文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 管片修补方案-改

管片修补方案-改

管片修补方案-改
管片修补方案-改

长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标

管片修补方案

编制:

审核:

审批:

中国建筑股份有限公司

长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部

二〇一七年三月

目录

第一章编制说明 (1)

一、编制依据 (1)

二、编制原则 (1)

第二章工程概述 (2)

一、工程概述 (2)

二、工程概况 (2)

第三章管片拼装过程中的问题及解决方法 (4)

一、错台预防措施 (5)

二、破损管片修补要点 (7)

三、管片堵漏及渗水处理 (9)

第四章质量保证措施 (11)

一、搬运堆放时措施 (11)

二、管片拼装时措施 (12)

三、推进时措施 (12)

四、管片质量管理 (13)

第五章安全保证措施 (13)

第六章文明施工注意事项 (13)

第一章编制说明

一、编制依据

1.1 设计图纸

长沙市轨道交通5号线二标施工图设计图纸

1.2 施工规范及法规

(1)《地铁设计规范》(GB50157-2013)

(2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)

(3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011年版)(4)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)

(5)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)(2012年版)

(6)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)

(7)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)

(8)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)

(9)《盾构法隧道工程施工及验收规范》(GB50446-2008)

(10)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)

1.3 其他依据

(1)《长沙市轨道交通5号线一期工程二标区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》(中铁隧道勘测设计院有限公司)

(2)国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及长沙市现行的有关文件、规定。

二、编制原则

1.1 严格执行国家和长沙市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求;

1.2 遵守、执行合同各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标;

1.3 在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

第二章工程概述

一、工程概述

长沙市轨道交通5号线一期工程土建2标区间工程共9区间,分别为【万家丽广场站~马王堆站】、【马王堆站~晚报大道站】、【晚报大道站~朝阳站】、【朝阳站~三一大道站】、【三一大站道~万家丽北路站】、【万家丽北路站~开元西路站】、【开元西路站~湘龙路站】、【湘龙路站~蟠龙路站】、【蟠龙路站~土桥出入段线(盾构)】区间,区间隧道均为盾构法施工,单线区间总长18131.681m(含出入段线)。

图2.1 长沙地铁5号线二标线路图

二、工程概况

【万家丽广场站~马王堆站】

区间设计里程为YDK31+016.120(ZDK31+016.120)~YDK31+789.182(ZDK31+789.182)。区间位于万家丽路东侧路面下方,沿线地面标高为32.7~33.9m。区间设4组曲线,最小曲线半径为600m,线间距为14.81~16m。线路纵向设V字坡,最大纵坡为14‰,隧道埋深约16.5m~20.4m。区间在YDK31+510.000处设臵区间联络通道,在区间最低点设臵区间泵站,与联络通道合建。本区间联络通道位于中风化泥质粉砂岩内,拟采用盾构法施工。

【马王堆站~晚报大道站】

马王堆站~晚报大道站区间左线设计起讫里程为ZDK31+935.500~

ZDK32+589.350,短链长0.052m,全长653.798m。区间右线设计起讫里程为YDK31+935.500~YDK32+589.342,全长653.842m。区间设臵联络通道。

【晚报大道站~朝阳站】

晚报大道站~朝阳站区间左线设计起讫里程为ZDK32+914.850~

ZDK34+518.203,长链16.247m,全长1619.600m。区间右线设计起讫里程为YDK32+914.850~YDK34+518.203,全长1603.353m。区间线路平面最小曲线半径为450m,最大纵坡为24‰。区间设臵三处联络通道,在最低点处设臵区间泵站,与联络通道合建。

【朝阳站~三一大道站】

朝阳站~三一大道站区间左线设计起止里程为 ZDK34+993.503~

ZDK35+551.650,长度为左线558.147m;右线设计起止里程为 YDK34+993.503~YDK35+551.663,长度为558.160m。区间线路平面最小曲线半径为550m,最大纵坡为4.034‰。无联络通道。

【三一大道站~万家丽北路站】

三一大道站~万家丽北路站区间左线设计起止里程为ZDK35+761.900~

ZDK36+629.081,长度为867.247m,左线长链0.066m;右线设计起止里程为YDK35+761.900~YDK36+629.081,长度为右线867.181m。区间线路平面最小曲线半径为350m,最大纵坡为4.034‰。区间设臵联络通道。无需水泵房。

【万家丽北路站~开元西路站】

万家丽北路站~开元西路站区间左线设计起止里程为ZDK36+942.285~

ZDK37+852.900,长度为左线924.077m,长链13.462m;右线设计起止里程为YDK36+942.283~YDK37+852.900,长度为910.617m。区间线路平面最小曲线半径为3000m,最大纵坡为25‰。区间设臵一座联络通道,无需水泵房。

【开元西路站~湘龙路站】

开元西路站~湘龙路站区间左线设计起止里程为ZDK38+089.200~

ZDK39+664.295,长度为1567.667m,短链7.428m;右线设计起止里程为

YDK38+089.200~YDK39+664.295,长度为1575.095m。区间线路平面最小曲线半径为3000m,最大纵坡为25‰。区间设臵两座联络通道,其中最低点联络通道兼废水泵房。

【湘龙路站~蟠龙路站】

湘龙路站~蟠龙路站区间左线设计起止里程为ZDK39+857.900~

ZDK41+562.800,长度为左线1697.070m,短链7.83m;右线设计起止里程为

YDK39+857.900~YDK41+562.800,长度为1704.900。区间线路平面最小曲线半径为3000m,最大纵坡为26‰。区间设臵两座联络通道,其中最低点联络通道兼废水泵房。

【蟠龙路站~土桥出入线段】

蟠龙路站~土桥出入线段区间左线设计起止里程为CCDK0+105.684~

CCDK0+550.321,长度444.637m,右线设计起止里程为RCDK0+105.716~

RCDK0+544.479,长度为438.763m。区间线路平面最小曲线半径为2000m,最大纵坡为34‰。设臵一个联络通道及废水泵房。

衬砌环外径6000mm,内径5400mm,管片宽度1500mm,管片厚度300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成,分块角度分别为15°、64.5°和72°。衬砌环纵缝、环缝采用弯螺栓连接,其中每环纵缝采用12根M27螺栓,每个环缝采用16根M27螺栓,混凝土为C50高强混凝土,抗渗等级:P12,钢筋采用HPB300、HRB400。

为了满足曲线模拟和施工纠偏的需要,专门设计了左、右转弯楔形环,通过与标准环的各种组合来模拟不同半径的曲线或纠偏。楔形环为单面楔形,楔形量为45mm。衬砌环采用错缝拼装,一般情况下,封顶块的位臵偏离正上方〒18°,但必要(如在竖曲线段或进行竖向纠偏)时有极少数楔形环封顶块偏离正上方〒54°。根据千斤顶2000mm行程,封顶块采用径向插入和纵向插入相结合的插入方式,即径向推上4/5再纵向插入1/5。

第三章管片拼装过程中的问题及解决方法为提高隧道成型后外观质量以及防止破损及渗漏水对管片结构耐久性的影响,需要对管片错台、破损及渗漏水进行修补处理。

质量缺

根据设计及规范要求,管片错台允许偏差见下表所示:

1.1 规范管片安装程序

(1)盾构机推进完成后,千斤顶撤换到张出台由工人手动控制。拼装前首先应对盾尾杂物进行清理,如果有漏水现象必须补打盾尾油脂止水,在保证盾尾无杂物、无积水的情况下才能开始安装管片。

(2)利用盾构机的升降千斤顶把管片吊入,再利用滑动千斤顶进行轴向移动,伸出支护千斤顶进行管片位臵的矫正。

(3)进行旋转、升降、滑动、压平操作。管片的拼装应遵循由下至上、左右交叉、最后封顶的顺序,应尽量调教管片位臵与上环管片平顺,螺栓孔位臵对正,螺栓穿插容易。用拼装机拼装旋转调整时,用遥控装臵操作时不得使用高速按键,并注意掌握使用按键的力度和持续时间,防止移动时间太快、摆动大、移动超限及被装管片与已装管片发生撞击。作业人员应跟随管片拼装位臵站位控制,尽量选择清晰的角度拼装管片,严禁站在盾构机头下方操作遥控器拼装上部管片。

(4)封顶快安装前应对止水条进行润滑处理,安装时先径向插入,调整位臵后缓慢纵向顶推,封顶快安装到位后,应及时伸出相应位臵的推进油缸顶紧管片,顶推力应大于稳定管片所需力,然后方可移开管片安装机。

(5)管片安装完成后,应用整圆器及时整圆,对管片的变形及时矫正,并

在管片环脱离盾尾后对管片螺栓进行二次紧固。

(6)管片安装质量应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝错台标准进行控制。

(7)管片组装后,将夹钳朝上,使其处于安全状态。

(8)在管片拼装过程中,必须严格控制管片拼装的垂直度、整圆度、拧紧螺栓的扭矩以及在曲线地段和修正蛇形时锲形管片的拼装位臵,防止接缝张开漏水。

(9)刚拼好的管片环在自重和土压力的作用力下将产生变形,此时可利用整圆器支撑刚拼好的管片环,同时采用同步注浆及时固定管片环的形状和位臵。

1.2 加强同步注浆管理

(1)在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流失(浆液的稠度)的有机结合,才能保证隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物。盾构隧道间隙注浆的浆液配比应进行动态管理,依据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化而不断调整浆液性能,以控制地表的沉降和保证管片的稳定。

(2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力,使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成最佳的参数匹配。管片注入口处的注浆压力一般是0.1—

0.45MPa,并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如果设定值太大会导致管片破坏,造成浆液的外溢。

(3)背后注浆的最佳注入时期,应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入,注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件,对易坍塌的均粒数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言,必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时,并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。

(4)注入量必须能很好的填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响,一般来说使用双液型浆液时,注入量为理论空隙量的150%—200%。

1.3 盾构机姿态控制

(1)在盾构纠偏的过程中,应以盾尾间隙控制为主,线形控制为辅。

(2)在掘进过程中一次纠偏不能过大,即油缸行程差不能过大,应控制在

60mm左右。

二、破损管片修补要点

2.1 管片修补原则

管片在修补在该管片堵漏工作完成后进行,保证修补表面清洁干燥,修补后应保证强度同标号、颜色一致。管片拱顶(2点~10点钟120°范围内)如出现小面积破损不进行修补,如出现露筋等大面积破损则由各方开会制定修补方案。

2.2 隧道内管片小面积破损

小面积破损的管片环数较多,且大部分都集中在角部,对隧道结构受力无影响,严格按设计要求进行修补。

(1)丁二烯和苯乙烯共聚物乳液、水泥按重量1:2配制,并根据实际需要加入快凝水泥充分拌合。

(2)修补工艺

沿裂纹,用钢钎将所有破碎混凝土块打掉,将浮浆、油污清理干净。

沿修补部位边缘轮廓线尽可能凿成有规则状(如三角形),再将修补部位凿毛。

用高压水(风)将修补部位冲洗干净,并烘干。

修补前用刷子将粘合胶剂均匀涂在需修补位臵,等起风干到有粘性而不粘手时。

再将修补剂用力压抹上去;分层修补,每次不超过30㎜;等上一层风干(必须注意养护)然后进行下轮修补。

修补完成后进行粗打磨,并调制白水泥浆涂抹,保证管片外观质量一致。

修补位臵初凝后,用打磨石对其表面进行打磨处理,并清理干净。

待修补层硬化后,马上进行保湿养护,保证修补层不开裂,养护时间为3~5天。

2.3 隧道内管片较大面积破损

一旦遇到管片破损面较大,以及露筋等现象,作为重点修补部位。其中处于受拉区的部分, 待修补完成后需采用补强措施改良受力情况。

2.2.1 修补前准备工作

(1)准备好修补工具,单液注浆机及注浆配套设备一套;小铁铲、榔头等小修补工具一套。

(2)准备修补材料,普通硅酸盐水泥、白水泥;丁二烯和苯乙烯共聚物乳液(保证质量合格)。

2.2.2 修补措施及施工要点

(1)注水泥浆液,在管片后形成保护层

分别在破损环、相邻环的注浆孔注浆。注入的浆液通过填充、挤压等作用改良土体,形成保护层,改变破损管片受力状况。注浆时控制注浆压力,保证隧道结构安全。

(2)管片修补剂的调制

采用PO 42.5普通硅酸盐水泥配合白水泥并掺加麦斯特粘结剂进行修补。

将所有破碎混凝土块打掉并将修补部位凿毛后,根据需要合理选择部位钻孔(孔深和孔径根据膨胀螺栓定),然后锚固膨胀螺栓(选用φ6型)。

修补前将钢丝网(必须进行防腐处理)双层或多层牢固固定在膨胀螺栓上。钢丝网不能紧贴在修补面上,保证10~20mm间隙;但也不能超过管片内弧面,并保证20mm的保护层。

(4)修补工艺

按前所叙修补工艺逐层修补,在修补工艺完成后对外露螺栓进行防腐处理。管片修补完成后注意养护观察,如果沿修补界面出现裂纹就必须进行环氧树脂浆液注浆。

(5)补强措施

隧道管片在受力状态下,顶部、底部90°范围内受拉应力作用比较明显。采用粘贴新型抗拉抗弯加固材料碳纤维布进行补强加固. 提高管片构件的(抗弯、抗剪)承载能力,由此而达到对管片补强的目的。

碳纤维施工流程:

1)按前所述修补工艺对管片进行修补。

2)用压缩空气(高压水)将表面浮尘清除干净,将需粘贴处清洗干净且必须干燥。需加固处用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等

杂质并打磨平整。

3)用修补胶(JGN-C胶掺入两倍粉料)将混凝土表面凹凸部位再次找平。

4)涂底胶将JGN-P胶甲乙组分按需按4:1的重量称好,放在洁净的容器中调和均匀,用刮板将它均匀地涂在修护面,待胶固化后(固化时间视现场气温而定,以指触干燥为准)再进行下一工序施工。调好的底胶须在规定的时间内用完,一般情况下40min内用完。

5)粘贴碳纤维布将JGN-C胶甲乙组分按4:1的重量称好,放在洁净的容器中调和均匀,用刮板将胶均匀地涂刮在底胶上需粘贴碳纤维布处,随即把按设计要求已裁剪好的碳纤维布粘贴在设计部位,然后用专用滚子沿碳纤维布的受力方向来回滚压,挤出汽泡。待指触干燥后,即可以进行第二道碳纤维布的粘贴,方法同第一道。碳纤维的搭接长度100㎜,端部用横向碳纤维布固定。

6)两道碳纤维布粘贴完,待干燥后,再刮涂一层JGN-C面胶,来回滚压,使胶充分渗入到碳纤维布中去。

7)待面胶指触干燥后,表面做一层保护层(如硅酸盐水泥和白水泥)。

三、管片堵漏及渗水处理

3.1 渗漏水分类及相应处理措施

管片渗漏处根据渗漏水情况,采取不同的处理方式:

(1)管片接缝处有轻微渗水,从管片螺栓孔注入纯水泥浆进行封堵。

(2)管片接缝处有较大渗水,从管片螺栓孔注入水泥-水玻璃双液浆进行封堵。

(3)管片螺栓漏水,可复紧螺栓,如螺栓膨胀止水垫圈破损,更换止水垫圈。

(4)封堵后仍存在轻微渗漏或湿渍处,采用嵌缝处理。

(5)当加注双液浆后,管片接缝及崩角处还渗漏水就采用注环氧树脂浆来堵漏。

3.2 管片螺栓孔注浆堵漏施工方法

螺栓孔注浆为根据洞内渗漏水位臵,在将管片相应位臵螺栓孔底打开,通过管片螺栓孔往管片壁后注入水泥浆或双液浆,封堵渗漏水通道,达到堵漏的目的。

(1)施工流程

流程图如图3.1所示:

图3.1 管片堵漏注浆流程图

(2)管片螺栓孔开孔

管片堵漏应根据管片渗漏位臵选择合理的注浆孔位,注浆孔位选择有以下原则:

①不能在K块。

②在附近内错的管片位臵。

③优先选择渗水点下方的孔位。

(3)安装注浆头

注浆孔位确定后,紧上预先加固的注浆头(由中空的吊装螺柱及球阀组成),连接注浆管路,如注入双液浆,注意注浆管路连接时应将混合器安装在靠近注浆头的位臵,以避免注入双液浆时水泥、水玻璃在注浆管内凝固堵管。

(4)制浆

双液浆采用水泥浆—水玻璃双液浆,水泥浆与水玻璃体积比1:1。水泥浆水灰比为0.8:1。水泥浆液搅拌时间一般为60~90秒,搅拌时间不能过长,以免影响浆液胶凝时间。注双液浆时水玻璃采用35Be。

(5)注浆

注浆管路连接完成后,可开始注浆。注浆压力为0.2~0.3MPa,注浆时应有专人观察漏浆及注浆环及附近管片的变形情况,如发现漏浆严重或管片出现错台的现象,应立即停止注浆。

(6)结束注浆

管片渗漏水完全封堵完成,或注浆压力达到要求值后,可结束本孔注浆,并及时清洗注浆管路。

3.3采用环氧树脂处理施工方法

(1)采用钢丝刷清出拼缝内的浮泥,泥垢;

(2)查清渗漏的部位,在渗漏部位的两端钻终止孔,孔径0.6㎝,孔深8㎝;

(3)压入EAA环氧2#浆砂浆,封闭终止孔,终止孔外部采用速凝水泥外封;

(4)对拼缝按35㎝的距离布注浆管,采用速凝水泥嵌缝埋管;

(5)注入EAA环氧2号浆,依序注浆,注浆压力0.4~0.5mpa,达到压力后闭管待凝;

(6)闭管待凝8~12小时后进行孔口管检查,如孔口管浆泡不饱满时,进行二次或多次重复注浆,以确保注浆质量;

(7)待凝后拆管做缝面修饰处理。

第四章质量保证措施

一、搬运堆放时措施

3.1在搬运过程中轻吊慢放,着地时要平稳;堆放时不宜超过3层,并正确摆放垫木。

3.2吊放管片的吊带上缠保护套,在起吊时,能起到缓冲作用。

3.3选、摆放好垫木,在管片车上管片搁臵部位设臵橡胶条,以起到缓冲作用。

二、管片拼装时措施

2.1按要求贴好角部止水橡胶条、传力衬垫、纠偏石棉橡胶板。

2.2拼装前,先测量前一环各管片之间的相互高差,包括环向和径向。根据实测数据,调整已粘贴好的纠偏锲子,以保证拼装后环面的平整度。

2.3拼装前清理前一环管片上的泥块及浆液,保证环面清洁、无夹泥。同时清理盾尾泥渣和杂物,确保盾尾干净。

2.4拼装时保证衬砌环圆度,块与块不错位。推进油泵的伸缩顺序应与管片拼装顺序一致。两侧标准块、邻接块安装时油泵应同时收缩及伸出,以减少环与环之间管片错位现象。

2.5封顶块安装前,实测并确保顶部两邻接块间间距,并通过推进油泵的伸缩来调整好邻接块间的间距,控制在比设计值大6mm左右,以便顺利安装封顶块。

2.6竖曲线段推进时,在安装拱底块时根据实际情况予以落低或抬高,减少管片“卡壳”现象。

三、推进时措施

3.1推进前检查各油泵衬垫的完好情况,发现有破损的及时调换,同时应仔细观察衬垫与管片环面的吻合程度,对不吻合处可增设石棉或橡胶锲子来调整,确认吻合后再开始推进。

3.2在盾构推进时,及时根据设计要求、盾构穿越土层的变化、上部载荷情况以及测量资料来调整各项施工参数,将盾构姿态严格控制在设计允许偏差范围之内。同时,结合隧道衬砌的实际情况,在不超出偏差范围的情况下,对盾构姿态作适当调整,使盾构机与管片尽可能处于同心状态。

3.3当管片与盾构机轴线夹角较大、管片与盾构机壳间隙较小又必须进行盾构机姿态调整时,可以采取以下措施:

(1)通过粘贴纠偏锲子来调整衬砌环面;

(2)推进时,前半环顺着管片原轴线方向推进,待管片与机壳之间的缝隙增大后,后半环推进时再对盾构姿态进行调整。

以上两种措施结合运用,可以使管片与盾构机之间的轴线夹角变小,同时减少管片外部的破碎。

(3)同步注浆时,控制好注浆量的分布和注浆压力。管片与机壳上部无缝隙时,增大上部的注浆孔注浆量及注浆压力,下部注浆孔不注,通过浆液将管片

往下压;如管片与机壳下部无缝隙时则反之。正常推进时,在总注浆量不变的前提下,减少管片下部注浆孔的注浆量,可以减少管片的上浮。在曲线段推进和纠偏时通过有目的地选择盾尾同步注浆孔,改变各个注浆孔的注浆量分配和注浆压力,来调整管片姿态。

四、管片质量管理

对进入施工现场的管片,应逐块进行检查。发现管片明显存在质量问题的,应坚决退回生产厂家,不让一块不合格管片下井。同时派专人负责管片的生产,进驻生产厂家掌握管片生产情况,将施工中发现的管片质量问题,及时向生产厂家反馈,督促生产厂家改进生产工艺,提高管片质量。管片存在小的质量问题可以进行修补处理的,应在地面进行修补、并做好标识,养护到设计规定强度后再下井使用。

第五章安全保证措施

1、进入施工场地一律按要求佩戴安全帽等防护用品。

2、由于地下车站比较潮湿,要注意安全用电,工地内电线应理顺,不能乱拉乱挂,加强安全用电,统一使用标准安全电箱,教育职工自觉遵守安全用电制度,防止用电事故发生。

3、部分位臵的修补及堵漏需要进行高空作业,要求使用加工的隧道补漏手架,高空作业人员须佩戴安全绳、防滑靴等防护用品。

4、注浆泵必须指定专人操作,压力表应定期检修检定,以保证正常工作。

5、注浆过程中,作业人员应使用防护用具,如长筒手套、护目镜等。

6、施工前应检查高压设备和管路系统,其压力和流量需满足设计要求,应检查管道的耐久性以及管道连接是否可靠,泵体、注浆管及喷嘴内不得有任何杂物,各类密封圈必须良好,无渗漏现象,否则接头断开、软管破裂,将会导致浆液、高压水流飞散、软管甩出等安全事故。

第六章文明施工注意事项

1、钻孔时,排出的泥浆应沉淀处理后排放,并符合环保要求;

2、水泥等细颗粒散体材料,应遮盖存放;运输时必须必须封闭覆盖,不得沿途撒落;

3、施工现场应由专人负责清扫,不任意排污;施工现场做到畅通、整洁,

不乱堆乱放,无散落物,保持洁净;

4、施工现场应保持整洁,做到工完料清。

盾构管片修补方案设计

地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站~乐园站 管片修补施工方案 编制: 审核: 审批: 城建隧道股份

2016年8月

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制围............................................................. - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

管片修整、修补方法

1工程概况 广州市轨道交通二、八号线延长线工段盾构4标段[南会区间中间风井—会江站、会江站—会石区间风井盾构区间]土建工程所需管片总计2865环。本标段的盾构管片采用标准环、左转弯环和右转弯环三种组合的设计。所有管片在构件厂预制生产,由于生产过程工序繁多,而且每一块管片都要经过多次翻转、起吊、倒运,因此可能会出现缺棱掉角、飞边、气泡、收缩裂缝等不影响结构性能的外观质量问题。为了确保管片的美观,因此制定专项修补方案,对有外观缺陷的管片进行修补。 2编制参考依据 (1)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003修订版) (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》( GB50204 ) (3)《水泥胶砂强度试验方法》( GB177 ) (4)穗铁建总五号线土建[2005]1377号,关于印发《广州市轨道交通五号线管片生产管理办法》的通知。 3管片主要外观缺陷现象 3.1混凝土表面麻面及气泡 混凝土表面麻面指管片混凝土表面中石子未被水泥砂浆充填填满,或表面不光洁密实。气泡指混凝土表面留有大小不一、形状各异的不规则小孔。 生产原因: (1)钢模具上盖板密封不严实,造成跑浆。 (2)浇捣成型时布料不匀。 (3)模板表面清理不净,脱模剂涂刷不匀,拆模时混凝土粘皮。 (4)振动时间不充分,排气不足。 (5)结构形状复杂,使钢模凹凸槽多,气泡难以排除。 3.2缺角掉边

缺角掉边是指管片经脱模、起吊、翻转、堆放和运输过程后,表面产生的缺角掉边的损坏,影响外观质量和拼装质量。 产生原因: (1)管片凹凸槽、手孔等位置设计斜度不合理,导致脱模角度不足,造成脱模啃边。 (2)脱模剂涂刷不均,钢模沟槽内漏涂。 (3)脱模、起吊、运输、堆放时操作不慎,保护措施不力,造成边角损伤。 3.3表面裂缝 表面裂缝是指管片表面出现局部不规则的细小裂缝,虽不影响管片的结构性能,但影响外观质量。 产生原因: (1)混凝土坍落度过大,成型后混凝土干缩下沉。 (2)静养时间短,升温、降温速度太快或受热不均匀,出养护池时,内外温差太大。 (3)与管片材料的选用及配合比有关。 4管片外观缺陷修补材料及配比 4.1原材 (1)42.5R普硅水泥 符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等相关规范要求。 (2)42.5R白色硅酸盐水泥 符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等相关规范要求。 (3)水 符合《混凝土拌和用水标准》(JGJ63)等相关规范要求。 (4)108丙烯酸建筑胶水 符合有关规范的要求。 4.2配比 修补用聚合物改性浆体按以下原材重量比进行配制: 白水泥:普通水泥:108丙烯酸建筑胶水:水=2:1:0.42:0.48

管片修补方案

目录 一、编制说明 (1) 二、进场验收与存放 (1) 1、进场验收与评定 (1) 2、管片存放 (1) 三、管片修补分类与目的 (2) 四、管片修补方法 (2) 1、修补前的准备工作 (2) 2、修补材料与配合比 (2) 3、地面管片修补 (3) 4、隧道内管片修补 (4) 五、技术质量保证措施 (5) 1、技术保证措施 (5) 2、原材料的控制 (5) 3、后期养护措施 (5) 4、操作工艺控制 (5) 六、施工组织情况 (6) 七、管片修补后的验收标准 (6)

一、编制说明 在管片运输、吊运、拼装过程中,由于自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因,管片将出现一些破损、裂缝和缺角掉边的问题,为保证管片外观质量及外防水的要求,根据?地铁工程质量检验标准?(土建部分)和盾构区间钢筋混凝土管片制作说明的要求,对管片出现一些破损、裂缝和缺角掉边进行修补,特编制管片修补方案。 二、进场验收与存放 1、进场验收与评定 管片进场首先由质量人员进行验收并记录后,方可视其质量状况决定是否吊卸。根据与监理、管片厂技术人员协商,管片依据破损情况划分为:合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。其具体标准如下:①外观整体完好无损,符合规范及设计要求,且没有缺角掉边的,定为合格品;②总体外观质量符合要求,仅局部有较小掉角缺边,不影响止水和使用效果的,视为现场修补管片。管片可以吊卸,但须作现场标识且单独存放。③管片外观有较大缺角掉边,影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片,定为退回管片修补类管片。④损伤情况严重、无法进行修复的管片,将视作直接废弃管片,不得进入施工现场。 2、管片存放 管片存放实施分区管理,即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放,不得混合存放,以防止不合格管片被误吊入井下,同时也利于现场操作管理。

盾构管片修补方案(建筑类别)

天津地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站~阳光乐园站 管片修补施工方案 编制: 审核: 审批: 天津城建隧道股份有限公司 2016年8月 优质建材#

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制范围........................................................... - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

盾构隧道管片修补方案

盾构隧道管片修补施工方案 一、编制目的及编制依据 1.1 编制目的 管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节,施工中,针对盾构工程的特点,管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补措施,确保工程质量达到设计与施工规范要求,特制定此施工方案。 2.2编制依据 (1)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) (2)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) (3)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008) (4)其它相关技术文件及图纸等。 二、隧道管片破损机理 引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰;盾构掘进过程中盾构姿态控制不当;拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类:

1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞,缺边掉角; 2、在掘进中盾构姿态控制不当,造成盾尾与管片的间隙过小 或者没有间隙,管片出盾尾时被盾壳拉伤,盾构机姿态调 整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏; 3、管片拼装质量差,螺栓未拧紧,接缝张开过大,以致推进 过程中管片受力不均,造成崩角和破损; 4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管 片内侧或外侧的混凝土破损。 三、管片破损修补措施 1、缺角、崩角管片修补方法(顶部管片)

修补材料:①渗透性聚合物水泥修补砂浆;②高渗透改性环氧防腐涂料;③白水泥;④细砂;⑤聚合物水泥修补砂浆乳液。 修补方式:①对缺损部位凿锚处理,用钢丝刷清除破损部位的残渣,用水清洗干净;②按照乳灰比1:6拌合聚合物砂浆,分层进行修补,每层厚度控制在15mm以内,分层修补时间间隔6~7小时;④面层涂刷3~5mm厚砂浆,砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1:5:10进行配色。 2、大块崩角管片修补方法(侧面、底面的部位)

管片修补方案

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标 管片修补方案 编制单位:中铁十八局集团有限公司 莞惠城际GZH-2标项目部 编制时间:2014年11月 25日

一、工程概况 本标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约100m处,与莞惠城际GZH-2标明挖段相接,下穿蔡屋基村、周溪村2~3层房屋(GDK11+600~GDK12+100),莞太立交桥(右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过),经过GDK12+250.050区间风井后,沿莞太大道敷设约750m后,向东行驶,下穿新基工业区(3~6层房屋)、万科金域华府(建筑桩基群),转至规划二路至GDK14+199盾构接收井。 本标段左线设计起点里程GDZK11+499.5,终点里程GDZK14+199,长链606.3m,总长3305.8m;本标段右线设计起点里程GDZK11+501.1,终点里程GDK14+199.0,长链578.87m,右线全长3276.7m,结构型式为单线单洞结构。本区间隧道最大线路纵坡为30‰,最小纵坡为10.5‰,竖曲线半径均为10000m,隧道顶部最大埋深为45m,最小埋深8.6m,隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻岩为主。 管片断面外径为8.5m,内径为7.7m,厚度0.4m,宽度1.6m,采用单层通用装配式混凝土管片衬砌,采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式,错缝拼装,双面楔形量46mm。 为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整,我项目部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。 二、受损管片修补方案 盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高,安装成型的管片环一旦破损,将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量,满足设计和规范要求,需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料,同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同,采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。 2.1修补材料介绍 环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料组成,具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水,可用来修补裂缝及钢筋的

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称:XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位: 部门: 审核负责人: 编制人: ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据: 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规;

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门(行业)的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等; 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》; 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同; 7、甲方有关现行施工管理办法及通知; 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果,地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析,认真对待,堵、防结合,综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分:顶板裂缝渗漏,侧墙裂缝或点漏,后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏;盾构管片渗漏分:管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一:针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统,对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏,我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物,速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

管片修补堵漏方案

目录 第一章编制依据及原 则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3适用范围 (1) 第二章管片质量缺陷分类及处理流 程 (2) 2.1管片破损 (2) 2.2管片渗漏水 (4) 2.3管片质量缺陷处理流程 (6) 第三章管片破损修 补 (7) 3.1管片破损修补材料标准 (7) 3.2 管片破损修补材料 (8) 3.3管片破损修补 (8) 3.3.1管片拼装前发生管片破损的修补标准 (8) 3.3.2管片出场前发生管片破损的修补方法 (9) 3.3.3管片进场验收后至管片下井拼装前发生管片破损的修补方法 (9) 3.3.4管片拼装后发生的成型隧道管片修补标准 (9) 3.3.5管片拼装后发生的成型隧道管片修补方法 (9) 第四章管片渗漏水治理 ............................................... 11 4.1管片渗漏水治理标准 (11) 4.1.1管片防水效果设计要求 (11) 4.1.2管片渗漏水规范要求 (11) 4.2管片渗漏水治理材料 (13) 4.3管片渗漏水治理 (14) 第五章施工效果检查验收 ............................................. 16 5.1材料检验 (16) 5.2施工质量检验 (16) 5.2.1管片破损修补质量检验 (16) 5.2.2管片渗漏水处理质量检验 (17) 5.3验收标准 (17) 第六章施工资源配置 ................................................. 18 6.1施工队伍及人员 (18) 6.2施工用水用电 (18)

盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案

目录 一、编制依据 (1) 1.1、设计依据 (1) 1.2、设计规范 (1) 1.3、适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、管片破损情况 (2) 四、工程筹划 (2) 4.1、施工准备 (2) 4.2、工期安排 (3) 4.3、劳动力配置 (3) 4.4、材料、工具 (3) 4.5、C50高强砂浆配合比 (3) 五、主要施工方案及方法 (4) 5.1、表面破损修补施工 (4) 5.1.1、清理破损部位 (4) 5.1.2、破损深度大于3cm处理方法 (4) 5.1.3、破损深度小于3cm处理方法 (4) 5.1.4、砂浆回填修补 (4) 5.1.5、养护 (5) 5.1.6、验收 (5) 5.2、管片加强施工 (5) 5.2.1、管片植筋 (7) 5.2.2、钢环安装 (7) 5.2.3、钢环侧面封堵 (8) 5.2.4、钢环背后注浆 (9) 5.2.5拆除侧面封堵楔形块 (9) 5.2.6钢环之间连接 (9) 5.2.7涂刷防火防腐漆 (10)

5.3、洞门圈梁处渗水处理 (11) 六、质量要求及保证措施 (11) 七、脚手架搭设技术措施 (12) 八、安全、质量保证 (13) 8.1、施工安全注意事项 (13) 8.2、安全用电 (13) 8.3、质量检查保证措施 (13) 附件 (14)

盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案 一、编制依据 1.1、设计依据 1、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) 2、《工程建设环境安全技术管理体系》(试行) 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002) 4、盾构隧道工程施工设计盾构主体设计 5、盾构法区间结构管片钢环加固设计图 6、国家现行的有关规范、规程和标准 7、我单位从事地铁、市政等工程的施工经验 1.2、设计规范 1、在充分了解设计图纸的基础上,采用安全有效、合理可行的施工方案; 2、确保工程质量,保证施工安全和施工进度的原则; 3、确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则; 4、严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 1.3、适用范围 本方案适用于右线615~621环管片的破损修复和加强处理。 二、工程概况 区间右线起止点里程范围为YDK19+285.916~YDK20+031.225,长为745.3m,共计621环,南段连接站,为侧式车站,区间在临近车站处为上下叠落,隧道竖向间距1.95m。盾构段面形式均为标准断面,衬砌环外径6000mm,内径5400mm,管片宽度1200mm,管片厚度300mm。衬砌环由1个封顶块(C型)、2个邻接块(B型)、3个标准块(A型)组成。衬砌环向分6块,即3块标准块(中心角67.5°),2块邻接块(中心角67.5°),一块封顶块(中心角22.5°)。衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接,其中每环纵缝采用12根螺栓,每个环缝采用16根螺栓。管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级P12。管片连接螺栓强度采用等级为6.8级、性能等级为B级的钢材。

管片修补方案

管片的成品养护 4.1 蒸汽养护 1、混凝土振动成型并光面后,混凝土表面用手压有轻微的压痕时,在管片外弧面上盖上塑料薄膜布,将用于蒸汽的帆布套在模具上,下部同地面接触的地方用木方等物件压实,在帆布套上预留的小孔中插入温度计,检查无误后通入蒸汽;布置于模具底部的蒸汽管布满小孔,蒸养时蒸汽会从每个小孔中均匀的喷出来,使整个模具均匀的升温;升温时速度控制在每小时15~20℃,应防止升温太快而造成管片出现收缩裂纹,最高养护温度为50~60℃,恒温2~3小时,降温速度控制在每小时15~20℃,并保证蒸养后管片温度与外界温度差不大于20℃。在整个过程中要每半小时查看温度计上的读数,发现异常问题时应马上采取措施,用调整蒸汽通入量的大小来调节温度。 2、蒸养降温后,将同条件经蒸汽养护过的试块送至试验室试压,待混凝土试块强度达到20Mpa以上时,可进行脱模。 4.2水池养护 管片达到强度脱模后,经车间内的翻片机及平板输送车运送至标准养护水池进行水养,水养时间不少于7天。水养时必须确保管片完全浸泡在水里,管片入水池时,管片与池中水的温度差不得大于20℃。水养后转运至堆场进行喷淋养护,养护时间7天。总共养护时间不少于14天。 五、管片破碎原因分析 1、搬运、堆放过程中的碰磕,导致在碰磕位置处产生小块破裂; 2、管片养护时间不足、导致管片裂缝较多; 3、管片修补后,修补部位强度没有达到设计要求等。 六、管片破碎的防治措施 1、在搬运过程中轻吊慢放,着地时要平稳;堆放时不宜超过3层,并正确 摆放垫木。 2、吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等,在起吊时,能起到缓冲作用,或者选 3、选、摆放好垫木,在管片车上管片搁置部位设置橡胶条,以起到缓冲作

管片嵌缝施工方案范本

管片嵌缝施工方案

目录 第一章编制依据和原则................................................ 错误!未定义书签。 1.1编制依据 ................................................................. 错误!未定义书签。 1.2编制原则 ................................................................. 错误!未定义书签。第二章工程概况 ........................................................... 错误!未定义书签。 2.1工程简介 ................................................................. 错误!未定义书签。 2.2工程地质 ................................................................. 错误!未定义书签。 2.3水文地质 ................................................................. 错误!未定义书签。第三章嵌缝施工人员、材料、机械............................. 错误!未定义书签。 3.1嵌缝施工人员.......................................................... 错误!未定义书签。 3.2嵌缝材料 ................................................................. 错误!未定义书签。 3.3嵌缝施工机械.......................................................... 错误!未定义书签。第四章管片嵌缝施工方法............................................ 错误!未定义书签。 4.1嵌缝范围及施工图 .................................................. 错误!未定义书签。 4.2施工材料 ................................................................. 错误!未定义书签。 4.3施工工具的准备 ...................................................... 错误!未定义书签。 4.4作业步骤与工艺要求 .............................................. 错误!未定义书签。

隧道管片修复方案

1编制依据 (1)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) (2)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) (3)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008) (4)其它相关技术文件及图纸等。 2工程概况 武汉轨道交通七号线一期工程第八标段土建工程越江隧道自武昌工作井始发,穿越临江大道、武昌堤防后,进入长江,在汉口岸上岸,沿三阳路向北穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后,在汉口工作井接收。如图2.1-1所示。 图2.1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图 本工程范围主要为武昌、汉口两岸结构及江中段外径15.2米大盾构隧道、武昌工作井~徐家棚站(不含)公路隧道(暗埋段)、武昌工作井~徐家棚站(不含)地铁盾构区间隧道等。如图2.1-2所示。

图2.1-2 七号线一期工程八标段工程范围示意图 3隧道管片破坏机理 引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰;盾构掘进过程中盾构姿态控制不当;拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类: 1.管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞,缺边掉角; 2.在掘进中盾构姿态控制不当,造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙, 管片出盾尾时被盾壳拉伤,盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致 受力不均出现管片损坏 3.管片拼装质量差,螺栓未拧紧,接缝张开过大,以致推进过程中管片受 力不均,造成崩角和破损; 4.千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的 混凝土破损。 4隧道管片破坏 1. 管片裂缝:指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝; 2. 管片崩角:一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于 200mm×200mm; 3. 管片破损:一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损 露石甚至露筋的情况。

管片修补方案

广州轨道交通二/八号延长线盾构5标 管片修补方案 一、工程概况 ㈠工程范围 本标段工程包括【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】两个盾构区间。 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线ZCK0+743.344~ZCK1+473.480,长730.262m(含长链0.126m),ZCK1+648.480~ZCK1+938.573,长290.093m;右线:YCK0+743.670~YCK1+473.480,长729.81m,YCK1+648.480~YCK1+942.900,长294.42m。 【江泰路站~跃进村站盾构区间】里程范围为:右线YCK12+915.9~YCK13+637.61,长721.71m,左线ZCK12+915.9~ZCK13+637.61,长722.287m(含长链0.577m)。 本标段管片委托广州安德建筑构件公司生产。 ㈡管片类型、数量 本标段所需各种管片见下表所示 二、管片修补

㈠衬砌管片设计要求 根据设计,衬砌表面应密实、光洁、平整,边棱完整无缺损。衬砌用于拼装前,应予以严格检查,密封垫槽两侧及平面转角处不得有剥落、缺损,大缺角用修补砂浆修补,密封垫沟槽两侧、底面大麻点用修补水泥浆腻干填平,检查合格后方可使用。 ㈡管片损坏的原因 1、管片脱模、储存、吊装、运输等过程中操作不当,出现边角破损; 2、拼装时管片在盾尾中的偏心量太大,管片与盾尾发生磕碰现象,以及盾构推进时盾壳卡坏管片; 3、管片拼装时相互位臵错动,管片与管片间没有形成面接触,盾构推进时在接触点处产生集中应力,造成管片角碎裂; 4、前一环管片的环面不平,使后一环管片单边接触,在千斤顶的作用下形同跷跷板,管片受到额外的弯矩而断裂。在封顶块与邻接块的接缝处的环面不平,也会导致邻接块两角断裂; 5、拼装好的邻接块开口量不够,在插入封顶块时间隙偏小,如强行插入,则导致封顶块管片或邻接块管片角崩落; 6、拼装机在操作时转速过大,拼装时管片发生碰撞,边角崩落; 7、隧道内机械车辆行走或人为的碰损,尤其是拐角处。 ㈢破损管片修补程序 1、预制场内的管片在脱模时即可对轻度的水气泡缺陷进行修补,对存在缺陷较大的管片应报驻厂工程师批准方可进行修补,在未合格前应先行隔离并标识。 2、由于管片在储存、运输过程中有可能碰损,所以修补工作

管片修补、堵漏方案

目录 第一章编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3适用范围 (1) 第二章管片质量缺陷分类及处理流程 (2) 2.1管片破损 (2) 2.2管片渗漏水 (4) 2.3管片质量缺陷处理流程 (6) 第三章管片破损修补 (7) 3.1管片破损修补材料标准 (7) 3.2 管片破损修补材料 (8) 3.3管片破损修补 (8) 3.3.1管片拼装前发生管片破损的修补标准 (8) 3.3.2管片出场前发生管片破损的修补方法 (9) 3.3.3管片进场验收后至管片下井拼装前发生管片破损的修补方法 (9) 3.3.4管片拼装后发生的成型隧道管片修补标准 (9) 3.3.5管片拼装后发生的成型隧道管片修补方法 (9) 第四章管片渗漏水治理 (11) 4.1管片渗漏水治理标准 (11) 4.1.1管片防水效果设计要求 (11) 4.1.2管片渗漏水规范要求 (11) 4.2管片渗漏水治理材料 (13) 4.3管片渗漏水治理 (14) 第五章施工效果检查验收 (16) 5.1材料检验 (16) 5.2施工质量检验 (16) 5.2.1管片破损修补质量检验 (16) 5.2.2管片渗漏水处理质量检验 (17) 5.3验收标准 (17) 第六章施工资源配置 (18) 6.1施工队伍及人员 (18) 6.2施工用水用电 (18) 6.3主要施工机具 (18) 第七章质量保证措施 (19) 7.1组织保证措施 (19) 7.2技术保证措施 (19) 7.3原材料保证措施 (19)

7.4施工过程控制 (20) 第八章安全环保措施 (20)

第一章编制依据及原则 1.1编制依据 1、成都市地铁10号线一期工程4标初步设计文件和初步设计审查意见,以及施工图设计文件; 2、成都市地铁10号线一期工程4标施工调查报告 3、成都市地铁10号线一期工程4标《技术要求》、《文件组成与内容》等技术性文件; 4、《成都市地铁10号线一期4标工程中间风井~金花站区间岩土工程详细勘察报告》; 5、《预制混凝土衬砌管片》GB/T22082-2008; 6、《盾构法隧道施工与验收规范》GB 50446-2008; 7、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011; 8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011; 9、《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011; 10、《地下工程渗漏治理技术规程》JGJ/T212-2010; 11、《轨道交通地下工程防水技术规程》DB11/T581-2008; 12、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010; 13、《地铁设计规范》GB50157-2003; 14、《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476—2008; 15、成都地铁有限责任公司(2014、377号文《成都地铁混凝土管片修补技术规定》(暂行)的通知。 1.2编制原则 1、编制的管片质量问题处理施工方案满足设计图纸及相关规范要求; 2、严格遵循“以防为主,防排结合,因地制宜,多道设防,综合治理”原则; 3、编制盾构隧道管片质量缺陷处理专项施工方案针对性强,保护环境,经济合理; 4、确保盾构管片质量缺陷处理之后,不留运营安全隐患。 1.3适用范围

盾构隧道管片材料检验方案

盾构隧道管片材料检验 盾构隧道管片中涉及的主要材料有水泥、集料、水、混凝土外加剂、掺合料、钢筋、钢纤维和混凝土等,为时时掌控管片质量,必须对其材料实施严格控制,因此在制作管片前,对这些材料应进行检验。遵循现行标准,制定的具体检验方法如下所列: 1 水泥 水泥宜采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥,其检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应符合表1的规定。 表1 水泥的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法 2 钢筋 钢筋直径大于10mm时宜采用热轧螺纹钢筋,直径小于或等于10mm时宜采用低碳钢热轧圆盘条。其检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应分别符合表2、表3的规定。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。 表2 热轧螺纹钢筋的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法

表3 低碳钢热轧圆盘条的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法 钢筋焊接前须消除焊接部位的铁锈、水锈和油污等,钢筋端部的扭曲处应矫直或切除,施焊后焊缝表面应平整,不得有烧伤、裂纹等缺陷。钢筋焊接接头的检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应符合表4的规定。 表4 钢筋焊接接头的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法

3 集料 细集料宜采用中砂,细度模数为2.3~3.0,含泥量不应大于2%,砂的检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应符合表5的规定。 表5 砂的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法 粗集料宜采用碎石或卵石,其最大粒径不宜大于30mm且不应大于钢筋骨架最小净间距的3/4,针片状含量不应大于15%,含泥量不应大于1%。石的检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应符合表6的规定。 表6 石的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法

地铁隧道管片破损修补方案指南

附件: 地铁管片破损修补指南 一、总则 (一)编制目的 地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象,各施工单位对破损管片的修补方法不尽相同,使用材料质量参差不齐,因此修补效果差异较大。为了保证管片修补质量,地铁集团组织编写了《地铁管片破损修补指南》,旨在规范、指导破损管片的修补工作,望各参建单位参照执行。 (二)适用范围 适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损严重,一般性修补无法满足其正常使用时,需研究制定专项方案进行加固、修补。 破损程度的鉴别和修补结果的验收,应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认,并留有相关资料。 (三)编制依据 1.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008) 2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010) 3.《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006) 4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012) 5.《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013) 6.《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002) 二、破损的分类及修补方案 (一)裂缝 管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。裂缝类型及修补方案见下表所示。 序号裂缝类型 修补方案 1不渗水裂缝封闭处理 2渗水裂缝先深层注浆堵水处理,再对裂缝进行封闭注:不得使用聚氨酯封闭裂缝。 (二)缺损 管片缺损类型及修补方案见下表所示。 序 号 缺损类型修补方案 1 缺损深度不超过钢筋保护层(如崩角、 表面破裂等) 封闭处理

2 缺损深度超过钢筋保护层(面积≥ 200mm×200mm;深度50-150mm) 先对管片背后进行注浆加固, 再进行补强处理 3 缺损深度≥150 mm,或已影响到止水 效果的,或缺损范围较大,已影响正常使用 的 先对管片背后进行注浆加固, 然后参照本办法制定专项方案,一 处一方案,报监理审批 三、管片缺损修补的主要材料 序 号 名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度≥50MPa(28d) 2钢筋阻锈剂干湿冷热循环60次,无锈蚀 3钢丝网片s:5cm×5cm d:4mm 4钢筋Φ4- Φ6 5植筋胶与混凝土粘接强度≥17MPa 出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查,并见证取样复验。 2.使用前,应对聚合物修补砂浆和植筋胶的力学性能进行现场试验检测。聚合物修补砂浆:抗压强度≥50MPa(28d);拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。试验方法参考《地面用水泥基自流平砂浆》(JC/T 985-2005)第6章。 3.可自行选择是否使用界面剂,如若使用,建议选用质量可靠的进口产品。 四、修补工艺 (一)表面封闭工艺 碎块凿 表面清 涂刷界面 填充修补砂浆

管片缺陷修补方案

管片缺陷修补技术方案 编制: 复核: 审批: 目录 1 编制依据及编制原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 管片缺陷现象 (2) 3.1 厂家出厂前管片存在的缺陷 (2) 3.2 运送至施工现场吊运及拼装造成的缺陷 (3) 4 针对造成的缺陷进行分析并实施过程控制 (3) 4.1 造成缺陷的原因分析 (3) 4.2 预防措施 (4) 5 针对缺陷进行修补 (4) 5.1修补材料的选用 (4) 5.2机具及人员安排 (4) 5.3 修补方法 (5) 5.4 修补质量标准 (6) 5.5 其他主意事项、 (6) 6 质量要求措施 (6) 7 安全施工措施 (7)

管片缺陷修补技术方案 1 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 (1)《1111区间施工图设计》 (2)《11111规定》 (3)《111111区间工程地质勘察报告》详勘 (5)国家和地区现行规范与规程 《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008) 《地铁限界标准》(CJJ96-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(2003年版)(GB50299-1999) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2005) 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《盾构施工管理制度汇编》 1.2 编制原则 根据相关资料,在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上,充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术,编制施工方案、施工计划及各项保证体系,合理配置资源。 (1)以详勘地质资料为依据,制定符合施工现场的施工体系。 (2)本方案为对1234交2324235盾构区间所使用管片出现缺陷进行修补的施工方案。 (3)盾构施工期间对管片出现的缺陷进行修补是为了确保隧道防水要求及外观质量要求,特制定此施工方案。 (4)方案能够有效地解决和控制管片吊运及拼装过程中出现破损现象。 (5)方案力求简单、易行,同时能够对存在缺损的管片进行快速修补。

盾构隧道管片破裂原因分析及应对措施

盾构隧道管片破裂原因分析及应对措施由于目前盾构隧道的衬砌普遍采用单层装配式管片衬砌,盾构隧道的质量控制主要是对拼装管片的质量控制,包括管片生产质量、拼装质量二个方面。下面针对我单位承建的新海大道站~盾构区间隧道成型管片破损的原因及相应处理措施进行阐述。 1、管片破损情况分类 已成型隧道内管片破损情况根据破损的位置主要可以分为:管片纵缝破裂、管片环缝破裂、管片边角崩裂、管片环向螺栓孔处砼崩裂等几种情况。 2 破裂原因分析 2.1 管片纵缝环缝破裂 在初始掘进过程中,我们发现管片在从盾尾脱离的时候,盾尾密封刷将管片弧面破裂的砼碎块带自盾构机拼装部位,碎块发现的部位大都在管片环的下部,但进一步观察发现,破裂的部位并不一定在管片环下部,而是任何一个点位,而且发生管片纵缝破裂的同时,总是在盾构机线路纠偏微调的时候,有的管片边角破裂引起了渗漏水。经过对破裂点的统计分析,我们认为破裂的原因主要有以下几点: (1) 管片纵缝环缝破裂; (2)管片间止水密封条及软木衬垫的形式,从理论上讲,管片环向止 水条在管片拼装后压缩后厚度小于管片间环向软木衬垫,但实际施工中 由于软木衬垫的不均匀性,管片间压力可能局部集中在止水条上,对止 水槽外内侧砼形成侧压,造成管片内弧面纵缝和环缝砼沿止水槽破裂, 见右图。 2.2 管片边角崩裂 边角崩裂在隧道掘进中发生较少,且都发生在管片错台、拼 装质量不好的管片上,见右图。通过分析,可以确定边角破裂的 原因是拼装质量不好引起的,由于管片间边角吻合不好,在下一 环管片拼装千斤顶施加顶推力时,在边角应力集中,造成管片砼 破碎脱落。 2.3管片环向螺栓孔处砼崩裂 由于管片从盾尾脱离后进入土层,周边荷载模式改变,并 随着时间逐步稳定。在未稳定之前,管片间剪力、拉力主要由管

管片缺陷修补方案DOC

施工技术方案申报表 (水电四局[2016]技案 012 号) 合同名称:兰州市水源地建设工程项目(第2标段)施工合同编号: 2015-GS013-WW02 致:黄河勘测规划设计有限公司兰州市水源地建设工程EPC总承包项目部 我方今提交兰州市水源地建设工程(名称及编码)的: 附:□管片缺陷修补方案 请贵方审批。 施工分包商:中国水利水电第四工程局有限公司 兰州市水源地建设工程项目部 项目经理: 日期:年月日 审批意见: 总承包人:黄河勘测规划设计有限公司 兰州市水源地建设工程EPC总承包项目部 签收人: 日期:年月日说明:本表一式 4 份,由施工分包商填写,总承包人审批后,上报监理机构审批。

兰州市水源地建设工程项目(第二标段)施工 管片缺陷修补方案 批准: 审核: 校核: 编制: 水电四局兰州市水源地建设工程项目部 2016年2月日

管片缺陷修补方案 一、工程概况 兰州市水源地建设工程将刘家峡水库作为引水水源地,向兰州市供水。工程包括取水口、输水隧洞主洞、分水井、卢家坪输水支线、彭家坪输水支线及调流调压站、卢家坪水厂和彭家坪水厂等。工程设计临夏回族自治州东乡族自治县、永靖县和兰州市。 5#施工支洞(TBM进洞支洞)长度3550m,纵坡-2.33%;TBM在5#支洞洞口外的TBM工业广场组装,步进滑行通过支洞500m钻爆施工段后,洞内始发进行支洞掘进至主支洞交叉处(桩号T5+850)转弯进入主洞,掘进长度3050m。 主洞桩号T5+850~T16+110,纵坡0.1%,其中桩号T5+850~T10+950和T12+750~T15+100,采用TBM掘进,总长7450m,主洞T10+950~T12+750和T15+100~T16+110,总长2810m,属不良地质地段,为确保施工安全,利用接触带竖井和通气井,采用钻爆法提前处理,TBM滑行通过,滑行过程中全断面安装管片。TBM开挖直径5.48m,断面为圆形,预制C50和C60混凝土管片衬砌,管片衬砌内径4.6m,管片厚度30cm,管片外径5.2m,5+1片管片组成一环,管片型式为四边形结构,管片与围岩之间的空隙,用豆砾石充填并进行回填灌浆。 TBM施工所用预制管片是精度要求很高的高强度混凝土预制构件,生产工程中不论哪一个环节出现问题都足以影响管片成品的质量。在管片生产过程中要严格参照混凝土管片生产工艺的每个步骤和质量控制方法实施,同时针对管片在生产过程中,出现的诸如气泡、麻面、缺角、崩边、裂纹、裂缝等少量外观缺陷,制定此管片缺陷修补方案。 二、修补材料及工具 1.管片修补工具 尖头灰匙、灰匙、平镗、灰斗桶、海绵、细砂纸、手套、铁凳、围裙。 2.管片修补材料 种类:胶皇粘补剂;42.5R二级白度白色硅酸盐水泥;42.5R硅酸盐水泥;水;0-3mm砂。 技术要求:采用自来水,砂子需要用清水洗干净,颗粒呈规则形状,水泥符合规范要求。

相关文档