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提速道岔_S700K转辙机_的故障处理 (1)

s700k提速道岔

一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例） (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ

转辙机故障处理

浅析ZD-6电动转辙机电路故障处理由于ZD-6 电动转辙设备长期处于室外，受外界影响较大，故障率较高，本文就如何快速地对ZD-6 道岔电路故障快速处理和分析方法进行了探讨。关键词：转辙机；故障；DBJ；FBJ 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，传递信息，提高运输效率的重要组成部分[1]。在6502 电气集中设备中，室外三大件有轨道电路、道岔、信号机，而设备故障常发生在室外[2]。而今，由于铁路的高速发展，为保证每列列车都能安全、稳定的运行，我们必须拥有较高的技术水平，才能在最短的时间内，迅速分析、判断、处理一些设备故障。四线制道岔控制电路，从室内分线盘至道岔电缆盒用X1、X2、X3、X4 四根电缆芯线进行连接，分别接在电缆盒1、2、3、5 端子上，其中X1 作定位启动，定位表示共用线。X2 作反位启动，反位表示共用线，X3 作表示专用线，X4 作启动专用线。处理道岔故障，最关键的一步，就是在分线盘测量或根据需要用电缆芯线测量有关端子的电压值，根据测量的数据，进行具体的分析判断，确切分清故障在室内，还是在室外，是什么性质的故障。 ZD6 电动转辙机主要分启动电路故障--指道岔不能扳

动，其二是表示电路故障--指道岔到位后无表示DBJ或FBJ 不能励磁吸起。启动电路故障有错线故障或断线故障[3]，错线故障的处理方法：所谓错线故障，就是因配线接错了地方，造成转极继电器错误吸起，错误落下，错误保留等故障现象，错线故障也可显示出断线故障现象，也可呈现出混线故障现象，要具体情况具体分析。例如：某道岔选路，单操时，原表示灯灭灯电动转辙机不能转动。（1）在分线盘测试有关端子电压，电压很低，而且表示的指针摆动100 伏左右就回零位。（2）观察道岔组合的1DQJ 和2DQJ 动作状态，1DQJ↑→2DQJ 转极→1DQJ 立即↓。（3）从测试和观察到的情况分析，作出如下判断，一是1DQJ 缓放时间小于0.24 秒较多，二是1DQJ-2 线圈虚混，虚断，更换一台使用正常的1DQJ，经单操试验，故障现象相同。（4）拔下1DQJ，借DF220 测量线圈1 端子，无电压，测量线圈2 端子，有220 伏直流电压，说明线圈1 和2 的配线错接，1DQJ3-4线圈残磁磁场与1-2 线圈通电产生的磁场方向相反，合成磁场立即为零，1DQJ立即落下，这组吸上接点刚断开时，切断了道岔启动电路。（5）把1DQJ1-2 线圈错线焊正确，插上继电器，经试验故障消失。

提速道岔维修养护

一、提速道岔结构 1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200 km/h；侧向：50 km/h。 2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。 3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm 4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm . 提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。 5、提速道岔配件： a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。 b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。 c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部

分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。 d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。 e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。二、提速道岔铺设初期的维修养护 1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。 2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。 3、全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；

d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理

提速道岔常见病害整治

杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治一、尖轨部分㈠位移不足病害病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。整治方法： 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确

道岔故障处理

道岔故障处理（以D－F为例）发表于：2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接：https://www.wendangku.net/doc/6f12871211.html,/46180658/blog/1223820210 道岔故障处理（以D－F为例）道岔故障处理（以D－F为例）一、故障现象：在HMI上单操道岔到反位，原道岔位置不变，说明是1DQJ不励磁故障。故障原因： 1、联锁机不驱动，是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。第一点：是联锁条件不具备，所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。处理方法：是解除有关的锁闭条件，即可扳动道岔。第二点：是驱动板故障。从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。处理方法：将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位，则说明是主机驱动板故障，断电后更换该驱动板即可恢复正常。 2、A机或B机驱动电路故障，使FCJ、 SJ继电器不能励磁。查找方法：查看SDM驱动码位灯点亮过，但是在驱动时，继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压，将工作主机切换至备机后，道岔能扳动，说明是主机驱动电路故障。处理方法：重新切回到主机，用直流电压档接在接口柜端子上，单操道岔，如果有直流24V电压，则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。修复故障后恢复正常。 3、1DQJ励磁电路故障。故障点为：KZ→SJ42-42；1DQJ13-23；2DQJ83-81；FCJ31-32→KF及有关配线。查找方法： 1）用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。如果电阻无穷大，则缩小范围逐点测量，找到断点。 2）如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的，那么改用直流电压档，在单操道岔时，借KZ电源，将负表笔接在FCJ31上，如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的，如无KF则说明这段电路有断点。在单操道岔时，借KF电源，将正表笔接在SJ41上，如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的，如无KZ则是故障点。二、故障现象：单操道岔,道岔位置红闪，电流表不动，25秒（积、西、宣、太）或15秒后（复、北、建、雍）恢复原表示，故障原因是2DQJ不转极。故障点：KZ→1DQJ83－81； 2DQJ3—24线圈及有关配线有断路。查找方法：借KF，正表笔接1DQJ83，，如有电说明1DQJ81→KZ是好的。无电则找出故障点。借KF，正表笔接1DQJ81，单操道岔，如有电说明1DQJ81更换→2DQJ3是好的，无电则找出故障点。如上述两段电路都是好的则说明就是1DQJ83－81这组接点不通，更换1DQJ 继电器，故障即可排除。三、故障现象：单操道岔，位置灯红闪；电流表不动，25秒或15秒后原表示灯

18#可动心提速道岔

六盘水工务段后备工班长培训一、铁路道岔的类型（一）、单开道岔单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。（二）、单式对称道岔单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔在），如图2。（三）、单式不对称道岔单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，如图3。（四）、单式同侧道岔单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图4。（五）、三开道岔三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。（六)、不对称三开道岔为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。 (七)、菱形交叉菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。 (八)、交分道岔在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如图8）。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。 (九)、渡线渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成，如图10。 (十)、交叉渡线交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，如图11。 - 2 -

二、提速道岔为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。铁路提速道岔按型号及轨枕分类铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心提速道岔的有关知识。 60kｇ/ｍ钢轨18#可动心提速道岔一、18＃可动心提速的使用范围（一）、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h；（二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器）。道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。（三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。道岔轨距均为1435mm。二、道岔主要结构特点：（一）、尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。（二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。（三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。图为间隔铁。（四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。（五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙 - 3 -

提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法姓名白斌学号 20097287 院、系、部电气工程系班号方0953-4 完成时间 2012年12月21日 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※ 2009级铁道信号

摘要 “提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性，并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法，为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。关键词：铁路配件提速道岔调试故障分析

目录摘要 (2) 引言 (5) 一、机械故障分析 (6) （一）空转故障分析 (6) （二）道岔卡缺口故障分析 (6) （三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 (6) 二、电路故障分析 (7) （一）室内控制电路故障分析 (7) 1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7) 2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7) 3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极 (7) 4. DQJ不能自闭 (7) 5. 27Ω电阻断线 (8) 6. HBJ（JWXC—1700）不能动作 (8) 7. 继电器型号不同 (9) 8. TJ不能动作 (9) （二）定反位无表示电路分析（以定位表示做分析） (9) 1. 二极管断线 (9) 2. X1断线 (9) 3. X2（反位X3）断线 (9) 4. X4（反位X5）断线 (9) 5. B动D1、D2短路 (9) 6. 电机2断线 (9) 7. 电机3断线 (10) 8. 楼外二极管D短路 (10) 9. 楼外电阻R短路 (10)

s700k型电动转辙机故障处理及分析

S700K型电动转辙机故障分析与处理一、表示电路故障分析由于每一台转辙机设一套表示电路，所以要先确定是总表示电路故障还是哪一台转辙机表示电路故障，然后再进行处理。（一）表示电路正常时工作电压（二）故障分析（假定某转辙机的表示电路故障）正常情况下，在分线盘测X2与X1（反位为X3与X1）间交流电压为55～60V，直流电压为21～22V。如电压相差太多，说明某处有故障。 1. 测分线盘电压，X2与X1（反位为X3与X1）间无电压（为0V或非常小）。此时可以测R1两端电压，若无电压，则说明是室内表示电源或断线故障，当测到较高的交流电压时（约为110V），则说明室外有混线故障（由于混线的位置和程度不同，X1与X2间可以测到大小不同的低电压。另此时，R1电阻较正常热）。 2.测分线盘电压，定位测（X2对 X1、X3、X4）反位测（X3对X1、X2、X5）有交流110v，则为室外断线故障。检查室外开闭器接点是否闭合、遮断开关接点接触是否良好，电机配线和整流匣有无断线。 3.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为20～30V，没有直流电压，则为室外二极管混线。 4.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为65V左右，直流电压为35V左右，则为X4（反位为X5）外线断线。（三）处理方法 1.室内表示电源断线故障处理：首先测表示变压器有无交流电压（110V）。如无电压则为电源故障，可依次检查电源、断路器、变压器及连线。如有电压则为室内断线故障，可依次检查电阻R1、1DQJ23-21、2DQJ131-132、1DQJF13-11、2DQJ111-112、1DQJ11-12及连线。 2.室外混线故障处理：测分线盘电压，定位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X4有2.9V电压，反位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X5有2.9V电压，混线故障，去室外查找，（电缆、电机、接点、整流匣等）（1）室外X1、X2或X2、X4混线故障处理首先在电动转辙机处断开X4，以区分是X1、X2还是X2、X4混线。若有电压则为X2、X4混线；若仍无电压，说明X1、X2混线。然后依次断开各电缆盒的X2端子，测X1、X2间

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法

ZD6型转辙机故障分析及处理

摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。它的基本功能是： 1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位； 2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示； 3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。 4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。 5．ZD6型采用内锁闭方式。ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。二、主要组成是由：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。关键词：ZD6、转撤机、相混参考文献：车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理 ————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理 ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。 1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。上述两种故障现象，可判断故障在室内。当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3问哦定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X2与

S700K转辙机室外电路故障处理

S700K转辙机室外电路故障处理以定位2、4接点闭合为例进行说明。正常表示电压极性和数值应记住： 1、定位时，X1(或X4)+和X2-之间的交流电压55到65V，直流电压19到22V。X1和X4直接的交流电压1V左右。 2、反位时，X1(或X5)-和X3+之间的交流电压55到65V，直流电压19到22V。X1和X5直接的交流电压1V左右。处理故障第一步，首先在电缆盒相应端子确认表示电压或启动电压从室内送出没有，若有稳定正常电压送出，则是室外电路开路。下面举例说明故障查找方法：例1、道岔在定位，没有定位表示。方法一、采用电阻法查找。让室内把道岔扳至定位，不要再动。把电缆盒1号端子去室内的电缆芯线拆下，测量该芯线与电缆盒X2之间有110V电压、测量该芯线与电缆盒X4之间有110V电压，说明表示电压已经稳定送出，室外定位表示电路开路故障。把电缆盒X1去室内的电缆芯线甩开，用电阻档分别测量定位表示电路：电缆盒1、A1、B1、A12、C12。电缆盒4、A5、B5、41、42、12、A11、B11、C12。电缆盒2、A3、B3、13、21、22、45、46、B8、A8、电缆盒8。电缆盒7、A6、B6、24、23、A10、B10、B12、C12。最后拆下二极管支路（8、Z、R、7）与电缆盒7或8连接的一个端子，测量二极管支路。

方法二、直接利用表示电压查找。让室内把道岔扳至定位，不要再动，把万用表打到250档。（1）一表棒固定电缆盒X2端子不动，另一表棒沿电缆盒1、A1、B1、A12、C12、B11、A11、12、42、41、B5、A5、电缆盒4。有交流电压（约60V左右）正常，测到从有电压到无电压的两点之间，就是开路点。（2）一表棒固定电缆盒X2端子不动，另一表棒沿C12、B12、B10、A10、23、24、B6、A6、电缆盒7、R、Z、电缆盒8、A8、B8、46、45、22、21、13、B3、A3、电缆盒2，有电压正常，测到从有电压到无电压的两点之间，便是开路点。注意：从C12开始到电缆盒2端子为止，这条支路若有开路点，在C12至二极管Z这一段有电压应为110左右，从电缆盒7跨过二极管Z到电缆盒8，电压降一半，约为50V左右，从电缆盒8、A8、B8、46、45、22、21、13、B3、A3这一段若有电压就是50V左右。千万注意，一表棒固定电缆盒X2端子不动，另一表棒沿C12、B12、B10、A10、23、24、B6、A6、电缆盒7、R、Z、电缆盒8、A8、B8、46、45、22、21、13、B3、A3测量都有电压，说明A3和电缆盒2端子之间断路（开路）。例2、道岔在定位，向反位扳不动。方法一、电阻法测量让室内来回扳动道岔，首先确认X1、X3、X4之间380V电压是否送到电缆盒，若送出则是室外反位启动电路开路故障。把电缆盒1号端子去室内的电缆芯线拆下，把电缆盒X1去室内的电缆芯线甩开，用电阻档分别测量反位启动电路：电缆盒1、A1、B1、A12、C12。

地铁维修养护概要

地铁构造养护论文 - I -

摘要铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。关键词：道岔折返线路轨枕晃车道床

ZD6转辙机原理及故障处理

一ZD6转辙机原理及故障处理 ZD—6道岔故障一、基本概念 1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。单动道岔：一组电动机操动一组道岔。比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。 2、道岔定位位置是如何规定的？（1）双线车站各道岔均以开通直线为定位；（2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；（3）区间道岔以开通正线为定位；（4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位；（5）其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。 3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。多个场的用百位数字表示在场号码。 4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。分类：四线、三线、五线、六线。

5、电动转辙机组成：电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。（1）怎样进行道岔的密贴调整？调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。缺口小时紧舌铁左边螺母）。表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，

道岔养护维修细则

SC—330道岔养护维修细则 SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。一、SC—330道岔养护维修程序 SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。 1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。 2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。 3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特

别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。 4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---1 5、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。 5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。 6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下规定上好防松螺母。 7、加强道岔前后100米的强化锁定，预防道岔爬行和横向移动。 8、标记各部尺寸，要求正确清晰，方便检查。二、SC—330道岔日常维修养护方法在日常养护维修中，要求严格按以下办法进行作业，确保设备达到精检细修。 1、SC—330道岔在维修保养时要严格处理好前后50米直线的顺接（要求前后50米范围直线几何尺寸达到道岔维修保养标准，扣件紧固），确保列车不将前后地段引起的摆动带入道岔。 2、道岔作业时要求用30米弦长检查定好直股（标准股），在此范围内直股方向误差超过1mm的每根轨枕均要进行调整。方向

提速道岔日常维护及检修项目

提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查 1.尖轨与基本轨自然密贴。工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm； 2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm； 3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9号道岔为82±3mm，锁闭量均≥20mm； 4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱； 5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。锁闭杆接头铁紧固不松动； 6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤10mm，与轨枕内侧面间隙≥10mm（目测）。转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm； 7.各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥10mm（目测）。开口销齐全，劈开角度60°-90°（目测）。

二、工电结合部检查 1.尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡； 2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm； 3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm； 4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换； 5.动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。转辙机检修一、尖轨（心轨）第一牵引点S700K转辙机检修 1.机体无裂纹和损伤，机盖无变形和漏洞，防尘防水作用良好； 2.电源开关锁通断作用良好。通电时，挡板能有效阻挡手摇把插入齿孔；当开关断开时，手摇把能顺利插入齿轮。非经人工恢复不得接通电路。手摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象； 3.正常转换道岔时，滚珠丝杠动作平稳无噪声，摩擦连接器作用良好； 4.转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头