交通规划复习题

复习题一

一、选择题（本题满分20分，共有10道小题，每道小题2分，每题只有一个正确答案）

1、以下的哪个模型具有显著的IIA特性：（）

A. Probit 模型

B. Logit模型

C. Fratar模型

D. 重力模型

2、在下面的四种方法中，不能用于出行分布预测的方法是：( )

A. 原单位法

B. 平均增长系数法

C. 佛尼斯法

D. 重力模型法

3、在下面的四个模型中，以开发费用和交通费用之和为目标函数的土地利用模型是：( )

A. 汉森模型

B. ITLUP模型

C. 劳瑞模型

D. TOPAZ模型

4 、浮动车法不能获得：( )

A. 交通量

B. 行驶时间

C. 出行吸引量

D. 行驶车速

5 、下面的哪一种城市交通网络结构的形成与城市的自然地理形式相关：（）

A. 放射式

B. 自由式

C. 环形放射式

D. 方格网式

6 、随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担（或划分）率：（）

A. 单调升高

B. 单调降低

C. 先增大后减小

D. 先减小后增大

7 、以下说法中，（）不属于出行生成预测的聚类分析法的假定条件。

A. 一定时期内出行率是稳定的。

B. 每种类型中的家庭数量，可以使用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等数据

资料所导出的数学分布方法来估计。

C. 家庭规模的变化很小。

D. 收入与车辆拥有量总是保持不变。

8、以下哪种分配方法假设路网上没有交通拥挤，路阻是固定不变的 ( )

A. 全有全无分配

B. 用户平衡分配

C. 随机用户平衡分配

D. 动态交通分配

9、重力模型∑-

-=j

ij

j ij j i ij c D c D O q γγ/，满足（ ）。 A.发生约束条件 B.吸引约束条件

C. 不满足发生吸引约束条件

D.发生吸引约束条件均满足

10、关于用户均衡分配模型（UE 模型）和随机用户均衡分配模型（SUE 模型）的关系，下面论述正确的是：（ ）

A 、用户均衡分配模型（UE 模型）和随机用户均衡分配模型（SUE 模型）是完全等价的。

B 、用户均衡分配模型（UE 模型）是随机用户均衡分配模型（SUE 模型）的一种特例。

C 、随机用户均衡分配模型（SUE 模型）是用户均衡分配模型（UE 模型）的一种特例。

D 、二者之间没有任何关系。

二、 填空题（本题满分20分，共有9道小题，每空1分）

1、按交通设施分类，交通规划分为 和 。

2、在交通规划时，交通调查的内容主要包括 ， ， ， 和 等五方面。

3、某小区有住宅楼和办公楼各一栋，住宅楼有100户住宅，办公楼面积2.5万平方米。根据调查获得高峰时间内住宅楼的出行发生率为4人次/户，高峰时间内办公楼的出行吸引率为0.2人次/平方米，该小区高峰时间内出行发生量为 人次，出行吸引量为 人次。

4、分布交通量的预测方法主要两类，一类是 ，一类是 。

5、道路网密度是指 和 的比值，表示区域中道路的疏密程度。

6、延误是指 所引起的行程时间损失。

7、在我们国家，在城市道路交通量调查中以 为标准车型进行换算。 8 、非集计模型是以 为单位构造模型来确定各交通方式的 ，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，预测分担交通量的模型。

9 、交通量是指 。

10、区间车速调查主要有 、 等方法。

三、简答题（本题满分24分，共有5道小题，任选4题，每道小题6分）

1、简述容量限制—迭代平衡分配方法的基本原理、缺点以及改进方法。

2、简述Wardrop 第一、第二平衡原理内容及二者的区别。

3、什么是OD 调查？OD 调查分为几类？OD 调查结果精度如何检验？

4、现有发生和吸引量预测的方法有哪些？如何调整才能使OD 表中的出行发生量与吸引量之和相等？

5、简述城市交通网络主要形式和特点。

四、计算题（本题满分26分，共有2道小题，每题13分）

1、如图所示的交通网络，从起点O 到终点D 有三条路段，交通阻抗函数如下：

路段1： C 1=15+0.5Q 1

路段2： C 2=10+0.6Q 2

路段3： C 3=14+0.6Q 3

（1）假设0112=q 辆，2031=q 辆，利用试用容量限制—增量分配法进行交通分配（N=2，

等分），求图示简单网络的路段交通流量。

（2）假设012=q 辆，2031=q 辆，计算用户平衡解和系统最优解。

2、已知现状OD 表和将来小区间行驶时间分别见表1和表2所示，用重力模型预测将来OD 表，路段1 路段3 路段2

如果不满足精度要求用福来特法进行修正。（ε=10%）

重力模型

γ

β

-

=

ij

j

i

ij c

D

O

k

t

)

(

其中183

.0

=

k，152

.1

=

β

，536

.1

=

γ表1 现状OD表将来各小区的预测值（单位：万次）

表2 将来所需时间（单位：min）

五、论述题（本题满分10分，共有1道小题）

结合课程所学知识，论述如何进行城市道路网规划，试写出规划过程，重点论述路网规划核心内容的主要方法。

复习题二

一、选择题（本题满分20分，共有10道小题，每道小题2分，每题只有一个正确答案）

1、以下哪些因素属于交通流分配中用户在路径选择时体现的随机性：（）

A. 定义或描述的网络参数不适当

B. 计算误差

C. 由于感知差异导致用户选择路径的差异

D. 规划师采用的理论方法不一

2、集计是指：（）

A. 从所有个体中选择某一最具代表性的个体。

B. 选择个体的某一特性参数而忽略其他特性参数。

C. 在个体信息的基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为。

D. 在统计调查、方案生成过程中采用简化、省略等导致的误差。

3、为了检验交通流分配模型的精度，可采用下列哪种方式进行交通流分配：（）

A. 将现状OD量分配到规划路网上

B. 将目标年OD量分配到现状路网上

C. 将现状OD量分配到现状路网上

D. 将目标年OD量分配到规划路网上

4、下列哪个内容不属于交通规划的范畴之内：（）

A. 交通需求预测

B. 交通法规的制定

C. 交通调查

D. 交通系统评价

5、下面哪一种因素不影响交通方式选择：（）

A.出行者特性

B.出行特性

C.交通设施特性

D.交通状态特性

6、在下面的土地利用模型中，哪个模型是研究封闭区域内住户数和就业人数的分布问题的：（）

A. TOPAZ模型

B. ITLUP模型

C. 劳瑞模型

D. 汉森模型

7、在环形放射状交通网络中，放射线的作用是（）

A. 承担过境出行

B.连接卫星城之间的出行

C. 承担主城和卫星城之间的内外出行

D.可以较好地满足地形、水系及其它限制条件

8、随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担（或划分）率：（）

A. 单调升高

B. 单调降低

C. 先增大后减小

D. 先减小后增大

9、在交通分配中，最简单最基本的分配方法是：（）

A. 用户最优分配方法

B. 全有全无分配方法

C. 系统最优分配方法

D. 增量加载分配方法

10、以下分布交通量预测方法中，能够考虑小区位置系数影响的方法是：（）

A.平均增长系数法

B. Detroit

C. Fratar法

D. Furness法

二、填空题（本题满分20分，共有9道小题，每空1分）

1、交通规划的概念是指。

2、重力模型主要分为、、等。

3、对调查区域而言，出行分为：出行、出行和出行三类。

4、区域境界线调查是调查的一部分，主要用于。

5、城市交通网络的基本形式、和等形式。

6、预测发生与吸引交通量的方法主要有、和等方法。

7、交通规划的构成要素主要分为、和等。

8、交通流三要素包括、和等。

三、简答题（本题满分24分，共有4道小题，每道小题6分）

1、简述OD交通调查有哪些方法。

2、简述Wardrop平衡原理及其在交通分配当中的应用。

3、重力模型法有哪些优点和缺点。

4、试简述城市道路网布局的评价指标有哪些，并说明北京市道路网存在哪些问题。

四、计算题（本题满分22分，共有2道小题）

1．已知A、B两地间有公交和地铁两种交通方式，其固定效用函数分别为：V（公交）= -0.05t -0.03c，V（地铁）= -0.04t -0.08c+0.2，t表示运行时间（分钟），c表示票价（元），若地铁的运行时间是20分钟，票价是10元，公交的运行时间是40分钟，票价是2元，则公交和地铁的分担率是多少？如果运行时间固定，公交分担率上限是多少？（10分）

2．某对象区域有3个交通小区，表1是各小区现状的出行发生量和吸引量，假设各小区的发生与吸引原单位不变，采用原单位法预测各小区将来的发生量、吸引量和生成量。（12分）表1 各区现在的出行发生量和吸引量单位：万出行数/日

五、论述题（本题满分14分，共有1道小题）

1．对于一个中小城市，如何进行交通规划，请写出具体的规划制定过程。

复习题三

一、填空题（本题满分20分，共有10道小题，每空1分）

1、交通规划是指。

2、按规划目标时期分类，交通规划分为、和

。

3、出行按出行目的分为、、和等。（至少写四种）

4、是以可达性和开发可能的土地面积为自变量的土地利用模型。

5、车辆在道路某一区间行驶，经历若干次停车后，其行程速度与行驶速度相比，一般情况下，

更大。

6、路网结构是指，，，在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。

7、某小区有住宅楼和办公楼各一栋，住宅楼有125户住宅，办公楼面积1.5万平方米。根据调查获得高峰时间内住宅楼的出行发生率为4人次/户，高峰时间内办公楼的出行吸引率为0.2人次/平方米，则该小区高峰时间内的出行发生量为人次，出行吸引量为人次。

8、进行分布交通量预测的增长系数法和重力模型法，对于有新开发区的情况，方法更加适用。

9、的IIA特性指的是两种方案的相对优劣仅取决于这两种方案的特性，而与其它方案的特性无关。

10、OD反推是指使用反推规划区域内的。

二、选择题（本题满分20分，共有10道小题，每空2分）

1、按照交通设施分类，交通规划可以分为（）。

A、公共交通规划和特定用户交通规划。

B、交通网络规划和交通节点规划。

C、旅客交通规划和货物交通规划。

D、长期交通规划、短期交通规划和中期交通规划。

2、关于交通小区以及交通小区的划分，论述不正确的是（）。

A、以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，易于对调查结果进行核对。

B、尽量配合行政区划的划分，以利用统计资料。

C、交通小区的质心指小区出行代表点，指该小区的几何中心。

D、划分交通小区的目的是确定出行起讫点的空间位置，并且是分析交通特性的基础单元。

3、关于劳瑞模型模型说法正确是（）。

A、劳瑞模型的前提条件是研究开放城市区域，即对象区域与外界存在人员流动。

B、劳瑞模型是研究开放区域或封闭区域的住户数和就业人数的分布问题。

C 、 劳瑞模型是以可达性和开发可能的土地面积作为自变量的。

D 、 研究封闭区域内住户数和就业人数的分布问题。

4、如下道路网络的连接度是（ ）。

A 、16/5

B 、24/5

C 、32/9

D 、16/9

5、重力模型∑-

-=i

ij

i ij j i ij c O c D O q γγ/是（ ）。 A 、满足发生约束条件的单约束重力模型。 B 、满足吸引约束条件的单约束重力模型。

C 、无约束重力模型。

D 、发生、吸引约束条件均满足的双约束重力模型

6、关于出行端点模型的特点，论述不正确的是（ ）。

A 、能够考虑出行居民的特征，比如收入、汽车拥有量、家庭规模等。

B 、能考虑到土地利用、人口密度等因素。

C 、能考虑交通方式服务水平、地区间的距离和时间、交通方式竞争关系。

D 、当交通小区之间交通方式服务水平改善时无法在分担率上体现。

7、 已知一条路段长度为13公里，采用跟车法进行调查，获得在此条路段上的行驶时间是6分钟，通过第一个路口停车时间为3分钟，通过一个公交车站停车时间为4分钟，则这条路段的平均行程车速是( )。

A 、 30公里/小时

B 、 60公里/小时

C 、20公里/小时

D 、 10公里/小时

8、下面的各类交通调查中，一般采用哪种交通调查来校核OD 调查的精度？（ ）

A 、分隔核查线调查

B 、路段交通量调查

C 、地点车速调查

D 、交叉口流量调查

9、下面哪个模型不能用来预测交通方式划分率（ ）。

A 、出行端点模型

B 、LOGIT 模型

C 、Probit 模型

D 、介入机会模型

10、关于用户平衡分配模型的说法，正确的是（ ）。

A 、 Beckmann 交通平衡分配模型和Wardrop 第一原理是完全等价的。

B、 LeBlanc等人将Frank-Wolf 算法用于求解Beckmann 模型，解决了用户均衡分配的难

题。

C、采用用户分配模型进行流量分配，其结果能够使拥挤路网的总费用或平均费用最小。

D、理论上讲，用户平衡分配模型结构严谨，思路明确，采用此类模型进行交通流分配的结果也更能符合交通网络的实际分配结果。

三、简答题（本题满分18分，共有3道小题，每道小题6分）

1、简述出行者选择交通方式的影响因素。

2、简述城市道路网布局的评价指标有哪些，并说明北京市道路网存在哪些问题。

3、简述交通与土地利用的相互关系。

四、论述题（本题满分16分，共有1道小题）

1、论述交通需求预测四阶段法的主要内容和方法。

复习题四

一、填空题（本题满分20分，共有9道小题，每空1分）

1、人们常说“要致富先修路”，很好的说明了交通的作用。

2、交通规划一般认为其主要包括、、、

和交通网络分析评价等内容。

3、描述交通流特性最重要的三个基本参数分别是，，。

4、在交通与土地利用模型中，模型是研究封闭城市区域(对象区域与外界不存在人员流动)的前提下，定量描述各土地利用之间的相互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。

5、城市的基本布局形态一般为中央组团式、、、和。

6、设某区域现在共有100户家庭，其中50户每户拥有1辆小汽车，另外50户没有小汽车，

有汽车家庭出行生成原单位为4.0次／天，无汽车家庭为3.0次／天，假设未来所有家庭都有1辆小汽车，家庭收入和人口数都不变，用增长率法求得规划年的出行发生量为

次/天。

7、重力模型按约束条件分为、和三类。

8、集计模型是以为单位将出行者的交通行动进行统计分析，构造模型来确定各交通方式的划分率。

9、Beckmann等学者提出了满足的数学规划模型，奠定了交通流分配问题的基础理论，采用方法可求解Beckmann模型。

二、选择题（本题满分20分，共有10道小题，每空2分）

1、按照移动对象分类，交通规划分为（）

A、公共交通规划和特定用户交通规划。

B、交通网络规划和交通节点规划。

C、旅客交通规划和货物交通规划。

D、长期交通规划、短期交通规划和中期交通规划。

2、跟车法主要用来测量（）车速。

A、地点车速

B、行程车速

C、临界车速

D、设计车速

3、实际工作中，交通发生和吸引量预测结果精度检验的一般方法有（）。

A、预测的发生量之和与预测的吸引量之和是否等于目标年的生成量。

B、预测的发生量之和是否等于目标年的生成量。

C、预测的吸引量之和是否等于目标年的生成量。

D、通过发生和吸引原单位的精度检验。

4、汉森模型以（）作为自变量的土地利用模型。

A、可达性和路网长度

B、人口数和可达性

C、可达性和开发可能的土地面积

D、人口数和开发可能的土地面积

5、一般情况下，下面各种形式的城市路网中，连接度值最大的是（）。

A、方格网式路网

B、单纯放射状路网

C、环形放射状路网

6、以下哪一个不适合作为基于家庭的类别分析（或聚类分析）的影响因素：( )

A、小汽车拥有量

B、家庭成员的年龄

C、家庭收入

D、家庭规模

7、以下出行分布预测模型，不属于分布预测综合法的是（）。

A、重力模型

B、介入机会模型

C、最大熵模型

D、底特律法

8、关于系统最优分配模型的说法，不正确的是（）。

A、系统最优分配模型是基于Wardrop第二原理提出来的。

B、对交通阻抗进行变换后，可以按照用户最优模型的算法来求解系统最优模型。

C、如果采用系统最优分配模型进行流量分配，其结果能够使拥挤路网的总费用或平均费用

最小。

D、理论上讲，系统最优分配模型结构严谨，采用此类模型进行交通流分配，其结果也更符合交通网络的实际分配结果。

9、以下哪些因素属于交通流分配中用户在路径选择时体现的随机性：（）

A、定义或描述的网络参数不适当

B、计算误差

C、由于感知差异导致用户选择路径的差异

D、规划师采用的理论方法不一

10、关于Logit 模型的特点，不正确的是（）。

A、此模型物理意义容易理解，形式简洁、计算简单。

B、此模型不能得到归一化的分担率，需要对计算结果做归一化处理。

C、关于方式(方案)选择的独立性假定（IIA特性）在实际中难以成立。

D、 Logit模型假设效用函数的随机项e(k)相互独立，且服从同一的干贝尔(Gambel)分布。

三、简答题（本题满分18分，共有3道小题，每道小题6分）

1、简述Wardrop平衡原理的内容。

2、简述交通发生和吸引的预测方法，并说明如何调整才能使OD表中的出行发生量与吸引量之和相等。

3、简述重力模型法的特点。

四、论述题（本题满分16分，共有1道小题）

1、论述交通调查的主要内容和方法。

复习题五

一、填空题（本题满分20分，每空1分）

1、交通需求量预测内容包括____ __、___ ___、___ ___和__ ____，通常

被称为“四阶段预测法”。

2、进行交通规划的过程中，一般会将路网抽象为__ ____和____ __两个元素。

3、路网结构是指。

4、OD反推是指。

5、Probit和Logit随机用户均衡模型中随机误差项所对应的概率分布分别是__ __

和。

6、已知一条路段长度为3公里，采用跟车法进行调查，获得其在此条路段上的行驶时间是6

分钟，损失时间是3分钟，则这条路段的平均行程车速是：。

7、描述交通流特性的三个基本参数是________、________、________。

8、发生与吸引交通量的预测方法包括:________、________、_______和________。

9、重力模型中两个交通小区间的出行分布量与两个交通小区的和

成正比，而与成反比。

10、城市的基本布局形态一般为中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和。

二、 判断题（本题满分10分，每道小题2分，请在括号内填入√ 或 ?）

1、 用雷达枪测出的车速为行程车速。 （ ）

2、 OD 调查中所说的起讫点是和实际道路网络中的交叉口相对应的。（ ）

3、 交通需求预测时需要各小区的发生交通量之和与吸引交通量之和均等于生成交通量。

（ ）

4、 城市快速路具有车辆速度快、延误小的特点，因此应大力发展，其比例越高越好，这样才

能体现城市交通的进步。（ ）

5、 路段阻抗函数不允许存在超载的情况，即当流量等于或超过通行能力时，行驶时间为无穷

大。（ ）

三、 选择题（本题满分20分，每道小题2分，每题只有一个正确答案）

1、按照交通设施分类，交通规划可以分为（ ）。

A. 公共交通规划和特定用户交通规划。

B. 交通网络规划和交通节点规划。

C. 旅客交通规划和货物交通规划。

D. 长期交通规划、短期交通规划和中期交通规划。

2、下列重力模型中，属于单约束重力模型的是（ ）

A. ∑-

-=j ij

j ij j i ij c D c D O q γγ/ B. γα-=ij

j i ij c D O q /）（ C. )(ij j j i i ij c f D b O a q = 1

)(-??????=∑i ij i i j c f O a b 1)(-??

????=∑j ij j j i c f D b a 3、RP 和SP 调查中RP 调查的含义是（ ）

A. 揭示嗜好

B. 表明嗜好

C. 通过问卷调查的方式获得数据资料

D. 用表明意识的方式获得数据资料

4、以下哪些因素属于交通流分配中用户在路径选择时体现的随机性：（ ）

A. 定义或描述的网络参数不适当

B. 计算误差

C. 由于感知差异导致用户选择路径的差异

D. 规划师采用的理论方法不一

5、以下哪种分配方法假设路网上没有交通拥挤，路阻是固定不变的( )

A. 全有全无分配

B. 用户平衡分配

C. 随机用户平衡分配

D. 动态交通分配

6、关于劳瑞模型说法正确的是（）。

A．劳瑞模型的前提条件是研究开放城市区域，即对象区域与外界存在人员流动。

B．劳瑞模型是研究开放区域或封闭区域的住户数和就业人数的分布问题。

C．劳瑞模型是以可达性和开发可能的土地面积作为自变量的。

D．研究封闭区域内住户数和就业人数的分布问题。

7、采用牌照法进行车速调查，可得到：（）

A.行程车速

B.行驶车速

C.地点车速

D.延误时间

8、一般情况下，下面各种形式的城市路网中，连接度值最大的是（）。

A. 方格网式路网

B. 单纯放射状路网

C. 环形放射状路网

D.带状路网

9、以下应用于交通方式划分模型的方法中，哪种方法在出行生成之后直接进行方式划分（或分担）预测：（）

A. 全域模型

B.出行端点模型

C. 出行互换模型

D.径路模型

10、全部属于本源性交通需求的是（）。

A. 上学、访友、观光、工作

B. 上学、访友、观光、度假

C. 观光、度假、业务、工作

D. 上学、访友、观光、工作

四、简答题（本题满分20分，每题5分）

1、简述城市道路网布局的评价指标有哪些。

2、简述交通与土地利用的相互影响关系。

3、简述交通分布的主要预测方法及其特点。

4、简述Logit模型的IIA特性。

五、计算题（本题满分20分，共2题）

1、表1给出了现状OD，表2给出了规划年的交通发生与吸引量。利用平均增长系数法计算第1次迭代后的OD 矩阵；收敛条件为的条件下，判断是否需要继续迭代。（最终计算结果小数点后保留两位有效数字）（8分）

表1 现状OD表

O/D 1 2 3 小计

1 1 6 8 15

2 10 7

3 20

3 4 2 4 10 小计15 15 15

表2 规划年的发生量和吸引量O/D 1 2 3 小计

1 30

2 50

3 20 小计30 40 30

2、假设交通路网如下图所示，OD对间的交通流量分别为：；；。各路段的交通费用函数分别为：路段1：；路段2：；路段3：。（12分）

23

1

路段 1

路段 3

（1）利用全有全无分配法分配路网交通流，计算各路段的流量及费用；（6分）

（2）利用容量限制-增量分配法分配路网交通流，取N=2，计算各路段的流量及费用。（6分）。

六、论述题（10分）

1、叙述交通分配理论的主要内容、方法、发展历程及其未来发展趋势。

复习题六

一、名词解释（本题满分15分，共有5道小题，每道小题3分）

1. OD反推

2. 地点车速

3. 本源性交通需求

4. 内外出行

5．路网结构

二、选择题（本题满分30分，共有15道小题，每道小题2分，每题只有一个正确答案）1．RP和SP调查中RP调查的含义是（）

A. 揭示嗜好

B.表明嗜好

C. 通过问卷调查的方式获得数据资料

D.用表明意识的方式获得数据资料

2．可以使城市的土地利用布局沿交通轴线方向延伸并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好的城市交通网络形式是以下哪种（）

A. 方格网式

B.带状

C. 放射状

D.环形放射状

3．分散组团式结构的典型代表城市是（）

A. 北京

B.西安

C. 青岛

D.重庆

4．以下方法中，哪种方法的收敛速度最快（）

A. 平均增长系数法

B.Detroit

C. Fratar法

D.Furness法

5．以下应用于交通方式划分模型的方法中，哪种方法能考虑交通对象区域整体的交通方式划分情况，常用于宏观交通规划（）

A. 全域模型

B.出行端点模型

C. 出行互换模型

D.径路模型

6．以下人物中哪位提出了随机分配的理论：( )

A. Lighthill

B. Beckmann

C. Wordrop

D. Daganzo 和Sheffi

7．以下哪一个不适合作为基于家庭的类别分析（或聚类分析）的影响因素：( )

A. 小汽车拥有量

B. 家庭成员的年龄

C. 家庭收入

D. 家庭规模

8．以下哪种分配方法不属于非平衡分配法( )

A.全有全无分配

B. 容量限制-增量分配

C.迭代加权法

D. 用户平衡分配

9．能比较敏感的反映交通小区之间行驶时间变化的分布预测模型是：( )

A. Fratar模型

B. Logit模型

C. Probit模型

D. 重力模型

10．已知一条路段长度为3公里，采用跟车法进行调查，获得其在此条路段上的行驶时间是6分钟，损失时间是3分钟，则这条路段的平均行程车速是：( )

A. 30公里/小时

B. 60公里/小时

C. 20公里/小时

D. 10公里/小时

11．以下哪种城市交通网络形式在道路交叉口容易形成畸形交叉（）

A. 方格网式

B.自由式

C. 放射状

D.环形放射状

12．在下面的土地利用模型中，哪个模型是研究封闭区域内住户数和就业人数的分布问题的：（）

A. TOPAZ模型

B. ITLUP模型

C. 劳瑞模型

D. 汉森模型

13．以可达性和开发可能的土地面积为自变量的土地利用模型是以下哪个模型（）

A. TOPAZ模型

B. ITLUP模型

C. 劳瑞模型

D. 汉森模型

14．以下哪用调查方法不适用于OD调查（）

A. 家庭访问

B. 路边询问法

C. 明信片调查法

D. 交通延误调查法

15．信号交叉口服务水平评价的指标是（）

A. 行程车速

B. 密度

C. 地点车速

D. 延误

三、简答题（本题满分24分，共有4道小题，每道小题6分）

1．简述交通小区划分的原则。

2．简述重力模型的优点。

3．简述交通方式选择的影响因素有哪些。

4．简述Wardrop 第一原理的主要内容。

四、计算题（本题满分24分，共有2道小题）

1.考虑如图所示的简单网络，从起点A 到终点B 有3条线路1、2和3，从A 到B 的总流量为300辆车。假定三条路径的广义费用流量模型如下。其中，V i 表示路径i （i=1,2,3）上的流量，C i 表示路径i 的交通阻抗。（12分）

径路 1：C 1=12+0.1V 1

径路2：C 2=10+0.15V 2

径路3：C 3=15+0.12V 3

（1）试用容量限制—增量分配法进行交通分配（三等分OD 量）。

（2）给出按4：3：2：1比例分配的结果。

1

A 2 B

2.已知三个小区现状的OD 分布表和将来的发生和吸引交通量，如表1所示。试利用Fratar 法计算将来的分布交通量（ =3%）。给出迭代一次的结果，判断下是否收敛即可（中间结果小数点后保留三位有效数字）。（12分）

五、论述题（本题满分15分，共有1道小题）

1、论述交通规划的内容，并从交通规划的角度分析城市产生交通问题的原因。

3

复习题七

一、填空题（本题满分20分，共有10道小题，每空1分）

1、交通规划按规划目标时期分类可分为长期交通规划、、，长

期交通规划的规划期一般在年以上。

2、居民出行调查主要调查城市居民和_ _，为城市综合交

通规划提供基础数据。

3、城市道路交通量调查中，以为标准车型进行换算。

4、区域境界线交通量调查通常用作起讫点调查或中心商业区调查的一部分，用以。

5、分析交通与土地利用时，考虑小区可达性与住宅开发的模型是；考虑居住和交通费用最小的模型是。

6、某市规划面积330km2，建成区面积300km2，现有道路总长660km，则该市道路路网密度为km/km2。

7、出行可分为由家出行与。

8、生成交通量的预测方法包括: 、、、

。

9、交通分布预测的增长系数法包括、、、

和佛尼斯法。

10、以OD点对之间的路径中，最小的路径称为“最短路径”。

二、选择题（本题满分20分，共有10道小题，每道小题2分，每题只有一个正确答案）

1、城市交通规划的基本作用表现之一为（）。

A．城市交通规划从根本上解决城市交通建设问题。

B．建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式之间的关系，并对城市交通设施提出

城市总体规划-期末考试知识点

第七章 1.城市道路交通主要特征： （1）在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织，但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类，各有特点； （2）各类交通的流动路线，流动数量随时间而变化，而且具有一定的规律性； （3）城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同要求； （4）城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至关重要； （5）静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑2.城市道路系统布置的基本要求在合理的城市用地功 能布局基础上，组织完整的道路系统。 按交通性质区分不同功能的道路。充分利用 地形、减少工程量。要考虑城市环境和城市面貌的要 求。要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要 求。 ①干道网密度：即每平方公里城市用地面积内平均所 具有的干道长度。一般认为干道恰当的间距为600——1000m,相应的干道网密度为2-3km/km 2. ②城市道路按交通性质分为：快速道、主干道、 次干道、支路。 ③城市道路系统按道路的性质、区分不同功能分为：交通性道路、生活性道路。 ④城市道路的形式：方格棋盘式（方格网）、环形放射式、自由式、混合式道路系统。 ⑤城市道路横断面的基本形式：分一块板、两块板、三块板三种形式。 3.城市对外交通规划的基本原则： （1 ）按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用他们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输。 （2）为了发挥各种交通设施的效能，在布置时，应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足他们的技术经济要求。（3）充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产与生活创造便利条件。（4）保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例的 共同发展。在布局上，应使城市与各类交通均具备发展的可能性，互不影响。 4.客运站的位置：客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近中心。在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。 5.客运站的数量：我国绝大数城市只设一个客运站，管理使用都方便。但是在大城市和特大城市，由于用地范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通；另外，因自然地形（如山、河）的影响，城市布局分散或呈狭长带形时，只设一个客运站也不便于整个城市的使用。因此，这类城市客运站宜分设两个或两个以上为好，或者以一个客运站为主，再加其他车站（如中间站或或货运站兼办客运）作为辅助。 6.货运站的位置：P301 在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的需求；在大城市则需根据城市的性质、规模、运输量、城市布局（如工业、仓库的分布情况）等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业相结合的货运站、其位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求（即加快装卸速度，缩短运输距离）；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 （1）货运站应按其性质分别设于服务区内，一到发为主的综合性货运站（特别是零担货场），一般应深入市区，接近货源和消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站和水陆联运码头；危险品（易燃、易爆有毒）及有碍卫生（如牲畜货场）的货运站，应设在市郊，并有一定安全隔离地带，还应与其主要使用单位储存仓库在城同一侧，以免造成穿越城市区的主要交通。 （2）货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。货运站的引入线应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置，以避免与城市交通的互相干扰。 （3）货运站应与室内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的室内交通运输站场、设备与停车场 （4）货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费，并加速车辆周转。 （5）货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。 7.航空港的位置选择所考虑主要因素：净空限制要求； 噪声干扰影响； 用地条件通讯导航要求气象条件生态学影响在地区中的位置关系 四） 五） 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、

《苏州高新区公共交通发展规划纲要》

《苏州高新区公共交通发展规划纲要》 日前，《苏州高新区公共交通发展规划》通过专家评审，未来3年，高新区将斥资 3亿多元进行公共交通的升级改造，新增13个公交枢纽站、10个公交首末站，新辟59公里公交专用道，新设近20条公交线路，新增210辆公交车。 根据规划，至2015年，高新区将设置A类公交枢纽新区城际站，作为对外交通的重要集散点;B1类枢纽苏州乐园站，作为高新区内外客流最大转换点;另设B2类 湿地公园、生态城、华山路、汾湖路、竹园路、新亭路枢纽和B3类管委会、大阳山、通安、阳山花苑、白马涧枢纽。另外，高新区将结合公交枢纽场站所处区位和用地条件，对周边区域进行商业、办公、居住等综合开发。与此相关，高新区将在未来3年新增10个公交首末站。分别为：汽车城站、理想城站、文昌路站、华为路站、湿地公园东站、玉屏路站、湿地公园枢纽站、生态城站、大阳山枢纽站、石湖 景区站，并改建兰凤寺公交首末站。 在公交线网方面将做进一步优化。按照规划，高新区未来3年将新增苏州乐园至苏州北站、生态城至东南环立交枢纽站的主干线;新增分别串联北部商贸点、南部商贸点的环线;新增苏州科技城至湿地公园、兰凤寺至苏州乐园、理想城站至苏州乐园线路，以加强山河佳苑、理想城等区域的公交联系;新增金市站至玉屏路首末站线路，以加强苏州科技城南北联系;新增中心城西部环线(新区公园站-何山路-长江路-马运路-珠江路)、科技城环线、大阳山站至白马涧枢纽线路，以方便有轨电车换乘; 新增东渚站至生态城站，以加强龙景花园公交覆盖;新增浒墅关工业园环线，以加强该工业园公交覆盖。另外，353路、333路与有轨电车重合的太湖大道段，将改线走马涧路西延伸段。 在便利高新区新行政中心交通方面，将新辟苏福路至科普路(经滨河路、马运路)、青花路至科普路(经浒杨路、兴贤路)、建林路至科普路(经通浒路、中唐路、松花江路、五台山路、金沙江路)的公交线路。 目前，高新区公交专用道总长度为16.8公里，占高新区主干路长度的比例不足7%，分布零散，未形成网络。针对这一现状，高新区将在2020年结束前新建共计约59公里的公交专用道，形成公交专用道网络。其中，未来3年内，将对长江路、何山路、苏福路等路段进行改造，至2020年，建林路、苏浒路、兴贤路等路段也将开辟公交“专属通道”。

《交通规划》B卷

北京交通大学远程与继续教育学院 2014——2015学年第二学期网络教育期末考试年级2014春专业交通运输层次专科起点本专科 《交通规划》试题（闭卷）B卷姓名学号 一、填空题（每空1分，共20分） 1. 、和是构成交通规划要素的三部分。 2.在OD表中，每一行之和表示该小区的交通量；每一列之和表示该小区的 交通量。 3.城市网络结构主要由和构成。 4. 是按照调查者的主观判断（即非随机方法）从总体中抽取单元构成样本，是一种便捷、简单、经济的抽样方法。 5.已知1、2、3小区至路网的最短距离为30、40、20，则道路网的可达性为。 6.生成交通量的预测方法主要有：原单位法、、和。 7.重力模型按约束条件分为重力模型、重力模型和双约束重力模型三类。 8.交通需求量预测的四阶段分别是交通发生与吸引、、 和。 9.交通阻抗由的阻抗和阻抗两部分组成。 10. 是指道路网中路段之间的连接程度。 三、单项选择题（每小题2分，共10分） 1.浮动车法不能获得：（）。 A.交通量 B.行驶时间 C.出行吸引量 D.行驶车速 2.TI模型意味着（）的相互转换。

A.交通率 B.通人数 C.OD交通量 D.径路 3.RP调查也称为（）调查。 A.规划 B.可行 C.意向 D.行为 4.下列那种现象属于交通的范畴( ) 。 A.流水 B.下雨 C.刮风 D.驾车兜风 5.( )是对象区域交通总量。 A.生成交通量 B.发生交通量 C.吸引交通量 D.全不是 三、名词解释（每小题3分，共15分） 1.交通调查： 2.转移交通量： 3.网络密度： 4.集计方法： 5.动态交通流分配： 四、简答题（每小题7分，共35分） 1.何谓交通规划？交通规划一般包括的主要内容有哪些?

交通工程学期末试题及总结

《交通工程学》期末试题 专业：道桥99级学号：姓名：得分： 一、填空题 1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。 2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。 3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和 交通分配。 4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。 二、选择题 1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为，星期三的日变系数为，设计小时系数为，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。 a.二车道 b. 四车道 c.六车道 d.八车道 2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。 a.二者相同 b.前者大于或等于后者 c. 前者小于或等于后者 3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此 外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适________。 a.重力模型模型c.平均增长率模型模型 4.道路基本通行能力（N 基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为: 基>N可>N实基>N实>N可可>N基>N实可>N实>N基 5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。 a.二项分布 b.负二项分布 c.泊松分布 d.负指数分布 三、简答题 1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。 2．何谓交通密度如何得出有哪些调查方法 3．什么是行驶车速与行程车速二者有何区别各有哪些调查方法 4．简述交通需求管理的目的、内容。 5．简述离散型车流分布模型的类型、适用条件和适用情况。 四、计算题 1．设车流的速度与密度的关系为V= ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定 车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车 超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试 问：a.车流的平均车速和流量是多少b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越 观测车c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速 3．某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/小时，问是否会出现延误若有延误，这种延误占周期中的百分比是 多少（假定车流到达符合泊松分布） 4．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h。由于突发交通事故，交

郑州市高新区综合交通规划

郑州市高新区综合交通规划

目录 一、概述 1.1 区域概况 1.2 规划背景 1.3规划依据 1.4规划理念 1.5规划范围与规划年限 二、规划目标 2.1区域发展现状 2.2交通愿景 2.3远期发展目标 2.4近期发展目标 三、交通发展战略 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 4.2高新区主要道路路段的交通调查 4.3高新区主要道路交叉口的交通调查 4.4高新区主要路段高峰期路况 五、交通发展趋势 六、综合交通规划 6.1 对外交通规划

6.2 干路网规划 6.3 公共交通规划 6.4 停车规划 6.5 交通管理规划 6.6客货运系统 6.7近期建设重点 6.8近期管理举措附录图

一、概述 1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。 宏观区位1.2 规划背景 根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)编制完成了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的主要内容是通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"的发展要求按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位并结合高新区的实际情况提出了产业提升、空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略努力打造产城一体的郑州高新城。 中观区位

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .

石家庄市高新区控制性详细规划修编【VIP专享】

石家庄市高新区控制性详细规划（修编） 文本 （公示稿）

目录 第一章总则 (1) 第二章功能定位与发展规模 (1) 第三章土地利用规划 (2) 第四章道路交通规划 (2) 第五章公共服务设施 (6) 第六章绿地景观系统规划 (7)

第一章总则 第1.1条：为加强石家庄高新区开发建设的规划管理工作，落实有关上位规划的要求，提出规划管理及相关的控制标准，促进石家庄高新区合理地开发与 建设，特编制《石家庄市高新区控制性详细规划》（修编）。 第1.2条：凡在规划范围内进行的各项规划及建设活动，均应遵照本规划执行，下一层次规划（修建性详细规划、城市设计等）也应遵循本规划的原则和 具体要求进行编制。 第1.3条：规划范围：北至北二环路东延，南至南三环，西至现状京珠高速公路，东至东三环，规划面积为74.68平方公里。 第1.4条：规划依据 1．《中华人民共和国城乡规划法》(2008.1.1)； 2.《城市规划编制办法》（2006.4）； 3.《建设用地容积率管理办法》（2012.3）； 4.《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》（2010.12）； 5.《城市居住区规划设计规范》（GB50108-93）(2002年版)； 6.《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)； 7.《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)； 8.《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)； 9.《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)； 10.《城市电力规划规范》（GB50293-1999）； 11.《城市热力网设计规范》（CJJ34-2002）； 12.《城市消防站建设标准》（建标152-2011）； 13.《河北省城市控制性详细规划编制导则》（试行）（2009.6）； 14.《河北省城市控制性详细规划管理办法》（试行）（2009.7.1）； 15.《河北省城乡规划条例》（2012.12.1）； 16.《石家庄市城乡规划条例》（2014.6.1）； 17.《河北省城市红线管理规定》（2012.12.1）； 18.《河北省城市黄线管理规定》（2012.12.1）； 19.《河北省城市蓝线管理规定》（2012.12.1）； 20.《河北省城市绿线管理规定》（2012.12.1）； 21.《河北省城市紫线管理规定》（2012.12.1）； 22.《石家庄都市区控制性详细规划管理规定》（2012.5.1）； 23.《石家庄市城乡规划管理技术规定》（2015.3）； 24.《石家庄市城乡规划管理程序规定》（2015.3）。 第二章功能定位与发展规模 第2.1条：功能定位：集优良的生态环境、前沿的新兴产业、活跃的创新氛围和优质的生活服务四位一体的产城融合的科技创新城。 第2.2条：发展目标 1. 京津冀地区战略性新兴产业发展高地； 2. 河北省自主创新创业园区建设示范基地； 3. 石家庄产城融合的科技新城建设标杆。 第2.2条：发展规模： 1.人口规模：规划居住人口规模为50万人。 2.用地规模：规划范围总用地规模为74.68平方公里，其中建设用地规模 60.10平方公里，非建设用地规模14.58平方公里。

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

西安高新区智能交通方案

西安高新区智能交 通方案 1

西安高新区智能交通方案 1.1.项目概述 西安高新技术产业开发区是1991年3月经国务院首批批准的国家级高新区。来，西安高新区主要经济指标增长迅猛，综合指标位于全国56个国家级高新区前列。西安高新区在推动技术创新、发展拥有民族自主知识产权的高新技术产业方面形成了自己的优势和特色。全区累计转化科技成果近10000项，其中90%以上拥有自主知识产权。列入国家各类产业计划居全国高新区前茅。 如今，西安高新区已成为关中-天水经济区中最大的经济增长极、中西部地区投资环境好、市场化程度高、经济发展最为活跃的区域之一，是国家确定要建设世界一流科技园区的六个高新区之一，陕西省对外开放的窗口，成为中国发展高新技术产业的重要基地。

在这样一个经济快速增长的区域规划智能交通系统是相得益彰的。经过实施智能交通系统，将先进的信息、电子通信、自动控制、传感器技术、运筹学、人工智能、计算机及网络技术等有效、综合地运用于整个交通服务、管理与控制，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统和控制系统，使道路交通朝着“有序、安全、畅通，充分提高道路交通运输效率”的方向发展，在提高城市道路交通管理现代化，改进交通环境的同时，也能更好的为高新区的经济建设与发展服务，满足人们日益增长的现代化的需求。 1.2.项目的整体规划 1.2.1.建设目标 以提高交通管理服务水平、提高交通管控效率为目的，建设一套符合西安高新区实际需求的智能交通系统，提高高新支队交通指挥的快速反应能力和交通管控中心的工作效能。 1.2.2.建设内容 1.实时、自动的交通信息采集 采用线圈、视频等检测手段，实时自动的采集道路交通的流量信息 实时的采集区内停车、占道停车信息

交通设计期末复习题+答案

一、综合题 1．画图说明交叉口空间设计的范围与组成（参见交通设计课本图5-11） 2.简述交叉口交通设计的内容；交叉口进口车道数的确定要考虑供给与需求的平衡，其中供给和需求分别指什么？ 交叉口交通设计包括交通空间设计和信号控制方案设计。交叉口交通设计是根据交叉口几何条件、交通流状况以及周围的环境等，确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。 需求指设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口道车道数。供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总宽度和所能提供的进口道车道数。 供给与需求不能平衡可以采取的措施： 包括调整道路横断面相关元素的尺寸和交通管制。例如加大道路中心线的偏移，压缩出口道和分隔带，缩小单车道宽度，调整横断面的分布，占用非机动车道和人行道，拓宽交叉口等。其中，相位的调整也伴随进行。 3.简述平交路口自行车放行方法，以正交的十字形交叉口为例，画图说明时空分离法中左转自行车交通设计的优缺点及其设计要点。 综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有：时间分离法、空间分离法、时空分离法、综合放行法。放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。 时空分离法：在路口中间划定—块面积为非机动禁驶区，左转非机动车在区外二次停车待驶，让直行机动车先通过。比较适合用于两相位信号、路口面积大、机动车流量大、非机动车流量大的路口。 优点：减少左转弯非机动车对机动车流的影响。 缺点：要求左转弯非机动车流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口内秩序混乱。因此在使用过程中，要注意加强警力进行管理。

交通规划原理试题知识讲解

交通规划原理试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划期末总结复习试卷试题.docx

-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示材料2015130

《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示 为加快高新区发展转型、深化苏州高新区“真山真水，新天堂”的发展目标，合理引导高新区中心城区的存量土地利用与开发建设，促进产业升级，编制《苏州高新区中心城区控制性详细规划》。规划的编制将合理挖潜存量用地，科学引导空间布局，优化促进产业升级，更好彰显山水特色，完善公共设施配套，细化道路交通组织和绿地景观体系，进一步优化市政设施配套，全面引导高新区中心城区科学建设。 本次规划于2014年5月份启动，并于2014年12月完成专家论证。现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2015年1月29日——2015年2月27日。如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@https://www.wendangku.net/doc/6a8014294.html, 一、规划范围 东至京杭大运河、南至狮山街道行政边界、西至金枫路（中环快速路）、北至枫津河，总规划用地面积19.01平方公里。 二、功能定位 苏州主城中心区重要组成部分，特色鲜明、发展高效、乐活宜居的生态型城区。 三、建设规模 规划范围内居住人口容量25.0万人。规划城市建设用地1755.75公顷；军事用地1.93公顷；非建设用地面积为145.23公顷。 四、规划结构 规划形成“一带、十字、一环、八片”的空间结构： 1、“一带”： 即运河景观带，沿京杭运河构建游憩休闲的城市景观带，将滨河绿化景观建设与大运河历史文化紧密结合，服务居民，对话主城，彰显特色。 2、“十字”： 由东西向狮山路城市发展轴和南北向长江路片区发展轴形成十字型发展主轴，依托轨道交通及城市中心建设，沿轴线集中布局商业、金融等公共服务设施用地，提升高新区发展能级。 3、“一环”： 即两山周边的环状发展公共设施，以两山城市中央公园为核心，环狮山和何山布局文化、体育、创意、商业商务等公共设施，打造围绕两山的中央活力区。 4、“八片”： 即八大功能片区，包括狮山路商务商业区、狮山-何山活力休闲区、南部先进制造业发展区、金山浜总部经济区、向阳路创意研发区以及南、北两大生活区。

交通规划原理复习题集

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法

交通规划期末试题

第一组试题 1 （40分）设计一个用于城市轨道交通线网规划的城市居民出行OD 调查的调查表，至少包括15个问题。 2 （60分）按表1、表2给出的现状OD 表和将来发生与吸引交通量，以及表3、表4给出的现状和将来行驶时间，利用重力模型（其中，i O 与j D 分别表示小区i 的发生交通量和小区j 的吸引交通量，ij c 为小区i 与j 之间的行驶时间，,,αβγ是待定参数） ()()i j ij ij O D q c β γα= 以及平均增长系数法，计算出将来OD 表，需要写出详细计算步骤。假定收敛标准为0.01。建议利用C 语言或Matlab 编写程序计算，提交程序可加分。 表1 现状OD 表（单位：万次） 表2 将来的发生与吸引交通量 表3 现状行驶时间 表4 将来行驶时间

第二组试题： 3 （40分）为掌握某公交线路流量、流向，请设计公交随车调查内容，并研究出一个合适方法，阐述如何获取公交线路乘客的流量特征、平均乘距等信息。 4 （60分）利用矩阵迭代法，基于C 语言或Matlab 编程寻找以下网络中任意节点到其他所有节点的最短路径，必须提交计算机程序（程序占20分）。 矩阵迭代法的过程： Step1. 构造以距离为权的矩阵（称为距离矩阵D ）； Step2. 对距离矩阵实施操作：(2)(2)*[]ij D D D d ==，其中(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的n 为网络节点数目，*表示矩阵逻辑运算符，,ik kj d d 是距离矩阵D 中的相应元素； Step3. 对距离矩阵实施操作：(3)(2)(3)*[]ij D D D d ==，其中(3)(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的(2),ik kj d d 分别表示距离矩阵(2),D D 中的元素； Step4. 对距离矩阵实施操作：()(1)()*[]m m m ij D D D d -==，其中

交通规划期末知识点

城市交通规划——内江师范学院 城市交通规划：城市交通规划是城市规划的重要组成部分，是政府根据城市的社会、经济、人口发展的需要，所确定的在一定时期内交通发展目标和实现该目标的方针、政策、途径和主要措施。 累积停车数：是指在一定时间实际停放车数量。 延停车数：是指一定时间间隔内，调查点或区域累积停放次数。 停放车指数（饱和度、占有率）：是指某一时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，它反映停车场地拥挤程度。 停放周转率：是表示一定时间段内（一日或几个小时等）每个停车车位平均停放车辆次数，即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。 交通发展战略：城市交通发展战略是根据城市的自身特点，结合经济社会发展趋势、人口发展规模及城市空间发展形态等，对城市交通未来发展趋势进行预测和判断，从宏观上确定交通发展的方向、重点及策略，用于指导城市交通系统的规划和建设。 城市道路系统：城市道路系统是指城市范围内由连接城市各部分的不同功能等级的所以道路、各种形式的交叉口、广场等设施以一定方式组成的有机整体，是承担客运和货运交通的主要空间。 道路红线：道路红线是指规划道路的路幅边界线，是城市道路用地范围的控制线，主要用于划分道路用地与两侧建筑用地的分界控制线。 道路横断面：道路横断面是指垂直于道路中心线的断面，也就是指道路红线范围内对车行道、步行道、绿化带等设施的布置形式。 道路网等级结构：道路网等级结构是指组成城市道路网的快速路、主干路、次干路和支路的比例关系。 非直线系数：非直线系数是指网络中两节点之间实际连接路段的最短距离与两点之间虚拟的直线距离的比值，是反映网络系统的直达性的指标。 地铁：地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在大城市地下空间建筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 轻轨系统：轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨 BRT系统：快速公交系统。利用先进的汽车技术、职能交通系统、运营组织管理技术，开辟了专用道路空间，改进公共汽车的线路、车站等基础设施，提高公共交通系统的运输能力、运输速度、舒适程度、环保和外观效果，达到轨道交通系统中轻轨系统的服务水平的一种快速公共汽车交通系统。 城市轨道交通线网：由多条轨道交通线路通过换乘车站衔接组合而形成的网络系统。 停车系统：指城市范围内各种车辆（包括机动车和非机动车）停放的空间、附属设施、政策等，属于静态交通范畴。 公路网：在一个区域内，根据交通运输的需要由各级公路组成的一个四通八达的网状系统。对外公路系统：是指由各级公路线路、公路客运场站及货运场站等共同构成的系统。对外公路系统规划主要包括公路网规划、公路运输场站设施规划。 铁路枢纽：在多条铁路线路的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及连接这些线路及车站的联络线、环线、进出线等有关设备组成的总体。