航空发动机结构练习题库
1.航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
A.技术难度大
B.研制周期长
C.费用高
D.费用低
正确答案:D
试题解析:发动机研制开发耗费昂贵。
2.航空发动机设计要求包括（）。
A.推重比低
B.耗油率高
C.维修性好
D.可操纵性差
正确答案:C
试题解析:航空发动机设计要求其推重比高、耗油率低、可操纵性好、维修性好。
3.下列哪种航空发动机不属于燃气涡轮发动机（）。
A.活塞发动机
B.涡喷发动机
C.涡扇发动机
D.涡桨发动机
正确答案:A
试题解析:活塞发动机不属于燃气涡轮发动机，二者结构、原理不同。
4.燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和（）组成。
A.进气道
B.涡轮
C.尾喷管
D.起落架
正确答案:B
试题解析:压气机、燃烧室和涡轮并称为核心机。
5.活塞发动机工作行程不包括（）。
A.进气行程
B.压缩行程
C.膨胀行程
D.往返行程
正确答案:D
试题解析: 活塞发动机四个工作行程：进气、压缩、膨胀、排气。
6.燃气涡轮发动机的主要参数不包括下列哪项（）。
A.推力
B.推重比
C.耗油率
D.造价
正确答案:D
试题解析:造价不是发动机性能参数。
7.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。
A.低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比
B.高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比
C.高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比
D.低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比
正确答案:A
试题解析:低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比用来表示涡扇发动机推力。
8.发动机的推进效率是（）。
A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B.发动机的推力与动能之比。
C.发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。
D.推进功率与单位时间内发动机加热量之比。
正确答案:C
试题解析:发动机的推进效率是发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。
9.航空燃气涡轮发动机是将（）。
A.动能转变为热能的装置
B.热能转变为机械能的装置
C.动能转变为机械能的装置
D.势能转变为热能的装置
正确答案:B
试题解析:航空燃气涡轮发动机是将热能转变为机械能的装置。
10.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力
B.燃油消耗率
C.涡轮前燃气总温
D.喷气速度
正确答案:B
试题解析:燃油消耗率是航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标。
11.气流马赫数（）时，为超音速流动。
A.小于1
B.大于0
C.大于1
D.不等于1
正确答案:C
试题解析:气流马赫数大于1时，为超音速流动。
12.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。
A.牛顿第二定律和牛顿第三定律
B.热力学第一定律和热力学第二定律
C.牛顿第一定律和付立叶定律
D.道尔顿定律和玻尔兹曼定律
正确答案:A
试题解析:燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是牛顿第二定律和牛顿第三定律。
13.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。
A.低于
B.等于
C.高于
D.等于标准
正确答案:C
试题解析:燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定高于大气温度。
14.燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。
A.压力比
B.推重比
C.流量比
D.单位推力
正确答案:D
试题解析:燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为单位推力。
15.燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。
A.大于1
B.等于1
C.小于1
D.等于
正确答案:A
试题解析:燃气涡轮喷气发动机的推重比大于1。
16.推进功率等于( )。
A.单位时间内发动机产生的可用动能
B.单位时间内发动机加热量
C.推力乘以飞行速度
D.单位时间内发动机产生的机械能
正确答案:C
试题解析:推进功率等于推力乘以飞行速度。
17.涡轮喷气发动机的热效率是( )。
A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B.发动机的推力与动能之比。
C.发动机完成的推进功与可用动能之比。
D.推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
正确答案:C
试题解析:涡轮喷气发动机的热效率是发动机完成的推进功与可用动能之比。
18.涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相（）。
A.乘
B.除
C.加
D.减
正确答案:A
试题解析:涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相乘。
19.涡轮喷气发动机的总效率是（）。
A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B.发动机的推力与动能之比。
C.发动机完成的推进功与可用动能之比。
D.推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
正确答案:D
试题解析:涡轮喷气发动机的总效率是推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
20.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）。
A.涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量
B.涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率
C.发动机的增压比；发动机的重量和长度
D.涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积
正确答案:B
试题解析:涡轮前燃气总温、发动机的增压比、压气机效率和涡轮效率是影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素。
21.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。
A.发动机的重量
B.低热值
C.进气流量
D.喷气方向
正确答案:C
试题解析:进气流量影响燃气涡轮喷气发动机推力。
22.影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（）。
A.飞行路线
B.增压比
C.涡轮和压气机效率
D.飞行高度和外界温度
正确答案:D
试题解析:飞行高度和外界温度影响涡轮喷气发动机进气密度。
23.影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。
A.推重比
B.压气机级数
C.涡轮的级数
D.燃烧室出口与进口总温之差
正确答案:D
试题解析:燃烧室出口与进口总温之差影响涡喷发动机燃油消耗率。
24.影响涡扇发动机推力的因素有（）。
A.空气流量，单位推力和涵道比
B.油气比，单位推力和涵道比
C.压气机的级数和涡轮的级数
D.冲压比，流量函数和总压恢复系数
正确答案:A
试题解析:空气流量，单位推力和涵道比影响涡扇发动机推力。
25.在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。
A.涡轮喷气
B.涡轮螺旋桨
C.涡轮喷气和涡轮轴
D.涡轮轴
正确答案:A
试题解析:在涡喷发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。航空发动机属于（）发动机。
A.第一代
B.第二代
C.第三代
D.第四代
正确答案:A
试题解析:WP5是我国早期第一代航空发动机。
27.航空动力装置组成不包括（）。
A.航空发动机
B.燃油系统
C.滑油系统
D.起落架系统
正确答案:D
试题解析:起落架属于飞机结构不属于发动机系统组成部分。
28.我国歼8飞机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。
A.活塞
B.涡喷
C.涡扇
D.涡桨
正确答案:B
试题解析:歼8战机发动机为WP7，属于涡喷发动机。
29.我国歼轰7“飞豹”战斗机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。
A.活塞
B.涡喷
C.涡扇
D.涡桨
正确答案:C
试题解析:歼轰7战机发动机为涡扇9发动机。
30.美国F-16战机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。
A.活塞
B.涡喷
C.涡扇
D.涡桨
正确答案:C
试题解析:F-16发动机为F-100-PW-200涡扇发动机。
31.我国“直—10”直升机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。
A.涡轴
B.涡喷
C.涡扇
D.涡桨
正确答案:A
试题解析:目前直升机发动机基本采用涡轴发动机代替活塞发动机。
32.“安-70”运输机的发动机属于（）燃气涡轮发动机。
B.涡喷
C.涡扇
D.涡桨
正确答案:A
试题解析:安-70发动机采用桨扇发动机。
33.我国歼6战斗机装备的航空发动机是（）型号。
正确答案:B
试题解析:WP6是装备在歼6战斗机上的航空发动机。
34.我国歼7战斗机装备的航空发动机是（）型号。
正确答案:C
试题解析: WP7是装备在歼7战斗机上的航空发动机。
35.美国F-22飞机装备的F-119发动机属于（）发动机。
A.涡扇
B.涡喷
C.涡桨
D.涡轴
正确答案:A
试题解析: F-119属于小涵道比加力涡扇发动机。
36.目前，涡扇发动机广泛应用于军、民航空领域，那么其涡扇发动机各自特点是（）。
A.军用发动机涵道比大，民用发动机涵道比大
B.军用发动机涵道比小，民用发动机涵道比大
C.军用发动机涵道比大，民用发动机涵道比小
D.军用发动机涵道比小，民用发动机涵道比小
正确答案:B
试题解析: 军用发动机涵道比小，推重比高；民用发动机涵道比大，效率高，噪音低。
37.航空发动机中（）用来提高进入发动机内空气压力的。
A.进气道
B.压气机
C.燃烧室
D.尾喷管
正确答案:B
试题解析:压气机作用是提高进入发动机内气体压力，供给发动机工作时所需压缩空气。
38.压气机按进气类型分为（）、离心式和混合式三种类型。
A.轴流式
B.径向式
D.复合式
正确答案:A
试题解析:压气机类型包括轴流式、离心式和混合式。
39.压气机按转子数目分为（）、双转子和三转子三种类型。
A.无转子
B.单转子
C.多转子
D.四转子
正确答案:B
试题解析:压气机分为单转子、双转子和三转子三种类型。
40.压气机设计要求包括下列哪项（）。
A.性能稳定，工作范围宽
B.强度低，刚度小
C.结构复杂，尺寸大
D.维修复杂，振动大
正确答案:A
试题解析:压气机设计要求性能稳定，强度高，结构简单，维修方便。
41.下列哪项是轴流式压气机的优点（）。
A.增压比小
B.效率低
C.迎风阻力小
D.耗油率高
正确答案:C
试题解析:轴流式压气机优点是迎风阻力小，其他项不是优点。
42.下列哪项不是轴流式压气机的缺点（）。
A.径向尺寸小
B.结构复杂
C.轴向尺寸长
D.零件多
正确答案:A
试题解析:轴流式压气机缺点为径向尺寸小，其他项不是其缺点。
43.气流流过轴流式压气机，其速度和压力变化情况如何（）。
A.压力下降，温度增加
B.压力下降，温度下降
C.压力增加，温度上升
D.压力增加，温度下降
正确答案:C
试题解析:气流经过轴流式压气机被加压，压力增加，温度上升。
44.多级轴流式压气机由前向后（）。
A.叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多
B.叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小
C.叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多
D.叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小
试题解析: 多级轴流式压气机从前向后叶片长度逐渐减小，数量增多。
45.轴流式压气机转子、静子排列顺序及旋转情况是（）。
A.转子在前，转动；静子在后，不转动
B.静子在前，不转动；转子在后，转动
C.转子在前，不转动；静子在后，转动
D.静子在前，转动；转子在后，不转动
正确答案:A
试题解析:轴流式压气机转子在前，转动；静子在后，不转动。
46.下列哪项是离心式压气机的优点（）。
A.结构复杂
B.工作稳定可靠
C.单级增压比小
D.迎风面积大
正确答案:B
试题解析:离心式压气机优点为工作稳定，其他不是其优点。
47.下列哪项不是离心式压气机的缺点（）。
A.效率低
B.零件少
C.迎风面积大
D.轴向尺寸长
正确答案:B
试题解析: 离心式压气机缺点不包括零件少，其零部件较多。
48.轴流式压气机转子结构形式包括鼓式、盘式和（）三类。
A.叶盘式
B.轮盘式
C.鼓盘式
D.叶片式
正确答案:C
试题解析: 轴流式压气机转子结构形式包括鼓式、盘式和鼓盘式三类。
49.下列哪项是压气机转子设计要求（）。
A.尺寸小，重量轻
B.结构复杂
C.工艺性要求低
D.刚度要求低
正确答案:A
试题解析:压气机转子设计要求尺寸小，重量轻，其他项不是设计要求。
50.鼓盘式转子级间连接类型不包括下列哪项（）。
A.不可拆卸式
B.可拆卸式
C.混合式
D.分开式
正确答案:D
试题解析: 鼓盘式转子级间连接类型包括可拆卸式，不可拆卸式和混合式三种。
51.下列哪项是不可拆卸鼓盘式转子常用连接方法（）。
A.螺栓连接
B.焊接
C.拉杆连接
D.胶结
正确答案:B
试题解析:不可拆卸鼓盘式转子连接方法包括焊接。
52.下列哪项是可拆卸鼓盘式转子常用连接方法（）。
A.摩擦焊
B.短螺栓连接
C.制成整体件
D.电子束焊
正确答案:B
试题解析:可拆卸鼓盘式转子常用连接方法包括短螺栓连接，其他为不可拆连接方法。
53.下列哪项不是压气机转子叶片榫头常见类型（）。
A.燕尾式
B.销钉式
C.开口式
D.纵树型
正确答案:C
试题解析:压气机转子叶片榫头常见类型包括燕尾形，销钉式和纵树型三种。
54.压气机机匣按结构特点分为：整体式、分半式和（）。
A.分段式
B.组合式
C.拆分式
D.接合式
正确答案:A
试题解析:压气机机匣按结构特点分为：整体式、分半式和分段式。
55.压气机机匣按材料选择加工方式，不包括下列哪项（）。
A.铸造
B.锻造
C.板材
D.车削
正确答案:D
试题解析:压气机机匣按材料选择加工方式包括铸造，锻造和板材。
、WP8压气机机匣由前、中、后三个机匣组成，属于下列哪种类型（）。
A.整体式
B.分开式
C.分段式
D.组合式
正确答案:C
试题解析:WP6、WP8压气机机匣由前、中、后三个机匣组成，属于分段式机匣。
57.整流器分为直接固定式和（）。
A.整体式
B.拆分式
C.间接固定式
D.组合式
正确答案:C
试题解析:整流器分为直接固定式和间接固定式。
58.压气机进气附属装置功能不包括下列哪项（）。
A.高效进气
B.防冰
C.抗外物
D.美观
正确答案:D
试题解析:压气机进气附属装置功能不包括美观功能。
59.多级轴流式压气机产生喘振的主要原因是（）。
A.级数多，增压比高，气体回流
B.材料质量差
C.结构刚度低
D.温度高
正确答案:A
试题解析:多级轴流式压气机产生喘振的主要原因是级数多，增压比高，气体回流。
60.压气机防喘振的办法不包括下列哪项（）。
A.设置放气机构
B.机匣处理
C.增加转子转速
D.多级可调静子叶片
正确答案:C
试题解析:增加转子转速不能防止压气机喘振。
61.放气机构是把空气从压气机中间级放出，防止前喘后涡，不包含下列哪种类型（）。
A.放气活门
B.放气带
C.放气窗
D.放气管道
正确答案:D
试题解析:放气机构包括放气活门，放气带和放气窗三种。
62.压气机进口采用可转导流叶片防止喘振的优点是（）。
A.效率低
B.迎风面积大
C.连续可调
D.结构复杂
正确答案:C
试题解析:压气机进口采用可转导流叶片防止喘振的优点是其连续可调。
63.压气机常见封气装置不包括下列哪项（）。
A.涨圈封严
B.篦齿封严
C.刷式封严
D.聚乙烯薄膜封严
正确答案:D
试题解析:压气机常见封气装置不包括聚乙烯薄膜封严。
64.压气机防冰系统中的热源不包括下列哪项（）。
A.压气机热空气
B.电加热
C.滑油加热
D.热水加热
正确答案:D
试题解析:压气机防冰热源不采用热水加热。
65.压气机防外物打伤（FOD）的措施包括（）。
A.叶片加凸台，带冠
B.大展弦比叶片
C.进气口喇叭形
D.减少叶片数目
正确答案:A
试题解析:压气机防外物打伤（FOD）的措施包括叶片加凸台，带冠，目的是加强叶片。
66.压气机转子零件材料具有的特性不包括（）。
A.较高的持久强度
B.抗腐蚀性
C.低疲劳强度
D.抗振性
正确答案:C
试题解析:高疲劳强度才是压气机转子零件材料具有的特性。
67.碳纤维树脂复合材料的特点不包括（）。
A.比强度大
B.比刚度大
C.减振性好
D.抗疲劳性差
正确答案:D
试题解析:好的抗疲劳特性才是碳纤维树脂复合材料的特点。
68.离心式压气机中离心叶轮类型不包括哪项（）。
A.直流式
B.前弯式
C.后弯式
D.侧弯式
正确答案:D
试题解析:离心式压气机中离心叶轮类型没有侧弯式。
69.压气机增压比通常是指（）。
A.压气机出口压力与进口压力的比值
B.压气机进口压力与出口压力的比值
C.压气机出口面积与压气机进口面积的比值
D.压气机进口面积与压气机出口面积的比值
正确答案:A
试题解析:压气机增压比通常是指压气机出口压力与进口压力的比值。
70.压气机增压比主要反映了（）。
A.无任何意义
B.压气机压力大小
C.气流在压气机内压力提高的程度
D.气流流过压气机的阻力大小
正确答案:C
试题解析:压气机增压比主要反映了气流在压气机内压力提高的程度。
71.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上的（）榫槽连接在轮盘上。
A.燕尾式
B.销钉式
C.开口式
D.纵树型
正确答案:A
试题解析: 燕尾形榫头和燕尾形榫槽相配合连接。
72.压气机进口整流罩的功用是（）。
A.美观
B.减小压气机进气量
C.减小流动损失
D.增加自身重量
正确答案:C
试题解析:压气机进口整流罩的功用式减少流动损失。
73.压气机进口整流罩做成双层的目的主要是（）。
A.美观
B.减小自身重量
C.通加温热空气
D.隔音，降噪
正确答案:C
试题解析:压气机进口整流罩做成双层的目的主要是通加温热空气。
74.压气机机匣的功用不包括（）。
A.美观
B.提高压气机效率
C.承受和传递负载
D.包容能力
正确答案:A
试题解析:压气机机匣没有美观作用。
75.进气道的冲压比是（）。
A.进气道出口处的总压与来流总压之比
B.进气道出口处的总压与来流静压之比
C.进气道进口处的总压与来流总压之比
D.进气道进口处的总压与来流静压之比
正确答案:B
试题解析:进气道的冲压比进气道出口处的总压与来流静压之比。
76.进气道空气防冰的空气来自（）。
A.风扇后空气
B.高压压气机
C.增压器
D.散热器
正确答案:B
试题解析:进气道空气防冰的空气来自高压压气机。
77.可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
A.空气绝对速度轴向的分速度大小
B.空气牵连速度大小
C.空气牵连速度方向
D.空气绝对速度切向分量大小
正确答案:D
试题解析:可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的空气绝对速度切向分量大小，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
78.可调静子叶片是指调（）的叶片。
A.风扇叶片
B.低压压气机静子叶片
C.涡轮静子叶片
D.高压压气机进口和前几级静子叶片
正确答案:D
试题解析:可调静子叶片是指调高压压气机进口和前几级静子叶片的叶片。
79.离心式压气机的两个主要部件是（）。
A.扩压器和导气管
B.工作叶轮和扩压器
C.导气管和工作叶轮
D.工作叶轮和喷管
正确答案:B
试题解析:离心式压气机的两个主要部件是工作叶轮和扩压器。
80.离心式压气机的叶轮分为（）。
A.单级叶轮和多级叶轮
B.单面叶轮和双面叶轮
C.单级叶轮和复合叶轮
D.高级叶轮和低级叶轮
正确答案:B
试题解析:离心式压气机的叶轮分为单面叶轮和双面叶轮。
81.离心式压气机的增压原理是（）。
A.充气增压
B.冲压增压
C.加热增压
D.扩散增压和离心增压
正确答案:D
试题解析:离心式压气机的增压原理是扩散增压和离心增压。
82.轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。
A.多级叶轮
B.双面叶轮
C.复合叶轮
D.高级叶轮
正确答案:B
试题解析:轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是双面叶轮。
83.涡扇发动机进气道的防冰通常采用（）。
A.压气机引气防冰
B.发动机滑油防冰
C.电加热防冰
D.发动机排气防冰
正确答案:A
试题解析:涡扇发动机进气道的防冰通常采用压气机引气防冰。
84.压气机喘振表现是（）。
A.气流出现高频率,低振幅的振荡
B.压气机叶栅失去扩压能力
C.气流沿压气机轴线方向发生低频率,高振幅的振荡
D.只有参数摆动,听不到任何声音
正确答案:C
试题解析:压气机喘振表现是气流沿压气机轴线方向发生低频率,高振幅的振荡。
85.压气机喘振的探测，目前是依据（）来判断。
A.压气机出口压力的下降率或转子的减速率
B.涡轮出口温度
C.发动机转速
D.油门杆位置
正确答案:A
试题解析:压气机喘振的探测，目前是依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。
86.压气机防喘原理是（）。
A.在非设计状态下保持合适的速度三角形
B.在设计状态下保持合适的速度三角形
C.保持不变的气动参数
D.保持压气机几何形状不变
正确答案:A
试题解析:压气机防喘原理是在非设计状态下保持合适的速度三角形。
87.压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的。
A.联轴器
B.旋流器
C.导向器
D.整流器
正确答案:A
试题解析:压气机转子和涡轮转子是通过联轴器连接的。
88.轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（）。
A.乘积
B.和
C.差
D.向量和
正确答案:A
试题解析:轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的乘积。
89.轴流式压气机发生喘振的根本原因是（）。
A.压气机的级数多
B.压气机的效率高
C.压气机的增压比低
D.在大多数叶片上发生失速
正确答案:D
试题解析:轴流式压气机发生喘振的根本原因是在大多数叶片上发生失速。
90.轴流式压气机功为各级压气机功之( ),压气机增压比为各级增压比之( )。
A.和；和
B.积；和
C.和；积
D.积；积
正确答案:C
试题解析:轴流式压气机功为各级压气机功之和,压气机增压比为各级增压比之积。
91.轴流式压气机机匣的结构大多是（）。
A.整体结构型式
B.焊结的结构型式
C.分半的结构型式
D.轴向分段, 径向对开的结构型式
正确答案:D
试题解析:轴流式压气机机匣的结构大多是轴向分段, 径向对开的结构型式。
92.轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是（）。
A.结构简单
B.能量损失小
C.控制装置简单
D.制造容易
正确答案:B
试题解析:轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是能量损失小。
93.轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是（）。
A.防止压气机喘振和消除失速
B.使气流变成轴向流动和消除紊流
C.增加速度和防止气流扭转和涡流
D.减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动
正确答案:D
试题解析:轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动。
94.轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）。
A.中间级放气, 可调静子叶片和多转子
B.旋流器, 离心喷油嘴和扩张形的流动通道
C.回流器, 气动式喷油嘴和收敛形的流动通道
D.整流器, 蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道
正确答案:A
试题解析:中间级放气, 可调静子叶片和多转子属于轴流式压气机防喘振中的主要措施。
95.轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是（）。
A.结构复杂
B.重量大
C.控制装置复杂
D.能量损失大
正确答案:D
试题解析:轴流式压气机中间级放气会造成压气机总的能量损失。
96.轴流式压气机中所采取的防喘措施不包括（）。
A.多转子
B.压气机中间级放气
C.可调静子叶片
D.反推装置
正确答案:D
试题解析:反推装置不属于防喘措施。
97.在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）。
A.枞树形叶片连接
B.带叶冠的涡轮转子叶片
C.冲击式叶片
D.球形根部连接
正确答案:B
试题解析:在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用带叶冠的涡轮转子叶片。
98.对于涡轮冷却，以下正确的说法是（）。
A.高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却
B.高压涡轮导向叶片不需冷却
C.涡轮寿命仅取决于它们的结构形式
D.涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却
正确答案:A
试题解析:高压涡轮导向器不要进行冷却。
99.发动机上封严件的作用主要是（）。
A.防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔
B.防止燃油泄漏，避免发动机失火
C.防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑
D.起辅助支承作用，增加支承刚度
正确答案:A
试题解析:发动机上封严件的作用主要是防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔。
100.把高温、高压燃气部分热能转变为机械功的航空发动机部件是（）。
A.进气道
B.压气机
C.燃烧室
D.涡轮
正确答案:D
试题解析:涡轮是把高温、高压燃气部分热能转变为机械功的航空发动机部件。101.下列哪项不属于航空发动机涡轮“三高”特点（）。
A.温度高
B.转速高
C.加工难度高
D.负荷高
正确答案:C
试题解析:航空发动机涡轮“三高”特点是温度高，转速高和负荷高。
102.涡轮分类不包括下列哪种（）。
A.单转子轴流式
B.分开式
C.径向式
D.双转子轴流式
正确答案:B
试题解析:涡轮类型不包括分开式。
103.涡轮设计要求包括（）。
A.材料耐高温、高强度
B.结构热稳定性要求低
C.热疲劳性要求低
D.零级无降温设计
正确答案:A
试题解析:涡轮设计要求包括材料耐高温、高强度。
104.涡轮转子组成部件不包括下列哪个（）。
A.转子叶片
B.涡轮盘
C.涡轮轴
D.导向器
正确答案:D
试题解析:导向器不是涡轮转子部件，是涡轮组成部件。
105.下列哪项属于涡轮盘与轴连接方式中的不可拆卸连接（）。
A.焊接
B.长螺栓
C.短螺栓
D.套齿
正确答案:A
试题解析:焊接属于涡轮盘与轴连接方式中的不可拆卸连接。
106.下列哪项属于涡轮盘与轴连接方式中的可拆卸连接（）。
A.焊接
B.径向销钉连接
C.锻制整体件
D.套齿
正确答案:D
试题解析:套齿连接属于涡轮盘与轴连接方式中的可拆卸连接。
107.涡轮转子叶片组成不包括下列哪项（）。
A.叶身
B.中间叶根
C.榫头
D.导向器
正确答案:D
试题解析:涡轮转子叶片由叶身，中间叶根和榫头组成。
108.下列哪项不属于涡轮转子叶片叶尖特殊结构（）。
A.叶尖“切角”
B.叶顶带冠
C.环形护圈
D.叶尖加厚
正确答案:D
试题解析:涡轮转子叶片叶尖特殊结构不包括叶尖加厚。
109.涡轮转子叶片与轮盘常用（）榫头连接。
A.燕尾式
B.销钉式
C.纵树型
D.楔形
正确答案:C
试题解析: 涡轮转子叶片与轮盘常用纵树型榫头连接。
110.涡轮叶片冷却的方法不包括（）。
A.对流冷却
B.冲击冷却
C.自然散热
D.气膜冷却
正确答案:C
试题解析:自然散热不属于涡轮叶片冷却方法。
111.发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是（）旋转的。
A.压气机带动
B.燃气推动
C.电动机带动
D.燃气涡轮起动机带动
正确答案:B
试题解析:发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是燃气推动旋转的。
112.涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是（）。
A.导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动
B.导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
C.工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动
D.导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动
正确答案:A
试题解析:涡轮由导向器和工作叶轮排列顺序和旋转情况是导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动。
113.燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是（）。
A.速度增加，压力、密度降低
B.速度减小，压力、密度降低
C.速度增加，压力、密度增加
D.速度减小，压力、密度增加
正确答案:A
试题解析:燃气流过涡轮导向器内其速度增加，压力、密度降低。
114.燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是（）。
A.相对速度增加，压力、密度降低
B.相对速度减小，压力、密度降低
C.相对增加，压力、密度增加
D.相对减小，压力、密度增加
正确答案:A
试题解析:燃气流过涡轮工作叶轮内其相对速度增加，压力、密度降低。115.（）是将化学能转变为热能，推动涡轮做功的部件。
A.进气道
B.压气机
C.燃烧室
D.涡轮
正确答案:C
试题解析:燃烧室是将化学能转变为热能，推动涡轮做功的部件。
116.涡轮叶片带冠的目的是（）。
A.平衡转子
B.减小振动
C.减轻重量
D.增加强度
正确答案:B
试题解析:涡轮叶片带冠的目的是减小振动。
117.涡轮叶片特点不包括（）。
A.剖面厚
B.弯曲大
C.重量轻
D.内腔有冷却通道
正确答案:C
试题解析:涡轮叶片特点是剖面厚，弯曲大，内腔有冷却通道。
118.减小涡轮叶片径向间隙的措施不包括（）。
A.减小机匣在各状态下的变形量
B.增大机匣在各状态下的变形量
C.在机匣表面采用易磨得封严材料
D.采用主动间隙控制技术
正确答案:B
试题解析:增大机匣在各状态下的变形量不能减小涡轮叶片径向间隙。119.涡轮转子叶片上温度分布情况是（）。
A.叶片整体温度较低
B.叶片整体温度较高
C.叶片两端温度较低，中间最高
D.叶片两端温度最高，中间最低
正确答案:C
试题解析:涡轮转子叶片上温度分布情况是叶片两端温度较低，中间最高。
120.涡轮盘上温度分布情况是（）。
A.盘整体温度较低
B.盘整体温度较高
C.盘边缘温度较低，盘中心温度较高
D.盘边缘温度较高，盘中心温度较低
正确答案:D
试题解析:涡轮盘上温度分布情况是盘边缘温度较高，盘中心温度较低。
121.涡轮盘常用冷却方式包括（）。
A.空气沿轮盘侧面径向吹风冷却
B.空气向轮盘中心吹风冷却
C.喷水冷却
D.喷酒精冷却
正确答案:A
试题解析:涡轮盘常用冷却方式包括空气沿轮盘侧面径向吹风冷却。
122.关于涡轮间隙主动控制，错误的说法是（）。
A.能减小漏气损失
B.能提高涡轮效率
C.采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量
D.是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量
正确答案:D
试题解析:涡轮间隙主动控制是从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量。
123.航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时, 要求（）。
A.有一端是松动的
B.两端牢靠地焊接好
C.两端都是松动的
D.紧紧地挤压配合好
正确答案:A
试题解析:航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时, 要求有一端是松动的。124.控制涡轮机匣膨胀量的空气来源是（）。
A.引压气机最后一级的空气
B.引固定量的空气
C.压气机不同级的引气或风扇后的空气
D.风扇后的空气
正确答案:C
试题解析:控制涡轮机匣膨胀量的空气来源是压气机不同级的引气或风扇后的空气。
125.冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（）。
A.外涵道
B.排气流
C.燃烧室
D.循环使用
航空发动机原理与构造复习题
一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 2．在0～9截面划分法中，压气机出口截面是 B 。 A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 3．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是。 C A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 4．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____B____旋转的。 A．压气机带动B．燃气推动 C．电动机带动D．燃气涡轮起动机带动 5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____C____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 6．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其____C_____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 7．气流流过轴流式压气机，其____C_____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降 8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 11．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 12．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是___A_____。A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
课程设计：航空发动机结构与强度课程设计思考
航空发动机结构与强度课程设计思考 一、航空发动机构造与强度课程设计的作用 对于飞行器动力工程的学生，航空发动机构造与强度的课程设计显得尤为重要。课程设计的重要性主要体现在航空发动机构造和强度课程的特点。实践性是航空发动机构造与强度课程最显著的特点。本课程研究的是实际发动机的结构及其强度，从表面上看，内容简单、易懂，理论性、系统性不强。但是要学生自己分析，则往往无从下手，特别是碰到实际的结构分析、结构设计更是束手无策。因此，通过课程设计这个教学环节，完成航空发动机某一结构的设计，起到加深对课堂教学内容的理解，实现理论向实践的转化，巩固理论知识的重要作用。航空发动机构造与强度课程的第二个重要特点是多学科综合的特点。实际的航空发动机结构是一个容纳多学科的、相互渗透的、具体的统一体，一个发动机具体结构的诞生是多学科综合的结果。即使一个简单的叶片结构设计都涉及到气体动力学、传热学、弹性力学、疲劳与断裂力学、有限元分析方法等等。因此本课程的教材涉及的内容多，知识面广，几乎包括了所学过的所有课程。总体上看显得内容繁杂，没有系统性和规律性。这给学生的学习带来了困难。而在完成课程设计的过程中，学生需要综合运用《航空发动机构造》、《航空发动机强度计算》等专业课程以及《弹性力学》、《有限元分析方法》、《机械制图》等专业基础课程的知识，需要查阅国家标准、材料手册等相关资料。因此，航空发动机构造与强度课程设计作为航空发动机构造与强度课程的后续教学环节，起到了提高学生综合运用相关专业课程的能力、加深对航空发动机构造的与强度认识和理解的重
要作用。综上所述可知，课程设计作为大学实践教学环节的组成部分，是实现理论与实践相结合的重要环节。而航空发动机构造与强度课程设计，由于航空发动机构造与强度课程的实践性和多学科性的特点，其课程设计对于提高学生的综合运用学科的能力以及加深对课程的认识和理解尤为重要。 二、工科相关课程设计的研究进展 美国麻省理工学院提出了高等工科教育要“回归工程实践”的教育理念。在《中共中央国务院关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》中，明确提出以培养学生的创新精神和实践能力为实施素质教育的重点。清华大学老教授容文盛指出课程设计作为大学某一课程的综合性教学实践环节，它不仅仅是理论教学的辅助环节，而是全面培养学生必不可少的组成部分。因此，如何更好地开展课程设计实现培养高素质人才的目标成为各大高校教师积极探索和思考的问题。西南交通大学的鲁汉清教授提出要发挥课程设计的优势提高学生的综合素质和能力，在课程设计中要注意处理好以下几个关系： （1）人文素质和工程素质的关系。工程素质是工科学生课程设计培养的主要目标，鲁教授提出工程素质是与人文素质不可分割的，借助课程设计，树立起学生老实做人、严谨治学的思想，为工程素质的培养打下良好的基础。 （2）知识、能力与素质教育的关系。鲁教授提出在课程设计的过程中可以通过以下两个途径促进学生的知识、能力与素质教育的协调发展：第一，设计题目的设置向产品设计的方向靠拢，让学生接受真实产品设计的完整过程的训练和熏陶。第二，计算机模拟和实物讲解相结合，计算机模拟的最大优点是可以进行设计结果的快速仿真分析，实物讲解可以直观地提供设计结果。课程设计可以充分
航空发动机结构分析思考题答案
《航空发动机结构分析》 课后思考题答案 第一章概论 1.航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型？指出它们的共同点、区别和应用。 答： 2.涡喷、涡扇、军用涡扇分别是在何年代问世的？ 答：涡喷二十世纪三十年代（1937年WU；1937年HeS3B）； 涡扇 1960~1962 军用涡扇 1966~1967 3.简述涡轮风扇发动机的基本类型。 答：不带加力，带加力，分排，混排，高涵道比，低涵道比。 4.什么是涵道比？涡扇发动机如何按涵道比分类？ 答：（一）B/T，外涵与内涵空气流量比； （二）高涵道比涡扇（GE90），低涵道比涡扇（Al-37fn） 5.按前后次序写出带加力的燃气涡轮发动机的主要部件。 答：压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管。 6.从发动机结构剖面图上，可以得到哪些结构信息？ 答： a)发动机类型 b)轴数 c)压气机级数 d)燃烧室类型 e)支点位置 f)支点类型 第二章典型发动机 1.根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标，指出各代涡喷、涡扇、军用涡扇发动机的性能指 标。 答：涡喷表2.1 涡扇表2.3 军用涡扇表2.2 2.al-31f发动机的主要结构特点是什么？在该机上采用了哪些先进技术？ 答：AL31-F结构特点：全钛进气机匣，23个导流叶片；钛合金风扇，高压压气机，转子级间电子束焊接；高压压气机三级可调静
子叶片九级环形燕尾榫头的工作叶片；环形燃烧室有28个双路离心式喷嘴，两个点火器，采用半导体电嘴；高压涡轮叶片不带冠，榫头处有减振器，低压涡轮叶片带冠；涡轮冷却系统采用了设置在外涵道中的空气-空气换热器，可使冷却空气降温125-210*c；加力燃烧室采用射流式点火方式，单晶体的涡轮工作叶片为此提供了强度保障；收敛-扩张型喷管由亚声速、超声速调节片及蜜蜂片各16式组成；排气方式为内、外涵道混合排气。 3.ALF502发动机是什么类型的发动机？它有哪些有点？ 答：ALF502，涡轮风扇。优点： ●单元体设计，易维修 ●长寿命、低成本 ●B/T高耗油率低 ●噪声小，排气中NOx量低于规定 第三章压气机 1.航空燃气涡轮发动机中，两种基本类型压气机的优缺点有哪些？ 答：（一）轴流压气机增压比高、效率高单位面积空气质量流量大，迎风阻力小，但是单级压比小，结构复杂； （二）离心式压气机结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级压比高；但是迎风面积大，难于获得更高的总增压比。 2.轴流式压气机转子结构的三种基本类型是什么？指出各种转子结构的优缺点。 答 3.在盘鼓式转子中，恰当半径是什么？在什么情况下是盘加强鼓？ 答：（一）某一中间半径处，两者自由变形相等联成一体后相互没有约束，即无力的作用，这个半径称为恰当半径；（二）当轮盘的自由变形大于鼓筒的自由变形；实际变形处于两者自由变形之间，具体的数值视两者受力大小而定，对轮盘来说，变形减少了，周向应力也减小了；至于鼓筒来说，变形增大了，周向应力增大了。 4.对压气机转子结构设计的基本要求是什么？ 答：基本要求：在保证尺寸小、重量轻、结构简单、工艺性好的前提下，转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力，具有良好的定心和平衡性、足够的刚性。 5.转子级间联结方法有哪些 答：转子间：1>不可拆卸，2>可拆卸，3>部分不可拆部分可拆的混合式。 6.转子结构的传扭方法有几种？答： a)不可拆卸：例，wp7靠径向销钉和配合摩擦力传递扭矩； b)可拆卸：例，D30ky端面圆弧齿传扭； c)混合式：al31f占全了；cfm56精制短螺栓。 7.如何区分盘鼓式转子和加强的盘式转子？ 答：P40 图3.6 _c\d 8.工作叶片主要由哪两部分组成 答：叶身、榫头（有些有凸台） 9.风扇叶片叶身凸台的作用是什么？ 答：减振凸台，通过摩擦减少振动，避免发生危险的共振或颤振。 10.叶片的榫头有哪几种基本形式？压气机常用哪一种？答： a)销钉式榫头； b)枞树型榫头；
发动机课程设计汇总
课程设计说明书 设计题目 院（系）专业班学生姓名 完成日期 指导教师（签字） 华中科技大学
目录 一目的与要求 (1) 二设计任务 (2) 三工作过程模拟计算 (3) 四动力学计算 (7) 五设计感想 (10) 参考文献 (11) 附录A 发动机外特性曲线 (12) 附录 B F g-?、F j-?、F-?曲线图 (13) 附录 C F N-?、F L-?、F t-?、F k-?、R B-?曲线图 (14) 附录 D 发动机合成扭矩∑M k-?曲线图 (15)
一目的与要求 1.目的 发动机课程设计是《发动机现代设计》课程的后续教学环节，旨在对刚学习过的发动机设计课程以及发动机原理课程的知识进行综合运用，加深对专业知识的理解。在课程设计环节，通过总体性能计算（工作过程模拟计算与动力学计算）将发动机的结构参数与性能参数结合起来，弄清结构与性能之间的内在联系；通过发动机总体布置图设计，对发动机的总体结构有一个全面而具体的了解，并深化对发动机各主要零件的作用和设计要求的理解。 2.要求 对提供的教学参考资料要认真分析，在理解的基础上借鉴，不要盲目照搬照抄。独立完成，可以讨论，不许抄袭；按时完成，不得延期。交课程设计材料（计算说明书与图纸）时必须通过指导教师的考核，不得代交。计算说明书应包括：计算目的、已知条件、变量说明、计算结果及说明（分析）等，其中动力学计算应有受力分析图，曲线图应标明坐标及单位。所绘图纸应符合工程图纸规范要求。
二设计任务 4110柴油机总体方案设计 1. 技术参数 机型：立式，直列，水冷，四冲程，废气涡轮增压、中冷燃烧室型式：直喷式 气缸直径：110mm 活塞行程：125mm（曲柄半径：62.5mm） 缸数：4 发火顺序：1-3-4-2 压缩比：17 标定功率(kW)/转速(r/min)：140/2300 最大扭矩（N.m）/转速（r/min）： 640/1450~1550 外特性最低燃油耗率（g/kW.h）：200 标定工况燃油耗率（g/kW.h）：210 机油耗率（g/kW.h）：≤1.0 调速率：≤8% 怠速（r/min）： 750 曲轴旋转方向（从前端看）：顺时针 气门间隙（冷态）：进气门0.3～0.4，排气门0.4～0.5 冷却方式：强制水冷 润滑方式：压力、飞溅复合式 启动方式：电启动 配气定时：进气门开，上止点前20oＣＡ；进气门关，下止点后43oＣＡ排气门开，下止点前60oＣＡ；排气门关，上止点后20oＣＡ 供油提前角：上止点前18±2oＣＡ 2. 其他有关数据 活塞质量：1.32kg 活塞销质量：0.58kg 活塞环总质量：0.088kg 连杆大头质量（直开口/斜开口, kg）： 1.89/1.98 连杆小头质量(kg)：0.704 连杆长度L(mm)：210 曲柄销直径：70mm 曲柄销长度：40mm 主轴颈直径：85mm 主轴颈长度（非止推挡）：36mm 曲柄臂厚度：28mm 曲柄臂宽度：126mm
V2500航空发动机课程设计范文要点
航空工程学院 航空发动机综合课程设计 此范文仅供飞动1206班同学进行格式及内容模块参考实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准 题目Failure of the HP Bleed Valve Closure Control Solenoid on Engine 1 1号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障 作者姓名 专业名称飞行器动力工程指导教师李梦副教授 提交日期答辩日期
航空发动机综合课程设计 目录 第一章V2500发动机概述 ..................................................................................................................... - 1 - 1.1 V2500发动机简介............................................................................................................................ - 1 - 1.2 V2500发动机结构............................................................................................................................ - 2 - 1.3 V2500发动机主要参数.................................................................................................................... - 3 - 第二章V2500空气系统 ......................................................................................................................... - 4 - 2.1 V2500空气系统概述........................................................................................................................ - 4 - 2.2 V2500空气系统结构........................................................................................................................ - 4 - 2.2.1 推进气流 ............................................................................................................................... - 4 - 2.2.2 涡轮间隙控制 ....................................................................................................................... - 4 - 2.2.3 压气机气流控制 ................................................................................................................... - 5 - 2.2.4 第四级轴承冷却 ................................................................................................................... - 7 - 2.2.5 风扇及核心机冷却 ............................................................................................................... - 7 - 第三章高压引气活门关断控制电磁阀故障分析 ................................................................................. - 9 - 3.1 发动机高压压气机引气气系统 ...................................................................................................... - 9 - 3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析....................................................................................... - 9 - 3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障 ......................................................................................... - 12 - 3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障 .......... - 13 - 3.2.3 EEC故障.............................................................................................................................. - 13 - 3.3故障树 ............................................................................................................................................. - 14 - 3.4排故步骤 ......................................................................................................................................... - 15 -参考文献 ....................................................................................................................................................... - 16 - 修改正文后请记得更新目录页码 同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空 同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、二、三、<此为汉字顿号，占2个字符位>；二级标题用1、2、3、<此为汉字顿号，占2个字符位>；三级标题用（1）（2）（3）<此为汉字扩号>、占2个字符位。注意目录页页码的格式是罗马字
航空发动机结构设计中可装配性案例分析
航空发动机结构设计中可装配性案例分析 摘要：航空发动机零部件数目繁多，结构复杂，精度及性能要求高，型号规格相似，在生命周期内需要多次装配、分解及维修，且为手工装配，工作量大，错装、漏装现象容易发生。因此，对于航空发动机这种高度复杂的产品，除了应当完善严格的工艺规划、装配操作与流程管理外，更应当在设计初期对产品的可装配性进行分析，总体上提高产品质量和可靠性，降低成本，缩短发动机的开发和制造周期。 关键词：航空；发动机；结构设计；可装配性；案例 1分组设计 在航空发动机压气机转子设计中，后几级叶片通常采用环形燕尾榫头固定，即在轮缘上车出 1 个环形燕尾槽安装叶片，使加工简单，装配方便。考虑到叶片在工作中受热膨胀以及为了有利于安装分解，叶片榫头与鼓筒榫槽设计为间隙配合，为防止工作状态叶片甩开后，缘板出现周向碰摩或较大串动，静态装配时要求叶片周向总间隙 M 在合理范围内。 叶片首次装配或更换新叶片后，通常会出现总间隙M 小于规定要求的情况，操作者会将最后 1 个叶片（不带锁紧槽的叶片）暂时不装，将安装的叶片手动排除活动间隙后，用卡尺测量空缺位置的缘板间隙，比对最后 1 个安装叶片的缘板宽度，计算二者差值，即为装配工序留 给加工修磨工序的修磨值，通过修磨值确定对 1 片或多片叶片进行修磨。目前设计要求为：如果装配后不能满足总间隙 M 的要求，允许修磨叶片缘板的 2 个周向侧面，但每边叶片修磨量有上限要求。有时会发生叶片修磨过量，导致叶片修磨后仍无法满足要求，需要更换叶片进行重新修磨，造成叶片的损坏或浪费。 2非均布设计 在某型发动机设计中，4 支点轴承外环安装在高压涡轮后轴颈内，轴向用 4 支点轴承螺母紧固，采用锁紧环防松方法。锁紧环安装在轴承螺母径向安装槽内，通过锁紧环上的定位销插入高压涡轮后轴颈和轴承螺母周向同一个卡槽内防松。其中，高压涡轮后轴颈后端面和轴承螺母后端周向均布 12 个卡槽。要求轴承螺母拧紧至一定的力矩（1193~1342N m）后，用锁紧环锁紧。在实际装配中，在规定的力矩范围内，高压涡轮后轴颈后端面和轴承螺母后端的卡槽只有 1 次机 会重合，或者 12 个槽全部对上，或者 1 个也对不上，旋转角度需为360°÷12÷1=30°，每次都需采用修磨螺母端面的方法解决，既损坏机件连接性能，又耗费人力物力。而在 CFM56 系列发动机类似设计中，高压涡轮后轴颈后端面周向均布 12 个卡槽，而轴承螺母后端面周向均 布 11 个卡槽，螺母旋转 1 周，有 11 次机会可以对正锁紧，旋转角度只需为 360°÷12÷11=2.73°，这样可使力矩范围更窄，也能 1 次对正成功。 3防错设计
航空发动机构造
航空发动机构造 课堂测试-1 1.航空发动机的研究和发展工作具有那些特点？ 技术难度大；周期长；费用高 2.简述航空燃气涡轮发动机的作用。 是现代飞机与直升机的主要动力（少数轻型、小型飞机和直升机采用航空活塞式发动机），为飞机提供推进力，为直升机提供转动旋翼的功率。 3.航空燃气涡轮发动机包括哪几类？民航发动机主要采用哪种？ 涡喷、涡桨、涡扇、涡轴、桨扇、齿扇等；涡扇。 4.高涵道比民用涡扇发动机的涵道比范围是多少？ 5-12 课堂测试-2 1．发动机吊舱包括（进气道）、（整流罩）和（尾喷管）等。 2．对于民用飞机来说，动力装置的安装位置应该考虑到以下几点： 不影响进气道的效率；排气远离机身；容易接近，便于维护 3．在现代民用飞机上，发动机在飞机上的安装布局常见的有（翼下安装）、（翼下吊装和垂直尾翼安装）和（机身尾部安装）。 4．发动机安装节分两种：（主安装节）与（辅助安装节）。前者传递轴向力、径向力、扭矩，后者传递径向力、扭矩。一般主安装节装于（温度较低，靠近转子止推轴承处的压气机或风扇机匣上）上，辅助安装节装于（涡轮或喷管的外壳上）上。 5．涡轮喷气发动机的进气道可分为（亚音速）进气道和（超音速）进气道两大类。我国民航主要使用亚音速飞机，其发动机的进气道大多采用（亚音速）进气道。 6．通常在涡轮喷气和涡轮风扇发动机上采用（热空气）防冰的方式，在涡轮螺旋桨发动机上采用（电加热）防冰，或是两种结合的方式。 7．对于涡轮螺旋桨发动机来说，需要防冰的部位有（进气道）、（桨叶）和（进气锥）。 8．为了对吊舱进行通风冷却，一般把吊舱分成不同区域，各区之间靠（防火墙）隔开，以阻挡火焰的传播。9．发动机防火系统包括（火情探测）、（火情警告）和（灭火）三部分。 课堂测试-3 1.现代涡轮喷气发动机由（进气道）、（压气机）、（燃烧室）、（涡轮）、（尾喷管）五大部件和附件传动装置 与附属系统所组成。 2.发动机工作时，在所有的零部件上都作用着各种负荷。根据这些负荷的性质可以分为（气动）、（质量） 和（温度）三种。 3.航空燃气涡轮发动机主轴承均采用（滚动）轴承，其中（滚棒轴承）仅承受径向载荷，（滚珠轴承）可承 受径向载荷与轴向载荷。 4.转子上的止推支点除承受转子的（轴向）负荷、（径向）负荷外，还决定了转子相对于机匣的（轴向）位 置。因此每个转子有（一）个止推支点，一般置于温度较（低）的地方。 5.压气机转子轴和涡轮转子轴由（联轴器）连接形成发动机转子，分为（柔性联轴器）和（刚性联轴器）。 其中（柔性联轴器）允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角。 6.结合图3.9，简述发动机的减荷措施有哪些？这些措施是否会减少发动机推力？ 减荷措施：
(完整版)航空发动机结构练习题库(一)
1.航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。 A.技术难度大 B.研制周期长 C.费用高 D.费用低 正确答案:D 试题解析:发动机研制开发耗费昂贵。 2.航空发动机设计要求包括（）。 A.推重比低 B.耗油率高 C.维修性好 D.可操纵性差 正确答案:C 试题解析:航空发动机设计要求其推重比高、耗油率低、可操纵性好、维修性好。 3.下列哪种航空发动机不属于燃气涡轮发动机（）。 A.活塞发动机 B.涡喷发动机 C.涡扇发动机 D.涡桨发动机 正确答案:A 试题解析:活塞发动机不属于燃气涡轮发动机，二者结构、原理不同。 4.燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和（）组成。 A.进气道 B.涡轮 C.尾喷管 D.起落架 正确答案:B 试题解析:压气机、燃烧室和涡轮并称为核心机。 5.活塞发动机工作行程不包括（）。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.往返行程 正确答案:D 试题解析: 活塞发动机四个工作行程：进气、压缩、膨胀、排气。 6.燃气涡轮发动机的主要参数不包括下列哪项（）。 A.推力 B.推重比 C.耗油率 D.造价 正确答案:D 试题解析:造价不是发动机性能参数。 7.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。 A.低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比
B.高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C.高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D.低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 正确答案:A 试题解析:低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比用来表示涡扇发动机推力。 8.发动机的推进效率是（）。 A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B.发动机的推力与动能之比。 C.发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 D.推进功率与单位时间内发动机加热量之比。 正确答案:C 试题解析:发动机的推进效率是发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 9.航空燃气涡轮发动机是将（）。 A.动能转变为热能的装置 B.热能转变为机械能的装置 C.动能转变为机械能的装置 D.势能转变为热能的装置 正确答案:B 试题解析:航空燃气涡轮发动机是将热能转变为机械能的装置。 10.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。 A.单位推力 B.燃油消耗率 C.涡轮前燃气总温 D.喷气速度 正确答案:B 试题解析:燃油消耗率是航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标。 11.气流马赫数（）时，为超音速流动。 A.小于1 B.大于0 C.大于1 D.不等于1 正确答案:C 试题解析:气流马赫数大于1时，为超音速流动。 12.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。 A.牛顿第二定律和牛顿第三定律 B.热力学第一定律和热力学第二定律 C.牛顿第一定律和付立叶定律 D.道尔顿定律和玻尔兹曼定律 正确答案:A 试题解析:燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是牛顿第二定律和牛顿第三定律。 13.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。 A.低于 B.等于 C.高于
航空发动机强度与振动
航空发动机强度与振动课程设计报告 题目及要求 题目基于 ANSYS 的叶片强度与振动分析 1.叶片模型 研究对象为压气机叶片，叶片所用材料为 TC4 钛合 金，相关参数如下： 材料密度：4400kg/m3弹性模量：1.09*1011Pa 泊松比： 0.34 屈服应力：820Mpa 叶片模型如图 1 所示。把叶片简化为根部固装的等截
面悬臂梁。叶型由叶背和叶盆两条曲线组成，可由每条曲 线上 4 个点通过 spline（样条曲线）功能生成，各点位置 如图 2 所示，其坐标如表 1 所示。 注：叶片尾缘过薄，可以对尾缘进行修改，设置一定的圆角 2.叶片的静力分析 （1）叶片在转速为 1500rad/s 下的静力分析。 要求：得到 von Mises 等效应力分布图，对叶片应力分布进行分析说明。并计算叶片的安全系数，进行强度校核。 3.叶片的振动分析 （1）叶片静频计算与分析 要求：给出 1 到 6 阶的叶片振型图，并说明其对应振动类型。
（2）叶片动频计算与分析 要求：列表给出叶片在转速为 500rad/s，1000rad/s,1500rad/s, 2000rad/s 下的动频值。 （3）共振分析 要求：根据前面的计算结果，做出叶片共振图（或称 Campbell 图），找出叶片的共振点及共振转速。因为叶片一弯、二弯、一扭振动比较危险，故只对这些情况进行共振分析。 3. 按要求撰写课程设计报告 说明：网格划分必须保证结果具有一定精度。各输出结果图形必须用ANSYS 的图片输出功能，不允许截图，即图片背景不能为黑色。 课程设计报告 基于 ANSYS 的叶片强度与振动分析1. ANSYS 有限元分析的一般步骤 （1）前处理 前处理的目的是建立一个符合实际情况的结构有限元模型。在Preprocessor 处理器中进行。包括：分析环境设置（指定分析工作名称、分析标题）、定义单元类型、定义实常数、定义材料属性（如线弹性材料的弹性模量、泊松比、密度）、建立几何模型（一般用自底向上建模：先定义关键点，由这些点连成线，由线组成面，再由线形
飞行器动力工程专业(卓越工程师)本科培养方案
飞行器动力工程专业（卓越工程师）2017级本科培养方案一、专业简介 沈阳航空航天大学“飞行器动力工程专业”（原名“航空发动机专业”）成立于1952年，1978年正式更名为飞行器动力工程专业，是国内成立最早的航空动力专业之一，现有飞行器动力工程和飞行器动力工程（航空发动机维修）两个专业方向。该专业依托航空宇航科学技术学科，将航空发动机作为重点对象，具有突出的专业特色。该专业是辽宁省首批示范性专业、国家特色专业、国家级综合改革试点专业以及国家级“卓越计划”专业。该专业具有航空工程国家级实验教学示范中心、辽宁省飞行器及动力装置虚拟仿真实验教学中心、辽宁省航空推进系统先进测试技术重点实验室、机械振动国家级双语教学示范课、发动机构造强度及振动系列课程省级教学团队等优势学科与优质教学资源的支撑。 该专业注重工程教育与工程训练相结合，注重信息技术在设计、分析和实验技术中的应用；教学与航空发动机厂、所密切结合，突出学生工程实践能力；学生在航空发动机试验与测试和航空发动机维修与维护方面具有优势与特色。 二、培养目标及服务面向 培养适应社会主义现代化建设需要的德、智、体、美等全面发展，热爱航空航天及能源事业，掌握本专业所必需的理论知识，具有较强工程实践能力和综合素质、具有较强的敬业精神和团队协作精神、具有创新意识的热动力工程类专业的应用型高级专门人才。兼顾为学生毕业后继续深造做准备，并为终身学习和发展打下基础。 培养飞行器动力工程领域内，具备飞行器动力装置及其控制系统等方面知识，能在航空、航天部门从事航空发动机及其它热动力机械的设计、研究、制造、试验、运行维护和技术管理，航空、民航部门从事航空发动机维修和运行维护等方面工作，也可在交通、能源、环境等部门工作的高级工程技术人才。 三、培养要求 1、具有较强的社会责任感、较好的人文素养和良好的职业道德，健全的人格和健康的体魄； 2、具有从事领域工作所需的自然科学知识和社会科学知识；
电子系统故障诊断与测试性课程设计
电子系统故障诊断与测试性课程设计 1. 模拟/混合+电路)*（诊断+测试性/可测性）；文献来源：IEEE期刊论文或国外专利。每人选一篇，不要重复。 A Design-For-Test Structure for Optimising Analogue and Mixed Signal IC Test 一种优化模拟及混合信号集成电路测试的可测性设计结构 Abstract—A new Design-for-Test (DfT) structure based on a configurable operational amplif ier, referred to as a “swap amp” is presented that allows access to embedded analogue blocks. The structure has minimal impact on circuit performance and has been evaluated on a custom designed Phase Locked Loop (PLL) structure. A test chip containing faulty and fault free versions of this PLL structure, with and without DfT modifications, has been fabricated and an evaluation of this DfT scheme based on the swap-amp structure carried out. It is shown that for embedded analogue blocks, the DfT strategy can not only improve and simplify analogue & mixed signal IC test, but can also be used for diagnostics. 摘要-基于可配置的运算放大器，被称为“交换放大器”的新的可测性设计结构（DFT）允许访问嵌入式模拟块。该结构对电路性能的影响很小，并已在定制设计的锁相环（PLL）结构上进行评估。生产的测试芯片基于交换放大器结构进行了DFT评估，它包含有无故障的PLL结构，有无DFT的修改。结果表明：对于嵌入式模拟块，DFT的策略，不仅可以改善和简化模拟与混合信号IC测试，但也可以用于诊断。 2. 实现多信号模型实时诊断算法，C语言或Matlab皆可以，并以下面某系统依赖矩阵进行测试验证。 附一：实时诊断被测电路
飞行器动力工程-专业培养方案(新)
西北工业大学本科生培养方案专业名称飞行器动力工程 专业代码0203 0701 学院名称航天学院动力与能源学院 培养方案制定人签字年月日 院长签字年月日 校长签字年月日 西北工业大学 1 1
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飞行器动力工程专业本科培养方案 一、专业介绍 西北工业大学飞行器动力工程专业以航空航天飞行器动力为对象，以航空宇航推进理论与工程、 动力工程与工程热物理学科为依托，以动力、能源、机械及控制等学科为延拓，历经60多年的发展，已成为我校最具航空航天特色的专业之一。本专业拥有2个国家级重点实验室、2个省部级重点实验 室和工程中心，是陕西省本科“名牌专业”、国防科工委“重点建设专业”和教育部“特色专业”。 本专业涵盖航空发动机和火箭发动机设计、燃烧与流动、叶轮机械、发动机结构与强度等多个研 究方向，参与并支持了我国多个航空飞行器动力装置、航天飞行器动力系统等方面的科研工作，已形 成了一支教学水平高、科研能力强的师资队伍。本专业以国民经济发展和国防建设需求为牵引，充分 发挥国防特色的突出优势，教学与科研紧密结合，培养的学生基础扎实、实践能力强、综合素质高、 创新意识强，得到用人单位的一致好评。 毕业生就业方向主要分布在航天、航空研究院（所）、大专院校、大型企业及部队，从事发动机设计、制造、试验、测试等方面的研究、开发和管理等工作；也可选择报考本专业及相关学科专业的硕 士研究生，近年来平均读研率在60％以上。 二、培养目标 培养适应社会主义现代化建设需要的德智体全面发展，掌握航空航天动力系统设计基本理论和工程应用等专门知识，具备航空航天热动力机械方面设计、分析和解决实际问题的能力，能从事航空航天动力系统总体设计、性能仿真、燃烧组织、流动模拟、传热分析及相关软件开发等，并能从事通用机械设计及制造的高级研究人员和工程技术人员。 三、培养要求 通过通识通修、学科专业和综合实践等培养环节，使学生具有高尚的人文素养、掌握宽广的基础科学理论、具备解决实际问题的基本方法和创新能力；并可结合自身的兴趣、爱好和就业取向，选修有助于拓展视野和提高能力的个性培养课程，从而达到综合素质的全面提升。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1、具有扎实的自然科学基础知识，良好的人文、艺术和社会科学基础及较强的语言表达和阅读写作能力。 3 1
2016新编航空发动机控制系统的研究目的与发展
2016新编航空发动机控制系统的研究目的与发展航空发动机控制系统的研究目的与发展 目录 1.1(课题研究的目的和要求...................................................................... . (1) 1.2(航空发动机控制系统的发展...................................................................... (2) 1.2.1(经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用 (2) 1.2.2(航空推进系统机械液压式控制器和数字式电子控制器 (4) 1.2.3(航空推进系统各部分独立控制与综合控 制 (6) 1.3.航空发动机控制系统的基本类 型 ..................................................................... .. (6) 1.3.1.机械液压式控制系 统 ..................................................................... . (7)
1.3. 2.数字式电子控制系 统 ..................................................................... . (7) 1.1(课题研究的目的和要求 航空发动机的工作过程是一个非常复杂的气动热力过程，随着环境条件和工作状态(如最大、巡航、加力及减速等)的变化，它要给飞机提供所需的时变推力和力矩，对这样一个复杂且多变的过程，如不加以控制，航空发动机是根本不能工作的。例如:某发动机在地面最大状态工作时，需油量是每小时2400kg;在15km高空、马赫数Ma为0.8时只有每小时500kg，需油量变化达5倍。若对供油量不加以控制，则发动机在飞机升高过程中，将发生严重的超温、超转，会使发动机严重损坏。因此，发动机控制的目的就是使其在任何环境条件和任何工作状态下都能稳定、可靠地运行，并且充分发挥其性能效益。 概括来说，航空发动机对控制的基本要求有: (1) 在各种工作状态及飞行条件下，能最大限度地发挥动 力装置的潜力，能有效的使用动力装置，以满足飞机 1 航空发动机控制系统的研究目的与发展 对动力装置的要求。具体来说，就是在最大状态下， 要能发出最大推力，以满足飞机起飞、爬高的要求; 在巡航状态下，耗油率要小，以满足经济性要求(即 飞机的航程要大);慢车状态时则要求转速尽可能的 小，但又能保证发动机连续稳定的工作。 (2) 过渡过程(启动、加速、减速、加力启动等)的调节 时间尽可能地短，但又要保证动力装置能稳定、可靠
航空发动机原理与构造知识点
航空发动机原理与构造知识点 1.热力系 2.热力学状态参数 3.热力学温标表示方法 4.滞止参数在流动中的变化规律 5.连续方程、伯努利方程 6.激波 7.燃气涡轮发动机分类及应用 8.燃气涡轮喷气发动机即使热机也是推进器 9.涡喷发动机结构、组成部件及工作原理 10.涡扇发动机结构、组成部件及工作原理 11.涡桨发动机结构、组成部件及工作原理 12.涡轴发动机结构、组成部件及工作原理 13.EPR、EGT、涡轮前燃气总温含义 14.喷气发动机热力循环（理想循环、实际循环） 15.最佳增压比、最经济增压比 16.热效率、推进效率、总效率 17.喷气发动机推力指标 18.发动机中各部件推力方向 19.喷气发动机经济指标 20.涡扇发动机中N1、涡扇发动机涵道比的定义 21.涡扇发动机的优缺点及质量附加原理 22.发动机的工作原理（涡喷、涡扇、涡轴和涡桨） 23.发动机各主要部件功用和原理，各部件热力过程和热力循环 24.进气道的分类及功用 25.总压恢复系数和冲压比的定义 26.超音速进气道三种类型 27.超音速进气道工作原理（参数变化） 28.离心式压气机组成部件 29.离心式压气机增压原理 30.离心式压气机优缺点 31.轴流式压气机组成部件 32.轴流式压气机优缺点 33.压气机叶片做成扭转的原因 34.压气机基元级速度三角形及基元级增压原理 35.扭速 36.多级轴流式压气机特点 37.喘振现象原因及防喘措施（原因） 38.轴流式压气机转子结构形式、优缺点 39.鼓盘式转子级间连接形式 40.叶片榫头类型、优缺点
41.减振凸台的作用以及优缺点 42.压气机级的流动损失 43.多级轴流压气机流程形式，机匣结构形式 44.压气机喘振现象、根本原因、机理过程 45.压气机防喘措施、防喘措施原理 46.燃烧室的功用和基本要求 47.余气系数、油气比、容热强度的定义 48.燃烧室出口温度分布要求 49.燃烧室分类及优缺点 50.环形燃烧室的分类及区别 51.燃烧室稳定燃烧的条件和如何实现 52.燃烧室分股进气作用 53.燃烧室的组成基本构件及功用 54.旋流器功用 55.涡轮的功用和特点（与压气机比较） 56.涡轮叶片的分类和结构 57.一级涡轮为何可以带动更多级压气机 58.提高涡轮前温度措施 59.带冠叶片优缺点 60.间歇控制定义、发动机在起动巡航、停车时间隙变化情况 61.如何实现涡轮主动间隙控制 62.涡轮叶片冷却方式 63.喷管功用 64.亚音速喷管工作原理（参数变化） 65.亚音速喷管三种工作状态（亚临界、临界和超临界）的判别 66.超音速喷管形状 67.发动机噪声源及解决措施 68.发动机的基本工作状态 69.发动机特性（定义、表述） 70.涡喷发动机稳态工作条件（4个）举例说明如何保持稳态工作 71.稳态下涡轮前温度随转速变化规律 72.剩余功率的定义 73.发动机加速的条件 74.联轴器的分类及作用 75.封严装置的作用、基本类型 76.双转子、三转子支承方案 77.中介支点、止推支点作用 78.封严件作用和主要类型 79.燃油系统功用和主要组件功用 80.燃油泵分类和特点 81.燃油喷嘴分类和特点 82.发动机控制系统分类 83.滑油系统功用、主要部件及分类，滑油性能指标 84.起动过程的定义