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康明斯柴油机机油使用要求

康明斯柴油机机油使用要求
康明斯柴油机机油使用要求

xx柴油机机油使用要求

正确选用柴油机机油,对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来,机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上,机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏,可以通过机油的主要检验指标反映出来,这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。

1、粘度等级的选择

在SAE标准中,将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成,改善发动机在低温条件下的起动等使用性能,并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上),使用SAE15W/40。实践证明,在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。

在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油,但只要环境温度回升,就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表,在各油品公司的用户手册上均可查到。

对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机,推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油,高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用

0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。

康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油,在确实不能购得多级机油的地方,可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高,或高负荷时粘度太小、润滑变差。

当使用单级机油时,必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。

表1单级机油运行的环境温度范围

SAE粘度等级

10W

20W

30

40环境温度

-20℃~-6℃

-10℃~-20℃

4℃~32℃

1℃以上

不推荐在新的或大修过的康明斯发动机上使用特殊“磨合”机油。

2、质量等级的说明

康明斯发动机有限公司推荐使用符合美国石油协会(API)性能等级CF-4或更高等级的机油。如果不能购得CF-4级的机油,非电喷和无排放要求的发动机允许使用CD级的机油,但应按要求缩短换油期;低于CD级的机油一律不得采用。

美国石油协会(API)的机油性能分为两大系列:

字母“C”打头的表示该机油的性能品质满足发动机制造商的要求;字母S打头的表示该机油性能品质满足汽车制造商的要求。下面简述字母“C”打头的机油性能等级:

CA:

适用于轻负荷柴油机。对自然吸气式柴油机,若在使用优质燃料时,能减少轴承侵蚀及活塞环沉积物的形成。

CB:

适用于普通负荷柴油机。能防止轴承侵蚀,对燃烧高硫燃料的自然吸气柴油机,也有减低沉积物生产的作用。

CC:

适用于中、高等负荷柴油机。对低增压的柴油机,有防止高温沉积物形成和防止轴承腐蚀的作用;在汽油机中也有防锈蚀和低温沉积物生成的功效。

CD:

适用于高负荷柴油机。它适用于高速、高增压发动机,对燃料规格的适应性强,具备有效防腐及减少沉积物的作用。康明斯发动机有限公司生产的NH、K系列发动机中的低强化发动机可以采用该等级的机油。

CE:

适用于高速、高负荷的涡轮增压柴油机,其基本性能与CD级相似,但需加试康明斯NTC-400发动机性能试验。此为一过渡性能等级。

CF:

主要适用于间接喷射式柴油机,不适用于康明斯发动机有限公司生产的柴油机。

CF-4:适用于高性能、高负荷柴油机,特别适用于高速公路上行驶的重型车辆。它能有效改善机油消耗量及控制活塞环积炭。

推荐该等级的机油适用于所有康明斯发动机有限公司生产的非电喷式发动机。电喷发动机均要求采用符合API等级CG-4的机油,同时必须使用符合环保标准的低硫燃油。

综上所述,康明斯发动机有限公司推荐使用符合下列API级别的机油:

①CD——有条件地使用;

②CF-4——推荐大多数发动机使用;

③CG4——用于电喷发动机。

3、合成机油

合成机油专用于环境温度最低可达-45℃的极端环境条件下。在这些极端条件下,石油基机油用在柴油机上的效果不好。康明斯发动机有限公司推荐在环境温度恒定保持在-25℃以下的情况下使用合成或部分合成机油。所有机油必须符合API分类级别Ⅲ和SAE粘度等级。

合成或部分合成机油一定不能用于新的或大修过的发动机的磨合。在第一个换油周期以内使用标准的石油基优质15W/40机油。使用合成或部分合成机油时,推荐采用与石油基机油相同的换油周期。

4、机油换油期

康明斯发动机有限公司根据机油污染情况来制定机油更换技术规范。保持正确的机油和滤清器更换周期是保证一台发动机正常运转的重要因素。

机油在使用过程中会被污染,机油中的主要添加剂将逐渐被耗尽。但只要这些添加剂能正常地起作用,机油就能很好保护发动机。在机油和滤清器更换间隔之间,机油逐渐被污染是正常的。污染的程度主要取决于发动机的运转状况、机油使用的小时数或公里数、燃油消耗量和新添加的机油量。延长机油和滤清器更换间隔期会由于腐蚀、积炭、磨损不良因素而降低发动机寿命。用户应根据发动机的使用情况来合理地确定换油期。在这里,推荐几种在发动机及机油均正常使用的情况下,确定发动机换油期的方法:

(1)理化检验法

机油在使过程中会不断的劣化,当其劣化到一定程度,就不能满足发动机的润滑要求。当运行中的发动机机油的任何一项指标衰变到表2的标准时,均应更换新的机油。

表2更换新机油指标

换油指标

CDCF-4

运动粘度(100℃)变化率超过±1个SAE粘度等级或

增加10%

酸值KOH/g(较新油增加)

3.5

积炭超过%

0.51.5

戊烷不溶物>

1.0%

苯不溶物>

1.0%

铁含量>400×10-6

(2)负荷率法

典型适用于M11车用发动机,可根据燃油消耗、车辆整备质量、怠速时间以及燃油类型来确定换油期。项目试验方法

ASTM D445

ASTM D974

ASTM D893

ASTM D893

报告

(3)图表法

NH、K6和KV发动机可以根据维修保养说明书上的“机油更换间隔曲线图”来确定最长的发动机换油周期。如果不采用上述的几种方法来确定发动机的换

油周期,那么,发动机的换油周期最长不能超过250h或6个月(发电用发动机为250h或12个月)。

更换机油的同时,必须同时更换全流式机油滤清器和旁通滤清器。

柴油机各零部件介绍

柴油机各零部件介绍 柴油机各零部件介绍 1、飞轮 飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量,克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性,使内燃机工作平稳。为此,它要能储存一定的能量,并在需要时放出。 2、飞轮壳 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间,外接曲轴箱、起动机、油底壳,内置飞轮总成,起到连接机体、防护和载体的作用。 3、飞轮齿圈 飞轮外缘上压有一个齿圈,可与起动机的驱动齿轮啮合,把起动机的动力传递到曲轴的连接件,主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递,为发动机提供惯性。 4、飞轮螺栓 飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。 5、起动机 内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程,称为内燃机起动过程,简称为内燃机起动。完成起动过程所需的装置,称为起动装置。发动机的起动装置主要有:电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等 6、机油泵总成 机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。常用的有齿轮式和转子式。 7、机油滤清器 是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物,如各种有机酸、沥青质以及碳化物等,防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤,使磨损加剧,以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。 8、发电机 功用:向用电设备供电,并向蓄电池充电,为了满足蓄电池充电的需求,车用发电机的输出电压必须是直流电。内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后,转为直流电。输出电压一般为28V。 9、水泵总成 水泵的功用是对冷却水加压,保证其在冷却系中循环流动。在强制循环冷却系中,用离心式水泵来增加冷却水的压力,使水在冷却系内加速循环。由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点,因而得到广泛应用。由曲轴驱动的水泵叶轮逆时针转动时,带动水泵中的水一起转动,在离心力作用下,

康明斯柴油机的总体结构及工作原理

康明斯柴油机的总体结构及工作原理 1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理 康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环 1.1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构,它包括机体组、活塞连杆组 (1)机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。 (2)机体组是柴油机的骨架,是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。 康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造,结构形式为整体龙门式,即汽缸体与上室。它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸一侧有进气道,两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。缸盖另一侧有排气道, (1)活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。 (2)活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室,承受气体压力并通过活塞销传给连杆, 康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。有较高的 NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。第一道气环断面为梯形,称为筒面梯形环,墨铸铁制成,断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。油环为合金铸铁制成,两面有较大的倒 (1)曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。 (2)康明斯NTA855型柴油机采用整体式全支撑曲轴,曲轴前端装有正时齿轮,经凸轮些齿轮上的正时记号应相互对准。曲轴的后端突缘装有飞轮。NTA855型柴油机为四冲程直列六缸 1.2.配气机构 (1)康明斯NTA855型柴油机的配气机构为顶置式。整个配气机构可分为两组,即气门 ①气门组包括:进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座和气门半圆锁片等。到后排列顺序为:排进进排排进进排排进进排。 ②气门传动组主要有凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴,以及丁字压板动齿轮,12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮。在汽缸盖的上面装有摇臂室,六个汽缸共用三个摇臂都装在同一根摇臂轴上。进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间,摇臂的后端装有调整 (2)配气机构的功用是按照柴油机各缸工作循环的需要,定时地开启和关闭进、排气门

柴油机机油的正确使用

柴油机机油的正确使用 合理使用柴油机机油,不但能延长柴油机的使用寿命,而且能节约能源;但目前有些用户对车用柴油机机油的质量并不是很了解,往往盲目使用,结果引起烧瓦、抱轴、浪费机油等等。例如,斯太尔汽车采用的WD615系列柴油机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型,对于目前使用较普遍的增压式柴油机,由于负荷较大,应该使用清净分散性、氧化安全性、缓腐蚀性和抗磨性更好的机油(一般推荐使用CD15W/40柴油机机油),而一些用户为了省钱则采用普通机油,结果导致曲轴报废,既增加了运输成本,又减少了运量。 选用润滑油必须根据机械的金属材料、运动性质、工作条件、精密程度及润滑方式等多种因素,结合润滑油的性能加以选择。一般情况下,柴机油的选择原则如下。 (1)负荷高、转速低的发动机一般选用粘度较大的柴机油;负荷轻、转速高的发动机选用粘度小些的柴机油。 (2)气温高的季节选用粘度较高的柴机油;气温低的季节选用粘度较低的柴机油。 (3)新发动机选用粘度小的柴机油;旧发动机(磨损大)选用粘度大的柴机油。 (4)优先选择国产柴机油。目前国内知名的石油练化企业生产的一些机油产品,其质量、粘度及粘温性能与国外同类产品基本相同,但价格只有国外产品的50%~60%。 (5)优先选择粘度级别低的柴机油。一般在保证发动机正常润滑的前提下,应尽可能选用粘度低一些的柴机油。机油的合理使用直接影响机油的使用质量、润滑效果和机油的使用期限,应做到定期更换机油,且在发动机热状态下更换;保证正常油面;保持曲轴箱通风良好;注意滤清器的保养,定期更换机油滤清器滤芯;防止水分混入机油。 一、机油选用方面的经验

1,根据柴油机的使用说明书选用机油。柴油机的使用说明书中规定的在什么条件下使用什么质量等级、什么粘度级别的机油,应认真遵照执行。 2,不要误认为机油粘度选大一点好。有人总认为机油粘度选大一点保险,实际上,在使用说明书允许的范围内,选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦和磨损,节油、冷却和清洁效果好。3,国产发动机不能盲目使用进口机油。有些用户认为进口机油一定比国产机油好,因此在国产发动机特别是新机上使用进口机油。 殊不知,这样做往往得不偿失,会有许多弊病。进口机油大都粘度较低,不能适应国产发动机对机油粘度的要求;加上国产发动机各种部件的材料热膨胀系数及配合间隙较进口机大,而且大多数国产发动机没有装置机油散热器,若盲目采用进口机油,既使发动机在正常工作温度下,也会因机油过稀而导致油压偏低,甚至达不到规定的工作压力,不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。二、机油添加方面的经验 1,及时添加机油。在使用中,每个工作班次或启动前应对柴油机油底壳机油量进行检查,如果发现缺油要及时添加。当机油泄漏或消耗过量时,应将柴油机修好后再加油。 2,按时更换机油。这是保证润滑系统正常工作的必要条件,如果长期不更换机油,机油老化变质,油内混有各种杂质、水分和灰尘,润滑性能变差,故障会随之增加。 3,新旧机油不要混合使用。少数机手为了降低作业成本,更换机油时留存部分废机油,再加一半或大半新机油混合使用。殊不知,这种做法得不偿失。因为变质的机油里含有大量的氧化物质、胶质炭粒及铁屑等,会大大缩短新机油的使用寿命,加剧运动件磨损速度,而且易导致烧瓦抱轴。 4,防止不同油品混杂。盛放不同牌号机油的容器应明确标记,分别使用。机车上使用的机油加注器内也不应混装不同牌号的机油。 5,防止机油污染。盛油容器须密封清洁,防止污染。添加机油时,应注意加油工具的清洁。要用压力式或有盖的长嘴加油桶添加,专桶专用,用后将桶盖盖上,并将油桶嘴堵严。量油尺、加油口处应用纱布包好。此外,添加机油时可用细铜丝网过滤。

柴油机设计说明书.doc11

镇江高专 ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 基于柴油机拆装的零件设计与数控编程 Based on disassembly of parts engine design and NC programming 系名:机械工程系 专业班级: 学生姓名: 学号: 指导教师姓名: 指导教师职称: 二○一一年九月

目录 第一章R175A柴油机的工作原理 (1) 1.1 柴油机的概述 (1) 1.2 柴油机的工作原理 (1) 1.2.1 进气冲程 (2) 1.2.2 压缩冲程 (2) 1.2.3 燃烧膨胀冲程 (3) 1.2.4 排气冲程 (3) 第二章曲轴概述 (4) 2.1 曲轴的作用 (4) 2.2 曲轴的组成 (5) 2.2.1主轴颈 (5) 2.2.2连杆轴颈 (6) 2.2.3曲柄 (6) 2.2.4自由端(前端) (6) 2.2.5功率输出自由端(后端) (6) 第三章曲轴的加工工艺 (7) 3.1 一般曲轴的加工工艺 (7) 3.2 零件设计与工艺分析 (8) 3.2.1零件材料选择 (8) 3.2.2零件几何尺公差及技术要求的确定 (9) 3.3 确定生产类型 (10) 3.3.1确定毛坯种类 (10) 3.3.2确定铸件余量及形状 (10) 3.4 曲轴加工工艺过程设计 (10) 3.4.1选择表面加工方法 (10) 3.4.2确定工艺过程方案 (11)

3.5选择加工设备与工艺装备 (13) 3.5.1选择机床 (13) 3.5.2选择夹具 (13) 3.5.3选择刀具 (13) 3.5.4选择量具 (14) 3.6 确定工序尺寸 (14) 致谢 (18) 参考文献 (19)

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整[1]

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前,我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等; 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配,按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记,外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁,送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋,才能进入现场(指在专门的装配车间)。 所有运动摩擦副的配合表面,在装配前应用无纺布或绸布擦净,并按维修手册的要求,均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时,不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后,经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 (1)气缸体在装配前应清洗干净,所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边,并用压缩空气吹净,不得有屑沫,型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗,直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位,卫生纸上无污物,清洗才算合格。 (2)缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞,压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 (3)主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面(打有顺序号处)朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁,用无纺布

柴油机机油滤清器的正确使用与维护

柴油机机油滤清器主要是将发动机润滑系统中的机油进行过滤,滤掉其中的机械杂质和胶质,确保机油的洁净。 现代柴油机一般采用一次性整体式的机油滤清器,它串联在机油泵与润滑系主油道之间,为全流式滤清器。即纸质滤芯与壳体做成一体,不可分解。柴油滤清器虽然是柴油机上的小部件,但如果保养维护不善,行车途中出现故障也会带来不必要的麻烦。因此,正确使用和维护好柴油机机油滤清器,保持其正常的工作状态对于延长发动机的使用寿命有着至关重要的作用。 一、柴油机机油滤清器的正确使用与保养 1、选择合适型号的机油 选择合适型号的机油对于机油滤清器的正常工作有着重要的作用。机油型号的选择有着多重因素的考虑,例如根据气温不同,发动机机油分为冬季机油和夏季机油;按照发动机类型的不同,机油又可以分成柴油机机油和汽油机机油;还有部分发动机采用专用机油进行润滑。因此在机油型号的选择上一定要慎重,避免出现机因油型号不对而造成机油滤清器失效的情况。 2、换季时及时更换机油 如果柴油机的发动机采用的不是冬夏通用的机油,那么在季节交替的过程中应及时更换机油与机油滤清器,以保证柴油机的发动机能够正常工作。 3、避免在恶劣的环境下长时间工作 柴油机在恶劣的环境下工作,机油中难免会混入各种杂质或者机油因氧化严重产生大量胶质,时间一长会将用于过滤杂质的机油滤清器滤芯堵塞,造成机油滤清器失效。因此,保持柴油机良好的工作环境也是延长机油滤清器工作寿命的重要因素之一。 4、及时关注机油压力的情况 观察柴油机驾驶室内的机油压力表显示的机油压力也是判断机油滤清器能否正常工作的重要参考指标之一。机油压力过低,有可能是机油滤清器的旁通阀失效而导致机油不经过滤芯过滤,直接进入到润滑油路中对发动机的重要部件进行润滑;机油压力过大,有可能是机油滤清器滤芯堵塞,同样也对机油起不到应有的滤清效果。因此,及时针对机油压力的异常检查机油滤清器是十分必要的。 5、养成良好的驾驶习惯

康明斯柴油机机油使用要求

康明斯柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油,对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来,机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上,机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏,可以通过机油的主要检验指标反映出来,这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择 在SAE标准中,将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成,改善发动机在低温条件下的起动等使用性能,并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上),使用SAE 15W/40。实践证明,在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油,但只要环境温度回升,就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表,在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机,推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油,高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油,在确实不能购得多级机油的地方,可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高,或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时,必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。 表1 单级机油运行的环境温度范围 不推荐在新的或大修过的康明斯发动机上使用特殊“磨合”机油。 2、质量等级的说明

我国柴油机零部件行业研究

我国柴油机零部件行业研究 (一)行业发展概况 1、汽车行业情况 (1)全球汽车行业发展概况 汽车工业现已成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家的国民经济支 柱产业,经过100 多年的发展和演变,现已步入产业成熟期。汽车工业具有产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点。 2010 年以来,受益于世界经济的温和复苏,汽车工业逐渐企稳回暖。其中,商用车方面,根据中国汽车工业协会数据,2015 年、2016 年、2017 年,全球商用车销量分别为2,336.61 万辆、2,439.20 万辆、2,595.49 万辆,同比增长0.69%、4.39%、6.41%。2010-2017 年,全球商用车产销量的情况如下:

(2)我国汽车行业发展概况 汽车工业产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多,在中国国民经济建 设中发挥着十分重要的作用。随着中国汽车工业持续快速发展,其在国民经济 中的重要性也在不断加强,并成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产 业之一。2005-2015 年,汽车工业增加值在全国GDP 中所占比例由2005 年的1.18%上升至2015 年的1.54%,年均增速达到2.72%。2005 年-2015 年,我国汽车工业增加值及其占全国GDP 的比例情况如下: 同时,中国汽车工业的蓬勃发展也显著拉动了上下游关联产业发展。国家 信息中心分析认为,包括零部件企业在内的汽车产业和相关产业的就业比例关 系是1∶7,即汽车产业每增加1 个就业岗位,就会带动相关产业增加7 个就业岗位。从汽车工业链来看,汽车产业涉及诸多行业,带动100 多个产业的发

展。鉴于汽车对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维 修、旅游、租赁等产业的拉动作用,2015 年中国汽车工业对国民经济的综合贡 献度在5.7%以上。从产业规模看,2017 年中国汽车产销量分别为2,901.54 万辆和2,887.89 万辆,2018 年1-6 月中国汽车产销量分别为1,405.77 万辆和1,406.65 万辆。2017 年中国自2013 年以来连续5 年超过2,000 万辆,稳居世界第一。中国在全球汽车制造业中的市场份额已从2005 年的8.59%提高到2016 年的30.30%4,是名副其实的世界汽车制造大国。随着产业规模的高速增长,中国汽车工业的国际地位有了实质性的提升,中国汽车工业成为世界汽车 工业的重要组成部分,并从根本上改变了世界汽车产业的格局,为中国成长为 世界汽车制造强国奠定了基础。 从各细分市场看,乘用车方面,2017 年中国乘用车市场需求增长有所趋缓,仅同比增长1.58%。商用车方面,在基础设施投资保持高增长,工业、批 发和零售业规模增长带动贸易规模增长及相关企业对物流的需求,以及新版国 标GB1589-2016 新法规执行带动交通部等相关部委联合在全国范围内严查超 载的政策刺激下,中国商用车市场在2016 及2017 年来迎来较高增长。根据中国汽车工业协会数据,2017 年中国生产商用车420.87 万辆,同比增长13.81%,同比增长率较2016 年上升5.81 个百分点,销售416.06 万辆,同比增长13.95%,同比增长率较2016 年上升8.15 个百分点。

合理使用柴油机机油

合理使用柴油机机油,不但能延长柴油机的使用寿命,而且能节约能源;但目前有些用户对车用柴油机机油的质量并不是很了解,往往盲目使用,结果引起烧瓦、抱轴、浪费机油等等。例如,斯太尔汽车采用的WD615 系列柴油机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型,对于目前使用较普遍的增压式柴油机,由于负荷较大,应该使用清净分散性、氧化安全性、缓腐蚀性和抗磨性更好的机油(一般推荐使用CD15W/40 柴油机机油),而一些用户为了省钱则采用普通机油,结果导致曲轴报废,既增加了运输成本,又减少了运量。 选用润滑油必须根据机械的金属材料、运动性质、工作条件、精密程度及润滑方式等多种因素,结合润滑油的性能加以选择。 一般情况下,柴机油的选择原则如下。 (1)负荷高、转速低的发动机一般选用粘度较大的柴机油;负荷轻、转速高的发动机选用粘度小些的柴机油。 (2)气温高的季节选用粘度较高的柴机油;气温低的季节选用粘度较低的柴机油。 (3)新发动机选用粘度小的柴机油;旧发动机(磨损大)选用粘度大的柴机油。 (4)优先选择国产柴机油。目前国内知名的石油练化企业生产的一些机油产品,其质量、粘度及粘温性能与国外同类产品基本相同,但价格只有国外产品的50%~60%。 (5)优先选择粘度级别低的柴机油。 一般在保证发动机正常润滑的前提下,应尽可能选用粘度低一些的柴

机油。机油的合理使用直接影响机油的使用质量、润滑效果和机油的使用期限,应做到定期更换机油,且在发动机热状态下更换;保证正常油面;保持曲轴箱通风良好;注意滤清器的保养,定期更换机油滤清器滤芯;防止水分混入机油。 一、机油选用方面的经验 1, 根据柴油机的使用说明书选用机油。柴油机的使用说明书中规定的在什么条件下使用什么质量等级、什么粘度级别的机油, 应认真遵照执行。 2,不要误认为机油粘度选大一点好。有人总认为机油粘度选大一点保险, 实际上, 在使用说明书允许的范围内, 选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦和磨损, 节油、冷却和清洁效果好。3, 国产发动机不能盲目使用进口机油。有些用户认为进口机油一定比国产机油好, 因此在国产发动机特别是新机上使用进口机油。殊不知, 这样做往往得不偿失, 会有许多弊病。进口机油大都粘度较低, 不能适应国产发动机对机油粘度的要求; 加上国产发动机各种部件的材料热膨胀系数及配合间隙较进口机大, 而且大多数国产发动机没有装置机油散热器, 若盲目采用进口机油, 既使发动机在正常工作温度下, 也会因机油过稀而导致油压偏低, 甚至达不到规定的工作压力, 不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。 二、机油添加方面的经验 1,及时添加机油。在使用中, 每个工作班次或启动前应对柴油机油底壳机油量进行检查, 如果发现缺油要及时添加。当机油泄漏或消耗

船舶柴油机(轮机)柴油机的结构和主要零部件

& 船舶柴油机(轮机) --模块二柴油机的结构和主要零部件-- 黄步松主讲 福建交通职业技术学院船政学院

模块二柴油机的结构和主要零部件 重点:柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点,各部件的常见故障及原因,管理注意事项。难点:燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析,缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构,曲柄排列与发火顺序。 缸盖 燃烧室部件缸套 活塞组件 主要零部件连杆 曲柄连杆机构曲轴 主轴承 主要固定件:机架、机座、贯穿螺栓 单元一燃烧室部件 一、燃烧室部件承受的负荷 1.机械负荷 机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。主要以气体力和惯性力为主。柴油机的机械负荷有两个特点:一是周期交变;二是具有冲击性。 1)安装应力: 安装应力与预紧力成正比。因此,安装气缸盖时不应过分紧固,否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。另外,将缸套凸肩加高,可使缸套安装应力大大减小。 2)气体力: 气体力是周期变化的,其最大值为最高爆炸压力,变化频率与转速有关,因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。由气体力产生的机械应力具有以下特点: 气缸盖、活塞:触火面为压应力,冷却面为拉应力。 缸套:径向:触火面为压应力最大,冷却面为零。 切向:触火面为拉应力最大,冷却面为拉应力最小。 机械应力与部件壁厚成反比,即壁厚δ愈大,机械应力愈小。 3)惯性力: 活塞组件在缸内作往复变速运动,产生往复惯性力;曲轴作回转运动产生离心惯性力。其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。 2.热负荷 1)热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。 2)热负荷的表示方法 (1)热流密度(2)温度场(3)热应力 3)热负荷过高对柴油机的危害: (1)使材料的机械性能降低,承载能力下降; (2)使受热部件膨胀、变形,改变了原来正常工作间隙; (3)使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉; (4)使受热部件(如活塞顶)受热面被烧蚀; (5)使受热部件承受的热应力过大,产生疲劳破坏等。 船舶上,轮机管理人员通常用排气温度来判断热负荷的高低。 4)热应力: 是指受热部件在内外表面温度不同并且有一定约束的条件下在金属内产生的一种内力。 气缸盖、活塞:触火面为热压应力,冷却面为热拉应力。 缸套:径向:为零。 切向:触火面为压热应力,冷却面为拉热应力。 热应力与部件壁厚成正比,即壁厚δ愈大,热应力愈大。

康明斯柴油发电机1100KW

康明斯柴油发电机组 Cummins Diesel Generator set 发电机组型号 RX1100GF/CM RX1100GF/CS 常用功率1000Kw (1250KV A) 1000Kw (1250KV A) 备用功率1100Kw (1375KV A) 1100Kw (1375KV A) 额定电压 400/230V 400/230V 额定电流 1804A 1804A 额定频率 50Hz 50Hz 额定转速 1500r/min 1500r/min 功率因数 0.8(滞后) 0.8(滞后) 相数3相4线3相4线 想对电压调整范围0~5% 0~5% 瞬态电压调整率 -15%~+20% -15%~+20% 稳态频率调整率0~5%可任意调整0~5%可任意调整 瞬态频率调整率 -7%~+10% -7%~+10% 电压稳定时间≤4s ≤4s 频率稳定时间≤3s ≤3s 稳态电压偏差≤±1% ≤±1% 频率波动率0.5% 0.5% 发电机型号* MX-1030-4(上海马拉松) LV6G(无锡斯坦福) 类型3相、4线、无刷励磁、自散热、 自动电压调节3相、4线、无刷励磁、自散热、 自动电压调节 绝缘等级 H H 发电机效率 94 % 94.6% 机组外形尺寸 (仅供包装及运输参考) 5350×1940×2520mm 5260×1940×2520mm 机组净质量 10470kg 10360kg 柴油机型号 KTA50-D (M) 柴油机型式V 16缸、四冲程、直喷式 吸气方式增压、中冷 缸径×冲程 159×159mm 排量 50.3L(3067立方英寸) 常用功率 1097Kw (1470BHP) 备用功率 1227kW (1645BHP) 转速 1500r/min 转速调速器 EFC电子调速器 起动方式** 24V电马达起动 起动电流 1280A(>10℃)/1800A(0℃~10℃) 燃油比油耗 206g/kw.h 机油粍 0.25L/h 冷却方式*** 闭式冷却系统(带风扇和水箱)或开式冷却系统(带热交换器) 控制屏型号**** KC-170 显示功能水温, 油压, 运行小时, 频率, 电流, 电压, 蓄电池电压 保护功能高水温、低油压、超转速、过电流、短路 1

康明斯柴油机简介

康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年,康明斯发动机是美国著名的三大品 牌(卡特比勒,康明斯,底特律)发动机之 一,自八十年代初进入中国以来,经过近二 十年的发展,已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌,在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲,卡特比勒以工程 机械著名,而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络,在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作,在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征: 技术先进,性能稳定可靠,工作寿命长 电子调速,独特的低压PT燃油喷射技术, 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络,操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低,运行成本低,功率范围由30KW-2200KW,产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小,并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时,频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用,振动小,噪声小,直列 6 缸四冲程,运转平稳,效率高:可替换湿式气缸套,寿命长,维修方便;两缸一盖,每缸 4 气门,进气充分,性能卓越;强制水冷,热辐射小。

★重负载耐久性; ★杰出的瞬态响应性; ★采用电子调速器; ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性:与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠,配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器,具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计: > 凸轮轴:大直径凸轴轮设计,可承受更高的负荷,精确控制气门和喷油正时;感应淬硬使凸轮寿命更长;优化设计的凸轮型线,使气六落座速度减缓,冲击力减小,减少磨损和振动,提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆:模锻连杆,杆身油道为活塞提供压力润滑油;杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统:采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4,可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等,控制冷却液的酸度,并去除杂质。 > 曲轴:高强度锻钢制造的整体式曲轴,采用高强化和高平衡精度工艺制造,曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术,曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体:高强度合金铸铁制造,新型的缸体结构,使发动机刚性更好,密封性提高,振动减小,噪声降低。 > 气缸盖:每缸四气门设计,优化了空气/燃油的混合,改善燃烧和排放,发动机响应迅速,采用脉冲排气道,有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造,可以承受更高的冲击力,使发动机的超速能力更强,每两缸一个缸盖,维修、更换方便。 > 气缸套:可更换的湿式气缸套,比干式气缸套散热效果更好,更换容易而不需重镗气缸。

论柴油机润滑油的合理使用

论柴油机润滑油的合理使用 柴油机工作时,各运动零件接触面间以很高的速度相对运动着,当两零件相对运动时产生摩擦。实践证明,减少摩擦的有效措施是:在零件接触表面加入润滑油保持一定的油膜,将两个表面隔开,将大大减少两表面间的摩擦。润滑油在柴油机运转过程中,有润滑、冷却、密封、防腐作用。只有合理的使用才能使润滑油的功能得到充分发挥。 标签: 润滑油温度;润滑油的粘度;闪点;酸值;质量等级 TB 柴油机润滑油质量等级的合理选择:世界普遍采用美国石油协会(API)分类标准,柴油机润滑油的分类及适用范围,根据环境温度选择润滑油,合理确定润滑油的更换周期,定期对润滑油进行化验分析,判断在用机油污染和被氧化程度,从而控制在用机油的质量。 1 润滑油的合理选用 选择润滑油应根据柴油机的工作负荷和使用环境,从油品质量等级和油品粘度两方面进行考虑。 选择柴油机润滑油的质量等级主要根据柴油机的热状况。柴油机的热状况是影响润滑油质量变化的重要因素,柴油机负荷越高,工作温度越高工作强度越强烈,润滑油氧化缩合和形成漆膜的倾向越大。对润滑油的热氧化安定性,清净分散性,粘温特性等要求越高。 Z:冲程系数(四冲程Z=0.5、二冲程Z=1.0)。 (1)强化系数小于30-50的普通柴油机,上部活塞环去的温度约230℃,可选用CB级的柴油机油。 (2)强化系数小于30-50的中强度柴油机,上部活塞环去的温度约230-250℃,可选用CC级的柴油机机油。 (3)强化系数大于50,活塞平均速度大于9m/s的高强度柴油机,上部活塞环区的温度高于250℃,可选用CD级的柴油机油。 润滑油粘度的选择,直接影响柴油机工作可靠性和耐久性。过低造成发动机的油压低油膜保持不住,失去润滑作用,增大磨损,严重会造成拉缸,烧瓦,抱轴等事故,而粘度过大,发动机冷启动困难,油压虽高但流动慢,不能很快到达

康明斯柴油机机油使用要求

xx柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油,对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来,机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上,机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏,可以通过机油的主要检验指标反映出来,这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择 在SAE标准中,将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成,改善发动机在低温条件下的起动等使用性能,并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上),使用SAE15W/40。实践证明,在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油,但只要环境温度回升,就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表,在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机,推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油,高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用 0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油,在确实不能购得多级机油的地方,可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高,或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时,必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。 表1单级机油运行的环境温度范围 SAE粘度等级

4102QB柴油机零部件图册

昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.

公司简介 昆明云内动力股份有限公司襄樊销售服务中心是国家大一型企业,是国家重点扶持的520户企业及目前国内最大的多缸小缸径柴油机生产厂家之一;1999~2001年,连续三年在全国车用柴油机产销量排名中列第三位;2001年,成功地购并了成都内燃总厂,成立“成都云内动力有限公司”,进而成为西南地区最大的多缸小缸径柴油机生产基地。拥有德国KW气流预紧式高压多触头铸造生产线、GF气冲铸造生产线、V+S热芯盒射芯机及直读光谱仪等设备,可有效控制高强度薄壁铸件的生产质量;具备十余条能够实现系列产品共线生产的关键机械加工生产线和关键检测设备。 我公司主要产品包括100B系列的2100QB、3100QB、4100QB、4100QB-1A、4100QB-2、4100QBZ、4100QBZL、5100QB、5100QBZ和102B系列的4102QB、4102QBZ、4102QBZL等12种基本型,以及490、493、495三种基本系列,功率范围为23.5~87KW。其中的100B、102B系列柴油机为国内中小缸径多缸柴油机中最先采用直喷技术的产品;4100QBZ是国内率先研制成功并投放市场的小缸径增压柴油机;4100QBZ和4102QBZ分别获得了《九八年国家新产品》证书及《国家重点新产品》证书;2000年底公司成功开发的5100QB及5100QBZ柴油机被列为2000年度“国家级新产品”,并获得了《2001年国家重点新产品》证书。各基本型产品通过变化选装件形成了近300余种变型机型,以满足用户各种层次的使用需求,是0.5~3.75吨级农用车、轻型载货汽车、轻型客车及工程机械的理想配套动力。 我公司建立和健全了持续有效的质量保证体系,于1998年7月通过了ISO9001质量体系认证,为产品质量控制提供了可靠的保障。 近年来,通过对先进技术、设备、管理手段的应用以及加强产学研各方面的紧密结合,我公司的技术创新能力得到了极大的提高。1999年,公司技术中心被确认为云南省企业技术中心并与北京理工大学共建了“内燃机工程中心”;2000年,公司被认定为国家“863/CIMS应用示范企业”和“高新技术企业”并与昆明理工大学联合建立“发动机产品研究与开发试验中心”。 在开发新品、生产精品的同时,公司还积极开展营销网络体系的建设,在全国设立了32个销售服务中心和600余个技术服务站,为用户提供及时的、全方位的服务。

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径 柴油机技术状态良好,机油的实际消耗量并不多,一般约为柴油消耗量的1%~2%,最大不能超过2.5%。如果机油的消耗量超过这个值,认为机油耗量过高,应查找故障原因。在农用车维修中,柴油机由于机油耗量高,而产生抱轴烧瓦事故者甚多,这就造成了人力、物力和财力损失。因此,机油耗量大是一个较为严重的问题,应引起机手的密切注意。 一、机油消耗量大的主要原因 1.漏油 (1)曲轴油封故障导致漏机油。油封装歪,使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均,压力低的部分承受不了机油压力而漏油。唇口划破或翻边,都会产生漏油。油封自紧弹簧过长或过短。弹簧过长,会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短,使唇口压力增大,造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。 (2)曲轴箱呼吸器堵塞,使曲轴箱内空气压力增大,机油从柴油机通气孔喷出。气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅,由于不能及时进入新鲜空气,排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。 (3)柴油机各密封面的密封垫损坏变形,检查保养不及时,机油从密封处产生泄漏,导致机油耗损。 (4)机油黏度低,不仅润滑不可靠,而且机油内漏量增加。但黏度高到一定限度后,机油消耗不再下降,反而润滑不力。因此,每种柴油机只有选择合乎规格的机油,才能实现润滑良好,机油耗量又不大。 2.烧掉 (1)气门杆与气门导管间隙过大,润滑配气机构的机油量过剩,加上曲轴箱内的压力增大,机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下,通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。 (2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差,连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大,机油压力过高,泄漏流量过大,飞溅到气缸壁的油量过多,进入燃烧室烧掉。 (3)气环安装不当,柴油机使用的气环种类较多,除平环和桶面环外,都有装配方向要求,如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上,扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时,应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环,会使气环的泵油作用加强,导致烧机油现象严重。

康明斯柴油发动机系统流程图

QSK45和QSK60 系统图解 - 概述 第D 节 - 系统图解 第D-1页 燃油系统流程图 燃油系统 1. 来自燃油箱的燃油进口 2. 燃油滤清器 3. 至燃油泵的燃油供应 4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流 5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油 6. 供往左侧燃油块的燃油(内部) 7. 至喷油器的燃油供油油道 8. 燃油歧管 9. 燃油回流管 10. 燃油块 11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管 15. 供往右侧燃油块的燃油(内部) 16. 燃油流回燃油箱

润滑系统流程图 1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油 2. 主油道 3. 从机油冷却器流回的机油 4. 机油冷却器 5. 流入机油冷却器的机油 6. 供往曲轴的机油 润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵 9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀 11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应 12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器

活塞冷却、连杆和顶置机构 1. 供往涡轮增压器的机油 2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油 3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器 4. 供往右侧顶置机构的机油 5. 来自机油冷却器的机油 6. 供往主油道的机油 7. 供往左侧顶置机构的机油 8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器 9. 活塞冷却喷嘴 10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油 11. 供往摇臂的机油

前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油 4. 供往齿轮室盖的机油 5. 供往Rockford 风扇离合器的机油 6. 供往水泵传动装置的机油 注:机油通过缸体流向惰轮(2)。

康明斯柴油机机油使用要求

xx 柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油,对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来,机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT STC的柴油机上,机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏,可以通过机油的主要检验指标反映出来,这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN 和TBN)。 1 、粘度等级的选择 在SAE标准中,将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成,改善发动机在低温条件下的起动等使用性能,并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15C以上),使用SAE15W/4O实践证明,在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油,但只要环境温度回升,就应用15W/40 机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表,在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25C以下运行的发动机,推荐使用API等级皿的人工合成机油,高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级皿 的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0C的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30 机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油,在确实不能购得多级机油的地方,可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高,或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时,必须确保机油在表 1 所列环境温度范围内运行。 表 1 单级机油运行的环境温度范围 SAE粘度等级 10W

三菱柴油发动机 柴油发电机组配件(日本三菱)

三菱柴油发动机柴油发电机组配件(日本三菱) 三菱柴油发动机柴油发电机组全系列配件 日兴动力建立了一套完整的零配件供应体系,全天候快速供应,从而能够保证您的机器正常运转。 日兴动力科技有限公司的零件仓库库存齐全的备用零件全部采用电脑化管理,随时满足客户的零备件需要,纯正三菱重工正厂发动机配件是您最佳的选择,因为您所得到的是延长你的机器寿命的最佳保证。 三菱重工正厂发动机配件: 三菱重工柴油机增压器总成:49182-03910、49182-03920、49182-03480、49182-03921、49182-03270、49182-06010、49127-50100、49182-03821、49182-03830、49129-00520、49182-04050、49182-04060、49127-01081、49127-01080、三菱S16R-PTA三柴油发电机组连杆总成37519-20100 电磁阀04400-08800、缸盖37501-10101缸套37507-52600增压器49181-03850摇臂室盖37504-16100、37766-00200/04301-37010/37566-00500/04065-52001/37566-20200/04065-52000起动马达充电机04343-35500/0434337100/0434338000/04343-49100摇臂室37504-31100水泵总成37745-30101柴油泵105235-15581;S6B3活塞34A17-00201, S16R-PTA柴油发电机组连杆总成37519-20100 缸盖37501-10101缸套37507-52600增压器总成49181-03850摇臂室盖37504-16100摇臂室37504-31100水泵总成37745-30101 柴油泵105235-15581进气岐管机油冷却器凸轮轴活塞。 日本三菱Mitsubishi柴油发电机常见型号配件及柴油机常见型号:8DC7、8DC8、8DC9、8DC11、10DC、S4E、S4E2、S4Q2、S4S-T、S4K-T、S6K、S6E、S6S、6D15C、6D16、6D16-T、6D22-T、6D22-TC、6D24、S6B-PTA1、S6B-PTA2、S6B3-PTA、S6A-PTAA、S6A3-PTAA、S6R-PTA-S、S6R2-PTA、S6R2-PTA、S12H-PTA、S12R-PTA-S、S12R-PTA2、S12R-PTAA2-S、S16R-PTA、S16R-PTA2、S12R-PTAA2-S 。机油格37540-01101 机油格37540-02100 机油格37540-11100 机油格35C40-11100 机油格32540-11600 机油格ME064356 柴油格ME056670 柴油格32562-60300 空气格47220-38802 空气格47220-39802 S6B、S6B3、S6A、S6A2、S12A、S6A3、S6N、S6R2F、S6R2、S6R、S12R 三菱重工纯正配件S6KT(E320 E320B) 正厂全新机油泵总成S6KT(E200B E320 正厂活塞环S6KT(E200B E320 正厂活塞连销S6KT(E200B E320)正厂缸套6D31T(HD700 SK200)正厂缸套ASKET KIT ,修理包37894-00100 S16R THRUST W ASHER 止推片37709-08100 S6R CONN. ROD BEARING 连杆瓦37519-22100 S6R PISTON 活塞37517-20100 S6R PISTON RING SET 活塞环37517-00010 S6R OIL SEAL, FRONT/REAR 前/后油封37511-04300 S6R MAIN BEARING SET 主轴瓦37509-00010 S6R CYLINDER LINER 缸套37507-2600 S6R V ALVE INTAKE/EXHAUST 进/排气门37504-30100 S6R GASKET 垫片37501-32100 S6R/S16R INSERT V ALVE,气门座圈37501-03101 S6R GUIDE,V ALVE 气门导管37101-10600 S6R CONN. ROD BEARING 连杆瓦36219-12100 S6B PISTON 活塞36217-70700 S6B PISTON RING SET 活塞环36217-11010 S6B THRUST W ASHER 止推片36209-18100 S6B MAIN BEARING SET 主轴瓦36209-10010 S6B OIL SEAL, FRONT/REAR 前/后油封36207-06300 S6B SPRING, V ALVE 进/排气门弹簧36204-00400 S6A GASKET 垫片36201-42100 S6B CYLINDER LINER 缸套36201-42100 S6B INSERT V ALVE,EXHAUST 排气门座圈36201-11600 S6B V ALVE EXHAUST 排气门33704-11102 S6A INSERT V ALVE,EXHAUST 排气门座圈33701-10500 S6A INSERT V ALVE,INTAKE 进气门座圈33701-10400 S6A/S6B V ALVE EXHAUST 排气门32604-21100 S6B GASKET KIT, 修理包32594-40200 S6A 三菱柴油发电机配件:三菱(MITSUBISHI)/S6B3—PTA、S6A—PTAA、S6A3—PTAA、S6R—PTA、S6R2—PTA、S6R2—PTA、S12H—PTA、S12R—PTA、S12R—PTA2、S12R—PTAA2、S16R—PTA)等系列发电机组中修、大修配件,三菱发电机S6R,S6R2,S12H,S12R,S12A2,S16R等大中修配件。 GASKET KIT ,修理包37894-00100 S16R THRUST W ASHER 止推片37709-08100 S6R CONN. ROD BEARING 连杆瓦37519-22100 S6R PISTON 活塞37517-20100 S6R PISTON RING SET 活塞环37517-00010 S6R OIL SEAL, FRONT/REAR 前/后油封37511-04300 S6R MAIN BEARING SET 主轴瓦37509-00010 S6R CYLINDER LINER 缸套37507-2600 S6R V ALVE INTAKE/EXHAUST 进/排气门37504-30100 S6R GASKET 垫片37501-32100 S6R/S16R V ALVE,

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