蒙西至华中地区铁路煤运通道

1.蒙西至华中地区铁路煤运通道概述：

建设方案：新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程线路北起东乌铁路浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区、陕西省榆林、延安地区、山西省运城地区、河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区、湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1837公里。按照“统筹规划、分段开工、滚动建设、同步建成”的原则实施。我委已批复项目建议书的运城至三门峡铁路、已批复可研报告的荆州至岳阳铁路纳入本通道统筹建设，其中荆州至岳阳段工程等如基本具备条件，可先行开工建设。

线路走向：本线穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，共经过13市28县（旗），线路全长1859.5公里。线路走向：北起东乌铁路浩勒报吉站，南下经内蒙古乌审旗，陕西省靖边县、安塞县、延安市、宜川县，山西省河津市、万荣县、运城市、平陆县，河南省三门峡市、灵宝市、卢氏县、西峡县、邓州市，湖北省襄樊市、荆门市，荆州市、江陵县、监利县、公安县、石首市，湖南省岳阳市、君山区、华容县、岳阳县、汨罗市，江西省万载县、新余市、吉安市。

功能定位：本项目连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运” 新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。

主要技术标准：铁路等级：国铁I级；正线数目：浩勒报吉～岳阳段为双线，岳阳～吉安段为单线预留双线条件。通道规划设计输送能力为2亿吨，建成运营初期输送能力达到1亿吨。具体标准在可行性研究阶段确定。

根据发改委相关文件，蒙西至华中铁路预计投资估算将为1539.7亿元，其中540亿元将由蒙西华中铁路公司的发起人以出资注入资本金的形式筹集。除了中国铁投占注册资本20%，中国神华、中煤能源、国投交通公司、陕西煤业化工集团有限责任公司、淮南矿业(集团)有限责任公司、伊泰煤炭分别占注册资本的10%外，其余投资人及占比分别为：河南铁路投资有限责任公司(3.5%)、湖北省客运铁路投资有限公司(3.3%)、内蒙古蒙泰煤电集团有限公司(3.2%)、榆林统万投资有限责任公司(2.5%)、湖南省铁路投资集团有限公司(2.1%)、中国华能集团燃料有限公司(1.4%)、中电投物流有限责任公司(1.4%)、山东能源国际物流有限

公司(1.4%)、江西省铁路投资集团公司(1.2%).

2.发展历程：

（1）2012年1月，国家发展改革委批准了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书。

（2）2012年7月13日至17日，铁道部鉴定中心常务副主任周孝文率队深入到豫、鄂、湘、赣四省进行现场调研。

调研过的站点：

河南省：三门峡西站、崤山隧道进出口、卢氏城南站址、卢氏城北站址、熊耳山隧道进出口、玉皇山隧道进出口、屈原岗站、丹水站、内乡南站；

湖北省：邓湖组合分解站、跨汉江特大桥、斑竹铺站、石桥驿站、子陵铺站和沙洋站位等主要控制点

湖南省：冷水铺站、平江站和浏阳站

江西省：九岭山隧道进口、铜鼓站、万载站、河下站、洋坊站、醪桥站、吉安赣江特大桥、吉安站。

（3）铁道部于2012年8月24日至27日组织召开了蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段可研评审会。

（4）2012年8月28日至31日，铁道部在北京组织召开了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至吉安段可研评审会。

（5）2012年10月16日上午，铁道部和湖南省、湖北省人民政府在湖南省岳阳市举行蒙西华中铁路煤运通道荆岳段(公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥)建设动员大会。

3.建设日程：

（1）浩勒报吉至三门峡段

浩勒报吉至三门峡段工程线路北起东乌铁路浩勒报吉站，向南偏东方向经内蒙古自治区鄂尔多斯市的乌审旗、鄂托克前旗；陕西榆林地区的靖边县、延安地区的安塞县、延安市、宜川县；山西省运城地区的河津市、万荣县、运城市、平陆县；南至河南省三门峡市，线路长度约650km，与东乌、新恩陶、太中银、包西、黄韩侯、南同蒲、陇海7条路网干支线相连。

2013年3月开展环境评价。

（2）三门峡至荆门段

三门峡至荆门段位于通道的中段，地处河南省西部，湖北省西北部、中部地区，北起河南省三门峡市，途经三门峡市灵宝市、卢氏县，洛阳市洛宁县，南阳市西峡县、内乡县、淅川县、邓州市，湖北省襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县，荆门市钟祥市、东宝区，南至湖北省荆门市；与陇海、宁西、焦柳、襄渝、汉丹、长荆等路网干支线相连。

2013年4月开展环评。

（3）荆州至岳阳段

北起荆州市江陵县，南至岳阳市梅溪乡，北接蒙西至华中铁路煤运通道三门峡至荆州段线路，经江陵、公安、石首、华容、君山，并跨越长江、洞庭湖口。

2012年10月17日，国务院在岳阳组织召开蒙西华中铁路煤运通道荆岳段建设动员大会，此段开工。

荆州城区段：煤运铁路跨越长湖进入荆州，直到接荆州东站的线路，均以高架桥通过。具体走向为：荆门蛟尾镇前进村——以桥梁跨越长湖——进入荆州沙市区观音垱镇杨林村——再连续跨越汉宜铁路——318国道——汉宜高速公路——接荆州（火车站）东站(位于岑河，待建)——经江陵站（火车站，待建）——荆州长江二桥（待建）。

（4）新余段

2012年2月5日开始开展调研、勘测等工作

蒙华铁路接口管理办法(定稿)

蒙华铁路接口管理办法 一、总则 （一）为加强蒙华铁路工程建设接口管理工作，落实各方职责，明确有关工作流程和工作程序，全面、准确系统地把握接口的动态，科学有序的全过程控制好接口质量，实现各专业之间的无缝衔接，依据《铁路工程施工组织设计规范》及相关规定，特制定本办法。 （二）本办法所称接口，是指站前各专业间、站前与站后、站后各专业间需协调衔接的部分与内容。 （三）接口管理工作的相关方是指与某接口有关联的各方，包括公司各部门、公司各指挥部、设计单位、咨询单位、监理单位、施工单位等。 （四）凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面决策或决定。接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。 （五）本办法适用于蒙华铁路工程建设接口管理各相关方。 二、管理职责 （一）公司 1、运输部（四电组）

（1）负责编制工程接口管理办法； （2）负责站前与站后、站后各专业间接口设计问题的协调和落实； （3）协调解决接口实施过程中的重大技术问题； （4）监督、检查、指导站前与站后、站后各专业间工程接口管理工作。 2、工程技术部 （1）负责站前各专业接口设计问题的协调和落实； （2）协调解决与站前专业相关接口实施过程中的重大技术问题； （3）监督、检查、指导站前各专业工程接口管理工作。 3、质量安全部 （1）负责接口实施的质量监督、检查、检测。 4、各指挥部 （1）负责管段内各参建单位接口管理工作的监督、检查和落实； （2）组织工程接口技术交底，协调解决现场出现的接口问题； （3）督促各参建单位制定接口管理工作的工作程序、作业流程、工作计划、接口清单等； （4）督促接口实施相关方落实接口管理工作计划，监控并跟踪接口状态；

铁路大发展

铁路网中长期规划实施铁路将迎来报复性增长 2008-11-28 05:14:38来源: 中国证券报(北京)进入贴吧共116条黑马推荐 ?铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益，具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单 《每日经济新闻》制图 昨日下午，铁道部召开新闻发布会宣布，中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据新调整的方案，将２０２０年全国铁路营业里程规划目标由１０万公里调整为１２万公里以上，其中客运专线由１.２万公里调整为１.６万公里，电化率由５０％调整为６０％，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 行业研究员认为，铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益；提速升级改造将迎来铁路装备的大更新或升级，作为具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单。

铁路规模不断刷新 渤海证券张立平认为，我国铁路建设严重滞后，1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年间我国GDP却增长了4330%，2007年我国铁道以世界铁道6%的营业里程完成了世界铁道25%的运输量。 2004年，国家《中长期铁道网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁道营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到5 0%；到2010年，铁道网营业里程达到8,5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3. 5万公里，电气化3.5万公里。 2006年，《铁道十一五规划》发布，规划调整为：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有电气化改造15000公里。2010年全国铁道营业里程达到9万公里以上，复线，电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 2007年10月31日，《综合交通网中长期发展规划》经国务院审议通过，铁道2020 年规划目标调整为：铁道网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%，其中铁道客运专线和成绩轨道交通线路1.5万公里以上。城市轨道交通线路2500公里。 最新的铁路规划网进行了调整，但铁道部部长刘志军就表示，运输能力紧张是我国铁路长期面临的最突出的矛盾，要求我们必须加快铁路建设，即使将来我国铁路网发展到10万公里或12万公里，路网的强度仍然是比较低的。 铁路投资四大方向 据铁道部副部长陆福东介绍，中长期铁路规划调整，重点将投资四大方向，主要包括：扩大快速客运网络；完善路网布局和西部开发性新线；构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道；大规模改造既有铁路。 首先就是扩大快速客运网络。铁路快速客运网由客运专线、城轨交通和客货混跑快速线路组成，《调整规划》总规模达5万公里以上，较原规模增加2万公里。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。这一快速客运网，连接所有省会及50 万以上人口的大城市，覆盖全国90％以上人口。 第二，完善路局和西部开发性新线。《调整规划》进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。新增中俄、中蒙等对外铁路通道，完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道。

蒙西华中铁路股份有限公司关于工程质量分级管理的指导意见(试行)

蒙西华中铁路般份有限公司文件 蒙华质安〔2016〕85号 蒙西华中铁路股份有限公司 关于工程质量分级管理的指导意见（试行） 各参建单位： 随着铁路施工技术的发展、施工机械化程度的提高、现场工厂化程度的普及、工艺工法的改进、专业化用工模式的改变及劳动效率的提高，为现场持续、快速施工创造了条件，为工程质量 提供了保障。为进一步突出工程质量主体责任，充分发挥施工单

位现场管理优势，最大限度提高效率，激发施工单位自控、自律 和诚信度，根据各施工标段实际管控能力，对现场工程质量进行 分级管理，指导意见如下: 一、等级设定以工区为单元，根据施工单位质量自控能力、质量管 理责任 制、人员责任心、质检人员素质与数量等情况，现场质量管理等 级设定为A级、AA级、AAA级。 、等级核定质量管理等级采用逐级申报方式，首次申报为A级，申报 周期为3个月。当技术管理等级申报成功后方可申报相应等级的质量管理等级。项目部在申报前应按照等级评定条件组织所属各工区进行自评，自评合格后向建设指挥部申报等级评定。 建设指挥部成立质量管理等级核定小组，由指挥长、总工程 师、分管质量副指挥长及质量安全部、工程技术部部长，施工标 段设计单位指挥长或总工程师，监理单位总监理工程师或总监代表、专业

组长（本标段），施工单位（标段外）质量总监、总工程师各1人共同组成。 施工单位项目经理、质量总监、工区经理、工区质量负责人

参加指挥部组织的现场验收，项目部和工区分别对自身评定情况及获得授权后的管理措施进行说明，接受问询、内业资料和工程实体抽查。 有下列情况之一时给予降级处理： 1. 在本核定周期内因工程质量问题累 计 2 张红牌的降一级； 2. 发生停工整顿及以上质量问题处罚的降一级； 3. 发现工程质量弄虚作假行为的直接取消等级。工程质量管理等级核定与降级处理经指挥长办公会通过后分别下发通知单。 三、相关要求 1. 在授权范围内，施工单位在自检合格后可直接进入下道工序，并及时通报监理工程师。 2. 在实行质量分级 管理过程中，施工单位必须严格落实“三 检”制，现场记录具有可追溯性。 3. 监理项目部必须建立监理工程师巡视制度，监理工程师应主动加强巡视，及时处理现场质量问题。 4. 指挥部不定期对质量分级管理执行情况进行抽查，掌握现场实施情况，发现问题及时纠正和处理。 5、本指导意见自2016 年8 月1 日起试行。 附件：1.工程质量授权自检项目表

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHJL05标段 监理实施细则 （环保水保） 编制： 审核： 审批： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理项目部 二○一五年五月

目录 第一节、环水保监理工作原则 (2) 第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责................ 第三节、适用法律、法规、规范及管理办法.. (7) 第四节、环水保监理对策 (8) 第五节、环水保监控措施 (8) 第六节、环水保监理工作内容、要点和程序 (10)

环保、水保监理实施细则 第一节、环水保监理工作原则 一、监理工作依据 国家有关环水保的法律法规和当地政府的相关规章制度； 《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93； 本工程《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及批复意见； 本项目的有关环水保设计文件； 《蒙西铁路环境保护管理制度》、《蒙西铁路水土保持管理办法》等业主有关环水保的管理办法、文件； 委托监理合同、施工承包合同； 已批准的《监理规划》。 二、监理工作方针 贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用先进的铁路环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及相关批复意见中提出的各项环水保要求。 三、监理工作目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型邯黄铁路。 四、监理工作范围 主体工程、临时工程(施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、施工机械营地、制梁厂)及其临近受影响的区域。

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目概论 (1) 一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目名称及承办单位 .. 1 二、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品方案及建设规模 .. 6 七、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品说明 (15) 第三章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计 发表时间：2017-06-19T10:56:54.603Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：刘佳[导读] 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段。中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。关键词：路基、挡土墙、排水工程 bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders: MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long 2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade. Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works. 1 概述 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计速度目标值：120km/h。 4、线间距：4.0m。 5、轨道类型：重型(60kg/m)，无缝线路。 6、牵引种类：电力牵引； 7、全线采用大机养护的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 8、轴重设计标准：全线路肩墙及路堤墙的稳定性检算设计活载按1.2倍的ZH（2005）执行。路基其他设计荷载执行Ⅰ级铁路标准。 2 地形地貌、地层岩性 2.1垄岗与岗间谷地相间区，垄岗呈不连续带状，岗地一般相对高差5～15m，岗顶开阔平缓，岗坡斜缓一般为5～10°，地表主要为旱地、水田及鱼塘。 2.2根据现场调绘及工程地质勘探揭示，勘探深度范围内地层岩性主要为第四系冲洪积层(Q4al+pl)，第四系残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩，现将场地各地层的主要特征简要叙述如下： 1、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：淤泥质粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～2.3m。基本承载力σ0=60kPa。 2、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～6m。基本承载力σ0=100kPa。 3、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=150kPa。 4、第四系上更新统冲残坡积层（Q4el+dl）：粉质黏土，褐黄色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=180 kPa。 5、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，全风化，原岩结构已破坏，呈土状，局部夹碎块，σ0=200kPa。 6、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，敲击易碎，σ0=350kPa。 7、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈长柱状，岩质稍硬，σ0=500kPa。 3 水文地质条件、特殊岩土和不良地质 3.1、该段地表水、地下水丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深0.5～5.8m，主要受大气降水、地表径流补给，水位埋深受地形控制，动态变化较大，地下水主要为天然降水和河流补给，根据本阶段水化学资料，地表水河地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。 3.2、本设计表层有薄层耕植土，局部水塘地段有0.5～2.3m的淤泥质粉质黏土，低洼地段表层有0.5～6m的软塑的粉质黏土。 3.3、第四系的粉质粘土及白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩具有弱膨胀性。DK1155+249～+350、DK1155+478～+550、DK1156+009～+102、DK1156+740～+770、DK1156+883～+DK1157+025段水塘废弃，抽水清淤，换填普通土。 4 设计依据 4.1地基处理：一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，路桥过渡段工后沉降量不大于10cm。DK1156+883.00～DK1157+02 5.00段路基经沉降估算分析，不满足路基工后沉降的设计要求，地基应进行加固处理；地层设计检算参数如下： (1)-2粉质黏土（Q4al）：W=29.18%，WL=39.23%，γ=18.8kN/m3，e=0.83，Es=3.87MPa，II级，σ0=90kPa。 4.2特殊岩土：DK11555+100～DK1158+806为弱膨胀土路堑，需加强路基基床和边坡防护设计； 4.3支挡工程设计参数：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=19kN/m3，φ＝35°，f=0.35，σ0=300kPa。 5 路基横断面设计 根据线路平纵断面计算曲线加宽值，中桩高程、轨面高程和路肩高程。根据线间距和规定的路肩宽度，可以算出一个路基填挖高度表。根据地形、地质条件、填挖高度来规定路堤和路堑的边坡坡率可以画出路基的框架。曲线地段路基面加宽值

铁路集团运输管理分析及建议

铁路集团运输管理分析及建议 摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。 关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路 2020年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。 1包神铁路概况 神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t。1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基

地。包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2020年8月份开工建设，全长 333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2020年12月和2020年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。截止2020年，包神铁路集团全年公司累计完全运量3.2亿t，超年计划269万t。表1为包神铁路集团的运输能力分布情况。包神铁路集团自成立后，推动了区域内铁路运力及各项资源的的统筹管理与开发，近几年来，随着部分主力矿井和发电厂的新建，神华集团的煤炭产量急剧增加，如何提升包神铁路的运输效率以满足煤炭增量的运输需求成为了一个新的课题。 2包神铁路存在问题分析 尽管包神铁路近些年发展迅速，但仍存在很多问题：1）产业布局方面。包神铁路集团煤炭资源主要集中在神东核心矿区，甘泉、巴准线管内资源量奇缺，基本依靠进口蒙煤和包神线输入煤炭来完成运量，联运单位机车多数老旧、车况差、事故频发；自有机车检修能力受限，而机车委外大中修时，过轨手续繁杂、台

蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引起连续梁0#块施工作业指导书(全面)

洞庭湖特大桥工程 编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书 发布实施

洞庭湖特大桥工程 编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书 单位：中国中铁股份有限公司 蒙西华中铁路洞庭湖特大桥项目经理部 编制： 批准： 发布实施

目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (2) 5施工要求 (3) 6劳动组织 (4) 7 材料要求 (16) 8 设备机具配置 (17) 9 质量控制及检验 (17) 10安全及环保要求 (18)

引桥连续梁0号块施工作业指导书 1适用范围 适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥连续梁0号块施工. 2 作业准备 2.1 内业技术准备 在支架安装之前组织技术人员认真学习施工方案 ,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案.对施工人员进行上岗前技术培训、技术交底,考核合格后持证上岗. 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集. 3 技术要求 表3-1 钢筋加工允许偏差和检查方法 序号名称允许偏差(米米) 检查方法 1 受力钢筋全长±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折角度20 3 箍筋内净尺寸±3 表3-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号名称允许偏差 (米米) 检验方法 1 受力钢筋排距±5 尺量,两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋间距±10 3 分布钢筋间距±20 尺量,连续3处 4 绑扎箍筋、横向钢筋间距±20 尺量,连续3处 5 弯起点位置(加工偏差±20包括在内) 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 c(米 米) c≥35 +10,0 尺量,两端、中间各2处

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道 中国和蒙古是近邻，有着全长4676 公里的中国与单一外国最长的陆路边界线。共有13 个陆路边境口岸。其中铁路口岸1 个，即二连/扎门乌德（蒙）铁路口岸。蒙古国土面积157 万平方公里,人口290 万。虽然自然条件恶劣，沙漠和戈壁较多，却是矿产资源富集国家，地下蕴藏着丰富的煤、铁、铜及其他矿藏。其中铜的储量居亚洲第一，煤炭储量达500 亿吨，其年产铜精矿的90%向中国出口；煤炭产量除发电自用外，也是出口中国；蒙古的大型铜矿、煤矿、油田，主要分布在与中国相连的南部省份，在南戈壁省 与中国接境的甘其毛都和策克口岸附近，就发现蕴藏巨大的煤矿和铜金矿。 其中塔本陶勒盖煤矿（Tavan Tolgoi ，简称TT 项目），当今世界上最大的未开采煤矿，位于南戈壁省，距中国边界200 公里，初步探明的煤炭储量约为64 亿吨，其中主焦煤18 亿吨，动力煤46 亿吨，远期年产原煤可达2000 万吨奥云陶拉盖铜矿（Oyu Tolgoi ，简称OT 项目），是亚洲最大的铜矿，矿区铜矿石储量约20 亿吨，据估计铜储量为2000 多万吨，黄金700 多吨。也是位于南戈壁省，距中国边界70 公里。 查干苏布日嘎铜矿，也位于紧靠中国的东戈壁省。与查干 铜矿相邻的，是内蒙古东乌旗珠恩嘎达布其口岸。在珠恩嘎达布其口

岸对面的东戈壁省，大庆油田也开发了 2 个油田，2013 年统计已经通过珠恩嘎达布其口岸运回20 万吨分成原油。 目前这些矿产地到中国均无铁路，只能靠汽车在草原路上运输。铁路运输建设一直是中蒙两国合作的重点之一。蒙古国政府2010 年4月4 日宣布了新制定的“新铁路建设计划”。计划中，蒙古选择与俄接轨的宽轨，没有向南通往中国，而是横跨蒙古东西最终向北从俄罗斯出海的,连接南戈壁地区战略大矿的横向铁路.即从南戈壁省省会达兰扎德嘎德开始，经塔旺陶勒盖煤矿、奥云陶拉盖铜矿、查干苏布拉格铜矿、宗巴音至东戈壁省，与连接俄罗斯的铁路相接到达东方省省会乔巴山，全长1100 多公里。这条铁路到了乔巴山后，会形成3 条入海通道。其主要目的是为本国矿产品出口国际市场提供条件。有资料显示，2015 年日本煤需求量约为6800 万吨，铜需求量约为1300 万吨，韩国煤需求量为2300 万吨，铜60 万吨。因此，日本、韩国等国家对蒙古国的矿产资源觊觎已久。据蒙古官员讲，日韩公司曾向蒙方提议，如果修建出海口铁路，它们将从蒙古国进口矿产品。蒙方则希望有意从蒙古国进口煤炭等矿产资源的国家能够参与新铁路的修建。 这3 条入海通道中，一条是通过现有的乔巴山至博尔贾的 铁路，与俄罗斯铁路相连。通过这条铁路，输往俄罗斯太平洋边的纳霍德卡港。据英国《金融时报》2011 年1 月24 日文章《蒙古新建铁路为何不通中国？》报道：2010 年10 月蒙古曾试验运输经

蒙华铁路MHTJ-12标段施工测量方案

一、编制依据 1.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009) 3. 铁道第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸； 4. 有关铁路工程测量的参考资料。 二、工程概况 蒙华铁路是国内最大规模的运煤专线，工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-12标全长约55km，线路长投资规模大，对后面承接的铁路推动项目有推动作用，对山西市场的开拓具有重大意义。 中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标段项目经理部TJ-12标承担的主要施工任务为：桥梁,涵洞，路基,工区里程为DK563+515到DK614+862.04,有大中小桥梁39座，全长7233.575m。涵洞115座,路基全长44427.05m。 三、施工测量操作要点 （一）交接桩 施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩，有关的控制点、三角点、导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。 （二）施工复测

1.高程复测 1.1 测量等级：三等水准 1.2 测量仪器：三等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的电子水准仪。 1.3 三等水准复测执行的主要技术指标 三等水准复测严格按《国家三、四等水准测量规范》要求进行。主要 技术指标如下： 三等水准测量的主要技术标准 等级每千米 高差全 中误差 （mm） 路线长 度（km） 水准仪 等级 水准尺 观测次数 往返较差 或闭合差 （mm） 与已知 点联测 附合或 三等≤6 ≤400 DS1 铟瓦往返往返12L 三等水准观测主要技术要求 等级水准尺 类型 水准仪等 级 视距（m） 前后视距 差（m） 测段的前后 视距累积差 （m） 视线高度 （m） 三等铟瓦 DS1 ≤100 ≤3 ≤6 下丝读数≥ 0.3 DS0.5 ≤100 三等水准测量精度要求 水准测量等级每千米水准 测量偶然中 误差M△ 每千米水 准测量全 中误差M W 限差(mm) 检测已测 段高差之 差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路 线高差 不符值 三等≤3.0 ≤6.0 12L12L12L---- 1.4 三等水准外业观测 三等水准复测采用电子水准仪级配套铟瓦尺，按国家三等水准测量要求作业。复测时遵循的具体作业细则为： ●作业前，确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。 ●测量时严格要求前后视距相等，减少仪器i角对高差的影响。 ●为保证水准尺的稳定性，测量时中间转点选用5kg尺垫，并将尺 垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。

中俄铁路通道

连云港—欧洲 以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。 天津-二连浩特-欧洲 二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。若以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。更是蒙古国走向出海口的唯一通道。 渝新欧国际铁路通道 渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。 中蒙国际铁路大通道 中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文 以下是为大家整理的煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文的相关范文，本文关键词为煤运,通道,引入,襄阳,铁路,枢纽,方案,研究,张志会,图文，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在综合文库中查看更多范文。 铁路站场文章编号：1004-2024(20XX)04-0021-06中图分类号：u291.7+1文献标识码：b 煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会1，房复民2

（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉430063； 2.上海铁路局徐州北站，江苏徐州221007） 摘要：襄阳铁路枢纽是焦柳、武康两大干线的交汇处，襄阳北站也是蒙西至华中地区煤运通道上最大的技术作业站。随着车站作业量的快速增长，以及相邻线路技术标准不统一等诸多因素的影响，襄阳北站能力日趋紧张。根据规划年度预测运量，针对襄阳铁路枢纽车流特点，提出煤运通道引入襄阳北站的方案，经过技术经济比较，推荐邓郜上、下行联络线外包引入方案。 关键词：煤运通道；襄阳铁路枢纽；联络线；方案 04/20XX21铁道货运铁路站场内蒙古西部(简称蒙西)至华中地区煤运通道是蒙西直达华中鄂湘赣地区的大能力陆上直达运输通道，途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输，与区域相关集疏运干、支线铁路联系密切，是国家铁路网的重要组成部分，对促进我国能源运输格局战略调整，保证我国能源安全具有重要意义。 煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等线和西北东南向的武汉—西安客运专线组成的高速铁路十字形格局，共同构成双十字形铁路枢纽。襄阳、襄阳西站为主要客运站，襄阳东站为辅助客运站，襄阳北站为编组站。襄阳铁路枢纽如图1所示。1.2枢纽存在的主要问题 （1）货物列车到发不均衡，襄阳北站接发列车能力不足。随着

神华分析

中国神华能源股份有限公司 学号：1115010215 姓名：王子兴 专业：能源经济与金融工程 指导老师：文杏梓老师 二零一四年四月十日

中国神华能源股份有限公司 摘要：中国神华能源股份有限公司（中国神华）由神华集团有限责任公司（神华集团）独家发起，于2004年11月8日在中国北京注册成立。中国神华H股和A 股于2005年6月和2007年10月分别在香港联合交易所及上海证券交易所上市。 中国神华是世界领先的以煤炭为基础的一体化能源公司，主营业务是煤炭、电力的生产与销售，煤炭的铁路、港口和船队运输等。中国神华是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。自上市以来，中国神华实现了健康快速的成长，铸就了中国能源行业的“神话”。2012年，面对新形势、新挑战和新机遇，中国神华致力于用“创新”来产生源源不断的发展，通过协同效应和低成本运营的“煤电路港航一体化”创新商业模式、全产业链科技研发、推动产业转型升级的创新生产力，持续推进“科学发展，再造神华，建设具有国际竞争力的世界一流煤炭综合能源企业”这一战略目标的实现。 关键字：能源、煤炭、电力 Abstract:China Shenhua Energy Company Limited, exclusively initiated by Shenhua Group Corporation Limited (hereinafter referred to as Shenhua Group), was incorporated in Beijing, China on November 8, 2004. H shares and A shares of China Shenhua were listed respectively on the Hong Kong Stock Exchange and the Shanghai Stock Exchange in June 2005 and October 2007. China Shenhua is a world-leading coal-based integrated energy company. Its main business includes production and sales of coal, railway and port transportation of coal-related materials, as well as power generation and sales. China Shenhua, with the largest coal reserves, is largest coal supplier and vendor in China. The Company's coal business has become the model of large-scale, high-efficient, and safe production mode in China’s coal industry. Key words:erengy；coal；power generation

安质部职责

中铁二十局集团有限公司蒙西华中铁路项目部一工区 安质环保部人员分工及职责 一、安质环保部职责 1.负责应急救援预案的编制、演练和实施。 2.参与危险、有害因素识别、评价和安全评价工作；参与实施性施工组织设计、专项施工方案编制和论证。 3.监督实施性施工组织设计和专项施工方案的实施；负责组织现场安全检查，督促整改和消除事故隐患。 4.监督安全投入预算的有效实施；负责劳动用品采购质量检查，督促检查正确使用劳动保护用品。 5.负责专（兼）职安全管理人员的培训；参与安全宣传；负责组织安全活动和安全例会，并做好有关安全活动、会议和安全日志记录。 6.负责组织事故救援和上报统计；参与事故调查处理。 7.负责制定对工区和施工队专职安全管理人员的监督考勤制度，并对其进行工作效能考勤。 8.负责炸药、危爆品登发检查。 二、安质环保部部长职责 1、严格贯彻执行党和国家安全生产的方针政策、法令、规定和上级指示。 2、负责制定本工区安全管理实施细则，各种安全管理制度。 3、负责编制本月部月度、季度、年度安全措施经费计划。 4、手机安全信息、推广先进经验、组织开展本分部的安全生产检查、评比活动，掌握工区管辖区域的安全生产状况。 5、支持、指导作业工班安全员开展工作。

6、负责对作业工班进行安全教育培训、安全技术交底工作。 7、负责对防护用品的质量和使用情况进行监督检查、负责现场安全防护措施的落实工作。 8、参加事故调查处理，并将结果上报有关部门。组织分析本单位安全事故隐患和一般安全事故，并制定纠正/预防措施，督促落实。参加项目部重大安全事故分析。 9、每月及时向项目部安质环保部汇报本单位安全工作情况。 10、负责对作业班组传达和下发文件，开展对施工点的检查监督，负责现场施工时的监控管理，必须严格执行安全规定。 三、专职安全工程师职责 1、宣传和贯彻落实安全生产方针，执行规范标准和监督项目落实各项安全技术措施，积极配合项目部，开展安全教育培训等活动。 2、执行工区安全生产管理制度、经常对所属作业队安全生产管理工作进行监督检查和指导；制止违章行为，并有权对违章作业人员按规定进行罚款处罚，有权越级向上一级领导报告违章行为，情况危急时有权停工。 3、参与审查各种安全防护措施、设备、材料的进场，负责安全资料的收集，整理建挡与保管。 4、参与各类安全教育，指导、监督所属作业工班开展安全活动。参加工区定期安全大检查，发现安全隐患，监督所属各作业队进行整改落实，并复查整改效果，做好记录。 5、参与工伤事故的调查处理。 四、环境保护工程师工作职责 1、负责有关环保方面的方针、政策、法规、标准、制度在施工

铁路国际联运通道运营经验与优化方案

万方数据

万方数据

铁路国际联运通道运营经验与优化方案周董文 称衡钢）、巴陵石化等大型企业，可以加大国际市场开发力度，扩大对越（南）贸易，创造定期开行湖南至越南国际货运专列条件，使通道畅通更有保障。 ４铁路国际联运通道优化方案及示范作用海关和商检局应同城办公，如异地办公，应制定相应措施解决异地时间差问题。湖南商检局可在湘潭设立商检办事处，解决韶山关区报检必须长途跋涉到长沙办理的问题；韶山海关也可凭商检局的通关单传真直接调用其数据，提高商检出单和通关单到海关的传递速度，提高法定检验品在始发站的作业效率，降低货车停时，提高通道能力。铁路、海关、商检局继续加强跨部门合作，力争达到在湖南省内主要装车地实行集中合署办公，形成功能齐全、服务周到的国际物流平台。 对执行国家政策到位、管理规范的企业，在出口报关时，实行“绿色通关”，提供便捷通关服务，或采取报关、铁路制票同时进行，平行作业，实现跨部门合作提效。还可以考虑出口钢材装车时，向海关报告，海关可将查验关口前移，实施监装查验，从而提高出运速度。 由湖南省人民政府口岸办公室和广西壮族自治区商务厅口岸办公室、长沙海关和南宁海关签订互保协议，在湖南至凭祥（口岸）问实行进出口货物内地“一次申报、一次查验、一次放行”的大通关模式。 由湖南省商务厅等政府部门组织辖区内企业考察越南市场，了解需求，扩大对越南出口，启动从越南的进口，扩大湖南与越南的进出口贸易额，提高通道利用率，以更好地促进湖南经济发展。 铁路国际联运通道的成功运作，对铁路国际联运通道（如经阿拉山口到中亚五国、经满洲里到俄罗斯，经丹东到朝鲜等）具有示范效应。 ５结束语 铁路物流从无到有，从站场内的延伸服务发展到目前国际门到门的全程“无障碍”服务，是一个质的飞跃。湘钢、涟钢、衡钢、巴陵石化等大型企业利用铁路国际联运通道，将合作项目由越南出口钢材扩大到美国、日本、香港、东南亚的出口钢材，扩大到深圳、黄埔、湛江、北仑港的进口铁矿石的物流服务，充分利用铁路物流的运输优势，扩大合作范围，降低企业物流成本。铁路物流以优质的服务和低廉的运价，为湖南企业开拓海外市场作好坚强的后盾，为进军国际市场当好“火车头”，并积极改善铁路货运产品，提高货运营销能力，增强湖南企业产品在国际市场上的竞争力。 责任编辑王小红 收稿日期２００９－０３－１１ 广告索引ＡｄｖｅｒｔｉｓｅｒＩｎｄｅｘ 萨克斯汽车零部件系统（上海）有限公司封面深圳市海洋王投资发展有限公司封二四川成都成工工程机械股份有限公司封三现代（江苏）工程机械有限公司封底德莳隆贸易（上海）有限公司前插１永济新时速电机电器有限责任公司前撬２成都桑莱特科技股份有限公司前插３威图电子机械技术（上海）有限公司前插４株洲南车时代电气股份有限公司前插５施耐德电气（中国）投资有限公司前插６正泰电气股份有限公司前插７温州市正辉灯具有限公司前插８厦ｆ＇］ＡＢＢ低压电器设备有限公司前插９广东金剐玻璃科技股份有限公司目次一北京天拓科技有限公司目次二佛山市柏克电力设备有限公司后插１厦门唯恩电气有限公司后插２上海底特精密紧固件有限公司后插３上海天逸电器有限公司后插４北京安瑞通科技有限公司后插５大连电瓷集团有限公司后插６佛山市新光宏锐电源设备有限公司后插７柳州欧维姆机械股份有限公司后插８成都神钢工程机械（集团）有限公司后插９ ．６９—　万方数据

蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究

1 煤运通道概况 蒙西至华中地区煤运通道（简称通道）北起东（胜）乌（海）铁路的浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区，陕西省榆林、延安地区，山西省运城地区，河南省三门峡、南阳地区，湖北省襄阳、荆门、荆州地区，湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1 837 km，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，该通道与包（头）西（安）铁路、太（原）中（卫）银（川）铁路相连，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。该通道所处区域包括既有的东乌铁路，新建的新（街）陶（利庙）铁路，拟建的东乌铁路增二线、锡尼—包审旗铁路、陶利庙—鄂托克前旗—新上海庙铁路，纳林河矿区，榆横矿区北区、南区，榆神矿区，呼吉尔特矿区。区域内的铁路发展对充分发挥该通道的集运功能密切相关。浩勒报吉—靖边区段作为该通道中重要的煤炭集运段，结合该通道所处区域内矿区的分布，重点从线位选择、车站布设、专（支）线的衔接等方面进行统筹规划，合理布局、方便运输，最大限度地发挥集煤功能，使之形成具备煤炭整列到发条件、运输效率高的综合运输体系。 蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究 摘 要：与太中银铁路和包西线相连的蒙西 至华中地区煤运通道是“北煤南运”新的国 家战略运输煤运通道，衔接多条煤炭集运线 路，疏运线路和相关干、支线，是高效的煤 炭运输系统。根据煤运通道的功能定位及建 设目标，结合矿区分布、既有线现状，全面 系统分析煤运系统区域内社会、经济及运输 需求的发展，深入研究煤运通道北端链路位 置、车站布设、站点规模及专用线统筹规 划，从而形成高效合理的煤炭集运系统。 关键词：煤运通道；集运；区域；方案 朱稳吉：中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，工程师，陕西 西安，710043