG/TJ08-2001-2006 主编单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 批准部门：上海市建设和交通委员会批准日期： 2006 年10 月9 日 2006 上海

关于批准《基坑工程施工监测规程》为上海市工程建设规范的通知 沪建交〔2006〕678 号 各有关单位：由上海岩土工程勘察设计研究院有限公司主编的《基坑工程施工监测规程》，经有关专 家审查和我委审核，现批准为上海市工程建设规范。该规范统一编号为DG/TJ08-2001-2006,自2006 年12 月1 日起实施。本规范由市建设交通委负责管理，上海岩土工程勘察设计研究院有限公司负责解释。 二○○六年十月九日

目次 1、总则 2、术语符号 2.1 术语 2.2 主要符号 3、基本规定 3.1 基坑监测工作基本原则 3.2 基坑工程监测等级 3.3 监测工作内容与要求 4、围护体系监测点布置 4.1 一般规定 4.2 监测点布置 5、周边环境监测点布置 5.1 一般规定 5.2 邻近建(构）筑物监测点布置 5.3 邻近地下管线监测点布置 5.4 邻近地表监测点布置 6 监测方法与技术要求 6.1 一般规定 6.2 水平位移监测 6.3 垂直位移监测 6.4 裂缝监测 6.5 倾斜监测 6.6 深层侧向变形（测斜） 6.7 土压力监测 6.8 孔隙水压力监测 6.9 地下水水位监测 6.10 围护体系内力监测 6.11 坑外土体分层位移监测

6.12 坑底隆起（回弹）监测6.13 锚杆拉力监测 6.14 监测频率 6.15 监测报警值 7 监测技术成果文件的编制7.1 一般规定 7.2 成果文件

上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构与施工组织设计毕业设计

本科生毕业设计 设计题目： 上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构与施工组织设计 专题：条形颗粒材料光弹实验的初步研究姓名：学号： 班级：

中国矿业大学毕业设计任务书 学院力学与建筑工程专业年级土木工程专业地下2010学生姓名** 任务下达日期：2014年 1 月10 日 毕业设计日期：2014 年1月10日至2014年6月5日 毕业设计题目：上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构与施工组织设计 毕业设计专题题目：条形颗粒材料光弹实验的初步研究 毕业设计主要内容和要求： 设计要求： 根据上海地铁黄兴路站基坑工程的实际资料，进行该车站基坑的围护结构设计和施工组织设计。结构设计内容应包括基坑地下连续墙施工方案、结开挖方案、围护构设计，并编制设计计算书。施工组织设计内容应包括施工准备、施工方法及辅助施工技术、施工总平面布置、施工进度计划和施工管理等内容。 绘制图纸：①黄兴路站基坑总平面图，②黄兴路站基坑平面图，③黄兴路站基坑纵剖面图。 专题要求： 利用光弹实验对条形颗粒进行初步研究，对条形颗粒材料和加载装置进行选择和设计，掌握试验方法和步骤，得到等差条纹图，对整个过程进行总结。 绘制图纸：1张。 其它要求： 绘制的图纸中，要求手工绘制1张。

翻译一篇与设计或专题内容相关的外文参考文献，其中文字数不少于3千字，并且附原文。 院长签字：指导教师签字：

中国矿业大学毕业设计指导教师评阅书 指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握；②独立解决实际问题的能力；③研究内容的理论依据和技术方法；④取得的主要成果及创新点；⑤工作态度及工作量；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）： 成绩：指导教师签字： 年月日

上海地铁2号线盾构穿越黄浦江掘进施工

上海地铁2号线盾构穿越黄浦江掘进施工 [ 作者：| 来源：| 时间：2005-11-4 21:51:15 ] 1?概述 (1)工程概况? 上海地铁2号线陆家嘴至河南中路区间隧道是整个地铁2号线的重要组成部分，也是地铁2号线中最长的区间隧道。它是浦东浦西的连接枢纽，也是唯一穿越黄浦江的地铁工程。工程起始于繁荣的陆家嘴金融贸易区东方明珠旁的地铁陆家嘴路站西端头井，终止于地铁河南中路站东端头井，其中设泵站一座。 隧道采用2台中法联合制造的?φ6340mm土压平衡式盾构掘进机施工，隧道包括上行线和 下行线各一条，其中隧道衬砌外径为6200mm，内径为5500mm，衬砌每环宽度为1000mm，由封顶块(F)、邻接块(L1)、(L2)、标准块(B1)、(B2)和落底块(D)构成。纵向环向均采用M30螺栓螺栓连接，衬砌设计强度C50，抗渗强度S8，衬砌接缝防水采用水膨胀性橡胶和氯丁橡胶弹性 密封垫。? 隧道先施工上行线，盾构由陆家嘴往河南中路方向推进，当盾构推进至990环后由陆家嘴往河南中路方向推进施工下行线。施工中盾构穿越了100m全断面粉砂土、黄浦江江底以及东 方明珠二期、施工中的外滩观光隧道、浦东防汛墙、浦西防汛墙、南京路等众多地下管线。? 盾构在穿越黄浦江前，先穿越100m全断面粉砂土，在经过江底时，盾构顶部距江底覆土仅7m，且当下行线盾构穿越江底时，土体已被上行线盾构严重扰动。在此段施工中有三大难题：(a)穿越地面建筑物及地下管线时，对地面沉降的控制；(b)穿越全断面粉砂土时确保盾构设备的 正常运行；(c)穿越黄浦江江底前施工参数的设定。? (2)地质状况?

由工程地质勘察报告可知，隧道主要处于灰色淤泥质粘土层、灰色粘土层、灰色粉质粘土层,在经过黄浦江前有100m全断面粉砂土。其土层土质均匀、透水性差、含水量高、孔隙比大，而强度低、灵敏度高、沉降大、稳定时间长。在动力作用下，易产生流变现象。其土层主要物理力学性质指标见表1。 土层名称 地层标 高含水 量% 孔隙比 e0 压缩系数M Pa-1 压缩模量 MPa 无侧限抗压强 度KPa 静止侧压力系数静止侧 压力系数 灰色砂质粉 土层0.75~22. 35 34.5 0.984 0.28 6.93 50.4 0.44 灰色淤泥质粘土层5.13~14. 71 50.8 1.408 1.07 2.23 46.6 0.56 灰色粘土层 13.53~2 4.25 38.6 1.110 0.61 3.37 67.0 0.54 灰色粉质粘 土层15.53~3 9.34 33.4 0.993 0.45 4.53 80.7 0.54 2盾构出、进洞施工技术 (1)盾构出洞技术 ①土仓内填充粘土 盾构出洞是隧道施工重要的第一环。为保证盾构以良好姿态出洞，应尽快建立土压力，防止正面土体塌方，利用螺旋机反转将粘土送入盾构土仓内，在正面建立一定的土压力约1kg/cm2。 ②施工参数控制

地铁基坑开挖降水及支护施工培训考试试题

XX地铁XX号线XX标基坑施工培训考试姓名：得分： 单项选择题（共20题、每题5分、共100分） 1、承压井深度满足下列何种条件（） A. 基坑深度+5米 B. 与地连墙深度相同 C. 小于地连墙深度 2、在深基坑降水过程中，按分层降水的原则疏干井的井底位置应处于（） A. 基坑深度+5米 B. 基坑深度+2米 C. 基坑深度+5米且不进入基底以下第一层隔水层 3、按照分层降水原则，承压井滤管长度的设置原则为（） A. 基坑深度范围 B . 降水目标承压水层范围 C. 潜水层范围 4、降水井井口封堵材料一般选用下列哪些材料（）。 A. 砂土 B. 粘土球 C. 碎石 5、启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则（） A. 同时启动疏干井、减压井 B. 先启动疏干井后启动减压井 C. 只启动疏干井 6、狭长深基坑土方开挖时一般采用的开挖方法是（） A. 放坡挖土 B. 中心岛式挖土 C. 盘式挖土 7、在超深基坑施工中，如果四周有重要建筑物，基坑宜采用的支护方案为：（）

A. 钢板桩 B. 图钉墙 C. 地下连续墙 8、开挖深度超过（）的基坑土方开挖、支护、降水工程称为深基坑工程。 A. 2米 B. 5米 C. 10米 9、疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下（）。A．3m B．4m C．5m 10、减压井井底一般深入目标含水层( )。A．1~2m B．2~3m C．3~5m 11、基坑开挖按照“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”，( )的方法确定开挖顺序。A．“先挖后撑”B．“先撑后挖”C．“边撑边挖” 12、深基坑每层开挖前，应进行探挖，对关键工序的工作时间进行严格控制，以保证土体 卸载后无支护暴露时间不大于( )小时。A．8 B．12 C．24 13、基坑开挖时应避免的隆起是( )。A．弹性隆起B．塑性隆起C．非正常隆起 14、钢管支撑分节制作，每节标准长度不包括( )。A．8m B．6m C．2m 15、钢支撑的安装周期不超过( ) 小时。A．12 B．24 C．48 16、基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式，分层厚度不应大于( )米。A．2 B．3 C．4 17、基坑地连墙施工完成，围护结构封闭成环后，在坑内进行降水措施，采取随挖随撑至基坑底，确保降水水位始终低于开挖面下( )。 A．0.5m B．1m C．2m

基坑施工验收规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除 基坑施工验收规范 篇一：基坑验收报告 基坑开挖条件验收施工小结 1.工程概况及验收范围 1.1工程概况 本工程位于xxx路西侧，xxx路北侧，呈南北向布置， 为地下二层钢筋砼框架结构。结构采用顺筑法施工。设置3 个出入口。车站开挖长度为175.9m长，标准段宽为18.4m。基坑总面积约3402m2。本工程设计为二级基坑。 本工程基坑围护采用地下连续墙，共计72幅。端头井 墙厚800mm，标准段厚600mm。南端头井地下墙深29m，北端头井深29.5m，标准段深26.5m。地下连续墙砼设计强度等 级为c30，抗渗等级为0.8mpa。地下墙接头形式均为柔性接头。 连续墙顶部设置600mm顶圈梁，使各幅地下墙连成一个整体，以减少围护结构变形。 基坑内设置立柱桩。桩型规格为标准段φ800×13.5m, 钢立柱长17.16m，24根；端头井φ800×12m,钢立柱长19.26m；

南端头井3根，北端头井3根。共计30根。 1.1.1周边环境情况 （1）建筑物情况 基坑西侧为居民小区“龙珠花苑”。其中北端头井附近 的3幢房屋距基坑较近，最近的一幢离基坑约6.2m，其次为10.4m，再次为13.2m。施工时密切观测。 （2）周边管线情况 场地东侧围墙下2孔电力电缆一根，埋深0.7m，距基坑约6m。 xxx路西侧绿化带下：电话1孔/0.7缆（军话）；电话 24孔/1.0缆；上水/φ1800/1.5铁；上水/φ500/1.5铁。 距基坑约13m。 路中：雨水/φ400/1.0；上水/φ300/1.0；上话1根/0.9；信息/1.6；电力1根/1.0。距基坑约28m。北端头井外跨线 电缆一根，距基坑约4m。 1.1.2地质状况 经勘察，xxx路站场区约50m深度范围内，均为第四纪 松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂性土组成，一般具有成层分布特点。场地内各土层的土性描述与特征详见《地层特性表》。本场地内第五层缺失。 1.1.3水文地质条件

上海市标准基坑工程设计规程

1 总则 1.0.1 基坑工程是工程建设的重要组成部分。为保证上海地区工程建设的顺利进行,使基坑工程设计符合“安全可靠、技术先进、经济合理、方便施工”的原则,特制订本规程。 1.0.2 本规程适用于上海地区建筑物和构筑物以及市政工程中管道沟槽基坑的设计。 1.0.3 基坑工程应根据岩土工程勘察资料,综合考虑主体结构类型、环境、工程造价和施工条件,并结合工程经验,切实做到精心设计,精心施工。3r 1.0.4 基坑工程的设计和施工,必须确保基坑、支护结构和主体结构基础的安全以及邻近建筑物、构筑物、地下管线等不受损害。bP9b 1.0.5 基坑工程施工期间,应对支护结构和邻近建(构)筑物、地下管线等进行监测。 1.0.6 本规程依据现行上海市标准《地基基础设计规范》(DBJ08-11-89)、上海市标准《岩土工程勘察规范》(DBJ08-37-94),采用总安全度的表达式,构件截面设计时应保持规范体系的一致性。 1.0.7 本规程未详尽规定或未列入之内容,应遵照现行的国家规范和地方标准以及上海市人民政府的有关规定执行。 上海市标准基坑工程设计规程 DBJ08-61-97 3 基本规定

3.0.1 基坑工程根据其重要性分为以下三级: 3.0.1.1 符合下列情况之一时,属一级基坑工程: (1)支护结构作为主体结构的一部分时; (2)基坑开挖深度大于、等于10米时; (3)距基坑边两倍开挖深度范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需严加保护时。 3.0.1.2 除一级和三级以外的均属二级基坑工程; 3.0.1.3 开挖深度小于7米,且周围环境无特别要求时,属三级基坑工程。 3.0.2 位于地铁、隧道等大型地下设施安全保护区范围内的基坑工程,以及城市生命线工程或对位移有特殊要求的精密仪器使用场所附近的基坑工程,应遵照市府有关文件和规定执行。 3.0.3 除主管部门批准外,围护墙和土层锚杆等不得超越用地红线。3.0.4 基坑工程设计应具备下列资料: 3.0. 4.1 岩土工程勘察报告; 3.0. 4.2 邻近建筑物和地下设施的类型、分布情况和结构质量的检测资料; 3.0. 4.3 用地退界线及红线范围图、场地周围地下管线图、建筑总平面图、地下结构平面和剖面图。 3.0.5 基坑工程设计安全系数,由基本安全系数和附加安全系数的乘积组成。不同支护体系的安全系数取值见有关各章。 3.0.6 基坑工程不同支护体系的计算模式应与其所采用的土性指标、

《上海市深基坑工程管理规定》的通知

上海市建设和交通委员会关于印发《上海市深基坑工程管理规定》的通知 各有关单位： 《上海市深基坑工程管理规定》已经市建设交通委2月6日主任办公会议审议通过，现予印发，请认真遵照执行。 特此通知。 二○○六年二月二十三日 上海市深基坑工程管理规定 第一章总则 第一条为加强对深基坑工程的管理，确保人民生命财产和在建工程及相邻建筑物、构筑物、地下管线、道路等安全，根据国家和本市有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。 第二条本规定所称深基坑，是指开挖深度超过5米的基坑或深度虽未超过5米，但地质情况和周围环境较复杂的基坑。本规定所称深基坑工程，包括基坑支护、基底加固、降水、土方开挖等内容。 第三条本规定适用于本市行政区域内深基坑工程前期准备、勘察、设计、施工、监理和监测及其相关的管理活动。 第四条上海市建设和交通委员会（以下简称市建设交通委）是本市深基坑工程的行政主管部门。上海市建筑业管理办公室（以下简称市建管办）负责本市深基坑工程的日常管理工作。区、县建设行政管理部门在其职权范围内，负责所辖区域内深基坑工程的日常管理工作。各级建设工程安全、质量监督机构具体负责深基坑工程的日常管理监督工作。第五条相关职能部门在审核发放施工许可证时，应当对深基坑工程是否具有安全施工措施进行审查，对不符合本规定要求的，不得颁发施工许可证。 第六条未在本市范围内应用过的深基坑设计、施工技术，应结合上海具体地质情况，进一步研究、试点并通过评审后，方可使用。 第七条鼓励深基坑项目建设单位或工程总承包单位参加建设工程保险。 第二章前期准备 第八条在初步设计阶段，深基坑工程预计发生以下情况时，建设单位或工程总承包单位应制定深基坑设计、施工安全性报告： （一）开挖深度超过7米或者地下室二层以上（含二层）的深基坑工程； （二）深度虽未超过7米但地质条件和周围环境较复杂及工程影响重大的深基坑工程； （三）内环线以内开挖深度超过5米的深基坑工程。 深基坑设计、施工安全性报告应当通过专家评审。评审内容包括深基坑施工自身的安全性和对环境的影响。设计、施工安全性报告经论证在技术、安全方面切实可行后方可施行。市建设交通委负责建立深基坑评审专家库。评审专家从专家库中抽取产生。 第九条建设单位或者工程总承包单位应当在勘察前对深基坑附近的建筑物、构筑物、道路、地下管线等现状，以及同期建设的相邻建设工程施工情况进行调查，调查资料应及时提供给勘察、设计、施工、监理、监测单位。前期的调查范围从基坑边线起，向外至少延展到基坑开挖深度3倍的范围为止。邻近地铁、隧道或有特殊要求的建设工程，按相关规定执行。 第十条建设单位或者工程总承包单位应当按承发包管理有关规定，择优选择具有相关资质和经验的深基坑工程的勘察、设计、施工、监理和监测单位，不得肢解发包工程。 第十一条建设单位或工程总承包单位在施工前，应当邀集设计、施工、监理、市政、公用、供电、通讯、监测等有关单位，介绍设计、施工安全性报告内容及施工可能产生的影响，征询相关单位意见。对可能受影响的相邻建筑物、构筑物、道路、地下管线等应作进一步检查；对可能发生争议的部位应拍照或摄像，布设记号，并作好记录。对受影响可能发生争议的相邻建筑物、构筑物，建设单位或工程总承包单位应当委托房屋质量检测单位进行检测。检测单位应当提出建筑物、构筑物可承受外界影响的程度。 第十二条深基坑工程相邻有多项建设工程相继施工时，各建设单位要采取措施，共同做好协调、配合工作，避免对相邻建设工程造成不良影响。后施工工程的建设单位或者工程总承包单位应当制定安全技术措施，并组织相邻建设工程的建设、设计、施工、监理等有关单位、专家共同参加审定。 第十三条各级建设工程招投标管理机构应及时向同级建设工程安全、质量监督机构通报深基坑工程项目情况。 第三章深基坑工程勘察 第十四条勘察单位应当根据规范、设计要求和工程实际制定勘察方案，并经单位技术负责人审核后进行勘察工作。 勘察报告应当按技术规范和经审定后的勘察方案编写。 第十五条勘察单位应当对深基坑工程建设地域进行勘察，了解工程建设地域及周边环境的地质情况，为深基坑工程设计和施工提供地质资料。 第十六条勘察单位应当做好勘察报告提交后的服务工作。深基坑工程施工中出现异常情况时，勘察单位应当作好配合工作。 第四章深基坑工程设计 第十七条深基坑工程设计单位应当根据地质情况、基坑周围环境、管线情况、主体结构设计要求、施工条件及深基坑

上海地铁车站施工组织设计(DOC 14页)

上海地铁车站施工组织设计(DOC 14页)

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第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、范围和原则 1.1 编制依据 (1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文 件》（北京城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规范及验收标准、规范 1.2 编制范围 地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容： (1) 地铁一号线上海南站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道； (3) 地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则

(1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上海南站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。

基坑工程支撑系统钢围檩施工规程(正文)

QB 上海隧道工程股份有限公司企业技术标准 QJ/STEC 001-2009 基坑工程内支撑体系钢围檩施工操作规程 （试行） 2009-11-23 发布 2009-11-23 实施 上海隧道工程股份有限公司 发 布

目 录 1总则 (1) 2钢围檩的选型和节点验算 (2) 2.1钢围檩的选型 (2) 2.2节点验算 (3) 3材料进场检验和安装前准备 (5) 3.1材料进场检验 (5) 3.2安装前准备 (5) 4钢围檩的安装 (6) 4.1钢围檩安装 (6) 4.2特殊情况处理 (6) 5钢围檩施工验收 (7) 6本规程用词说明 (8) 7附录 (9) 附录A：钢围檩计算样表（详细计算见附件） (9) 附录B：H型钢参数表 (10) 附录C：工字钢参数表 (11)

1总则 1.0.1为规范钢围檩施工，提高基坑开挖过程中的环境保护能力，确保基坑工程的安全，根据安全可靠、经济可行、利于操作的原则制定本规程。 1.0.2本规程适用于排桩围护或地下连续墙围护内支撑体系的型钢围檩施工。 1.0.3 钢围檩施工应按下图所示施工步骤和流程要求进行。 图1.1：钢围檩施工流程图 1.0.4围檩-支撑体系应遵照平面框架体系的结构力学原理，对整体稳定性、承载力及节点稳定性进行分析和计算。 1.0.5本规程执行的主要规范： 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） 《基坑钢支撑设计制作与使用规程》（QJ/SD 04?10-99） 《基坑工程设计规范》（DBJ08-61-97） 《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000） 1.0.6本规程中未作规定的内容，应按设计、施工相关规范和图纸执行。