智能交通运输系统期末考试试题与答案

智能交通运输系统期末考试试题与答案

一、简答题

1、简述先进的交通管理系统的组成、功能。

答：先进的交通管理系统组成：ATMS是由一系列的公路状况监

视、交通管理与出行建议系统所组成，即：交通管理控制中心（TMC）；交通流量检测系统（TFDS）；城市信号控制系统（UTC）；交通电视监控（TNS）；交通信息服务（TIS）；紧急求援与事故管理系统（EMS）。

功能：正是ATMS实现了交通信息的采集、传输、存储、分析、处理及应用，实现了交通管理从简单静态管理到智能动态管理的转变，使交通静态及动态信息在最大范围内、最大限度地被出行者、驾驶员、系统管理者、交通研究人员及政府机构所共享和利用，从而实现了大交通系统的动态优化运行，为大中城市提供交通管理解决方案，在现有交通设施的基础上，改善现有路网运行状况，提高道路的有效利用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通需求压力。改善交通秩序，减少事故，提高行车安全，减少道路的拥挤程度和交通事故的发生率，减少因交通拥挤、事故等造成的出行时间延长等现象。

2、GPS的组成和基本定位原理

答：全球定位系统（GPS由三部分组成，分为空间星座部分、地面监控部分和用户设备部分。空间部分是由24颗GPS工作卫星所组成，其中21 颗唯一可用于导航的卫星，三颗为活动的备用卫星，地面控制部分由分布在全球的由若干个跟踪站所组成的监控系统所构成，GPS的用户部分由GPS接收机，数据处理软件以及相应的用户设备所组成；

GPS的基本定位原理：GPS定位采用空间被动式测量原理，即在测站上安置GPS用户接收系统，以各种可能的方式接收GPS卫星系统发送的各类信号，由接收机解算出站星关系和测站的三维坐标。

3、APTS的研究内容划分可划分为哪几个方面？

答：1、公交系统优化与设计；

2、公交智能化调度系统；

3、公交信息服务系统；

4、公交信号优先系统；

5、快速公交系统（BRT0）；

6、公交服务水平评价；

4、停车收费带来的效益主要有哪些？答：①缓解交通拥挤，解决停车难的问题；

②增加城市中心区便捷性及可达性，提高城市活力；

③改善城市环境及节约能源；

④提高停车的周转率，促进城市商业中心泊位利用率；

⑤增加停车经营收入，补偿停车设施建设投资和停车管理费用。

一、问答题

1、智能交通系统的定义，特点，组成部分。

答：智能交通系统（ITS是人们将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来，运用于整个交通运输系统中。以车辆、道路、使用者、环境四者有机结合，达到和谐统一的最佳效果为目的，从而建立起的一种作用范围大，作用发挥全面的

实时、精确、高效的，交通运输综合管理体系；

特点：信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性；组成部分：先进的出行者信息系统，先进的交通管理系统，先进的公共运输系统，商用车辆运营系统，先进的车辆控制和安全系统，不停车收费系统，应急管理系统。

2、.常见的道路交通信号控制类型有哪些，并简述其含义。答：一，单点信号控制：简称点控制，它以单个交叉口为控制对象，只按照该交叉口的交通情况独立运行，它是交通信号灯控制的最基本形式。点控制可以分文：固定周期信号控制和感应式信号控制。二，干道协调控制：也叫绿波信号控制，即通过一定的方式把干道上个连续交叉口的交通信号连接起来，同时提供一种协调配时方案，是交叉口的信号，灯联合运行，使得控制现场的大部分车辆能够一定的行驶速度，连续通过这若干路口，从而达到缓解交通拥挤的目的。三，区域协调控制：以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，统一协调性好周期相位差，以及绿信比，提高道路网

络的通

行能力

四，特殊控制：指应用于一些特殊用途的交通信号控制方式，如公交信号优先控制和应急控制。

3、感应线圈检测原理及环形线圈检测器的优点和缺点。答：检测器在当车辆的前沿进入线圈一边时被触发，从而产生信号输出，当车辆后沿离开线圈另一边时，检测器的信号强度低于阀值，输出电平降为零，车辆实际对环形线圈作用的长度L称为车辆的有效长度，它约等于车辆长度与线圈长度

之和。

环形线圈检测器的优点：发展成熟，价格合理，安装成本低，检测误差率相对较少；

缺点：线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通费暂时受到影响，安装施工量大，同时埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，造成严重安全隐患，环形线圈的使用效果和寿命受路面质量的影响很大，很容易随着路面的变形而变形，并且受到路基下层冰冻等自然环境的影响，环形线圈的寿命一般仅为两年。环形线圈由于检测原理的限制，当在拥堵条件下，其检测精度大幅降低。

4、ETC系统的定义，ETC系统的组成。

答：ETC(EleCtronic ToIlColleCtion)系统即车辆在通过收费站时不需要停车。通过车载设备实现车辆识别，在入口处自动写入信息，并完成从预先绑定的IC 卡或银行账户上扣除相应费用的操作，是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路，大桥，隧道和车场管理的电子收费系统。ETC系统可降低车辆在收费站的滞留时间，有效缓解收费站拥堵的现象，降低油耗，减少废气的排放，降低对环境的影响ETC系统包括三大关键子系统：自动车辆识别系统、自动车辆分类系统、违规抓拍系统。

5、系统结构功能。

二、论述题

1、论述智能化调度同传统调度方法的区别，以及其系统构成。

传统调度方法：根据客流调查基础数据、时间、季节等，凭借调度人员的经验，规划客流高峰、平峰和低峰期，在各个时间段内，采用定点发车的方法调度车辆。车辆在始发和终点站由调度人员人工签发。

这种调度模式依赖调度人员的经验、无法实时考虑客流的实时变化情况，易出现候车时间长和前车拥挤后车空荡的不平衡状况。

公交智能化调度系统，即利用先进技术手段，在对公交车辆实时调度理论方法的研究后，根据通信技术，计算机技术、智能卡技术、GPS技术、GlS技术等实时动态获取交通信息，实现对车辆的实时监控和调度。

相比于传统调度方法，智能化调度可以实时根据客流信息和交通状态，智能给出发车间隔和调度形式，很好适应不断变化的城市交通流，提高公交车运输效率和公交系统的智能化程度和服务水平。

系统构成：

总调度中心：包括信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统和紧急情况处理系统等。

分调度中心：一般由车辆定位系统、车辆调度系统、GIS系统三部分组成。

车载移动站：安装在移动的公交车上，能对数据进行采集，处理与共

享，采用CNN PoS机、GSM等一系列智能仪表。

电子站牌：显示服务信息和下班车的到站情况等。

2、试论述交通信息服务系统在智能运输系统中起到的作用？答：交通信息服务系统是城市智能运输系统的重要组成部分，综合运用多种高新技术，通过有线、无线通信手段以及文字、语音、图形、视频等多媒体形式实时动

智能交通运输系统期末考试试题与答案

智能交通运输系统期末考试试题与答案 一、简答题 1、简述先进得交通管理系统得组成、功能。 答:先进得交通管理系统组成:ATMS就是由一系列得公路状况监视、交通管理与出行建议系统所组成,即： 交通管理控制中心(TMC); 交通流量检测系统(ＴFDS); 城市信号控制系统(UTC）; 交通电视监控(TＮS); 交通信息服务(TIＳ); 紧急求援与事故管理系统(EMS）。 功能：正就是AＴMS实现了交通信息得采集、传输、存储、分析、处理及应用,实现了交通管理从简单静态管理到智能动态管理得转变,使交通静态及动态信息在最大范围内、最大限度地被出行者、驾驶员、系统管理者、交通研究人员及政府机构所共享与利用,从而实现了大交通系统得动态优化运行，为大中城市提供交通管理解决方案,在现有交通设施得基础上,改善现有路网运行状况,提高道路得有效利用率与交通流量，缓解车辆增加造成得交通需求压力。 改善交通秩序，减少事故,提高行车安全,减少道路得拥挤程度与交通事故得发生率,减少因交通拥挤、事故等造成得出行时间延长等现象。 2、GPS得组成与基本定位原理。 答:全球定位系统(GＰS)由三部分组成，分为空间星座部分、地面

监控部分与用户设备部分。空间部分就是由24颗GPS工作卫星所组成,其中21颗唯一可用于导航得卫星,三颗为活动得备用卫星,地面控制部分由分布在全球得由若干个跟踪站所组成得监控系统所构成，GPS得用户部分由GＰS接收机,数据处理软件以及相应得用户设备所组成； GPS得基本定位原理:GＰS定位采用空间被动式测量原理，即在测站上安置GPＳ用户接收系统,以各种可能得方式接收GPS卫星系统发送得各类信号,由接收机解算出站星关系与测站得三维坐标。 3、APTS得研究内容划分可划分为哪几个方面? 答:1、公交系统优化与设计; 2、公交智能化调度系统; 3、公交信息服务系统; ４、公交信号优先系统; 5、快速公交系统(BＲT0); 6、公交服务水平评价; 4、停车收费带来得效益主要有哪些? 答：①缓解交通拥挤，解决停车难得问题; ②增加城市中心区便捷性及可达性,提高城市活力; ③改善城市环境及节约能源; ④提高停车得周转率,促进城市商业中心泊位利用率; ⑤增加停车经营收入,补偿停车设施建设投资与停车管理费用。一、问答题

道路运输车辆主动安全智能防控系统通讯协议规范

道路运输车辆主动安全智能防控系统 通讯协议规范 Intelligent prevention system for active safety of vehicles engaged in road transport- Specifications for communication protocol （征求意见稿） 2019年1月1日

目次 前言 (3) 1 范围及说明 (4) 2 规范性引用文件 (4) 3 术语和定义、缩略语 (4) 3.1 术语和定义 (4) 3.2 缩略语 (4) 4 终端与平台间协议基本约定 (4) 5 终端与平台间通讯协议 (5) 5.1 外设信息上报 (5) 5.2 设置终端参数扩展 (15) 5.3 数据透传扩展 (32) 5.4 查询指定外设参数 (33) 5.5 查询外设参数应答 (33) 5.6 附件上传 (35) 5.7 附件上传完成指令 (36) 5.8 外设升级 (36) 5.9 IC卡道路运输证件图片上报 (37) 6 终端与外设间网络通讯协议 (38) 6.1 适用范围 (38) 6.2 通讯方式 (38) 6.3 传输约定 (38) 6.4 消息帧格式 (38) 6.5 查询外设 (40) 6.6 外设恢复默认参数 (40) 6.7 查询实时数据 (41) 6.8 查询外设基本信息 (42) 6.9 外设升级指令 (43) 6.10 参数查询 (44) 6.11 参数设置 (45) 6.12 报警及事件 (47) 6.13 请求多媒体 (51) 7 终端与外设间串口通讯协议 (54) 7.1 适用范围 (54) 7.2 通讯方式 (54) 7.3 传输约定 (54) 7.4 消息帧格式 (54) 7.5 外设升级指令 (55) 7.6 外设数据定义 (56) 7.7 广播指令 (59) 7.8 轮胎气压监测系统设置 (59) 7.9 查询轮胎气压监测系统数据 (61) 7.10 查询轮胎气压监测系统参数 (61)

《南京工业大学《仪器分析》期末考试试卷 (2)

南京工业大学仪器分析重点 第2章气相色谱分析 一．选择题 1.在气相色谱分析中, 用于定性分析的参数是( ) A 保留值 B 峰面积 C 分离度 D 半峰宽 2. 在气相色谱分析中, 用于定量分析的参数是( ) A 保留时间 B 保留体积 C 半峰宽 D 峰面积 3. 使用热导池检测器时, 应选用下列哪种气体作载气, 其效果最好？( ) A H2 B He C Ar D N2 4. 热导池检测器是一种( ) A 浓度型检测器 B 质量型检测器 C 只对含碳、氢的有机化合物有响应的检测器 D 只对含硫、磷化合物有响应的检测器 5. 使用氢火焰离子化检测器, 选用下列哪种气体作载气最合适？( ) A H2 B He C Ar D N2 6、色谱法分离混合物的可能性决定于试样混合物在固定相中（）的差别。 A. 沸点差， B. 温度差， C. 吸光度， D. 分配系数。 7、选择固定液时，一般根据（）原则。 A. 沸点高低， B. 熔点高低， C. 相似相溶， D. 化学稳定性。 8、相对保留值是指某组分2与某组分1的（）。 A. 调整保留值之比， B. 死时间之比， C. 保留时间之比， D. 保留体积之比。 9、气相色谱定量分析时（）要求进样量特别准确。 A.内标法； B.外标法； C.面积归一法。 10、理论塔板数反映了（）。 A.分离度； B. 分配系数；C．保留值；D．柱的效能。 11、下列气相色谱仪的检测器中，属于质量型检测器的是（） A．热导池和氢焰离子化检测器； B．火焰光度和氢焰离子化检测器； C．热导池和电子捕获检测器；D．火焰光度和电子捕获检测器。 12、在气-液色谱中，为了改变色谱柱的选择性，主要可进行如下哪种（些）操作？（） A. 改变固定相的种类 B. 改变载气的种类和流速 C. 改变色谱柱的柱温 D. （A）、（B）和（C） 13、进行色谱分析时，进样时间过长会导致半峰宽（）。 A. 没有变化， B. 变宽， C. 变窄， D. 不成线性 14、在气液色谱中，色谱柱的使用上限温度取决于（） A.样品中沸点最高组分的沸点， B.样品中各组分沸点的平均值。 C.固定液的沸点。 D.固定液的最高使用温度 15、分配系数与下列哪些因素有关（） A.与温度有关； B.与柱压有关； C.与气、液相体积有关； D.与组分、固定液的热力学性质有

智能交通系统资料

土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 2 学期） 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1

书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策； 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。

列车运行控制系统期末试题及参考答案

北京交通大学考试参考答案（A卷） 课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期 课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组 一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分） 1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3．最限制速度:综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。 二、填空题（共12题，每空1分，共25分） 1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。 2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为分路（开路）。 4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备CTCS-2（或c-2）作为后备。7．CTCS-1级列控系统用于160km/h及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。 8．在CTCS-3级列控系统中，RBC根据从联锁系统获得的进路信息，从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。

智能交通系统总结

交通问题的现状及出现问题的原因: 现状： （1）交通混乱拥挤 （2）交通事故增多 （3）环境污染严重 （4）交通对资源的影响 （5）公共交通的吸引力问题 （6）交通管理与控制问题 出现的原因： （1）交通供需矛盾日益加剧 （2）城市路网结构不合理，公路质量低，通行条件差 （3）道路交通工具总体构成不合理，安全性能差 （4）违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好 （5）政府管理道路交通的整体水平不高 人车路之间的交互和关系： 信号控制系统分类：控制范围分：点控（交叉口的交通控制），线控（干道交叉口信号协调控制），面控（区域交通信号控制系统）控制方法分：（弄清楚概念

上的区别）定时控制：按事先设定好的配时方案运行；感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。 三个参数：相位：信号化的交叉路口，给予车辆及行人以通行权的时序。 周期长度：绿灯黄灯红灯时间之和，最短不少于36s,最长不超过2min 绿信比：一个周期中绿灯时间与周期长度之比 相位差：相对相位差：相邻两信号的绿灯与红灯的起点或中点之间的时间之差； 绝对相位差：各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号（相位差为0）的绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。TRANSYT ： 面控,是一种脱机操作的定时控制系统,主要由仿真模型及优化两部分组成 TRANSYT基本原理图 SCATS: 是一种实时自适应控制系统，控制结构为分层式3级控制：中央监控中心，地区控制中心，信号控制机。1-10个信号控制机组合成一个子系统若干个子系统组合为一个相对独立的系统。系统之间互不相干，而系统内部子系统间存在一定的协调关系。 在实行对若干个子系统的整体协调控制的同时，也允许每个交叉口各自为政的实行车辆感应控制，从而大大提高了系统本身的控制效率。

《仪器分析》期末考试试卷答案

武汉大学2006-2007学年度第一学期《仪器分析》期末考试 试卷答案（B） 学号姓 名院 （系）分 数 一、填空（每空1分，共9分，答在试卷上） 1.在测定33-浓度的库仑滴定中, 滴定剂是2_。实验中, 将阴 极在套管中保护起来, 其原因是防止阴极产物干扰, 在套管中应加足24_溶液, 其作用是_导电。 2.液相色谱分析法常使用的化学键合反相色谱填充柱是十 八烷基键合硅胶填充柱或(C18) ，分离原理是疏水作用，常使用极性溶剂（如水-甲 醇）流动相，分析分离难挥发弱极性类化合物。 二、选择题（每小题2分，共20分，答在试卷上）

1. 空心阴极灯的构造 是： ( 4 ) (1) 待测元素作阴极，铂棒作阳极，内充氮气； (2) 待测元素作阳极，铂棒作阴极，内充氩气； (3) 待测元素作阴极，钨棒作阳极，灯内抽真空； (4) 待测元素作阴极，钨棒作阳极，内充惰性气 体。 2 关于直流电弧，下列说法正确的 是：( 1 ) (1) 直流电弧是一种自吸性很强、不稳定的光源； (2) 直流电弧的检出限比交流电弧差； (3) 直流电弧的电极头温度比交流电弧低； (4) 直流电弧只能进行定性、半定量分析，不能进行准确的定量分析。

3. 等离子体是一种电离的气体，它的组成 是： (4 ) (1) 正离子和负离子； (2) 离子和电子； (3) 离子和中性原子； (4) 离子，电子和中 性原子。 4. 极谱分析中，氧波的干扰可通过向试液中（1）而得到消除。 (1). 通入氮气； (2). 通入氧气； (3). 加入硫酸钠固体；(4). 加入动物胶。 5. 在化合物（Ⅰ），（Ⅱ），（Ⅲ）和2（Ⅳ）中，羧基伸 缩振动频率大小顺序 为： ( 3 )

物流工程期末考试复习

M R P:物料需求计划（P234）MR PⅡ:制造资源计划（P234） ERP:企业资源计划（P234） FMS: 弹性制造系统 JIT:准生产制（P249） TPS:丰田生产方式（Toyota Production System ） TPL：第三方物流（P255） TOC:约束理论（P237） LP：精益生产（lean production） SCM：供应链管理 SLP：系统布置设计（P24） AS/RS:自动仓储系统（P154） SHA：物料搬运系统 CIMS：计算机集成制造系统 1、用活性系数来反映物品搬运的难易程度。散放货物活性：0 二、 1、物流工程与物流管理的定义与功能（P5） （1）、物流工程：是运用工程分析与设计的手段来实现所要求的物流系统（规划、设计、设备、工具等）。物流工程是静态的概念。 （2）、物流管理：是指对给定的物流系统，通过组织、计划、财务、控制等手段来实现物流系统的高效、低成本和高质量的运行。物流管理是动态的过程。 2、物流系统中的两类问题：设施设计、物料搬运系统设计 3、单元货载搬运:是指将不同种类、不同状态和不同大小的物品，集装成一个搬运单元，以 利于搬运操作。（单元货载也成集装单元化） 4、设计物料搬运系统时，首先考虑三个设计要素：搬运对象、移动路线、搬运方法等三者 5、以5W1H 为变量的物料搬运程式：（1）何故Why（2）何物What（3）何处Where （4）何时When（5）如何How（6）何人Who 6、搬运系统设计要素：P产品、Q数量、R路径、S支持服务、T时间 7、运输方式：五种基本方式：铁路、公路、水路、航空、管道（P161） 1、20世纪七八十年代，由于市场竞争进一步白热化，企业的竞争力主要取决于物资供应 系统和成品流通系统的有效性和低成本。 2、 ?直线形是最简单的流动模式，它将入口和出口分开。 ?L形适用于设施或建筑物不允许直线流动的情形。 ?U形最大的好处是收发口在同一位置，有利于物料搬运，人员、搬运设备和站台都可以只建一个，形成既不占很大空间又具有高速度的生产线。它能减少工人数量，还是一种有利于JIT布置的物流模式，工人位于U形的中心，因而可以互相看到彼此的进展且易于合作。

第12章 智能运输系统的效果评价

第十二章智能运输系统的效果评价 12.1 概述 评价是用来衡量项目的目标或目的达到的程度。而且，项目评价对项目本身的实施又可以产生一个有益的反馈作用，就是项目评价的结果可以对项目适时地提出一些建议和修改来最终达到甚至超过原来的目标。特别是，智能运输系统项目投资巨大，带来的影响也是广泛的，因此评价是其一个必要和关键的部分。我们认为一个好的评价方法是定性和定量分析相结合的方法，能够定量的尽量给予量化，以其给决策者提供充分的依据。然而有些影响是难于量化的。只有当评价的主体和目标明确才能取得最有效的评价。 引进ITS系统的效果研究才刚刚开始，但是我们应该意识到要对ITS进行评价，并不是容易的事情。下面把从事这方面研究的难点列举如下： 第一，ITS所包含的系统是多种多样的，同时也将不断出现新的系统。在其发展初期，主要内容是交通信息提供、路径诱导和车辆运行管理等。后来又考虑公共交通部门的联合、自动费用、防撞装置、自动驾驶、检测事故、预约停车场等多种系统。可是所有关于这些问题的评价过于复杂，并有一定的难度。 第二，即使ITS的效果只限于路径诱导，也并没有关于正在行驶的驾驶员的反应行为的研究，并且正在行驶的驾驶员类型也是多样的，既有已经在路段上的，也有刚刚上路的。另外，驾驶员考虑信息的灵敏度也不同，灵敏度又与提供信息的质量有关，对交通信息提供的反应也是复杂的。 第三，是网络交通流的问题，为了用交通模型评价信息效果，必须是能够再现时时刻刻交通流变化的动态模型，而且要把交通流按OD、驾驶员、发生时刻等分为不同的类型，这样就使得运算量增大，或者使运算发生障碍。 第四，是对灾害和事故等等的异常状态的交通管理系统的评价问题。一般认为，当发生异常事件时，ITS具有更大的意义，但是现在关于发生异常事件时的交通行为和交通现象未知的东西还比较多，没有达到可以评价的阶段。 安德伍德和杰林（Underwood and Gehring）认为对ITS评价，必须将效益分为社会效益、个人效益、企业效益三种类型。社会效益主要是从社会整体看ITS给社会带来的效益，如减少交通堵塞、提高安全性、改善环境、减少能源消耗等；个人效益是从个人角度看这些有利效益给自己带来的好处；企业效益是由于物流的合理化，开拓出新市场而使销售量增加等。效益的估计又可分为潜在效益、期待效益、目前效益、将来效益四种。 评价方法有实地调查法、费用效果比较分析法、数理模型法。从广范围评价上述效益时，必须使用交通模型。但以往的评价手段是基于静态交通需求和均衡交通状态。假

交通运输系统分析习题解答

1.系统一般属性的含义思想及观点： 一般属性：1.集合性：把具有某种属性的一些对象看做一个整体，从而形成一个集合。2. 目的性：为达到既定目的，系统具有一定的功能，这是区分不同系统的标志；3. 相关性：说明组成系统的要素之间相互联系，相互作用的特定关系。4.阶层性： 子系统之间存在一定的层次结构，表述不同层次结构，表不同层次子系统之间的 从属关系或相互作用。 5.整体性：具有独立功能的系统要素以及要素间的相互关系，是协调存在于系 统中的。6.环境适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境中，与外界环 境之间产生物质、能量和信息的交换，外界环境的变化会引起系统内部各要素 之间的变化。 思想或观点：1.整体型思想和系统化观点;2.总体最优或平衡协调观点;3.多种方法综合作用的观点;4.问题导向及反馈控制观点 2.系统分析的概念及系统分析与系统工程的关系： 1.系统分析是在选定的目标和规则下，分析构成系统的各部分的功能和相互联系，利用 定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益总量最大化的策略， 2.系统分析是系统工程的核心内容，分析过程和基本方法。 3系统分析的要素和意义： 1.目标：系统的总目标，系统分析的根据和出发点 2.替代方案：性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。 3.指标：技术性能、适应性、费用与效益、时间。 4.模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 5.评价标准：综合反映指标（费用效益比、性能周期比、费用周期比）。 6.决策：当前利益与长远利益相结合，局部利益与整体利益相结合，内部与外部条件相 结合，定性与定量相结合。 4系统分析程序中各环节的关系： 过程：弄清问题、目标选择、方案设计、建立模型、最优化决策，实施。 关系：明确问题是为了分析环境对系统的要求，目标选择为了建立价值或评价体系，为实现预期目标，需拟定采取的策略和应选择的方案；为了分析方案的预期效果， 需建立模型，系统优化可以从多种方案中找出最优解或满意解；决策就是做选择， 最后需按决策结果制定实施方案和计划。 5环境分析在系统分析中的作用： 1.环境分析是系统分析的资料的来源。 2.环境分析提出系统分析所要解决的问题。 3.环境分析所提出系统分析的约束条件。 4.环境分析是系统评价的基础。 6系统结构分析的基本思想及在系统分析中所起作用： 系统结构分析包括要素分析，系统相关性分析，系统阶层性分析和系统整体性分析。系统结构决定系统功能，而系统功能使得系统目标得以实现。系统结构分析在外部环境约束条件下，分析系统的要素关系和层次结构从而寻找可行解、满意解、最优解所以系统结构分析是系统分析的基础。 7．霍尔三维结构与切克兰德方法论： 相同点：1.目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题，建立模型，实施等程序 2.都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题

物流设施与设备期末测试题及参考答案

物流设施与设备》期末测试题 一、单项选择题 1 ．下面关于物流设施与设备论述错误的是（C）。 A、是物流系统的物质技术基础 B、是物流系统的重要资产 C、直接影响到销售活动。 D、是物流技术水平的主要标志 2 .下面关于物流机械设备的发展方向错误的是（C）。A专用化、通用化B、自动化、智能化C、实用化、小型化D、成 套化、系统化 3 .物流机械系统不包括（D）A、机械化系统B、半自动化系统C、自动化系统D人机一体化系统 4 .装卸搬运机械包含有叉车、堆垛设备、牵引车等，但不包含（D）A、起重设备B、输送设备C集装单元设备D、载货汽车 5. 仓库内的分区分类存储要依据“四一致”的原则，下面错误的是（ D ） A、性能一致 B、养护措施一致 C、作业手段一致 D、库存面积一致 6．下面关于公路运输主要特点的论述中，错误的是（ D ） A、机动灵活，适应性强 B、可实现门到门"直达运输 C、在中、短途运输中，运送速度较快. D 、运量较大，运输成本较低7．下面关于集装技术主要优点的论述中错误的是（ C ） A、便于实现装卸、搬运机械化和自动化，提高装卸、运输效率和整个系统作业效率 B、便于堆垛，提高单位面积的储存能 力C、提高货物运输质量，但会增加货物在运输过程中的货损和货差D、便于物资储存，减少库房需要量 8．自动分拣系统的组成部分不包括。（D ） A. 设定装置 B. 自动分拣装置和分拣道口 C. 输送和识别控制装置 D. 自动计算装置 9 ．仓储安全设备不包括（D ） A. 报警器 B. 灭火器 C. 避雷装置 D. 直升机 10．下面不属于库房分区的是（D ） A. 收货区 B. 发货区 C. 温度可控区 D. 防虫区 二、判断题 1．一般情况下，对于作业量很大，特别是笨重、大宗货物、起动频繁、节拍较短而有规律的作业，宜采用机械化系统；（ V ） 2．仓储是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。（ V ） 3．专业性仓库是用于存储一般工业品、农副产品的仓库。（ X ） 4．仓库作业环节包括储存、保管、拣选、配货、检验、分类、流通加工、包装等。（ X ） 5. 随机储存通常是按产品相关性、流动性，尺寸和重量的特性来分类储存。（ X ） 6. 自动化仓库指由电子计算机进行管理和控制，需要人工搬运作业实现收发作业的仓库。（X） 7. 直达运输指承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。（X） 8. 内燃机车热效率太低，总效率一般只有5-9％，机车功率和速度进一步提高受到了限制（X） 9．机械通风指依靠通风机所造成的压力差，借助通风管网来实现输送空气的方法。（V ） 10．干粉灭火器用于扑救石油、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电气设备的初起火灾.（V ） 三、简答题 1．简述物流设施与设备的定义及其在物流系统中的地位和作用。答案：物流设施与设备是指进行各项物流活动和物流作业所需要的设施与设备的总称。包括各种物流机械设备、物流器具、运输通道、货运站场和仓库等基础设施。 物流设施与设备在物流系统中的地位和作用体现在：（1）是物流系统的物质技术基础（2）是物流系统的重要资产（3）直接关 系物流活动的各个环节（4）是物流技术水平的主要标志。 2．什么叫仓储？仓库的主要功能是什么？答案：仓储是指商品在使用之前的保管、供应和消费之间的中间环节。仓储的主要功能是在产地、消费地，或者是在两者之间存储物品（如原材料、部件在制品、产成品等），并且向管理者提供有关存储物品的状 态、条件和处理情况等方面的信息。仓库是保管、储存物品的建筑物和场所的总称，仓库的功能包括储存、保管、拣选、配货、检验、分类、流通加工、包装等。 3．简述仓库的常用储存方法。 答案：（1）分区储存或定位储存：在人工管理库存的情况下，为了便于可找和避免差错，通常采用分区储存或固定货位储存的原则，即每一种货品都有固定不变的一个或一组储存位置。这种储存原则的优点是简单，缺点是即使位置空着，别的货品也不能占用，从而使货位的利用率降低。 （2）随机储存：在计算机管理库存的情况下，可以采取随机储存的原则，所谓随机存储，即是每 一种物品的储位不是固定的，而是随机产生的，这种方法的优点在于共同使用储位，最大限度的提高了储位的利用率。（3 ）分类 储存：所谓分类储存通常是按产品相关性、流动性，尺寸和重量的特性来分类储存。 在确定储位时应遵循的原则：①先进先出原则。这是通常采用的原则它最适用于寿命期短的物品，如食品、药品等。②重量原则。重量大的物品放

交通运输系统分析主观题

41.开放系统 参考答案：答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统．42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 参考答案：答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 参考答案：答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？：答：（1）系统现状说明通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明．（2）弄清关联因素初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系．（3）建立概念模型在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型．（5）比较将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答：（1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展． 47.旅客发送人数

仪器分析考试题及答案(整理).

气相色谱分析 一．选择题 1.在气相色谱分析中, 用于定性分析的参数是( ) A 保留值 B 峰面积 C 分离度 D 半峰宽 2. 在气相色谱分析中, 用于定量分析的参数是( ) A 保留时间 B 保留体积 C 半峰宽 D 峰面积 3. 使用热导池检测器时, 应选用下列哪种气体作载气, 其效果最好？( ) A H2 B He C Ar D N2 4. 热导池检测器是一种( ) A 浓度型检测器 B 质量型检测器 C 只对含碳、氢的有机化合物有响应的检测器 D 只对含硫、磷化合物有响应的检测器 5. 使用氢火焰离子化检测器, 选用下列哪种气体作载气最合适？( ) A H2 B He C Ar D N2 6、色谱法分离混合物的可能性决定于试样混合物在固定相中（）的差别。 A. 沸点差， B. 温度差， C. 吸光度， D. 分配系数。 7、选择固定液时，一般根据（）原则。 A. 沸点高低， B. 熔点高低， C. 相似相溶， D. 化学稳定性。 8、相对保留值是指某组分2与某组分1的（）。 A. 调整保留值之比， B. 死时间之比， C. 保留时间之比， D. 保留体积之比。 9、气相色谱定量分析时（）要求进样量特别准确。 A.内标法； B.外标法； C.面积归一法。 10、理论塔板数反映了（）。 A.分离度； B. 分配系数；C．保留值；D．柱的效能。 11、下列气相色谱仪的检测器中，属于质量型检测器的是（） A．热导池和氢焰离子化检测器； B．火焰光度和氢焰离子化检测器； C．热导池和电子捕获检测器；D．火焰光度和电子捕获检测器。 12、在气-液色谱中，为了改变色谱柱的选择性，主要可进行如下哪种（些）操作？（） A. 改变固定相的种类 B. 改变载气的种类和流速 C. 改变色谱柱的柱温 D. （A）、（B）和（C） 13、进行色谱分析时，进样时间过长会导致半峰宽（）。 A. 没有变化， B. 变宽， C. 变窄， D. 不成线性 14、在气液色谱中，色谱柱的使用上限温度取决于（） A.样品中沸点最高组分的沸点， B.样品中各组分沸点的平均值。 C.固定液的沸点。 D.固定液的最高使用温度 15、分配系数与下列哪些因素有关（） A.与温度有关； B.与柱压有关； C.与气、液相体积有关； D.与组分、固定液的热力学性质有关。 二、填空题 1.在一定温度下, 采用非极性固定液，用气-液色谱分离同系物有机化合物, ____________先流出色谱柱,

智能运输系统重点整理

1智能：是指事物能认识、辨析、判断处理和发明创造的能力。是人类区别于其他生 物事务的本质特征。是知识与智力的组合。具有高度智能的人，对于周围的事物具有 感知、记忆和思维的能力，会产生喜怒哀乐等情感，具有自我调节、适应环境和学习 能力，能够表达自己的情感，具有行为决策能力以及创造性。 2智能运输系统：综合运用先进的信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，改 善交通运输系统的运行情况，提高运输效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输体系。 3用户服务：是从用户角度对ITS系统提出要求，是问题定义的过程。 4逻辑框架：是组织复杂实体和关系的辅助工具，它定义了为提供各项用户服务而必 须拥有的功能和必须遵从的规，以及各功能之间交换信息的数据流，其重点是功能性 处理和信息流情况。 5物理框架：是ITS的物理视图，是关于系统应该如何提供用户所要求的功能的物理 标示。 6自动车辆识别：是当车辆通过某一特定地点时，自动将该车的身份识别出来的技术 总称。常用技术：感应线圈式、无线电/微波式、光学式、平面音感微波式。 7车辆定位技术：车辆定位子系统就是运用GPS或DR(推算定位)等定位技术，自动确 定车辆的实时位置，并运用地图匹配技术，对车辆实际行驶路线与电子地图上道路位 置之间的误差进行修正，从而提高定位的精度。常用的定位技术有：自主定位、星基 定位和陆基定位。对于车辆导航系统来说，常用前两类定位技术，其中自主定位技术 的代表是推算定位技术，而GPS技术则属于星基定位技术。 8推算定位技术（Dead Reckoning，DR）：是利用距离传感器和航向传感器(压电陀螺)测量位移矢量，从而推算车辆的位置。优点：当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时，GPS系统可能由于可见星少于四颗而无常工作，此时可以利 用DR系统的自动定位结果以维持正常导航。缺点：定位误差会随时间积累。 9交通信息处理技术：是交通诱导系统的核心部分，它把检测器采集的实时交通信息 进行相应处理，得出能为诱导系统所用的信息，然后传送给道路使用者，指导其选择 正确路径，并最终实现交通流在路网中各个路段的合理分配。处理方法包括：数据抽取、数据挖掘、信息融合、信息预测等。 10数据挖掘(Data Mining)：是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的数 据中，提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是潜在有用的信息和知识的过程。11智能交通系统综合平台：ITS综合平台是实现各ITS子系统间的数据共享、实现深 层次的信息融合和知识发现而提供的综合平台。能够接受、存储和处理多源、异构数据，具有数据融合、数据挖掘的功能，并能够为各种应用子系统和公众提供完善的信 息服务。

智能运输系统复习资料

ITS的实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型交通运输系统。 ITS的特点是先进性、综合性、信息化、智能化。 ITS的定义是在较完善的交通基础设施之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效的集成，并应用于地面交通系统，从而建立起来的大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输系统。 ITS体系框架是运输系统体系和规格的说明，它决定系统如何构成，确定功能模块以及模块间进行通信和协同的协议和接口。从开发流程的角度来说，智能运输系统体系框架开发主要包括三部分：用户服务、逻辑框架、物理框架。我国ITS体系框架包括8个服务领域，34项服务和138项子服务。 基本原则：平等性、灵活性、开放性、国际化、国情化。 交通信息采集技术包括交通信息检测技术、浮动车技术（Floating Car）、自动车辆识别技术（Automatic Vehicle Identification，AVI）、车辆定位技术（是运用全球定位系统-Global Positioning System，GPS和推算定位-Dead Reckoning，DR的技术）、气象与道路环境信息采集技术。 DR技术利用距离传感器和航向传感器测量位移矢量，从而推算车辆的位置。当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时，GPS系统可能无法正常工作，此时可以利用DR技术的自动定位结果以维持正常导航。缺点是其定位误差会随时间累积。 先进的车辆系统（Advanced Vehicle Control Systems，A VCS）是利用先进的传感器技术检测车辆周围信息，通过信息融合和处理，自动识别出危险状态，协助驾驶员进行安全辅助驾驶或者进行自动驾驶，以提高行车安全和增加道路通行能力的系统。这个系统由智能车和通信系统构成。其技术包括有传感器技术、通信技术、控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术和气象监测技术等。 交通信息服务系统(Advanced Traffic Information Service System，ATISS)：由信息终端、交通信息中心、广域通信网络等组成的以个体出行者为主要服务对象，按照其需求提供出行信息，通过提供优化进行线路的方式，以缩短出行时间或减少费用为目的的信息服务系统。 信息流的三要素：信息采集、处理与传输。 电子收费系统（ETC）是以采用现代通信、计算机、自动控制等高新技术为主要特点，实现高速公路不停车收费的新型收费系统。 收费系统按制式分类：均一式收费、开放式收费、封闭式收费、混合式收费。 交通事件是指导致道路通行能力下降或交通需求异常增多的非周期性发生的情况。根据交通事件的特点，可分为突发性交通事件和计划性交通事件。 论述题：碰撞前乘员保护 利用车载设备，对周围可能与本车辆发生碰撞的潜在障碍物进行实时监测，根据采集到的数据信息，分析判断发生碰撞的可能性，对可能发生的碰撞及时对驾驶员发出警告，并根据其发生的概率大小、碰撞类型和严重程度，适时自动开启相应的保护装置，以避免或减轻碰撞发生时的人身伤害。 交通地理信息系统（Geographical Information System For Transportation，GIS-T）是收集、存储、管理、综合分析和处理交通地理的空间信息和交通信息的信息系统。空间分析是交通GIS的核心。网络分析、叠加分析、地形分析和缓冲区分析等功能，为交通GIS进行空间分析提供了强有力的工具和广阔的应用空间。随着系统多种功能的完善和发展，交通GIS将成为交通运输系统及相关部门日常工作不可或缺的工具、手段和工作平台，在交通现代化建设中发挥出越来越大的作用。版权所有者：Strong

交通运输系统分析建模

一、建模 问题1：假设 Critical step: 根据对象的特征和建模的目的，对问题进行必要的、合理的简化，用精确的语言做出假设，可以说是建模的关键一步. Real problem is too complicated to describe by language of mathematics: 一个实际问题不经过简化假设就很难翻译成数学问题，即使可能，也很难求解； Deferent assumption means other models: 不同的简化假设会得到不同的模型．–假设作得不合理或过份简单，会导致模型失败或部分失败，于是应该修改和补充假设； –假设作得过分详细，试图把复杂对象的各方面因素都考虑进去，可能使你很难甚至无法继续下一步的工作． Base of the assumption: 假设的依据，一是出于对问题内在规律的认识，二是来自对数据或现象的分析，也可以是二者的综合． 问题2：有关模型的两个验证 ?Checking Result: 结果的误差分析、统计分析、模型对数据的稳定性分析 ?Testing Model: 与实际现象、数据比较，检验模型的合理性、适用性 问题3：建模的完整性 问题分析-模型假设-符号设定-建立模型-模型求解-模型检验（数据检验和模型合理性、适用性，若检验不过，则跳回问题分析，若通过，则进行模型应用）-模型应用（对未来情况进行的）-模型评价 二、体系 问题1：四个子系统在整个系统中的地位和关系 管理系统、航空公司和货运航空公司、空管系统、机场系统 管理系统主要包括了ICAO、国家民航组织、国际行业协会以及国际行业联盟，同时它也是一个监管系统，其包括了国际航空法系统、国家航空法系统以及国家行业航空规则与条例；第三，它对国家航空管理负责，对航空安全运行进行监管并规范运行的经济性，其主要有6项职责：颁照、管理机场安全运行、工程和适航、航空承运人管理、航空导航服务、财务战略规划。 航空公司和货运航空公司：基于机场系统，利用其航线网络，采用适当的机队，完成旅客、货物以及邮件的运输等。 机场系统：是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的起飞区和用于地面服务的航战区）和供旅客接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼地面交通设施及各种附属设施）组成。 空管系统：指挥协调所有正在航路上飞行，或者正在起飞、着陆、滑行的飞机，是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）的等装置。目视助航设备是指用于引导飞机降落、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制规则包括飞行高度层配备，垂直间隔、水平间隔（侧向、纵向）的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制） 关系： 在整个航空运输系统服务链中，服务的需求者：旅客、货物、飞机等，提供服务的有机场、ATC、航空公司等子系统，管理系统为整个行业制定规则，对航空运输活动进行监管，机场、

仪器分析考试复习题

1 生活饮用水方法标准GB/在无机离子分析需要的分析仪器和样品前处理技术原理及技术特点 根据 GB/《生活饮用水标准检验方法·无机非金属指标》内容，可以知道，各种指标的检验方法有分光光度法，离子色谱法，容量法及比色法等，其中我们最常用的是离子色谱法。 离子色谱法是将改进后的电导检测器安装在离子交换树脂柱的后面，以连续检测色谱分离的离子的方法。具有迅速、连续、高效、灵敏等优点。 所需仪器：离子色谱仪。离子色谱仪的典型结构由输液泵、进样阀、色谱柱、抑制柱、检测器和数据处理系统组成。 大概流程：泵液-进样-分离-检测（抑制）-记录。 前处理方法： (1)膜处理法：滤膜或砂芯处理法 滤膜过滤样品是离子色谱分析最通用的水溶液样品前处理方法，一般如果样品含颗粒态的样品时，可以通过或μm微孔滤膜过滤后直接进样。只能用于离线样品处理，去除颗粒态不溶性物质，无法去除极小颗粒或有机大分子可溶性化合物和金属水溶性离子。滤膜或砂芯中均会含有一定量的无机阴、阳离子，这类离子的存在对水溶液中痕量的阴、阳离子分析会产生干扰，影响测定的准确性。(2)固相萃取法 固相萃取是发生在流动相和固定相之间的物理过程。固相萃取也是基于分析物与样品基质在固定相上分配和吸附性质的不同来进行分离的。分析物要么被牢固地吸附在固定相上,要么在固定相上根本就没有保留。前者不仅用于基质干扰的消除,而且也用于分析物的富集;后者只用于消除基质影响。如同高效液相色谱,用于固相萃取中的很多固定相都是在硅胶上键合了其它基团制成的。 原理：固相萃取主要通过目标物与吸附剂之间的疏水作用，离子交换作用，物理吸附作用等作用力来保留和吸附的。 固相萃取分别利用反相、离子交换、螯合树脂等多种手段进行，从而萃取手段上也可以利用常规的固相萃取法和固相微萃取法。 (3)分解处理法 对于固体样品，首先需要将样品转化为溶液，然后再进行分析。我们测定得到酸根的含量，实际上对应着该固体化合物酸所对应的元素中得有形态的含量总和。而且如何将样品分解，对应元素的酸如何吸收，是离子色谱处理固体样品的关键。 (4)浸出法 对于固定样品，有时测定时并一定是非金属的总含量，而需要测定特定阴、阳离子的水的溶出形态，或者在一定条件下的形态特征，这就需要我们选择合适的浸出方法，即不破坏样品中的离子形态，又能够得到高的回收率。分为：普通水浸出法，直接蒸馏法。 实例：GB/T 5750?生活饮用水标准检验方法?中离子色谱法应用 此方法适合于氟化物，氯化物，硝酸盐和硫酸盐的测定。 分析步骤： 1.开启离子色谱仪：参照说明书，调节淋洗液及再生液流速，使仪器达平衡，并指示稳定的基线。 2.校准：根据所用的量程，将混合阴离子标准溶液及两次等比稀释的三种不同浓度标准溶液，依次注入进样系统。将峰值或峰面积绘制工作曲线。 3.样品的分析 预处理：将水样经μm滤膜过滤去除混浊物质。对硬度高的水样，必要时，可先经过阳离子交换树脂柱，然后再经μm滤膜过滤。对含有机物水样可先经过C18柱过滤去除。 将预处理后的水样注入色谱仪进样系统，记录峰高峰面积。