文档库

最新最全的文档下载
当前位置:文档库 > 民航助航灯光施工方案及技术措施

民航助航灯光施工方案及技术措施

民航助航灯光施工方案及技术措施

1 施工方案

施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。

1.1 测量定位

1.1.1 平面控制测量

(1)施工前,依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘,根据施工需要,在施工现场建立平面控制网,控制网的区域大于施工范围,以消除施工时导线点可能变动的影响。

(2)根据施工现场实际情况,平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线,要求控制网坐标点位置间距基本均等,控制面广,点与点能够通视并进行校核,防止放样点偏移;为了定位准确,在个别位置布设的坐标点,增设复测校核的措施。

借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时,我们要进行校核,防止误差。

(3)本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪,极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定,经校核并报请监理工程师复核后方能施工。

1.1.2 高程控制测量

从业主提供的高程起算点开始,将新布的控制点同时用作水准点,采用复合式往返四等水准测量的方法进行。

如测量结果在允许误差之内,则进行平差,计算出各个临时水准点的高程,并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报,以获得的监理工程师的验收认可。

1.1.3 道面灯具测量定位

(1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求,结合机场施工现场的控制桩布置情况,计算出控制点与道面中心线的关系值,用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。为了便于施工,结合现场实际情况,主点间适当增加一些辅助点,一般直线段间距取150m 或300m。

主点测设好后,做好点的记号,同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角,并与附近的控制点连测,以检查中线测量成果。

(2) 测设灯具中心线桩。依据“灯具平面布置图”所给出的灯具位置,在距道面中心线西南侧40CM位置上利用测设好的主点,测设一条平行于道面中心线的灯位中心线,在引测灯位中心线的主点及灯位点设点并编号。在灯位中心线灯位点垂直方向测设二次线管位置并做好标记。

(3) 道面灯具及预埋管线的高程测量。根据“灯具安装大样图”设计要求及场道施工的面层各相关点摊铺厚度推算基层、面层的高程,用水准仪实测基层及其相关点高程,确定预埋管沟槽开槽深度及管口高度及嵌入式灯具预埋灯具底座的镗孔深度。

1.2 电缆保护管施工

1.2.1 施工工艺流程

⑴灯具二次管施工工艺流程

民航助航灯光施工方案及技术措施

⑵玻璃钢管施工工艺流程

民航助航灯光施工方案及技术措施

电缆管线定位放线一定要按照设计图和工艺的要求进行,金属埋地管做好防腐处理,安装时一定要牢固可靠,不得有松动;各种金属构件的安装孔采用电动机械开/钻孔,切割也必须使用电动机械切割;电气的接线螺栓必须采用镀锌件,并配垫圈等防止松动。

二次电缆保护管特别需要进行管口/接口密封处理,防止污水杂质堵塞管路;随时在现场实地监护,杜绝管位移位及变形现象;钢管加工时,不应有折扁和裂缝,管内无铁屑及毛剌,切断口应挫平、刮

光。

二次管应在道面单位施工前埋设完毕,在道面施工过程中与嵌入式灯具的灯坑贴位配合,并注意采取措施防止移位。

玻璃钢保护管沟槽的开挖尺应根据管子的大小、多少、排列方式确定,开挖方式应采用机械初挖,人工整平的方式。

在玻璃钢管敷设时,保护管要承受其覆盖土的荷重和外界附加的荷重,因此对沟底的基础处理应予以高度重视。为预防导致管枕的不均匀沉陷,应在在沟底采取标号不低于C10的混凝土做一层100mm 厚的混凝土垫层并加以压实整平。玻璃钢管的连接采用承插连接方式,玻璃钢管在出厂时就是一端为承头,一端为插头,所有连接较为方便。玻璃钢管敷设应横平竖直,且管与管见应留有间隙,间隙一般不应小于2cm。

1.3 灯箱施工

1.3.1 施工技术要求

⑴密闭性抽查:灯箱在安装前,应按批量的5%作抽查,历时24小时不渗漏为合格;如有渗漏,加倍检查,对不合格者可作修复,修复合格者仍可再用。

⑵灯箱顶部的控制高差:灯箱的基础标高应满足设计要求,灯箱顶部与基础表面的相对控制高差△H应小于60mm。

⑶灯箱防水密封:灯箱进出管口必须做到不渗水,箱体与箱盖之间的密封应良好。

⑷土方夯实与基础砼浇注:灯箱下的土方应按设计要求夯实,土方密实度应达到场道设计要求;基础砼浇注应按设计要求的尺寸、深度、砼标号进行,基础宜高于土面区设计标高的10mm。

1.3.2 施工工艺流程

民航助航灯光施工方案及技术措施

⑴安装前应对灯箱进行外观检查,凡有裂纹、沙眼都不准使用,按规范要求,在灯箱安装前进行水密性试验。

⑵灯箱定位应按设计要求进行,为控制灯箱的安装高度与水平度,灯箱安装时应坚持打桩定位,放线安箱,灯箱中心距滑行道道

肩边线的距离应注意不要弄错。

⑶灯箱基础砼浇注时应支模板,模板顶面标高即基础表面标高,灯箱平口标高的控制由模板上的垫铁实现。

⑷灯箱基坑土坪区采用人工开挖方式,坑底夯实时采用人工法,回填土夯实可采用机械法。

⑸灯箱箱体与顶盖间应加密封圈,这是灯箱密封防水的重要部件,若发现有麻坑、断裂、扭曲等,严禁使用。

⑹为保持箱内干燥,顶盖密封前应清除箱内杂物、积水;灯箱与保护接地线必须可靠连接。

⑺灯箱砼基础应牢固且横平竖直,砼基础面与地面平齐;灯箱施工前必须将下面的素土夯实,灯箱安装就位回填土时,其周围也必须夯实,将灯箱放置水平后再浇注C20混凝土;电缆保护管口待灯光电缆和灯光二次线穿入固定后必须用黄麻丝堵,再灌入少量环氧树脂密封。

1.4 灯光电缆敷设

1.4.1 施工技术要求

⑴电缆敷设:电缆外观应无损伤,绝缘及耐压测试合格,单芯灯光电缆的保护接地线应可靠连通;单芯灯光电缆弯曲半径不应小于20D,设计无规定时,进出灯箱的电缆宜盘留1.5米;不同回路的灯光电缆不宜穿同一根保护管,灯光电缆不得在灯箱与灯箱之间做中间接头;在飞行区内长距离的直线段电缆可以每隔300~500米设置电缆标桩,此标桩高度不得大于50mm,标桩周边无锐角;灯光电缆在下列场所就打一组接地极,灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处,灯光电缆在灯箱与灯箱之间每隔300米处,长距离灯光电缆在中间接头处接地电阻小于10Ω,并作记录。

⑵灯光电缆头及电缆回路:电缆终端头制作之前必须对灯光电缆进行绝缘测试,电缆终端头要求芯线与插头/插座接触良好、抗拉及插拔力适中,电缆终端头防水密封性良好,电缆与电缆终端头接地线必须可靠连接;绝缘电阻测量应满足单芯灯光电缆回路用2500V 摇表测取值应大于4MΩ;串联灯光回路连同隔离变压器在安装完毕后,应立即进行绝缘电阻测量、直流耐压试验及泄漏电流测量,作好记录。

⑶低压电缆头及电缆回路:电缆终端头之前必须对电缆进行绝缘测试,电缆终端头要求芯线与线鼻子接触良好、电缆与电缆终端

头接地线必须可靠连接;绝缘电阻测量应满足并联电缆回路用500V 摇表测取值应大于0.5MΩ。

1.4.2 施工工艺流程

民航助航灯光施工方案及技术措施

1.4.3 施工方法

⑴一般要求:电缆敷设前,应按图纸核对电缆型号、规格、电压等级、起始—中间过渡点—终端,经测量放线实际勘测核定长度后编制“电缆清册”,并经绝缘检查或耐压合格后方可敷设,每根电缆敷设到位后应立即封头,以免受潮,电缆两端应挂标志牌,并应做好隐蔽记录。

⑵机械辅助:汽车起重机和载重汽车将电缆盘下放到电缆设放启点上,再将电缆盘架立在放线架上。

⑶电缆直埋:直埋电缆要求埋设深度定为-0.8米。敷设时,电缆与电缆之间的距离必须保证在100mm以上,在电缆的上部和下部铺上不少于100mm厚的软土或沙层,盖砖宽度应超过电缆两侧各50mm。在经过隐蔽工程验收合格后,对电缆沟采取回填,回填土应分层夯实。密实度达到机场场道98区、95区要求。

⑷灯光电缆头制作:灯光一次电缆头制作是电缆连接的基本方法,其工艺质量直接关系到回路绝缘。在上述操作中,要注意半导体层应剥离干净,电缆芯线与连接孔的连接应使用相应规格的冷压钳分两个面压接,压接后用手作拉力试验,不应脱落。电缆头紧固螺栓型号尺寸要使用恰当,保证插头(座)与主电缆连接处的水密性良好;插头与插座应接触良好,插拔力适中,符合产品技术要求。对于低压电缆头采用干包法制作,铜鼻子与电缆线芯连接采用机械压接,并涮锡;电缆接地采用铜编织带连接,对线芯切割处要用酒精清洁;电缆宜采用自粘带、粘胶带密封严密,防止受潮、鼓气等现象

⑸灯箱堵漏:为保证电缆的绝缘性能,在电缆敷设进灯箱后,

在灯箱的底孔、侧孔处均要用环氧树脂复合物进行防水堵漏。其方法是先用工具和汽油清除灯箱孔及电缆上周围的油漆、黄油、粉尘垃圾等物,用黄麻丝堵灯箱底孔和侧孔。在紧固黄麻丝时一定不要损伤到电缆绝缘层。最后灌入环氧树脂密封,环氧树脂在底孔处的厚度一定要超过30mm,侧孔环氧树脂的高度与灯箱环形碗齐平。

⑹串联供电灯光电缆线路试验,安装前先用2500V摇表作电缆绝缘电阻测试,单段线路绝缘电阻必须大于500MΩ要求;如果不符合要求,必须进行直流电阻测量和耐压试验。

1.5 隔离变压器安装

隔离变压器应在灯箱清扫干净、单芯灯光电缆敷设完毕、电缆接插件制作符合要求的前提下进行安装,隔离变压器的插头与插座均应插接牢靠,并有密封措施,隔离变压器接地端子与保护接地线应可靠连接;机场专用高压电缆与隔离变压器的连接,应采用防水性能好的专用联接器,连接器应牢固并做好接地,连接器不得有松动和漏水现象。

1.6 助航灯具安装

1.6.1 施工技术要求

应按照设计的要求,正确确定灯具的朝向、发光颜色;灯具密封圈受压时,其位置应正确。

⑴嵌入式灯具安装

灯具安装高度:灯具安装呈水平,当道面有坡度时,以灯具的下坡一侧的道面标高为准,允许偏差为0~-2mm,其底座以中轴线处的道面标高为准。

灯具的紧固:用力矩搬手对称的逐步拧紧螺栓,根据气温的高低,力矩一般选用3.5Kg·m~2.5Kg·m。

⑵立式灯具安装:不论是有无灯杆的立式灯具,必须要设置易折件;有灯杆的立式灯具,其支柱安装应垂直,无倾角灯具要求水平安装;有倾角的立式灯具,应按设计的要求调整角度。

⑶标记牌:标记牌的定位及牌面内容应符合设计的要求;多牌面标记牌的顶部应同高,相邻牌顶高差不应大于2mm,总高差不应大于5mm,牌面平整度不就大于1mm。

1.6.2施工工艺流程

二次管灯坑穿二次灯

⑵立式灯具安装

民航助航灯光施工方案及技术措施

民航助航灯光施工方案及技术措施

⑴嵌入式灯具

应使用空压机吹扫灯坑,用基准调节仪保证水平和高度,用力矩搬手紧固螺栓。

先复测预留灯坑位置的准确性,并划出中心线,对灯坑进行修整、坑壁打毛;灯具的底座与灯坑坑壁之间应用膨胀水泥浇灌密实,安装时严格按“嵌入式灯具安装说明”进行;灯座安装时对灯座基准面进行调节,灯具上平面保持水平,灯具发光轴线应符合设计要求,灯座边缘上平面与低处一侧道面应在同一高程上,误差控制在+0~-2mm 以内;灯具内电接点及导线应保持良好的电接触及密封性,将灯盖固定在底座上,最后在灯具四周的凹槽内填实约20mm高的聚氨脂密封胶。

⑵立式灯具安装

此类灯具在安装中,灯座必须水平安装,不依附道肩倾斜而倾斜,采用低点垫高的方法保证灯具安装垂直度,最后按设计要求调整仰角。

⑶标记牌安装

在标记牌安装时,一定要核对牌面内容是否与图纸相吻合,标记牌一定要水面安装,位置误差控制在规范允许范围内。在这里特别要强调的是灯具的二次管要预埋在标记牌底座法兰盘位置,二次线通过标记牌支腿进入标记牌内部。防风铁链一定要牢固的栓在基础上的膨胀螺栓上。

2 施工技术措施

2.1 安装试验技术措施

嵌入式灯具的凝固试验:对采用的浇注水泥、凝固胶水等填充料进行预先试验,目的是掌握凝固时间、观察沉降深度,为现场安装作好准备;安装前试验是关健措施,制作与灯具重量相同的试件,将填充料配好倒入凹坑内,再放入试件,用橡胶木锤轻轻敲击,直到试件与凹坑空间填满为止。

灯光电缆安装前应整盘每段进行绝缘电阻测量,当绝缘电阻值低于500MΩ时,应安排直流耐压试验和泄漏电流测量;隔离变压器安装前应逐个进行绝缘电阻测量,此举目的是确保材料进场后的质量,心中有把握。

所有灯光回路必须做9KV耐压试验,3分钟无闪络击穿为合格。

2.2 灯箱高度控制技术措施

灯光设施规范规定:灯箱顶部相对于基础表面的高度应小于60mm,为满足上述要求,必须采取如下措施:

首先控制灯箱箱盖的制造高度,如果灯盖本身高度超过60mm,再谈满足规范要求将是无稽之谈。

采用自攻型螺栓,可降低对固定垫铁的高度要求。

灯箱施工时对固定垫铁高度进行限制,选择适当规格的固定垫铁是确保规范要求的关健。

民航助航灯光施工方案及技术措施