武广快速铁路客运专线武汉站
阳逻港区集装箱铁水联运电厂货运枢纽改造项目
阳逻港区集装箱铁水联运（电厂）货运枢纽改造项目新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程 环境影响报告书 （简本） 委托单位：武汉港航建设集团有限公司 评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二Ο一七年十二月
1.0总则 1.1项目背景 本项目的建设是推动长江经济带发展，打造武汉长江中游航运中心的重要支撑；可提供“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务，可减轻平江路交通压力，为阳逻港区集装箱铁水联运的建设提供了大能力的、低廉的、环保的、可靠的集装箱运输保障，为武汉港航发展建设有限公司长期稳定运行、未来发展打下坚实基础。因此，新建本专用铁路非常必要。 本项目全长4.042km，包括2.765km接轨站香炉山站改扩建工程和1.277km新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程两部分。 1.2项目地理位置 本项目接轨站香炉山站改扩建工程位于新洲区和黄陂区，全长约 2.765km；新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程位于新洲区，全长1.277km。 1.3建设方案及环境比选 本项目接轨站香炉山站改扩建工程受香炉山站限制，线路方案唯一，即DK方案（DK14+522-DK17+286.68），该方案在香炉山既有调车线（10、12、14、16道）外新增2股道（18、20道），原10、12道改为到发线，挂网；新增18、20道及既有14、16道为调车线（不挂网），线路有效长均为1050m，线间距为5m，并对车站咽喉进行相应的改动。 本项目新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程按照工艺要求的不同以及取送车方式的不同，装卸场布置有两个方案，即CK方案（牵引方案，CK0+000-CK1+276.83）和EK方案（顶推方案，EK0+000-EK1+361）。 1.3.1新建武汉港航建设集团有限公司专用铁路工程推荐方案（CK方案）简介 本方案在阳逻电厂货物线HK0+094.28处接轨，CK0+000-CK0+301对既有阳逻电厂货物线抬落道，线路沿既有货物线走行373m后，以300m半径76°01′27″角度折向南，进入集装箱装卸场，新建货1线位于既有货物线西侧4.5m,既有400m半径曲线线路及货场线路拆除。新建集装箱装卸场线路总长为1.277km，最大坡度4‰，按照工艺及牵引调车方式，装卸场内设置装卸线2条，机走线1条，线间距均为5.25m；受尾部阳逻电厂厂区限制，装卸线装卸有效长不满足整列要求，按照有效长498m设置满足半列装卸条件；机走线线路有效长为740m；场内线路均为平坡设置。 装卸作业区配置2台41t-40m轨道式龙门吊，装卸场标高为29.80m。装卸场1#、2#、
铁路集装箱运输规则
中国铁路总公司 关于印发《铁路集装箱运输规则》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 现将《铁路集装箱运输规则》（技术规章编号：TG/HY110 -2015）印发给你们，请认真执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
TG/HY110-2015 铁路集装箱运输规则 铁总运〔2015〕313号 第一章总则 第一条为加强集装箱运输管理工作，保证铁路运输安全，加快集装箱运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《铁路安全管理条例》《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等法律、行政法规、规章和中国铁路总公司（以下称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的集装箱运输。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条总公司负责全路集装箱运输组织和统一管理。铁路局负责管内集装箱运输组织和经营管理。中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路箱的购置、租赁、维修、报废等资产管理工作。 第四条铁路局应充分发挥集装箱标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运的优势，优先发展集装箱运输，提高集装箱运输比例。 第五条铁路局和集装箱公司应建立集装箱运输安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证集装箱运输安全。 第二章运输基本条件 第六条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备：（一）具有足够的强度，在有效使用期内可以反复使用； （二）适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装； （三）设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式； （四）便于箱内货物装满和卸空；
铁路集装箱中心站经营产品分析
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/6113578679.html, 铁路集装箱中心站经营产品分析 作者：陈香莲 来源：《现代经济信息》2016年第04期 摘要：集装箱运输继水运集装箱的发展的基础上，现在又成为铁路货物运输发展的一大趋势。铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，本文通过分析已经运营的铁路集装箱中心站的经营产品来为后续的铁路集装箱货运服务。 关键词：集装箱；中心站；经营 中图分类号：F530.84 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000343-01 集装箱运输是当今现代化运输的发展趋势，铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，能够与其他的运输方式实现无缝对接，形成高效、经济、安全、环保、节能、快捷的交通运输网络体系，更便于实现“门到门”的服务，更是实现了铁路集装箱运输的“丝绸之路”。 国家在“十一五”中要求规划18个大型的现代化铁路集装箱中心货运站，由铁道部统一拿出建设方案。由深圳、广州、昆明、重庆、成都、武汉、宁波、上海、乌鲁木齐、兰州、西安、青岛、天津、大连、郑州、北京、哈尔滨、沈阳等18个现代化铁路集装箱货运中心站都是地处全国的经济中心及交通要道。 已经投成建立使用的大型现代化铁路集装箱货运中心站的到发设施、设备以及铁路的装卸非常完善，都是按照现代化物流目前的发展水平及要求来设计和规划的，都是全新的，完全可以达到集装箱班列整列到达和发送，还有配套的标准化现代集装箱装卸搬运设施设备，以及先进的堆场管理和调度监控系统，可实现高效、快捷为现代化客户提供各种服务。下面就已经投入运营三年以上的某铁路集装箱货运中心站的经营产品进行分析。 一、公司背景 铁路一公路集装箱联运比传统的一种运输方式比较，更为先进，具有不可超越的优势。首先通过集装箱卡车提取和送达集装箱可使货物轻松、快捷、安全到达相对偏远的地区；同时集装箱班列通过中长途运输节省运力和费用，还环保；集装箱的运用大大减少了换装时间，降低了货损货差率。 如果您需要快捷可靠的门到门运输，集装箱多式联运服务是您最明智的选择。 中国幅员辽阔，集装箱多式联运有明显优势。中国产业布局随着经济的发展和时代的变迁时时调整，东北在振兴、中部、西部在大力开发，铁路货运的运输距离在大力延伸，同时铁路
武广铁路客运专线中德监理联合体管理模式
武广铁路客运专线中德监理联合体管理模式的体会 摘要：武广铁路客运专线采用中外监理联合体管理模式，在我国铁路建设史上是首次尝试，目的：引进国外高速铁路建设工程监理新理念、新技术、新经验，确保武广铁路客运专线建设质量。 关键词：武广铁路监理联合体管理模式体会 新建武汉至广州铁路客运专线工程监理采用中外联合体的管理模式，在我国铁路建设史上是首次尝试。铁路客运专线以其安全、舒适、经济、快速、能耗、环保、效益等方面的优势，有力的促进了国家经济增长和社会进步，在欧州、日本发展极快，在世界运输市场的地位越来越重要。铁道部、武广铁路客运专线有限责任公司（简称：武广公司）鉴于武广铁路客运专线（以下简称：武广客运专线）工程建设的需要，引入德国、法国、荷兰、韩国监理企业进入中国，其目的是借鉴国外高速铁路工程建设监理经验，促进我国工程监理管理，提高工程监理水平，确保“建设世界一流客运专线”目标。 一、武广客运专线工程概况 武汉至广州客运专线【由武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程（不含正桥工程）、乌龙泉至花都段工程、广州铁路枢纽新广州客站及相关工程三个工程项目组成】位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉枢纽武汉站引出，向南途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终于广州枢纽内新广州站，正线全长约918km（DK1188+000～DK2167+000）。 全线共有桥梁625座计361.87km，占线路总长的39.4％；隧道221座计162.77km，占线路总长的17.7%。 全线设车站18个，其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个；正线数目：双线；最小曲线半径：一般9000m，困难7000m；正线线间距：5m；最大坡度：一般地段12‰, 困难地段不超过20‰；设计速度：线下基础部分350km/h；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。建设工期为54个月（含联合调试期6个月）。 二、监理2标工程概况 武广客专线监理2标位于鄂湘省界至衡阳市北端：DK1341+415.58- DK1713+536.18正线全长336.1km，占武广客运专线34.7%。株洲联络线约20km；动车走行线约4.6km，架空线276 km,电缆354 km；接触网正线806条km，通信光电缆838条km。主要工程量：桥梁276-154331m；隧道86-44906m，桥隧占59.3%。重点控制工程：五尖大山隧道6857m；浏阳河隧道10115m；梁家湾特大桥1414m，新墙河特大桥4851m，汨水特大桥2862m，罗水特大桥2 857m，株洲西湘江特大桥1764m，捞刀河特大桥4320m，衡阳湘江特大桥5640m；新岳阳、新汩罗、新长沙、新株洲、新衡山站；长沙动车运用所，长沙综合维修段等。建安费估算204亿元。 三、监理联合体组织模式
铁路集装箱运费计算方法
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
全国各大铁路局简介及分布图
全国各大铁路局简介及分布图 [align=center]中国铁路局[/align] 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、上海铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的
武广高铁及南站介绍
广州新客站在番禺区钟村镇石壁村，主要承担武广客运专线的进站作业，广珠城际，广深港客运专线列车的进站出站作业，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境，的士站，停车场等. 到2010年前,将建设由两条主轴线（广州-珠海、广州-深圳）和联络线（中山-虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道交通网“a 字型”主骨架，使城市快速轨道交通覆盖广东省经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区交通紧张状况。 新二号线八号线轨道铺设完成
新二号线、八号线的轨道铺设等早已完成，新二号线的崭新列车甚至早已在原有二号线上跑了一段时间，而且今年7月初在二号线南、北延长线段的列车试跑顺利完成。新二号线和八号线初定今年9月28日开通，成为亚运会前即将开通的线路中最早运营的两条线路 新二号线将与南站无缝对接 广州南站正式启用，至今市民仍只能通过公交、自驾车或者在汉溪长隆地铁站接驳等方式前往，不过这一现状将很快改变。新二号线广州南站站点的出入口直通车站大厅内，从地铁出来乘坐电梯可以直接上到高架候车室内坐武广高铁，地铁与高铁在此实现“零接驳”，乘地铁坐火车比在广州火车站、广州东站还方便。 广州南站：近5万平方米各区域明暗不同 广州南站与规划中的广州轨道交通七号线、二十号线、佛山2号线、武广高铁、广深港、广莞惠、广珠、广佛环换乘，是一座集地铁、城际、高铁一体的地下两层的枢纽换乘车站，为全线最大换乘站。该站共有13组出入口，是现有和即将开通各站点中出入口最多的站。广州南站建筑面积近5万平方米，
是已建和在建的广州地铁站中最大的。其配合大型地下空间的层次感，主要付费区采用框架式天花的设计与非付费区的多孔板式天花形成了虚实的强烈对比，使整个空间充满了空间的节奏感；照明的设计同样分为人流集中区和相对分散区，不同的区域照明亮度也不一样，对人流疏散也能起到一定的导向性。全站设20座扶梯，也是现有和即将开通各站点中扶梯最多的一个站。 5月27日麦当劳于正式进驻武广高铁长沙南站
【word】+武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术
【word】武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术 武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工 关键技术 第38 卷第4 期 Vol38No.4 铁道技术监督 {fL{}oify '}foNTROL 研究与交流 ST【I)YAI1 【(},1MLN 【【:A_rl()NS 武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键 技术王圣涛, 石雷,刘庆丰 ( 中国中铁四局集团第五工程有限公司, 江西九江332000) 摘要: 金沙洲隧道出口暗挖段地处粉质黏土,淤泥质土,岩溶发育等不良地质, 由于 工期紧迫, 在浅 埋暗挖大断面隧道快速施工中，采用了超前地质预报，”H'注浆超前预加固，下穿煤气管道, 隧道涌水处理 等关键技术, 使隧道安全顺利贯通. 关键词: 隧道开挖; 浅埋暗挖法; 施工工艺; 工程地质条件 中图分类号:U245.4 文献标识码:B 文章编号:1006-9178(2010)04 —0019—05 Abstract:,I 'heoutlettunnelingsectionofJinshazh0uTunnelislocatedinth epl
acefeaturedbydifficultgeological
conditions,suchassiltclay,muckysoil,kamtdevelopment.Becauseofthetigh tconstructiontime,thecon —structiontechniqueofgeologicalforecast,H-typegroutedpre- strengtheningaswellasthetreatmentsintermsof passingthroughbeneathgaspipelinesorpreventingwater- gushingarepracticedinthehiddendiggingsection,and helpthetunnelrealizesafeandsmoothtransfixion Keywords:TunnelDigging;ShaBowTunnellingMethod;ConstructionTechnology ;Engine eringGeologicalCon — dition 0 引言随着高速铁路和城市地铁的大规模兴建, 浅埋大断面,超大断面隧道,在复杂地 质条件,环境下的修建成为必然. 武广客运专线金沙洲隧道以其复杂的地质条件, 周边环境和工期要求,成为武广线的重点控制工程之一, 该隧道既有客运专线特大断 面隧道的特点. 又具有城市地铁浅埋穿越地表建筑物多的特点. 属技术复杂, 安全 风险极大的地下工程 1 工程概况金沙洲隧道位于广州市西北侧及南海市境内. 隧道进口位于南海市里水镇 洲村. 出口位于黄岐镇沙溪村. 南侧紧临广州西环高速公路的沙贝站及浔峰洲站. 隧 道出口暗挖段(DK2195+496,DK2
武广客运专线衡阳站岩土工程详细地质勘察毕业论文
武广客运专线站岩土工程详细地质勘察毕业论文 第一章岩土工程勘察纲要 1.1 工程概况及任务来源 1.1.1 拟建工程概况及其勘察等级确定 拟建新站位于衡南县咸塘镇，西南临近耒河,旁有机耕道和施工便道通过，交通较为方便。勘察场地站台雨棚区标高58.07～59.76m,站房区标高56.83～57.99m。 本工程建筑安全等级为一级，拟采用框架结构和变形设计，主要由两部分组成：（1）主站房为一层（局部夹层，局部有地下室），其最大柱底力标准值约为4500KN，地基基础设计等级为乙级，地面设计标高57.407m，基础面标高-2.00m以下，其中地下通道标高56.407m；（2）站台雨棚（单层），其最大柱底轴力标准值为1500KN。 根据《岩土工程勘查规》（GB50021-2001）和《铁路工程地质勘查规》（TB10012—2001）关于工程勘察的基本技术准则确定：工程的重要性等级：一级（重要工程、破坏后果很严重）。建筑类别：三类。设计使用年限：50年。结构安全等级：一级。由于所建场地位于河流冲蚀形成的河流阶地，地势较平坦，但是地层地质情况复杂，场地等级为二级（对建筑抗争不利地段，不良地质作用发育一般，地形地貌复杂，基础位于地下水位以上）。地基等级：中等复杂二级。根据岩土工程勘察基本技术准则确定工程勘察等级，由于新建火车站工程重要等级为一级，场地复杂等级为二级，地基复杂等级为二级，综合分析确定：本次工程勘察等级:甲级。 1.1.2 区域地质概况 根据区域地质资料，勘察区无影响场地稳定的地质构造，地震基本烈度为小于六度，场地区域地质稳定。 1.1.3 地形地貌及交通条件 拟建站房位于衡南县咸塘镇王江村，地貌单元属于河流阶地地貌，场地地形比较平缓，测得各钻孔孔口标高变化于56.83～59.76m之间。 勘察区位于衡南县咸塘镇王江村，有机耕道及施工便道与省道S315相连，交通较为便利。 1.1.4 气象特征 拟建场地属亚热带湿润季风气候，年平均气温16.5℃，无霜期约180～250天。年平均降雨量1100～1400mm，降水量6月～7月最高，月降雨量超过200mm。 1.1.5 环境特征
武广客运专线株洲站湘潭连接线(三期)融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期） 立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录 第一章武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）项目概论 (1) 一、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）项目名称及承办单位 .. 1 二、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）产品方案及建设规模 .. 6 七、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）产品说明 (15) 第三章武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)
2018中国铁路武汉局招聘,这些笔试知识要了解
2018中国铁路武汉局招聘，这些笔试知识要了解2018年中国铁路武汉局招聘开始，报名结束的同学要开始准备笔试了啦。中国铁路武汉局的笔试内容比较多。每年的竞争会比较大所以大家一定要提前进行笔试复习。中公国企小编为大家整理了中国铁路武汉局招聘笔试行测中可能会涉及的知识点，大家一定要提前来看看！ 1. 高速铁路列车速度？ 答：国际上目前公认的列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路称为高速铁路。客运专线列车速度为200～350 km/h。 2. 我国铁路网建设中长期主要目标？ 答：运能紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。 扩大西部铁路网规模，完善中东部铁路网结构。加强既有线改造，发展煤炭运输网，集装箱运输网和快捷货运网，建设高起点，高标准，高质量的高原铁路。 3. 高速铁路与常速铁路基础设施最大区别？ 答：最大区别在于线路高平顺度特性方面。线路要平缓，稳固高保持性，路基、桥梁、隧道等要满足高速行车方面主要技术参数与技术规定。满足可靠度与可维修、少维修的条件。 4. 高速铁路主要技术经济优势是什么？ 答：速度快，运能大，安全性高、准确性高、能耗少，占地少、工程投资低，污染环境轻，舒适度高、效益好。 1、铁路机车的种类和运用？ 按照现在铁路线上运用的机车原动力来分，机车分蒸汽、内燃和电力三大类。 蒸汽机车以燃料煤为能源，其能源转换利用率较低，而且污染、燥声都比较严重，目前已基本淘汰，不再用于铁路干线。
内燃机车以燃油为能源，按采用的传动方式不同分为电传动和液力传动两种。目前我国采用最广泛的内燃机车，东风型的传动方式即为电传动，是我国现在使用范围最广、数量最多的牵引动力。 电力机车本身不带发电机，而是从沿铁路上方的接触网获取能源，以接触网供电性质的不同分为直流制和交流制等。现在世界上采用最广泛的制式是工频单相交流制，(我国铁路也采用这种制式)，电力机车的功率大，起动速度快，在坡道大的线路上有明显的优势，适于在运量大、隧道多，地形比较复杂的线路上运行。我国采用的主型电力机车为韶山型。 2、加世贸组织对我国铁路的影响？ 铁路是国家主要的经济部门，加入世贸组织必定对铁路的经营和发展，带来很大的影响；既包括机遇，也包括挑战。从发展机遇来看，它有利于铁路吸取世界上的先进技术和管理经验，推动我们行业体制改革，同时也能够激发我们的竞争意识，增强参与市场竞争能力，推动铁路各类企业进入国际市场。但是也不能忽视我国铁路，长期处于计划经济的管理模式下经营，缺乏竞争力，不能适应世界大市场中各类经济波的冲击和影响；现有的各种制度和法规完全与世界管理体制并轨，尚需一段过渡期；现行的一切经济调控手段与世界其他国家的有关规则，难免发生碰撞。总之为了我国经济的发展，铁路必须加快改革，面对“入世”后的新形势，建全法规，重视人材培养，以适应形势发展的需要，融入国际大市场。 3、什么是铁路信息化？ 铁路信息化是铁路现代化的重要标志，增强市场竞争能力的手段。实现信息化，也就是过去我们经常所谓实现自动化的同一概念；信息化更贴近于充分利用现代化技术和资源，加快实现铁路现代化的步伐。采用先进的计算机和网络技术，广泛开发和充分利用信息资源，加快以铁路综合运营管理信息系统为核心的信息化建设，逐步实现铁路信息化是铁路主要技术政策中规定要实现的奋斗目标。 4、什么是“网运”分离？ 网运分离是我国铁路管理体制改革中将要迈出的重要一步。现在我国的铁路管理体制，建立在政企不分的基础上，在实现政企分开的过程中，日益暴露了它的不足之处，严重阻碍经营体制的进一步发展。网运分离的基本原则是铁路的运
中国的交通练习题 带答案
2.中国主要的铁路枢纽与干线 枢纽交会铁路枢纽交会铁路枢纽交会铁路 郑州京广、陇海济南京沪、胶济兰州陇海、包兰、兰新、兰青株洲京广、浙赣湘黔商丘京九、陇海成都宝成、成渝成昆衡阳京广、湘桂怀化焦柳、湘黔重庆成渝、川黔、襄渝 徐州京沪、陇海柳州焦柳、湘桂、 黔桂 昆明成昆、贵昆、南昆 1.铁路运输填图 (1)线路格局：以为中心，线和线为主干，构成大致呈六纵、 六横的基本框架。 (2)主要南北向铁路干线：A 线、B 线、C 线、D 线、E 线、京哈—沈大线。 (3)主要东西向铁路干线：①线，②线，③线。 (4)主要铁路枢纽：a ，b ，c ，d ，e ，f ，g 。 读中国部分铁路干线图，完成1～2题。 1.起止点为杭州和株洲的铁路干线是( ) A．浙赣线 B．陇海线 C．京广线D．沪杭线 2.图中经过省级行政中心最多的铁路干线是( ) A．京沪线B．京九线 C．京广线D．焦柳线 读左下图，完成3～4题。 3.下列关于图示线路的运输方式说法正确的是 ( ) A．高压输电线路 B．水路交通线路 C．铁路运输线路 D．管道运输线路 4.下列说法符合图示运输方式特点的是 A．机动灵活 B．损耗小、连续性强 C．运量大、投资少 D．速度快、效率高 到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。 据此完成5～7题。 5.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要 考虑的自然因素是( )
A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 6.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了( ) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 7.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是( ) A．武汉——广州 B．杭州——上海 C．成都——上海 D．兰州——北京我国正在建设杭州到深圳的沿海铁路，它对东南沿海的发展将起到巨大的作用。下图是东南沿海铁路路线图。读图回答8～9题。 8．关于沿海铁路的叙述，不．正确的是() A．途经省区全部位于我国东部经济地带 B．连接了珠江三角洲和沪宁杭两大工业基地 C．起点杭州不属于长江流域 D．线路走向大致与海岸线平行 9.杭州到深圳的沿海铁路对途经港口的发展的重要意义是() ①加快城市化、工业化进程②扩大港口的经济腹地 ③提高人们的生活质量④增强港口的综合运输能力 A．①③B．②④C．②③D．①④ 读济青高速公路南线示意图，回答10～11题。 10．下列对山东省高速公 路的描述不．正确的是() A．全省的高速公路已经 交织成网 B．线路走向少弯曲，多 以直达运输为主 C．高速公路避开山区只 经过平原地区 D．东西方向的线路多于 南北方向的线路 11．影响济青高速公路南 线建设的最重要的区位因素 是() ①促进黄岛和青岛之间跨海大桥的建设②加快莱芜、沂源等山区资源的开发 ③为济南寻求最近便的出海通道④减轻现在济青高速公路的通行压力 A．①②B．③④C．①③D．②④ 12．对下列我国四省区中的四条铁路线的叙述，正确的是() A．铁路线①穿过张家界自然风景区 B．铁路线②连接着我国3个钢铁基地 C．铁路线③跨越我国地势的第二、三级阶梯 D．铁路线④是通往邻国的国际铁路 13．读图(纵坐标①～⑤代表各种运输方式四项指标的比较，Ⅰ～Ⅴ代表由优到劣的大体 次序)，在世界经济贸易中，下列物流流向及其所 选择的交通运输方式合理的是() (1)小麦：从中国运到美国选用③ (2)鲜花：从昆明到东京选用①
集装箱运输公司简介范文1
集装箱运输公司简介范文1 集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。下面是集装箱运输公司简介，欢迎参阅。 集装箱运输公司简介范文1 中远集装箱运输有限公司 截至2011年12月31日，中远集运经营船队包括157艘集装箱船舶，运力达667970标准箱。在全球超过48个国家和地区的159个港口挂靠，经营76条国际航线、10条国际支线，21条中国沿海航线及67条珠江三角洲和长江支线。年箱运量达6910041标准箱，较上年增长约11.2%，承运能力排名世界前列。 中远集运始终坚持以市场为导向，以客户满意为中心，在激烈的市场竞争中积极倡导“诚信全球、追求卓越、奉献社会、实现共赢”的价值理念，运用国际最新服务理念和手段，带动企业服务质量的不断提高，打造出了“中澳线”、“西北欧航线”等一系列精品航线，“一站服务”、“hds服务”等多项品牌服务，在货主和社会各界赢得了广泛的声誉。在国内外权威机构各类评比中，公司连年获得“最佳承运人”、“最佳班轮公司”等称号。 中远集运1998年根据iso9000标准建立质量管理体 系，并于当年年底通过质量管理体系认证。2003年根据gb/t24001(idtiso14001)《环境管理体系规范及使用指南》和
gb/t28001《职业健康安全管理体系规范》建立环境管理体系和职业健康安全管理体系，当年通过环境管理体系和职业健康安全管理体系认证。至2009年底，公司已建立融风险、质量、环境、职业健康安全和社会责任为一体的综合管理体系。 集装箱运输公司简介范文 2 中海集装箱运输股份有限公司(简称中海集运)是经国家工商管理部门批准注册登记的新型集装箱运输代理企业，集国际、国内集装箱揽货、船舶代理、集装箱代理于一身，依属于中国海运(集团)总公司。中海集装箱运输股份有限公司被巴菲特杂志、世界企业竞争力实验室、世界经济学人周刊联合评为2010年(第七届)中国上市公司100强，排名第46位。 集装箱运输公司简介范文 3 中铁集装箱运输有限责任公司 公司拥有北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站。现有20英尺、40英尺国际通用集装箱，有折叠式台架集装箱、板架式集装箱、双层汽车集装箱、罐式集装箱、散货水泥集装箱和散货集装箱等各种类型的专用集装箱，共计17.3万teu。公司有集装箱专用平车9130辆，铁路篷布35万张。 公司正在实施经国务院批准的《中长期铁路规划》，建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳18个具有国际先进技术设备和物流功能的大型集装箱中心站。改造40个大城市、大型港口和主要内陆口岸所在地的集装箱专办站，保留100个左右的集装箱办理站。全国30个省、自治区、直辖市的740
铁路集装箱管理规则
第一章总则 第一条为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输的效率和效益，特制定本规则。 第二条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。 本规则未列事项应按《铁路货物运输管理规则》执行。 第三条铁路局在不违反本规则的条件下，可制定补充规定，报铁道部备案。 第二章集装箱办理站 第四条集装箱办理站（以下简称办理站）的开办与停办，由铁路局根据车站的发到货源、场地、机械和作业人员等条件进行审查，报铁道部批准和公布。 办理自备大型集装箱运输专用线的开办与停办，由铁路局根据专用线的场地、机械、取送车等条件进行审查和批准，报铁道部公布。 第五条铁路集装箱不在专用线办理运输。特殊情况要办理时，办理站的专用线应经铁路局批准，非办理站的专用线应经铁道部批准。
十吨以下自备集装箱在专用线办理运输及二十英尺、四十英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送，应经铁路局批准。跨局运输时，应通知对方铁路局，并报铁道部备案。 第三章集装箱管理 第六条集装箱运输实行铁道部、铁路局(集装箱公司)两级管理。 第七条办理站应设立集装箱车间或在货运车 间内设立集装箱办公室等，固定集装箱管理人员，负责车站集装箱运输组织管理工作。 第八条办理站应根据规章的规定，结合本站的具体情况，制定车站集装箱管理细则。 第九条办理站应在车站货运营业室内直接受 理托运人递交的集装箱货物运单，在货物运单和领货凭证上加盖“×吨集装箱”戳记。 第十条办理站对到发和进出站的集装箱及中转、修理等集装箱，必须有准确的记载，保证统计正确，防止集装箱丢失。 集装箱的进出站和五吨以上集装箱的到发按箱号管理。到发的集装箱应使用集装箱箱号卡片（格式一）
京沪高铁影响下滕州市发展研究
京沪高铁影响下滕州市发展研究 高敏袁大昌 【摘要】城市的发展带动了高速铁路的建设，高速铁路的建设也时刻影响着城市的发展，这种影响有的是正面积极的，有的却是负面消极的。对于高铁沿线的中小城市来说，如何借助高铁带来的人流、物流、信息流刺激地方经济的发展是一个非常重要的议题。本文通过国内外案例的研究分析了高速铁路对于沿线城市带来的正负两方面的影响，它会使强者更强，弱者更弱，提出了高铁是把双刃剑的概念；在此基础上深入分析了滕州市在区域经济中的作用以及滕州在京沪高铁沿线城市中的经济位次；判断滕州市的发展阶段，结合案例研究和滕州自身的经济发展现状提出相应的城市发展策略。 【关键词】京沪高铁；滕州；虹吸作用；发展阶段；发展策略 引言 国内的高速铁路起步较晚，始于1999年所兴建的秦沈客运专线，经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。2020年，我国将建成“四纵四横”客运专线网，京沪高铁即其中的“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。高速铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，增加了部分地区的可达性，为沿线城市经济的发展带来新的机遇和挑战。 滕州位于京沪高铁的中部，处于中国人口密度较高、高铁网较为密集的区域。伴随着京沪高铁的开通，滕州市与周边城市的时空关系发生了变化，滕州至京津唐大都市连绵区和长三角经济圈的交通时间大大缩短，发展的空间更加广阔，面临的竞争也将更加激烈。因此，依托自身条件，吸取国际案例的经验，结合周边城市的发展状况，合理定位产业发展路径，是滕州未来发展的重中之重。 1．高铁的双刃性 从宏观上看，高铁能够强化沿线城市的整体集聚效应，区域内主要的城市会将周边中小城市的生产要素和人才吸引过来，从而影响这些城市的发展，增大地区之间的差距，使强者更强，弱者更弱。因此对于高铁沿线的城市来讲，高铁在实现了人流和资源高速运转的同时
武广客运专线武汉动车段运用场通过能力研究
收稿日期225 第一作者简介王亚丽(—),女,工程师,硕士。 文章编号:167227479(2010)022******* 武广客运专线武汉动车段运用场通过能力研究 王亚丽 黄小钢 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063) Study on Pa ssi n g Capab ility of O pera ti on Yard a t W uhan EM Us Depot for W uhan -Guan gzhou Pa ss enger D ed i ca ted L i n e W ang Yali Huang Xiaogang 摘 要 影响动车段运用场通过能力的因素有存车线数量、检查库线数量、咽喉道岔连接关系、设备布置情况和动车组作业时间等,只有当各因素之间合理匹配才能发挥最大的通过能力。通过图表分 析法,即以时间、股道为坐标,按动车组作业流程、作业时间、走行路径之间的约束条件,将每套动车组的走行轨迹按时间顺序和逻辑关系铺画,形成通过能力分析表,以简单、直观、形象的方式,表述了该段的运用场通过能力、接发车能力和检查库能力及相互之间的匹配关系。 关键词 武汉动车段 运用场 通过能力 图表分析 中图分类号:U269 文献标识码:A 1 概述 武汉动车段是武广客运专线高速动车组运用检修基地,由运用场和检修场组成。运用场设有出入段线、存车场、检查库、洗车线等设施,检修场设有高级修车 库、转向架检修库等设施,可承担60列动车组的日常检查整备作业及400列/年的动车组检修作业。运用场呈纵列式布置,前端为存车场,后端为检查库,两者之间以咽喉相连,形成若干平行进路,其间设置洗车设备和库前准备作业线。 动车段运用场通过能力与存车线数量、检查库线数量、咽喉道岔连接关系、设备布置情况和动车组作业时间等密切相关,只有当它们之间的数量和衔接关系达到最优的匹配,才能发挥最大的通过能力。而传统的设计通常采取简单计算存车线、检查库线和走行线数量的方法来布置运用场,其结果往往使运用场通过能力无法满足使用要求。因此,当动车组运用套数确定后,如何找到运用场咽喉区连接及设备布置的合理关系,实现运用场通过能力最大化,是问题的关键所在。 本文采用图表分析法,即以时间、股道为坐标,将 每套动车组的走行轨迹按时间顺序和逻辑关系一一铺画,形成一簇曲线,反映动车组存放、走行、清洗、整备、技术检查等一系列相互关系,并据此得出运用场的通过能力及各因素之间的匹配关系。 2 运用场布置 根据武汉动车段承担的作业范围,运用场应具备每日60套动车组的作业及存放能力,需设50股存车线和10股检查库线。咽喉区平行进路及洗车机数量尚需通过图表铺画来优化确定。 为表述方便,将武汉动车段运用场各股道按功能及岔群进行分区和编号,如图1所示。图中R 1～R 4表示4股出入段线,A ～H 表示50股存车线(按每束股道数依次编号,如A 1～A 10、B 1～B 8等),S 1～S 4表示4股库前准备作业线,W 1～W 4表示4股洗车线,P 1～P 10表示10股检查库线,N 1、N 2分别表示两个咽喉区。 由于运用场上下两个半场对称布置,本文以上半场为例进行研究。又因运用场通过能力主要体现在动车组夜间密集到发时段在存车场和检查库之间的走行是否顺畅、高效,而白天进行的临修、高级修等作业对咽喉通过能力影响甚微,因此本次研究仅考虑动车组 1 8武广客运专线武汉动车段运用场通过能力研究:王亚丽 黄小钢 :2010011:1977
铁路集装箱中心站之惑
铁路集装箱中心站之惑 脚步滞重的铁路体制改革，一直是拖累铁路集装箱运输提速的因素。在这个问题得到根本解决之前，对铁路集装箱中心站建设进程的任何过高期望，都可能会落空。 “你去那儿想看什么？那儿还是一片荒地呢。”11月15日，当记者打电话联络青岛市交委的一位负责人，表示想参观青岛铁路集装箱中心站时，得到的答复却出人意料。他还说，可以帮助记者介绍相关的负责人，不过，这个项目（在行政管辖上）“和青岛市没什么关系”，真正负责运作的是铁道部和胶州市政府。 此前有媒体报道称，位于青岛胶州市胶州湾国际物流中心园区内的青岛铁路集装箱中心站项目，已于2005年9月动工。到2006年底竣工后，预计可实现年货运收入20亿元，利税1亿元。2010年计划的集装箱班列开行对数为12对，胶州中心站运量2010年计划达到731万吨。青岛铁路集装箱中心站是目前中国已动工的3个集装箱场中心站之一，在规划中，它将成为连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。 胶州之行最终没能成行，记者没有亲眼目睹青岛铁路集装箱中心站的建设进程。不过，不一致的披露信息和行政管辖上的分治显示，我国铁路集装箱中心站的建设进程恐怕不是万事无忧。 联运之颈 在外贸货主企业和物流企业的眼中，我国铁路集装箱中心站规划最有助于解决的现实问题之一，是他们期盼已久却从未实现过的真正意义上的海铁联运。 早在上世纪80年代，我国的铁路集装箱已经得到了发展，但相对欧美发达国家，到目前为止中国的铁路集装箱运输也只能算刚刚起步。集装箱保有量不足、箱况差、箱型不全，与海运集装箱规格不统一，使得铁路集装箱运输无法与外贸所依赖的海运方式相协调；加上管理方式落后，周转时间长，更加剧了铁路集装箱在数量和箱型上与运输需求的矛盾。 目前北美的大多数铁路公司，铁路集装箱业务基本上都达到了公司总体收入的20%以上，海铁联运货物是其主要的承载对象。就加拿大的温哥华港口而言，当前年吞吐量大约为170万TEU左右，其中50％左右是通过铁路运输到北美内陆地区，而中国目前还远远没有达到这个数字，铁路集装箱的现实情况则是，从港口卸下来的集装箱大约只有2—3％左右的通过铁路运输。 “导致这样的主要原因除了我国目前在铁路集装箱的基础设施、管理水平相对落后外，其实背后更大的原因则与我国目前各地区的经济发展水平差异较大有关。”加拿大太平洋铁路公司（以下简称太平洋铁路）北京办事处首席代表王铁山说。 比如从上海港卸下来的货物很大一部分是在上海当地进行消费，剩余的则更多是利用了公路、水路运输运往上海周边及长江流域，这样通过公路、水路的稀释之后，真正通过铁路集装箱运往内陆的货物数量已经非常之少；而我国由于西部地区经济相对东部落后很多，因此地区的整体消费水平不高，这就导致了其本身对于货物的需求量不是很大，因此从根本上就限制了铁路集装箱及多式联运的发展。“经济在先，消费其次，然后才能谈到运输。”王铁山说。