城市轨道交通安全管理资料全

2）采用专用轨道导向运行

城市轨道交通的分类应当是按照其作为公共交通的服务水平和运行方式来加以界定，主要是运送能力和运送速度。

患。同时，针对各种可能发生的灾害制定紧急处置预案，并定期进行演练，提高危机处置能力。

我国城市轨道交通发展迅猛，已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。除、天津、、、、、、、、等10个城市外，尚有、、、、、、、、、、、、、、、等33个城市正在建设、筹建、或规划中。尽管如此，我国城市轨道交通发展历史比较短，运营管理经验不足，城市轨道交通运营中存在许多不容忽视的安全隐患。由于我国尚未建立起完善的轨道交通运营安全法规和统一的管理标准，各地的城市轨道交通运营安全保障工作处于分散不成体系的状态，对轨道交通运营的安全保障管理做法也各不相同。这种状态与轨道交通迅速发展的形势极不相称。

城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统(FAS)、环境与设备监控(BAS)子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯和自动扶梯等子系统组成。城市轨道交通系统部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度，一旦某个子系统出现问题，就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成系统部分或整体功能的瘫痪。

城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强，因此城市轨道交通运营安全管理的难度较大。尤其在我国，大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少，站台和车人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通运营过程隐患重重。

目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。在安全管理的思想上，突出了整体安全、系统安全的概念，将涉及行车安全的人、设备、环境等因素实现系统地管理与调度；在管理方式上，加大了安全法规的建设力度，实现法制化管理；在手段上开发了大量先进的行车安全监测设备，并通过计算机网络技术、通信技术实现了运输安全信息的远程集中管理和科学分析。

以德国为代表的一些欧洲国家采取的是“专业化安全管理模式”。它们把探索安全管理治本途径问题一并考虑，用经营管理体制创新为安全管理升级拓展空间，以安全管理的不断深化增强企业的市场竞争能力，努力达到两者的协调互促、良性循环。推行了以“机务、车辆、工务、电务等路网系统分开管理”，使安全管理更加突出重点，技术管理更加专业化，管理畴更加合理化，安全生产得到了根本性的改善。

日本靠技术装备升级而建立的“高技术型安全管理模式”，直接采用世界最先进的技术装备，在全国大力发展标准轨、高技术、高速度、高安全的轨道交通决策。采用了先进的机车、车辆、轨道、信号等技术装备，为保证高速列车的运行安全，同步上马了先进的以“轨道电路的数字列车自动控制”方式、无线电控制的CARAT等方式为主的“新型运输安全系统”，以及调车作业“装置化”的“编组站自动化系统”。为在既有线上“提速”而采用的

地铁公司采用了一套完善的安全管理方式，在坚持“安全至上”的经营方针的指导下，通过制定安全策略和建立安全管理系统，以及推行安全管理计划，积极制定安全指引和有效措施来消除隐患、减少危险，确保严格遵守安全法例要求和维持一个极具安全意识的环境。地铁公司在《安全政策》中表明致力确保乘客、群众、承包商及员工的安全，并通过整体表现指标，将安全定为策略及业务策划中重要的一环。地铁公司每三年便会邀请国际的安全专家来港进行全面深入的视察和研讨，为安全管理系统提供客观的改善建议。

(2)灾害发生时，应有条不紊紧急处理，司机尽可能将列车开到前方车站处理，这样可以依靠车站的消防力量进行救灾。遇紧急情况，列车在隧道无法运行时，需要在隧道疏散乘客时，控制中心及司机应根据列车所在区间位置、火灾位置、风向等综合因素确定疏散方向，并迅速通知乘客,组织疏散。

火器、自动水喷淋装置、车站和区间隧道的排烟装置，防淹门等。特别是在车站的出入口附近应设有与外部消防车接口的消防栓，方便外部救援力量的支援。

为了尽可能的避免事故，需要有安全可靠、功能互补的各类安全保障系统。主要包括：

(1)列车自动控制系统(ATC)；

(2)环境与设备监控系统(BAS)；

(3)电力监控系统(SCADA)；

(4)火灾自动报警系统(FAS)；

(5)综合监控系统(ISCS)；

(6)乘客资讯系统(PIS)；

(7)城市轨道交通控制中心系统(TCC)。

2.具备违禁物品检测设备与系统

鉴于国外最近发生的几起地铁炸弹袭击事件和国屡禁不止的乘客携带易燃易爆品进站

事件，安全防的重要举措就是要加大安全检查的力度。因而，很有必要像大铁路一样，在地铁进站口设安全检测仪，检测旅客行是否带有危险品；在每个站点候车处安装探头，及时发现乘客携带的可疑物品。将目前国流行的突击性地铁安全检查上升为一种日常性的行为。在一些特殊节假日的人流涌动高峰期，甚至还有必要出动防爆犬，在车站、车厢加强乘客行的安全检查，加大对各类危险品的查堵。

3.具备可靠装置防止坠轨和自杀

车站的坠轨和自杀事故严重影响到列车的正常运营。有鉴于此，、、等地的一些线路，在地铁站台采用了屏蔽门装置。即在站台和轨道之间，设置特制的玻璃墙相隔离，墙上的门与车门的宽度完全对应。只有在列车进站、停稳后，墙门与车门才同时打开；乘客上下之后，墙门、车门同时关闭。无论列车进站与否，无论在候车时还是上下车时，乘客都不会也不可能掉下或是跳下站台。已正式发布实施的《城市轨道交通设计规》中也有相关建议。在，为防止地铁跳轨事件的发生，运营部门正采取积极的应对措施，计划在一线地铁各站安装红外线感应器，一旦有人越过黄线，感应器就能及时响起报警。

4.保证应急通道设置合理且通畅

《市城市轨道交通设计规》规定，在设计新的轨道交通线路时，沿线每隔300m距离将设置一条应急通道。一旦列车在隧道中发生故障，或者发生火灾等险情，乘客可以通过应急通道走到站台，从而大大加快乘客疏散速度。市首条应急通道将在轨道交通7号线中建设。地铁通风亭除起到保障车站通风顺畅外，还是紧急情况下的安全逃离及消防通道。

《市地下铁道通风亭管理规定》指出，地铁通风亭周围100m为其保护围，保护围要保持通畅，禁止搭建任何建筑物、构筑物或堆放物品。前不久，地铁部门会同相关单位，对遭严重围堵的28座地铁通风亭和5个出入口进行了清理。

5.具备安全化的附属设施

为了给乘客在乘车过程中提供便利，地铁布置了很多附属设施。但从国外发生的某些事故来看，这些附属设施很有可能成为恐怖分子制造灾害的渠道。对此，各国地铁管理部门纷纷采取应对措施。自“911”恐怖袭击后，美国纽约地铁站里的垃圾箱换成了能抵御炸弹爆炸的新型垃圾箱。

为避免发生危险事件，地铁也有类似举措，用一次性垃圾袋取代了原来的钢制垃圾筒。由于在马德里“311”恐怖袭击中，手机成为了恐怖分子引爆炸弹的重要工具，英国伦敦地铁当局宣布，将对在该市地铁车站安设手机信号接收天线的计划进行重新评估。近日，为了降低突发事件可能造成的损失，俄罗斯有关部门计划在车辆安装新式车窗玻璃，一旦发生爆炸，这种玻璃不会破碎，而是连同窗框一起脱落。

规完备的安全管理制度是实现地铁运营安全的基础。目前从保障我国地铁安全运营的实际情况来看，急需建立地铁灾害应急处理制度、地铁设施设备日常安全维护制度、地铁紧急状况定期演练机制及国民地铁安全教育计划。

1.建立地铁灾害应急处理制度

建立和完善灾害应急处理制度，从而保证“灾而无难”或“难而少恙”。在日常管理中必须充分考虑到承载突发灾难的各种需要（包括自然的和人为的、在的和外在的、可以预见和不可预见的），一旦灾难突然而至，就能启动预警机制和救灾系统，将灾难控制在最小围，消除在初发状态中。

虽然我国、、等地已经建有应对地铁各种意外情况的紧急处理预案，但尚需进一步完善，上升到制度的标准。在2004年的莫斯科地铁火灾中，当发生爆炸之后，地铁司机马上按照有关的操作程序向调度室报告情况，请求切断电源，同时打开紧急照明设施，通过广播组织乘客疏散。调度方面则安排各站人员疏散乘客，请求治安、消防、救护等部门紧急援助。在整个救援过程中，莫斯科市急救站出动了1架直升机、60台救护车，俄罗斯卫生部和莫斯科市政府下属的灾害医疗中心分别出动了5个和3个快速反应分队，3个心理专家组在现场工作。在很短时间80多人被送往医院，130多人在现场接受了包扎和治疗。此外，事发当天各大医院迅速调集了人员和药品。当时有40人需要输血，当这个消息公布之后，当天之全市共有1500多人自愿献血帮助受伤者。

2.建立地铁设施设备日常安全维护制度

保持地铁系统长周期的正常运行，要求对各类设施设备及时维护保养，以减少随机故障的影响。从防灾、抗灾的角度来讲，日常安全维护制度还要确保地铁站设备的完备性，灭火

装置的充分性及可用性。据专家声称，国地铁纵火案本不该这么严重。因通风孔形同虚设加之站缺少必要的夜间照明装置，大大降低了乘客的逃生机会并阻碍了救援人员工作的开展。

2004年3月份，地铁四惠站和大望路站之间的一通风机突然开始冒烟，据说是因为线路短路造成的。虽然防救援迅速，加之疏散及时，没有引起骚乱，却说明了在设备维护中还存在缺陷和不足，很有必要建立更加完善的日常全维护制度。

3.建立地铁紧急状况定期演练机制

我国从未放松对紧急情况的预防，、、、等地的地铁管理部门，多次会同消防及相关部门进行实战演练，提高处理紧急事故的能力。就在莫斯科爆炸案发生的前半个月，地铁就曾在建国门站进行了名为“列车发生爆炸迫停隧道的应急先期处置”演习。现在所缺的，是将这种演练提升成为经常性的定期演练机制。

4.开展国民地铁安全教育活动

安全教育是安全管理中的一项重要工作。在安全教育方面，俄罗斯除了在中学开设安全和逃生课程之外，紧急救援部也在有计划地向居民宣传安全防和自救的知识。在2004年2月6日的莫斯科地铁炸弹袭击事件中，车厢未受伤的乘客立即通过对话装置向列车司机报告。发现烟雾之后立即用手边的东西保护口鼻，以防吸入毒气发生中毒。当确定可以安全离开车厢时，青壮年乘客帮助妇女和儿童下车，搀扶或者抬着行动困难的乘客离开现场。从而最大限度地降低了人员的伤亡。在这其中，乘客在日常教育中培养的安全素质就发挥了重要作用。莫斯科公众交通系统的安全防工作也值得一提。几乎所有地面和地下交通工具在报站时都会提醒乘客“下车时不要忘记自己的东西。看到可疑的东西千万不要动，请立即向司机或附近的警察报告”。就我国现状而言，亟待加快对乘客进行地铁安全教育工作的步伐。深入宣传“地铁安全，人人有责”的观点，努力提高乘客的安全防和自救知识的水平。一、线路的概念和分类

城市轨道交通是一个综合性的庞大系统，为了办理客运运输业务，必须拥有各种相关的交通设备、基础设施、人员和一整套的城市轨道运输生产计划和调度指挥系统，才能安全、准确、迅速、经济、便利地运送乘客，高质量的满足社会对城市轨道交通的需求。

线路是轨道交通系统中重要的组成部分，按线路远期单向客运能力，可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级。每条线路的运能，应通过客流预测分析确定。客流预测应按初期、近期、远期设计年限分别测算，初期为建成通车后第3年，近期为第10年，远期为第25年。同时也应考虑整个线网的远景客流进行平衡性的预测，经过综合分析，合理确定需求规模。

城市轨道交通线路是由各种不同材料的部件所组成的，具有规定强度和稳定性，能保证列车以规定的速度平稳、安全、正点和不间断地运行的整体工程结构。

联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。

单轨铁路选用：L=V3／14R等。

正线一般选择30‰

困难地段≤35‰

辅助线路≤40‰

单轨铁路：正线：

跨座式：≤60‰

悬挂式：≤40‰

其他线路：

跨座式：≤100‰

悬挂式：≤120‰

（5）竖曲线

在两个相邻坡道或平道与坡道之间，由于坡度差异较大，会导致列车运行不顺

为此，在变坡点设置竖曲线。

地下铁道及轻轨铁路竖曲线半径：

区间R=5000m

车站端部R=3000m

辅助线R=2000m

单轨铁路竖曲线半径：

R≥1000m的圆曲线

（6）合理纵断面

地下铁道由于部分线路埋设在地下隧道或设置在高架结构上，又因车站与区间的埋深或高差不尽一样，在设计地下铁道线路纵断面时，须注意保持合理纵断面。

合理纵断面：

既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能满足兼顾降低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。

（7）合理纵断面

由于区间隧道轨道面标高低于车站轨道面标高，因此，列车在运行过程中处于出站下坡与进站上坡的有利状态，有利于列车启动加速与进站减速制动，即与列车运行牵引要求一致。

合理纵断面使列车运行的电耗量下降，附加制动力减少，从而降低了运行成本及设备损耗

高架结构线路车站也应选择合理纵断面位置。

地下管线影响小，施工期对地面交通影响小，避让地下建筑障碍及地质困难地段有利，受气候影响小，具有较强军事功能。

试验线是设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路。

城市轨道交通车辆是技术含量高且集中的机电设备，是整个城市轨道交通系统中最关键的设备，其造型和技术参数不仅是确定线路技术标准的基础，也是确定系统运营管理模式和维修方式的基本条件，而且还是系统设备选型和确定设备规模的重要依据。各城市的城市轨道车辆的结构和性能不尽相同，这与许多因素有关，除车辆提供商的技术背景和设计时考虑问题的角度有所不同以外，还与当时的城市轨道交通车辆发展水平及城市运用环境等有很密切的关系，它们都尽可能结合城市各自的特点，满足城市交通客流量大、安全、快速、舒适、美观、节能和环保的要求，具有先进性、可靠性和实用性。

城市轨道交通车辆因类型不同，技术参数也不一样，但其结构基本相同。一般城市轨道交通车辆的组成为：车体、车门、车钩缓冲装置、转向架和制动装置等。

1.车体

车体是容纳乘客和驾驶员驾驶的地方，同时也是安装和连接其他设备及组件的基础。

（1）车体的特征

城市轨道交通车辆是大城市公共交通或近郊客运所选择的特殊运输工具，因而其车体具有独特的特征：

1）由于服务于市及近郊的公共交通，车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划：车体部布置是座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较为简单。

2）对重要限制较为严格，以降低高架线路的工程投资。

3）车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型材料。

4）车体的防火要求严格，特别是运行于地下隧道的地铁车辆一旦发生火灾，后果不堪设想，故采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料。

5）车体的隔音和减噪措施有严格要求，以最大限度地降低车辆噪声对乘客和沿线居民的影响。

（2）车体的构成

车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。

车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁组成。枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端，用来安装车钩缓冲装置。车体两端的端墙由弯梁、贯通道立柱和墙板组成。

（3）车体的承载方式

车体的承载方式一般有底架承载和整体承载两种方式，地铁车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的筒形结构共同承载，即采用整体承载方式。

（4）车体的外形特点

车体断面形状一般为类似矩形，有的为类似鼓形。选取这样的外形是为了提高车辆在隧道获得最大的空间截面积，从而使地铁工程的整体取得最好的效益，同时也提高了车辆在圆隧道的“活塞”效应，加强了隧道的自然通风能力。

2.车门

（1）车门的基本要求

世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：

1）具有足够的数量和有效宽度；

2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；

3）车门附近有足够的空间；

4）具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。

（2）车门的电气控制

客室车门的开关是由驾驶员按动驾驶员室左、右侧墙上的开关门按钮来完成的，该按钮开关上带有指示灯，可显示车门开、关的状态。

客室车门的电气控制系统包括车门开/关控制、客室车门监控回路和列车再开门功能。客室车门的电气控制系统有两种操作模式：一种是在ATP系统开通的状态下进行操作；另一种是在ATP系统关闭的状态下进行操作。ATP系统开通时的开、关门控制容包括：（1）开门必要条件：开门灯亮。（2）开门准备：门钩打开。（3）开门：客室车门开启。（4）关门：客室车门关闭。（5）关门报警。ATP系统关闭时的开、关门控制容包括：当列车自动控制（ATC）系统出现故障时，列车将关闭ATP系统，实行人工驾驶模式，这时驾驶员将驾驶员室后墙的开关转动到关闭状态，此后的程序与上述ATP系统开通时的开、关门动作相同。

3.车钩缓冲装置

车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一。它的基本作用有：连接列车中的各车辆，并使之保持一定的距离；传递车辆间的各纵向力或冲击力；缓和纵向力或冲击力。如果上述作用是由同一装置来承担的，那么该装置可分为牵引联挂装置和缓冲装置两部分。牵引联挂装置用来保证车辆和车辆彼此连接，并且传递和缓冲拉伸力。缓冲装置用来传递和缓冲压缩力，减小车辆间相互冲击时所产生的作用力，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。

4.转向架

转向架是城市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在车体与轨道之间。其基本作用是：支承整个车体，并引导其沿线路运行；承受并传递车体与轨道之间的各载荷；缓和车体与轨道之间的各作用力；将车轮对的滚动转化为车体的平动；提高车辆通过曲线的能力。

城市轨道交通车辆所采用的转向架，一般有动力转向架和拖车转向架两种。为了检修方便，满足相同部件的互换性，动车转向架和拖车转向架的基本结构相同，其主要区别在于驱动系统。动车转向架由于要提供动力，通常配置牵引电机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等，这也是动车转向架和拖车转向架的主要区别。两种转向架的结构基本相同，一般由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置和中央牵引装置等部分组成。

5.制动装置

人为地使列车减速或阻止它加速称为制动。为了施行制动而在地铁列车的动车和拖车上装设的由一整套零部件组成的装置，称为制动装置。

（1）城市轨道交通车辆制动的种类和特点

随着列车速度的下降，其电制动力也将不断地减弱。当列车速度降低至一定的速度时，电制动力已不能再满足制动所需的要求，这时电制动力将逐渐被切除，所有的制动力则由气制动来承担，同时列车还进入了一个停站制动的程序。所谓停站制动程序，是当列车减速进入车站时，在接近停止前略将气缸的压力空气放去一些，然后再充气将列车刹停。这样可减小列车的冲动，可提高列车停站过程的舒适性。

5)从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。

6)从技术角度出发，轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。

7)对于轨距的设计，要求直线地段轨距采用标准轨距1435mm，曲线地段轨距应按规定加宽。8)对于水平位置的设计：

要求直线地段两股钢轨的顶面应保持同一水平，其误差按《铁路技术管理规程》规定：正线不得大于4mm；

曲线地段为保证行车安全和乘客舒适，曲线外轨须按规定设置超高。

9)对于平面曲线的设计：

为使列车能平稳地由直线进入圆曲线或由圆曲线转入直线，应在直线和圆曲线之间按规定设置缓和曲线，以适应逐步加宽轨距和设置超高的需要。一、钢轨

轨道是城市轨道交通线路的重要组成部分，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。

钢轨是轨道的主要组成部分，直接承受列车荷载并将其传递到扣件、轨枕、道床至结构底板（例如路基或桥梁）中。依靠钢轨头部侧与车辆轮缘的相互作用，引导列车前进。在列车动荷载作用下，钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形。一般钢轨应具有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。轨道上通常用定长的钢轨连接或连续的轨线，在两根定长钢轨之间用夹板连接，这种夹板称为钢轨接头。虽然在地铁和轻轨线路上已大量采用无缝线路，但在无缝线路的缓冲区、轨道电路的绝缘区、有道岔的线路区段中，还必须用钢轨接头。钢轨接头的连接零件包括夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等。

钢轨是指两条直线形呈平行分布的，安装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金属构筑物。

钢轨断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三大部分组成。

这种形状，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。

城市轨道交通路线对钢轨的强度、稳定性、耐磨性及铺设形式都有不同的要求

钢轨亦有不同的种类和规格

钢轨的选择需要考虑经济及技术等因素

钢轨的分类一般按照断面形状以及质量和强度两个方面进行。

钢轨的分类：断面形状，钢轨分为：

1)槽形钢轨

槽形钢轨轨头形成凹槽，多用于街道有轨电车和轻轨铁路，其在铺设时路面与钢轨轨面一般在同一平面。

2)双头钢轨

双头钢轨轨头和轨底大小、形状一样，这种钢轨19世纪应用很广，但目前很少应用，在英国还能见到。

3)平底钢轨

平底钢轨就是我们通常所指的“工”字形钢轨，这种钢轨目前在世界围广泛应用。

按强度分类：

城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：

43kg／m、50kg／m、60kg／m和75kg／m共四种。

为了提高线路的通过能力，国外城市轨道交通有选用重型钢轨的趋势，其中50kg／m和60kg／m最为常用。

钢轨的连接安装

轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：

(1)传统的连接安装法

(2)较新的连接安装法

(1)传统的连接安装法

传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头(称为钢轨接头，亦称接缝)，通常使用鱼尾板和螺栓接合接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。一、轨枕

轨枕是轨道轨下基础的重要部件。它的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上，使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。

轨枕按其材料可分为木枕、钢筋混凝土轨枕及钢枕。

（1）木枕又称枕木，是铁路上最早采用而且到目前为止依然被采用的一种轨枕。优点是弹性好，易加工，运输、铺设、养护、维修方便，绝缘性能好。缺点是易于腐朽和产生机械磨损，使用寿命短，且木材资源缺乏，价格比较昂贵，所以木枕已逐渐被混凝土轨枕所代替。但是在道岔、停车场等站线部位由于要求不等长的轨枕，混凝土轨枕尚难取代木枕。

（2）钢筋混凝土轨枕是使用钢筋和混凝土浇铸而成。主要特点是稳定性好，使用寿命长，能提供较高的阻力，但质量比较大，不利于铺设，且弹性比较差。

（3）钢枕是由钢材铸造而成。因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，主要在德国轨道交通中使用，在新中国成立前的某些铁路中曾经使用。

轨枕是轨道的基础部件，它是承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和应力，分散传递道床上，同时又能有效地保持钢轨轨距和方向几何形位的轨道部件

有必要的坚固性、弹性和耐久性，能固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力

能阻止钢轨因列车行驶压力而被拖动，能保持两条钢轨间的一定距离和方位。

当列车通过时，它可以适当变形以缓冲压力，列车过后还能尽可能恢复原状。

混凝土枕用混凝土制成并配有钢筋的轨枕木，简称混凝土枕。

混凝土枕的特点是自重大、刚度大，与木枕线路相比其轨底挠度较平顺，故轨道动力坡度小。

混凝土枕有普通钢筋混凝土枕和预应力钢筋混凝土枕两种。

普通钢筋混凝木枕容制作简单，但耗钢量大，容易产生裂纹

预应力钢筋混凝土枕由于预先施加预应力，因此耗钢量少，且不宜开裂，使用寿命长。

横向轨枕与钢轨垂直间隔铺设，是一种最常用的轨枕；

纵向轨枕其基本思路是将现有横向放置的普通轨枕旋转90°，轨枕沿钢轨纵向布置，两股钢轨下的轨枕依靠横向的钢筋或钢棒取得联接，用以保持轨距、水平等轨道几何形位，使轨枕与钢轨共同承受列车载荷造成的弯矩以减轻钢轨的负荷。

但在使用过程中发现，纵向轨枕联接部位受轮轨的作用力较大，除轨枕易破坏外，保持轨道的几何形位也存在较大困难，因此未能推广应用

宽轨枕扩大了轨枕在道床上的支承面积，减少轨道的总下沉量，并能使列车通过时的道床振动加速度有所下降，从而大提高了轨道的承载能力及其稳定性，其适合于那些运量大、轨道下部基础差的线路。同时宽轨枕能保持道床的整洁和排水畅通，减少了维修养护的工作量。

一、扣件

轨道是城市轨道交通线路的重要组成部分，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。

扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。扣件的作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位移，防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕。扣件主要由扣压件、轨距垫、铁垫板、橡胶垫板、螺旋道钉、玻璃钢套管等组成。

扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。

扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。主要包括：

①弹性扣件：用来把钢轨紧扣在枕木上。

②承托物：作用是把扣件固定于枕木上。

③弹性垫板：使钢轨与枕木之间互相绝缘，避免钢轨漏电，并且能够增加轨道弹性。

扣件的主要作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动，并能提供适当的弹性。

由于线路情况与轨枕的不同，对于扣件性能，如扣压力、弹性和可调性的要求也不尽相同。

弹条式扣件主要由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成，为弹性扣件。

由于采用弹条作为钢轨扣压件，既利用了材料的弯曲变形及扭转变形性能，又不存在断面的削弱问题，其结构形式比较合理，故弹条式扣件具有压力大、弹性好，加压力损失较小，能较好地保持轨道几何形位等优点

现已成为我国城市轨道交通线路建设中使用的主型扣件，但它也有设计和制造较复杂的缺点。

扣板式扣件主要由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫片等组成，为刚性扣件

其优点是零件少、构造简单、调整轨距比较方便；

其缺点是用弹簧垫圈作弹性元件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动。

目前已逐渐被弹条式扣件所代替。

扣板式扣件可分为61型扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件。

61型扣板式扣件主要是木栓扣板式扣件，因采用木栓联结，该扣件在线路曲线地段，混凝土轨枕承轨槽处外侧挡肩被挤破损严重；

另外，铁座、垫片等零件装卸不便，木栓易滑扣、腐朽，使用寿命短，电气绝缘性能差等缺点，导致该扣件很快就被63型扣板式扣件及70型扣板式扣件所代替。

70型在63型基础上改进而成，改进主要容为：

螺旋道钉与轨枕的联结型式为硫磺锚固，取消木栓联结型式；

螺旋道钉圆台下部长度减短，增加了冷加工制造的螺旋道钉型式尺寸

螺母与弹簧垫圈之间加设了平垫圈，保持螺母不受损伤

扣板中部厚度由18mm减薄为15mm，节约了钢材；

绝缘缓冲垫板厚度由5mm增加为7mm ，提高了强度及弹性

绝缘缓冲垫板下设混凝土枕用衬垫延长了垫板使用寿命。

弹片式扣件主要由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成，为弹性扣件。

城市轨道交通安全管理

第三阶段导学资料 第8章城市轨道交通安全管理方法与规章制度 重点知识： （1）中华人民共和国安全生产法； （2）中华人民共和国国防法； （3）中华人民共和国国家标准GB/T 21562-2008/IEC及GB/T 50438-2007地铁运营安全评价标准； （4）北京市城市轨道交通安全运营管理办法； （5）IRIS-- International Railway Industry Standard。 难点知识： 1.城市轨道交通安全管理方法与规章制度。 法制建设是城市轨道交通安全管理的基础和保障，也是开展各项管理工作的依据。它明确了各级管理部门及其他相关部门、组织、人员在安全管理工作中的职能、权限和义务；协调安全管理工作中国家、企事业单位、社会团体及个人之间的关系；规范安全管理的各项制度，通过法律法规的强制作用建立安全管理的统一协调的工作机制。 2.城市轨道交通运营管理办法 原建设部制定了《城市轨道交通运营管理办法》，并于2005年3月1日经第53次部常务会议讨论通过发布，自2005年8月1日起施行。 《城市轨道交通运营管理办法》规定了新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。旨在加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益。 本办法所称城市轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 本办法所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路(含桥梁)、车站(含出入口、通道)、通风亭、车辆、车站设施、车辆段、机电设备、供电系统、通信信号系统等设施。 1. 中华人民共和国安全生产法颁布实施的意义

城市轨道交通安全管理复习题知识讲解

城市轨道交通安全管 理复习题

《城市轨道交通安全管理》期末考试题汇总 考试题型： 一、判断题 29*2分=58分 二、单项选择题 15*2分=30分 三、多项选择题 3*4分=12分 一、判断题 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态。对 2.生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。对 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。错。 4.安全生产管理的的对象除了企业的员工，还涉及企业中的设备设施、物料、环境、财 务、信息等各个方面。对 5.事故是指造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。对 6.危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过了人们的承受程度。对 7.危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或 状态。对 8.危险源仅指可能产生不期望的后果的人。错 9.危险与安全是相对的，但安全性与危险性并不互为补数。错。 10.没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏着危险因素。对 11.不可能根除一切危险源，但可以减少现有危险源的危险性。对 12.由于人的认识能力有限，有时不能完全认识危险源及其风险。对 13.事故预防与控制主要应从安全技术、安全教育、安全管理等方面入手。对 14.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。对 15.安全技术措施是指运用工程技术手段消除物的不安全因素，实现生产工艺和机械设备 等生产条件本质安全的措施。对 16.安全监控系统作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术措施，是发现系统故障和 异常的重要手段。对 17.伤亡事故总是由人的不安全行为引起的。错 18.现场安全管理总是表现为在对人的管理，控制人的违章违纪行为即可。错 19.通过管理，可以将人的不安全行为的概率降低到零。错 20.人的不安全行为的概率可以为零。错 21.大部分的职工伤亡事故都是在作业过程中发生的。对 22.清理就是把需要的东西以适当的方式放在该放的地方以便于使用。错 23.整顿就是把需要的核不需要的物品分开，并且清除不需要的物品。错 24.安全信号装置和安全标志虽然是一种消极被动的、防御性的措施，但对于防止伤亡事 故、实现安全生产仍然有十分重要的作用。对 25.危险作业是指容易造成严重伤害事故和财产损失的作业。对 26.交叉作业是指两个以上的生产经营单位（或部门）在同一区域内进行生产经营活动， 可能危及对方安全生产的施工作业行为。对 27.调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。 对

级城市轨道交通专业春季期末考试《城市轨道交通安全管理》试题和答案精选

《城市轨道交通安全管理》测试题 本试题共六个大题，总分100分，测试时间90分钟 一.判断题（每题1分，共10个题合计10分；对的在括号内打“√”，错的打“X”）： 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态，生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。（） 2.城市轨道交通应急救援体系的应急机制之一“属地为主”是强调“第一反应”的思想和以“现场应急、现场指挥为主”的原则。（） 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。（） 4.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。（） 5.我国城市轨道交通牵引供电系统输送给列车的是交流电。（） 6. 列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格后持证上岗，并应履行其职责。（） 7.需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。（） 8.城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。（） 9. 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的，但不能代替安全操作规章和安全防护措施。（） 10..特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作设备。（）二．单项选择题（每题2分，共14个题合计28分；把唯一正确答案填写在括号内）： 1.根据我国相关法律规定的规定，（）是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针。 A.安全第一，预防为主 B.安全第一 C.预防为主 D.服从领导

2.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于（）。 A .行车事故 B.客运事故 C.自然灾害事故 D.人为事故 3.安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（）、几何边框和或文字构成。 A.安全色 B.红色 C.背景色 D.对比色 4.施工计划按时间的不同可分为临时补修计划、月计划、周计划、（）。 A.日计划 B.年计划 C.日补充计划 D.补充计划 5.关于施工批准权限，若是在车辆段内且影响了正线的施工，不仅要找车辆段调度，还要找（）批准。 A.车站 B.车辆段调度 C.站长 D.行车调度 6.抢修工作执行部门原则上在工程车到达后（）分钟内完成装载设备、物品等工作，并安排跟车人员上车。 A.8 B.15 C.10 D.5 7．城市轨道交通系统给水排水系统事故（故障）的原则是（）。 A.先通后复 B.先修后通 C.先停运等待修复 D.灵活维修方式 8．下列（）不是城市轨道交通车站环境控制的内容。 A.车站通风控制 B.车站排洪控制 C.车站噪声控制 D.车站排烟控制 9．影响城市轨道交通运营安全的因素，人是有特殊作用的，下列（）不是人的特殊作用。 A.人的主导性 B.人的主观能动性 C.人的自觉性 D.人的创造性 10．发生火灾时，用标准用语进行广播宣传和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散的是（）。

浅析城市轨道交通安全管理

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/6b392688.html, 浅析城市轨道交通安全管理 作者：胡雪晴张磊 来源：《人民交通》2018年第02期 摘要：近年来，城市轨道交通在我国快速发展，尽管广大领导干部和职工为了轨道的安 全运营付出了巨大努力，做了大量的艰苦细致的工作，轨道交通运营和安全管理水平不断改善，但安全形势仍不稳定，安全生产的主动权还未牢牢掌握。地铁车站作为轨道交通运营的主要场所，车站安全管理与民众的财产和安全息息相关，因此需要针对当前地铁车站安全问题和隐患进行分析，从而提出具有针对性的安全措施，有效地保证地铁车站的安全性和可靠性。 关键词：地铁；安全管理；问题；对策 一、轨道交通运营风险影响因素分析 城市轨道交通主要建设在中大型城市的中心及周围，由于自身存在着车站数量较多且分布密集的特点，这使得地铁安全成为了城市安全的一个重要成员之一，其有着较为重要的意义。近几年，我国城市轨道交通建设任务繁重，各大城市都开始建立起自己的轨道交通网络，其对于城市的交通运行有着较为重大的作用，承担着重要的责任，其是否能够保证安全，高效的运营也一直受到国家有关部门的高度重视，虽然近年来伴随着科学技术的进步，我国轨道交通技术也大幅度发展，其中安全运行技术也有较大的进步，但是这仍然没有改变当前我国轨道交通所面临的严峻的安全形势，所以，为了保证轨道运行的安全，仍需要加大、加紧对轨道交通安全的跟踪和管理，对于其运行过程中可能会存在的安全隐患加以分析，对安全隐患进行分类、和原因分析，并针对不同类型的安全隐患采取不同的预防方法，并提前准备风险预案，以多层次保证轨道交通运营的安全。目前来看，轨道交通运营风险影响因素主要由管理因素，设备因素，人员因素三方面所组成。 1.1管理因素 安全管理（Safety Management）是为实现安全目标而进行的控制活动，通过有效的安全管理原理和方法，分析项目中所存在不安全因素，从技术等多方面采取有效措施，消除不安全因素，以达到安全生产，预防事故发生的目的。对于地铁等轨道交通项目，影响车站安全的因素有多种多样，突发性强，如果没有及时的对细小的安全问题加以控制，会导致安全事故的发生。所以，安全管理是重中之重，如果管理质量不能够有效的管控，必然会出现操作不符合规范，安全防范措施不到位的现象，导致安全隐患的发生。 1.2设备因素 轨道交通系统的基础是设备，设备包括硬件设备和软件系统，因此，首先需要有效管理设备和定期维护设备，只有这样才能使轨道交通安全，持续，稳定的运营下去。若是设备管理不

城市轨道交通综合安全管理体系正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 城市轨道交通综合安全管 理体系正式版

城市轨道交通综合安全管理体系正式 版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 轨道交通综合安全管理体系已经成为世界各大中城市不容忽视的问题。 1 城市轨道交通综合安全管理体系 1.1 目标和原则 城市轨道交通综合安全管理体系的目标是:使城市轨道交通的安全生产与管理达到预先设定的标准，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内。建立城市轨道交通综合安全管理体系应遵循差异性、明晰性、法律性和程序性原则。 1.2 内容 城市轨交交通综合安全管理体系的内

容如图1所示。 其中法律法规体系是指专门针对城市轨道交通行业安全管理的法律法规或其他法律法规中的有关条款，具有规定性、稳定性和强制性特点，是城市轨道交通综合安全管理体系正常运作的前提和保证。 运营企业内部安全管理体系包括运营企业安全管理制度、行车组织安全管理、设备安全管理和人力资源安全培训等内容。该体系贯穿于其他各体系之自然界的各种自然灾害以及各种软硬件设备故障都会引发城市轨道交通安全事故，各种社会政治经济矛盾和个别人的不健康心理也为城市轨道交通带来了不安全因素。而城市

城市轨道交通安全管理职业技能实训答案

工作行为规范系列 城市轨道交通安全管理职业技能实训答案 （标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-21153城市轨道交通安全管理职业技能实 训答案 Vocational skills training answers for urban rail safety management 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 判断题 由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任不对 因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。对 进入专用线道岔或装卸地点前应一度停车，亲自或派人检查线路、道岔、停留车等后、方准 进入。对 牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《行规》规定。不对 自动化驼峰调车作业程序是:连挂列车、推送列车、解散列车和下峰作业四项。对

发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站人员方可显示发车指示信号。对 小车在昼问使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。对在集中联锁的车站，列车冒进出站信号时，应使列车退回信号机内方，再开放信号机发车。对 利用本务机车在中问站进行调车时，无论单机或带有车辆，与车列的车辆摘挂和软管的摘解均由司机负责。不对线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止放行列车。对 凡防碍行车的施工，未设好防护，禁止开工。对 列车在区间装卸时，运转车长应指挥列车停于指定地点。不对 封锁施工不能按规定的开通速度运行时，准许车站设置减速信号牌。不对 因特殊情况不能按时开通区间恢复运行时，应提前通知车站值班员，转请列车调度员延长时间。对

城市轨道交通安全管理通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD832 城市轨道交通安全管理通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

城市轨道交通安全管理通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1. 如何对触电者进行急救？ v 答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。注意抛掷金属线前，应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。第二步，根据触电者的具体情况，迅速对症救护一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。触电急救现场应用的主要救护方法是人工呼吸法和胸外心脏挤压法。 2. 安全用电管理措施 1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢

轨道交通安全管理-B-卷

城市轨道交通安全管理 《城市轨道交通安全管理》课程考试试卷（ B ） 满分：100分 考试时间：100分钟 任课老师： 考试形式：闭卷 学号： 姓名： 一、单项选择题（每空3分，共12空，共计36分） 1.造成被困数10C0人以上3000人以下的属于( )事故。 A.一般 B.较大 C.重大 D.特别重大 2.造成1000万元以下直接经济损失的属于( )事故。 A.一般 B.较大 C.重大 D.特别重大 3.( )的几何图形是带斜杠的圆环,图形符号为黑色,几何图形为红色背景色为白色。 A.禁止标志 B.警告标志 C.指令标志 D.提示标志 4.车站按业务性质分为（ ）。 A ．客运站、货运站、客货运站 B ．中间站、区段站、编组站 C ．横列式车站、纵列式车站、混合式车站 D ．一等站、二等站、三等站 5.规模最小、数量最多的车站是（ ）。 A.中间站 B.区段站 C.编组站 D.铁路枢纽 6.第一条地铁线路建成通车，使北京成为我国第一个拥有地铁的城市。( ) A.1967年10月1日 B.1968年10月1日 C.1969年10月1日 D.1970年10月1日 7.世界上第一条城市轨道交通是( )于1863年1月10日建成投运。 A.美国纽约 B.英国伦敦 C.法国巴黎 D.德国柏林 8.下列哪一个不是车站按运营性质划分的选项( )。 A.中间站 B.终点站 C.始发站 D.大型站 9.对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是 （ ）。 A.美国和日本 B.德国和法国 C.法国和德国 D.德国和日本 10.目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，其中下面

城市轨道交通运营安全试题及答案【最新版】

城市轨道交通运营安全试题及答案 一、单项选择题 1、()是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、()、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实

C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的()部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开()以上轨枕螺旋。 A.5根 B.4根 C. 3根

D.2根 5、城市轨道交通()在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开()消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次

D.四次 7、()是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和()。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章

9、地铁运营系统基础安全评价总分是()，表示可接受。 A.85~95 B.80~90 C.80~95 D.75~85 10、()是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔

二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为:()四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、()、蓝色四个级别。 A.绿色

城市轨道交通安全管理对策

城市轨道交通安全管理对策 [摘要]我国城市轨道交通在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。本文针对这些问通，立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际，提出了现阶段加强轨道交通安全管理七个方面的对策。 [关键词]城市轨道交通安全管理对策 我国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中，同时有10个城市的轨道交通处于运营或试运营中。长期以来.轨道交通运营安全问题一直受到各级政府和广大市民高度重视和密切关注，也是轨道交通运营管理企业进行管理的重中之重，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的影响。 1城市轨道交通安全管理存在的问题 我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患： 1.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺 城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。1.2相关的安全管理法规有待进一步完善

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。 1.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系 地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。 1.4没有形成一种全民的安全意识 地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。 1.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练 由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演

城市轨道交通安全管理资料全

2）采用专用轨道导向运行 城市轨道交通的分类应当是按照其作为公共交通的服务水平和运行方式来加以界定，主要是运送能力和运送速度。

患。同时，针对各种可能发生的灾害制定紧急处置预案，并定期进行演练，提高危机处置能力。 我国城市轨道交通发展迅猛，已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。除、天津、、、、、、、、等10个城市外，尚有、、、、、、、、、、、、、、、等33个城市正在建设、筹建、或规划中。尽管如此，我国城市轨道交通发展历史比较短，运营管理经验不足，城市轨道交通运营中存在许多不容忽视的安全隐患。由于我国尚未建立起完善的轨道交通运营安全法规和统一的管理标准，各地的城市轨道交通运营安全保障工作处于分散不成体系的状态，对轨道交通运营的安全保障管理做法也各不相同。这种状态与轨道交通迅速发展的形势极不相称。 城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统(FAS)、环境与设备监控(BAS)子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯和自动扶梯等子系统组成。城市轨道交通系统部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度，一旦某个子系统出现问题，就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成系统部分或整体功能的瘫痪。 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强，因此城市轨道交通运营安全管理的难度较大。尤其在我国，大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少，站台和车人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通运营过程隐患重重。 目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。在安全管理的思想上，突出了整体安全、系统安全的概念，将涉及行车安全的人、设备、环境等因素实现系统地管理与调度；在管理方式上，加大了安全法规的建设力度，实现法制化管理；在手段上开发了大量先进的行车安全监测设备，并通过计算机网络技术、通信技术实现了运输安全信息的远程集中管理和科学分析。 以德国为代表的一些欧洲国家采取的是“专业化安全管理模式”。它们把探索安全管理治本途径问题一并考虑，用经营管理体制创新为安全管理升级拓展空间，以安全管理的不断深化增强企业的市场竞争能力，努力达到两者的协调互促、良性循环。推行了以“机务、车辆、工务、电务等路网系统分开管理”，使安全管理更加突出重点，技术管理更加专业化，管理畴更加合理化，安全生产得到了根本性的改善。 日本靠技术装备升级而建立的“高技术型安全管理模式”，直接采用世界最先进的技术装备，在全国大力发展标准轨、高技术、高速度、高安全的轨道交通决策。采用了先进的机车、车辆、轨道、信号等技术装备，为保证高速列车的运行安全，同步上马了先进的以“轨道电路的数字列车自动控制”方式、无线电控制的CARAT等方式为主的“新型运输安全系统”，以及调车作业“装置化”的“编组站自动化系统”。为在既有线上“提速”而采用的

城市轨道交通安全管理正式样本

文件编号：TP-AR-L4862 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 城市轨道交通安全管理 正式样本

城市轨道交通安全管理正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1. 如何对触电者进行急救？ v 答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。注意抛掷金属线前，应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。第二步，根据触电者的具体情况，迅速对症救护一般人触电

后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。触电急救现场应用的主要救护方法是人工呼吸法和胸外心脏挤压法。 2. 安全用电管理措施 1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢记作业用电安全，掌握基本防护措施，形成用电安全意识。 2.遵守安全用电管理制度，尤其是在高危场所和安全恶劣场所用电。 3.认真分析用电场所潜在危险的因素，针对制定好防护和安全措施。 4.定期检查用电设备，不带病运转. 5.不使用劣质电器

2017年《城市轨道交通安全管理》期中测验题(职高)答案

2017年《城市轨道交通安全管理》期中测验题(职高)答案

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2017年《城市轨道交通安全管理》期中考试题（职高）答案 出题人：胡旭芬 一．判断题（每题2分，工10题，合计20分） 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态对 2.生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失对 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工错 4.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”对 5.我国规定适用于一般转换技能的安全电压为36V 对 6.安全信号装置和安全标志是一种消极被动的、防御性的措施，对防治伤亡事故没有效果错 7.在站间或站内线路施工时，须在施工区域两端轨道上设置红闪灯防护对 8.涉及城市轨道交通车站的维修、调试、施工等作业，无须经车站批准即可施工错 9.城市轨道交通工程车必须严格按照划分的区域进行作业对 10.城市轨道交通工程车在进站、出站、运行至曲线前、站内或区间

动车前，无须鸣笛示警错 二．单选题（每题2分，合计20分） 1.下列哪个不是城市刚回到交通安全管理的内容（） A总体管理b重点管理 c 事后管理d时间管理 2.根据我国相关法律规定的规定，（）是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针 A安全第一，预防为主B安全第一C预防为主D服从领导 3.城市轨道交通事故预警级别从高到低依次是红、（）、黄、蓝A白B蓝C绿D橙 4.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于（） A 行车事故B客运事故C自然灾害事故D人为事故 5.安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（）、几何边框和或文字构成。 A安全色B红色C背景色D对比色 6.值班站长在（）的指挥下开展工作，全面负责本班组的业务人

浅析城市轨道交通安全管理 张恒玥

浅析城市轨道交通安全管理张恒玥 发表时间：2018-07-17T15:19:31.733Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：张恒玥[导读] 构建完善的应急组织体系，构建有效的监督机制，提高制度的有效性，强化从业人员职业素质和安全意识。天津城建集团有限公司工程总承包公司天津 300202 摘要：在社会主义现代化建设的新时期下，我国在社会不断进步、经济不断发展的同时，其城市化进程也取得了重大的进展。而为了更好的保障其城市交通的安全性，我们要充分对其城市轨道交通运营安全管理协同机制进行系统的研究，并对影响其机制健全的各方面因素进行细致的分析，从而更好的促进我国城市轨道交通运营的安全管理，推动我国社会主义现代化建设进步与发展。 关键词：城市轨道交通；安全管理；措施 1轨道交通运营风险影响因素分析 城市轨道交通主要建设在中大型城市的中心及周围，由于自身存在着车站数量较多且分布密集的特点，这使得地铁安全成为了城市安全的一个重要成员之一，其有着较为重要的意义。近几年，我国城市轨道交通建设任务繁重，各大城市都开始建立起自己的轨道交通网络，其对于城市的交通运行有着较为重大的作用，承担着重要的责任，其是否能够保证安全，高效的运营也一直受到国家有关部门的高度重视，虽然近年来伴随着科学技术的进步，我国轨道交通技术也大幅度发展，其中安全运行技术也有较大的进步，但是这仍然没有改变当前我国轨道交通所面临的严峻的安全形势，所以，为了保证轨道运行的安全，仍需要加大、加紧对轨道交通安全的跟踪和管理，对于其运行过程中可能会存在的安全隐患加以分析，对安全隐患进行分类和原因分析，并针对不同类型的安全隐患采取不同的预防方法，并提前准备风险预案，以多层次保证轨道交通运营的安全。 1.1管理因素 安全管理（SafetyManagement）是为实现安全目标而进行的控制活动，通过有效的安全管理原理和方法，分析项目中所存在不安全因素，从技术等多方面采取有效措施，消除不安全因素，预防事故发生的目的。对于地铁等轨道交通项目，影响车站安全的因素有多种多样，突发性强，如果没有及时的对细小的安全问题加以控制，会导致安全事故的发生。所以，安全管理是重中之重，如果管理质量不能够有效的管控，必然会出现操作不符合规范，安全防范措施不到位的现象，导致安全隐患的发生。 1.2机械因素 在轨道交通系统中，交通网络覆盖的范围较大，而且存在很多分支。因此，整个系统的复杂程度较高，体系也日趋扩大。因此，风险与隐患就会存在。具体来说，轨道交通中的通风、电气以及通信等设备都是安全隐患存在的平台。可见，轨道交通的机械因素也是影响安全管理的重要方面。 1.3环境因素 从环境因素上看，主要以社会环境和自然环境为主。社会中的经济、政治等因素会对交通网络的分布以及运行产生一定的影响。另外，环境因素是轨道交通直接接触的重要方面，因此，环境方面的安全隐患不容忽视。 2轨道交通安全的对策 在轨道交通的安全运行管理中，首要是要对地铁车站进行管理，这是轨道交通安全的重要保证。因此需要对车站管理采取科学的管理办法，实现安全管理效用的发挥，对于安全隐患的预防和避免有很重要的作用。 2.1完善安全管理制度 制度是最好的约束方式，在城市轨道安全管理进行中，完善规章制度可以促进安全管理的高效进行。完善的安全管理制度应该是包括建立起动态制度更新和安全检查检测制度。即安全管理制度要根据自身的情况，不断的进行提高和完善。同时，要制定完备的安全检查监测制度，使得各种不安全隐患可以得到有效控制，保障轨道交通运营安全，规避不安全因素，预防事故的发生。工作人员按照规章制度的规定来落实自己的工作任务，并且明确自身的责任和义务，这样每人的工作职责得到了履行，安全问题得到有效地解决。需要注意的是，安全管理制度的编制和实施要与实际的交通运营情况相符合，以安全运营模式相匹配。同时，规章制度的制定要做到与时俱进，跟随着交通行业发展的脚步来不断调整和完善，同时要将“以人文本”的原则应用到其中，这样才能全面提升交通运营的安全性。 2.2强化管理，优化设计 对于城市轨道交通运营来说，涉及到的范围较广，其中系统安全学是直接影响安全管理最为专业的内容。这一学科属于工程学的范畴，其中的三维结构相关理论可以对轨道交通的运行和发展产生一定的理论影响。在轨道交通的安全管理模式当中，也会涉及到三维结构理论，可以针对具体的运营情况、系统理论以及事故管控等方面来进行指导和分析，加强轨道交通的安全管理，进而对交通的设计以及运营过程进行细致地优化。同时，城市轨道交通运营的后勤工作也需要做到科学管理，使其为交通运营的安全性做好保障工作。 2.3明确指导方针 在城市轨道安全管理工作中，指导方针发挥着导向性的作用。只有在明确指导方针的前提下，才能够增强安全管理人员的工作意识和积极性，进而促进安全管理工作高效、科学地展开。另外，在城市轨道安全管理模式当中，指导方针中需要包含安全管理目标在其中，同时安全运营的规范要细致明确，使得安全管理模式在发挥应有作用的前提下不断创新，促进管理工作与实际的运营工作相结合，形成协调性和一致性。 2.4加强设备管理和检修 针对轨道交通运营的实际情况，需要加强对设备的管理和维修，首先应该实现对设备的定期检修和定期维护，对于其中可能存在的安全隐患进行追踪管理，以保证车站设备的安全与稳定。同时，如果车站相关人员发现设备中可能存在的安全问题，一定要及时上报相关责任人并且采取措施，对安全隐患进行控制。制定设备检测的长效机制，通过定期循环检测的方法进行运营设备检测和日常维护，检查工作。 2.5构建完善的应急组织体系 应急组织体系应由应急指挥机构、现场处置机构两级组成。车站管理应该有严格的安全事故责任制度，即对于安全事故的不同责任应该由相关人员承担，并根据现场实际情况发布运营调整方案，首先对安全预案的内容进行实施，组织相关安全处理工作，发布安全事故安抚信息，并在安全事故发生之后组织相关的调查和善后的工作。

2021新版城市轨道交通安全管理对策

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021新版城市轨道交通安全管 理对策 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2021新版城市轨道交通安全管理对策 我国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中，同时有10个城市的轨道交通处于运营或试运营中。长期以来.轨道交通运营安全问题一直受到各级政府和广大市民高度重视和密切关注，也是轨道交通运营管理企业进行管理的重中之重，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的影响。 1城市轨道交通安全管理存在的问题 我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患： 1.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺 城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、

运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。 1.2相关的安全管理法规有待进一步完善 地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。 1.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系 地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。 1.4没有形成一种全民的安全意识 地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘

最新城市轨道交通安全管理复习题介绍

《城市轨道交通安全管理》期末考试题汇总 考试题型： 一、判断题29*2分=58分 二、单项选择题15*2分=30分 三、多项选择题3*4分=12分 一、判断题 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态。对 2.生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。对 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。错。 4.安全生产管理的的对象除了企业的员工，还涉及企业中的设备设施、物料、环境、财务、 信息等各个方面。对 5.事故是指造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。对 6.危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过了人们的承受程度。对 7.危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状 态。对 8.危险源仅指可能产生不期望的后果的人。错 9.危险与安全是相对的，但安全性与危险性并不互为补数。错。 10.没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏着危险因素。对 11.不可能根除一切危险源，但可以减少现有危险源的危险性。对 12.由于人的认识能力有限，有时不能完全认识危险源及其风险。对 13.事故预防与控制主要应从安全技术、安全教育、安全管理等方面入手。对 14.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。对 15.安全技术措施是指运用工程技术手段消除物的不安全因素，实现生产工艺和机械设备等 生产条件本质安全的措施。对 16.安全监控系统作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术措施，是发现系统故障和异 常的重要手段。对 17.伤亡事故总是由人的不安全行为引起的。错 18.现场安全管理总是表现为在对人的管理，控制人的违章违纪行为即可。错 19.通过管理，可以将人的不安全行为的概率降低到零。错 20.人的不安全行为的概率可以为零。错 21.大部分的职工伤亡事故都是在作业过程中发生的。对 22.清理就是把需要的东西以适当的方式放在该放的地方以便于使用。错 23.整顿就是把需要的核不需要的物品分开，并且清除不需要的物品。错 24.安全信号装置和安全标志虽然是一种消极被动的、防御性的措施，但对于防止伤亡事故、 实现安全生产仍然有十分重要的作用。对 25.危险作业是指容易造成严重伤害事故和财产损失的作业。对 26.交叉作业是指两个以上的生产经营单位（或部门）在同一区域内进行生产经营活动，可 能危及对方安全生产的施工作业行为。对 27.调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。对 28.调车作业是指除列车在正线运行、车站到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移 动。对

(完整word版)城市轨道交通运营管理规定

城市轨道交通运营管理规定 交通运输部 城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号） 《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。自2018年7月1日起施行。 部长李小鹏 2018年5月21日 城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。

第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括： （一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线

2016级城市轨道交通专业2017春季期末考试《城市轨道交通安全管理》试题和答案

《城市轨道交通安全管理》测试题本试题共六个大题，总分100分，测试时间90分钟 一.判断题（每题1分，共10个题合计10分；对的在括号内打“√”，错的打“X”）： 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态，生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。（） 2.城市轨道交通应急救援体系的应急机制之一“属地为主”是强调“第一反应”的思想和以“现场应急、现场指挥为主”的原则。（） 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。（） 4.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。（） 5.我国城市轨道交通牵引供电系统输送给列车的是交流电。（） 6. 列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格后持证上岗，并应履行其职责。（） 7.需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。（） 8.城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。（） 9. 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的，但不能代替安全操作规章和安全防护措施。（） 10..特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作设备。（） 二．单项选择题（每题2分，共14个题合计28分；把唯一正确答案填写在括号内）： 1.根据我国相关法律规定的规定，（）是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针。

A.安全第一，预防为主 B.安全第一 C.预防为主 D.服从领导 2.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于（）。 A .行车事故 B.客运事故 C.自然灾害事故 D.人为事故 3.安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（）、几何边框和或文字构成。 A.安全色 B.红色 C.背景色 D.对比色 4.施工计划按时间的不同可分为临时补修计划、月计划、周计划、（）。 A.日计划 B.年计划 C.日补充计划 D.补充计划 5.关于施工批准权限，若是在车辆段内且影响了正线的施工，不仅要找车辆段调度，还要找（）批准。 A.车站 B.车辆段调度 C.站长 D.行车调度 6.抢修工作执行部门原则上在工程车到达后（）分钟内完成装载设备、物品等工作，并安排跟车人员上车。 A.8 B.15 C.10 D.5 7．城市轨道交通系统给水排水系统事故（故障）的原则是（）。 A.先通后复 B.先修后通 C.先停运等待修复 D.灵活维修方式 8．下列（）不是城市轨道交通车站环境控制的内容。 A.车站通风控制 B.车站排洪控制 C.车站噪声控制 D.车站排烟控制 9．影响城市轨道交通运营安全的因素，人是有特殊作用的，下列（）不是人的特殊作用。 A.人的主导性 B.人的主观能动性 C.人的自觉性 D.人的创造性10．发生火灾时，用标准用语进行广播宣传和疏散引导，稳定乘客情绪，引导