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冷却系统知识

冷却系统知识
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汽车发动机冷却系统用的循环介质,最常用的是水。水有许多优点、如:来源广、无毒、价廉、有良好的导热性能等。长期以来,水一直作为汽车发动机的冷却液使用。但水有许多缺点,如冰点高,当气温低于0℃时,水结冰使体积增加,容易造成水箱或冷却系统管道胀裂;水的沸点低,夏季高温时,当发动机处于苛刻条件下行驶时,会造成水温升高,甚至沸腾,影响汽车正常行驶;溶在水中的金属盐类受热后形成水垢,降低传热效率;水还会使金属生锈。因此,人们一直在寻找一种新型的冷却剂来代替水。

后来人们发现乙二醇水溶液的性能好,在一定的比例时冰点可达-60℃以下,而沸点在110℃以上,它不会损害橡胶软管,加入防锈剂后不腐蚀金属,价格相对便宜,无不愉快的气味。因此这种液体目前广泛采用作为汽车冷却系统的循环介质,称为汽车冷却液。冷却液一般由基础液和添加剂组成,基础液由水和乙二醇或二甘醇组成。添加剂包括防锈剂、防霉剂、pH调节剂(缓冲剂)、抗泡剂及着色剂等。

目前.汽车发动机上采用的水冷系;大都是用水泵强制水(或冷却液)在冷却系中进行循环流动,故称为强制循环式水冷系。

当发动机冷车起动时,工作温度偏低,节温器的主阀门关闭,副阀门开启,冷却液由水泵进入分水管,经水套由上出水口通过节温器的副阀门直接流向水泵(此时冷却液不经散热器),由水泵提高水压后再进入分水管,这称为水冷却系的小循环。

发动机的温度会迅速升高,当水温升到353K(80度);以上时节温器的主阀门开启,副阀门关闭,水套中的冷却液由上出水口经节温器主阀门流向上贮水箱,经散热器冷却后进人下贮水箱,从下水管被吸入泵提高压力再泵入分水管,这称为冷却系的大循环。

冷却系还利用风扇的强力抽吸,空气从前向后高速通过散热器,如快水的散热能力。(途安车上来说,当散热器无法达到预期散热效果的时候,电子风扇启动,加强散热效果)

为提高水冷却强度,克服冷却中不的溢出和蒸发,目前汽车已多用封闭式泵循环水冷系统。当发动机处于冷态或温度较低时,冷却液流经的路线为小循环。这样,冷却液不流经散热器。只有当冷却液的温度达到一定数值后,冷却液才进入大循环。这样,可减少发动机的升温时间,有效地降低能量损失和机件磨损。冷却的循环路线是由位于水泵下部的节温器控制的。当冷却液的温度达到-358K(85度)时,节温器阀门开启,冷却液开始流经散热器,进入大循环。当冷却液,温度达到378K(105度)时,节温器的阀门全部打开,加强了冷却液循环和散热能力,控制了冷却液温度的上升。

为了避免发动机过热,燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式,水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主,用气缸水道内的循环水冷却,把水道内受热的水引入散热器(水箱),通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果,汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。以轿车为例,散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水,而是由水(符合饮用水质量)、防冻液(通常为乙二醇)和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的沸点,在一定工作压力之下,轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度,超过了水的沸点且不容易蒸发。

发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料,例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。

为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器兼作储水及散热作用,如果单纯依赖散热器,有三个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,叶轮容易穴蚀;二是气水分离不好容易气阻;三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。

现在轿车的冷却系统比过去复杂了,主要是增加了温度控制元件,散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”(途安车来说,采用可“占空比”控制,通过占空比%高低来控制电子风扇的转动速度来达到预期的散热效果!)

冷却系统普遍采用冷却液。

只要发动机在工作状态,散热器风扇随时都有起动的可能。但在途安车上来说,工作状态有问题的电子风扇,只要一经启动就会在发动机工作过程当中永远处于运转状态,或者是最高速度运转!这个状态绝对是不正常的工作状态!就如开篇所讲,过冷过热均会对发动机产生不良影响,这将是隐性的长期存在的!

汽车在运行中往往会发生水箱(散热器)"开锅"故障,应及时排除,使汽车正常行驶。

原因和排除方法:

(1)水箱开锅的通常原因是冷却系统有漏水处,冷却液流失。在这种情况下要及时补充冷却液或加足冷却水,待停车后再修理。

水箱"开锅"不是由于冷却液不足而引起,就是冷却系统本身有故障,应按下述检查原因,并排除发动机过热故障。

(2)风扇离合器失灵。当散热器温度超过86℃时,停机并立即转动风扇叶片,感到阻力很小,即说明它已失灵。可按上节七检查原因或采取临时措施。

(3)调温器失灵。若水温表指针已超过安全区,进入红色区域,而散热器芯部并不烫手,即说明调温器失灵。应立即换用新件,若无备件,可暂时取下不用。对于水温始终达不到80℃的冷却系统,也应检查调温器,看其主阀门是否已常开。对于常开的调温器,也必须换用新件。

(4)水管阻塞。遇到(3)中所述现象,在检查证明调温器功能正常的情况下,应检查水管是否被阻塞或吸瘪。

(5)风扇叶片变形。对于叶片被扭曲、弯折的风扇,必须立即更换,以免发生危险。叶片变形必然使吸风量大为下降,使冷却系统不能正常散热,维修或更换风扇。

(6)散热器过脏。尘土、异物覆盖散热器芯部表面,降低散热器散热能力,应立即清理干净。

(7)水管漏水或水管接头漏水,应更换水箱,并用管箍夹紧。

(8)散热器漏水或发动机漏水可在冷却水中加入散热器堵漏剂,效果好,省力省事。

(9)风扇皮带松或丢失,要调好松紧度。

冷却系统的使用与维护

1.冷却液的加注和放掉

由于冷却系统设计总容量为22L左右,因此用容积为25L的桶装防冻液或水桶即

可将冷却系统加满,注意加注时不要丢失冷却液。

加注冷却液时要拧开散热器上方的散热器盖,打开调温器上部的放气阀,向散热

器加水口加注冷却液,看到放气阀口流出冷却液时将放气阀关闭。继续向加水口

加注冷却液,加满后,装好散热器盖。试运转,手摸散热器上部,感到热时表示

发动机缸套中的水己流入散热器。停转发动机,打开散热器盖,如看到液面下降

再添加冷却液,直到膨胀水桶的液面达到最高液面标记处。为使液面高度能够保

持在标记处,可以反复运转发动机并在散热器加水口加入冷却液,必要时也可向

膨胀水桶加注冷却液。如果冷却系统处于放净冷却液状态,一桶25L的冷却液几

乎要全部加入。如果是补充冷却液,还要在发动机运转温度正常后观察膨胀水桶

的液面高度,并使其保持在液面高度标记处。加注冷却液时不要在热状态下打开

散热器盖,由于其中的冷却液压力和温度较高,避免散热器内的热压气体喷出烫伤手脸。如急于拧开,也要先等约15min,而后用较厚的擦布垫在散热器盖上或包住散热器盖,慢慢拧开散热器盖到第一个止口位置,使散热器泄压后再拧开散热器盖。

放掉冷却液时要打开发动机缸体上的和散热器下方的放水龙头,装有暖风的应将暖风上的温度选择器调到全开位置。为使水流较快,可以旋开调温器上方的气阀。

为使冷却液全部放净,如果看到膨胀水桶的冷却液还没有全部放净,可以把连接在散热器加水口座溢流管上的软管拆下,放净后再装上。

2.冷却液的补偿

冷却系统中装有冷却液补偿系统。补偿系统由膨胀水桶和连接到散热器加水口座上的溢流管等组成。膨胀水桶上方有溢流口与大气相通,膨胀水桶最低液面高度高出散热器液面,系统可以便散热器充满冷却液,以便发挥散热器的最大散热功能。发动机温度正常或更高时,散热器中的冷却液受热膨胀,冷却液和上方的热空气就会从散热器流入膨胀水桶;当发动机温度低时,散热器中的冷却液就会收缩,冷却液就从膨胀水桶流入散热器,这样就使散热器中始终充满冷却液。在发动机正常运转温度正常时,膨胀水桶的冷却液液面高度应保持在最低位置和最高位置标记范围内。

发动机运转时,要检查膨胀水桶的补偿功能,如起不到补偿作用,可能是连接膨胀水桶和散热器的溢流管堵塞,应使其恢复功能。

3.发动机轮系调整

发动机前部装有驱动冷却系水泵、风扇和发电机的轮系。轮系由皮带轮和皮带等组成。有的发动机装有两条皮带,有的发动机装有三条或四条皮带。

每一个皮带轮系应在同一个平面上,皮带安装时不能扭曲。

各条皮带的松紧度应按规定调整,不能过松也不能过紧。如果皮带过松,会引起皮带打滑,使冷却系和发电机的工作转数不够,影响冷却性能和发电量;皮带过紧,会引起发电机轴承、风扇总成轴承、张紧轮轴承或空调压缩机轴承过早磨损,并影响皮带的使用寿命。

曲轴-发电机-风扇皮带轮的张紧度可通过调节发电机调节臂相对于缸体的位置来调整,调整时以50N的力加在每个皮带轮中间位置的皮带上,其挠度应为

10-15mm,见图2-88。如不符合要求,可用移动发电机与调节臂的相对位置来调整。

4.冷却系统的维护

(1)冷却系统轴承的润滑。汽车每行驶1500-2000km进行一级保养时,要对水泵

轴上的两个轴承和风扇驱动装置上的两个轴承加注汽车通用锂基润滑脂2号,按常规方法进行操作。

(2)冷却系统的清洗。汽车每行驶35000-45000km三级保养时,需对冷却系统进

行清洗,以清除脏物。

清洗时先将原装的冷却液放净,再加注清洁水,拧上散热器盖,起动发动机,升温至正常温度,停机后将水放掉。如果放出的水脏就要重新清洗,直到放出的水变干净为止。

如果冷却系统确实很脏,就要对冷却系统进行反向冲洗,方法是用压缩空气强迫水流沿正常水流相反方向流动,强制冲洗发动机。

(3)反向冲洗散热器。冲洗时先将冷却液放掉,并卸下散热器软管,在散热器下部

的出水口处接一个合适的冲洗枪,先用干净水充满散热器,再后用压缩空气吹。

压缩空气压力不能过大,散热器内部的压力不超过110KPa以免损坏散热器。反复进行几次,直到压出的水变得清洁为止。

(4)反向冲洗发动机水套。将发动机冷却液放净,卸下散热器软管并卸下调温器。

在调温器出水口处接上一个合适的水枪,将发动机水套注满水,接通压缩空气,压力不超过110kPa,以免损坏气缸体。反复进行几次,直到水清洁为止。

宝马发动机冷却系统设计毕业设计论文

学号 毕业论文(设计)□毕业论文 □毕业设计 □毕业实习报告 (请在相应的文章类型中打“√”) √

目录 前言 (3) 1 .宝马发动机冷却系统的工作原理 (4) 1.1 冷却系统的作用 (4) 1.2 冷却系统的组成 (4) 1.3 冷却系统工作过程 (5) 1.4 N54发动机调节冷却功率的主要部件 (9) 2 宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法 (11) 2.1 冷却系统常见故障的分类 (11) 2.2 冷却系统常见故障的诊断及分析 (12) 2.3 冷却系统的构造及维护 (20) 3. 结论 (22) 4. 谢辞 (23) 5 参考文献 (23)

宝马发动机冷却系统 (广西职业技术学院汽车工程系徐子奇) 摘要:本论文论述了宝马发动机冷却系统的工作原理,还介绍了N54发动机调节冷却功率的主要部件,并列举了宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法,进行了仔细的故障分析和维修过程,解决发动机冷却系统存在的具体问题。目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析,使得在实际维修中得到更好的经验和方法。从而使发动机冷却系统更出色的工作,提高汽车的动力性和经济性,提高汽车的使用寿命。 关键词:冷却系统工作原理故障诊断 前言 司机朋友常会说:“我要去加点水,才跑长途。”那么为什么要加水呢?加水干什么呢?其实加的就是冷却系统的冷却液,不过并非什么水都可以加进去,越是娇贵的车对水质的要求越高。有位车主见野外泉水很清澈,就让车喝了个够。结果没多久,发动机发烧了,原来泉水含有大量矿物质,产生了大量水垢。可见,水质好坏相当重要。这就好像人生病了,医生让你多喝点水是一样的,汽车也一样,也需要水,这就是我们常说的防冻液,汽车散热不良就得生病,小病吃点感冒药就行了,比如加水,换些小零件(水温传感器、水泵、水管等),大病就得花大价钱了,如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等,都是由于汽车发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成的。可见冷却系统对于发动机来讲是非常重要的。

冷却水塔安装指导

冷却水塔安装指导 一、安装时的注意事项 为了能充分发挥冷却塔的功能,应选择良好的安装场所。 (1)冷却塔的进风口和墙壁等之间的距离如下:单塔型为2米,双塔型为2.5米,三塔型为3.5米,四塔以上应为5米以上,墙壁高度应低于冷却塔整体高度。墙壁过高时,因风向会引起短路,以致影响冷却塔的性能。 (2)应避免在多层次,酸性气体的场所使用,否则会导致热交换器以及配管的腐蚀。 (3)应避免在烟窗以及能受到热源辐射处使用。 (4)应放置在通风良好洁净的场所。 (5)由冷却塔排出的湿热空气不会再吸入冷却塔内的声所。 (6)冷却塔的排气口和障碍物间的距离应为5米以上。 二、管道配置 (1)在冷却塔的附近应对供水管设置支撑台架。 (2)循环水泵吸入部分应设置在低于冷却塔水盘水面的位置。 (3)对制冷设备和冷却塔之间的管道配置一般按管道配置图进行。同时也应参制冷设备和其它机器的使用说明书进行。

(4)除了循环水输入口外,应按S311规范P=9.8×106Pa 进行法兰与管道的连接。 (5)应设置管道台架使冷却塔不承受管道的重量。 (6)布水槽有好几个时,应在各布水槽的输入口设置蝶阀。 三、配线 应按照设备技术标准及电力规范正确地进行电机的配线 工作。 (1)应确定使用适当的热继电器,交流接触器、保险丝、开关装置及配线。 (2)有关电线的配线,对于正相应进行U和V的交换。(逆相配线下,风机作正回转)必须确认从上往下看时风机回转方向应为顺时针方向。 (3)应检查电机接线端子是否拧紧。即使只有1根电线松动,也会造成电机单相运转,以致烧坏电机。应十分注意。 四、运转时注意事项 (1)填料的耐热温度为65摄氏度。不要流入超过耐热温度的循环水。在风机停止状态下,流入循环水更应注意。即使是临时流入超过耐热温度的循环水,也会导致填料的弯曲变形。 (2)冷却塔的性能与循环水量有关,应检查是否达到标准水量。

水冷发动机冷却系统介绍

水冷发动机冷却系统介绍 为了保证发动机的工作可靠性,降低其热负荷,必须加强它的冷却散热。发动机 主要依靠其冷却系统来保证自身在工作过程中得到适度的冷却。发动机冷却系统的功 用就是把发动机传出来的热,及时散发到周围环境中去,使发动机具有可靠而有效的 热状态。现代完善的冷却系统,可以使发动机在各种不同环境温度和运转工况下具有 最佳的热状态,既不过热,也不过冷。发动机的冷却系统按照传热介质来分类可以分 为以水为传热介质的水冷型冷却系,以空气为传热介质的风冷型冷却系,以油(如机 油等)为传热介质的油冷型冷却系[z][23][32]。现代汽车发动机,尤其是轿车发动机普遍 采用的是水冷型的冷却系。在水冷型冷却系中,如果按照传热方式来分类,有单相传 热和两相传热两种方式,前者为人们通常所说的水冷型冷却系,后者称为蒸发式冷却 系。 汽车发动机的水冷系统均为强制水冷系统,即利用水泵提高冷却液的压力,强制 冷却液在发动机中循环流动。这种系统的组成主要包括:水泵、散热器、冷却风扇、 节温器、补偿水箱、发动机冷却水套以及附加装置等。 发动机冷却系统冷却液在冷却系统中的循环路径:冷却液经水泵增压后,进入发 动机缸体水套,冷却液从水套壁周围流过并吸热而升温。然后向上流入缸盖水套,从 缸盖水套壁吸热后经节温器(对于该型号发动机,当出水温度低于82℃时,进行小 循环,这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭,使冷却液经水泵入口直接流入缸 体或气缸盖水套,以便使冷却液能够迅速升温。当高于82’C时,水经过散热器而进 行的循环流动,从而使水温降低。)然后回到水泵,如此循环不止(如图2.1.1所示)。 冷却液随发动机的不同而不一样。冷却液用水最好是软水,否则将在发动机水套 中产生水垢,使传热受阻,易造成发动机过热。纯净水在O℃时结冰。如果发动机冷却系统中的水结冰,将使冷却水终止循环引起发动机过热。尤其严重的是水结冰时体 积膨胀,可能将缸体、气缸盖和散热器胀裂。为了适应冬季行车的需要,在水中加入 防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水 与乙二醇的比例不同,其冰点也不同。50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液, 其冰点约为一35.5OC。本文中发动机所用的是复合型三防长效冷却液,沸点不低于107 ℃,冰点不高于一35℃。 因此,发动机冷却系统的设计要求是要保证对冷却液温度的要求,现代发动机的 冷却系统设计趋向于在实现高的冷却能力的同时,使整个冷却系统的结构更紧凑、消 耗功率小、减小系统阻力。

宝马发动机冷却系统培训课件(产品信息)

宝马发动机冷却系统培训课件(产品信息) 售后服务培训 产品信息 冷却系统 BMW 售后服务 除了工作手册外产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分 有关技术数据方面的更改补充情况请参见 BMW 售后 服务的相关最新信息 信息状态2005 年 6 月 conceptinfobmwde 2005 BMW 集团

慕尼黑德国未经 BMW 集团慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训 产品信息 冷却系统 散热 提高部件使用寿命 减少热负荷污染物排放和耗油量 有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息在本产品信息中使用了下列符号

所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能 é表示某项说明内容结束 产品信息的当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本产品信息的图示情况不同 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见 - 用户手册

- BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - SBT BMW 售后服务技术 目录 冷却系统 目的1 针对实际应用的文件和参考资料1 序言3 一般性要求3

系统组件5 水冷5 增压空气冷却25 机油冷却26 服务信息29 水冷29 总结31

我应当记住什么31 测验问题33 问题目录33 问题答案34 目的 冷却系统 针对实际应用的文件和参考资料 概述 本手册将介绍有关 BMW 汽油发动机车辆各结合培训中的实际练习学员将能够通过本手

最新汽车发动机冷却系统毕业论文

河南职业技术学院 毕业设计(论文) 题目浅谈汽车发动机冷却系统系(分院)汽车工程系 学生姓名***** 学号***** 专业名称汽车电子 指导教师**** 年月日

浅谈汽车发动机冷却系统 摘要冷却系统是发动机的重要组成部分,对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。随着发动机转速和功率的不断提高,对冷却系统的要求越来越高,因而对发动机冷却系统的设计与研究也愈来愈深入。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件,如果发动机冷却系统的维修率很高,就会引起发动机其他部件的损坏,使发动机的整体工作能力受到影响,因此,汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。 关键词:冷却系统冷却系统维护故障诊断案例分析 1 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,

发动机冷却系统试验

发动机冷却系统试验 编制:M.Betts/U.Sauerwein 日期:06.02.1998 批准:Dr.U.Sauerwein 日期:09.02.1998 关键词:冷却系统

1.0目标 1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和现象。 1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。 1.3通过允许规范总系统设计和评估水泵设计,来决定安装在发动机上具有一定外部循环阻力范围的水泵的流量特性。 1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数,决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 1.5通过提高调温器的功能和设计意图,决定调温器的静态和动态参数。 1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含,但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。 1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。 推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范(例如极限间隙的中间值)。 1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验,通常由可视化技术来操作。最佳流动通常影响汽缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。 1.9 对于某些试验(调温器特性)要求运行发动机。这将方便操作直到试验4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。在这种情况下,一直到4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。在运行发动机的过程中应反复检查。 2.0 试验准备 2.1 某些试验要求一台运行的发动机。发动机能够维持运行在全速、全负荷的发展阶段。 该试验倾向于使用一个安装了控制热交换器和一个安装在下软管的可变限流阀的静态试验台架来操作,以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反,因此限流阀不应该安装在上部软管处。 由于测试并不打算评估热损失,因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平,但应该具有代表性(参考4.21和下文)。 2.2 附录A中列出了试验之前所需测量的零部件清单,测量必须符合AS000010标准测量程序。 2.3除非负责工程师特别说明,所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求;所以总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。 2.4 除非负责工程师特别说明所有零部件都是新的。 2.5总成测量参数记录在附录B中。 2.6 在循环管道周围的一定数量位置点处测量冷却液压力之前做准备是必要的。要求(壁上)的静态压力。 推荐在接头进入冷却循环中尽量与平面平齐,在水流突变处应为3mm直径,这可以避免由于接头伸入水流中和冷却液速度的影响而产生的读数误差。 应该避免横截面(和速度)的突变。 对于有些地方不能避免(如调温器座)的地方,推荐使用2~3个接头,接头不要暴露在水流中和拐角等处,接头应该在外部连接到一起,然后再与压力计或传感器相连。 在均匀的截面通道(管、等)处,在截面周围2~3个接头连接在一起测量压力。 如果要求测量软管中的压力,建议用装有接头的金属管子,使金属管可以插入到软管中。推荐接头安装在钢管上(例如)使用铜焊接短管到此管子上并钻直径为3mm的通孔。 在急拐弯或横截面变化处,应该有几个不同“直径”的接头(或一个具有代表

冷却塔安装现场施工方法

冷却水塔塔芯填料设备 施工设计 一、工程概括: XXXXXXX工程#1、#2机组冷却水塔,塔芯部件制作安装工程,我公司依据工程实际情况,统筹安排、协调配合,优质高效地完成冷却塔安装工程。 二、 1 2、本工程所需主要施工器具一览表

1 2 3 3.1 ②坚持“预防为主”的原则; ③坚持“以人为核心”的原则; ④坚持“质量标准,严格检查,一切用数据说话”的原则。 3.2施工项目质量控制的基本过程 施工项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制

过程,同时也是对形成施工项目质量因素:人、机、料、法,环等的控制过程。 3.3施工项目人员的质量控制及培训 我公司拟选派具有资质的项目经理现场主管,配备两名具有多年施工经验的工程师协助经理管理,并在施工项目设置生产、质量安全、材料、预算等职能部门。由以上人员形成施工项目的管理系统。 对投入项目的操作工人,主要工种如:冷却塔塔芯材料安装人员等均采用公司自有队伍,施工 3.4 3.5 避免材 对该工程中的特殊材料应提前订货,并严把质量关,以保证关键环节的质量。 五、塔芯部件安装质量保证措施: 1、填料安装质量保证 淋水填料运输到现场,组装安装时要采取可靠、有效的通风措施。 填料块安放形成良好的自上而下的气流通道,块与块之间紧贴安放,层与支之间纵横交错布

置,遇柱角处把填料块整齐切去,接缝间不会形成自上而下的直通缝隙,安放时不把杂物留存在填料层中,更不能装破损的填料,以防堵塞气流通道。 淋水填料组装现场,要采取可靠、有效的通风、防毒防火措施。 粘接组装工作要在专用粘接架上进行,并采取可靠的粘接组装工艺、粘接后不会翘曲脱胶,并确保片面的高粘接率。 组装块在粘接固化达到初步强度后,方可挪动并放置在平整地面上,待其完全固化后,整齐 物。 相垂直,形成一个规整六面体,由各片边形成的平面应齐平一致; 粘接的填料块,常温时在简支条件下承受3.0KN/m2均布荷载一小时,支承面及加载面应无明显变形,卸载后应无明显残余变形,粘结点松脱率不超过5%,其顶部侧向位移小于50mm。 淋水填料粘接成块,粘接率不低于85%,淋水填料的物理力学性能应符合《冷却塔塑料淋水填料技术规定》DL/T742-2001的标准要求。

毕业论文之汽车发动机冷却系统

题目:汽车发动机冷却系统维护所在院系:汽车系 专业班级: 汽车电子技术 学生姓名:万美玲 指导教师:李晗 2012 年03 月21 日

目录 摘要 (1) 第一章引言 1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状 (1) 1.2 汽车发动机冷却系统维修的重要意义 (2) 第二章课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的 (3) 2.2 课题的现实意 义 (3) 第三章汽车冷却系统的故障案例 3.1故障现象 (4) 3.2冷却系统的特点 (4) 第四章冷却系统的结构和工作原理 4.1发动机冷却系统的功用 (6) 4.2桑塔纳轿车冷却系统的组成 (6) 4.3桑塔纳轿车冷却系统工作原理 (9) 第五章冷却系统故障分析 (11) 5.1发动机过热 (11) 5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (11) 第六章实际故障检测与维修 6.1 故障一 (12) 6.2 故障二 (13) 第七章冷却系统的维护与保养 (14)

第八章结论 (17) 谢辞 (18) 参考文献 (22) 摘要 汽车现在已是大众的交通工具,它集机械与电子一体,是当前社会的高科技产品。随着汽车电子技术的快速发展,电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟,电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个领域。 这些高科技的应用使得汽车更趋近完善,但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障,进行了仔细的故障分析和维修过程,解决发动机冷却系统存在的具体问题。目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析,使得在实际维修中得到更好的经验和方法。从而使发动机冷却系统更出色的工作,提高汽车的动力性和经济性,提高汽车的使用寿命。 关键词:发动机发动机冷却系统智能化检测维修 Abstract Cars are now already is public transportation, it integrates mechanical and electrical integration, the present society of high-tech products. Along with the rapid development of automobile electronic technology, electronic fuel injection, airbag and ABS system and various electronic components application technology matures, electronic intelligence system has been applied to the car's almost every field. These high-tech application makes cars more intimate perfect, but also makes the maintenance bus increased a lot of difficulty. This thesis aims to automobile engine cooling system various existing typical fault, the careful fault analysis and maintenance process and resolve the engine cooling system exist specific problems. Purpose to the engine cooling system on deep thorough analysis, make in the actual repairs better experiences and methods. Thus make the engine cooling system more outstanding work, improve the performance and fuel economy car, improve the

冷却系统检测实验指导书

汽车检测与诊断实验指导书 发动机冷却系的检测与诊断 一、实验目的:对冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能进行进行检测 二、学时:2学时 三、教学方法: 在实验室进行现场实物教学。 四、要求:掌握冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能检测方法,能根据检测结果分析节温器、散热器和水泵的工作性能好坏,写出实验报告。 实验方法和步骤: 1. 外观检查 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上,施加20~50N的力.皮带压进距离应在10~15mm之间。 2. 冷却系密封性试验 在发动机不工作时,将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入,如果气压不降低,表示散热器加注口密封正常。 起动发动机,在发动机热起后,再通入20kPa的压缩空气,若冷却系工作 正常,气压表指针应抖动,不抖动表示节温器阻塞。气压表指针迅速上升至50kPa,表示散热器阻塞。 3. 水泵故障检查 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑,使水泵的泵水量不能与发动机的转速 成正比。 水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖,使发动机缓慢加速,察看加水口

内冷却水的循环,若不断加快,则水泵工作正常,叶轮也不打滑,反之,水泵有问题。 4.节温器性能检查 节温器是否失灵的检查方法是:在冷却水温度高时,拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管,用布或纱塞住上水室接头,向散热器内加注冷却水,然后起动发动机。当水温达到80 ℃时,节温器处于开启状态。此时,就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高,泵出的距离越大,高温水泵出一段时间后。向散热器内加入冷却水。节温器随着发动机温度降低而关闭,通住上水室的胶管就没有水泵出了。 散热器水管堵塞的检查 散热器水管因杂质、油污、积垢多而堵塞时,就会因冷却水循环受阻而使水 温过高。检查的方法是: 打开散热器加水口盖,使上水室的水位低于加水口10mm左右,然后起动 发动机,先怠速运转,注意观察水流和水位,随后使发动机转速提高到1200r/min左右,仔细观察转速提高时的水位变化: 如果比怠速时水位升高,甚至冷却水溢出加水口.说明管道堵塞; 如果比怠速时水位略低,然后又随着发动机转速的稳定,水位相对保持不变,则 表示散热器畅通,水管无堵塞。 6、水温表故障的检测与诊断 图22.22 温度表及报警灯工作原理图 1—水温传感器及高温报警开关2—双金属片3—加热线圈4—指针5—水温表6—高温警报灯7—电源稳压器8—点火开关9—蓄电池10—低熔点合金11—壳体12—顶杆13—触点14—接线插头15—热敏电阻

蒸发冷却器安装和运行的注意事项

蒸发冷却器安装和运行的注意事项 1. 使用环境 1.1 蒸发冷却器应安装在通风良好的环境里,尽量避免有害性气体,爆炸性粉尘,浓烟和超量水蒸气的场所,还应避免振动的场所。 1.2 周边的建筑物应与蒸发式冷却器的进风口保持足够的距离,一般以1-3m为宜。 1.3 如安装在周边封闭的围墙里要特别注意湿热空气回流导致排热故障。 2.设备基础 2.1 设备基础应按本公司提供的基础图施工, 2.2 设备基础的平面应保持水平,其不平度误差应小于±5mm。地脚螺栓孔中心距的误差应小于±5mm,累积误差应小于±25mm。 2.3 设备就位后整体找平再固定,其水平度和垂直度均小于1.5/1000。 3.工艺配管 3.1 按照本公司提供的管口方位图配管,特别注意冷热介质的流向。 3.2 所有配管应设置管道支撑,避免管道负荷加在设备本体上。 3.3 被冷却流体的管道和水泵应安装在蒸发式冷却器运行水位以下,避免溢流和空气吸入。 3.4 注意被冷却流体的腐蚀性与管道和管束材质的兼容,如制冷剂氨不得使用铜管,盐水和碱水对碳钢和铜管有腐蚀。 4.初运行的调试 4.1 设备安装竣工,管路试压合格后检查有无杂物和垃圾,以免堵塞管道。对新安装的工艺管道要冲洗干净后再抽去盲板。 4.2 松开管束后端的连接螺栓使管束处于自由伸缩状态<波节管无此项>。 4.3 开启被冷却流体管道的阀门使蒸发式冷却器供回水畅通并开启管道最高点的排气阀门排气,排出气体后关闭排气阀。 4.4 开启补水管道阀门向水箱注水至正常水位。 4.5 开启冷却风机,注意风机的转向正确。 4.6 开启喷淋水泵,注意水泵的转向正确。 4.7 调整被冷却流体的流量和压力正常。调整冷却风流量和压力正常,调整喷淋水流量和压力正常。 4.8 检查电机是否超载过热,调整电机的电流和电压正常。 4.9 检查喷淋水分布均匀,水分飘逸最少。 4.10 在被冷却流体入口温度稳定的情况下运行三小时后被冷却流体的出口温度稳定,保持一定的温差,同时喷淋水的温度保持稳定。 5. 容量控制 5.1 多台运行的蒸发冷却器可以改变运行设备的台数。 5.2 多台风机的蒸发冷却器可以改变运行风机的台数。 5.3 改变风机的运行转速或变频调速控制。 5.4 改变喷淋水流量或变频调速控制。

飞机发动机冷却系统的介绍

汽车发动机冷却系统介绍 冷却系统的作用是及时散发发动机受热零件吸收的部分热量,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。冷却液为冷却介质的称水冷系统,新上市轿车几乎都用水冷系统。 冷却系统的循环 汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、储液罐、节温器、发动机缸体和缸盖水套等组成。 在冷却系统中,有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内暖风循环。 1、发动机冷却主循环: 主循环中包括了两种工作循环,即冷车循环和正常循环。发动机起动后,逐渐升温,冷却液的温度还无法打开节温器,此时冷却液只经过水泵在发动机内进行冷车循环,使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机冷却液温度升到了节温器的开启温度,冷却循环开始正常循环。此时,冷却液从发动机流出,经过散热器散热后,再经水泵流回发动机。 2、暖风循环: 暖风循环同样是发动机的一个冷却循环。冷却液经过暖风加热芯,将冷却液的热量传入车内,然后流回发动机。暖风循环不受节温器的控制,只要打开暖气,该循环就开始工作。冷却系统零部件 在冷却系统中,冷却介质是冷却液,主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应塞、水温传感器、储液罐、暖风加热芯等。 1、冷却液 冷却液又称防冻液,是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性,防蚀性,热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分,加有防腐蚀添加及水的防冻液。 2、水泵 水泵给冷却液加压,保证冷却液在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液,轴承毛病使转动不正常或出声。 3、散热器 发动机工作时,冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外流过,热冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件,就是散热器盖,随着温度变化,冷却液会热胀冷缩,散热器器因冷却液的膨胀而内压增大,内压到一定时,散热器盖开启,冷却液流到储液罐;当温度降低,冷却液回流入散热器。 4、节温器 节温器在80℃后开启,95℃时开度最大。节温器不关闭,会使循环从开始就进入正常循环,这样就造成发动机不能尽快达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活,会使冷却液无法经过散热器循环,造成温度过高,或时高时正常。 5、散热风扇 正常行驶中,高速气流已足以散热,风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时,风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。 6、水温感应塞 水温感应器是一个温度开关,当发动机冷却液温度超出90℃以上,水温感应器将接通

汽车冷却系的故障诊断与维修毕业论文-精品

汽车冷却系的故障诊断与维修毕业论文-精品 2020-12-12 【关键字】目录、情况、方法、条件、动力、运行、作风、系统、大力、尽快、现代、合理、 良好、加大、配合、统一、发展、掌握、了解、位置、关键、安全、精神、需要、环境、能 力、作用、标准、结构、进取、调节、逐步、保证、维护、指导、帮助、带动、支持、教育、 优化、方向、创新、提高、衷心、中心、关心 姓名: 学号: 专业名称: 指导教师: 汽车工程系 2012 年5 月7 日 汽车冷却系的故障诊断与维修 摘要 汽车冷却系统是发动机的重要组成部分,随着发动机采用更加紧凑的设计和 具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。要使发动机工作可 靠耐久,冷却系统应是发动机在最适宜温度范围内工作。为了保证发动机在最最 适宜温度范围内工作,则要做好相关故障检测。根据相关的故障做好维修工作, 为了方便人们了解常见的故障及检修,本文列举冷却系统一些常见故障及检修方 法。 【关键词】:冷却系统;工作过程;常见故障 目录 第1章前言............................................................................................................. 错误!未定义书签。第2章发动机冷却系统的基本组成. (1) 2.1散热器 (2) 2.2副水箱 (2)

2.3风扇 (2) 2.4水泵 (3) 2.5节温器 (3) 2.6水管 (3) 2.7冷却水套 (3) 第3章发动机冷却系统的工作过程 (3) 第5章桑塔纳冷却系常见的故障及检修 (4) 5.1发动机过热 (4) 5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (5) 5.3冷却系主要部件故障 (5) 结论 (6) 参考文献 (6) 致谢 (6) 第1章前言 冷却系统是发动机的重要组成部分,冷却系统不仅对发动机的可靠性产生重 大影响,而且也是影响发动机经济性和动力性的重要因素。其功用就是发动机在 任何负荷条件下和任何工作环境下均能在最适得温度状态下正常可靠的工作。 第2章发动机冷却系统的基本组成 在冷却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一 个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用是同一冷却液。在冷 却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内取

汽车发动机冷却系统的维护与检测-华中照

目录 引言 (3) 第一章冷却系统的作用 (3) 第二章冷却系统的组成 (3) 2.1水泵和节温器 (3) 2.2空气的流动 (4) 2.3散热器 (4) 2.4冷却介质 (4) 第三章冷却系统的构造及维护 (5) 第四章冷却系统的工作原理 (8) 第五章冷却系统的特点 (10) 5.1 温度设定点 (10) 5.2 提高温度设定点 (11) 5.3 降低温度设定点 (11) 第六章冷却系统的检修 (12) 第七章冷却系统智能控制 (13) 7.1 系统组成 (13) 7.2 单片机控制系统工作原理 (13) 7.3 单片机系统控制过程 (13) 结论 (15) 参考文献 (16)

摘要 随着发动机采用采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾灭性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生热量最大,然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染较多,油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。 关键词:冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制

引言 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 第一章冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 第二章冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 2.1水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动

冷却系统设计装配指导规范

工程自卸汽车冷却系统设计指导规范 长沙汽车厂 技术中心

目次 前言 (3) 1范围 (4) 2规范性引用文件 (4) 3冷却系设计流程 (4) 4冷却系设计中的注意事项及要点、试验方法 (4)

前言 为了建立我厂冷却系统的设计平台,提升设计质量、装配水平,下发此工程自卸汽车冷却系统设计指导规范做为参考。 本规范的内容主要是根据设计经验,结合国家、行业的相关规范以及本公司设计开发的实际情况而制定的。 本规范自2008年10月30日开始实施。 本规范起草单位:北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心。 本规范主要起草人:李冬。 本规范主要审核人:。 本规范主要审定人:。 本规范批准人:。 本规范于2008年10月首次发布。 本规范由北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心负责解释。

1 范围 本标准规定了冷却系统的设计流程、冷却系统设计计算及布置原则等规范。 本标准适用于长沙汽车厂工程汽车产品。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。 Q/FT E003 《车辆产品散热器总成技术条件》 GB/T 12542 《汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法》 QC/T 468 《汽车散热器总成技术条件》 3 冷却系设计流程: 3.1.1根据有关计算公式及所配发动机的相关参数,如功率,油耗等,确定水冷散热器的总散热面积(计算模板见附页)。 3.1.2根据风扇大小及整车空间尺寸确定散热器迎风面积,再根据散热器面积计算公式选取散热器芯厚尺寸。 3.1.3 根据发动机与散热器的相互位置设计管路。 3.1.4 绘制整车散热系统安装总成图。 3.1.5 根据冷却能力道路试验、试装后的结果,对散热器、管路的尺寸、参数重新调整。 3.1.6 经设计人员认可后投入生产。 4 冷却系设计中的注意事项及要点: 4.1水冷散热器: 4.1.1为了提高散热的散热效果,其进、出水管口内径尺寸应与发动机出、进水管口尺寸一致,另外还应保证进出、水口在上下位置尽量错开,处于对角线上最好,不要在同一侧。4.1.2散热器布置主要有两种安装形式,一种是安装在车架上,一种是通过U形框固定在水箱横梁上。不论采用何种安装方式,散热器与其固定连接的零件之间必须采用减振胶垫,这样是为了隔离和吸收来自车架的部分振动和冲击,使散热器在车辆运行中,不致发生振裂、扭曲等正常损坏。示意图见附图1、附图2。 4.1.3 在整车布置条件允许的前提下,根据国内外设计经验,水冷散热器芯体与风扇前端尺寸

宝马冷却系统毕业论文

辽宁省交通高等专科学校毕业设计文件 设计论文题目:宝马发动机冷却系统 系部:汽车工程系专业:汽车检测与维修 姓名:班级:学号:17 完成期限2012年5月15日至年6月13日 指导教师职称讲师

目录 一.概述 (3) 二 . 宝马发动机冷却系统的工作原理 (3) 1. 冷却系统的作用 (3) 2. 冷却系统的组成 (3) 3. N54发动机调节冷却功率的主要部件 (8) 三.宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法 (12) 1. 冷却系统常见故障的分类 (11) 2. 冷却系统常见故障的诊断及分析 (12) 3. 冷却系统的构造及维护 (20) 四. 结论 (23) 五. 谢辞 (23)

一.概述 司机朋友常会说:“我要去加点水,才跑长途。”那么为什么要加水呢?加水干什么呢?其实加的就是冷却系统的冷却液,不过并非什么水都可以加进去,越是娇贵的车对水质的要求越高。有位车主见野外泉水很清澈,就让车喝了个够。结果没多久,发动机发烧了,原来泉水含有大量矿物质,产生了大量水垢。可见,水质好坏相当重要。这就好像人生病了,医生让你多喝点水是一样的,汽车也一样,也需要水,这就是我们常说的防冻液,汽车散热不良就得生病,小病吃点感冒药就行了,比如加水,换些小零件(水温传感器、水泵、水管等),大病就得花大价钱了,如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等,都是由于汽车发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成的。可见冷却系统对于发动机来讲是非常重要的。 二.宝马N54发动机冷却系统的工作原理: 1. 冷却系统的作用: 是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度,并且无论环境和工作条件如何变化,始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下,无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶,发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要. 2. 冷却系统的组成: 依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。目前宝马N54发动机上采用的是水冷却系统. 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。

冷却系统系统设计指南

冷却系统系统设计指南 1、概述: 汽车发动机大多为内燃机,内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶,工作时会产生大量热量,为确保发动机在一个合适的温度下有效的工作,需要对发动机本身,尤其是发动机缸体进行及时的冷却。冷却系统中的散热器就承担着给发动机进行散热的任务。 对于大多数柴油机而言,都采用了增压器以改善发动机的燃烧和功率。从增压器出来的空气温度是比较高的,不利于发动机的工作。为此需要对进入发动机前的空气进行冷却。冷却系统中的中冷器就起到了这样一个作用。 冷却系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性,从而影响整车的性能和可靠性。 2、冷却系统的作用 冷却系统的功能是保证发动机保持在合适的温度环境中工作,提高发动机的性能和寿命。 3、冷却系统的组成 冷却系统主要部件为散热器、中冷器、膨胀水箱和连接管路等,其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。 4、冷却系统设计 一、设计准则 1、发动机冷却系统各部件匹配合理,以保证冷却系统的良好散热性能。 2、冷却系统安装方便、可靠。 二、冷却系统各种参数的确定 1. 散热器和风扇之间距离的选择 根据各车型的布置经验和发动机厂推荐的安装规范,风扇前端与散热器芯子距离选50~100mm较为合适,在这个范围之内尽量取大一些。 2.散热器的计算 (1)首先要知道发动机的一些性能参数,如:额定功率Ne(kW)、额定功率时转速n(r/min)、最大扭矩Me(N.m)、最大扭矩时转速n1(r/min)等等。 (2)设计工况点的选择 冷却系的设计要以额定功率点为设计点,以最大扭矩点作校核。 (3)发动机水套散热量Qw 因无发动机水套散热量Qw的试验数据,现按经验公式计算Qw Qw=(0.5~0.7)×Ne(kW) (4)散热器的最大散热能力Qmax 由于散热器使用一段时间后,散热能力一般下降10%左右;另外压力盖的泄漏以及气流分布不均等原因,也会造成散热器性能的下降,因此散热器的最大散热能力Qmax要比设计工况的水套散热量要高,最大散热量系数定为K,一般K 取1.15。 最大散热量Qmax= Qw×K(kW) (5)散热器的正面面积Sr 在散热器的结构参数中,对散热器性能影响最大的是芯子的正面面积,然而它受安装尺寸限制,不可能无限制增大,因此设计时要用尽可能增大正面面积的办法来提高散热器的散热能力。

发动机冷却系概述

1 第一章发动机冷却系概述 1.1 冷却系的结构及功能 冷却系统主要由散热器,冷却风扇,冷却水泵,节温器,补偿水桶,发动机机体和气缸盖中的水套及其他附加装置等组成。如下图所示: 图1-1 水冷却系统的组成 1—百叶窗;2—散热器;3—散热器盖;4—风扇;5—水泵; 6—节温器;7—水温表;8—水套;9—分水管;10—放水阀冷却系统的功能是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热,也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度。 在发动机工作期间,最高燃烧温度可能达到2500摄氏度,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在1000摄氏度以上。因此,与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热。在这种情况下,若不进行适当的冷却,发动机将会过热,工作过程恶化,零件强度降低,机油变质,零件磨损加剧,最终导致发动机动力性,经济性,可靠性及耐久性的全面下降。但是,冷却过度也是有害的。过度冷却或使发动机时间在低温下工作,均会使散热损失和摩擦损失增加,零件磨损加剧,排放恶化,发动机工作粗暴,发动机功率下降及燃油消耗率增加。冷却系统能够很好地解决以上问题。

1.2 冷却系的类型 根据冷却介质不同,发动机冷却系统可以分为水冷式和风冷式两种类型。如下图所示: 图1-2 冷却系的类型 1.2.1 水冷式冷却系统 水冷却系统以水或防冻液为冷却介质,依靠冷却水的循环流动将高温机件的热量送至散热器,通过散热器将热量散发到大气中。 强制循环水冷:利用水泵强制冷却液在发动机中循环流动。即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括散热器,冷却风扇,冷却水泵,节温器,补偿水桶,发动机机体和气缸盖中的水套及其他附加装置。 蒸发循环水冷:利用水的温度差使冷却液在发动机中循环流动。 1.2.2 风冷式冷却系统 风冷式冷却系统以空气为冷却介质,利用高速流动的空气直接吹过气缸体和气缸盖的表面,使发动机冷却,以保证适宜的工作温度。 为加强冷却效果,在汽缸体和汽缸盖的表面均布了很多散热片,以增大散热面积。有些发动机采用轴流式风扇增加流经发动机的空气流量和流速,采用导流罩和分流板控制空气的流动方向,使发动机各缸冷却均匀。

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