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第四章国际货物运输保险练习题

第六章国际货物运输保险案例分析题

1、海轮的舱面上装有1000台拖拉机,航行中遇大风浪袭击,450台拖拉机被卷入海中,海轮严重倾斜,如不立即采取措施,则有翻船的危险,船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问:这1000台拖拉机的损失属于何种性质?

2、有一台精密仪器价值15000美元,货轮在航行途中触礁,船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验,修复费用为16000美元,如拆为零件销售,可卖2000美元。问该仪器属于何种损失?

3、我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批,合同规定投保一切险加战争险、罢工险,货到纽约后适逢码头工人罢工,货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料,以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束,该批冷冻羊肉已变质。

问:进口商向保险公司索赔是否有理?

4、有批货物已投保了平安险,该货在装船过程中有8件落海,其中5件因打捞及时,仅造成部分损失,其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物?

5、一批货物已投保了平安险,分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击,船身颠簸,货物相互碰撞而发生部分损失;另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞,货物也发生了部分损失。请问:保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿?

6.我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同,价格条件为CIF 悉尼,支付方式为不可撤销即期信用证,投保协会货物保险条款ICC(A)险,生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度.然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱,再装入集装箱。货物到达目的港后。检验结果表明.全部货物湿、霉、玷污、变色,损失价值达8万美元。据分析,该批货物出口地不异常热,进口地不异常冷,运输途中无异常,完全属于正常运输。

问:(1)保险公司对该批货物是否负责赔偿?为什么?

(2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么?

7、上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批,卖方已代办了一切险。该批货物在上海卸货后,当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿?

8、一批货物已经按发票总值的110%投保了平安险。货轮在航行途中于5月3日遇暴风雨袭击,该批货物受到部分水滞,损失货值1000元人民币;该轮在继续航行中又于5月8日触礁,货物再次发生部分损失,损失额亦为100元人民币。在这种情况下,保险公司应赔偿多少钱?为什么?

9、我国某进出口公司向挪威出口一批货物,装于某某号货轮上。同一货轮上还有日本和韩国的货物,三家货物的价值分别为:60万元、75万元和80万元。船在航行途中触礁,船身底部发现一处裂口,涌入大量海水,致使舱内部分货物遭水浸泡。船长命令将船始向浅滩进行修补,而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中,请问:在这些损失中,哪些属于共同海损,哪些又是单独海损?

10、国内某厂以到岸价CIF广州进口数批机械,在货物到达广州后,我方会同有关单位,预先检验,发现外行良好,无破损,但没有开箱检查(事实上在广州无法开箱),但当货物运到工厂时,箱子的外表仍然完好,开箱复检时,发现破损及短少。请问:(1)我方应向谁索赔?(外国出口公司附有出口独立公证报告)(2)如果船公司、保险公司以及外国出口商互相推脱,不予以理睬,我方应采取何种措施挽回损失?

11、某货物在运输过程中起火,大火蔓延到机舱,船长下令往舱内灌水灭火,呼虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是,船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理。事后调查。造成的损失有(1)、1000箱货被火烧毁;(2)、600箱货由于灌水灭火受到损失;(3)、主机和部分甲板被烧毁;(4)、额外增加的燃油和船长、船员的工资。试分析以上各种损失的性质,并指出至少应投保何种险别,保险公司才负责赔偿?

12、有一货轮在航行中与流冰相撞,船身一侧裂口,船内部分乙方商品遭浸泡,船长不得不将船就近驶入浅滩,进行排水修补裂口,而后为了浮起船只,又将部分笨重货物抛入海中,船体撞裂和部分乙方货物遭受浸泡损失了3万美圆将船舶驶向浅滩以及产生的一连串损失共为8万美圆,试问:应如何分摊这些损失?(已知:获救后的船舶价值为100万美圆;船上货物甲、乙丙三家货物价值分别为50万、30万、8万美圆;待收运费两万美圆)。

13、某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险,6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值2100美元。数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损失,价值为8000美元。问:保险公司对该批货物的损失是否赔偿?为什么?

14、某货物从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大伙蔓延到机舱,船长为了船、货的共同安全,绝对采取紧急措施,往舱内灌水灭火。火虽然被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。时候调查,这次时间造成的损失有:(一)1000箱货被火烧毁;(二)600箱货由于灌水灭火受到损失;(三)主机和部分甲板烧毁;(四)拖船费用;(五)额外增加的燃料和船长、船员工资。从上诉各项损失性质来看,各属于什么海损?

15、有一份FOB合同,买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险:(all riskes with warehouse to warehouse)。货物从卖方仓库运往装运码头途中,发生承保范围内的风险损失,事后卖方以保险单含有“仓至仓条款”,要求保险公司赔偿,但遭到拒绝。后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔,同样遭到拒绝。为什么保险公司会拒赔?

1 、答 :1000 台全损 450 单独损失 550 共同损失

2 、答 : 推定全损 .

3、根据保险近因原则,.导致羊肉腐烂的直接原因是机器设备燃料不足,停机所致冷冻设备失效,它并不是保险公司的承保范围,所以,保险公司不赔付。

4 、答 : 是平安险的承包范围 .8 件都赔

5 、答 ; 第一艘属于自然灾害部分损失 , 不赔

第二艘属于意外事故部分损失 , 赔

6 、(1)卖方索赔有道理,但保险公司不应理赔。因为:根据中国人民保险公司海运货物保险条款中“除外责任”规定,被保险货物因自然损耗、本质缺损、市价跌落、运输延迟等所引起的损失和费用,保险人不负赔偿责任。

(2)如果卖方提供的单据符合信用证的要求,买方付款,之后可向卖方索赔;如果卖方提供的单据不符合信用证的要求,买方不付款。

7 、答 : 在码头 , 未到买方仓库 , 则保险公司要赔偿 , 一切险中包括偷窃提货不

着险

8答 :1100 元,根据平安险的承保范围损失多少赔付多少,但最大金额不超过投保金额。

9 、答 ; 单独海损 : 船身裂口 , 水浸货物

共同海损 : 抛入海中的货物 .

10 、答 (1) 卖方 .

(2) 看提单 , 清洁的 , 找船方 ; 破损可以找原因 , 找保险公司

11 、答 (1) 单独海损 : , 平安险

(2) 共同海损 : 平安险

(3) 单独海损 : 对船投保(4)共同海损平安险

12 、答 :3 万单独海损 8 万共同海损船 8*100/(100+5030+8+2)

13 。保险公司应赔偿。

因为,根据中国人民保险公司《海运货物保险条款》平安险的责任范围第二条和第三条的规定,触礁受损的 8000 美元,是运输工具遇到意外事故造成的部分损失,保险公司负

责赔偿;遇暴风雨受损的 2100 美元,是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失,但又因该货物是触礁意外事故发生之前所造成的,所以,保险公司对 2100 美元也该负责赔偿。

因此,保险公司对该批货物的上诉两项损失都负责赔偿。

14 。(一)、(三)是因火灾而造成的直接损失,属单独海损。

(二)、(四)、(五)是因维护船、货共同安全,进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用,属于共同海损。

15、(一)FOB条件下的风险转移和保险责任起讫。FOB条件下货物风险在装运港从货物越过船舷时期,由卖方转移到买方。所以买方投保,只保其应该负责的风险,(即转移后的风险),而不是风险转移前(卖方仓库运往装运码头期间)的风险损失,买方概不负责,包括买方保险公司。FOB条件下保险公司承保责任起讫不是仓至仓,而是船至仓。所以本例提及的风险损失不在保险公司承包责任之内。

(二)假如发生的损失属于保险公司承保责任,索赔时也必须具备三个条件:(1)索赔人与保险公司要有合同关系。即只有保险单的合法持有人(投保人或受让人),才有权向保险公司提出索赔。本案中的卖方不是合法持有人,无权提出索赔。(2)索赔人还必须享有保险利益。本案中的买方虽然是投保人,但在损失发生时尚不具有保险利益,故无权索赔。(3)损失必须是所保险别的承保范围所属。本案保险公司拒赔卖方的原因是:他不是保险单的被保险人或合法受让人;拒赔买方的原因是:损失发生时他对货物不具备保险利益。