海地横断面设计操作步骤

海地横断面设计操作步骤

→1输入地面线文件→2地面线文件检查→3横断面基本资料输入→4帽子定制→5戴帽子→6交互修改→7横断面布图→8三维全景模型图→9三维全景透视图→10土石方计算→11边坡面积表→12水沟,边坡以及挡墙等防护工程数量表等

1,横断面外业资料的录入,系统提供交互录入的方式完成地面线文件(*.DMX)的录入.

通过操作界面交互输入外业测量所得的横断面资料,在输入之前先要调入*.DMG文件,以便于纵横断面资料的配合.

如图所示,通过交互式界面输入横断面外业测量资料,我们应首先选择地面线的输入格式,即平距和高差是相对还是绝对,比如,利用抬杆法测量的横断面地面线,其地面线格式为:平距相对,高差相对.也就是说,各点的距离和高差值均是相对前一个点而言;然后对应纵断面地面高桩号输入左侧的平距,"回车"输入高差"回车",当输完左侧数据连续两次"回车"系统自动跳到右侧,当右侧也输完后,连续两次"回车"系统自动跳到下一个桩点,全部输完后按"存储地面线"按钮存盘退出.我们也可以在windows提供的文档编辑器中编辑*.DMX文件,但要注意文件路径及扩展名的正确性.

横断面地面线文件(*.DMX)基本格式:

1(或2,3,4,5,6)

桩号

平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……

平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……

桩号

平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……

平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……

……

……

格式说明:

1,程序提供六种数据类型:

类型1——平距绝对高差绝对;

类型2——平距相对高差相对;

类型3——平距绝对高差相对;

类型4——平距相对高差绝对;

类型5——平距绝对高程绝对;

类型6——平距相对高程绝对

平距绝对是指横向点的平距以距中桩的绝对距离为基准;平距相对是指某一横向点的平距以距前一横向点的相对距离为基准.高差绝对和高差相对与之类似.

测量采用"抬杠法"时,将产生"相对"的数据.

每桩两行数据中,第一行为左侧数据,第二行为右侧数据.

分割符用空格,为清晰起见,各组之间也用空格.

2,地面线文件检查,用于检查地面线文件中平距和高差是否成对,以及纵断面和平面桩号是否配合.如有错误,系统会自动提示,并报告错误发生在何处.

3,横断面基本资料输入是向系统提供横断面设计所必需的各种基本信息,包括平曲线,纵断面,路基宽度及坡度,外业测量的地面高,地面线资料等,是戴帽子前必须完成的操作.

4,帽子定制,自由定制标准横断面,它包括路拱定制,路面结构层定制,边坡定制,水沟定制,挡墙定制和清理地表定制,超挖定制,路基包边土定制,填方换填定制九项内容,可根据要求选择其

中几项进行定制,定制完成后,务必要存储帽子定制,以便下次调用.定制边坡和挖方边沟这两项内容在设计中是必不可少的,另外根据情况定制挡墙.在学习中可主要留意这三项的定制. 通过交互方式定义"标准帽子",可以任意的分段进行定制.

内容:帽子定制的内容共有9项,我们根据需要定义其中几项,Hard会为我们的每个分项的定制留下"痕迹"(通过文件将其保存起来),以便随时调用修改.对于标准帽子,还有4个选项需要选择,如图示:1,开挖地质台阶的定制,开挖条件是:填方地面的斜度大于n%时,n值一般为20;2,填方排水沟及挡水埝是否计入主体,也就是说填方排水沟及挡水埝的面积是否计入到路堤里,有些工程项目把填方排水沟及挡水埝当作附属工程,不计入主体;3,同上2所述;4,设置挖方截水沟的条件,一般只有当地面的坡向指向路基,才设置截水沟,反之不设.

1,路拱定制:定义路拱的组成形式,一般城市道路用得多一些(比如:城市道路三块板的结构,人行道高出路面的部分就要在这里定制).系统可以将整段路按照不同的桩号区间分成若干段,分别定义成不同形式和尺寸,路拱号的界定是路幅从左向右依次为1,2,3…..定制完成后系统会在横断面图中显示出来.

2,扣路槽定制:土方计算时扣除路槽部分.点"增加"键调入区间范围的桩号,然后针对每段路幅定义扣除的深度,如图示.

3,边坡定制:边坡分为填方左,右边坡和挖方左,右边坡.我们可以预先根据本单位或地方的设计习惯定制几种填,挖边坡方案保存起来,对于不同的路段通过"读入"调用不同的方案.

系统通过"当剩余坡高>某数时增设一级边坡"来控制坡高大于多少时设置多级边坡.在分段参数中,如果坡高,坡度,宽度这三项参数均相同的情况下,我们可以只定制一行的数据,系统会自动计算分级级数,加上"当剩余坡高>某数时增设一级边坡"的控制条件;比如路基边坡高度为14.4米,分级的坡高为6米,这时候加上"当剩余坡高>2米时增设一级边坡"条件,系统会自动将级数分为3级,最后一级的边坡高度为2.4米.

下面以左填方边坡定制为例,说明边坡定制过程和方法(如图),第一步:点取"增加"输入区间的起始桩号,系统默认的区间为从起点到终点;第二步:定义边坡的"分段参数"也就是定义多级边坡形式,一般对高填路段为保证填方的稳定而设,系统默认的坡度为1:1.5当坡高>6米时设一横台或称为护坡道,宽度默认为1米,如果无需分段,就设置第一段坡度参数即可,系统自动放坡到地面,对于多级边坡,我们可以在护坡道上设置水沟,通过"水沟形式"可以选择设和不设,以及水沟的浆砌形式和尺寸;第三步:边坡防护,系统提供了多种边坡的防护形式,我们可以选择并定义尺寸.当以上的三步定制完成后,点"确认"按钮,图形区会显示出定制的形式.

完成左填方边坡定制后,分别选择右填方边坡,左挖方边坡和右挖方边坡并进行相应的定制,当完成整条路范围的填,挖边坡的定制后,按"确定"键完成边坡的定制.

右填方边坡,左挖方边坡和右挖方边坡定制方法同上,有些形式的尺寸比较繁琐,我们可以保存成方案,定制的时候直接调入方案,可以节省很多时间.

4,水沟定制:分为填方排水沟和挖方边沟,以及挖方截水沟的定制.

下面以填方左排水沟的定制来说明水沟的定制过程和方法(如图示).第一步:点"增加"按钮定义区间,输入桩号范围,系统默认从起点到终点;第二步:选择"水沟形式"定义沟的形式及浆砌材料,水沟形式有土水沟和内(外)浆砌水沟(内砌水沟的砌石厚度不包含在路基中;反之外砌的砌石厚度包含在路基中),"水沟伸缩坡度"指水沟外侧坡根据地面线的变化进行伸缩的坡度,以使得面积封闭,通常该坡度值和水沟的外坡度相同,但矩形沟一般使用不同的坡度值;浆砌水沟顶可以加设盖板,盖板尺寸由我们定义;水沟外侧可以设置挡水埝;排水沟可以对沟底进行拉坡,拉坡文件我们可以通过[横断面]下的[排水设计图]进行设计,其格式为*.zdm;可以针对小填方的情况设置边沟,也即对小填方的情况作为挖方处理,比如系统默认当填方高多少时设挡墙".

(2)给定本段挡墙的起点桩号处的填土高度(挡墙顶到路基边缘的垂直高度),终止桩号处的填

土高度;系统以填土高度值来确定挡墙是路肩墙还是路堤墙,当填土高度=0,则为路肩墙,否则为路堤墙.

(3)基础的埋深(基础的顶面到墙的外面坡与地面线交点的垂直高度),埋深在挡墙定制中非常重要,它是确定挡墙尺寸的重要参数.

(4)定位点指路基最外边的点或边坡与挡墙的交点,系统通过"定位点到墙顶外侧的平距"来设置挡墙的位置.一般来讲,路堤墙的平距为墙的顶宽,这样墙顶的内边缘和路基边坡正好衔接;而路肩墙的平距为0,这样墙顶的外边缘和路基边缘点正好衔接,而墙顶置于路基里.

(5)挡墙的外侧可以设置水沟,形式和尺寸的定义在"水沟定制"中完成,其位置:如果有沟底拉坡,系统将按照沟底高程设置;如果没有沟底拉坡,将紧靠挡墙放在地面以下沟深处,水沟与挡墙的距离通过"水沟定制"中的"内襟边"来设定.

(6)系统提供"护脚"设定,对于护脚来说,不同于挡墙,因为护脚通常是定埋深和定墙高.而且定位是从下向上定,而挡墙一般是从上向下定,所以本系统护脚和挡墙分开定义.

在此要说明的是,帽子定制中的挡墙定制一般常用于初步设计或者不需要进行挡墙的计算验算和详细出图的时候;如果要对挡墙进行详细的计算和出图,系统有单独的挡墙模块进行操作.另外自定义的挡墙,我们可以打开\cad\support目录下的*.dq挡墙的数据文件自行编辑.(挡墙自定义格式见附录)

6,清理地表定制:由于某些填方地段的表土不能直接在其上进行填方,故需要清理,我们需要给定桩号范围,清理地表区间参数,系统会将其清理,并给出选项是否"直接弃方",直接弃方指清理的弃土不能作为填方利用,作为挖方直接弃掉.比如淤泥路段.

强烈提醒:当全部定制完成后,保存一个完整的帽子定制,强烈建议一定要保存帽子定制(*.MDZ).它将为以后的工作带来极大的方便,因为我们可以随时将其调入并进行修改.因为戴帽子和帽子定制工作不是一次可以完成的,可能需要多次的反复.

7,超挖定制:我们给定桩号范围及超挖区间参数,先点击增加给定桩号范围,再点击下框的增加按钮给定区间参数,然后点击"确认"钮确认桩号分段,最后点击"确定".该项定制主要用于城市道路或者是公路的改建工程,比如改建工程中原路面的标高与设计标高间的高差不够铺筑一层的路面结构厚度或一层土的压实厚度,这时候需要将原有旧路面标高以下的部分挖除,以满足做结构层的厚度要求.参数设定好以后系统将自动计算处理表格并在横断面图中显示.

8,填方包边土定制:主要用于石方路基填方,我们给定左右侧桩号区间以及包边土宽度,系统会自动计算处理表格并在横断面图中显示.

9,路基换填定制:主要用于改建工程中的补坑槽或新建道路的不良路基处理.给定换填区间参数,系统会自动计算处理并在横断面图中显示.

5,戴帽子,完成地面线和标准帽子的结合,输出相应的成果文件.

6,对于不合适的或有问题的帽子,无论是边坡,挡墙,断面面积还是水沟等都可以进行交互式修改,修改完成后点一下"重算",断面将得到更新,并可通过图形预览区适时看到修改的结果.当全部修改完成后点"确定"按钮,系统将更新与横断面有关的全部信息文件.

当完成戴帽子的工作,如果希望看一看帽子戴的情况,Hard提供了非常方便的浏览工具,可以通过"横断面"菜单中的帽子浏览功能为我们提供了每个横断面的所有相关的参数,对于了解各个断面的填挖,标高等情况一目了然.

还可以通过"帽子浏览"对各个断面进行检查,对不符合设计要求的断面我们需要进行处理,如果一个区间不符合要求,建议转回到"帽子定制"对标准帽子进行修改,然后重新"戴帽子",这样可以批量完成修改;通过以上的修改,如果还有个别的断面依然存在问题,系统提供了本节所述的"交互修改"功能,这是Hard为我们提供的能修改横断面任意位置的工具箱,修改的内容包括:边坡,水沟,挡墙,占地宽度,填挖面积等等,修改完一个断面后点"重算",系统将更新这个断面,修改的结果可以通过"图形区"得到浏览,当修改完全部的认为有问题的桩号后按"确定"

键,系统将更新与横断面有关的全部数据文件.

7,横断面布图用于将横断面图,按照设定的比例和条件逐个布置到图框中,系统自动进行分页处理保存.

首先应调入*.MZ,然后设定绘图的比例,Hard提供任意的绘图比例;设定绘图时的标注内容,其内容可以根据不同地区和单位的设计习惯自由确定,确定绘制图纸网格(网格可以是单个断面网格也可以是整个A3幅面的米厘网格)等等.当设定了上述的内容后,点击"页数"系统会根据我们的设置模拟布图并计算出页码数,我们确定输出页码的范围,然后点击"确定"键,系统自动完成图纸的输出,并将图纸保存到项目指定的位置.

8,土石方计算包括挖方土石比例计算(这个功能是为安徽港航设计院定制的,对于公路部门,由于外业不进行地质线的测量,所以此功能用不上可以跳过,但必须准备好挖方土石比例文件),土石方基本资料,动态土石方调配,调配后土石填缺挖余分布图,远运借方及弃方文件生成,生成土石方表五个命令.详见下述:

8-1. 挖方土石比例计算:通过地质线计算得到挖方土石比例文件(*.WBL).对于挖比例文件,一般来讲我们直接通过文件来填写,但是如果我们填写了地质线文件(*.DZX,具体格式参见附录),Hard会根据地质线文件计算得到*.WBL文件,地质线文件共有五条线,我们有哪条线输哪条线,没有不输,系统以每条线以上的面积作为其对应的地质状况.

8-2.土石方基本资料:调入帽子文件即*.MZ,可以全路段调入也可以分标段的调入,并对调入的路段设定参数,比如:土石松实系数,比例,运距等.

8-3.动态土石方调配:

8-3-1 根据上面调入的基本资料,系统将自动计算出逐桩的土石方填缺和挖余数量,形成调配曲线,曲线横坐标为桩号;纵坐标为土石方累计填缺挖余量,桥隧处由于无土方量故为水平线. 8-3-2 当调配曲线生成后系统会根据我们所设定的条件进行自动调配,也可以人工完成调配并存储调配文件(*.TP).

8-4.最大运距范围内调配之后土石方填缺挖余分布图:通过此项功能来得到最大运距范围内调配之后的道路沿线土石方的填缺和挖余数量.通过这个分布图,我们可以清楚的知道哪段路有挖余量,可以远运利用,哪段路范围内填缺,我们可以通过远运或者借方得到,哪段路段需要弃方.一般来讲对于不是很复杂的情况,我们可以不进行这步操作而直接进行下一步的操作,并直接生成借方,远运方及弃方文件的生成.

8-5.最大运距范围内调配之后的远运方,借方弃方文件的生成,系统自动计算出最大运距以内调配之后,各路段的填缺以及挖余数量(如图示),系统开始对大于最大运距的挖余土石方进行调配,点"自动调配"按钮,系统完成远运方的调配,我们可以对远运方的调配结果进行修改,如果远运方的数量被修改了,那么借方和弃方文件也将发生变化,我们可以点"借方弃方计算"重新获得借方和弃方的数量,值得注意的是:借方和弃方的运距系统默认1000米,而实际情况完全可能不是1000米,我们要依据实际情况来逐段给定其运距.对于借方我们是从道路以外的地方运来的土,石或者其他如煤渣等材料,所以系统需要我们给定该外运材料的松实系数,以便于计算.最后点"确定"按钮,得到我们所需要的3个文件,用来生成土石方数量表.

8-6.生成土石方数量表:

(1)生成土石方数量计算表,逐桩土石方数量,如果进行了调配,系统将自动完成土石方调配的示意图.

(2)公里土石方数量计算表,每公里土石方数量计算表,每一公里进行合计.

(3)公里土石方运量,运距表,Hard系统依据《公路概预算定额》等将运距划分为:20米以内,20~100米,100~500米,500米以上四个等级,此表将反映公里的运距和运量,为公路概预算设计提供依据(其中运距项为加权运距).

(4)生成每公里路基土石方数量表,系统按整公里汇总统计土石方数量.

(5)生成土石方区间汇总表,系统将按照您给定的区间,进行土石方数量计算,当然您可以按照标段进行,这样更有利于您的造价预算工作.

(6)土石方计算表(广西),该表为广西省交通科研所专门定制的表格,由于具有一定的代表性,故将其列入系统,全国范围内发行.

9,边坡面积表及路基边坡高度表功能用于生成边坡面积表以及路基边坡高度表,对于防护的设计计算提供基础数据.边坡长度值采用路基边缘的长度,长度计算为精确计算.路基边坡高度是指路基边缘点距地面线的垂直高度.

10,自动生成水沟,边坡,挡墙等防护工程数量表.

纵断面设计要点

第五节纵断面设计要点 教学目的：掌握纵坡设计要点和设计方法步骤 重点难点：纵坡设计方法与步骤 经济点 教学方法：课堂讲授+多媒体 教学课时：2课时 教学过程： Ⅰ复习提问 1．常见的平纵线形组合方式 2．平曲线和竖曲线组合时的一般要求是什么？ Ⅱ导入新课 前面讲解了纵断面图的基本组成，纵坡大小的选择，坡长以及平纵线形组合的相关内容，在这些基础上，进入纵断面设计的学习。纵断面设计时要注意对前面只知识的综合应用。Ⅲ讲解新课 一、纵断面设计要点 1．纵断面设计的主要内容： 根据公路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。 2．基本要求： 纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡 （一）设计标高的控制 1、平原微丘区，主要由保证路基稳定的最小填土高度控制。 为了保证路基的稳定性，最小填土高度为60-80公分，一般高速公路一级公路最少80公分，不管是填方段还是挖方段。 2、丘陵地区，设计标高主要是保证填挖平衡、降低工程造价。 3、山岭区设计标高主要由纵坡度和坡长控制。 4、沿河线设计标高主要由洪水位控制，要高出设计洪水位0.5米。 5、高、一、二公路的最小净空高度为5米，三、四级公路为4.5米，考虑将来可能变化， 净空高应预留0.2米。 天桥标志牌 6、人行通道和农用车辆通道的净空最小值分别为2.2和2.7米。 7、公路越铁路时，路线桥下净空应符合现行铁路部门净空高度要求。 8、电力线、地下设施、水运航道地段，也应满足最小净高高度要求。 （二）关于纵坡极限值的运用 1．纵坡的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。 2．在受限制较严的地带，可有条件地使用纵坡极限值。 3．纵坡应力求平缓，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 （三）关于最小纵坡 1．坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒的行程为宜。 2．对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般可争取到竖曲线最小长度的-5倍。 （四）各种地形条件下的纵坡设计 1、各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易采用，而应适当留有余地。 2、平原微丘区纵坡应均匀平缓，丘陵区的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大。 3、山岭重丘区的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜过短，纵坡不宜大于6%。

第五章-高速公路纵断面设计复习课程

第五章高速公路纵断面设计 第一节概述 定义：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。 路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。 地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线 第二节纵坡及坡长设计 一、纵坡设计的一般要求 1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅 4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。——即包线设计。 6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些， 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 二、最大纵坡 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 影响因素： 汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： 坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。

海地2013版新增及改进功能操作说明讲解

一、海地2013版新增及改进功能操作说明 1、海地公路运行速度分析计算系统操作说明 海地公路运行速度分析计算系统是结合公路路线线形设计指标，对两种代表车型小客车及大货车在公路中实际的运行速度进行测算分析及计算的软件，它依据我国的车辆驾驶特性，通过可靠的运行速度测算分析模型，结合海地公路优化设计系统，自动划分分析单元并自动计算，获得车辆在公路行驶中的实际运行速度V85及其变化，为公路路线线形设计的安全性分析与评价提供依据。软件操作步骤如下： 第一步.点击菜单“运行速度”→“运行速度路线资料” 弹开的界面中，平曲线文件及纵断面文件系统自动读取对应路线项目中的文件； 依据交通部颁发的《公路项目安全性评价指南》中运行速度分析路段划分的原则： 平曲线大半径临界值，系统默认为1000米，当平曲线半径大于1000时，该分析路段属于平直段，小于1000时，该分析路段属于曲线或者弯坡段；“大半径包括此临界值”选项，当勾选上时，平曲线半径等于1000时的路段也属于平直段。 小客车直线段大坡度临界值，系统默认为3%，当直线段坡度＜︱3︱%时，为平直路段，

当直线段坡度＞︱3︱%时，为纵坡路段，“大坡度包括此临界值”选项，当勾选上时，即直线段坡度=︱3︱%时，为平直路段。 小客车曲线段大坡度临界值，系统默认为3%，当直线段坡度＜︱3︱%时，为曲线段，当直线段坡度＞︱3︱%时，为弯坡段，“大坡度包括此临界值”选项，当勾选上时，即曲线段坡度=︱3︱%时，为曲线段。 大货车直线段大坡度临界值，系统默认为2%，当直线段坡度＜︱2︱%时，为平直路段，当直线段坡度＞︱2︱%时，为纵坡路段，“大坡度包括此临界值”选项，当勾选上时，即直线段坡度=︱2︱%时，为平直路段。 大货车曲线段大坡度临界值，系统默认为2%，当直线段坡度＜︱2︱%时，为曲线段，当直线段坡度＞︱2︱%时，为弯坡段，“大坡度包括此临界值”选项，当勾选上时，即曲线段坡度=︱2︱%时，为曲线段。 短平直段直线长临界值，系统默认为200米，当分析路段单元长度小于200米时，该路段为平直段，入口运行速度等于出口运行速度，“短平直段包括此临界值”，当勾选上时，即分析路段单元长度等于200米时，入口运行速度等于出口运行速度。 第二步.点击“运行速度计算”

给水管道平面及纵断面图设计步骤

给水管道平面及纵断面图设计流程 （最后修订时间：2010.07）一、准备工作 操作步骤： 1、设置->设工程名【在HySzGxWork下创建本工程数据储备文件夹】 2、设置->出图比例【施工图纵断面图出图比例为1：2000 实施方案纵断面图出图比例为1：2000】 3、设置->文字大小【一般取3】 4、设置->标注小数位【一般取3】 5、设置->图框设置【A0~A4图框均不要“对中线、标尺线、会签栏”，全部不打勾，然后保存设置】 6、设置->管道规格【这里我们主要调整给水硬聚氯乙烯管的相关数据即可（以1.0Mpa管道为准），确定保存后，需重启鸿业市政管线程序生效】 7、设置->管线标注->管长管坡

8、设置->纵断表头->给水->用户 序号 行间距 栏类别栏名称备注实施方案施工图 1 1 2 12 设计路面标高原地面标高(m) ① 2 12 12 设计管中心标高设计管中心标高(m)

3 12 12 管顶覆土管顶覆土(m) 4 12 12 坡度及坡长坡度(%%145)及坡长(m) ② 5 12 12 管径管径管材接口基础 6 15 15 道理桩号管道桩号(m) 7 12 12 井编号节点编号 8 40 40 用户自加节点大样 ③ 9 70 70 管道小平面管道平面 ①这里选择设计路面标高类别是为了方便做纵断面设计时可以根据实际情况调整纵断面图上的地面标高 ②%%145在stedi字体中显示为千分号 ③节点大样及管道平面的行间距可以根据实际设计阶段做调整 9、设置->纵断标注【施工图桩号间隔：50 实施方案桩号间隔：100】 备注：其中步骤1、2、4、8、9在不同工程不同设计设计阶段中有不同设置，每次均需重新设置。

海地公路优化设计系统常规步骤

海地公路优化设计系统常规步骤 总体流程 1、您只需按照以下程序操作即可很快浏览到Hard的主要功能，轻松了解它的使用过程。 2、流程考虑到初学者还没有熟练掌握Hard系统，故在流程中不考虑“数模”，即不考虑系统在三维环境中的操作方法。关于数模的操作详见本手册的第四章内容。 流程如下： 第一步：项目管理 →新建或打开项目设置本项目的基本信息，比如打开\..\r2002\sample\二级公路.prj 第二步：平面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。 1、外业资料录入：→交点线设计将平面的外业资料即交点线资料输入系统，形成交点线文件（*.JDX）。 2、交互设计：→平面设计即利用交点法进行平面设计调入交点线文件（*.JDX），针对每个弯道输入R、LS等参数，按“生成”钮，可得到参数对应的图形，当逐个交点设计完成后，按“输出文件”按钮，将您的设计过程输出到平曲线文件（*.PQX）和交点线文件（*.JDX）（此时的交点线文件为含有曲线要素后的文件）及逐桩坐标文件（*.ZBB），其中平曲线文件*.PQX保存了整个交点设计的过程。→平曲线检查就象总工们一样依据《规范》检验线形是否满足规范的要求并提交报告，用户可以对违规处进行修改（当然也可以不进行修改）→路线超高加宽计算系统依据公路等级及规范自动完成超高加宽计算，自动生成相应的横断面文件（*.HDM）和超高文件（*.CG）。 3、成果输出：当完成以上的设计过程后就可以进行成果的输出，生成平面设计图、 生成曲线要素表、生成直曲表、生成逐桩坐标表、生成用地图表等。 第三步：纵断面： 分为外业资料录入、交互式拉坡及竖曲线设计、成果输出三大部分。 1、外业资料录入：→输入地面高文件将外业中桩地面高程资料输入系统，形成地面高文件*.DMG，为拉坡作准备。系统提供交互输入的方式，直接将逐桩文件读入，可减少用户输入桩号项，用户可任意加桩，当输入高程后按“回车”可自动到下一个桩号，全部输完后按“确定”按钮，存盘退出。→地面高文件检查对输入的地面高文件*.DMG进行检查，生成出错报告（如发现有错提示，一定要严格按照系统规定的数据文件格式纠正错误）。 2、交互设计：→拉坡控制资料调入参与拉坡的资料。→交互拉坡通过鼠标的拖动或参数的输入进行交互式拉坡（参数输入时请随时注意CAD命令行提示中所出现的快捷键），屏幕左下角动态显示拉坡过程中的各种参数随鼠标移动而发生的变化。→竖曲线设计对上一操作得到的每个变坡点进行修改或竖曲线设计，

高速公路设计

高速公路

高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。

海地软件操作详解

海地软件操作详解 道路工程路线设计及三维仿真实验心得 在完成道路勘测设计之后，我们在老师带领下完成了道路勘测设计及三维仿真的实验。 实验分两阶段进行,一，路线设计,二，三维仿真实验。 路线设计 路线设计阶段步骤比较多，但是如果刚开始能够按步骤来，就不会出现大的问题。 前期准备工作 第一步就是建立一个文件夹，当然路径自己一定要清楚。接着就是一定要往文件夹里放入地形图。如果忘记放，接下就会出现一个问题，后面调用该文件的时候会找不到文件，从而无法生成成果文件。 第二步，双击海地软件，进入海地软件设计界面。再就是点击“文件-打开,之前新建的文件夹，在里面找到之前放入的大地形图,“，当然，这时候还可以改变地形图的底色。

项目管理 点击“项目管理-新建“，可以在里面输入各种技术参数，这里有要特别注意，项目文件和项目文件路径，除后缀,有所区别外，其他地方必须相同。 平面设计 点击“平面设计-二维交点设计“，其目的就是把平面的起点交点定下来。 再点击“平面设计-交点法“定出各个曲线的缓和曲线长度，以及圆曲线的半径，这样就把平面曲线就画出来了。然后点击”路线加宽超高超高计算“就可以把路线的加宽及超高值全部算出来。当然也可以把计算结果导入到excel表里面。如果想要知道设计的曲线合不合规范的要求，那么只需要点击”平曲线检查“就可以知道结果了。在该菜单栏中还有可以生成”直线曲线转角表“，”逐桩坐标表“。 DTM

图形数字化，就是把地面高程的信息以数字的形式储存起来，为以后的土石方量计算，纵断面设计，横断面设计以及生成三维数据模型提供依据。具体的操作,图形数字化—构造DTM—读入DTM—显示DTM---输出DTM: 纵断面设计 首先点击“由DTM切纵横断面值”接下来要做的就是拉坡，首先要输入“拉坡控制资料”，有了资料以后就可以进行“交互拉坡”了。拉了坡之后就可以进行

路线纵断面设计

路线纵断面设计 1、假定条件 1.1 该地区为丘陵地形，地表主要为草植被覆盖； 1.2 植被下面为第四系松散堆积物覆盖，以灰黑、灰白泥岩、粉砂岩、泥质沙岩为主。厚度在6.6~31米之间。 1.3 本区属于自然区Ⅰ类划分，即大陆性亚寒带气候，降水主要集中在7、8、9月份。雨季中湿状态的临界高度为84cm，4、5月份发生雪融期潮湿状态的临界高度为56cm。 2、设计要求 2.1 根据平面定线的结果结合本次给定的条件设计两个断链之间的纵断面图； 2.2 根据地面平曲线设计起点和中点的纵断面，选择填方材料并说明理由；2.3 绘图比例尺纵坐标为1:100，横坐标为1:5000，用A3纸绘制； 2.4 规范设计格式、设计步骤、设计内容； 2.5 所需材料:第一次的作业A3纸 笔记、参考书（露天矿线路工程、张达贤）。 3、纵断面设计原则 3.1 纵断面设计应服从上位依据（总规、控规、可研、初设等作业批准的高程），根据所处的工作阶段取得可靠地定线依据； 3.2 满足纵断面设计的技术标准，满足等级要求； 衡； 3.4 路基稳定，路基最小填土高度为84cm； 3.5 保证市政管线的埋设、使用。管线覆土最小厚度0.7m。有时排水管控制了道路高度。 4、设计步骤 4.1 准备工作 在平面路线图上标注里程桩和百米标及其所处高程。 本次设计总里程1575.2m，跨高程3.27m；共设置15个百米桩、27个里程桩，其中K0 K1 K2 K4 K6 K7 K8 K10 K12 K13 K15 K16 K18 K19 K20 K22 K24 K25 K26为整桩，K3 K5 K9 K11 K14 K17 K19 K21 K23 K27为特殊加点桩。 4.2 标注特殊控制点 1）路线起、终点，引起地形起伏大的变坡点； 2）标注控制点：影响纵坡设计的高程控制点（用高程表示） 3）线路的起始点、导向线交点、地形边坡点、竖曲线的起始点（竖曲线的ZY-YZ）。 4）平面圆曲线的ZY-YZ点。 采用定直线等分定理将控制点、里程桩、变坡点、起终点、百米标的高程反映到纵断面图上。 4.3 试坡 Liumr

一般四级公路设计流程

设计步骤 先创建一个工程文件夹，以后的步骤产生的文件将全部保存在此文件夹。 ●打开91卫图助手，矢量、坐标定位、拉框选择、影像设置文件选 择国家2000坐标系高斯投影下载、高程下载选择南方CASS(.dat)格式文件、国家2000坐标系高斯投影保存下载（保存至创建好的文件夹内）。 （91卫图操作完毕） ●打开南方CASS 命令：appload找到插件加载，命令：insg找到 高程影像。建立DTM绘制等高线（2m）、删除三角网。点击数据——坐标数据格式转换——南方RTK格式——选择现场测量数据（Data文件下的工程名称.dat文件）——点击CASS坐标数据文件自命名文件。 ●点击绘图处理——展野外测点点号——DATA打开CASS坐标数据文 件的新建文件夹——展高程点。 ●参照实地测量点号绘制地形图。 绘制完成后将地形图保存至项目开始创建的文件夹内 （南方软件操作完毕） ●海地道路新建项目：（注意文件路径）

●打开地形图 ●平面二维交点线选线 ●交点线设计：Ls1（不设缓曲时为Lc1）为缓和曲线(四级公路缓和 曲线一般值20，三级公路缓和曲线一般值25-40)；R为半径（R 低于150设缓曲）；Ly平曲线；Lz直线长（同曲大于120米，反曲大于40米）；Ls：Ly：Ls应接近为1:1:1； ●路线超高加宽计算：行车道小于6米（不等于6米）时，应点选 单车道加宽值取半，及点选四级路自动进行超高加宽缓和段计算。 ●电子地形图数字化、构造DTM、输出DTM、由DTM切纵断面值。 ●纵断面设计控制资料、取消画网格、纵断面设计：命令：jhlp、坡 度不超过9°（拉线最好为7/3、7/3）、竖曲线半径设计（纵断面切线长为21-22）、半径取整、纵断面参数、输出文件、纵断面检查。 ●纵坡挖填高应设置在挖0.35-0.5m范围内。（可依据设计标高修改 原始地面高） ●横断面设计基本资料：左右加宽1M； ●帽子定制：扣路槽定制，设置H2:0.53 ; H3:0.53或LW2:-0.3 ; RW3:-0.3 ; H2:0.5 ; H3:0.5 边坡定制：填方坡高8，坡度1.5递增0.25，宽度默认1；

道路纵断面设计步骤

道路纵断面设计步骤： 一、平面线形规范检查（检查线形是否满足规范） 用业主给你的平面总图用鸿业—平面—平面规范输入道路参数进行检查，检查线形是否满足规范，如不满足用鸿业—平面—导线法线型设计—基本型缓和曲线进行设计（参数可以从规范上查到）； 二、道路纵断面图设计：检查道路纵断面设计时是否会出现高程差特大或不满足要求等情况，涉及到是否需要改线（使用鸿业来完成） 1、地形 地形识别：地形—自然等高线—快速转化—先单击一条地形线—按all表示全部选择同类型的线—回车； 离散：地形—自然等高线—离散—回车（离散间距为10/20 可自行调节，不调也行。 自然标高离散点：文本定义—选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—回车—按提示进行下一步； 如果是属性块的情况：属性块定义—选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—回车—按提示进行下一步。 标高检查：在自然标高离散点里选择标高检查，选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—根据提示输入最大最小标高—检查

完后删除全部的无效点即可。 2、平面 中心线定义：选择中心线定义—回车手动选择图上的中心线—回车按提示完成即可。 桩号 定义桩号：选择定义桩号的中心线，先选择一条中心线，输入all表示选择全部同类型的线性—回车—按提示进行下步操作。 自动标注桩号：在桩号里面自动标注桩号—选择标注的线性—按提示即可。 还可以进行标注桩号设置 线转道路：为了使生成的土石方量准确，按提示完成即可。 超高加宽设计：

根据图在桩号代号右侧单击横断面形式，出现下图 选择左右对称，选择板块型式（有单幅路、双幅路、三幅路等，单幅路表示没有中央分隔带，没有两侧分隔带；双幅路是指有中央分隔带，没有两侧分隔带；三幅路是指有中央分隔带，有两侧分隔带；

第五章横断面设计

第五章横断面设计 一、填空题 1、高速公路和一级公路的路基横断面由（）、（）、（）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。 2、二、三、四级公路的路基横断面由（）、（）以及错车道组成。 3、路基填土高度小于（）米大于（）米的路堤称为一般路堤。 4、路基挖方深度小于（）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。 5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（）与（）的比值来表示。 6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（）。 7、若平均运距（）免费运距时，可不计运费。 8、土石方纵向调配时，从（）体积重心到（）体积重心的距离称为平均运距。

9、计价土石方数量V计=（）+（）。 10、填方=本桩利用+（）；挖方=本桩利用+（）。 11、填缺=远运利用+（）；挖余=远运利用+（）。 12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（）=（跨公里调出方）+（）+废方。 13、一般情况下，（）路基和填土高度小于（）米的矮路堤均应设置边沟。 14、中间带由（）及两条左侧（）组成。 15、取土坑分为（）和（）两种方式。 16、路基工程中的挖方按（）体积计算，填方按（）体积计算。

17、横断面设计成果主要是（）和（）。 二、选择题 1、（）的横断面称为典型横断面。 A 特殊设计 B 经常采用 C 不常采用 2、一般路堤是指（）。 A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以内的路堤 C 边坡采用1：的路堤。 3、一般路堑是指（）。 A 一般地质条件下挖方深度不大于20m的路基 B 一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基 4、路基土石方的体积数量（）。 A 应扣除桥涵，挡土墙的体积B不扣除桥涵体积

海地软件操作详解

道路工程路线设计及三维仿真实验心得在完成道路勘测设计之后，我们在老师带领下完成了道路勘测设计及三维仿真的实验。 实验分两阶段进行：一，路线设计；二，三维仿真实验。 路线设计 路线设计阶段步骤比较多，但是如果刚开始能够按步骤来，就不会出现大的问题。 前期准备工作 第一步就是建立一个文件夹，当然路径自己一定要清楚。接着就是一定要往文件夹里放入地形图。如果忘记放，接下就会出现一个问题，后面调用该文件的时候会找不到文件，从而无法生成成果文件。 第二步，双击海地软件，进入海地软件设计界面。再就是点击“文件-打开（之前新建的文件夹，在里面找到之前放入的大地形图）“，当然，这时候还可以改变地形图的底色。 项目管理

点击“项目管理-新建“，可以在里面输入各种技术参数，这里有要特别注意，项目文件和项目文件路径，除后缀；有所区别外，其他地方必须相同。 平面设计 点击“平面设计-二维交点设计“，其目的就是把平面的起点交点定下来。 再点击“平面设计-交点法“定出各个曲线的缓和曲线长度，以及圆曲线的半径，这样就把平面曲线就画出来了。然后点击”路线加宽超高超高计算“就可以把路线的加宽及超高值全部算出来。当然也可以把计算结果导入到excel表里面。如果想要知道设计的曲线合不合规范的要求，那么只需要点击”平曲线检查“就可以知道结果了。在该菜单栏中还有可以生成”直线曲线转角表“，”逐桩坐标表“。

DTM 图形数字化，就是把地面高程的信息以数字的形式储存起来，为以后的土石方量计算，纵断面设计，横断面设计以及生成三维数据模型提供依据。具体的操作：图形数字化—构造DTM—读入DTM—显示DTM---输出DTM～ 纵断面设计

给水管道平面及纵断面图设计步骤

一、准备工作 操作步骤： 1、设置->设工程名【在HySzGxWork下创建本工程数据储备文件夹】 2、设置->出图比例【施工图出图比例为1：1000 初步设计出图比例为1：2000】 3、设置->文字大小【一般取3】 4、设置->标注小数位【一般取3】 5、设置->图框设置【A0~A4图框均不要“对中线、标尺线、会签栏”，全部不打勾，然后保存设置】 6、设置->管道规格【这里我们主要调整给水硬聚氯乙烯管的相关数据即可，确定保存后，需重启鸿业市政管线程序生效】 7、设置->管线标注->管长管坡

8、设置->纵断表头->给水->用户 ①这里选择设计路面标高类别是为了方便做纵断面设计时可以根据

实际情况调整纵断面图上的地面标高 ②%%145在Rc9字体中显示为千分号 ③节点大样及管道平面的行间距可以根据实际情况做调整 9、设置->纵断标注【施工图桩号间隔：50 初步设计桩号间隔：100】 备注：其中步骤1、2、4、8、9在不同工程不同设计设计阶段中有不同设置，每次均需重新设置。 二、绘制平面及纵断面图 操作步骤： 1、布置管线 采用pl命令布置管线，线段及小幅度曲线均可，尽量直线段越长越好，可减少节点量，减轻后续的工作量。 布置完管线后，利用x命令打散管线，给水->定给水管 2、管道桩号

平面->管线桩号->定义给水管线桩号 平面->管线桩号->桩号标注设置【通常常用千米桩号、左侧标注->小桩号侧标注，施工图整桩间隔50，初步设计整桩间隔100】 平面->管线桩号->自动标注管线桩号 3、从图面提取地面标高 平面->自然地形->自然离散点->文本定义/属性块转【如果自然地形标高数据为属性块，则采用属性块转】 平面->自然标高文件->地图提标高

海地软件使用方法大全

2.1.2总体流程 1、您只需按照以下程序操作即可很快浏览到Hard的主要功能，轻松了解它的使用过程。 2、流程考虑到初学者还没有熟练掌握Hard系统，故在流程中不考虑“数模”，即不考虑系统在三维环境中的操作方法。关于数模的操作详见本手册的第四章内容。 流程如下： 第一步：项目管理 \..\r2002\sample\二级公路.prj 第二步：平面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。 1 线文件（*.JDX）。 2*.JDX），针对每个弯道输入R、LS等参数，按“生成”钮，可得到参数对应的图形，当逐个交点设计完成后，按“输出文件”按钮，将您的设计过程输出到平曲线文件（*.PQX）和交点线文件（*.JDX）（此时的交点线文件为含有曲线要素后的文件）及逐桩坐标文件（*.ZBB），其 中平曲线文件*.PQX 范》检验线形是否满足规范的要求并提交报告，用户可以对违规处进行修改（当然也可以不 成相应的横断面文件（*.HDM）和超高文件（*.CG）。 3、成果输出：当完成以上的设计过程后就可以进行成果的输出，生成平面设计图、 生成曲线要素表、生成直曲表、生成逐桩坐标表、生成用地图表等。 第三步：纵断面： 分为外业资料录入、交互式拉坡及竖曲线设计、成果输出三大部分。 1 文件*.DMG，为拉坡作准备。系统提供交互输入的方式，直接将逐桩文件读入，可减少用户输入桩号项，用户可任意加桩，当输入高程后按“回车”可自动到下一个桩号，全部输完

*.DMG进行检查，生成出错报告（如发现有错提示，一定要严格按照系统规定的数据文件格式纠正错误）。 2、交互设计： 数的输入进行交互式拉坡（参数输入时请随时注意CAD命令行提示中所出现的快捷键）， 一操作得到的每个变坡点进行修改或竖曲线设计，您可以通过R、T、E中的任何一个参数进行控制设计（在此常用T即切线长来控制生成竖曲线）。退出时提示存盘为*.ZDM文件。 告，用户可以对违规处进行修改（当然也可以不进行修改）。 3、成果输出：有了上述设计的结果文件就可以输出各种图表，比如：生成纵断面图、生成纵坡表、生成路基设计表、生成平纵缩图等（在生成纵断面图时先点击标注栏设定，设置好纵断面图的标注栏内容及顺序）。 第四步：横断面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。 1 料，用户应首先选择地面线的型式，即平距及高差是相对还是绝对，然后对应纵断面地面高 的桩号逐个桩输入：左侧平距高差，右侧平距高差… 查后系统提供的报告信息进行修改。 2、交互设计： 子，标准帽子中边坡和挖方边沟是必不可少的，建议用户在初学过程中帽子不要定得太复杂， 可只定制边坡和挖方边沟即可。定制完后保存定制的标准帽子*.MDZ 信息， 完成后联动修改相关信息。以上为横断面的设计过程。

给水管道平面及纵断面图设计步骤汇总

给水管道平面及纵断面图设计流程 海南天鸿市政设计有限公司培训文件 （最后修订时间：2010.07）一、准备工作 操作步骤： 1、设置->设工程名【在HySzGxWork下创建本工程数据储备文件夹】 2、设置->出图比例【施工图纵断面图出图比例为1：2000 实施方案纵断面图出图比例为1：2000】 3、设置->文字大小【一般取3】 4、设置->标注小数位【一般取3】 5、设置->图框设置【A0~A4图框均不要“对中线、标尺线、会签栏”，全部不打勾，然后保存设置】 6、设置->管道规格【这里我们主要调整给水硬聚氯乙烯管的相关数据即可（以1.0Mpa管道为准），确定保存后，需重启鸿业市政管线程序生效】 7、设置->管线标注->管长管坡

8、设置->纵断表头->给水->用户

①这里选择设计路面标高类别是为了方便做纵断面设计时可以根据实际情况调整纵断面图上的地面标高 ②%%145在stedi字体中显示为千分号 ③节点大样及管道平面的行间距可以根据实际设计阶段做调整 9、设置->纵断标注【施工图桩号间隔：50 实施方案桩号间隔：100】 备注：其中步骤1、2、4、8、9在不同工程不同设计设计阶段中有

不同设置，每次均需重新设置。 二、绘制平面及纵断面图 操作步骤： 1、布置管线 采用pl命令布置管线，线段及小幅度曲线均可，尽量直线段越长越好，可减少节点量，减轻后续的工作量。 布置完管线后，利用x命令打散管线，给水->定给水管 2、管道桩号 平面->管线桩号->定义给水管线桩号 平面->管线桩号->桩号标注设置【通常常用千米桩号、左侧标注->小桩号侧标注，施工图整桩间隔50，实施方案整桩间隔100】

公路横断面组成

技术规范阅读报告（横断面） 公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。各部分的位置、名称如图3-1所示。 图3-1 路基横断面组成 横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。

路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。 （一）公路路基横断面的一般组成 1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。 2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。 3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。 （二）公路路基横断面的特殊组成 1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。 2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。 3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。 4、紧急停车带：在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。 5、避险车道：设置于连续长、陡下坡路段右侧弯道以避免车辆在行驶中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段设置的安全车道。 公路特殊组成仅在公路特殊路段才设置。

海地软件使用方法大全

海地软件地面线文件 采集的地面点文件是*.TXT的（若是*.csv 则不用导入excel），先打开excel，采用“数据--导入外部数据--导入数据”打开“选取 数据源”对话框，按照楼主地面点文件保存路径找到地面点文件双击打开，在“文本导入向导”中选择“分隔符号”，点“下一步”，选择“空格”，将采集的xyz坐标导入excel。在excel中，若导入后A列为X值，B列为Y值，C列为Z值，则在D列第1行输入公式“=A1&","&B1&","&C1”回车，D1中显示第一个点“X坐标,Y坐标,高程”，选中D1右下角向下拖动公式，直到采集的数据全部在D列中显示。选中D列中的所有数据，右键“复制”，在CAD中新建图层，设置为当前图层。选中输入点命令，在cad 下方对话框中“指定点：”后，右键“粘贴”，则所有采集的地面点输入CAD内。用海地“DTM-电子地形图数字化”打开“地形图数字化”对话框，在“选择高程数据层”中选择所输入点所在的图层，点“确定”，生成*.xyz 文件，“DTM—构造DTM”，“DTM—生成

DTM”，生成*.tin文件，“纵断面—由DTM 切纵横断面”，打开“由DTM切纵横断面”对话框，根据现场采集宽度采用“直接输入”方式，输入左右边距（若输入宽度超过DTM的范围则无法提取），设置切值方式、切值范围、地面线文件格式，设置输出文件的名称及保存路径（注意不要覆盖了实测的dmg文件），点确定则生成了*.dmg、*.dmx文件，若采集的数据中无路线中桩位置坐标、高程，为了提取的地面线的准确，应按上述方法将中桩点（XYZ）输入CAD中再生成DTM，提取*.dmx文件。 2.1.2总体流程 1、您只需按照以下程序操作即可很快浏览到Hard的主要功能，轻松了解它的使用过程。 2、流程考虑到初学者还没有熟练掌握Hard系统，故在流程中不考虑“数模”，即不考虑系统在三维环境中的操作方法。关于数模的操作详见本手册的第四章内容。 流程如下： 第一步：项目管理

纵断面设计方法与步骤

纵断面设计方法与步骤 1．准备工作 纵坡设计前，应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线，绘出平面直线、平曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 2．标注控制点 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。“控制点”可分为两类: 一类是属于控制性的“控制点”，控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。这类控制点主要有: ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须

通过的标高控制点等。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。对于山岭重丘区的公路，除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价。横断面上的经济点有以下三种情况： 1)当地面横坡不大时，可在中桩地面标高上下找到填方和挖方基本平衡的标高，纵坡通过此标高时，在该横断面上挖方数量基本等于填方数量。该标高为其经济点，如图a）。 2)当地面横坡较陡时，填方往往不宜填稳，有时坡脚伸得较远，采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石护坡经济，这时多挖少填或全挖路基的标高为经济点，如图b）。 3)当地面横坡很陡，无法填方时，需砌筑挡土墙，此时宁愿全部挖出路基或深挖，该全部挖出或深挖路基的标高为其经济点，如图c）。 当地面横坡很陡,必须作挡土墙时,当采用某一设计标高使该断面按1m长度计施工的土石方与挡土墙费用总和最省,该标高为其经济点。设计时“经济点”通常用“路基横断面透明模板”来确定，如下图所示。

公路横断面的组成

第一节公路横断面的组成 公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。 横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。 一、路基标准横断面 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。

1．横断面分类。 高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。 二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。 2．路基宽度 路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。 一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。只有在受地形或特困和其他特殊情况限制时，在局部路段才能使用变化值，且不宜太长，以免影响全路的使用质量。四级公路一般采用3.5m的行车道和6.5m 的路基；当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基；当交通量很小或工程特别艰巨的路段，可采用4.5m的路基和3.5m的单车道，但必须设置错车道。 3．行车道 （1)行车道的功能 行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降： (2)车道数

公路桥梁设计步骤

公路桥梁设计步骤（连续梁） 一、主要技术条件： （一）、设计荷载 ①恒载 梁体自重及桥面铺装；栏杆；过桥管线等。 ②活载 汽车；挂车；人群 ③温度 整体升温；整体降温；局部温度 ④基础不均匀沉降。 ⑤风荷载 ⑥地震荷载 ⑦收缩，徐变 冲击与偏载在活载输入中考虑 （二）、设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89） 《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ027-96） 二、尺寸的拟定： 1．桥面宽B=外栏+人行道+非机动车道+车行道+分隔带+车行道+非机动车道+人行道+外栏 2．支点梁高：①变高度梁H支=L跨/18 （左右） ②等高度梁H支=L跨/20 （左右） 3．跨中梁高：①变高度梁H支=L跨/40 （左右） 4．翼板悬挑长度：Lb=B/4 （左右）[最大值不超过5.5米] 5．支点底板宽：B底=B/2 (略小取值) [斜腹板可取更小值] 6．支点底板厚：hd=H支/8 ~ H支/12 7．支点截面腹板厚：Hw=BL/KH支( K=400 ~ 500 ) 8．跨中腹板厚仅与腹板预应力有关：Hw=0.25 ~ 0.40 米 9．跨中截面底板厚：hd=0.20 ~0.35 之间，与底板纵向预应力有关 10．顶板板厚：hT=0.20 ~ 0.40 米 11．关于横隔板的设置，仅在支点截面设横隔板，横隔板厚与所选定的支座上摆纵桥向尺寸相近。 三、材料的选用： 梁体混凝土一般选用C40 ~ C60 预应力： ①顶板束一般采用12、19、27三种类型

hard海地软件公路横断面设计

工作任务四 横断面辅助设计 第四步：横断面设计 1、横断面外业资料的录入，系统提供交互录入的方式完成地面线文件（*.DMX ）的录入。 通过操作界面交互输 入外业测量所得的横断面 资料，在输入之前先要调 入*.DMG 文件，以便于纵 横断面资料的配合。 如图所示，通过交互 式界面输入横断面外业测量资料，我们应首先选择地面线的输入格式，即平距和高差是相对还是绝对，比如，利用抬杆法测量的横断面地面线，其地面线格式为：平距相对、高差相对。也就是说，各点的距离和高差值均是相对前一个点而言；然后对应纵断面地面高桩号输入左侧的平距，“回车”输入高差“回车”，当输完左侧数据连续两次“回车”系统自动跳到右侧，当右侧也输完后，连续两次“回车”系统自动跳到下一个桩点，全部输完后按“存储地面线”按钮存盘退出。我们也可以在windows 提供的文档编辑器中编辑*.DMX 文件，但要注意文件路径及扩展名的正确性。 横断面地面线文件（*.DMX ）基本格式： 1（或2、3、4、5 、6） 桩号 平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 …… 平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 …… 桩号

平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 …… 平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 …… …… …… 格式说明： 1、程序提供六种数据类型： 类型1——平距绝对高差绝对； 类型2——平距相对高差相对； 类型3——平距绝对高差相对； 类型4——平距相对高差绝对； 类型5——平距绝对高程绝对； 类型6——平距相对高程绝对 平距绝对是指横向点的平距以距中桩的绝对距离为基准；平距相对是指某一横向点的平距以距前一横向点的相对距离为基准。高差绝对和高差相对与之类似。 测量采用“抬杠法”时，将产生“相对”的数据。 每桩两行数据中，第一行为左侧数据，第二行为右侧数据。 分割符用空格，为清晰起见，各组之间也用空格。 2、地面线文件检查，用于检查地面线文件中平距和高差是否成对，以及纵断面和平面桩号是否配合。如有错误，系统会自动提示，并报告错误发生在何处。 3、横断面基本资料输入是向系统提供横断面设计所必需的各种基本信息，包括平曲线、纵断面、路基宽度及坡度、外业测量的地面高、地面线资料等，是戴帽子前必须完成的操作。 4、帽子定制，自由定制标准横断面，它包括路拱定制、路面结构层定制、边坡定制、水沟定制、挡墙定制和清理地表定制、超挖定制、路基包边土定制、填方换填定制九项内容，可根据要求选择其中几项进行定制，定制完成后，务必要存储帽子定制，以便下次调用。定制边坡和挖方边沟这两项内容在设计中 是必不可少的，另外根据情况定制挡墙。 在学习中可主要留意这三项的定制。 通过交互方式定义“标准帽子”，可