公路标准桥梁孔道压浆剂

CMT-100D高性能管道压浆剂是以无机功能材料为主，再与有机高分子功能材料复合而成的新型外加剂。它无毒，不可燃，且不含氯化物或其他腐蚀性成分。产品完全符合JTG/T

F50-2011《公路桥涵施工技术规范》技术要求，具有高效减水、增强、保塑以及降低泌水等多重功效。同时，产品可引起的适度膨胀，以补偿硬化水泥拌和物在不同时期产生的收缩。

产品特点：

1、低水胶比

水胶比仅为0.26～0.28；

2、高流动性

浆体的出机后初始流动度在10S～17S之间，60min后流动度仍保持在25S以内；

3、高稳定性

浆体24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0；

4、微膨胀性

3h产生0~2%的微膨胀，24h膨胀率控制0~3%；

5、早强高强

3d抗压强度≥20Mpa，28d抗压强度≥50Mpa；

产品应用：

该产品适用于铁路桥梁、公路桥梁、核电站等大型工程的后张有粘结预应力混凝土孔道灌浆材料的施工。

高效减水、增强

可引起水泥拌和物在凝结前微膨胀，充分填充空隙

具有适度缓凝和保持流动性的能力

降低泌水

无毒、不可燃

不含氯化物和其他腐蚀性成分

实验检测数据：（检验依据：JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》）

施工方法：

一、使用前必须和水泥进行试配以确定最佳配比，推荐掺量为内掺10%-20%,水胶比

0.26-0.28。

二、搅拌：应采用转速不低于1000 rpm/min高速机械搅拌机搅拌，搅拌顺序为：先将水加到相应刻度，开启搅拌机，均匀加入压浆剂，然后均匀加入水泥；全部粉料加入完毕之后再搅拌3-5分钟即可压浆

三、压浆：在搅拌后尽快压浆，应采取通常的压浆方法。

四、清洁：用水清洁所有施工工具和设备。

五、保护措施：施工过程中要戴保护手套和护目镜。

管道压浆料及管道压浆剂技术要求

管道压浆料及管道压浆剂技术要求 根据设计院出具的《梁预应力砼连续梁技术交底条件》显示，管道压浆中的压浆材料及工艺应满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T 3192-2008）的各项规定。 管道压浆料 cable grouts 管道压浆料是由水泥、高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料。它是在施工现场按一定比例与水混合均匀后，用于后张梁预压力管道充填的压浆材料。 管道压浆剂 cable grouting agents 管道压浆剂是由高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂。它是在施工现场按一定比例与水泥、水混合均匀后，用于后张梁预应力管道充填压浆材料。 根据以往施工经验，多数采用压浆剂，但压浆剂自行调配难以控制，且质量很难保证。为方便现场管理。建议采用压浆料。 1、技术要求 1.1 原材料要求 1.1.1 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1.1.2 水泥应采用性能稳定、强度等级不应低于4 2.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺和粉仅为粉煤灰或矿渣），水泥熟料中C3A 含量不应大于８％；其余性能应符合GB 175-1999的规定，不应使用其他品种水泥。

1.1.3 矿物掺和料的品种宜为Ｉ级粉煤灰、矿渣粉或硅灰。Ｉ级粉煤灰的技术要求应满足表１的规定；矿渣粉的技术要求应满足表２的规定；硅灰的技术要求应满足表３的规定。 1.1.4 应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性。高效减水剂的减水率不应小于20%，其他指标应符合GB 8076—1997中高效减水剂一等品的要求。其他外加剂应符合GB 8076 — 1997中

孔道压浆剂试验研究

孔道压浆剂试验性能研究 陈岩 干粉砂浆课题组 摘要：针对压浆材料本身的特点，通过试验，研究了孔道压浆剂应用于不同水泥的性能变化，分析孔道压浆剂针对不同水泥的调整方法。同时，压浆剂在各标准要求下，指标要求略有不同，实际应用时，应按照具体的设计规范进行配合比试验。 关键词：压浆剂；水泥适应性；调整方法； 1前言 孔道压浆材料是由水泥、减水剂、膨胀剂、矿粉或磨细矿渣，硅灰等多种材料构成的混合材料。由于没有砂石等骨料，收缩性相对比较高。由于公路桥梁较铁路桥梁的压浆孔道要细，为保证压浆料能密实填充孔道，防止泌水离析，公路桥梁设计中对压浆料水胶比以及流动性能要求更为严格，因此《公路桥涵施工技术规范》中要求压浆料的水胶比控制在0.26~0.28，且浆体初始、30min、60min流动度分别为10~17s、10~20s、10~25s。在此条件下，压浆剂的选择更是重要。 近些年来，诸多企业和科研单位对压浆材料的改性做了大量的试验研究。对从现场拌制的压浆料做出了一定的改进，通过加入外掺剂等形式改性水泥，与此同时配合弗克高效减水剂的相互作用，提升了孔道压浆材料的工作流动性与粘结性能。苏州弗克技术股份有限公司通过压浆剂的研究发现，水泥与压浆剂之间具有一定的适应性，水泥品种不同，配合压浆剂拌合而成的压浆料性能差异很大。因此，研究孔道压浆剂与不同水泥之间的适应性，对于压浆剂配合比设计具有很大的意义，有利于及时针对施工用水泥进行压浆剂配方微调，确保工程质量。 2试验材料 2.1 原材料 （1）海螺PO42.5级水泥；华润PO42.5级水泥；南方PO42.5水泥；冀东PO42.5水泥；富力PO42.5水泥；青海长白山PO42.5水泥；祁连山PO42.5水泥； （2）弗克压浆剂D750； （3）膨胀剂及部分DC750核心添加剂； 3试验方法 3.1 试验方案 在对预应力孔道压浆剂的选择过程中，主要从浆体的流动度、膨胀率、泌水率、充盈度、凝结时间及抗折抗压强度等指标来进行判定的。 以海螺42.5水泥为基准水泥，配制出满足标准要求的压浆剂，再以此配方的压浆剂与其他品牌的水泥进行适应性试验。考虑到不同水泥对流动度的影响最为显著，因此本试验以流

Q018公路桥梁圆板支座2008[1].9

Q/OVM 公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座 柳州欧维姆机械股份有限公司发布

前言 本标准参照JT/T4的有关规定进行编制。编制本标准作为企业组织生产及验收依据。 本标准与Q/OVM018-2002的差异如下: ——修订了第2章规范性引用文件中的引用标准，采用现行有效标准； ——编制格式按GB/T1.1-2000的规定进行修订。 本标准的附录A、附录B是规范性附录。 本标准实施之日起代替Q/OVM018-2002。 本标准由柳州欧维姆机械股份有限公司提出。 本标准由柳州欧维姆机械股份有限公司、柳州东方工程橡胶制品有限公司负责起草。 本标准主要起草人：陈胜腾、陈小莲、资源铭、叶明坤、梁德郡、黎宏、刘志东、黄光宇本标准主审人：吴志勇 本标准批准人：龙跃

公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座 1 范围 本标准规定了公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座的分类、技术要求、试验方法检验规则、产品标志、包装、运输与贮存等。 本标准适用于支座承载力为153kN~9818kN的各种等级的公路桥梁所用圆板坡型球面橡胶支座。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 528 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 912 碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带 GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法 GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板和钢带 GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T 4237 不锈钢热轧钢板和钢带 GB/T 6031 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定（10~100IRHD） GB/T 7759 硫化橡胶常温、高温和低温下热塑性橡胶压缩永久变形测定 GB/T 7760 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定90°剥离法 GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GJB 3026 聚四氟乙烯大型板材规范 JT/T 4 公路桥梁板式橡胶支座 JTG D62 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 HG/T2198 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 HG/T2502 5201硅脂 3 符号 N——支座承载力，kN； d——圆板橡胶支座直径，mm； δ1——支座中间单层橡胶片厚度，mm； δo——支座中单层加劲钢板厚度，mm； δb——不锈钢板厚度，mm； δf——聚四氟乙烯滑板厚度，mm； [б]——支座平均容许压应力，MPa； бmin——支座抗滑最小压应力，MPa； μf——四氟滑板与不锈钢板表面的摩擦系数； tgα——橡胶片容许剪切角的正切值； tgθ——支座容许转角正切值；

桥梁灌注桩后压浆技术操作规程

桥梁灌注桩后压浆技术操作规程 1 总则 1.1为适应公路桥梁建设需要，确保桥梁灌注桩后压浆施工质量，特制定本规程。 1.2本规程适用范围为公路桥梁灌注桩后压浆施工。 1.3本规程所适用的灌注桩是指严格按照《公路桥涵施工技术规范》施工且检测合格的灌注桩。 1.4灌注桩后压浆施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、技术培训、施工管理工作，应严格执行本规程及相关技术规程。 1.5灌注桩后压浆施工必须按照有关国家基本建设程序进行，施工单位应对工程质量进行自检，在工程完工后应配合监理工程师检查验收。 1.6灌注桩后压浆施工必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全教育，建立健全安全生产管理制度。 1.7灌注桩后压浆施工除执行本规程外，尚应符合国家及行业现行的有关标准和规范。 1.8灌注桩后压浆技术提高单桩承载力的机理：在钢筋笼上预埋压浆导管和压浆阀，在成桩5～30天内实施桩侧和桩端后压浆，一是加固桩底沉渣（虚土）和桩侧泥皮，二是对桩底和桩侧一定范围的土体通过渗入（粗粒土）、劈裂（细粒土）和压密（非饱和和松散土）注浆起到加固作用，从而增强桩侧和桩端阻力，提高单桩承载力。 1.9灌注桩后压浆的效果取决于土层性质、注浆工艺流程、参数的控制标准等因素。工艺

控制和差异参数的调整是该技术的质量关键。 1.10灌注桩后压浆技术是专利技术，目前正处于技术推广阶段，宜选择专业队伍进行施工。 1.11灌注桩后压浆施工属隐蔽工程，要求必须如实、准确地记录施工情况，并对资料进行整理分析，以便为工程验收做好准备。 2 施工准备 2.1设计单位（或有关单位）应向施工单位提供灌注桩后压浆设计文件并负责技术交底，设计文件一般应包括以下资料： （1）灌注桩后压浆设计和设计说明书； （2）施工区的工程地质水文资料； （3）质量要求及检验标准。 2.2施工单位应根据招投标文件，施工合同，设计文件及有关规范编报实施性施工组织设计。 实施性施工组织设计应包括以下内容：施工组织机构、施工方法、进度计划、质量管理、安全生产管理、环境保护等。 2.3施工单位应做好施工现场准备，修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定相关仪器仪表，并做好材料的进场和检验工作。 2.4施工单位必须建立健全质量保证体系。其主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施等。

孔道压浆技术要求

孔道压浆技术要求 压浆材料 管道压浆料就是由水泥、高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料。 管道压浆剂就是由高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料。 水泥应不低于42、5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。 高效减水剂的减水率不应低于20%。 压浆材料中不应含有高碱(大于0、75%)膨胀剂或铝粉膨胀剂。不应参入含氯盐、亚硝酸盐或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。 压浆料或压浆剂中氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0、06%。 浆体性能指标 1.水胶比0、26—0、28 2.凝结时间,初凝≥5h、终凝≤24h。 3.24小时自由泌水率0。 4.压力泌水率≤2、0% 5.充盈度合格。 6.自由膨胀率3h为0—2%,24h为0—3%。 7.3d强度抗折5 MPa抗压20MPa、7d强度抗折6 MPa抗压40MPa、 28d强度抗折10 MPa抗压50MPa 施工设备 1.搅拌机转速不低于1000r/min,浆液线速度在15m/s,搅拌叶长度

40—45cm,高度即宽度8cm,注浆压力表最小刻度0、1MPa,量程1、6MPa、 2.配制浆液时各材料称量误差不超过±1%。 3.搅拌前,先清理搅拌机的残渣积水及过滤网,过滤网的空格不大于 3mm*3mm。 4.操作顺序:首先在搅拌机中加入拌合水,开动搅拌机均匀加入压浆 剂,边加边搅拌, 然后加入水泥,继续搅拌3min。 5.搅拌均匀后,现场进行出机流动度试验,10盘进行一次检测。 6.浆体在储料罐中应继续搅拌以保证浆体的流动度。 压浆工艺 1.压浆前,应清除孔道内杂物与积水。 2.开启压浆泵,使浆体从压浆嘴排出少许,以排除管道中空气水与稀 浆,至流动度与罐体流动度一致。 3.压浆最大压力不超过1、0mpa,注浆压力为0、5—0、7mpa,稳压应 保持在0、5mpa,稳压期不少于3min。 4.压浆顺序先下后上,同一管道应连续进行,一次完成。 5.从浆体搅拌到压入管道的时间不应超过40min。 管道压浆时限 1.终张拉完毕,应在48h之内进行管道压浆 浆体及环境温度 1.压浆时,环境温度应在5—35℃,压浆及压浆3天内应满足此温度要 求,否则应采取措施满足要求。

高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术研究

高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术研究 摘要：伸缩缝以及支座对于高速公路上的桥梁来说至关重要，伸缩缝可以预防温度变化给公路桥梁带来的影响，而支座则可确保结构在多种因素作用之下自有变形，让上下部的结构受力情况满足静力图示。对支座以及伸缩缝进行定期养护，能够提升高速公路整体使用年限，为国家节省一定资金。本次课题从如今高速公路上的桥梁通常使用的支座装置、作用机理以及伸缩缝这一装置着手，通过分析高速公路上的桥梁常见支座病害的成因以及类型，提出一些养护对策及实施措施。 关键词：高速公路；伸缩缝；桥梁；养护技术；支座 前言：伴随交通量的不断增加，尤其是车辆变得重型化以及大型化，再加上自然条件逐渐侵蚀，这对公路以及桥梁具体损伤非常严重。而且这也给路桥工程养护工作增加了一定复杂性。当高速公路建成并且投入使用以后，除了要时常进行养护之外，还要进行阶段性的修整以及维护。从当前高速公路上的桥梁的支座装置以及伸缩缝的运用现状来看，对两者进行养护的工程总量比建成初期增加了很多。而且，支座以及伸缩缝是桥梁结构之中不可缺少的部分，如果失效必然会造成桥梁承载力的降低，因此对桥梁支座以及伸缩缝加以维护，相关部门必须要加以重视。 一、研究目的 支座能够把桥梁上部构造具有的垂直力传送到下部构建，并且可以对横向水平的荷载加以抵抗，同时还可以对上部构造因温度变化而引发的水平变动加以适应。而伸缩缝则是对温度变化、荷载变为以及混凝土的变化加以适应，同时对车辆畅通加以保证的一种装置。由此可见支座以及伸缩缝对于高速公路当中的桥梁至关重要[1]。 本次研究从如今高速公路当中桥梁常用到的支座装置以及伸缩缝这一装置作用机理和构造入手，对于高速公路当中的桥梁的支座和伸缩缝的常见病害类型和成因加以分析，并且提出一些养护对策以及实施措施，对养护中的支座与伸缩缝的病害成因、更换选型及设计进行重点研究，形成系统性的关于高速公路当中

桩基桩底后压浆方案.doc

钻孔灌注桩成桩后压浆施工方案 1、概述 钻孔灌注桩后压浆技术是在成桩过程中，在桩基或桩侧预置压浆管路，待桩身砼达到一定强度后，通过压浆管路采用高压注浆泵注入特殊配方水泥浆液，使桩底沉渣及桩周之间的泥皮隐患得到根除，桩身强度得到补强，桩底、桩侧周围土体得到密实，桩与桩周土粘结力得到提高，从而使钻孔灌注桩承载力获得提高的一种先进科学的技术方法。 通过对桩端和桩侧压注水泥浆液，在高压注浆泵的压力作用下，水泥浆液渗透至桩端残渣疏松土体和桩侧壁土体，使桩端和桩侧土体形成一种较土体强度高的复合土体，使桩端和桩侧土体的结构密实，增强桩端土体的抗击强度，增大桩侧土体摩阻力从而提高单桩承载力。 *********工程第**标段东引桥部分X14-4#桩，桩径1.8m、终孔桩长为60.65m，于-60.8m处进入中风化石灰岩。该桩于2013年9月30日成孔。为了确保该桩的承载力，我部建议该桩钢筋笼上部至-45m标高处仍按原设计图纸进行加工，标高-45m至-63.0m 钢筋笼按17根主筋，钢筋笼直径按缩小20cm进行制作。在该桩清孔完成灌注混凝土后，采取成桩后注浆的工艺，对桩底进行压浆补强。注浆管路采用无缝钢管材质，直径35mm，安装固定在钢筋笼内侧，随钢筋笼下放至实际孔底标高，共计2根管，压浆时在桩底形成一个十字型形回路。做法如下图所示：

桩立面配筋图 A-A B-B 压浆管布置图 说明：本图尺寸以cm计，适用于14#-4桩基钢筋笼加工。 图1-1 钢筋笼加工及压浆管布置图 图1-2 钢筋笼加工成型后外观图-引用

2、设计要求 1）压浆水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥。 2）水泥浆性能：初凝时间3～4h ，稠度17～18s ，7天强度大于等于10Mpa 。 3）外加剂：采用微膨胀剂含量≤5％。 4）水泥浆液注浆量：约3m 3。 5）压浆压力，压浆工作压力为3MPa ，压浆控制压力为8Mpa 。 6）压浆：当桩身混凝土强度到达100％开始压浆。 7）压浆结果标准：采用注浆量和注浆压力两项指标双控，以注浆量为主，当注浆量达到设计值后，可停止压浆。当压浆量达到设计值80％以上，且压力达到8MPa 以上，亦可停止注浆。 3、施工工艺流程 4、施工准备 根据后压浆技术设计要求，采取有力的技术措施，加强技术管理，质量管理，保证压浆质量。 4.1压浆前的准备 1）安设压浆设备及压浆装置 压浆设备（每班组）：注浆泵（两台，一台注浆，一台清洗），浆液搅拌机，贮浆桶，压浆12Mpa 压力表，球阀，溢流阀，16目纱网。注浆必须配备卸荷阀，限定压力8～ 反馈修改

公路桥梁球型支座样本

公路桥梁球型支座系列产品 选用指南 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二Ｏ一Ｏ年

前 言 第七二五研究所隶属于中国船舶重工集团公司，于1961年6月组建，是我国国防工业系统唯一从事舰船材料研制及应用工艺研究的军工科研事业单位，第七二五研究所下设8个研究室，拥有1个国家级腐蚀与防护国防科技重点实验室，1个国防科技工业大型构件焊接技术中心，4个国家级海水环境试验站，13个科技产业公司。第七二五研究所现有事业编制职工1200余人，其中研究员40余人，高级工程师200多人，工程师近400人。第七二五研究所具有材料学及材料加工学博士、硕士学位授予权，并设立博士后流动站。 第七二五研究所是海军的“海军装备舰船材料检测中心”；是中国实验室国家认可委员会认可和国家认证认可监督管理委员会计量认证的“中国船舶工业船舶材料技术检测中心”；是中国船级社授权的“船舶材料验证试验中心”；是全国船舶材料标准化的归口单位；具有国防三级计量单位资格。 建所四十多年来，第七二五研究所共获得各种科研成果700多项，其中国家级成果奖63项，省部级成果奖368项，有260多项成果达到国际先进水平或填补国内空白，一半以上的成果已转化应用于国防及国民经济建设的各个领域。军工科研成果不仅为我国海军装备的科技进步做出了重大贡献，也为第七二五研究所军转民产品奠定了技术基础。目前，第七二五研究所已拥有桥梁支座、管道支座、腐蚀防护技术及产品、非金属材料制品、特种金属材料铸锻件、特种焊接材料等多种科技产业，形成以军为本、军民结合的高科技产业结构，年销售收入超过30亿元。 第七二五研究所运用多年来取得的军工科研成果自主开发了高承载全封闭球型桥梁支座产品系列，并在此基础上相继研制出了双曲面球型减隔震支座、沿海耐蚀球型支座、高速铁路及客运专线球型支座、抗震球型支座及铰轴滑板支座等产品。这些产品目前已广泛应用于上海东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟山连岛工程金塘大桥以及京沪高速铁路、哈大客运专线、武广客运专线、石武客运专线等国内重大公路和铁路桥梁工程中。 洛阳双瑞特种装备有限公司是第七二五研究所原第十二研究室（桥梁与管道支座研制中心）、原第八研究室（特种钢铸造部分）、原第十研究室（膨胀节和压力容器研制中心）合并而成立的一家高科技公司，完全继承了第七二五研究所原三个研究室的业务，主要从事桥梁支座、管道支座、金属波纹管膨胀节、特种材料压力容器、特种钢铸锻件的研究和制造。公司以“科技为本、创新跨越、寓军于民、做强产业”为指导方针，经过多年的发展，现已形成具有完善配套的特种装备研制、生产、试验测试体系的高新技术产品产业基地，年销售额超过10亿元。

钻孔灌注桩后压浆方案(后注浆)

**工程 钻孔灌注桩后压浆施工方案 1、后压浆技术要求 根据我公司多年施工后压浆的施工经验，建议后压浆方案如下： （1）本工程采用桩端压浆，在桩端对称设置两根压浆管，如图所示。 （2）本工程后压浆选用黄石华新水泥厂生产的42.5普通硅酸盐水泥，压浆量单桩水泥用量为2.0T以内。 （3）后压浆水灰比应控制在0.4-0.6，终止压力2.5Mpa～3.0Mpa，压浆参数以压浆量为主，压力值控制为辅。 2、钻孔桩后压浆施工工艺流程图（见附图） 3、钻孔桩后压浆技术措施 （1）压浆管选φ26.8mm，壁厚2.75mm的黑铁管，使用前须进行严格

检查验收两端加工连接丝扣。 （2）将桩端压浆器采用丝扣连接的方法接在桩端压浆管上，并对称地绑扎在钢筋笼的外侧。下入之前应仔细检查压浆器喷嘴密封情况，防止喷嘴外漏水进砂堵塞压浆管。 （3）压浆管下入应随钢筋笼下置同时进行，压浆管连接时，丝扣应缠生胶带，并用24寸管钳牢靠地拧紧丝扣密封，每下完一节钢筋笼后，必须在压浆管内注入清水，检查其是否密封，当压浆管内注满清水后，水面能够保持稳定且不下降，证明压浆管密封可靠，否则应提起钢筋笼检查漏水原因，待查明原因并处理后，再下钢筋笼并注水检查其密封性，直到满足要求后方可下另一节钢筋笼及压浆管。下笼时要徐徐下入孔内，严禁用力墩下，以免损坏压浆器造成管路堵塞。 （4）为确保每条桩压浆通畅，要求桩身砼灌注完，养护三天后先用清水预压一遍。 （5）要求压浆泵选用BW-150型或泵压值超过10Mpa的其它型式的柱塞式泥浆泵，水泥浆搅拌机选用自制式搅拌器,地表输浆软管宜选用耐压值超过10Mpa的钢丝纺织高压胶管。 （6）后压浆施工在桩身混凝土养护3天后进行。先压稀浆再逐渐加浓。压浆过程中应随时观察压力表变化情况。 （7）施工中浆液配比一定要按要求进行，水量控制应设专人负责，应在贮水桶上划定标志控制加水量。水泥浆搅拌完毕倒入贮浆桶中应用钢丝网过滤一道，防止施工时水泥中粗颗粒堵塞花管喷嘴，为防止水泥浆在贮桶中沉淀，要求在贮浆桶中安装一台自制立式搅拌器在压浆施工中随时对水泥浆进行二次搅拌。 （8）为防止水泥浆压注完毕因管内压力过大造成返浆现场，要求在压浆管口处安装相应规格的水管球阀，在压浆完毕后关闭球阀，待管内浆液压力释放完毕后方可拆除。

灌注桩后压浆施工方案

沧州市人防应急救援指挥中心通信大楼 灌注桩后压浆工程 施工组织设计 审核： 校对： 编写： 中国建筑技术集团有限公司 二00九年五月十四日 页脚内容1

目录 一、工程概况 .................................. 错误!未指定书签。 二、编制依据 .................................. 错误!未指定书签。 三、后压浆设计方案 ............................ 错误!未指定书签。 1.单桩注浆量的计算.............................. 错误!未指定书签。 2.注浆压力的计算................................ 错误!未指定书签。 3.其它参数及后压浆装置的设置.................... 错误!未指定书签。 四、施工技术参数及施工方案..................... 错误!未指定书签。 1.施工技术参数.................................. 错误!未指定书签。 2.施工方案...................................... 错误!未指定书签。 3.质量保证措施.................................. 错误!未指定书签。 五、施工组织 .................................. 错误!未指定书签。 1.人员配置...................................... 错误!未指定书签。 2.施工机具配置.................................. 错误!未指定书签。 六、施工安全措施 .............................. 错误!未指定书签。 1.安全管理机构.................................. 错误!未指定书签。 2.安全管理措施.................................. 错误!未指定书签。 七、工期...................................... 错误!未指定书签。 1.工期.......................................... 错误!未指定书签。 2.工期保证措施.................................. 错误!未指定书签。 页脚内容2

预应力孔道压浆剂

预应力孔道专用压浆剂 目前，预应力孔道压浆所使用的传统压浆材料在纯水泥浆中掺配压浆剂。预应力孔道压浆质量难于保证，孔道灌浆存在以下严重问题：（1）浆液质量稳定性不好、流动性低、流动性损失快、体积不稳定；（2）新拌浆液泌水率大、易离析分层、孔道压浆难成饱满状态；（3）硬化后浆液不密实、空隙多；（4）优质压浆剂价格昂贵。 因此，《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)将压浆质量提高到了前所未有的高度。在进行了大量的试验和理论研究以后，从4个方面对压浆质量提出了严格的要求： ⑴采用高性能的压浆材料：“低水胶比、高流动度、零泌水率”； ⑵采用合理的压浆设备； ⑶采用先进的压浆工艺； ⑷采用精细的施工组织管理。 循环智能压浆仪的成功应用很好的解决了⑵、⑶、⑷项问题，但压浆材料性能的高低对于预应力孔道压浆的质量具有很大的影响，只有将以上四个方面的问题同时解决了，才能保证预应力孔道的压浆质量，即将好的压浆剂与循环智能压浆设备配套使用，整体解决预应力孔道压浆质量问题。 一、预应力孔道专用压浆剂（LZY01）具有以下特点： 1、低水胶比

水胶比为0.26～0.28。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定水胶比应为0.26～0.28）； 2、高流动度 浆体的出机流动度可达10s，30min后流动度仍在18s以内，60min后流动度仍保持在25s以内。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定初始流动度为10～17s，30min流动度应为10～20s,60min流动度应为10～25s）； 3、零泌水率 浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0，同时具有较好的压力泌水率。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0）； 4、微膨胀 3h产生0～2%的自由膨胀。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体3h自由膨胀率为0～2%）； 5、较好的凝结时间 初凝≥6h，终凝≤20h。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆液初凝≥5h，终凝≤24h）；

灌注桩后注浆施工方案

唐家营城中村改造项目（B地块）工程桩施工方案 建研地基基础工程有限责任公司 2015年01月21日

工程桩施工方案 工程名称：唐家营城中村改造项目（B地块）工程桩施工 审批： 审核： 编制： 建研地基基础工程有限责任公司 2015年01月21日 目录 一、工程概况 (4)

1.2、基坑工程概况 (5) 二、施工方法 (5) 2.1、旋挖灌注桩泥浆护壁施工法 (6) 2.1.1、施工工艺 (6) 2.1.2、施工顺序： (6) 2.1.2.1、施工准备 (6) 2.1.2.2、旋挖机的安装与定位 (6) 2.1.2.3、埋设护筒 (6) 2.1.2.4、泥浆制备 (7) 2.1.2.5、钻孔 (8) 2.1.2.6、清孔 (9) 2.1.2.7 、钢筋笼的制作与安装 (10) 2.1.2.8、灌注水下混凝土 (12) 2.1.3、常见问题及预防措施 (12) 2.1.3.1、成孔常见问题及预防措施 (12) 2.1.3.2、安装钢筋笼常见问题及预防措施 (13) 2.1.3.3、水下砼灌注常见问题及预防措施 (13) 2.2、后压浆施工方法 (14) 2.2.1、施工方法及原理 (17) 2.2.2、压浆参数的设定 (18) 2.2.3、后压浆施工工艺 (19) 2.2.3.1、施工工艺流程 (19)

2.2.3.3、压浆施工中出现的问题和相应措施 (20) 唐家营城中村改造项目（B地块） 工程桩施工方案 一、工程概况

工程地点：拟建场地地处昆明市盘龙区，东侧为汇都国际二期（A地块），西侧紧邻云南省地矿局，南侧为汇都国际一期，北侧为建业商 务中心。 建设单位：云南驰久房地产开发有限公司 主体设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司 勘察单位：云南地质工程勘察设计研究院 监理单位：云南新迪建设咨询监理有限公司 施工单位：建研地基基础工程有限责任公司云南分公司 1.2、基坑工程概况 （1）主体建筑 本项目为高层住宅区，拟建用地设计有2栋高层建筑，分别为30层和44层,框剪结构。 （2）工程桩 项目拟设3层地下室，基坑周长约410.00m，项目总用地面积14037.20m2。 1#塔楼基础拟采用Φ800旋挖钻孔灌注桩加后压浆施工工艺成桩。本项目基坑为内支撑工程，现已完成第一层土方施工，场地标高约为1886.5m，工程桩有效桩长拟定为50m，空桩10m。 二、施工方法 旋挖灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分

压浆剂产品说明

孔道压浆剂(LY-YJ)产品说明 产品概述 孔道压浆剂是由高效减水剂、微膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌均匀而成的混合剂，它是在现场施工按照一定的比例与水泥、水混合均匀后，主要用于后张梁预应力管道充填的压浆材料。具有流动性好、微膨胀、充盈度好、不泌水、不分层、强度高和耐久性好等优点。目前执行国标是GB/T 25182-2010《预应力孔道灌浆剂》、TB/T 3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》和JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》。 产品理化指标及性能 序号实验项目性能指标检测结果 (10%) 1凝结时间/h初凝时间≥4 6 终凝时间≤2412 2水泥浆稠度 /s 初始14-2216 30min≤2824 3常压泌水率 /%3h≤20 24h00 4压力泌水率/%≤% 524h自由膨胀率/%0-1 67d限制膨胀率/%0 7抗压强度7d≥2855

/MPa28d≥4080 8抗折强度 /MPa 7d≥9 28d≥11 9充盈度合格合格 产品使用方法及注意事项 1、压浆剂掺量为9-11%，推荐掺量为10%(水泥与压浆剂比例为9:1)。 2、拌制预应力管道压浆料水泥浆的参考水灰比不应当大于，推荐水灰比为。实际的水灰比应当以现场的水泥适应性进行试验。在搅拌机中加入实际拌合用水的80-90%，开动搅拌，均匀加入全部压浆剂，然后再均匀的加入水泥，全部粉料慢速搅拌2min，然后快速搅拌1min，然后加入剩余的10-20%的水，再继续搅拌1min后出料。 3、水泥浆从搅拌开始到压入孔道中的持续时间，视施工温度而定，一般在30-45min之间。并且浆料在压入之前应当连续搅拌均匀。 4、压浆时的浆体温度控制在5-30℃之间，并且称水要准确，严格按照水灰比进行加水，不得随意加水调整。 包装/存储/运输 采用牛皮编织袋进行包装，净重40kg，本产品保质期6个月，如果储存超期，需要测定浆料达到施工要求后，方可继续使用。本产品必须放于通风、防晒处，注意防水破损。

高速公路桥梁支座安装实用标准

**高速公路桥梁支座安装标准要求 一、适用围：适用于**高速公路全线的满堂支架现浇箱梁、挂篮施工悬浇箱梁、预制（T）箱梁、板梁等支座的安装施工； 二、设计情况: 全线桥梁支座设计共有三种：板式橡胶支座（预制板梁和箱梁）、盆式橡胶支座（50m的预制箱梁、T梁和现浇梁）、聚四氟乙烯滑板式支座和圆板式橡胶支座（预制板梁和箱梁）； 三、编制依据： 1、支座的技术性能应符合JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》、JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座》和JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》的要求； 2、项目公司下发的***文[2009]38号《工程材料管理办法》和***质[2010]29号《关于加强桥梁支座进场质量控制的通知》； 3、通过外委试验来确定，不合格的产品在业主或监理的监督下清除出场，立即更换产品品牌或批次，直至外委试验合格为止； 四、技术准备 1、按照设计图纸和相应的规要求，做好环氧树脂材料试验配合比，确保试验工作与现场施工相协调。 2、组织技术力量对所有导线点和水准点进行导线和水准复测，且复测结果已报监理工程师复核无误； 3、做好施工作业中支座垫石及支座安装标高的放样工作，并收集好数据； 4、尤其应注意区别盆式橡胶支座是固定还是活动支座，是单向还是

双向，其滑动方向和位移量必须符合设计要求； 5、垫石混凝土强度必须满足设计要求，在浇筑砼时监理除了旁站之外，还必须对支座垫石逐个回弹，支座垫石不得出现露筋、空洞、蜂窝、麻面现象及任何裂缝； 6、确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔无杂物。 7、支座底板调平砂浆（干硬性）性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。 8、支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。 五、质量目标：支座安装位置准确符合设计，与梁板钢板间平整密贴，杜绝不均匀受力和脱空现象。 六、施工工艺流程： 1、安装分类： 共分三类：现浇箱梁盆式橡胶支座底板在墩顶与垫石连接安装，包括支座底板地脚螺栓的安装；支座顶板与箱梁底面的连接安装；预制梁板普通板式橡胶支座的安装；预制梁板四氟滑板支座的安装，包括支座顶不锈钢板与梁底预埋钢板的焊接。 2、盆式橡胶支座安装施工工艺流程图

孔道压浆技术要求

孔道压浆技术要求 压浆材料管道压浆料是由水泥、高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料。 管道压浆剂是由高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料。 水泥应不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。 高效减水剂的减水率不应低于20%。 压浆材料中不应含有高碱（大于0.75%）膨胀剂或铝粉膨胀剂。不应 参入含氯盐、亚硝酸盐或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。 压浆料或压浆剂中氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06%。 浆体性能指标 1.水胶比0.26—0.28 2.凝结时间，初凝》5h、终凝W 24h。 3. 24小时自由泌水率0。 4.压力泌水率W 2.0% 5.充盈度合格。 6.自由膨胀率3h为0—2%, 24h为0—3%。 7. 3d强度抗折5 MPa抗压20MPa、7d强度抗折6 MPa抗压40MPa、 28d强度抗折10 MPa抗压50MPa 施工设备 1.搅拌机转速不低于1000r/min,浆液线速度在15m/s，搅拌叶长度

40—45cm，高度即宽度8cm，注浆压力表最小刻度0.1MPa,量程 1.6 MPa. 2.配制浆液时各材料称量误差不超过士1%。 3.搅拌前，先清理搅拌机的残渣积水及过滤网，过滤网的空格不大 于3mm*3mm。 4.操作顺序：首先在搅拌机中加入拌合水，开动搅拌机均匀加入压 浆剂，边加边搅拌，然后加入水泥，继续搅拌3min。 5.搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，10盘进行一次检测。 6.浆体在储料罐中应继续搅拌以保证浆体的流动度。 压浆工艺 1.压浆前，应清除孔道内杂物和积水。 2.开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除管道中空气水和 稀浆，至流动度和罐体流动度一致。 3.压浆最大压力不超过1.0mpa,注浆压力为0.5—0.7mpa,稳压应保 持在0.5mpa,稳压期不少于3min。 4.压浆顺序先下后上，同一管道应连续进行，一次完成。 5.从浆体搅拌到压入管道的时间不应超过40min。 管道压浆时限 1.终张拉完毕，应在48h之内进行管道压浆 浆体及环境温度

公路标准桥梁孔道压浆剂

CMT-100D高性能管道压浆剂是以无机功能材料为主，再与有机高分子功能材料复合而成的新型外加剂。它无毒，不可燃，且不含氯化物或其他腐蚀性成分。产品完全符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》技术要求，具有高效减水、增强、保塑以及降低泌水等多重功效。同时，产品可引起的适度膨胀，以补偿硬化水泥拌和物在不同时期产生的收缩。 产品特点： 1、低水胶比 水胶比仅为0.26～0.28； 2、高流动性 浆体的出机后初始流动度在10S～17S之间，60min后流动度仍保持在25S以内； 3、高稳定性 浆体24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0； 4、微膨胀性 3h产生0~2%的微膨胀，24h膨胀率控制0~3%； 5、早强高强 3d抗压强度≥20Mpa，28d抗压强度≥50Mpa； 产品应用： 该产品适用于铁路桥梁、公路桥梁、核电站等大型工程的后张有粘结预应力混凝土孔道灌浆材料的施工。

高效减水、增强 可引起水泥拌和物在凝结前微膨胀，充分填充空隙 具有适度缓凝和保持流动性的能力 降低泌水 无毒、不可燃 不含氯化物和其他腐蚀性成分 实验检测数据：（检验依据：JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》）

施工方法： 一、使用前必须和水泥进行试配以确定最佳配比，推荐掺量为内掺10%-20%,水胶比 0.26-0.28。 二、搅拌：应采用转速不低于1000 rpm/min高速机械搅拌机搅拌，搅拌顺序为：先将水加到相应刻度，开启搅拌机，均匀加入压浆剂，然后均匀加入水泥；全部粉料加入完毕之后再搅拌3-5分钟即可压浆 三、压浆：在搅拌后尽快压浆，应采取通常的压浆方法。 四、清洁：用水清洁所有施工工具和设备。 五、保护措施：施工过程中要戴保护手套和护目镜。

《公路桥梁盆式橡胶支座系列规格表》

GPZ GPZ(II)型系列 公路桥梁盆式橡胶支座（SX双向，DX单向，GD固定） 主要尺寸表

《公路桥梁盆式橡胶支座系列规格表》 GPZ(II)型盆式橡胶支座|GD固定型盆式橡胶支座主要尺寸表 规格(MN) 主要尺寸(mm) 重量kg 地脚螺栓底柱 直径X长度A（B）A1 （B1 C （D）C（（ D1）H GPZ（n ）0.8GD 250 210 250 210 75 25.3 ① 40X 250 GPZ（n ）1.0GD 280 235 280 235 80 33.7 ① 40X 250 GPZ（n ）1.25GD 310 260 310 260 85 44.6 ① 40X 250 GPZ（n ）1.5GD 340 290 340 290 90 56.6 ① 40X 250 GPZ（n ）2GD 390 330 390 330 95 78.9 ① 40X 250 GPZ（n ）2.5GD 435 370 435 370 100 104.4 ① 40X 250 GPZ（n ）3GD 475 400 475 400 105 131.0 ① 40X 250 GPZ（n ）3.5GD 510 430 510 430 110 157.5 ① 40X 250 GPZ（n ）4GD 545 460 545 460 115 187.3 ① 40X 250 GPZ（n ）5GD 610 520 610 520 130 265.4 ① 40X 300 GPZ（n ）6GD 670 570 670 570 140 347.5 ① 40X 300 GPZ（n ）7GD 720 610 720 610 150 428.0 ① 40X 300 GPZ（n ） 8GD 770 650 770 650 155 508.7 ① 40X 300 GPZ（n ）9GD 815 690 815 690 160 592.1 ① 40X 300 GPZ（n ）10GD 860 730 860 730 170 697.0 ① 40X 300 GPZ（n ）12.5GD 960 810 960 810 185 946.6 ① 40X 350 GPZ（n ）15GD 1050 890 1050 890 200 1226.9 ① 40X 350 GPZ（n ）17.5GD 1135 960 1135 960 210 1496.6 ① 40X 350 GPZ（n ）20GD 1220 1040 1220 1040 230 1896.0 ① 40X 350 GPZ（n ）22.5GD 1290 1100 1290 1100 240 2217.2 ① 40X 350 GPZ（n ）25GD 1360 1150 1360 1150 250 2565.6 ① 40X 400 GPZ（n ）27.5GD 1430 1220 1430 1220 260 2929.8 ① 40X 400 GPZ（n ）30GD 1490 1270 1490 1270 270 3295.3 ① 40X 400 GPZ（n ）32.5GD 1550 1320 1550 1320 280 3708.5 ① 40X 400 GPZ（n ）35GD 1610 1370 1610 1370 290 4154.1 ① 40X 400 GPZ（n ）37.5GD 1670 1420 1670 1420 300 4609.5 ① 40X 400 GPZ（n ）40GD 1720 1460 1720 1460 310 5050.2 ① 40X 400 GPZ（n ）45GD 1830 1560 1830 1560 320 5856.3 ① 40X 450 GPZ( fl )樹定支麼(GD )结椅示巔圏

混凝土的灌注桩后压浆施工工法

混凝土灌注桩后压浆施工工法 一、前言 （一）工法概况 灌注桩后压浆施工技术是在普通钢筋混凝土灌注桩成桩后通过预埋于桩端或桩侧的压浆管高压注入纯水泥浆或其他特制的水泥浆，从而达到改善成桩工艺，提高桩端或桩侧的承载力，减少工程沉降量，降低桩基造价。 在迎泽家园二期工程14#、15#、16#高层住宅楼地基处理采用了灌注桩后压浆桩基工程，采用该工法进行后压浆施工，有效的提高了施工效率，保证灌注桩后压浆的施工质量。 图1 桩体受力示意图2 注浆管示意 二、工法特点 （一）设备操作方便，安装方便，可靠性高，施工工艺流程合理、 注浆管 注浆加强区 环形塑料管 桩体 环形钢丝塑料管 注浆管2φ32

简洁、高效； （二）承载力提高，同直径、同桩长条件下该桩承载力是普通灌注桩的40%—120%，因而按照设计承载力可有效缩短桩长、减少桩数、减少不均匀沉降； （三）成桩工艺适用范围广，可与钻、冲孔等灌注桩配合使用； （四）经济效益显著，缩短工期、节约造价10%—30%； 三、适用范围 此工法适用于建筑工程、桥梁工程、港口、矿山、电力、水利等，用于多种地基土质，不受地下水位上、下的限制，桩底粗粒土质优于细粒土质。 四、工艺原理 后压浆是在普通钢筋混凝土灌注桩的基础上增加压浆工序，在普通钢筋混凝土灌注桩成桩后通过预埋于桩端或桩侧的压浆管高压注入纯水泥浆或其他特制的水泥浆，固化桩底土层，使桩底和桩侧一定范围内的土体得到加固，从而达到改善成桩工艺，提高桩端或桩侧的承载力，减少工程沉降量。 五、施工工艺 （一）施工准备 完成现场三通一平，做好机械及材料的准备，对现场地质情况进行复核，引测现场控制坐标，熟悉图纸，确定施工顺序及工艺流程。 （二）测放桩位及埋设护筒 1．场地平整后测设定桩位，在桩位点打入一根Φ12×800mm

桩底后压浆施工方案

桩底后压浆施工方案 主要内容： 一、压力灌浆提高桩基承载力的原理 二、施工工艺流程 三、压浆工程所用设备及材料 压浆提高桩基承载力的原理： 用泥浆护壁钻进的钻孔灌注桩存在的一大弱点，就是成桩后桩底残留软弱沉渣，这沉渣极大地降低桩的承载能力，增大沉降，而桩底压浆可以处理掉这些沉渣，使其压密、脱水、变薄。固化桩侧土体，同时压浆时还可压密桩底周围土体，并形成扩大头，这都会极大地提高桩端承载力。另外，桩侧压浆还可以提高桩的侧摩阻力。从已经应用的例子来看，承载力至少提高80%，当地层条件适当时，会成倍提高承载力。 二、施工工艺流程： 1、准备好灌浆管：桩底灌浆管二根Φ20钢管，每节长度由施工接长时方便而定，节与节之间的连接用螺纹管箍、生胶带连接，总长度由桩长确定，桩底注浆管长度大约为：桩长+空桩+0.5m的出露孔口长度=实际注浆管长。为了避免浪费及顺利施工，可备若干短节灌浆管。 2、造孔施工，清孔至设计要求，此步骤同一般灌注桩造孔施工。 3、下设钢筋笼：首先后起吊钢筋笼，对正孔口，缓缓下入孔内。 4、边下放钢筋笼边接长灌浆管，桩底2根灌浆管紧贴钢筋笼内侧均匀对称布置，并在适当位置用12＃铁丝绑扎使其稳固。 5、当钢筋笼及灌浆管下设完毕后，就可以进行浇注工作，砼浇注同一般桩的水下浇注。此时注意的是（尤其注意）保护好灌浆管及管口，不使杂物及砼落入管中。 6、灌浆前，把止浆阀联结到灌浆管上，其中一止浆阀不用钢球，起排水气作用。如焊接，注意不使焊渣落入灌浆管中，最好螺纹连接。 7、把两个连接件分别连接到止浆阀上。之所以用两个连接件是为了万一一只管不通，可用另一管来补救。两止浆阀的唯一区别是其中一只没有钢珠。 8、准备两个堵头和与高压胶管相同规格的接头。 9、检查压浆泵，泵要完好，压力高，出浆量少的为佳。