东营市物流产业发展规划建议
东营市物流产业发展规划建议
一、东营市总体概况
东营市成立于1983年，是为适应胜利油田和黄河三角洲开发建设需要而成立的，辖两区（东营区、河口区）三县（广饶县、利津县、垦利县），面积达8053平方公里。是黄河三角洲的中心城市和沿海一类开放城市，北临渤海、东濒莱州湾，西与滨州接壤，南与淄博、潍坊毗邻，可与中原经济区、东北经济区、东南沿海经济带相连，是京、津、塘与山东半岛两大经济区及黄河经济带和环渤海经济圈的结合部，随着天津滨海新区的开发建设和半岛城市群的进一步发展，特别近年来, 省委、省政府把黄河三角洲开发建设作为全省“一体两翼”中北翼的重点推进实施,东营市作为黄河三角洲的核心城市，为东营市的建设发展带来了重大的历史机遇。
建市以来，东营市着力发展地方经济，形成了石油化工、造纸、橡胶轮胎、纺织等主导产业。近年来，在调整优化传统产业的同时，大力发展石油装备制造、电子信息、新能源等新兴产业，积极推动资源型城市转型。2008年全市生产总值达到2052亿元，规模以上工业完成销售收入4205.9亿元，利税1239.1亿元，利润752.7亿元，分别增长34.2%、56.1%和38.1%。全市销售收入过亿元的地方工业企业达391家；完成进出口41.2亿美元，增长1
55.3%。全市实现社会消费品零售总额254.61亿元，增长23.3%。全年实现外贸进出口总额411932万美元，增长55.3%，其中进口214698万美元，增长71.6%；出口197233万美元，增长40.7%。全市地方原材料及产成品年运输总量达4860万吨。东营市经济的快速发展，为现代物流业的发展给予了强劲的支撑。
以东营为首的黄河三角洲地区拥有良好的基础设施。铁路、公路、航空、港口交通、通讯发达。铁路与“大动脉”京济铁路与胶济铁路相连。公路密度位居全国的前列，高速公路将济南市、青岛市、东营市连为一体，处在最佳的公路运输范围内，素来有“全国的公路看山东、山东的公路看东营”的美称。在港口建设方面，现有一个5000吨级的泊位和五个3000吨级的泊位；电力设施完备可靠，建成输变电站42座，用电总量达62亿千瓦时。全市仓储面积达到80万平方米，全市等级公路密度达到101.1公里/百平方公里。高速公路通车里程181.3公里，威乌高速公路与东港高速公路、东青高速公路形成了完善的高速公路网。铁路与胶济、京九铁路贯通，已经开工建设的黄大铁路和即将开工的德龙烟铁路横贯东营全境。
二、东营经济开发区发展物流业的必要性和紧迫性
加快现代物流业发展是东营市调整产业结构、激发新的增长点的重要手段，也是东营市各县区吸引外商投资、铸就发展核心竞争力的现实途径。东营市作为黄河三角洲高效生态区核心，加快现代物流发展就显得更为重要和迫切。
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1、发展现代物流产业是东营市拓展经济增长空间，坚持可持续发展的客观需要
2008年全市生产总值突破2000亿元，达到2052.62亿元，比上年增长13.7%。第一产业增加值70.08亿元，增长5.0%，对GDP的贡献率为1.2%；第二产业增加值1570.93亿元，增长13.2%，对GDP的贡献率为74.3%；第三产业增加值411.61亿元，增长17.2%，对GDP的贡献率为24.5%。经济结构继续保持“二三一”的格局。三个产业结构比例为3.4：76.5：20.1，其中以第三产业增长率（17.2%）呈现出显著增高的趋势，但与东营市主体经济发展速度（第二产业13.2%）以及GDP综合相比，目前东营市物流产业的服务能力还远远低于综合经济发展的需求。
东营市08年生产总值2052.62亿元，按物流成本占生产总值的比例15%测算，一年物流费用总额为307.9亿元，也就是说每降低一个百分点，每年将为东营市直接节省约20.53亿元的物流成本，节本就是增效。从另一个方面讲，随着东营市“五大物流园区、九个物流中心、两个平台”规划建设的快速推进，产业规模的不断扩大，也说明了物流产业潜力大，空间大。现代物流业是一个技术密集型、劳动密集型、资金密集型的长链条产业，它的辐射面大，带动力强，也是东营市一个新兴的经济增长点。
2、发展现代物流业是增强城市综合服务功能，提高综合竞争力的战略选择
加快发展现代物流业，是顺应当今世界经济发展潮流，实现3
东营市长远目标的战略选择。东营市属于黄河三角洲的中心城市和沿海一类开放城市，是山东省区域经济发展“一体两翼”整体布局中北翼的主体，要成为物流、商流、信息流、资金流与人才流的集聚与辐射之地，成为黄河三角洲的经济中心城市，必须增强城市综合服务功能，提高城市综合竞争力。城市服务功能的强弱集中体现在对生产要素的优化、集散能力上。从世界经济中心城市发展的规律来看，中心城市必然是现代物流业发达的城市，如纽约、伦敦、东京、新加坡、香港等，经过城市功能的不断转型和完善，现代物流业已成为经济中心城市发挥综合服务功能的一个重要方面。
3、发展现代物流产业是东营地区赢得先发效应，扩大对外开放度的重要举措
东营市经济开发区确定了加大招商引资力度的战略部署，努力引进一批有震动性、科技含量高、带动能力强的大项目和产业链上的关键项目，整合各方面的资源，推动对外开放，推进跨国公司、世界500强与现有企业开展合作，培育具有国际知名度和影响力的产业龙头企业。而从实际情况来看，物流难已成为制约东营市经济又好又快发展的一个瓶颈问题。物流瓶颈的存在，是东营市目前发展中遇到的重大障碍，物流市场混乱、服务能力弱、物流成本高不仅直接影响企业的市场竞争力，而且直接影响到东营市的招商工作。大型项目由于综合化生产程度较高，往往倚重高标准、高水平的物流服务，基于目前东营市物流状况，这样的4
项目引进会遇到较大的障碍。大项目进不来，市内企业发展又有局限，很容易造成经济发展的边缘化。目前，企业之间的竞争越来越激烈，已从政策竞争转向综合能力的竞争。而现代物流业就是打造核心竞争力、营造综合环境诸要素中最有份量的因素之一。当前，许多外商考察投资环境已把物流环境、物流氛围作为必备的考察内容，并以此作为投资决策的重要因素之一。
4、发展现代物流产业是物流资源整合、优化配臵，提升产业能级的有效途径
由于长期受计划经济的影响，东营市企业物流过程中存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题，加之物流的专业化、规模化程度仍然较低，社会化专业分工和第三方物流发展缓慢，使全社会难以形成综合物流体系，发挥供应链整体效益。企业“大而全”和“小而全”自求配套，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，产品生产成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力不能充分利用，东营市的现代物流发展水平与国际先进水平仍有很大差距。
现代物流以系统化、综合化的服务理念，对整个经济循环过程实行一体化的供应链管理，实行专业化、社会化的配送服务，为企业提供“准时供应系统”、“即时供应系统”和“零库存系统”等服务，可以使工商企业降低管理费用，减少运输成本，压缩存量资本和不必要的仓库投入，提高企业的生产效率。因此，通过5
发展现代专业化、社会化物流配送服务，可实现物流资源的优化配臵，按大生产、大流通的要求整合起来，形成集约化的物流经营和规模效益，不断提高企业的综合竞争力，整体提升东营市产业的能级。
三、东营物流业发展现状分析
东营市物流业正处于规范调整期。
（一）企业与物流服务提供者之间还处于一种劳务关系、人情关系，而不是真正的战略合作关系。
尽管与第三方物流公司合作有很多优势，但是很多企业并不是将更多的物流业务外包出去，究其原因主要有以下几点：一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少,满足于提供分割的功能服务;二是抵制变化。很多公司不愿意通过物流外包的方式来改变现在的精力模式。此外，物流业务外包还将意味着解雇大批员工，这对于企业的管理者来说意味着一个非常大的风险；三是缺乏认识。企业对于第三方物流公司的认识程度普遍还很低，企业没有认识到供应链管理在企业竞争中的巨大作用；四是害怕失去控制。由于供应链的实施在提高企业竞争力方面的重要作用，很多企业宁愿有一个小而全的物流部门，也不情愿将这些功能交给别人，主要原因是担心如果失去内部物流能力，会在客户交往和其他方面过度依赖第三方物流公司；五是物流业务外包本身有其复杂性。供应链物流业务通常和企业其他业务，如财务、营销或生产集成在一起，企业内部信息系统的集成性特点，6
很多通常被认为是不宜向外部公开的内部信息，使得把物流业务交给第三方物流公司来运作变得很困难；六是尽管有些生产企业已经意识到利用第三方物流可以给企业带来很多好外，但是在实际应用时往往分成几个步骤，同时选择数个物流服务提供商作为合作伙伴，以避免将业务交由一个物流服务提供商而带来的依赖性。
（二）物流服务商还停留在原始的运输仓储状态，还没有真正的形成现代第三方物流。
纵观东营市的物流发展，虽然具有旺盛的市场需求，但是整个物流系统还没有形成规模化、系统化，存在着物流服务理念、信息系统、运输环节、政府部门协调等问题，造成了区域物流供应效率不足，无法满足区域的物流需求。
1、物流服务商经营规模普遍偏小，基础设施能力相对不足，物流现代化程度有待提高。物流市场普遍存在“散、乱、杂”状况，一般都是一家人或几家人凑到一起成立一个配货站（此类占到绝大多数），缺乏公司化管理，没有仓储服务，接到业务往往囿于自身局限，层层转托，导致价格层层加高。国内几家较大的物流企业（如中外运、中远、中铁）在东营市虽设有经营网点，但物流费用较高。市里有实力的物流企业（盛运物流），尚未形成真正的产业规模。以上这些物流服务商除盛运物流外普遍存在物流基础设施能力相对不足，高科技、现代化的物流设施设备缺乏的问题，物流技术装备和信息化等程度有待提高。
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2、物流服务商服务功能单一，不能形成完整的供应链，物流成本相对较高。物流服务内容仍以传统业务为主，利润点单一，增值服务不多。为企业提供的物流服务功能多数仍以局部的、分段的、单项的物流传统业务为主，主要业务仍停留在储存、运输、配送等一些单一功能上，不能在业务外延的扩张方面大有作为，如向上游不能延伸到物流系统设计、销售预测、采购管理等，向下游不能延伸到产品质量监控、再包装、流通加工等活动；不能提供物流全程一站式等高层次的增值服务，难以做到高效益、低成本的运作。
3、物流服务商经营理念落后，物流网络化、信息化程度低，难以达到与企业双赢的目的。管理部门的信息共享，企业间商务交易的网络平台建设都刚刚起步，还没有成规模的物流信息交换中心，实际应用十分有限，大部分企业都是通过老关系、老客户进行交易，物流成本变化随意性较强。从物流企业讲，物流经营理念落后，基本上处于各自为政的状态。第三方物流发展更多需要的是合作，建立供应链的战略观念，即与客户、供应商、同行保持长期的战略合作关系，达到信息资源共享、共同致力于降低物流成本，达到“双赢”的目的。
4、物流业缺乏行业政策措施。至今还没有出台专门扶持现代物流发展的政策措施，缺乏物流产业的专门平台。现代物流业需要规范化、网络化、信息化、系统化的综合平台，加速建设具有特色的物流产业，显得十分必要。
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四、东营市物流发展规划的总体思路
（一）指导思想
以落实东营市建设黄河三角洲地区物流中心、环渤海经济圈重要物流节点、山东半岛城市群与京津唐经济区物流转换中心定位、提高东营市竞争力和影响力为战略目标，以市场为导向、企业为主体、政策为引导，高起点地构建开放式的东营现代物流体系；不断完善物流市场发展软硬件环境，积极引进国际国内先进物流管理理念和技术，尽快培育东营物流服务品牌和有国际竞争力的物流产业群；促进我市物流体系向规模化、网络化、信息化、规范化方向发展，成为城市经济发展的重要脉络性产业，并带动社会经济的持续发展。
（二）目标
明确东营市物流产业的需求和定位，通过对物流产业与工业产业、商贸产业的支撑作用和关联机制的分析，提出东营市发展现代物流产业的方案规划、发展战略、阶段目标和措施建议。
（三）总体思路
东营市物流规划的体系建设，应结合国家、省《物流业调整与振兴规划》的大环境，按照东营市《物流规划》的指导思想，东营市现代物流体系按物流资源的软硬件建设、物流体系的空间分布和物流体系的分行业建设三个层面进行构筑。
其中，物流体系的软硬件建设要高起点、高标准建设物流基础设施和物流信息系统，尽快制定物流产业政策，加强物流人才9
教育与培训，为东营市发展现代物流创造良好的软硬件环境。物流体系的空间分布要从东营市整体角度出发，按国际、国内及市内物流的不同特性，合理构建物流园区、物流中心及服务站点，形成完善的物流服务网络。物流体系的分行业建设要在工业、商业、农业等各个行业推广、普及现代物流理念和管理技术，对行业内部物流系统优化整合，制定出具有行业性的物流体系。
五、东营市物流规划建议
（一）总体结构规划
东营市物流总体结构的发展设想为：根据总体功能的定位，依照发挥其总体功能的基本原则，在东营市政府的直接领导和组织下，通过物流基础设施完善和管理系统建设，构建东营市物流服务运作系统。
1.东营市物流园区规划
1. 1 东营港物流园区
（1）功能定位：该园区依托东营港，承接青岛港、烟台港部分功能的外分，与环渤海综合物流园区形成功能优势互补，建设成为集国际货运、商品展示、场站服务、流通加工、原油及成品油储存及周转、保税仓储、信息支持于一体的综合性物流园区。建立由外贸运输子系统、外贸商品储存子系统、进出口商品装卸与搬运子系统、进出口商品流通加工与检验子系统、商品包装子系统构成的国际物流系统和外贸国际物流中心。建立汽车、电子等专项产品的分拨中心以及服务于专项产品生产的进口原材料配10
送中心，满足各跨国企业对物流服务的需求。建立进口汽车销售展示服务中心，并提供相应的物流服务。（2）产业类型：进出口业务。
1. 2 广饶物流园区
（1）功能定位：该园区主要以纸张、化工品、钢铁、金属制品、煤炭、木材、棉花等产品为重点，建成仓储、简单加工和增值服务、物流配送、物流信息处理等功能于一体的大型物流园区。
（2）产业类型：能源、化工、橡胶、纺织等加工制造业。
1. 3西郊货场物流园区
（1）功能定位：原材料和配件器材供应与配送，煤炭、成品油及大型原材料运输以及大宗产品和物资的集散，发展加工贸易和第三方物流等。
（2）产业类型：加工制造业、商贸业、农产品。
1. 4中心物流园区
（1）功能定位：该园区依托黄东大铁路编组站和东青高速公路，建设成为集商业物流、城市物流配送于一体的综合服务中心，形成仓储与配送相结合、中转与加工相结合的物流配送基地。
（2）产业类型：石油、煤炭、重要矿产品物流体系，粮食、棉花物流体系，汽车、零配件物流体系。1. 5 空港物流园区
（1）功能定位：该园区依托东营永安飞机场，形成以国内外邮件快递、加工制造业精密部件、生物制药以及高科技小型机电11
产品、鲜活水产品等为主的高端产品业态航空物流基地。
（2）产业类型：汽车、零配件物流体系，电子高科技物流体系，鲜活水产品物流体系。
2. 东营市物流中心规划
物流中心可以设立在物流园区之中，也可以独立于物流园区之外，是对物流园区功能和布局的重要补充。物流中心的设臵，应尊重市场规律，对已形成的物流中心加强规范，对具备形成物流中心潜力的，积极引导和扶持。“十一五”期间，我市重点推进建设九大物流中心，并根据我市经济发展的要求，适时建设新的物流中心。
2. 1 华泰国际物流中心位于广饶县大王镇华泰工业园内，规划控制面积1000亩左右。分两期建设，一期工程500亩。依托华泰货场，主要以纸张、化工品、钢铁、金属制品、煤炭、木材、棉花等产品为重点，建成仓储、简单加工和增值服务、物流配送、物流信息处理等功能于一体的大型物流中心。
2. 2 盛运物流中心位于南二路以南，西四路以东，国家粮食储备库以西，规划控制面积1200亩左右。建立城市物流配送、保税仓储、制造业物流服务、第三方物流服务基地。
2. 3 胜利物流中心位于北一路以南、菏泽路以北、西四路以西、西五路以东，规划控制面积2100亩左右。形成制造业物流服务、油田专用物资配送、专业化生产资料物流、大宗工业品跨区域物流、第三方物流服务基地。
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2. 4 胜利工业园物流中心位于南二路以北、西四路以西、西六路以东，规划控制面积500亩左右。形成大宗货物运输、制造业物流服务、保税仓储、城市物流配送、第三方物流服务基地。
2. 5 东营经济开发区物流中心位于东八路以东、南二路以北，规划控制面积1000亩左右。形成制造业物流服务、保税仓储、城市物流配送、第三方物流服务基地。
2. 6 河口城北仓储物流中心位于河口区城区北部，规划面积3000亩左右，控制面积5000亩。重点建设化工仓储、重化工原料、产品运输、商贸物流配送。
2. 7 陈庄物流中心位于胜利黄河公路大桥北侧，荣乌高速公路陈庄出口以南，规划面积1000亩左右，控制面积2000亩。发挥临近荣乌高速公路与东营港的优势，重点建设农副产品交易中心和发展城市物流，进行各类产品的储藏、加工、运输、配送。
2. 8 东营商贸园物流中心位于北一路以南，广利河以北，西一路以西，规划控制面积100亩左右。发挥商贸企业聚集的优势，主要发展商贸物流，形成集展示、配送等功能于一体的现代物流中心。
2. 9 永安物流中心根据发展需要，在北外环以南，黄河口旅游南线(博新路)以东设立永安物流中心，规划面积3000亩左右，控制面积5000亩。一方面为垦利经济开发区配套服务，同时为发展空港物流打好基础。
3.东营市物流公共信息平台规划
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3. 1指导思想：深入贯彻落实科学发展观，按照保增长、扩内需、调结构的要求，以应对国际金融危机对我市经济的影响为切入点，加快利用先进、适用的信息技术推动现代物流业发展，营造有利于物流信息化发展的政策环境，促进物流产业结构优化升级，提高东营市现代物流业整体水平和核心竞争力。
3. 2基本原则：统筹规划，协调发展；政府推进，企业主导；突出重点，加快应用；资源整合、互联共享。
3. 3发展目标：实现企业物流管理信息化水平显著提升。信息技术在现代物流业深入应用，物流领域电子商务快速发展，物流信息化有效提高物流效率，降低物流成本，保障物流安全。物流信息资源交换共享取得明显进展。实现部门之间的协调与合作, 建立信息交换机制，制订信息共享标准。完成东营市物流信息平台建设，并依托平台培育一批面向重点物流区域、物流节点、物流园区、专业市场的公共信息平台。3. 4主要任务
（1）加强物流信息资源开发利用与交换共享
开发基础信息，利用信息技术为业务流程服务并实现业务流程信息的采集、传输、加工与共享，为企业决策提供信息支持；开发知识信息，通过数据挖掘技术对数据库或数据仓库中数据进行分析，把存放在企业数据库与数据仓库中的业务数据转变为可利用的信息，实现业务流程与管理流程的优化；开发关系信息，通过对上下游客户对企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性14
和整体效益；开发门户信息，以联盟为理念，以整合为目标，建立基于物流资源整合的公共物流信息服务平台。加强企业内部各信息系统之间的信息交换和共享，促进企业综合物流管理体系的建立。
建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。构建以信息平台为核心的全市物流信息共享体系，逐步实现各级物流信息平台之间、物流信息平台与企业内部信息系统之间、物流信息平台与各类物流基础数据库之间的信息交换和互联互通。
根据我市物流发展区域布局规划，加强对物流信息化建设的规划和指导，完善各类信息化服务实施，建设技术先进、性能规范、共享能力强的区域性物流信息系统和物流信息平台，使其成为我市物流信息交换枢纽和数据共享中心。
港口地区重点发展港口物流信息化，构筑畅通的海运、铁路、公路、航空信息系统；三县两区重点推进连锁经营、物流配送、服务农村信息化建设。国际贸易、保税业务要加强“大通关”信息管理平台建设，推行一站式服务形式，提高通关效率。
（3）加快物流园区和专业市场信息化管理与服务
物流园区和专业市场要利用信息技术整合物流园区内部的业务流程，在园区和市场物流整体规划战略框架下，向园区企业提供物流信息发布、物流信息查询、服务信息查询、电子商务、安全认证、软件租赁等信息化服务，执行园区和市场管理功能，从15
而为企业提供良好的信息获取、信息沟通手段，提升园区和市场的管理服务水平；通过向企业提供基于互联网的软件租赁服务、与企业信息系统互连或其它数据采集方式，收集企业的物流业务信息，逐步实现物流业务信息的上传，为物流信息资源的集中和整合创造条件；鼓励物流园区、专业市场信息系统与企业信息系统、各级物流信息平台之间实现数据交换和信息共享，实现资金流、物流、信息流的融合互通。（4）推进信息技术在物流领域应用的深度和广度
鼓励企业加快物流信息化建设，全面提高信息技术在物流领域应用的深度和广度。广泛应用条形码、智能标签、无线射频识别（RFID）等自动识别、标识技术以及电子数据交换（EDI）技术，发展第三代数字通信技术（3G）、可视化技术、货物跟踪技术，加大对RFID和移动物流信息服务技术应用的支持力度，积极开发和利用全球定位系统（GNSS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通信系统（VICS）、不停车自动交费系统（ETC）、智能交通系统（ITS）、运输调度优化系统等运输领域新技术，鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备。
鼓励企业综合运用物流自动化技术、软件技术和物流管理理念，将信息技术与流程管理相结合，实现以生产企业为重点的供应链管理和业务协同。推动第三方物流企业信息技术手段的集成应用，提高企业核心竞争力，促进物流服务的社会化和专业化。发展商贸物流信息化，重点建立连锁配送信息系统和共同配送信16
息平台。
（5）加快现代商贸物流信息化
在建立城市超市连锁经营体系的过程中，引导连锁经营企业建立连锁配送信息系统和共同配送信息平台，形成集中分销、优化配送、快捷环保、网络体系完整的城市商贸物流一体化运作模式。支持商贸集团、购物中心、连锁超市、社区商业等商贸零售企业在仓储管理、车辆调度等环节的信息化应用。
（6）加快物流领域电子商务发展
推动电子商务在物流领域的应用，依托东营市电子商务平台和网上支付平台等，积极开展网上订货、网上配货、银行卡结算等业务，使物流业务逐步实现网上交易；加强信用评估与诚信机制建设，逐步建立和完善信息安全制度，初步建立全省物流信用体系，建立物流服务的信誉等级制度。与金融部门联合，实现代收货款银行转账，保障物流资金安全。
（7）完善物流信息化基础设施建设
促进互联网、电信网、广电网的互联互通及资源共享，形成多方位、立体化的物流信息资源共享服务体系。完善覆盖全市的宽带互联网络，为物流、商流和资金流提供数据传输交换的网络基础平台。完善信息安全设施建设，提高基础网络的灾难备份和恢复能力，增强网络的安全可靠度。综合运用手工录入、射频识别、条码、磁卡、智能标签、EPC系统等多种物流信息采集手段，逐步建立和完善物流基础信息数据库。加快建设商务、金融、税17
务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等行业和部门的基础信息数据库，为物流领域的信息化活动提供准确、权威、丰富的基础数据。
建设物流信息服务支撑体系，为物流信息化建设提供技术、标准、人才、安全和信息服务保障。加大对物流关健技术研究、开发和应用的支持力度，加强物流技术装备的研发与生产。鼓励在物流信息的采集、存储、传输过程中采用标准化的物流信息编码方式，促进信息共享交换。加强现代物流学科建设，完善物流信息化人才的培养体系。支持信息服务企业向中小物流企业提供基于互联网的软件租赁服务，扶持一批物流科技企业和信息服务企业增强服务能力。
4. 东营市运力配臵规划
运力配臵在东营市物流发展中属于企业运作层面的问题，主要针对公路运输方式，其规划基本思路为：4. 1 区域干线物流系统将以物流园区为核心，依托国省道、高等级公路的交通优势条件，以大型、超大型封闭式货车作为主力车型，构筑高速公路干线物流通道，逐步完善区域干线快运体系。
4. 2 城际快运将根据城际间货运需求规模开展运力的配臵，结合物流园区建设，对车辆的更新和运力的合理配臵进行统一规划，逐步实现对物流中心集约和衔接功能的支持，小型与大型封18
闭式货车。冷藏集装箱货车是城间干线快运运力的配臵发展方向
4. 3 市内配送运力的配臵要满足城市日常生活和商业活动对物流配送的需求，充分利用现有的车辆和仓储设施，满足集中配送服务需求发展的要求。从物流成本效益和运力合理化角度进行设臵。由于市内配送时间要求短，对产品质量保证要求高，且须具有市内通行权，因此市内配送运力发展应以各类小型厢式货车和邮政递送车辆为主。
(二) 确立东营市物流体系建设的工作重点
1、完善基础设施，营造政策氛围，打造优化发展的良好环境。在完善物流基础设施平台的同时，制定和推行物流业的优惠政策。要营造物流业发展的良好社会环境。积极开展物流知识的宣传普及工作，大力宣传现代物流业在地区经济发展中的重要作用；废除各类阻碍物流业发展的部门规章或地方性法规；从维护企业合法权益，树立物流企业信誉，统一行业操作规范等方面入手，整顿和规范物流市场秩序。
2、鼓励扶持第三方物流企业，做好企业对接，营造产业发展氛围。着重扶持盛运物流等一批具有较高经营管理水平和服务运作能力的现代物流企业，通过引资、整合等手段促进其尽快成长壮大，发挥龙头带动作用。由政府搭台，企业运作，围绕供应链进行上下游的整合，对企业大宗原材料，如钢材实行集中采购、即时供应，实现资源共享，降低企业成本，提升整体竞争能力。通过推介会、经理人俱乐部等形式，举办各种研讨、培训、考察、19
讲座活动，做好企业对接，增进生产企业、物流企业不同经理人之间的互动沟通活动，从而营造出良好的行业发展氛围，促进区域内物流企业共同发展。
3、充分利用现有物流资源，推广应用物流技术，加快现代物流服务体系建设。要优化社会资源配臵,充分利用工业企业、物流企业的物流资源,利用社会现有的仓储和运输设施。通过联营,租赁等方式,建立不同层次,不同类型的物流中心，缩短物流业的起步进程。要推进企业物流管理与物流技术的应用，加快现代物流服务体系建设，培育企业的核心竞争力，降低企业物流成本，提高企业物流运作效率，提高产业及企业整体发展和参与市场竞争的能力。
4、加快公用型物流信息平台建设，提升物流运行水平。加快信息基础建设和信息资源的开发利用，积极推进企业物流管理信息化。加快物流行业公用信息平台建设，推进物流平台的信息共享。建议东营市在盛运物流信息平台的基础上，联合东营市周边地区建立物流信息交换平台，通过网络在线的物流信息交换，达到升级物流市场化程度，整合东营区域物流资源的目的。
5、积极引进和培养物流人才，夯实物流发展基础。加快物流人才的培养和引进，重点引进具有现代物流管理能力的人才，进一步改善创业环境，健全人才流动机制，完善人才激励政策，为现代物流发展提供智力支撑。
六、东营市物流扶持政策建议
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为了更好地推动物流业发展与东营市经济发展的规划、建设，发挥东营地区物流业集约化、规模化的作用，建议东营市政府部门针对物流业发展和物流园区规划建设的实际情况及其特点，在投融资、土地、税收等方面制定相关扶持政策，着力解决物流业发展中的现实问题。
（一）将东营市现有仓储资源、运输资源、物流设备资源、信息资源加以优化整合，禁止资源重复建设，进而控制资源而非资产的所有权。使这些资产的配臵得到更高的协作，应用于企业的运营上，达到协同效益，使它们为客户创造更高的价值。
（二）根据《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）和《中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法》（国家发展改革委令第31号），对物流业多式联运、转运设施工程、物流园区工程、城市配送工程、大宗商品和农村物流工程、制造业与物流业联动发展工程、物流标准和技术推广工程、物流公共信息平台工程、应急物流工程等重点工程项目实行专项投资。专项投资安排方式以贷款贴息为主。对贷款贴息或投资补助的物流业重点工程项目，在土地、税费、信贷等方面给予支持。对物流公共信息平台工程项目，给予一定的技术开发资金支持，鼓励依托物流中心进行物流信息系统的开发和建设，为基础设施网络系统的建设和运营创造条件。要统筹和协调物流信息化工作，鼓励建立信息平台和信息系统共同开发和利用，避免在信息系统建设上的重复建设，推进网络化的信息系统建设，加快推进物流信息的标准化进21
程。
（三）针对物流业的社会公共服务属性，建立适应其发展的土地使用、管理制度。物流企业不仅仅是市场经营实体，同时承担着社会公共服务的角色，因此在物流企业及各个物流园区的土地资源使用和管理上要与一般的工业制造业用地有所区别，应该研究建立符合东营市实际情况的物流土地相关政策：
1、采取一定的土地优惠政策。将物流用地作为基础设施建设用地来对待，用于物流发展的，应该在用地上优先考虑，适当采取优惠地价。
2、研究建立物流企业和物流园区专用短期限土地使用政策。由于物流业一般投资强度低于工业制造业用地，同时物流业的生命周期伴随社会经济进步也会发生变化，因此物流用地也可以采用缩短使用年限的方式降低地价，或者采用阶梯使用年限的方式设臵阶梯地价，以适应物流业发展的实际情况，同时可以促进紧缺的土地资源再利用。
3、适当降低物流运营的有关成本。鼓励物流企业集约、节约使用土地。例如，建设多层库房的，应减少城市建设费的数额；在保证消防安全的情况下，放宽单体库房面积的限制等。对于资金短缺而成长性又较好的物流企业，应当允许其租用物流园区土地进行项目建设，租金应适度优惠、租期适度放宽。
（四）针对物流企业的实际经营状况，执行相应的税收政策。
1、采取企业税收优惠政策。制定物流企业的运输、仓储营业22
税抵扣政策，避免重复纳税现象。根据物流企业的实际经营状况，对物流企业适当降低土地使用税。对物流企业引进技术改造项目所需进口设备可按国家有关规定享受免征关税、进口环节增值税政策。鼓励物流企业投资物流设施建设，取消向物流企业收取的不符合国家规定的各种收费项目，努力创造公平竞争、规范有序的市场环境。
2、若建立了物流园区，研究设立园区辅助税收征管政策。研究物流园区对入园物流企业所使用的小规模运输业主的统一管理与运输业发票的代开、代征管理工作的可能性。
大庆市现代物流业年度发展规划报告
市现代物流业发展规划 （2003--2020年） 信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展，特制定本发展规划。 一、现代物流业发展的现状 所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之
间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 （一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元，全社会实现商品销售总额142.5亿元（不含中石油销售分公司销售收入），交通运输货运量2605万吨，货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 （二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 虽然地处东北陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境铁路总长度305公
现代物流产业发展规划
西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利
用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
商贸物流现状及发展趋势分析
中国商贸物流市场调查研究与发展前景预测报告（2015-2020年） 报告编号：15231A8
行业市场研究属于企业战略研究畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/6512114255.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：中国商贸物流市场调查研究与发展前景预测报告（2015-2020年） 报告编号：15231A8 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询：4006-128-668、-66181099、66182099 传真：-66183099 Email：kf@Cir. 网上阅读：.cir./R_JiaoTongYunShu/A8/ShangMaoWuLiuHangYeXianZhuangYuFaZha nQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、容介绍 产业发展及重要性 商贸流通行业是指商品流通和为商品流通提供服务的产业，主要包括批发和零售贸易业、餐饮业、仓储业，并涉及交通运输业等。商贸物流是商品流通的重要组成部分，是城市物流配送的主体。商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式发挥了积极作用。目前，我国绝大多数的中小型商贸企业采用的是自营物流模式，即由中小型商贸企业自身来承担商贸经济活动的物流运作。2013年市场调查显示，商贸企业物流执行主体31%为第三方，14%的企业由供货方承担，55%的企业由公司自理。商贸企业是国民经济的一个重要组成部分，是整个经济链条中不可缺少的一个环节。特别是在当今经济全球化的背景下，商贸企业更是反映一个、地区经济发展和社会繁荣程度的窗口，也是衡量一个、地区综合国力和居民生活水平的晴雨表。社会主义市场经济的确立，打破了重生产、轻流通的局面，使整个国民经济走上了在宏观调控下以价值规律为导向的良性循环轨道上。 市场容量 2014年12月份，社会消费品零售总额25801亿元，同比名义增长11.9%。其中，限额以上单位消费品零售额14274亿元，增长9.4%。2014年全年，社会消费品零售总额262394亿元，同比名义增长12.0%，实际增长10.9%。其中，限额以上单位消费品零售额133179亿元，增长9.3%。2014年全年，全国网上零售额27898亿元，同比增长4
现代物流业发展专项规划(doc 52页)
重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划 现代物流运用信息技术和供应链管理手段对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和优化，实施一体化、专业化运作，达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。加快发展现代物流业，是落实科学发展观、构建和谐社会的重要手段，是建设长江上游经济中心的基本内涵之一，是发展现代制造业和现代服务业的重要支撑，对于改善发展环境，优化经济结构，转变经济增长方式，提高重庆经济运行质量和效益，增强经济综合实力和企业竞争力具有重要战略意义。 为促进重庆现代物流业持续、协调、快速、健康发展，根据国家发展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》及相关规划，按照战略性、协调性、指导性、操作性的规划原则，编制本规划。规划期限为2006—2010年，展望到2020年。 第一章发展形势 第一节发展机遇 发展现代物流业是经济全球化和国民经济可持续发展的需要。当今世界，经济全球化进程加快，国际产业升级和转移加速，全球采购、全球生产、全球销售已成为企业参与国际竞争的重要方式。企业必须采用现代物流管理理念和技术，在全球范围内进行生产和营 1 / 52
销布局，扩大市场规模，提高市场反应速度，降低库存和成本，增强国际竞争力。同时，我国经济快速增长，特别是产业结构和布局调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，促使我国社会物流需求持续高速增长，为现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。 发展现代物流是区域经济协调发展的需要。物流业的协调发展是区域经济发展的重要支撑，可以有效促进市场整合，推动区域联动和区域产业提升。近年来，国内区域经济一体化进程加快，已形成京津冀、长三角、珠三角三大重点经济区。重庆与四川、贵州、云南等省市经济协作和合作进一步加强，生产要素流动更加频繁。近年来，重庆周边各地区经济持续稳定发展，对外开放进一步扩大，城镇化步伐加快，对重庆物流的需求大幅增加。 发展现代物流业是把重庆建成长江上游经济中心的必然要求。国家明确在“十一五”时期继续实施推进西部大开发，形成以东带西、东中西共同发展的格局。重庆作为长江上游综合交通枢纽和工商重镇，是国家承东启西的战略要点，担负着建设长江上游经济中心的战略任务。“十一五”时期，重庆将基本建成长江上游经济中心的总体框架，GDP预计达到5000亿元。重庆经济社会快速发展为发展重庆现代物流业创造了必要的基础条件，同时也对加快发展现代物流业提出了新的要求。要求重庆在更大空间范围内，配置资源，调整结构，强化功能，聚集要素，拓宽市场，改造传统物流业，发展现代物流业。 现代物流业快速发展已具备良好的政策环境和先进经验。现代物流业是第三利润源泉，是国家鼓励发展产业。进入21世纪，在国家引导和扶持下，我国现代物流由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段，取得了较快发展。社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用占GDP比率平稳下降。2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长25.4%；物流业增加值1.2万亿元，同比增长12.5%；物流费用占GDP比率降为18.5%。“十一五”时期，国家将统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设，并加强物流标准化、物流教育和培训等基础性工作，落实物流业发展扶
陕西省物流业发展中长期规划(2015-2020年)
陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年） 物流业一头连着生产、一头连着消费，是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对我省主动融入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点、着力打造内陆改革开放新高地具有重要意义。为进一步促进物流业健康发展，根据《国务院关于印发物流业发展中长期规划( 2015-2020年)的通知>精神，结合我省物流业发展实际制定本规划。 规划期为2015-2020年。 一、发展现状与面临形势 （一）发展现状。 2009年以来，我省认真贯彻落实国家支持物流业发展的各项政策措施，制定出台物流业调整和振兴规划实施方案，设立省级服务业发展专项资金，制定加快物流业健康发展的实施意见，物流业发展保持高速增长态势，发展环境不断优化，服务能力显著提升，对促进和保障经济社会持续快速发展发挥了重要作用。 物流规模持续扩大。据统计，2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1. 75倍，年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17. 6%。全社会物流总额达到3. 58亿亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19. 9%。互联互通能力提升。依托高速公路“一日交通圈”、“两纵五横四枢纽”铁路骨架网和“一主四辅”航空运输格局，围绕产业聚集、消费取向和货物流量，先后开通了面向韩国的货运航线和面向中亚的“长安号”货运班列，西安铁路枢纽形成了2亿吨／年货运能力，全省货运总量从2009年的8.6亿吨提高到2014年的15.7亿吨，年均增长12. 8%。建成各类物流园区32个和一批物流配送中心，营业库房面积达到350万平方米左右。物联网、云计算、大数据等新技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流专用装备和智能标签、跟踪追溯等技术迅速推广，物流信患平台建设快速推进。物流功能不断完善。西安被确定为全国物流节点城市、全国综合交通枢纽和国家一级物流园区布局城市，宝鸡、榆林、咸阳被确定为全国物流园区二级布局城市。西安咸阳机场航空一类口岸、西安国际港务区铁路一类口岸及5个海关特殊监管区域先后获批。西安国际港务区构建了西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安综合保税区三大平台，开展了跨境贸易电子商务试点，获得国际国内港口代码，内陆港模式探索已走在全国前列。 物流企业快速成长，物流业资产重组和资源整合加快，传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强。主营业务收入超亿元的物流企业达到20家，国家A级物流企业57家，其中5A级4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等国际知名物流企业布局陕西，招商局物流、中铁物资等央企在陕组建了第三方物流公司。初步形成了所有制多元化、服务网络化和管理现代化的企业发展格局。 总体来看，我省物流业仍处于生长期的初期阶段，与发达国家和地区相比，发展方式还比较粗放：一是物流理念意识还不够强。对物流业的服务业属性和产业地
成都市现代物流业发展十三五规划
附件 成都市现代物流业发展“十三五”规划 （征求意见稿） 现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。大力推进成都现代物流业发展，有利于增强对“一带一路”和长江经济带等国家战略的支撑保障作用，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强经济运行效率、提升城市发展品质、建设国家中心城市具有重要意义。根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。规划期为2016—2020年。本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领。 一、发展现状与形势 （一）发展现状。 1.物流产业规模不断扩大。“十二五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提高，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2015年全市社会物流总额比2010年增长 2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值
比2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费用占GDP 比重为16.6%，低于全国1.4个百分点。 2.物流枢纽功能不断增强。目前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万人次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。“蓉欧+”战略深入实施，全面启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开行，班列干线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成立；中亚班列和成都至国内枢纽城市互联互通班列稳定开行；成都集装箱中心站吞吐量继续保持全国首位。累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各大中城市的快速公路货运班车网络。 3.口岸服务体系不断完善。初步形成设施先进、布局合理的空、铁、公立体口岸开放体系，双流机场口岸吞吐量在西部地区排名第一，率先在中西部地区实现7×24小时通关，青白江铁路口岸获批国家临时开放口岸，为国际货运量大幅度增长奠定基础，龙泉公路口岸完成搬迁，服务能力迈上新台阶；海关特殊监管区快速发展，成都高新综合保税区（包括高新、双流园区）进出口总额在全国排名前列，空港保税物流中心（Ｂ型）已投入运行，铁路保税物流中心（B型）获得国家立项批复并正在加快建设，为沿海产业转移和国际贸易发展起到了支撑作用；口岸功能不断完善，双流空港已具备进口药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物指定口岸资格，正在加快建设进口水果指定口岸，国际铁路港
商贸物流发展专项规划
商贸物流发展专项规划 2016年05月
商贸物流发展专项规划 商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。 为进一步促进我国商贸物流发展，根据国务院《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）和《商务部关于加快流通领域现代物流发展的指导意见》（商改发〔2008〕53号）的有关要求，制定本规划。规划期为2011-2015年。 一、发展现状 改革开放以来，特别是进入新世纪以来，我国商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面： （一）城乡商贸物流服务体系初步建立，服务水平不断提高。 近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”、“新农村现代流通网络建设工程”和农资流通体系试点等工作，有效促进了农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。批发市场通过功能再造和制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效
率。餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点的统一配送、及时补货，保证了食品的新鲜度，为方便居民消费发挥了积极作用。 （二）商贸物流基础设施不断完善，配套能力不断增强。 近年来，我国商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。仓储业固定资产投资近十年来年增幅保持在40%左右。立体仓库面积已接近仓库总面积的20%，形成了通用仓储与专业仓储、常温仓储与低温仓储、普通仓储与立体仓储共同发展的格局。截至2009年末，全国连锁零售企业拥有各类商品配送中心3426个，通过配送中心向连锁企业配送商品金额达到1.2万亿元。一批商品集散地、产地和销地批发市场经过建设改造，货物集散、配送能力不断增强，冷链物流设施成为新的投资热点。物流信息管理系统在商贸物流活动中得到广泛运用。现代化的商贸物流基础设施对促进传统物流模式转变、提高城市和城际配送效率发挥了积极作用。 （三）商贸物流服务主体迅速成长，先进物流服务方式推广速度加快。 随着商贸物流社会需求的不断扩大，多种所有制、多种服务模式、多层次的现代商贸物流企业群体迅速发展。商贸企业、物流企业积极推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式，满足现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求，限额以上连锁超市商品统一配送率达到63.4%。汽车、家电、医药、烟草等专业物流形成一定规模。信息科技的广泛应用，大大提高了商贸企业和物流、配送企业的服务能力和供应链管理水平。各地建设的公共物流信息服务平台，有效地改善了物流信息的共享服务，促进了物流资源的供需衔接。 （四）商贸物流发展环境明显改善，各种支持和配套政策日臻完善。 近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展。中央财政通过设立促进服务业发展专项资金、农村物流体系建设专项资金，
上海外高桥保税区物流产业规划
上海外高桥保税区物流产业规划（摘要） 上海市外高桥保税区管理委员会 物流是指以满足客户的需求为目的，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率而进行的计划、实施和控制的过程。物流功能性活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等。把这些环节的功能要素集合成系统，进行一体化管理，是现代物流的根本所在。 物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：一是物流基础行业。这个行业由各种不同的运输线路以及运输线路的交汇与节点所构成的系统，是作为基础的一个“平台”。二是第三方物流业。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。三是物流信息系统行业。这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。四是货主物流。货主物流是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。 《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出“依托航空港与深水港建设，加快临空、临海产业带和现代物流产业基地建设”。上海市政府决定将外高桥地区建设成为现代国际物流基地。外高桥保税区地处长江与东南海岸线的交汇点，紧靠外高桥港区，临近浦东空港，拥有政策优势、功能优势和先发效应优势，在建设外高桥地区物流产业基地中作用重大，地位突出。 一．外高桥保税区物流产业现状及进一步发展的优势 物流仓储是外高桥保税区的三大功能之一。几年来，外高桥保税区与外高桥港区和浦东国际机场同步发展，在外高桥地区形成了国际集装箱多式联运的集散点，集装箱进出口快速集并、中转、分检、分送基地，从而在保税区内初步形成了海运与空运结合、保税物流与非保税物流结合、区内物流与区外物流结合自营物流与外协物流结合的物流产业。从物流量上看，作为上海的国际贸易基地，2001年外高桥保税区进出口额将达到100亿美元，外高桥港区的集装箱吞吐量将达到300万TEU。从物流企业数量上看，截至到今年9月，区内物流仓储型企业己达到518家，其中大部分企业都建立了物流信息平台和业务管理系统，并实现了网上通关。
物流行业发展规划
2017年物流行业发展规划 发展现代物流业，对于促进产业结构调整，优化资源配置，提高经济发展速度，增强经济综合实力和企业竞争力都将具有十分重要的意义。我局遵循现代物流业的发展规律，在对我县现代物流行业进行深入调查研究和广泛征求意见的基础上，结合我县实际，特制定原阳县现代物流发展规划。 一、指导思想 紧紧围绕落实县委、县政府加快原阳经济发展的战略部署，以服务原阳经济发展为中心，以现代物流理念为指导，以信息技术为手段，以降低社会物流成本为目的，以市场需求为导向，坚持走“政府引导、企业运作、逐步发展”的路子。通过积极培育物流市场，整合各类物流资源，构建技术支撑平台，形成社会化、专业化、现代化的物流服务体系，促进我县经济快速健康发展和城市综合竞争力的进一步提升。 二、规划原则 1、市场为导向。发挥市场机制在优化资源配置中的基础性作用，按市场需求确定发展重点，推进资源的优化重组。 2、企业为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。建设和经营要落实到企业，行业管理部门侧重
于引导、推动和扶持。 3、协调发展。物流发展规划要与国民经济和社会发展相一致，与城镇总体规划的功能、布局相协调，与产业布局规划相配套，服务于商贸带动和工业强县战略的实施。 4、信息化带动。物流的信息化，是现代物流与传统物流的重要区别之一。建设好企业内部物流信息系统，实现与社会公共物流信息网络平台相连接，做到内部互联、外部互通，信息共享，风险共担，以信息化带动物流业的现代化。 5、物流连锁化。物流发展要立足本地，面向全省，走向全国。积极顺应发展现代物流业的潮流，运用好省内物流资源，加快与省内、外物流大公司的合作，提高竞争力。 三、总体目标 充分发挥我县区位、交通、资源和商贸等方面的优势，全面整合社会物流资源，尽快构建现代化的物流基础设施、公共信息平台，培育发展一批具有较强竞争力的现代物流企业，形成多层次、社会化和专业化的现代物流网络体系。到2020年，全县规模以上工业企业物流成本占全县GDP的比重比“十二五”末降低4个百分点，物流业增加值的年均增长幅度高于全县生产总值增长幅度3个百分点，基本形成以第三方物流为主的市场主体。“十三五”期间，基本建成一个综合物流园区和一个专业物流中心、配送中心，形成城乡现
大西安现代物流业发展规划(2018—2021年)
大西安现代物流业发展规划(2018—2021年) 目录 一、发展基础 (5) 二、机遇与挑战 (9) (一)面临的机遇 (9) (二)面临的挑战 (12) 三、总体要求 (13) (一)规划范围与期限 (13) (二)指导思想 (13) (三)基本原则 (14) (四)发展定位 (15) (五)发展目标 (16) 四、节点布局 (18) (一)国际物流枢纽港 (18) (二)枢纽物流园 (20) (三)专业物流中心 (23)
五、主要任务与重点工程 (27) (一)突破发展航空物流，助力临空经济示范区建设 (27) (二)大力发展多式联运，提升流动经济发展效率 (30) (三)加快物流通道建设，扩展门户经济发展空间 (32) (四)着力发展智慧物流，推动产业转型升级 (34) (五)加快培育龙头企业，打造发展新引擎 (36) (六)不断深化产业融合，提升物流服务专业化水平 (37) (七)统筹城乡物流发展，提升民生保障能力 (40) (八)持续强化绿色安全，促进可持续发展 (42) 六、保障措施 (43) (一)创新管理体制机制 (43) (二)深化“放管服”改革 (44) (三)优化政策环境 (45) (四)加强行业统计与监测 (46) (五)强化科技人才支撑 (46) 附表：重点建设项目表 (47)
附图：大西安物流骨干节点布局图 (52) 大西安现代物流业发展规划(2018—2021年) 为贯彻落实省委十三届二次全会精神和市委“聚焦三六九、振兴大西安”的战略部署，抢抓“一带一路”、中国(陕西)自由贸易试验区和国家中心城市建设等重大机遇，充分发挥现代物流业在国民经济及社会发展中的基础性、战略性、先导性作用，助力“枢纽经济、门户经济、流动经济”(以下简称“三个经济”)发展，打造万亿级现代服务业，根据《关中平原城市群发展规划》、国务院《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》《陕西省物流业中长期发展规划(2015—2020年)》《西安市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《大西安立体综合交通发展战略规划(2016—2030年)》《大西安(西安市—西咸新区)国民经济和社会发展规划(2017—2021)》等，制定本规划。 一、发展基础 近年来，西安市现代物流业发展取得了显著成绩，物流产业规模持续增长，物流基础设施体系不断完善，龙头企业规模快速壮大，物流服务能力不断提升，为全市国民经济及社会发展提供了重要支撑。 物流产业规模不断扩大，支柱产业地位初步形成。近年来，西安现代物流业规模保持较快增长，综合实力不断提升。2017年，全市物流业实现增加值728亿元，较上年增长14.7%，物流业增加值占GDP 的比重达9.7%;全市公路货运量达2.45亿吨，铁路货运量达1.35亿吨，
市现代物流业发展规划
新乡市现代物流业进展规划（2011-2015年） （征求意见稿）
目录 序言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节规划总则 (1) 一、规划目的 (2) 二、规划期限 (2) 三、规划范围 (2) 四、规划依据 (2) 第二节现代物流业进展现状 (4) 第三节现代物流业面临的形势 (5) 一、面临的机遇 (5) 二、面临的挑战 (7) 第二章进展目标和任务 (9) 第一节指导思想 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节进展原则 (10) 第四节要紧任务 (11) 第五节战略布局 (12) 第六节进展目标 (13) 一、总量进展目标 (13) 二、结构优化目标 (14) 三、物流基础设施建设目标 (14) 四、区域性现代物流中心建设目标 (14) 第三章构建主导服务产业体系 (15)
第一节主导服务产业 (15) 一、产业筛选原则 (15) 二、制造产业筛选 (16) 三、商贸产业筛选 (18) 四、主导服务产业 (20) 第二节大力进展汽车物流 (21) 一、进展重点 (21) 二、要紧任务 (21) 三、进展目标 (23) 第三节加速进展医药物流 (25) 一、进展重点 (25) 二、要紧任务 (25) 三、进展目标 (26) 第四节做大做强家电物流 (26) 一、进展重点 (26) 二、要紧任务 (27) 三、进展目标 (30) 第五节积极进展钢铁物流 (30) 一、进展重点 (30) 二、要紧任务 (30) 三、进展目标 (32) 第六节重点培育冷链物流 (32) 一、进展重点 (32) 二、要紧任务 (33)
三、进展目标 (33) 第七节强力开发煤炭物流 (35) 一、进展重点 (35) 二、要紧任务 (35) 三、进展目标 (35) 第八节全面推动粮食物流 (36) 一、进展重点 (36) 二、要紧任务 (36) 三、进展目标 (37) 第九节稳步进展化肥物流 (38) 一、进展重点 (38) 二、要紧任务 (39) 三、进展目标 (39) 第四章打造核心物流功能组团 (40) 第一节全力打造新乡国际物流区 (40) 一、明确国际物流区功能定位 (40) 二、加快专业物流园项目建设 (40) 三、推进新乡货运东站扩能升级 (42) 四、加快地点铁路专用线建设 (43) 五、积极助推综合保税仓建设 (43) 六、全力打造内陆无水港项目 (43) 七、努力拓展国际物流业务 (44) 第二节重点建设平原新区物流高地 (45) 一、明确平原新区物流区功能 (45)
商贸物流发展专项规划
商务部发展改革委供销总社关于印发《商贸物流发展专项规划》的通知 2011-03-31 08:43 文章来源：商务部商贸服务司 文章类型：转载内容分类：政策 【发布单位】商务部发展改革委供销总社 【发布文号】商商贸发[2011]67号 【发布日期】2011-03-１4 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门，发展改革委，供销合作社： 为进一步促进我国商贸物流发展，提高商贸物流服务质量和水平，增强商贸服务业竞争力，适应流通业发展和转变经济发展方式的需要，根据国务院《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），商务部、发展改革委、供销总社组织编制了《商贸物流发展专项规划》（以下简称《规划》，现印发你们。请根据《规划》确定的工作目标、重点工作，结合当地实际，抓紧制定具体工作方案和工作措施，认真组织实施，确保取得实效。 商务部 发展改革委 供销总社 二〇一一年三月十四日------------------------------------------------------------------------------- 《商贸物流发展专项规划》 2011-2015年 商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。 为进一步促进我国商贸物流发展，根据国务院《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8
市现代商贸与物流一体化发展规划
前言 现代商贸物流产业由商贸服务业、物流业、区域商贸物流服务体系共同构成，涉及为都市和区域服务的原材料和产成品的采购、交易、销售、运输、仓储、包装、流通加工、分拔、配送等商贸、物流差不多功能，相关的组织、治理和延伸服务业态，以及为商贸物流进展提供支撑环境与条件的金融服务体系和信 息服务系统。加快现代商贸物流业一体化进展，对处于区域都市竞争、经济扩张和进展方式转变的湘潭市，具有重要的战略意义。对处于非沿海的内陆都市培育新的具有产业进展实质支撑的经 济增长点具有积极的示范意义和探究作用。为落实湖南省环长株潭都市群进展战略，抓住“两型社会”建设、“两个领先”的推进以及中部崛起的重大机遇，推动湘潭市现代商贸物流业的集约化、区域化、网络化、信息化快速进展，培育新的都市经济增长点，实现湘潭市委、市政府提出的商贸物流“千亿产业”目标，特制定本规划。 规划期限： 2011～2020年（近期：2011～2015年，远期：2016～2020年）。 规划范围：湘潭市域全境，包括湘潭县、湘乡市、韶山市、雨湖区、岳塘区。总面积：5015平方公里。以规划城区范
围为重点。 规划依据：《物流业调整和振兴规划》、《商贸物流专项规划》、《湖南省“十二五”商务规划》、《湖南省“十二五”物流业进展规划》、《湖南省人民政府关于加快现代物流进展的意见》、《湖南省人民政府关于加快服务业进展的意见》、《环长株潭都市群区域规划(2008-2020年)》、《湘潭市国民经济和社会进展“十二五”规划》、《湘潭市都市总体规划(2009—20 20)》、《湘潭市“十二五”重点项目规划》、《湘潭市土地利用总体规划》、《湘潭市都市综合交通体系规划》、《湘潭市委、市政府关于加快进展现代物流业的意见》。 湘潭市现代商贸与物流一体化进展规划（2011-2020年）进展现状及存在的要紧问题 随着湘潭市经济社会的快速进展，以及交通运输基础设施条件的改善，近年来，商贸服务业与物流业获得较快进展，产业规模和进展水平不断提升，为以后进展奠定了较好的基础。 （一）商贸服务业进展现状及存在问题
现代物流业发展规划
“十三五”现代物流业发展规划 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。 为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。 一、发展基础 （一）物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高
速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。 我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流
“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点
“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点 “十三五”时期，是全面建成小康社会的决胜阶段。经济社会发展的新常态，对我国物流业发展提出了新要求。 一是全面建成小康社会和中高速增长的新要求 全面建成小康社会的奋斗目标，要求经济保持中高速增长，经济发展重心将从追求速度规模向质量效益转变。物流业作为新兴的服务产业，对于调整经济结构，转变发展方式具有重要意义。进一步降低物流成本，提高物流效率，将成为“十三五”时期物流业发展的总基调。 二是新型工业化和产业转型的新要求 国务院发布《中国制造2025》战略，提出力争用十年时间，迈入制造强国行列。我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡，突出特点是从传统资源密集型产业向知识和技术密集型产业转变，从产业链中低端向中高端延伸。物流业作为重要的生产性服务业，是服务型制造的重要转型方向，中高端的产业链需要中高端的物流服务相配套。 三是新型城镇化和消费升级的新要求 我国城镇化仍将处于快速发展区间，将释放巨大的投资和消费潜力。消费升级对经济增长贡献度增加，也对物流服务的精细化、响应度和一体化水平有更高的要求。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，“十三五”时期，专业化、个性化、多样化的解决方案需求旺盛，城乡物流一体化、末端服务体验将成为竞争焦点。 四是区域协调发展和产业转移的新要求 国家“三大战略”进入实质性推进阶段，新的区域经济布局和发展空间格局正在形成，将对物流设施、运输方式和交通网络的连通性提出更高的要求。区域物流大通道建设、战略性物流枢纽节点的布局调整，物流园区等基础设施互联互通，多式联运、甩挂运输服务体系的构建，是区域物流协调发展的必备条件。 五是创新驱动和科技革命的新要求 国家提出大众创业、万众创新，打造发展新引擎。国务院出台“互联网+”行动指导意见，云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流业态深度融合，已经和正在带来物流领域的深刻变革。“十三五”时期，创新将摆在物流发展全局的核心位置，重点是释放新需求，创造新供给，加快实现发展动力转换。 六是开放型经济和全球化的新要求
阜新市实施《商贸物流发展专项规划》工作方案
阜新市实施《商贸物流发展专项 规划》工作方案 为进一步促进阜新市商贸物流发展，提高商贸物流服务质量和水平，增强商贸服务业竞争力，适应我市资源型城市转型和经济发展方式转变的客观需要，根据国家商务部、发改委和供销总社《商贸物流发展专项规划》（商商贸发…2011?67号）和省服务业委、发改委和供销社《关于转发<商贸物流发展专项规划>的通知》（商辽服联发…2011?16号）文件精神，结合我市实际，制定本工作方案。 一、我市商贸物流发展现状 近年来，我市商贸物流在国家和省相关政策扶持引导和市场机制作用下，取得了一定的成绩，主要体现在以下方面：（一）城乡商贸物流服务体系初步建立，服务水平不断提高。 近年来，我市城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。随着流通领域现代物流示范创建工作的推进，我市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”、“新农村现代流通服务网络工程”和农资流通体系试点等工作的开展，有效促进了农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。批发市场通过功能再
造和制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效率。餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点的统一配送、及时补货，保证了食品的新鲜度，为方便居民消费发挥了积极作用。 （二）商贸物流基础设施不断完善，配套能力不断增强。 近年来，我市商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。物流行业固定资产投资从2005年来年平均增幅为39%，其中2010年的增长率更是达到了87%，为180414万元。截至2010年末，全市连锁零售企业拥有各类商品配送中心6个。一些商品批发市场经过建设改造，货物集散、配送能力不断增强，冷链物流设施成为新的投资热点。物流信息管理系统在商贸物流活动中的运用逐渐开始普及。现代化的商贸物流基础设施对促进传统物流模式转变、提高城市配送效率发挥了积极作用。 （三）商贸物流服务主体迅速成长，先进物流服务方式得到一定推广。 随着社会需求的不断扩大，现代商贸物流企业发展迅速，物流企业积极推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式，满足现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求。乡镇限额以上连锁超市商品统一配送率超过50%，城市限额以上连锁超市商品统一配送率更是达到60%以上。家电、农副产品等专业物流形成一定规模，冷
成都市物流产业发展规划
成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日
成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区
域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日