城市公交车辆到站时间预测方法研究初稿需要讲解
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修改意见：
1.第一章现在差不多，主要是个别字词需要修改，读不通；
2.第二章涉及到影响因素分析，各个因素用到的数据以表格或者
举例来说明如何影响，可以用到图形，统计图，表格数据加以说明，不要就几句话就说完啦
3.第二章是论文重点，可以把它分成两章，一章是影响因素分析，
一章是预测方法研究，影响因素就用所提的第二点意见进行修改，预测方法也得重点写，必须用到算法进行论述
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城市公交车辆到站时间预测方法研究初稿需要修改
摘 要
公交车辆的到站时间是所有出行者最为关心的交通信息之一，提高公交车辆的到站时间的预测模型的精准度和可靠性，可以对城市公共交通的发展起到巨大积极的推动作用。
论文系统地分析出公交车辆的到站时间的组成部分和影响因素，通过对公交车实际采集来的数据进行分析。详细分析了数据特性，得出了相应的预测结果。对于智能公交系统的发展提供理论意义与实际参考价值。
关键词 公交车辆到站时间；预测；统计；
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A bstract
The arrival time of the bus is one of the most important traffic information. It can improve the accuracy and reliability of the arrival time of the bus.
This paper systematically analyzes the components and influencing factors of the arrival time of public transit vehicles. Through the analysis of the data collected , the paper analyzes the data characteristics, and obtains the corresponding forecasting results. The results show that the practical reference value can be obtained by comparing the two kinds of forecasting models.
Key words Arrival Time of Public Transport Vehicles; Prediction; Statistics;
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目录
摘要........................................................ II A bstract ..................................................... III 第1章绪论. (1)
1.1 研究背景 (1)
1.2 研究意义 (2)
1.3 国内外研究现状 (2)
1.3.1国内公交车辆到站时间预测方法 (2)
1.3.2 国外公交车辆到站时间预测方法 (3)
1.4国内外公交车辆到站时间预测方法的研究现状 (3)
1.5 研究方法 (5)
第2章公交车辆到站时间影响因素分析与数据分析 (6)
2.1 路段行驶时间影响因素分析 (6)
2.1.1 汽车拥堵对路段行驶时间的影响 (6)
2.1.2 交通信号等对路段行驶时间的影响 (6)
2.1.3 天气状况对路段行驶时间的影响 (6)
2.2 站点停靠时间影响因素分析 (7)
2.2.1 车辆因素对停靠时间的影响分析 (7)
2.2.2 客流因素对停靠时间影响分析 (7)
2.2.3 运营管理因素对停靠时间的影响分析 (8)
2.2.4 天气因素对停靠时间的影响分析 (9)
2.3 公交车辆到站时间影响因素选取 (9)
2.4 潮汐式早晚高峰对公交车辆到站时间的影响 (9)
2.5本章小结 (9)
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第3章国内城市公交车辆到站时间的发展趋势 (10)
3.1 城市公交车辆到站时间预测呈现的改善或建议分析 (10)
3.2 未来我国公交车辆到站时间预测方法的研究与到站时间预测的发
展趋势 (10)
3.3 本章小结 (10)
第4章结论 (11)
致谢 (12)
参考文献 (13)
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第1章绪论
中国的公交车到站时间是很多出行者较为关心的交通信息之一，大多数人们会乘坐公交车辆去进行一天的工作。但是，如果公交车的到站时间不准时，则会影响出行者的心情与状态，提高公交车辆到站时间的预测可靠性和精准度，对城市公共交通发展起到了重要的意义。
1.1 研究背景
如今的科技发展迅速，中国的交通网络也处于一个高速发展时期。中国的经济的提高，而中国所有的大、中型的城市由于交通需求的增长过快，让道路的压力变大，整体供应不足，让道路的饱和度过高。因此倡导合理的出行习惯、选择合理的出行交通工具，是解决大城市交通拥堵的潜在动力。在此之下，公交车的发达畅通使大部分人放弃了开车上下班，从而减缓了交通压力。2007年北京实行单双号限行，而现在许多城市也已经实行了单双号限行，这些已经告诉了我们交通拥堵，汽车污染排放给市民带来的影响之大，人们在追求速度发展的同时，将环保也置于评判生活质量的重要标准，因此越来越多的出行者会选择公交车，公交车作为社会的群体型交通，具有效率高、人均占有道路的面积少、运量大等优点，可以最佳的缓解中国人多车量大道路拥挤等各种问题，所以发展城市公共交通是当下最为重要的问题之一，以公共交通的方法来降低城市对于交通的需求总量，是解决交通的拥堵的方法中最为有效的之一。
城市公共交通涵盖了地铁、出租车、公交汽车等多种交通工具，然而公共汽车是其中一种最常见的交通工具，公交车的特点是机动性好、投资少、操纵简便等、适用于各种层次的乘客；地铁的特点是可靠性强、运量大、速度快、效率高、污染少、占用土地少，但是地铁的前期投资十分巨大，如修建地铁一号线花费了超过了四年的时间并在修建的过程中，影响正常道路行驶；出租车方便、灵活，但是对于乘客来说成本高，运输效率低并且加重道路的负担，因此，公共汽车在建设、使用成本上和对于环境的污染比其他的公交方式都有优势，这也是公共汽车在我国城市公共交通中占主要地位的根本原因。
公交车与私家车相比较而言虽然舒适度低、方便灵活性低，但是公交车在成本、环保、道路占有率和停车方面比私家车更有优势，据有关资料统计表明：以每平方米每小时的同行人数多少为标准来衡量道路的使用效率，公
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共汽车是私家车的10倍到15倍；私家车的耗油量是公交车的2倍到3倍以上；私家车所产生的废气是公交车的10倍以上；而私家车的交通事故率也比要公交车高出100倍。从以上的数据可以看出公交车对于城市的发展的重要意义，而公交车的发展水平也是评价一个城市、地域的重要标准之一。
随着公共汽车的重要性逐渐深入人心，当人们越来越依赖公交车代步的同时，早晚高峰期时的公交等候时间长的问题一直困扰着大家。根据数据表示大多数公交运行规律呈现潮汐性变化，早上在学生们上学，或者上班族上班工作，傍晚学生们放学与上班族下班时的公交客流量比较大，交通较为拥堵，有时还偶发意外情况，公交车时常无法准时到达站台，为此事很多市民深受困扰，所以城市公交车辆到站时间的预测与智能交通系统的发展也是许多国人重点关注的问题。
因此，公共汽车在建设和使用成本上比其他几种交通方式都有优势，这也是公共汽车在我国城市公共交通中占主要地位的跟本原因。
1.2 研究意义
近年来，人们因为公交实际进站时间与规定时间不符而怨声载道，绝大部分的城市公交客运系统还是采用“定点发车，两头卡点”的手工排班作业调度的方式，这种方式缺少对实际运行车辆的监控和通信，从而导致了公交车辆调度的不合理，行车的间隔不能够满足乘客的需要，经常会出现一次性来几辆车或者很长时间都不来车的现象，严重的影响到公共交通服务的质量与水平。
作为快节奏生活中的一员，作为整日奔波于工作家庭两点一线的工薪阶层，作为与紧迫时间争分夺秒的学生，他们更是将早上等车时间作为日常计划的时间始点，公交进站与预测时间不符，更会导致他们整日计划的进行受影响，所以可见准确预测公交车进站时间的重要性，这不仅仅是为了公民个人，也是在维持整个城市的快节奏发展的生活，只有节奏快速平稳，才能助长经济实力的发展。保证准确的预测公交到站时间，更能让市民对自己一天的时间有良好的规划，不至于徒徒浪费时间。
1.3 国内外研究现状
1.3.1国内公交车辆到站时间预测方法
市公交车辆运行的平均发车时间间隔规定为五分钟一辆，大多数公交车辆都是以五分钟左右的时间为基准来对所乘坐的公交车到站时间预测，而在
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市的每一个车站的站台都有记录你所在的站点的站名、每条线路的方向、夏季与冬季的始末车时间及线路运行的路线。
但是在很多一线城市内，可以用手机下载一个无线城市掌上公交的软件，点击你所需要乘坐的线路，并公交车辆所行进的方向，就可以看见所需乘坐的车具体到哪儿了。这种方法极为简便，可以预测到公交车辆具体停留在上游的准确站点，可以大概预测到公交车到达你所在的站点所需要的时间，这种预测的方法特别方便，但是基本上用于年轻人或者常使用手机软件的人们，对于中老年人或者没有智能机的人们也是没有任何作用的，这种方法的第二个缺点就是，在很多一线城市可以查询到车辆在上游的哪一站，但是二三线的城市并没有开通这种便捷的方式，还是查询不到，所以说这种方法极为简便，但是并不是适用于各个群体与地域。
1.3.2 国外公交车辆到站时间预测方法
在美国洛杉矶的Metro公交车上是用卫星追踪每一辆公交车的动向，可以通过手机短信、手机上网、电脑上网和打电话这四种不同的办法进行查询。只需要输入每个公交车辆所对应的公交站台及对应的编号，或者查询地名（用手机上网地打开页面直接GPS定位）就可以得知下一班和下下一班公交车还有多长时间到达该站。虽然美国的人口基数较少，乘坐公交车的市民也没有国内乘坐公交车出行的市民多，但是美国市民对公交车辆到站时间预测的方法比在中国市民对公交车辆到站时间预测的方法便捷了许多，这不仅仅是对市民的出行提供了便捷，而且对市民的生活节奏，生活状态产生了巨大提高。
1.4国内外公交车辆到站时间预测方法的研究现状
公交车辆到站时间的预测方法作为公交系统信息化的关键技术之一，一直以来都受到了国内外学者的广泛关注，提出的主要预测模型和方法可以分成两个角度：一种角度是利用了行为模式，来模拟驾驶员的行为特性，并在此之上进行模拟仿真分析。Base和Kachroo就使用了此种方法来建立模型，他们只采用乘客的到达率和乘客的上车所用时间的比例来对驾驶员的行为特性进行仿真模拟，并使用最小二乘估计法，预测了发车的间隔和乘客上车时间的参数，在此基础之上使用了参数适应算法，来建立公交车辆到站时间的预测模型。另外的一个角度，是利用过往和实时数据来进行预测和分析，大多数学者都从这个角度来研究与参考，提出的模型如下：基于历史的数据模型、回归预测模型、时间序列模型、卡尔曼滤波器模型等。
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Chen建立的模型假设城市的交通状态是周期进行变化的，且在特定的路段上历史的行程时间与当前行程时间的比值是相等的。在原有的历史数据之上，建立了预测模型，对公交车辆的预测到达站点的时间利用了实时定位数据。Lin和Zeng[5]利用了车载GPS定位数据、时刻表匹配度、公交时刻表等信息为Virginia的Blacksburg地区提出了在车载GPS定位数据的公交车到站预测的模型，但是这个算法依赖的历史定位数据间隔较为巨大，且精准度过低，适用于郊区的车辆较少的情况，不适于城市内交通情况变化量较大的情形。
Patnaik和Chien利用了车载自动的乘客计数系统（Automatic Passenger Counters APC）来获得上下车的人数以及延误的时间，结合了滞留时间、到站的距离、时段和车站数等因素来建立多变量回归的公交车辆到站时间的预测模型。在预测的时候，将影响系数存在数据库中并且实时更新，可以供操作者预测使用。
周雪梅，梁晓光和王磊将每两个相邻的公交站点之间的行程时间作为一个计算单位，建立了两相邻公交车站点之间行驶的公交车辆行程时间的回归函数，利用了GPS数据计算回归参数并且进行了检验，对公交车的行程时间进行预测，从而得到了公交车辆的到站时间。
杨兆升等利用了模糊回归构造了快速行程时间的时间预测模型，编制了行程时间预测软件，并利用深圳市的交通实测数据对行程时间进行了评价分析和预测。
罗虹利用了公交车车载GPS装置获得到的定位数据，结合了道路路段交通状态检测、车辆定位的追踪及GIS地图匹配的技术，充分的考虑到多种交通随机因素的影响，提出了分段线性化公交路线和实时道路路段平均速度的公交车到站时间动态预测算法，将公交车的到达站点的时间表示为：公交车辆到达上一站的时间+停靠站时间+路段行程的时间，该模型由线性化公交路线的公交车辆实时定位追踪模型和基于道路路段平均的速度公交车辆到达时间预测模型的两部分组成。
Angelo使用非线性时间序列的模型来预测公交车辆在高速公路上的行程的时间。在预测的过程中，Angelo对比了两种方案：第一种方案使用速度、交通流和车道占有率多个变量来预测行程的时间；第二种仅以速度作为模型的变量。实验表明单变量模型比多变量模型更为实用。
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Wall和Dailey通过使用时间序列模型是利用历史大数据库中的内在数学关系来预测非独立变量，预测的精确度取决于当前的交通现状与历史的交通状况中的相似程度，较大的偏差都将导致预测结果的极为不准确。
Kalman滤波是Kalman于1960年提出的一个最优化自回归数据处理算法，该滤波器由线性随机系统状态空间模型来描述，模型由状态方程和观测方程组成，并利用状态方程的递推性，按线性无偏最小均方误差估计准则，采用一套递推算法对滤波器的状态变量做最佳估计，从而求得滤波噪声后有用信号的最佳估计，不仅可用于信号的滤波和估计，还可用于模型参数的估计。
Carchey等在自动车辆定位系统（AVL）建立一个基于Kalman滤波的预测模型，并在Seattle和Portland的公交线路进行测试，实验结果可以看出其预测结果要比时刻表的效果更好。
温慧英等利用了灰色的理论对影响行程时间序列的各因素进行了灰色关联分析，根据了灰色关联度的大小来选取路段的行程时间的主要影响的因素，并且对卡尔曼滤波方法进行了改进，研究表明改进后的卡尔曼滤波性能比传统的卡尔曼滤波方法更好。
卡尔曼滤波器模型利用了不断逼近的方式获得了较高的预测精确度，尤其在提前的一步预测行程时间时，该模型拥有良好的预测性能。但是，其能力却随着步骤方法的增加而不断衰退。
1.5 研究方法
对于城市公交车辆到站时间预测方法研究有以下的几种研究方法：
1、观察法：对市内公交车辆进行观察研究，对其到站时间所受到的影响进行观察研究并记录。
2、文献研究法：参考其他研究者文章、期刊、论文及有关国内外城市公交车辆到站时间预测方法研究的书籍，从而研究国内外车辆到站时间的预测方法以及发展状况，并了解国家对国内城市公交车辆到站时间的重视与解决方法。
3、实证研究法：根据观察、记录对市公交车辆到站时间所受影响进行研究。
本文运用以上这些方法，对论文进行去哪买的分析介绍。
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第2章公交车辆到站时间影响因素分析与数据分
析
现状公交车大体分为两种普通公交车和空调公交车，公交车所采用的汽车大多为客车，普通公交车上车门与下车门采用的是一步式台阶，空调车采用的是两步式台阶，上车门与司机平行，下车门在后轮前方在公交车居中偏后的位置，方便乘客上下车，也让得公交车更有效率的行驶。这次的主要调查为普通公交车，普通的公交车每天在路上运营的共有40辆车，满足了所需要乘客的出行需求和确保线路运行的畅通。
在平峰时间段里公交车的行驶单程时长需要55分钟，而在高峰时间段或者因为天气因素的影响公交车行驶单程时间需要一个半小时以上。在高峰时间会看见在平常的站点上车的人比平峰时间高出一倍多，而在特殊站点会比平峰时间高出2到3倍甚至更多，这些数据就会影响公交车到站时间的预测。所以按照各个影响公交车辆到站时间的因素主要可以分为以下三种：车辆因素、客流因素和运营管理因素三大类。
2.1 路段行驶时间影响因素分析
路段行驶时间作为最影响公交车辆到站时间预测之一的问题，我分为以下几点：1、汽车拥堵2、交通信号灯3、天气状况，以上这3点为影响公交车到站准点性的关键因素。
2.1.1 汽车拥堵对路段行驶时间的影响
在学生上下学、工作者上下班的高峰时间，道路上的汽车非常的多，由某一路公交车作为例子，公交车途中会经过一些繁华路段，在路上拥堵会影响公交车辆20到40分钟，市民在等车时会因为上游路段的堵车对公交车辆到站时间预测造成影响。
2.1.2 交通信号等对路段行驶时间的影响
公交车途径20左右个交通信号灯，平均每个灯在一分到一分半不等，如果公交车在每个灯都顺利通过的情况下，会比每个灯都遇到红灯（仅一次）提前到站20分钟，如果每次交通信号灯都没有通过的话会影响公交车三到五分钟，这样会影响市民对公交车辆到站时间预测的判断。
2.1.3 天气状况对路段行驶时间的影响
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冬天时的降雪或夏天时的降雨会造成路面湿滑，影响公交车辆的行驶速度，会让整个城市的交通变得拥堵，而在十月中旬到十一月的时候，也是市供暖的时候，因为供暖原因也会产生雾霾天气，能见度较低，影响汽车的行驶速度。
所以公交车辆不会准时的到达每一站，对市民造成了影响。
对于公交车辆在行驶过程中发生故障，以至于让乘客多等一辆车的情况因为发生的概率较小所以暂且不论；公交车辆与其他车辆或人的碰撞所造成的交通事故与因为其他车辆造成交通事故而堵车暂且不论；私家车占用公交汽车道这种不文明行为不论。但是因为汽车拥堵、交通信号灯等灯时间过长、天气状况的影响会使市民对于公交车辆到站时间的预测产生错误的判断。2.2 站点停靠时间影响因素分析
站点停靠时间的影响因素包括了车辆因素与乘客因素，在车辆因素中主要分为：车辆因素、客流因素和运营管理因素。
2.2.1 车辆因素对停靠时间的影响分析
公交车辆的车辆因素分为车门位置、上下车台阶数、车底盘高低
（1）车门位置：市公交车辆，大多数采用前门上客、后门下客的形式，上车门会与司机平行，方便司机观察上车人的安全与提高起车速度，下车的后车门一般选在了后轮前方中间偏后的位置，在后门的上方安装了摄像头，图像呈现在司机右侧的影像屏中，这样方便了所有乘客的下车，也可以让司机看到车上是否还有人下车，能尽快的起车并行驶，大大的降低了市民上下车的时间，提高了公交车辆的效率。
（2）上下车台阶数：普通的汽车的上下车的台阶都属于一步式台阶，方便了市民的上下车的同时也让每个乘客上下车节约了近三秒的时间，高峰时间单程按照100人次计算，上下车会节约五分钟以上。
（3）车底盘高低：公交车采用的是宇通牌客车，底盘在40至50公
分，方便了市民的上下车，老年人上车更加的便捷，也可以正常的通过
公交车所途径的所有路线，使公交车更快的起车。
2.2.2 客流因素对停靠时间影响分析
客流因素分为发车频率、上下车人数、车内拥挤程度
（1）发车频率：通过与公交车线路有关人员的咨询与沟通，市每天在运营的普通公交车有40辆，高峰时间发车间隔为3到4分钟发一次车，平峰时
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间发车间隔为6到8分钟发一次车，目的是降低了市民在车站的等车时间，能更好的衔接公交车到站时间。让市民在错过上一辆公交车时，有了对下一辆公交车辆到站时间准确的预测。
（2）上下车人数：根据作者实地调查数据及向公交公司数据统计人员了解实际情况，获得数据为每天公交车的营运现金为16000以上，而刷公交IC 卡的金额超过20000以上，得到数据每天乘坐公交车的市民超过40000人次。高峰时间，每一辆车单程可以承载100人次以上，在平峰时间，每一辆车单程可以承载40到50人。平均每个人的上下车时间为三秒，从起点到终点计算高峰时间比平峰时间上下车耽误5到10分钟。
（3）车内拥挤程度：根据作者实地调查的数据显示，车内拥挤程度会很大程度的影响公交车辆的起车时间和上下车所用时间。在车内拥挤的时候，公交车司机会维持车上的秩序或让处于车辆前段的乘客往后面走，以便让车下等车的人员上车，下车时会影响乘客往车辆后部走的时间和下车速度，所以车内的拥挤程度也是会影响公交车辆行驶时间的重要因素之一。
2.2.3 运营管理因素对停靠时间的影响分析
运营管理因素分为站台秩序与公交售票方式两种。
（1）站台秩序
通过作者的实地调查，公交车除了两端的起始站会排队上车，其他的站点的市民都是混乱上车，有时在该站等车的人数过多，等车时间过长，来车时市民会一拥而上，影响公交车辆的停靠和上车效率，从而耽误时间，按照一共18站来计算，人过多的为10站，因为市民的混乱，每站会影响公交车停靠、起车两分钟计算，因为站台秩序的混乱而影响该车次到达终点站二十分钟，在平峰时间站台秩序这个问题并不会影响太大，但是在高峰时间，乘客因为数量与乘客等车时间过长等因素而及容易放生混乱而耽误公交车辆的正常时间，导致下游乘客对公交车辆到站时间预测有了影响。
（2）公交售票方式
通过作者的实地调查发现，现在很多的乘客都使用公交IC卡，这样方便了公交车自动投币的这一方法，国家对于公交IC卡进行了优惠政策，成人卡9折，学生卡半价，老年卡和残疾人卡免费，这样提高了乘客的上车速度，但是有少部分人依然会投钱，翻找零钱，翻找公交IC卡或者用整钱投币然后站在门口等待找零，这些都会影响公交车的上车速度与发车速度。比如单程有十个人有这样的问题，平均每个人都会耽误20秒到1分钟不等，会影响公交车20分钟的速度，如果在该站有两到三名乘客会有这样的问题，对下游乘客
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会有2到3分钟的影响时间。
2.2.4 天气因素对停靠时间的影响分析
在四季分明，下雨时乘客会收雨伞然后再上车，下车时会在公交车下车门口先打开雨伞再下车，这样会使公交车的停靠时间增长，在冬季，因为天气寒冷，雪天因为公交车在站台刹车的原因，会造成公交车站台附近有很厚很多的积冰，会使公交车刹车时间过长，也会影响乘客的上车速度，所以天气状况也是影响停靠时间的重要因素。
2.3 公交车辆到站时间影响因素选取
根据3.1与3.2的数据分析设定，分为以下几种影响因素:路段行驶
的影响、站点停靠的影响、天气状况的影响。
公交车路段的行驶时间和停靠时间都会对乘客的预测产生影响，如果完善这些因素会提高市民对城市公交车辆到站时间预测的准确性。提高市民的出行率与提高市民的工作效率与学生们的学习效率。
2.4 潮汐式早晚高峰对公交车辆到站时间的影响
潮汐式早晚高峰包括了3.1与3.2内的所有影响，因为早晚高峰，道路上的行车特别多，汽车的拥堵和私家车因主干道等待时间过长而去占用抢行公交车通道；交通信号灯的时间设置过长，没有考虑到早晚高峰期的变化，从而影响下游乘客对公交车辆到站时间的预测；上下车的人数过多，影响公交车的在站点的停靠时间；车内拥挤不方便乘客的上下车，而上下车人数却增多；这些因素也会加大公交车在站台停靠的时间。站台等车人数多、上车秩序混乱会导致上车速度变缓，增加停靠时间。乘客基数的增加也会使投币，投整钱，翻找公交IC卡的时间增加，也会导致公交车在站台停靠的时间加大。以上的种种问题都会影响下游乘客对公交车辆到站时间预测的判断，从而影响市民的出行与工作，打乱市民的生活节奏、情绪和心态等。
2.5本章小结
本章系统地分析出构成公交车辆的到站时间的组成要素，并且分别对路段和站点的各种因素进行了详细分析，举出了每种影响的量化方法，最后选取了公交车辆前续站位的到站时间、停靠时间和延误程度的三大因素作为预测模型的输入变量。
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第3章国内城市公交车辆到站时间的发展趋势3.1 城市公交车辆到站时间预测呈现的改善或建议分析
现在的很多一线城市有手机软件的预测，可以提前了解公交车辆在上游车站的具体位置，但是这种方法不使用与各个年龄的群体，而大部分和三线的城市还没有这种方法来预测，基本上靠的是公交车总站提供的到站时间或者上下站所需要时间，但是这种方法并没有计算公交车辆在行驶过程中由于堵车、等交通灯、天气状况以及突发状况所耽误的时间，电子预测牌很好的能把这种情况，呈现在市民的眼前。
在市内可以多建设一些公交车到站时间预测牌，虽然成本较高，但是可以选择在市内较为繁华的站点建设，以最更简单、方便的形式呈现在乘坐公交车辆市民的眼前，并设立专门的维修队，对站台以及电子预测牌进行保养与维修，保证站台的整洁与电子预测牌的正常运行。提高等车人的心情与方便等车人了解公交车辆具体到站时间。
3.2 未来我国公交车辆到站时间预测方法的研究与到站时间预测的发展趋势
市民最关心的问题之一就是公交车的到站时间，而提高公交车辆到站预测模型的精准度和可靠性，则可以让使用公交出行的人得到更加可靠的信息服务，是成功表现出城市公交系统信息化的重要关键，可以对城市公共交通的发展起到巨大的推动作用。
而市内近几年也建设了部分电子预测牌，说明市对公交车辆系统的重视与发展，市内大力发展交通系统，从建设地铁到发展公交车辆到站时间预测方式这两点可以看出，政府对城市交通的完善，保护了市的环境和缓解市内的道路压力。而现在越来越多的市民也非常重视环境问题，提倡环保，从而公交车辆到站时间预测问题越来越受到政府的重视。
3.3 本章小结
本章写出对市内公交车辆到站时间预测的呈现所需要的改善，让更多的出行者了解到自己乘坐公交车辆在上游的具体那站和具体时间由电子预测牌呈现出来，提高公共交通的效率。从提高公共交通的效率方面来解决环保因素和缓解道路交通压力因素等方面，写出未来市在公共交通方面应该努力的方向。
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第4章结论
本文主要论述了公交车辆到站时间的预测方法现状，写出了公交车辆到站时间受到的路段影响、站点影响、潮汐式早晚高峰以及天气问题等几个主要因素问题。
论文使用调查法但是有许多不足的地方：
（1）因为汽车的行驶距离较短，汽车并不能体现出整个公交车辆的问题，针对更长的行驶距离的公交车辆有待考察。
（2）各个公交车选用的车型不一，而汽车使用的车型是较为先进的车型（构造、速度、安全平稳性），大多数其他线路的车辆并没有使用统一车型，车辆的性能较差，对于公交车辆到站时间依然有很大的影响。
（3）公交车基本都行驶在较为繁华的路段，路面宽阔，及时是高峰时间车辆也和很容易的行驶在路上，很少会发生堵车现象，对于预测也是更难的判断与分析。
以上是本论文展现不足的地方，而的公交车辆的预测效果还有待进一步的检验与调查。
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致谢
时光匆匆而过,转眼间四年的大学生活即将结束。回想这四年的大学生活，心中充满了留恋与不舍但却又满怀激动，留恋和不舍大学的同学与老师，但又对未来的工作满怀期待与渴望。在这次的毕业论文写作中，考验了我大学所学到的知识。感谢这次论文的指导教师*****老师对我的帮助和指导，更要感谢四年来对我专业知识进行传输的专业课老师们，以及对我的生活学习无微不至关心的学院老师。感谢同学们对我的论文进行讨论并给予我一些思路，也感谢我的母亲对我在大学生活中的支持，感谢所有人的帮助，让我的大学生活更加充实、快乐，最后希望我的每一名同学在这次论文答辩中都有个好成绩，毕业可以找到一份自己心满意足的工作，各位老师身体健康，工作顺利。
由于本人水平有限，希望各位多多指导改正。
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加油安全管理规定(最新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 加油安全管理规定(最新版)
加油安全管理规定(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一、目的 为加强加油站安全管理，落实安全管理措施，提高岗位工人对操作规程的执行力，特制定本规定。 二、范围 本规定适用于公司加油站及拥有各类机动车辆的所有单位。 三、加油操作 3.1各种机动车辆（包括摩托车）进站后，加油员要做到车到人到，主动引导车辆顺序进入加油位置。 3.2坚持凭卡加油规定。启动加油机前，问清油箱空容量，将加油机上次加油量数字码回零，加油数量必须与微机显示数量相符，防止发生溢油事件。 3.3加油员必须亲自操纵油枪。不得折扭加油软管或拉长到极限。加油枪要牢固地插入油箱的灌油口内，集中精力，认真操作，做到不洒不冒。（高温车锅炉用燃料油加油时，由加油工将油枪递给驾驶员，
并监护驾驶员自行加油，以保证加油安全）。 3.4加油机发生故碍和发生危及加油站安全的情况时，应立即停止加油。发生跑、冒、洒油料时，必须清理完现场后，加油车辆方能加油（如车辆已加完油，必须待现场恢复原貌，不存在火险隐患后，方准发动机起动车辆离去）。 3.5摩托车必须熄火后推入加油岛加油，否则不予加油。加油后推离加油岛5米以外，方准发动车辆。 3.6加油站停止使用时，关闭加油机，切断电源，关闭油罐进出油管线闸阀，锁好门窗。 四、卸油操作 4.1油罐汽车进站后，要引导停靠指定位置，关闭发动机，同时停止加油作业（采用密闭式卸油及罐区与加油区分开的除外），做好安全警戒，及时安排接卸。 4.2收卸油品时，要严格遵守操作规程，卸油前接好静电接地装置。罐车停车静止30分钟后，方准卸油。现场有专人监护，防止发生跑、冒、混油事故。 4.3卸油完毕，必须上车检查，收净底部余油，稳油五分钟后，方准复测油罐存量，核对卸收数量，防止静电引燃油品，发生火灾。
广州公共交通运输发展报告
广州公共交通运输发展报告 ——以公共汽车的发展为研究中心 一、广州概况 （一)地理位置 广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。 其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门特别行政区相望。 (二)政区人口 广州市辖越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、南沙、萝岗十区和从化、增城两个县级市, 总面积为7434.40平方千米，占全省陆地面积的4.21%。 2009年末，广州市户籍总人口794.62万人，比上年末增加10.45万人。其中市区人口654.68万人，县级市人口139.94万人。全市农业人口80.61万人，非农业人口714万人。 （三）城市公共交通概况 广州公共交通由四部分组成：轨道交通、公共汽车、出租车和客轮。但随着桥梁的大量建设，客轮在公共交通上的作用已大不如前，成为城市公共交通的一种补充手段。轨道交通、公共汽车与出租车已经成为城市公共交通的“铁三角”。本发展报告将重点描述这公共汽车的发展情况。根据《广州年鉴2010》，截至2009年底，广州市有营运公共汽(电)车10715辆、轮渡25艘、出租小汽车18893辆；公共汽(电)车营运线路776条，线路总长16604公里；轨道交通线路5条（其实截至2010底，轨道交通线路已开通7条），运营里程147公里；城市公共交通客运量39.36亿人次(不含花都区、番禺区和从化市、增城市)，比上年增长5.81%，其中公共汽(电)车客运量24亿人次(不含增城市、从化市)，出租车客运量7.15亿人次，轨道交通客运量6.75亿人次，轮渡客运量1899万人次。全市共有公共汽(电)车企业4户，出租车企业71户。市地铁总公司负责5条地铁线路运营 二、公共汽车 1、广州公共汽车发展史 1.1上世纪50年代到70年代——广州公共汽车的起步
唐山长途汽车西站时刻表
唐山长途汽车西站时刻表 发车站终点发车时间里程型号票价耗时备注（沿途）酒店预订唐山长途汽车西站天津05:10 125千米中型28.00元到达8:30 芦台、汉沽预订唐山长途汽车西站康保05:10 542千米中型109.00元到达17:10 宣化、张北- 唐山长途汽车西站北京05:30 178千米中型40.00元到达7:30 南道(鸦鸿桥方向) 预订唐山长途汽车西站天津05:30 125千米中型28.00元到达8:40 芦台、汉沽预订唐山长途汽车西站丰宁05:35 412千米大型80.00元到达13:35 密云、滦平- 唐山长途汽车西站遵化05:40 - 中型17.00元到达8.00 红家屯- 唐山长途汽车西站天津05:50 125千米中型28.00元到达8:50 芦台、汉沽预订唐山长途汽车西站乐亭06.:15 107千米中型25.00元到达07:30 高速- 唐山长途汽车西站胜芳06:00 - 中型40.00元- 宝坻-
唐山长途汽车西站北京06:00 178千米中型40.00元到达8:00 南道(鸦鸿桥方向) 预订唐山长途汽车西站尖坨子06:00 60千米小型12.00元到达8：00 宣庄黑沿子- 唐山长途汽车西站鸦鸿桥06:05 35千米小型8.00元到达7:15 丰登坞、朴实庄- 唐山长途汽车西站天津06:10 125千米中型28.00元到达9:00 芦台、汉沽预订唐山长途汽车西站定州06:15 786千米中型78.00元到达14:15 任丘、安国- 唐山长途汽车西站京唐港06:15 101千米中型28.00元到达7:55 高速- 唐山长途汽车西站鸦鸿桥06:25 35千米小型8.00元到达7:35 丰登坞、朴实庄- 唐山长途汽车西站天津06:30 125千米中型28.00元到达9:20 芦台、汉沽预订唐山长途汽车西站北京06:30 178千米中型40.00元到达8:30 南道(鸦鸿桥方向) 预订唐山长途汽车西站玉田06:35 63千米中型15.00元到达8:35 丰润、沙流河- 唐山长途汽车西站张家口06:40 400千米大型80.00元到达14:40 鸦鸿桥、下花园- 唐山长途汽车西站献县06:45 350千米小型65.00元到达13:45 大城、河间- 唐山长途汽车西站鸦鸿桥06:45 35千米小型8.00元到达7:55 丰登坞、朴实庄-
廊坊市(市辖区)公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报告2019版
廊坊市（市辖区）公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报 告2019版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读廊坊市公共汽车、出租车拥有情况现状及趋势。 廊坊市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 廊坊市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告深度解读廊坊市公共汽车、出租车拥有情况核心指标从年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量，年末实有出租汽车营运车数等不同角度分析并对廊坊市公共汽车、出租车拥有情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现廊坊市公共汽车、出租车拥有情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节廊坊市公共汽车、出租车拥有情况现状 (1) 第二节廊坊市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、廊坊市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 三、廊坊市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量比重统计 (3) 四、廊坊市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、廊坊市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、廊坊市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节廊坊市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7) 一、廊坊市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7) 二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7) 三、廊坊市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分 析 (7)
广州公车路线图
广州公车路线图 路线途经站点 1路黄沙总站-六二三路-南方大厦-爱群大厦-海珠广场-南关站-北京路-财厅-农讲所-大东门-烈士陵园-中山医院-东山总站 2路泮塘-逢源路-宝华路-带河路-东升医院-西门口站-人民北-中山纪念堂-广东大厦-正骨医院-越秀桥-肿瘤医院-羊城晚报-东峻广场-锦城花园 3路如意坊总站-多宝路-恩宁路-杨巷-上九路-大德路-省中医院-起义路-大南路-文明路-省博物馆-东华西路-东华东路-东山总站 4路西村总站-西华路-西门口-东升医院-上九东-一德西-爱群大厦-靖海路-文德南路-东堤-大沙头-白云路总站 5路黄沙总站-六二三路-南方大厦-爱群大厦-靖海路-海珠广场-解放南站-解放中站-迎宾馆站-体育馆-流花路-站前路总站 6路动物园总站-黄花岗-白云宾馆电视台-小北-小北花圈-越华路-公园前-惠福西-东升医院-带河路-长寿路-宝华路-蓬莱路-黄沙后道-黄沙总站 7路广州火车站-解放北-盘福路-吉祥路-公园前-北京路-万福路-越秀南路-白云路-大沙头总站 8路泮塘总站-龙津中-龙津东-上九东-大新西路-海珠广场-南华东-草芳围-石涌口-滨江东路-珠江泳场总站 9路中山八路-西郊车站-如意坊-黄沙大道-珠玑路口-人民桥-洪德路-革新路-梅园西-凤凰新村-沙园-珠江医院-纸厂-石溪总站 10路 恒福路总站-永福路-黄花岗-花园酒店-电视台-小北-小北花圈-仓边路-文德路-大南路-海珠广场-江南大道北-市二宫-市红会医院-洪德路-革新路口-梅园西-沙园-凤凰新村-橡胶新村-昌岗路总站 11路天平架总站-沙河大街-沙河顶-动物园-黄花岗-先烈南路-东风大酒店-大东门-越秀中总站 12路罗冲围总站-糖厂路口-西环广客隆-东风西路-广医站-府前路-公园前-文德路-省博物馆-越秀南-白云路-大沙头码头-大沙头-二沙岛总站 13路 文德路总站-万福西-海珠广场-江南大道北-江南大道-南村-华海大厦-礼岗-江燕花园-燕子岗-红棉花园-石溪村-金碧花园-嘉鸿花园-洛溪汽配城总站 14路赤岗总站-赤岗东-珠影厂-客村-鹭江-康乐村-中山大学-荣校-怡乐村-云桂村-基立村-江南大道-海珠广场-北京南路-北京路-广卫路总站 15路汾水小区总站-茶窖北路-花地湾-芳村隧道-黄沙后道-多宝路-蓬源路-荔湾路口-彩虹桥-西华路尾总站 16路动物园站-黄花岗站-犀牛路口-东山口站-东山医院-中山路-东川路-白云路-越秀南路-万福东-北京南-海珠广场-南华东-堑口-福场路总站 17路槎头-上步-同德乡-鹅掌坦-广排-铸管厂-黑山-西村总站 18路 二沙岛西总站-大沙头-大沙头码头-白云路-东川路-中山医院-农林下路-羊城晚报社-东峻广场-锦城花园-天河城-体育东-石牌桥-岗顶-师大暨大-华景新城 19路中山八路总站-珠江大桥-桥中-广佛路口-桥东小区-花地-芳村-大冲口-广中码头-白鹤洞总站 20路赤岗站-新村-台涌-石榴岗-加工厂-赤沙-北山村-仓头西-仓头总站 21路应元路总站-越秀公园站-桂花岗站-三元里-北站-沙涌-棠下-棠溪-新市 22路 广卫路-中山五路-农讲所-大东门-烈士陵园-中山医院-东山口-农林下路-羊城晚报-东峻广场-锦城花园-华
廊坊长途汽车站时刻表
廊坊长途汽 车站 蓟县06:40 - 廊坊长途汽 车站霸州 06:40-17:30每30分 钟发一班 - 廊坊长途汽 车站 天津06:50 预订廊坊长途汽 车站香河 06:50-16:10每30分 钟发一班 - 廊坊长途汽 车站 唐山07:00 预订廊坊长途汽 车站固安 07:00-17:00每小时 发一班 - 廊坊长途汽 车站下板城(承 德县) 07:10 - 廊坊长途汽 车站 沽源07:15 - 廊坊长途汽 车站 雄县07:15 - 廊坊长途汽 车站 塘沽07:20 -
发车站终点发车时间 备 注酒店预 订 廊坊长途汽车 站 文安07:30 - 廊坊长途汽车 站 房山07:30 - 廊坊长途汽车 站 涿州07:40 - 廊坊长途汽车 站 天津07:40 预订廊坊长途汽车 站 保定07:40 预订廊坊长途汽车 站 宝坻07:40-17:30每小时发一班- 廊坊长途汽车 站东安 庄 07:40-18:00每40分钟发一 班 - 廊坊长途汽车 站 衡水08:15 - 廊坊长途汽车 站 沧州08:20 - 廊坊长途汽车赤峰08:20 -
廊坊长途汽车 站 塘沽08:50 - 廊坊长途汽车 站 房山09:00 - 廊坊长途汽车 站张家 口 09:20 - 廊坊长途汽车 站崔黄 口 09:20 - 廊坊长途汽车 站 刘宋09:30 - 廊坊长途汽车 站 夏垫09:40 - 廊坊长途汽车 站 定州09:45 - 廊坊长途汽车 站 中营10:00 - 廊坊长途汽车 站 王希10:15 - 廊坊长途汽车 站 大厂10:20-16:50每小时发一班- 廊坊长途汽车房山10:30 -
廊坊公交线路一览表
廊坊公交线路一览表 线路名称首末站 首末班时 间 途经站点 1 武警学院 —武警学 院（循环 线） 夏季： 6:00~21:00 冬季： 6:30~20:00 武警学院—实验中学—市看守所—颐和佳苑小区—翟各庄—汽配城— 特教学校—南尖塔—市国资委—市财政局—河北工大—华腾嘉园小区 —武警支队—人民公园—市民政局—新华广场—万达广场—明珠大厦 —市医院—廊坊北站—安次区医院—第一中学—永兴小区—永鸿小区 —石油技术学院—师范学院—炮兵学院—西昌路花卉市场—武警学院 2 廊坊北站 东广场— 南营 夏季： 6:00~20:00 冬季： 6:30~20:00 廊坊北站东广场—市医院—明珠大厦—市水务局—石油通信大厦—建 筑机械化研究所—儿童乐园—市公安局—特价商城—国际饭店—移动 通信大厦—市邮政局—第九中学—户屯—金泰小区—阳光佳和小区— 华日家具—憩园新区—会展中心—新世纪中学—开发区供电中心—云 鹏道派出所—翠青北道—利仁电器—邮政培训中心—新奥集团—开发 区工商局—京津花园—开发区高速路口—南营 3 廊坊北站 东广场— 伊指挥营 夏季： 6:00~21:00 冬季： 6:30~20:00 廊坊北站东广场—市医院—明珠大厦—万达广场—廊坊饭店—联通公 司—第二中学—曙光道—公园西门—中医院—新星里小区—特教学校 —南尖塔—北尖塔—北环道—前王各庄—二十五区—二十区—墨其营 —万庄镇—伊指挥营 4 廊坊北站 东广场— 九州 夏季： 6:00~21:00 冬季： 6:30~20:00 廊坊北站东广场—安次区医院—第一中学—北昌—第十中学—馨语星 苑小区—江南水郡小区—迎春酒厂—芒店一村—芒店村—泛达管件厂 —炊庄东口—炊庄西口—农科院基地—东冯务村—九州镇政府—九州 派出所—九州 5 廊坊北站 东广场— 开发区高 速路口 夏季： 6:00~21:00 冬季： 6:30~20:00 廊坊北站东广场—市医院—明珠大厦—万达广场—新华广场—交通运 输大厦—军分区—曙光道—公园西门—中医院—新星里小区—特教学 校—南尖塔—北尖塔—北王各庄—大屯村—和平路口—娄庄—育人学 校—桐柏—大学城南门—四海路口—开发区汽车站—开发区高速路口 6 吴堤—新 苑小区 夏季： 6:00~21:00 冬季： 6:30~20:00 吴堤（华仁驾校）—北旺—花桥—东方厂—旧货市场—王寨蔬菜批发市 场—安装公司—王寨—韩一纺织—管道局医院—管道四区—东安市场 —市医院—明珠大厦—万达广场—廊坊饭店—联通公司—常青小区— 永兴小区—永兴路口—蓝波湾小区—小王庄—盛德花园小区—新苑小 区 7 古县—西 官地 夏季： 6:00~21:00 冬季： 6:30~20:00 古县—华夏第九园—武警学院—实验中学—逸树家小区—市政府—西 务—传输局—广阳公寓—市人大—武警支队—人民公园—市民政局— 新华广场—万达广场—明珠大厦—市医院—廊坊北站东广场—集美家 居—中国储运—移动郊区公司—王寨—第六中学—市公安局—特价商 城—华航西校区—华航东校区—李桑园—西官地 8 廊坊北站 东广场— 开发区维 特根公司 夏季： 6:00~21:00 冬季： 6:30~20:00 廊坊北站东广场—市医院—明珠大厦—万达广场—新华广场—市民政 局—人民公园—市规划局—康庄小区—路政管理站—廊坊银行—市检 验检疫局—蓝水湾小区—金桥小区—金泰小区—市体校—体育馆【副站 名：（市博物馆图书馆）】—娄庄加油站—娄庄—清华科技园—交警 支队—中纺城—联通公司—帼华邨小区—津瑞公司—天龙制锯—好丽 友公司—全兴工业园—辛庄—维特根公司（新增）
城市公交车辆到站时间预测方法研究初稿需要.
***学院本科生毕业设计（论文） 修改意见： 1.第一章现在差不多，主要是个别字词需要修改，读不通； 2.第二章涉及到影响因素分析，各个因素用到的数据以表格或者 举例来说明如何影响，可以用到图形，统计图，表格数据加以说明，不要就几句话就说完啦 3.第二章是论文重点，可以把它分成两章，一章是影响因素分析， 一章是预测方法研究，影响因素就用所提的第二点意见进行修改，预测方法也得重点写，必须用到算法进行论述 I
***学院本科生毕业设计（论文） II 城市公交车辆到站时间预测方法研究初稿需要修改 摘 要 公交车辆的到站时间是所有出行者最为关心的交通信息之一，提高公交车辆的到站时间的预测模型的精准度和可靠性，可以对城市公共交通的发展起到巨大积极的推动作用。 论文系统地分析出公交车辆的到站时间的组成部分和影响因素，通过对公交车实际采集来的数据进行分析。详细分析了数据特性，得出了相应的预测结果。对于智能公交系统的发展提供理论意义与实际参考价值。 关键词 公交车辆到站时间；预测；统计；
***学院本科生毕业设计（论文） A bstract The arrival time of the bus is one of the most important traffic information. It can improve the accuracy and reliability of the arrival time of the bus. This paper systematically analyzes the components and influencing factors of the arrival time of public transit vehicles. Through the analysis of the data collected , the paper analyzes the data characteristics, and obtains the corresponding forecasting results. The results show that the practical reference value can be obtained by comparing the two kinds of forecasting models. Key words Arrival Time of Public Transport Vehicles; Prediction; Statistics; III
公司车辆加油管理制度
版 本 号：3.0版 文件编号： 实施日期：2016年8月 1 5日 文件编号：PZHYX －ZH-ZD-0 制订部门：好印象综合部 制订日期：2016年8月15日 页 数：共 2页 修订记录 审批格式 发放范围
版本号：3.0版 文件编号： 实施日期：2016年8月1 5日1、目的：为规范车辆加油流程，有效控制车辆加油费用，节约运营成本，经研究决定，特制定本管理制度。 2、适用范围：本制度适用于十堰品正工贸有限公司及管辖各直营店的商品车、试乘试驾加油管理。 3、商品车加油标准： 3.1商品车市区内调动加油标准：为了确保商品车可移动至直营店综合考量加油费用如下： 3.2商品车非市区调动加油标准：为了确保商品车可移动至目的地综合考量加油费用如下： 3.3试乘试驾及售后服务救援车加油标准
版本号：3.0版 文件编号： 实施日期：2016年8月1 5日售前试乘试驾浙江路店800元/月、十堰北店售前服务车600元/月、试乘试驾200元/月、售后服务救援车800元/月(主要用于十堰城区和郧阳区施救)，合计2400元/月；若前往其他区域救援加油标准参照3.2执行。 4、商品车因运送到店后每台车辆都处于空油状态，另外现加油站管控较为严格，不允许打散油出加油站，因此，商品车做完PDI检查后，先行开至最近加油站按上述标准对每辆商品车加油后入库。 5、对于调至市内直营店车辆，因往返里程数在50公里/趟，按0.6元/公里计算，如需再次移动调回可凭调拨单申请另行加油10元以确保可安全回店。 6、对于调至竹山、竹溪的调车司机每趟80元补助；郧西、房县、丹江调车给予50元补助。 7、本管理制度由十堰好印象公司综合部起草并负责解释,自发布之日起执行。 十堰市好印象车辆有限公司 综合部 2018/1/8
车辆加油卡管理制度
车辆加油卡管理制度 1、目的 为规范公司（包括各子公司，下同）办公车辆加油卡的管理，本着“严格管理、节约支出、一车一卡、对号加油”的原则，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，提高工作效率，确保车辆出行安全，特制定本制度。 2、适用范围 本制度适用于公司所属公务车辆的管理。 3、职责 3.1办公室是公司所属车辆加油卡的归口管理部门，根据每部车的车况和车辆月平均消耗燃油费，由车辆管理人将管理卡(总卡)所购燃油进行分配充值，并将驾驶员所驾车辆牌号、对应加油卡卡号、加油卡充值时间、金额、余额等录入电子文档存查。 3.2财务部负责车辆加油费用的审核。 4、车辆油卡管理 2.1 公司所有车车辆统一使用中石化油卡加油，实行一车一卡制度，每张加油卡限定车辆车号。 2.2 公司所有车辆禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡，不得以任何理由用现金加油，如遇特殊情况需现金加油，须经部门经理、财务经理批准，并报车辆管理人员备案。 2.3 车辆加油卡办理后，管理人员应按车牌号与油卡号码进行备案登记，每月进行核对。油卡一经备案，不允许变更，如遇到特殊情况，比如油卡坏了，不能正常加油时，应报车辆管理人员，及时修理。 2.4一车一卡，一车一表，管理人员在申请充值时应将每辆车的《车辆加油分配表》上报财务审核，内容包括车辆加油卡余额、充值金额、上月行驶里程数、车辆总里程数及车辆油耗。 5、充值申请流程 5.1 车辆管理人员应实时了解车辆油卡的用油情况，在每月13日对每个驾驶员的里程数及油卡余额进行统计，按照行驶里程数及余额计算每个车的油耗。 5.2 车辆管理人员做好《车辆加油分配表》后，根据每个车的固定充值金额填写《费用申请单》，经办公室负责人签字后，报财务总监签字后，凭《费用申请单》申请电汇。 5.3经查中石化公司收到电汇后，车辆管理人员及时到中石化加油站根据《车辆加油分配
石家庄客运总站时刻表
石家庄客运总站时刻表 发车站终点发车时间相 距 车型票价耗时途径站点 酒店预 订 石家庄客运总 站寿张06:00(停发) 310 中型中级69元 6.5小 时 冠县、阳谷- 石家庄客运总 站 荷泽06:15 488 大型高一103元10小时梁山、郓城- 石家庄客运总 站 大港06:15 350 中型中级83元7小时河间、黄骅- 石家庄客运总 站 樱桃园06:30 320 中型中级72元6小时冠县、莘县- 石家庄客运总 站天津(西站) 06:30-18:00平均每40分钟 发一班 310 大型高三/高二 120/110 元 4小时高速直达- 石家庄客运总 站保定 06:40-18:20平均每30分发 钟一班 155 中型高一40元 2时20 分 高速直达预订 石家庄客运总 站 淮阳06:45(停发) 531 大型中级140元13小时杞县、邢口、太康- 石家庄客运总 站 濮阳07:00 335 中型中级88元7小时南乐、清丰预订石家庄客运总 站 濮阳07:00 335 中型中级88元7小时南乐、清丰预订石家庄客运总塘沽07:00 385 中型中级86元8小时唐官屯、静海、天-
站津 石家庄客运总 站无棣07:00 334 中型中级75元 5.5小 时 南皮、孟村、庆云- 石家庄客运总 站北京(六里 桥) 07:00 294 大型高三/高二75元 3.5小 时 高速直达- 石家庄客运总 站 鄄城07:00(隔日) 386 中型中级95元6小时莘县、朝城、范县- 石家庄客运总 站廊坊 07:00-12:00平均每60分发 钟一班 323 大型高一92元4小时永清、霸州预订 石家庄客运总 站邢台 07:00-18:00平均每20分钟 发一班 125 中型高一40元2小时高速直达预订 石家庄客运总 站唐山 07:00-18:30平均每50分发 钟一班 460 大型高二、高三 150/160 元 6小时高速直达预订 石家庄客运总 站邯郸 07:15-18:10平均每30分发 钟一班 178 中型高一50元 2时40 分 高速直达预订 石家庄客运总 站德州07:20 213 中型高、中型中 级 50元 3.5小 时 直达预订 石家庄客运总 站 济南07:20 330 大型高二105元4小时高速直达预订石家庄客运总 站 承德07:30 540 中型高一150元7小时怀柔、密云、滦平预订 石家庄客运总 站内黄07:30 287 中型中级60元5小时 魏县、野胡拐、楚 旺 - 石家庄客运总 站内黄07:30 287 中型中级60元5小时 魏县、野胡拐、楚 旺 - 石家庄客运总北京(木樨07:40 294 大型高一75元 3.5小高速直达-
公司车辆加油管理规定(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 公司车辆加油管理规定(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
公司车辆加油管理规定(标准版) 目的 严格管控公司加油卡使用，做到充值有记录，使用有记录，信息真实、完整、准确，为公司车辆消耗核算提供依据。 管理部门与监督人 加油卡由经理助理统一管理，并由办公室人员对加油数据统计，各驾驶员对使用记录数据负责；财务部负责油卡充值以及每月加油卡使用明细与支出款的核准。 加油卡分配和充值： 1)公司车辆加油指定地点为福州市中国石化森美所属加油站。 2)中石化加油卡分主卡和副卡，主卡由经理助理负责统一管理，副卡由车辆驾驶员负责专门保管，实行一人一车一卡一密码制度，驾驶员不得将副卡密码告知他人。 3)每辆车配置专用副卡一张，仅限本车加油使用，不得转用或
私用。 4)副卡采取限额限次的管理办法，即限制金额限制加油次数，具体参数参照附表。副卡充值根据预先设定的金额和频率，由主卡负责人向财务部申报批准后自主操作。 5)加油卡余额不足但车辆必须加油时，驾驶员可以向主卡负责人提出临时充值，但主卡负责人可以拒绝非工作时间（7:00-20:00）的申请。 加油流程： 1)驾驶员出车前检查车辆的油量，根据路线自行安排加油地点和加油时间，确保车辆正常行驶。 2)车辆加油须用专用的副卡进行刷卡计费。 3)加油卡加油完毕，设备自主打印加油小票，驾驶员必须索要小票，并在小票上记录加油时车辆行驶公里数。因加油站系统故障无法打印小票时，当日须向经理助理说明，由驾驶员做好加油金额、加油量和公里数的记录。 4)驾驶员必须遵守：不准无卡加油，不准异车号加油，不准加
广州公交线路一览表
广州BRT公交线路一览表 编码起止点行向停靠站点 B1(原292路)夏园至体育中心 上行夏园站.南湾站.庙头站.南海神庙站.沙浦站.双岗站.黄埔客运站站.乌冲站.下沙站.珠江村站.茅岗站.莲溪站.珠村站.黄村站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站 下行体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村站.珠村站.莲溪站.茅岗站.珠江村站.下沙站.乌冲站.黄埔客运站站.双岗站.沙浦站.南海神庙站.庙头站.南湾站.夏园站 B2(原269路)广州火车站至东圃 上行广州火车站总站.电视塔站.花园酒店站.广东工大站.动物园南门站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.东圃总站 下行东圃总站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.动物园南门站.广东工大站.白云宾馆站.电视塔站.越秀公园北门站.广州火车站总站 B2A(原269A)广州火车站至黄村 上行广州火车站总站.电视塔站.花园酒店站.广东工大站.动物园南门站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村总站 下行黄村总站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.动物园南门站.广东工大站.白云宾馆站.电视塔站.越秀公园北门站.广州火车站总站 B3(原289路)罗冲围至东圃客运站 上行罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村站.东圃客运站总站 下行东圃客运站总站.黄村站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.天河立交站.动物园南门站.广东工大站.先烈南路站.东风大酒店站.越秀桥站.东风中路站.中山纪念堂站.广医站.东风西路站.和平新村站.西场电器城站.富力半岛花园站.糖厂路口站.松南街口站.松北站.罗冲围总站 B3A罗冲围至棠东单向 罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站 B3B罗冲围至上社单向 罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站
廊坊公交线路详细一览表
廊坊公交路线一览表123 发布时间：2009年09月30 点击数：2391 【字体：小大】 2011-12-25 10:34 1路：武警学院——武警学院（循环线） 停靠站点：武警学院——实验中学——看守所——颐和佳苑小区——翟各庄——汽配城——特教学校——南尖塔——市国资委——市财政局——河北工大——华腾嘉园小区——武警支队——人民公园——市民政局——新华广场——万达广场——明珠大厦——市医院——廊坊北站——安次区医院——第一中学——永兴小区——永鸿小区——石油技术学院——师范学院——炮兵学院——西昌路花卉市场——武警学院 首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟 2路：廊坊北站——南营 停靠站点：廊坊北站——市医院——明珠大厦——市水务局——石油通信大厦——建筑机械化研究所——儿童乐园——市公安局——特价商城——国际饭店——移动通信大厦——市邮政局——第九中学——户屯——金泰小区——阳光佳和小区——华日家具——憩园新区——会展中心——新世纪中学——开发区供电中心——云鹏道派出所——翠青北道——利仁电器——邮政培训中心——新奥集团——开发区工商局——京津花园——开发区开发区高速路口——南营 首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟 1
3路：廊坊北站————伊指挥营 停靠站点：廊坊北站——市医院——明珠大厦——万达广场——廊坊饭店——联通公司——第二中学——曙光道——公园西门——中医院——新星里小区——特教学校——南尖塔——北尖塔——万桐路口——前王各庄——二十五区——二十区——墨其营——万庄镇——伊指挥营 首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 4路：廊坊北站——九州 停靠站点：廊坊北站——安次区医院——第一中学——北昌——第十中学——馨语星苑小区——西昌路口——迎春酒厂——胜天桥——炊庄——九州 首末班时间：夏季：6:00——21:00冬季：6:00——20:00 5路：廊坊北站——开发区高速路口 停靠站点：廊坊北站——市医院——明珠大厦——万达广场——新华广场——交通运输大厦——军分区——曙光道——公园西门——中医院——新星里小区——特教学校——南尖塔——北尖塔——南尖塔派出所——大屯村——育人学校——桐柏——大学城南门——四海路口——开发区汽车站——开发区高速路口 首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 6路：吴堤——新苑小区 停靠站点：吴堤（华仁驾校）——北旺——花桥——东方厂——旧货市场——王寨蔬菜批发市场——安装公司——王寨——韩一纺织——管道局医院——管道四区——东安市场——市医院——明珠大厦——万达广场——廊坊饭店——联通公司——常青小区——永兴小区——永兴路口——蓝波湾小区——小王庄——盛德花园小区——新苑小区 首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 2
公务用车管理规定加油
［标签:标题］ 篇一：公司车辆加油管理规定 公司车辆加油管理（试行）办法 目的 严格管控公司加油卡使用，做到充值有记录，使用有记录，信息真实、完整、准确，为公司车辆消耗核算提供依据。 管理部门与监督人 加油卡由经理助理统一管理，并由办公室人员对加油数据统计，各驾驶员对使用记录数据负责；财务部负责油卡充值以及每月加油卡使用明细与支出款的核准。 加油卡分配和充值： 1）公司车辆加油指定地点为福州市中国石化森美所属加油站。 2）中石化加油卡分主卡和副卡，主卡由经理助理负责统一管理，副卡由车辆驾驶员 负责专门保管，实行一人一车一卡一密码制度，驾驶员不得将副卡密码告知他人。3）每辆车配置专用副卡一张，仅限本车加油使用，不得转用或私用。 4）副卡采取限额限次的管理办法，即限制金额限制加油次数，具体参数参照附表。 副卡充值根据预先设定的金额和频率，由主卡负责人向财务部申报批准后自主操作。 5）加油卡余额不足但车辆必须加油时，驾驶员可以向主卡负责人提出临时充值，但 主卡负责人可以拒绝非工作时间（7:00-20:00 ）的申请。 加油流程： 1）驾驶员出车前检查车辆的油量，根据路线自行安排加油地点和加油时间，确保车 辆正常行驶。 2）车辆加油须用专用的副卡进行刷卡计费。 3）加油卡加油完毕，设备自主打印加油小票，驾驶员必须索要小票，并在小票上记 录加油时车辆行驶公里数。因加油站系统故障无法打印小票时，当日须向经理助理说明， 由驾驶员做好加油金额、加油量和公里数的记录。 4）驾驶员必须遵守：不准无卡加油，不准异车号加油，不准加不相符的油品，不准带其他容器加油。 5）当天加油当天将加油小票交到办公室，在小票上写明加油车号，并由驾驶员签字确认。 核准： 1）每月由办公室汇总加油情况，做出分析报表，按照公司车辆管理制度，对驾驶员 进行油耗考核。 2）同时办公室每月将加油小票汇总，并与加油卡网上使用记录进行核对；如出现核 对不一致时，要查询当日车辆使用记录，落实当日驾驶员进行当面核准。3）如经查实因驾驶员疏忽未能提供加油小票造成信息核对不一致，第一次予以警告， 第二次加油费由本人承担。 4）如经查证因驾驶员加油卡私用或非指定车号加油，加油费用2倍罚款，并警告处 理。 特殊情况： 1）因疏忽将加油小票丢失者，当日须写文字说明交由经理助理签字确认，驾驶员做好加油记录。
广州市公共汽车电车站场管理暂行条例
广州市公共汽车电车站场管理暂行条例 第一章总则 第一条为加强公共汽车电车站场（以下简称公交站场）的管理，提高公交站场的服务水平，促进城市公共交通的发展，根据《广州市公共汽车电车客运管理条例》，结合本市实际，制定本规定。 第二条本规定所称公交站场，是指供乘客上下车的，为公共汽车电车服务的首末站、中途站、枢纽站及其配套设施。 第三条本市行政区域内公交站场的规划、建设、经营、设施保护及其相关的管理活动，适用本规定。 第四条公交站场管理实行统一规划、统一管理、资源共享、有偿使用的原则。 第五条广州市交通委员会（以下简称市交委）是本市公交站场的行政主管部门，负责组织实施本规定。广州市客运交通管理处（以下简称市客管处）依照本规定确定的权限具体实施对公交站场的部分行政管理职责。 第六条市交委委托广州市公用公交站场管理服务中心（以下简称公交站场中心）对国有投资建设和公建配套由产权单位移交使用的公交站场进行维护和服务管理，其他
公交站场由市交委和产权所有者采用招标或者委托的方式 确定服务管理单位。 第七条公交站场实行有偿使用，站场管理服务单位根据市物价局批准的收费方法和标准收费。 第二章规划和建设 第八条市交委根据本市城市总体规划及城市公共汽车电车客运发展规划，统一规划全市公交站场，并按照公共汽车电车客运服务没施建设计划，逐年统一组织建设和改造公交站场。 第九条城市总体规划确定的公交站场用地，未经有关法定程序批准不得改变其使用性质。 第十条新城区开发、旧城区改造和火车站、公路客运站、客运码头、地铁总站、航空港、展览馆和大型的商业区、旅游景点、文化娱乐场所、体育场馆、住宅小区等工程项目在规划、建设时，应当同时规划、建设公交站场设拖，并与主体工程同时设计、施工和验收，其建设费用纳入工程总概算。 第十一条公交站场的建设，应当严格执行国家和省、市有关规定及技术标准。其设计方案，建设单位应当征求市交委的意见。公交站场建设竣工后，市交委应当参与验收。验收合格的，方可交付使用。 第十二条公交站场由市客管处以所在地区、道路、
北京四惠长途汽车站时刻表
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