人行过街天桥

关于在寺坡九头崖丁字路口建设过街天桥的

报告

一、前言

随着私家车数量的不断攀升，湖滨大道的车流量也在不断增加。而行人的行动特点是随意性强，相对于各种交通参与者，行人是交通的最弱者，极易受到伤害。即使在有红绿灯的情况下，交叉路口的事故率也居高不下，尤其是在平面的交叉路口，人和机动车平面通行，更是增加了行人的事故率。

根据从交警部门了解的情况及现场调研：行人交通的事故地点有一定的统计规律，主要为交叉口附近约占交通事故率的47%，而禁止行人通行区的事故率也占到约25%。

（二）人行天桥的优势

过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。

1. 避免行人与车辆平面通行，降低道路的事故率

2. 过街天桥的建设后，通过美化工程，将使该过街天桥成为舞钢的一个新看点

（三）人行天桥的设计构思

1.在寺坡九头崖南侧“丁”字路口出建设一座过街天桥，将行人与车辆分离；

四、合作方式

2.在该项目中，本着“政府督导，商家出资，政企联合，竭诚协作”的理念，由“昱鑫重工”出资建设，政府协调维护，共同达到为人民服务的目的；

3.建设完成后，该过街天桥的日常维护和维修，由政府负责；

4.关于过街天桥的美化和广告投放，由印象传媒负责；

五、后期维护及权益

2.2.5 立体过街设施选型原则

立体人行过街设施包括人行天桥和人行地道两种类型，规划设计应体现“以人为本”的思想，选型需考虑必要、适用、经济、美观的综合要求。

道路地势高于两侧用地的地段；街道景观有要求的地段；能极大改善步行的安全性与便捷性；与地下市政管网不发生冲突，可考虑设置人行地道。

其他情况，建议采用人行天桥。

行人步行速度特征

步行速度为行人单位时间内行进的距离。根据我们在龙岗全区十三各街道办部分观测点的实测结果，发现区域内步行速度一边变化在0.85~2.05m/s 之间，高于我国行人步行速度0.7~1.7m/s 的平均值。

2.1.1.1 水平路段步速

根据文献资料中各国学者观测研究自由步行速度在0.5~1.5m/s ，我国规范

上采用的是1~1.2 m/s。

2.1.1.2 坡度上步速

行人在有纵坡的路段上，上坡速度随坡度增大而减小，下坡时速度增大。当坡度为10%~15%时下坡速度最大，平均坡度每增加10%，速度下降0.18 m/s，英国测得成人在10%的上坡路上平均为1.22 m/s,下坡路上为1.37 m/s。

2.1.1.3 行人过街横道上的步速

根据国内外的大量观测研究，行人过街的步行速度较人行道上的步行速度为高，原因是想尽快穿过车行道的危险区。在穿过较宽的车行道时，通常在前半幅怕来车还有疑虑，进入后半幅时，受赶快离开险地的心理支配，速度显然加快。此外，过街步速还同有无信号灯有关，日本的一项观测表明，有信号灯时平均为1.64m/s与1.55 m/s，无信号灯时为1.94m/s。

2.1.1.4 行人步行速度的确定

通过以上对行人速度特征的观测，及平坡、上坡、下坡步速的变化，综合特区步速较快的特点，本次规划设计取1.39m/s计算，即5Km/h。

2.1.2 行人步行步幅长度特征

对于该项指标实际观测难度很大，且有一定偏差，参考实际观测数据及其它文献资料，经统计后确定的行人步行步幅长度详见下表：

2.2.1.4《城市道路设计规范CJJ37－90》

1、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力见下表：

类别

人行道

（P/(h.

m)）

人行横

道

（P/(tgh.

m)）

人行天

桥、人行地道

（P/(h.

m)）

车站、码

头的人行天

桥、人行地道

（P/(h.m

)）

可

能通行

能力

2400 2700 2400 1850

2、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下：

（1）全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。

（2）大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。

（3）区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。

（4）支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。

3、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力见下表：

类别

折减系数

0.75 0.80 0.85 0.90

人行道（P/(h.m)）1800 1900 2000 2100 人行横道

（P/(tgh.m)）

2000 2100 2300 2400 人行天桥、人行地

道（P/(h.m)）

1800 1900 2000 －车站、码头的人行

天桥、人行地道

（P/(h.m)）

1400 －－－行人绕行时间与绕行距离论证

通过对以上行人交通特点的分析，龙岗区行人步行速度以5Km/h计，结合周边用地情况，以及行人在不同区域心理可接受的绕行时间，确定行人过街最长绕行距离。如超过最长绕行距离，就应该考虑设置过街设施：

●在商业区及政治、文化活动中心，行人过街可接受最长绕行时间为2分钟，折合成距离为160m；

●在一般生活区域（大型居住区、医院、学校等），行人过街可接受最长绕行时间为3～4分钟，折合成距离为250～320m；

●在一般非生活区域（如工厂区），行人过街可接受最长绕行时间为5分钟，折合成距离为400m；

●在行人稀少区域（如城市边缘区域高快速两侧、生态保护区等），行人过街可接受最长绕行时间为20分钟，折合成距离为1650m。

规划原则

符合下列条件之一者，建议设置立体人行过街设施：

1、过街人流量达到5000人/小时，且通过该断面车流量达到1200pcu/h。

2、当行人跨越高速公路、快速路、铁路时，其绕行距离达到前述最长绕行距离时。

3、在学校、医院、大型购物广场等人流集中的吸引点，建议预留立体人行过街设施的条件。

4、铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。

5、宜设置立体过街设施的其他特殊情况。

2.2.6 平面过街设施布置指引

1、人行横道的布置地点

显著标记的人行横道通常布置于信号交叉口的所有道路；

人行横道的布置应尽量与扩展式路缘石、照明、标识结合，提供步行者穿越交叉口时的可视性。

规划实例

南湾街道办是全市重要的物流基地，毗邻深圳市区。快速发展的物流产业以及工业和商业，带动了街道办经济腾飞，也给街道办带来了巨大的交通压力。深惠路、布龙路、沙平路、布澜路等主干道承担了大部分的交通压力，交通量大、客货混行、部分路段车速快；道路两侧多为仓储、工业、商业以及居住用地，过街需求大。除深惠路有较完善的立体过街设施外，其余道路大多缺少必要的立体过街设施，路口平面过街设施也不完善，或缺灯少牌，或缺失过街设施，人车相互影响严重，给行人过街留下安全隐患。

人行天桥吊装方案

. 阳城县第五中学人行过街天桥 钢 结 构 施 工 方 案

编制依据及工程概况 一、施工依据： 1、根据工地实际情况、土建基础处理及勘探报告； 2、钢桥设计图纸； 3、钢桥桩基础施工的相关资料； 4、住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号； 5、依据国家与行业现行有关施工规范、规程： （1）建筑施工组织设计规范 GB/T50202-2009 （2）工程测量规范 GB50026-2002 （3）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 （4）建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002 （5）钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范 JGJ82-91 （6）桥梁用结构钢GB/T714-2000 （7）公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004 （8）建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 （9）建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ 80-91 （10）施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 46-2005 （11）建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 6、本公司施工装备、技术力量和类似工程的施工经验； 7、本公司ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准质量/环境/职业安全健康管理体系程序 文件； 8、本公司工程质量管理制度； 9、本公司安全生产文明施工管理制度； 11、建设工程现场文明施工管理办法。

二、编制原则 1、本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按钢结构工程施工范围和甲方施工要求进 行策划后编制的，在人员机械施工方案、质量要求、进度安排、文明施工等统一部署原则下由吊装、焊接二大专业组成。 2、我公司对此方案的编制高度重视，多次召集了类似工程施工，有丰富管理及施工经验 的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、难点，充分了解施工现场，准确把握生产要求的前提下，成立编制小组，集思广益，博采众长，力求思路先进，可行性强，操作性强，保证质量安全性强。 三、本工程采用的主要技术规范 1、《钢结构工程施工及验收规范》_GB50205-2001 2、《建筑钢结构焊接技术规程》_JGJ81—2002 3、《工程测量规范》_GB50026—2002 4、《建筑施工设计组织规范》_GB/T50202—2001 5、《建筑施工安全检查标准》_JGJ59—99 6、《施工现场临时用电安全技术规范》_JGJ46—2005 7、《建筑机械使用安全技术规程》_JGJ33—2001 8、《城市人行天桥与人行地道技术规范》_JGJ69—95 9、《铁路钢桥制造规范》 10、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》-CJJ2-200811 11、《施工现场机械设备检查技术规程》-JGJ186-2008 四、工程概况 工程名称：阳城县第五中学人行过街天桥工程 建筑地址：阳城县惠泽路与省道S322交叉口 设计单位：太原市精益市政工程设计有限公司 钢桥概况：此桥为人行天桥，道路中线与天桥中线夹角为90度，天桥形状为“口”字形，沿道路交叉口四周设置，天桥上部采用钢箱梁，顶板宽 3.5米，底板宽 2.9

人行便桥专项施工方案

人行便桥专项施工方案 一、工程概况 东莞市沙田镇横流桥改造工程在施工期间，为了便丁行人通过，特在河道上架设钢结 构临时便桥一座。该便桥设计长度100m便桥直接连接两侧河岸，设计桥宽2.5m。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝” ，“三无” 即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 横流桥是本合同段的导控工程和亮点工程，针对本工程的特殊性，我公司成立地基与基础、墩台、盖梁、支座、桥跨承重结构、通道涵、桥面系、附届构筑物分部，对横流桥工程的组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。 横流桥主河道内钢便桥是连通XX河东西两岸便道的关键附届工程，也是关系横流桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、总体施工方案及安排 （一）总体施工方案 1、基础施工 钢便桥及钢平台设两条主纵梁，两边纵梁采用两棉。承重采用上承式，其上横铺 I25a,间距0.75m,再纵铺设25槽钢分配梁，问距28cm^桥面铺设8mnff钢板。 2、主体布置 钢便桥水中基础均采用钢管桩，钢管桩规格为①1000m林10mm钢平■台及支撑位采用①600 x 10mm!冈管桩。每根钢管按20m考虑，便桥位桩顶焊接1100mr^ 1100mrK 20mmffi 盖板并与钢管桩之间焊接4块10cm^ 20cm^< 1cm加劲三角板，接下来放置双排

I30a工字钢作力横梁并焊牢在钢盖板上，为了加强其稳定性，在横向两钢管桩之间设两道18a 槽钢剪力撑。 3、护栏布置 桥面采用小钢管（直径7cg做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向每2米设1根立柱（与桥面槽钢焊接）、高度方向设置两道脚手架架杆作横杆，问距55cm 并用安全网维护。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 （三）施工队伍安排及任务划分 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施 工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 震动锤班：负责本工程钢管桩的施工，配备施工人员1; 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员2人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员5; 电工班：1人； 混凝土工班：3; 机械工班：3人 施工总人数可达到15人 （四）施工安排及施工日期 1、总体施工计划： 2013.12.15 ——2013.12.31 2、详细施工进度计划： 2013.12.15 ——2013.12.20 施工准备 2013.12.21 ——2013.12.26 桩基施工 2013.12.27 —— 2013.12.31 上部结构施工 （五）钢管桩承载力验算 1、采用的钢管桩直径1,设计最大荷载60t。

人行过街天桥(连续箱梁)工程施工方案

人行过街天桥工程施工方案 第一节、人行天桥结构概况 天桥总宽4.5m，连续箱形梁，桥跨布置为（26+27.5+26）m。上部为单箱单室钢箱梁，梁高 1.1m，等截面布置。整个天桥共布置两个过街梯步，两个缓梯步，缓梯步为折返式，宽3米，坡度1：4；梯步为直线式，宽3米，坡度1：2。下部结构采用砼桩基础+钢管墩；主桥桥墩直径70cm，梯步及坡道墩柱直径50cm。 （1）下部结构 1、桥墩为钢管混凝土结构，其中主桥中墩70cm，主桥边墩及梯步（坡道）为50cm。主桥独柱墩与梁体采用支座（GYZ φ500×75）连接，边墩采用GYZ φ400×65板式橡胶支座；梯步（坡道）钢管柱与上部结构亦采用支座（GYZ 175×35）连接。桥墩与基础均采用法兰连接，连接方式为工厂预制，现场焊接。 2、主桥及梯坡道基础均为钻孔桩基础，中支承为φ150cm，边支承采用φ120cm桩。梯步（坡道）采用120cm桩。 3、主梁与梯步（坡道）连接 采用牛腿支承梯步（坡道）。在主梁梁端支承处设置200cm宽暗横梁（桥横向贯通），并向外伸出40cm的牛腿，布置2个橡胶支座支承，支座间距150cm。（2）上部结构 人行天桥为三跨等截面连续钢箱梁结构，梁端悬臂长度0.75m，桥梁最大计算跨径27.5米，梁高110cm。 天桥主桥主梁顶板厚12mm，底板厚16mm，翼缘加劲板厚10mm ，腹板加劲肋厚10mm，顶板纵加劲肋厚10mm，底板纵向加劲肋厚10mm，横隔板厚10mm，支座垫板厚25mm。采用墩顶增设钢套筒的方式防落梁。 第二节、灌注桩施工 新建人行过街天桥钻孔灌注桩基础桩径均为Ф1500mm和Ф1200mm，施工工艺与匝道桥梁工艺相同。在钻孔前须详细调查钻孔桩附近现况管线，确保施工

人行天桥钢箱梁吊装专项方案

目录 第一章总则 第二章工程概况 第三章施工准备和施工部署 第四章下部结构占道施工交通组织方案第五章钢箱梁及钢梯道吊装方案 第六章梁体运输及吊装交通组织方案 第七章装饰工程占道施工交通组织方案；第八章工程质量保证体系和保证措施 第九章安全生产、文明施工保障措施

第一章总则 1.1编制依据 1.1.1陕西省安康市城区巴山路西提南头人行天桥工程施工合同文件及施工图设计； 1.1.2国家及地方现行有关的建设法规、规章、施工规范、检验标准； 1.1.3同类工程的施工管理、施工组织、施工技术经验、施工工艺方法； 1.1.4《陕西省安康市城区巴山路西提南头人行天桥工程施工组织设计》 1.1.5工程现场实际勘察的施工环境等。 1.2编制原则 1.2.1认真贯彻执行国家及地方的有关建设法规、规章、现行的施工规范、规程、强制性标准及工程检验标准。 1.2.2本着“精心组织、精心施工“的原则，尽量采用科学合理、经济实效的施工组织、施工技术、施工手段及施工工艺、均衡高效、持续快速的组织施工，确保本工程按时投入使用。 1.2.3严格履行工程施工总承包、总协议、总控制的职责，认真组织协调好各专业之间的配合、协调关系。 1.2.4根据工程施工特点，合理安排工厂制作及现场安装施工，并采取相应的技术措施和避免扰民及保证交通畅通的措施。 1.3执行标准 1.3.1本工程施工执行的标准一览表 1.《陕西省安康市城区巴山路西提南头人行天桥工程施工图》 2.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； 3.《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010）； 4.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；

人行便桥设计方案

人行便桥架设方案 概述 人行便桥位于S215道路钢构桥下游100米处，该地段河床宽度34米，水深约1米左右。便桥长36米，宽2米，设计5个桥墩，共四跨，每跨跨径为9米，墩与墩采用三根(I 200x 100X 7)的工字钢作为主梁，设计人群荷载为2KN/m 二、施工方案 1、便桥桥墩施工方法 先用挖掘机清理河道让便桥2#、3#墩基础露出水面，再依次挖掘 5X 4m深2m的基坑，然后采用①12螺纹钢焊接成长3m,宽2m,高6m的钢筋笼骨架放如基坑中，在骨架内人工填筑片石到顶部，最后回填各墩墩基础。待2#、3#施工完成后再用挖掘机清理河道让4#、5#墩基础露出水面，用同样的方法对4#、5#墩进行施工。在施工便道旁的河床挡墙可设为便桥1#墩，以挡墙顶面高程控制各墩的顶面高程，该挡墙顶面高程为2780.32,根据了解当地居民九龙河近十年最高水位为2778.92,所以最高水位距便桥墩定距离为 1.4米，由于桥墩埋深2m,河水最大冲刷深度为1m,且桥墩埋深满足要求。根据桥墩形状和最大流水速度得出最大流水压力为 1.24KN。 ①便桥桥墩图：

②便桥桥墩钢筋图: 立面图： -i ----- -------- … ---- .1 - ■ . ------------------- - ? ---------- ? -------- ”. ----------------------------- -_i -_l i ^l -i ^^^i _^l ^i ^i ^i —B a m B i __H _B i -■■■■__1 -■■■i -H B B B ^i ^i ” 04 I ■ 9 * - ? - - - - ? i - J 5 ■ - ? - i dl — -~"w~" ■1 1 ■ 1 1 1— 1— 1— 门 J ■- ■ .1 E BI ????■■ I ?-■!—■ I — 「■! 「- I - —I E 「；--■ I ■ - ■ J ■I ■■i ■ > - " J .1 ■ ^i a l ^i — .^^1 ^^1 I - __ r - _____ - __________ ____ _______ - ____ - _______ - _______ 1 ______ - _ ■ I L ______ ■ I “ -^^11 ^^1 - - .^^- ?^^~T i _I ^M . -M M > - - - * - ■ j - ■ ______ - _______ ________ I ____ - p _ L _____ - _______ ? _____ - ____ - __________________ - ■ L 1■- B ____ - _____ - - ? -■, ^—^1 * ^― ■ ? 一 ■ ■ — -^1 ^1 -—^1 .H -^1- -------------------- ^n ?^l H — ^ — .—-^^—.---------------------------------------------- >^— - .1 —-—“— .H .-U -H .H H ? ■ - ___ - - ______ ? _____ , - ____ ? . __ - __________________________________ ?'■ ____ - _________ - 一 --” - - - _____ - _______ - - - - ________? _______ - 一 ., ” ? “^~~T ? “ ” " ? ? - ■ 「 一 ■ ■■■__■■■■- .1■■1_■■ ■■1■■■■■■ ■■- ■■1■■■_■■ _^^^i _-B ■1■■1 —a B I B l I — …_B I B i ■-■■■ —-—- i 2-I B I B B -B - ^^^^1 ^1■-■1 1_■■1 a -B i B -I B d i B i -■■- --, ■ _______ * ______ - - ____ - _________ - H r _____ - ________ - __________________________________ T ______ _ . |? --;8.?.— ? -H - _______ ■ 厂■ ___ -,>" - L ——? __ - _______ .1^ . ?■-”?'■ ■ - _ - ■ - - ， - ■ 亠 - > *- - U - .? - *1^ ■11 -I — -■ - S - \ ; ■ ■- - ________________ L i ; - ::;-1! ■.■ ;; - - “ -I ! . . ■ - ■ ■ n 1 . I , - -a l . ■ ?f - _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 1 ” ■ ? I ? F l I 1>? I ? *4- ■ I ! I ■ > I

人行天桥钢结构施工方案

新白广城际项目机场交通疏解及其配套工程 B区人行天桥工程 中国铁建 钢结构施工方案 施工单位： 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：2017年5月31日

第一章编制依据 1.1 、编制依据 1、参考A 区下发图纸 2、我单位及同行过往相关类似工程的施工经验； 3、有关建筑施工管理条例； 4、根据中华人民共和国及广东省现行的有关施工标准和规范，包括但不仅限于： 《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 《建筑抗震设计分类标准》GB50223-2008 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GBJ50018-2002 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28 90 《钢结构焊接规范》( GB50661-2011) 《碳素结构钢》GB700-2006 《合金结构钢》GB/T3077-1999 《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008 可焊接高韧性一般用途钢技术条件》DIN17182：1992 优质碳素结构钢》GB/T699-1999 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》GB709-88 一般结构用热连轧钢板和钢带》GB2517-81 熔化焊用钢丝》GB/T14957-94 低合金钢焊条》GB5118-95 气体保护焊用焊丝碳钢－低合金钢焊丝》GB/T8110-2008 碳钢焊条》GB/T5117-95 低合金钢埋弧焊用焊剂》GB/T12470-2003 埋弧焊用碳钢丝和焊剂》GB/T5293-99 《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011 《结构用无缝钢管》GB8162-2008 《电弧螺栓焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 《焊接H型钢》YB3001-92 《栓钉焊接技术规程》CECS226:2007 《热轧钢板表面质量的一般要求》GB/T14979-2008

临时钢便桥施工方案

临时钢便桥施工方 案

人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的经过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式

米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划： .4.3—— .4.20 （2）详细施工进度计划： .3.25—— .4.1 施工准备

人行天桥施工的活动方案.doc

北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案 编制： 校对： 审核： 广东龙大建设有限公司 二0一六年十一月

一、工程概况 本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为（4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。 二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路 贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。

2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故； (2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标 全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标： （1）无重大施工安全事故； （2）无重大道路交通责任事故； （3）杜绝重伤及死亡事故； （4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标 （1）无集体投诉事件； （2）环境监控达标； （3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电 根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。

临时钢便桥施工方案

人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的通过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式 人行通道钢便桥结构形式为:桥面宽2米，单跨跨径为11.7米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm 壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，

钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划：2016.4.3——2014.4.20 （2）详细施工进度计划： 2016.3.25——2016.4.1 施工准备 2016.4.1——2016.4.10 基础施工 2016.4.5——2016.4.20 上部结构施工 六、钢便桥总体施工及安排 钢便桥各分项工序施工顺序：放线定位→基础施工→钢管柱施工→工字钢纵梁安装→桥面板铺设→防护栏施工→便桥的验收及维护 1、钢便桥基础及桥台施工 可可托海大桥河床覆盖层厚度为10米左右漂石，水位低，河床

人行便桥设计方案

人行便桥架设方案 一、概述 人行便桥位于S215道路钢构桥下游100米处，该地段河床宽度34米，水深约1米左右。便桥长36米，宽2米，设计5个桥墩，共四跨，每跨跨径为9米，墩与墩采用三根（I200×100×7）的工字钢作为主梁，设计人群荷载为2KN/m。 二、施工方案 1、便桥桥墩施工方法 先用挖掘机清理河道让便桥2#、3#墩基础露出水面，再依次挖掘5×4m深2m的基坑，然后采用Φ12螺纹钢焊接成长3m，宽2m,高6m的钢筋笼骨架放如基坑中，在骨架内人工填筑片石到顶部，最后回填各墩墩基础。待2#、3#施工完成后再用挖掘机清理河道让4#、5#墩基础露出水面，用同样的方法对4#、5#墩进行施工。在施工便道旁的河床挡墙可设为便桥1#墩，以挡墙顶面高程控制各墩的顶面高程，该挡墙顶面高程为2780.32，根据了解当地居民九龙河近十年最高水位为2778.92，所以最高水位距便桥墩定距离为1.4米，由于桥墩埋深2m，河水最大冲刷深度为1m,且桥墩埋深满足要求。根据桥墩形状和最大流水速度得出最大流水压力为1.24KN。 ①便桥桥墩图：

②便桥桥墩钢筋图：立面图：

正面图： 顶面图： 侧面图：

③便桥通汛期期最高水位图：

④便桥最大流水量位移图： 便桥最大水流量作用下位移为0 2、便桥上部构造施工方法 墩与墩之间主梁采用三根长9m（I 200×100×7）的工字钢，三根工字钢各平行间距为1m，顺桥向各墩工字钢焊接成整体，在三根平行工字钢之间每2m增设一道（［140×60×8）的槽钢与主梁焊接成骨架。桥面用0.8cm防滑钢板与槽钢焊接，护栏采用Φ32螺纹钢长度为1.5m，每2m 增设一道焊接在两边的主梁上，然后在Φ32螺纹钢1.5m和1m处焊接Φ12螺纹钢形成防护骨架。 主梁构造图：

人行过街天桥设置条件分析教学文案

人行过街天桥设置条 件分析

人行过街天桥设置条件分析 人行过街天桥的设置是为了缓解交通矛盾，避免车流和人流平面相交的冲突，方便市民安全通行，减少交通拥堵和交通事故的发生。人行过街天桥的主要功能就是保障行人安全、快捷、方便和舒适的通行。我市市区近年来虽然建设了几座人行过街天桥，但仍存在部分路段因为没有天桥，行人过马路非常不便；而一些天桥却使用者寥寥，发挥不了应有的作用。造成这种现象主要有以下几个原因：一是规划不合理。人行过街天桥缺乏长远规划，没有进行充分调研和论证，天桥位置设置不合理。二是天桥设计不合理。我市现有几座天桥均没有考虑残疾人过街设施和自行车过街设施，导致部分天桥利用率低下，缺乏人性化。三是天桥选型不美观。除了中心广场处天桥结合景观做了彩虹型造型，其余几座天桥没有充分考虑景观要求，给城市景观带来一定影响。为了能够让过街天桥发挥其应有的作用，切实方便行人，保障交通安全，在设置人行过街天桥时应考虑以下几个方面的因素： 一、规划原则 1、注重以人为本 慢行交通主体包括青年人、老年人、儿童及残疾人等，其每一类人群的利益都应得到保障。加强人行过街天桥的人性化，符合德州市未来城市发展的要求，更加符合关心弱势群体的要求。因此，在考虑使用过街天桥的道路节点，既应该为健康人提供合理的过街天桥，更应为行动不便的弱势群体设置方便的过街天桥。 2、兼顾效率与安全

提高效率就是要求在规划人行过街天桥的阶段，应根据道路性质、交叉口间距、机动车流量、非机动车及行人流量、道路两侧用地情况及公交停靠站的位置等条件选择合适的设施类型和地点。 保障安全首先要求在规划人行过街天桥的阶段，应采取一定的措施，对行人及非机动车给与必要的保护，对机动车给与必要的安全警示。除此之外，行人的人身安全也是重点考虑的因素。 3、实用性与经济性相结合 过街天桥的建设不应仅注意美观，而不计较投入。应以功能的实现为基础，外形美观为条件，平衡设施的经济性与实用性。对于符合过街天桥条件的过街地点，采用过街天桥设施。而对于平面人行横道的过街设施类型，应根据实际情况确定合理的行人过街控制管理方式，进行合理的设计、管理与控制，发挥现有设施的最大功效，达到解决行人过街问题的目的。 4、加强与周边环境的协调 过街天桥作为城市重要的组成部分之一，其规划和设计应很好的与周边环境相协调，应重点关心过街天桥环境的改善，具体表现为过街设施与周边环境的协调，交通设施与人居环境的和谐。 因此，过街天桥应尽量保持与城市人文自然景观的和谐，与周边环境的统一，实现慢行过街功能的同时处理好立体过街设施与周边环境的关系，不影响整体的景观风貌。对于商业街、枢纽可以结合周边商业吸引点、枢纽站点设置天桥。 二、设置条件

城市道路人行天桥施工组织设计方案

城市道路人行天桥工程 施 工 组 织 设 计 方 案 编制单位： 编制日期：

K10+860人行天桥施工方案 一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； 3、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)； 4、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)； 5、《混凝土结构施工及验收规范》GB50204－92 6、《混凝土质量控制标准》GB50164－92 7、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107－87 8、《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301－88 9、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204－92 10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 401-2000） 11、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 12、《市政桥梁工程施工质量验收规范》（XJJ 032-2006） 13、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。 14、《K10+860人行天桥一般构造图》。 15、现行国家及贵州省省有关施工验收规范 二、工程概况： 1、本项目为xx大道平坝西段方便道路两侧人行过街而设。该天桥位于xx大道K10+860处，桥面全宽4.0m＝0.2m（栏杆）+3.6m（人行道）+0.2（栏杆），梯道宽度2.5m，无障障碍坡道宽2.5m，主桥纵向

设0.3%排水纵坡，横向设双向1.5%横坡，主梁采用预应力钢筋砼简支箱梁，吊装采用兜底起吊方式，主桥下净空：≥5.0m；人行天桥桥墩荷载为3000KN/柱，基础形式采用桩基础或独立基础；其中梯道坡度为1：2，无障碍坡道坡度为1：10，设计荷栽等级为人群荷栽5.0kpa,抗震标准为基本地震烈度6度，抗震设防措施等级为7级，地震动峰值加速度0.05g，设计安全等级为二级，结构重要性系数取1.0。 2、该桥为上跨主线天桥，总体施工时考虑天桥和路基的相互制约关系。总体施工方案为：首先将基础部分开挖到一定标高，利用xx 大道（贵黄路）的辅道作施工便道先行施工基础部分孔桩及桥台开挖，在xx大道K4+615桥下的钢筋加工场地进行各部位的钢筋加工并运至施工现场；利用辅道作箱梁预制场地对箱梁进行预制，同时合理安排基础部分、台身、墩柱和支座以下的台帽部分的施工；待箱梁混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，然后在下部施工完成进行箱梁安装；最后施工桥面及附属工程。 三、天桥结构特点 1、上部结构 本人行天桥为两跨简支结构，跨径31.23m，主梁均为预应力钢筋砼箱梁，梁高1.4m，主梁砼等级为C55。梁体截面采用腹板箱梁，梁体全宽4.0m，底板厚度0.2m，腹板厚度0.5m，梁体采用定型钢模预制，以保证梁体外观光滑，接缝平顺。梯道采用钢筋砼连续板，板高0.4m，在休息平台处板高0.4m，板顶宽2.5m，无障碍坡道采用钢筋砼连续板，

人行便桥施工工艺与技术措施

人行便桥施工工艺与技术措施 一、人行桥施工 1、人行桥施工在渠道砌筑完成且达到设计强度100%之后进行，人行桥的位置根据设计图纸并结合现场实际情况可适当调整。人行桥面板采用预制施工方法，吊车吊运安装。 2、面板在预制场预制，首先须平整一块预制场地，在地面上铺设底模，底面表面要求干净平整，并涂刷脱模机。 3、钢筋制安 钢筋在钢筋场按配料单加工成钢筋笼，加工前按设计图纸和技术规范对钢筋毛料进行检验合格后，进行配料、加工，加工后的钢筋笼根据施工进度安排及时运到预制场安放到预制模板内。在钢筋笼下部每间隔一定距离垫射一个砂浆垫块，垫块厚度符合面板保护层厚度；面板钢筋笼还应设置钢筋吊环，便于安装时起吊运输。 钢筋的连接，根据现场情况主要采用手工电弧焊。 4、仓面验收

仓内项目按设计要求完成检查合格后，将验收资料提交监理工程师验收，监理工程师签收开仓证后开仓浇筑。 5、混凝土浇筑 混凝土由拌和机供料，胶轮车运料至施工现场，人工摊铺整平。φ30插入式和平板振捣器振捣，面板表面人工收光。 混凝土浇筑期间，如表面泌水较多，应及时研究减少泌水的措施。仓内的泌水必须及时排除。严禁在模板上开孔赶水，带走灰浆。 6、混凝土养护、拆模 底板混凝土初凝后，进行洒水养护14天以上或上层混凝土浇筑时为止。预制混凝土强度达到70%以上方可拆模。 7、预制面板运输及安装 预制面板强度需达到100%以后才能起吊运输，预制面板移动时要注意构件边角保护，避免碰撞与损坏；场外运输采用2t自卸车运输，上下车尽量用人工抬运或起重机械吊运，禁止直接倾卸导致边角受损；场内运输采用胶轮车或人工搬

运等。 安装时预制面板与渠道边墙结合处应充填1cm的砂浆，保证预制构件安装好后平齐、不松动。

人行过街天桥设置条件分析

人行过街天桥设置条件分析 人行过街天桥得设置就是为了缓解交通矛盾，避免车流与人流平面相交得冲突，方便市民安全通行，减少交通拥堵与交通事故得发生。人行过街天桥得主要功能就就是保障行人安全、快捷、方便与舒适得通行。我市市区近年来虽然建设了几座人行过街天桥，但仍存在部分路段因为没有天桥，行人过马路非常不便；而一些天桥却使用者寥寥，发挥不了应有得作用。造成这种现象主要有以下几个原因：一就是规划不合理。人行过街天桥缺乏长远规划，没有进行充分调研与论证，天桥位置设置不合理。二就是天桥设计不合理。我市现有几座天桥均没有考虑残疾人过街设施与自行车过街设施，导致部分天桥利用率低下，缺乏人性化。三就是天桥选型不美观。除了中心广场处天桥结合景观做了彩虹型造型，其余几座天桥没有充分考虑景观要求，给城市景观带来一定影响。为了能够让过街天桥发挥其应有得作用，切实方便行人，保障交通安全，在设置人行过街天桥时应考虑以下几个方面得因素： 一、规划原则 1、注重以人为本 慢行交通主体包括青年人、老年人、儿童及残疾人等，其每一类人群得利益都应得到保障。加强人行过街天桥得人性化，符合德州市未来城市发展得要求，更加符合关心弱势群体得要求。因此，在考虑使用过街天桥得道路节点，既应该为健康人提供合理得过街天桥，更应为行动不便得弱势群体设置方便得过街天桥。 2、兼顾效率与安全 提高效率就就是要求在规划人行过街天桥得阶段，应根据道路性质、交叉口间距、机动车流量、非机动车及行人流量、道路两侧用地情况及公交停靠站得位置等条件选择合适得设施类型与地点。 保障安全首先要求在规划人行过街天桥得阶段，应采取一定得措施，对行人及非机动车给与必要得保护，对机动车给与必要得安全警示。除此之外，行人得人身安全也就是重点考虑得因素。 3、实用性与经济性相结合

人行天桥静载方案

车公庙人行天桥静载试验 检测方案 委托单位：XXXXXX 工程名称：车公庙人行天桥静载试验 工程地点：XXXXXX 深圳市太科检验有限公司 2013年01月31日

车公庙人行天桥静载试验 检测方案 编写： 审核： 日期： 深圳市太科检验有限公司

目录 一．工程概况 (1) 二．检测所依据的标准 (1) 三．静载试验 (1) 3.1确定试验荷载 (1) 3.2试验截面的选取 (3) 3.3试验加载的布置 (4) 3.4试验应变和挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.1挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.2应变测点的布置与观测 (7) 3.5试验程序 (8) 3.6试验加载终止条件 (8) 3.7静载试验理论值 (8) 四．主要仪器设备 (9) 五．试验人员 (10) 六．注意事项 (10)

深圳市太科检验有限公司 一． 工程概况 车公庙人行天桥位于深圳市福田区深南香蜜湖立交附近，横跨深南大道，上部结构采用连续钢箱梁，主桥宽3.5m ，箱梁高1.4m ，跨度组合为（40+39.5+17）m ，主梁部分的钢箱梁采用Q345c 钢板，下部结构采用钢管混凝土墩，采用C30混凝土。 设计荷载：人群荷载按5kPa 考虑，栏杆设计荷载：水平力2.5kN/m ，竖向力按1.5kN/m ，使用年限5年。 车公庙人行天桥的立面图见图1.1。 二． 检测所依据的标准 1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 3.《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011） 4.《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 5.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 三． 静载试验 3.1确定试验荷载 根据上述检测标准，桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。静力荷载效率η的计算公式为： s S S ημ= ?（1+） 式中：s S -- 静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面的最大计算效应值； S -- 设计标准荷载作用下,检测部位变形或内力的计算值（或设计单 位推荐的设计内力值）； μ-- 按规范取用的冲击系数值； η—静力试验荷载的效率，应介于0.95～1.05之间。

人行天桥规范

关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知 建标［１９９６］１４４号 根据建设部建标［１９９０］４０７号文的要求，由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ６９—９５，自１９９６年９月１日起施行。 本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责，由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 １９９６年３月１４日 １总则 １．０．１为了统一城市人行天桥与人行地道标准（以下简称“天桥”与“地道”），使工程达到适用、安全、经济、美观，制定本规范。 １．０．２本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。 １．０．３天桥与地道的设计与施工应符合下列要求： １．０．３．１天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工程环境出发，根据总体交通功能进行选型。 １．０．３．２从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。 １．０．３．３结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。 １．０．３．４结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的装配式结构。 １．０．３．５应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。

１．０．３．６应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。 １．０．３．７应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。 １．０．３．８选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。 １．０．４天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。 ２一般规定 ２．１设计通行能力 ２．１．１天桥与地道的设计通行能力应符合表２．１．１的规定： ２．１．２天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定： ２．１．２．１全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．７５。 ２．１．２．２大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．８。

人行天桥施工设计方案

人行天桥施工方案 一、编制依据 1、合同文件、施工组织设计文件 2、G206公路（至吴山段）改建工程两阶段施工图设计文件第二分册 3、现行《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 4、公路建设项目办、总监办有关指示和要求。 5、施工工期要求。 6、现场实际情况。 二、工程概况 本标段为3合同段，起止里程K16+930～K25+570，线路全长8.64km。2座人行天桥分别位于义井小学和土拐小学附近。 人行天桥分布一览表 K20+482人行天桥桥跨布置为2×21. 90 m等截面连续箱梁，全长46.8 m。 K24+169.50人行天桥为2×17. 55 m等截面连续箱梁，全长38.1 m。 桥面横向全宽4.0 m；梯道全宽3.3 m，净宽3.0 m。桥面设置0.5%的双向纵坡和

1.0%的双向横坡。 上部结构：主梁采用等高度斜腹板预应力砼连续箱梁结构，梁高1.0 m，箱梁顶宽4.0 m，底宽1.8 m。梯道梁为钢筋砼结构，梯道梁高0.4 m，顶宽3.3 m，底宽2.0 m。 下部结构：天桥1、2、3号主墩柱均采用等截面圆端形墩柱，墩柱宽1.8 m,墩柱厚0.8 m，基础均采用直径为1.0 m的圆形钻孔桩。 梯道墩为圆形墩，墩径0.6 m，基础采用钢筋砼扩大基础，梯道桥台采用扩大基础重力式桥台。 主墩基础采用冲击钻孔桩，桩基按照摩擦桩设计，且要求嵌入中风化层岩石1 m。梯道墩、台基础均采用明挖扩大基础，基底承载力要求达到250KPa。 全桥主要工程数量：钢筋131t，钢绞线6 t，砼1015.8m3。 三、施工计划安排 1、整体施工计划安排：2014年3月10日至2014年6月30日，历时3.5个月，具体计划安排如下： 桩基施工： 承台/墩基础施工： 桥台/台基础施工： 墩柱施工： 地基处理、硬化：2011.6.16-2011.9.5，共82天； 支架搭设、预压：2011.6.26-2011.9.20，共87天； 立模、钢筋绑扎：2011.7.16-2011.10.10，共87天； 梁体浇筑、养护、等强：2011.8.1-2011.10.20，共81天； 桥面系及附属工程：2011.8.11-2011.10.31，共82天

临时便桥设计方案

临时便桥设计方案 为方便施工需要在4号出入口及1号风道位置设置1到临时便桥，如图所示： 图1-1 临时便桥位置大小示意图 中间设置4道主梁，主梁截面为500×1000mm，梁之间净距为1.5m，主梁之间设置次梁，次梁截面为200×400mm，梁间净距为1.2m（间距1.4m），然后再次梁与主梁上设置厚度为200mm的钢筋混凝土板。由于临时便桥为不规则四边形，为方便计算将便桥按两个长边转换化成9m×6.5m的矩形结构进行计算，如图所示： 图1-2 变换后临时便桥示意图

混凝土板计算 由于1.5/1.2=1.25＜3，所以混凝土板按照双向板进行计算。 混凝土板四周全有梁，所以板按照四面锚固板受力进行分析。 混凝土板承受荷载为： 泊松比取0 =0.2×24000=4800N/m2 混凝土板自重（含钢筋）：q 1 按照混凝土车重72t进行计算，前轮重24t，后轮重48t。后轮单轮大受力为24t，根据现场板结构每块板只承受一个汽车轮的荷载，即 车辆荷载：F=24000×9.8=235200N 4个车轮宽度为：0.2×0.3×4=0.24m2 折射角度取45度 g=235200/0.24=980000N/m2 Mx=表中系数×q1×1.22+表中系数×g×ax×ay=0.0271×4800×1.22+0.1826×980000×0.4×0.6=43134.835N·m My=表中系数×q1×1.22+表中系数×g×ax×ay=0.0144×4800×1.22+0.1563×980000×0.4×0.6=36861.293N·m 便桥采用c30混凝土，钢筋采用HRB400型号钢筋，混凝土保护层厚度为30mm，板厚200mm，一类环境条件，安全等级为二级，结构重要性系数γ0取