自驾车游客的旅游需求分析

自驾车游客的旅游需求分析

一、自驾车旅游的背景

“自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国，是当时流行于发达国家的旅游形式。作为一种新兴的特色旅游方式，自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。中国的自驾车旅游在20世纪90年代逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车及商务车等。近年来，随着私家车数量的不断增多，道路条件的改善，公民休闲时间的增加、消费观念的改变、旅游心理的日益成熟，自驾车旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。我国自驾车旅游还呈现出小团体性和旅游者消费层次较高的特点。随着我国休假制度的改革以及真正意义上的度假游时代到来，这些都对自驾车旅游的发展起到一定的推动作用。

二、自驾车游客的群体特征

1、性别与年龄构成

在调查样本中，男性比例明显多于女性，原因在于男性较女性有更多驾车机会、兴趣和自由支配时间，更富有冒险与追新求异的心理。年龄中占主体的是25～44岁这一年龄段的中青此年龄段的人多数属于社会中产阶级，事业有成，经济条件好，社会地位和消费水平都高．2．出游距离构成

参加自驾游的旅游者，多数属于中近距离出游的人群，不过出行距离在300km以上的自驾游旅游者比例还会进一步增加，这部分出行距离远的旅游者一般选择在黄金周或是法定的带薪假期。

3．学历构成

参加自驾车旅游的这部分旅游者的学历偏高。不同的学历反映旅游者所受的教育不同，大学、中等学校和小学三者在影响旅游者的个性方面有极大的差异邸。旅游愿望与对外界的了解成正比，高学历的人基于他们对外部世界的了解，他们的旅游目的性比较强，中等学历的人产生旅游愿望往往受大众媒介的

影响，对于目的地的选择没有前者主动。由此可见，自驾车旅游者学历层次较高，他们对旅游目的地的选择自主性强，受外界的影响较小。

4.职业与收入构成

旅游者的经济收入水平直接决定其承担力和可实现能力，是选择旅游方式时第一客观要素。以自驾车为例，进行自驾游的经济门槛较普通团队包价旅游较高，如汽车及相关交通费用等。

三、自驾车旅游的行为特征分析

1、出游方式和目的

从自驾车旅游者的出游方式来看，大部分为自行筹备，选择与亲人、朋友结伴自助游。

从实地调查中发现参加自驾游的旅游者多选择与有较多自驾游经验的旅游者一起，几辆车结伴出游，这样大家可以相互照顾。他们主要使用私家车，乘员多为家庭乘员和亲朋好友。

参加自驾车旅游的旅游者的大多数人把观光游览、度假休闲、探亲访友作为自驾车出游的主要目的。相比较而言，它比传统的旅游方式休闲度假游的比例提高不少，旅游的目的层次有明显的提高，他们已经不满足于走马观花式的观光旅游，而是注重身心的享受和旅游的质量。

与传统的旅游方式相比，这种新型的旅游者更能展示旅游者的自主、自尊、自豪的个性化特征。

2、消费水平

自驾车旅游者与普通的游客相比，总体消费水平并不算太高，原因是他们在购、娱方面的花费较少。自驾车旅游者在景区景点的购物很少，主要的原因是景区景点的旅游商品缺乏特色，而且质量不好价格又高，这严重影响了这部分游客的购买欲。3、出游的时间、天数、频率

公共节假日出游是自驾车旅游者的显著特征，这与传统的游客基本上是一致的。对于大部分自驾车旅游者来说，经济已经不是制约他们出游的因素，关

键是可自由支配的时间和良好的交通条件。受我国薪假制度影响，自驾车旅游者以周末为最常选择的旅游时机，环城市休憩带的中短途目驾游最为盛行；中长途旅游多发生在黄金周期间，旅游者相对充裕的旅行时间使区间游比例上升；长途自驾游多利用带薪集中假期。

4、旅游者获取信息的渠道

旅游者获取信息的方式是多种多样的。电视广播、网络和报刊是目前获取自驾车旅游信息最主要的途径。汽车俱乐部也越来越得到自驾游的旅游者的青睐，旅行社所占比重较低。

5、旅游者的满意度

旅游者的满意度是旅游者的旅游感受与旅游期望之间的对应关系。从自驾车旅游者对旅游总体感觉的统计上看，自驾车旅游者的普遍满意率偏低，他们的旅游期望未能达到很好的满足，这将影响自驾车旅游者再次出游的可能性。自驾车游客对旅游的满意度不高，主要是习为交通、停车场等基础设施落后，公路收费站点过多，旅游服务及景区管理还存在一定问题。

自驾车旅游者出游在于寻找一个自由化、个人化的空间，休闲为主要的动机，同时结合观光旅游。

四、自驾车旅游市场发展策略

1、努力创造良好的自驾游市场的发展条件

加快与自驾游旅游目的地基础设施建设，如住宿、停车、加油、汽修和野外露营地等相关的服务，同时对旅游目的地的公路进行加密和改造，积极推行自驾游交通套票服务。对旅行社来说，要提供专业化的服务，进行行业联动发展，并提供适合于旅游者对自由自在旅游方式的需求的“菜单式”服务，由旅游者自行选择所需要的服务类别。鼓励汽车俱乐部提供专业指导、培训与服务等。

2、积极开发自驾游市场

自驾游市场的开发应循序渐进，随着基础设施和市场条件的完善分步引导。一方面，要求旅游企业做好产品开发设计和市场开发方案，自驾游目的地要结合自身实际情况有针对性的制定自驾游市场营销计划，细分自驾游客源市场；另一方面，旅游主管部门要做好战略措施的制定与实施，保证自驾游在本区域的有序合理开展。

3、注重自驾游旅游产品的优化组合与搭配

旅行社应开发更有针对性和个性化的自驾游线路，冷热线结合、新旧项目搭配以分散节假日旅游集中的巨大压力；我国应推广带薪假期制度，引导旅游者分散旅游，避免旅游时机的冲突。另外，自驾游应避免与大量传统观光团队的旅游冲突假期间加大自驾游组团力度。

4、分层次的开发专项自驾游产品

专项自驾游是自驾游产品中的高端产品，其突出的专业化和个性化特色迎合自驾游旅游者探险、好奇的旅游心理，有着巨大的吸引力和广阔的开发前景。同时，由于自驾游本身的属性，其产品开发受到比传统观光团队更多的现实因素制约，因此要做到对产品进行有针对性的开发设计。开发商应精心设计产品内容与线路，追求文化底蕴，将专项自驾游产品作为产品体系中的主流进行品牌化经营。

5、开发亲子和新手市场

旅行社应该重点开发亲子自驾游和新手自驾游，很多旅游者把自驾车旅游当作共享天伦之乐的活动。带孩子出游，特别是未成年的孩子，父母亲有很多顾虑，他们更为看重安全和便捷因素，需要旅行社提前安排好吃住行。同时，希望行程安排轻松，方便孩子随兴致走走停停。新手市场是针对驾车经验不丰富的旅游者而言的。他们长途驾车经验不丰富，对不熟悉的目的地有畏惧感，在行车方面需要旅行社有更多专业化的指导。

6、高价高质的市场定位

一方面，旅行社目前开发自驾车旅游产品的成本比较高。开发成本至少包括实地踩点费用，导航车、司机和导游服务费，以及对讲机租借和维修费用。

另一方面，调查发现家庭月收入≥10 000元者的比重最高。旅行社在自驾车产品开发设计时，质量可优先于价位，“高质高价”策略是可行的。

五、结束语

旅游的组织方式一般遵循着这样的发展规律:自助旅游—大众旅游—自助旅游。最初是传统意义的自助旅游,是在旅游业发展初期阶段中介服务机构缺乏的情况下被迫的选择；二个自助旅游则反映了旅游需求层次的提高,是一种深度旅游,是从跟团旅游的“点游”发展到持续性的“线游”。自驾车旅游将在我国得到充分的发展，自驾车旅游的规模将有较大增长,并会成为年轻一代的主流旅游方式,在旅游市场中所占比重也会增大。同时自驾车旅游将不会再是年轻人的专利,也不是奢侈旅游的代名词,而成为普遍的旅游趋势,无论老少,希望享受自由、轻松、有特色旅游的人都会加入自驾车旅游的行列。

旅游网站需求分析报告

一、需求分析报告 1 引言 由于时下大多数人生活优越，交通工具方便快捷，信息获取方便，导致旅游业迅猛发展。为了方便旅游爱好者在网上获取信息，有效地掌握各大旅游景点的详细情况，我们多方听取意见、追加和完善大量实用功能，开发出一套适合于旅游者在网络上快速获取信息的管理系统。通过本系统，出行者可以查看某个地区的全部景点列表，了解某个景点的详细情况，自驾车、公交线路，获取景区内的旅游地图等。该系统为游客提供全面的旅游景点查询服务。 1.1 编写目的 在深入考察了已有的旅游景点网站，同时与多位软件使用者进行了全面深入地探讨和分析的基础上，提出了这份软件需求规格说明书。 此需求规格说明书对《旅游景点综合信息查询系统》软件做了全面细致的用户需求分析，明确所要开发的软件应具有的功能、性能与界面，使系统分析人员及软件开发人员能清楚地了解用户的需求，并在此基础上进一步提出概要设计说明书、详细设计说明书及完成后续设计与开发工作。本说明书的预期读者为客户、业务或需求分析人员、测试人员、用户文档编写者、项目管理人员。 1.2 开发目的及意义 本系统提供对各旅游景点综合信息（景点介绍、景点图片视频展示、等）的查询与管理，可以作为旅游出行综合信息查询的门户。通过本系统，出行者可以查看某个地区的全部景点列表，了解某个景点的详细情况，公交线路，获取景区内的旅游地图等。该系统为游客提供全面的旅游景点查询服务。通过本系统的开发，要求掌握一个完整B/S应用系统设计、开发的全过程，掌握数据库编程。 1.3 预期读者和阅读建议 本文档主要描述了系统设计中运用到的各种词汇、系统的功能、运行的环境和配置、外部接口的设计和界面设计等各项系统开发的前期准备材料。并将推荐阅读本文档的读者和阅读建议列举如下：

我国蔬菜市场需求分析

我国蔬菜市场需求分析 朱爱萍周应恒 (南京农业大学经贸学院,南京210095) 摘要近年来,我国蔬菜出现供大于求的局面,但由于食物消费需求的结构性变化,蔬菜的消费需求仍存在 诸多的不平衡。本文对我国蔬菜消费需求的影响因素和现状进行了分析,对蔬菜产业发展提出了建议。 关键词蔬菜消费;需求现状;启示 近年来,蔬菜的人均消费从数量上稳中有降。从统计数字上看蔬菜的生产供应总量已完全能满足消费需求。①但食物消费需求的结构性变动使蔬菜的消费需求在城乡之间、不同地域、不同收入水平家庭、不同季节、不同品种之间等方面仍存在着诸多的不平衡。由于受计划经济时代副食品紧缺的负面影响,人们向来更多关注的是蔬菜的供应量能否满足市场需求,而对蔬菜市场需求面发生的种种变化关注较少。本文从需求的角度对我国蔬菜消费需求的影响因素、现状进行分析,并从中得出对我国蔬菜产业发展的几点启示。 需要说明的是,本文中的蔬菜需求要包括以下 几个部分: ①直接消费需求; ②食品加工业对蔬菜的原料需求; ③蔬菜出口; ④贮存;还需要考虑蔬菜在流通环节的损耗。同时,由于没有现成的蔬菜上市供应数据,在此只能用生产的据代替供应数字。这里存在一个生产统计与消费统计口径不一致及统计数据失真的问题所以本文的分析只能是一种近似的分析,其结论仅适用于趋势性的把握。直接消费的数据我们能得到的有国家统计局城调队和农调队对于城镇居民年人均购买量、农村居民年人均消费量的数字,城镇居民的蔬菜消费用人均购买鲜菜量代替。其它形式的直接消费,如在外餐饮消费无法获得详细数据,尽管这种消费不容忽视,但在本文中只作了一些定性分析。蔬菜出口的有关数字可以从相关统计年鉴获得。蔬菜的贮存加工量最终用于消费,由于存入量和流出量互抵消的作用,因而可以认为其对蔬菜需求总量的影响不大。蔬菜的流通损耗量没有 直接可得的数据,也只能作定性考虑。 一、影响蔬菜消费需求的因素分析 (1) 自然因素。蔬菜是一种农产品,其生产与供应受自然条件的影响非常大。蔬菜生产的季节性和供应的淡旺季均对消费需求产生一定的影响。 (2) 人口因素。人口的数量和结构是在消费水平一定的条件下影响蔬菜消费需求总量的最直接的因素。我国人口基数大,每年净增人口新增的需求就是一个相当大的数字。另外在人口总量一定的条件下,由于城镇居民和农村居民蔬菜消费上的差异,城乡人口结构对蔬菜消费的总量也有影响。 (3) 收入与价格因素。收入的高低直接影响人们消费支出和结构。虽然从90 年代初开始, 我国居民人均蔬菜消费量呈递减趋势, 但在每一年份,根据收入分等级的居民家庭的蔬菜消费依然是依收入的高低从多到少排列的。1985 、1990 、1995 、1998我国城镇居民家庭按收入等级全年人均购买蔬菜量的统计数据如表1 。除1985 年中下收入户的购买量比低收入户少2. 89 千克外, ,所有年份均按收入由低到高而蔬菜购买量也由少到多分成七个等级。而同一收入等级的家庭,蔬菜购买量在时间序列上又都无一例外地呈递减趋势。表1 的纵向变动还可以看出,不同收入等级的居民家庭,其消费结构大体是一致的。即随着时间的推移,各收入水平的居民家庭收入都有不同程度的上升,但他们用于增加购买的各类食品的支出占其收入增加部分的份额也是相类似的。各收入等级 Journal of Huazhong Agricultural University(Social Sciences Edition) 表1 我国城镇居民家庭按收入等级全年人均购买蔬菜量(千克) 总平均最低收入户低收入户中下收入户中等收入户中上收入户高收入户最高收入户

脱水蔬菜市场分析

脱水蔬菜市场分析 产品市场供应状况 我国是农业大国，我国粮食、水果、肉类、禽蛋、水产品以及蔬菜等主要农产品产量虽位居世界首位，但在加工总量和加工水平方面，与世界先进水平相比还存在差距。发达国家农产品加工业产值与农业产值之比大都在3：1，而我国只有0.6：1；发达国家农产品加工程度达到80%，而我国只有45%，其中二次以上的深加工只占到20%。 农产品保鲜和加工是农业再生产过程中的后序产业。发达国家均把产后储藏加工过程放在农业的首位，如美国农业总投入中，用于采前的投入有30%，用于采后的则达70%；意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%；日本则达到70%。目前，一些发达国家通过脱水蔬菜、冷冻蔬菜等方式对蔬菜进行加工，其储藏量与加工量已经占到所产蔬菜总量的80%。在美国，加工菜与鲜菜的比例从20世纪60年代的38比62上升到如今的60。我国作为世界第一蔬菜生产大国，却仅有几千家蔬菜加工企业，而且规模小、技术落后，产品结构相当不合理，其中脱水蔬菜仅有20多类30多个品种，与我国上万种蔬菜品种相比，范围太窄。同时，国际市场上的高档脱水蔬菜大都是用真空冷冻技术生产的，而我国目前仅有少数厂家能生产出此种高档脱水蔬菜。面对广阔的国际、国内市场需求，我国的脱水蔬菜生产基地还远远没有达到规模。由于果蔬保鲜、加工是一项科技含量较高的产业，需要一定的资金与技术支持，因此，目前我国果蔬基本上是以原始状

态投入市场，果蔬损失率高达25%—30%。果蔬产业的这种现状，已经开始得到国家有关部门的重视，在“十一五”期间，国家已采取具体措施保证和促进果蔬保鲜、加工技术以及相关领域的发展。目前，甘肃省已发展成为全国五大蔬菜基地之一，是“西菜东调”工程主要蔬菜供应源区之一。 脱水蔬菜是新鲜蔬菜脱去一定水分，又尽量保持蔬菜原有风味的一种蔬菜加工品。据国家海关总署、国家商检局的统计资料显示，我国脱水蔬菜的生产和数量以及品种都在增加，产量已经占据世界总产量的60%左右并以每年30%的速度递增，可国外市场对中国脱水蔬菜的需求量为15万吨。我国是世界脱水蔬菜生产和出口的主要国家之一，现有品种30多个，2009年出口量近8.2万吨，主要销往日本、美国、俄罗斯、西欧、韩国、德国、香港等国家和地区。主要品种有白菜、甘蓝、香菇、笋干、胡萝卜、青红椒、洋葱等。近10年来，脱水蔬菜在国际市场的贸易额每年都超过20亿美元。大中城市的超级市场、方便面生产企业以及一些边远地区对脱水蔬菜的需求量也十分大。 目前我国脱水蔬菜生产主要分布于山东、安徽、福建、江苏、浙江、辽宁、河北、内蒙古、陕西、山西、甘肃、宁夏、新疆等省(区)。甘肃省脱水蔬菜生产主要集中在河西走廊的张掖市、酒泉市等地。 产品需求预测 近年来，全世界蔬菜年贸易量不断增加。目前，一些发达国家的

自驾车旅游公司项目策划方案

自驾车旅游公司项目策划方案 一、引言 一、国内汽车后市场服务业现状分析 中国汽车后市场的快速崛起，消费者对汽车服务消费的需求和对汽车服务营销要求已经从简单意义上的消费，发展到突出个性化、人性化的消费，消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶。 （一）汽车后市场大有作为 在汽车后市场领域，国际上成功的营销经验，已经成为国内企业追逐的美好远景。何谓汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上的计算方法，汽车后市场所产生的利润，与前市场比较，即商家在汽车整个消费过程中所产生的利润与买汽车所产生的利润，比例大约是7比3。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。 在国际汽车市场上，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20％、零部件供给的利润约占20％，而50％至60％的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80％至85％、德国为71％、印度为60％至70％，而中国还不足5％。业内专家认为，按照目前汽车服务所占比例为12％计算，假如以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有12％的市场份额基础上还有近10％的上升空间。与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40％。根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供给利润约占20％，有50％至60％的利润是在其服务领域中产生的。i （二）汽车后市场谁与争锋 随着整车销售进入微利期，售后服务的利润日益显山露水，于是从事国内汽车后市场经营的企业你方唱罢我登场，国外的汽车连锁超市大举登陆中国，一场汽车后市场的争夺战已经是山雨欲来风满楼。然而谁是强者，人们将拭目以待。 据了解，与国外汽车厂商相比，我国的汽车售后服务是汽车产业弱中之弱，国内许多品牌汽车的产销与售后服务的脱节是汽车后市场服务不尽如人意的根本原因之一。目前，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此，

日本生鲜蔬菜进口市场及其需求弹性分析_刘亚钊

DOI:10.13246/https://www.wendangku.net/doc/6b8897598.html, ki.jae.2007.02.005 农业技术经济　2007年第2期 日本生鲜蔬菜进口市场及其需求弹性分析 刘亚钊　王秀清＊ (中国农业大学经济管理学院　北京　100094) 内容提要　本文运用L A/A I D S模型,估算日本生鲜蔬菜进口市场的需求弹性,探讨中国生鲜蔬菜在日本市场上的贸易地位和竞争策略。结果表明,在日本蔬菜进口市场上,中国生鲜蔬菜对日本进口总支出缺乏弹性,自价格弹性由缺乏弹性逐渐变为富有弹性,与韩国和美国蔬菜呈互补关系,与墨西哥、新西兰及其他国家和地区蔬菜呈替代关系,各地区出口量对中国出口价格变化的反应比中国生鲜蔬菜出口量对相对价格变化的反应更敏感。中国大幅度降价确实推动了出口量的增加,但并不是今后发展的最优策略,质量与安全水平的提升是维持或提高市场份额的根本途径。 关键词　生鲜蔬菜　日本市场　需求弹性 一、引　言 20世纪80年代末以来,中国蔬菜出口一直保持增长的态势。蔬菜出口额由1988年的34933万美元增长到2005年的305213万美元,增长了近9倍。随着蔬菜出口的迅速发展,中日蔬菜贸易关系日益密切,一方面,日本取代香港地区成为中国蔬菜出口的第一大市场;另一方面,中国逐渐超过美国成为日本蔬菜的第一大供应国。但近年来,随着中国蔬菜对日出口量急剧增加,日本贸易壁垒不断升级。1995年日本对中国大蒜和生姜进行出口量限制;2001年对大葱、香菇和灯心草采取紧急限制进口的临时措施;2002年又掀起了加强进口蔬菜检验检疫的风波,并对《食品卫生法》不断修正;2006年5月29日开始实施食品中残留农业化学品(指农药、动物药即俗称兽药和饲料添加剂)的肯定列表制度,给我国蔬菜对日出口带来了严峻的挑战。日本是中国蔬菜出口第一大市场,巩固与发展日本市场对中国蔬菜出口至关重要。 在竞争激烈的国际市场上,中国脱颖而出成为日本蔬菜的第一大供应国,大多数学者认为主要源于较低的生产成本带来的竞争优势。安玉发(2002)认为我国蔬菜产业具有足够的市场供应能力,产品在国际市场上竞争力较强,决定了我国是日本蔬菜主要进口国的地位。陈永福(2001)以大葱为例,分别计算了两国的生产成本,在考虑劳动力成本的情况下,日本比中国高8.7元/公斤,不考虑劳动力成本的情况,日本比中国高3.1元/公斤。王立鹤(2002)在生产成本优势的基础上,进一步分析了运输成本的优势,与主要竞争对手美国相比,中国蔬菜出口日本的运输时间仅为美国的1/3,每公斤运费低1美分。王志刚等(2002)从汇率的角度分析了日元升值给中国蔬菜带来的机遇。陈永福(2006)通过贸易引力模型和进口模型分别计算了两国距离、经济发展水平和农业人口老龄化、价格及汇率等经济变量对日本蔬菜进口的影响系数。这些文献虽然对影响中国蔬菜出口价格的成本、汇率及运费和 ＊系通讯作者

关于自驾车旅游发展现状及对策研究的文献综述

关于自驾车旅游发展现状及对策研究的文献综述 旅游学院饭店管理 2006级贺莎 指导老师谢媛媛 一、国内自驾车旅游的发展研究现状、存在的问题以及研究趋势 （一）研究现状和存在的问题 通过对自驾车旅游相关文献资料的查阅，到目前为止，有关自驾车旅游研究的资料和文献在总体上呈现逐步递增的趋势，但是作为单独研究重庆地区自驾车旅游的文献资料确实很少的。自2002年至今，我国自驾车旅游研究阶段已大致经历三个阶段，从行业来看，目前对自驾车旅游研究的相关机构还是以大学为主，一些旅游企业对于其的研究还较少；从类型来看，笼统研究自驾车旅游的资料较多，其中有关重庆及其周边城市自驾车旅游的研究则寥寥可数。 此外，现在所有关于自驾车旅游的研究中，其中，大部分文献的研究思路都是站在一个大的角度来谈整个自驾车旅游行业的发展，而很少从某一地或是更加细化到诸如某个景区来探讨整个自驾车旅游在国内的发展。由于对于发展自驾车旅游受到许多因素的制约，而各个地区无论是在经济的发展或是交通条件的发展上来说都具有很明显的个性，当然大部分文章所做到的就是对于自驾车旅游在国内的发展给予了共性方面的参考，但是对于具体问题必须具体解决，对于一个地方的自驾车旅游的发展应该更多的单独的加以分析，以促进单个地区乃至整个国内自驾车旅游的发展。例如，对于重庆而言，在经济发展程度、交通发展便利程度、景区可进入性以及车辆拥有度等几个共性指标的基础上，重庆作为山城的地形条件就不得不成为影响自驾车旅游的发展因素之一。所以目前的这些研究具有一定的指导意义和理论意义，为推进整个国内自驾车旅游市场的发展提供了参考指标，但对于某一地或是某一景区的自驾车旅游的发展研究还需要给予给多的关注，目前的研究需要的是走向更加的完善以及由普遍的宽泛化向更加细化的方

蔬菜市场供求分析

根据蔬菜的营养成分和对人体的生理作用，蔬菜在我国居民的膳食构成中具有重要地位，它主要提供人体所必需的膳食纤维、矿物质、维生素C和胡萝卜素等营养物质。国外防癌机构还把多吃蔬菜列为“饮食防癌的规范性建设”内容之一。我国又是以植物性食物为主、动物性食物为辅的膳食模式的民族，这就决定了我国居民蔬菜消费量在膳食结构中所占比重较大。 1.我国蔬菜消费的基本特点。 （1）城镇居民蔬菜消费高于农村。按照联合国的恩格尔系数40%~50%作为小康水平的划分标准，我国城镇居民已于1994年步入小康，而农村居民仍在向小康过渡。在一般情况下，为了改善膳食构成，城镇居民蔬菜消费量比农村多。 （2）高收入居民蔬菜消费量多。随着经济体制改革的不断深化，家庭经济收入普遍提高，收入的高、中、低档次逐渐拉开，反映在蔬菜市场上就出现了不同层次的消费。在一般情况下，收入高的居民蔬菜消费量较多，收入低的居民蔬菜消费量较少。据市场分析，上海有20%左右的消费者乐意多花钱选购高档、精细、时令蔬菜，但亦有约20%的消费者只需便宜的大路菜。 （3）蔬菜消费具有地域差异。我国南北跨度大，自然生态条件大不相同，而各种蔬菜对环境条件要求亦不一样，大体可分为喜温、喜冷凉和耐寒三类：喜温蔬菜：番茄、黄瓜、豆类等；喜冷凉蔬菜：白菜、甘蓝、萝卜等；耐寒蔬菜：大葱、蒜、菠菜等。 由于上类蔬菜品种生产的地区不平衡，导致蔬菜消费具有地域差异： 一是北方的长春、北京、郑州等地白菜、西红柿、黄瓜、大葱、豆角五种占比重较大，白菜最大；

二是南方如广州、上海等市居民消费芽类蔬菜、水生蔬菜、多年生蔬菜、野生蔬菜、稀特蔬菜等时令菜、优质高档比北方居民消费量大。 从全国看，北方城市居民人均购买鲜菜量比南方的多。农村居民蔬菜消费量则基本取决于生产量、生产品种和消费习惯。 （4）蔬菜消费品种结构复杂。我国蔬菜种类繁多，北京市大钟寺批发市场上市鲜菜累计达70种以上，南方市场蔬菜花式品种会更多。这就决定了我国蔬菜品种消费结构的复杂性。在鲜菜品种消费结构中，有25种蔬菜是居民餐桌上普遍的菜肴。这25种菜是：白菜、洋白菜、菠菜、油菜、芹菜、韭菜、空心菜、大葱、菜花、萝卜、胡萝卜、葱头、生姜、莴笋、蒜薹、蒜头、黄瓜、冬瓜、丝瓜、西红柿、茄子、青椒、豆角、莲藕、豆芽菜等。 2.我国蔬菜产需的新变化。随着我国居民收入水平的提高，食物消费结构发生了巨大的变化，蔬菜产需基本平衡。在这种情况下，人们对蔬菜的消费已从数量型逐步转向质量型，要求蔬菜“优质、卫生、营养、保健、方便”。由此，我国蔬菜产需出现了六方面的转化。 （1）向营养保健型转化。当人们对吃饱吃好的要求满足之后，就寻求能预防疾病、强健身体的食品，以达到延年益寿的目的。从营养学分析，蔬菜是重要的功能性食品，因为人类需要的六大营养素中的维生素、矿物质和纤维素主要来源于蔬菜，而且某些营养素还是蔬菜独有的。如果人们缺少蔬菜中某种营养素，不仅影响人体健康，而且还导致某些疾病发生。 因此，不少消费者到市场选购具有营养价值高和保健功能的蔬菜。主要表现在：

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自驾车旅游论文自驾旅游研究论文 国内自驾游研究进展 摘要：自驾车旅游是中国近年来发展迅猛地一个重要旅游市场.对国内自驾车旅游研究进行综述，中国自驾车旅游研究主要集中在自驾车旅游地概念、类型与特点、发展及存在问题、自驾车旅游市场、自驾车旅游产品、自驾车旅游目地地发展等方面.探讨了当前研究存在地不足，指出了今后中国自驾车旅游研究地发展方向. 关键词：自驾游；自驾车旅游市场；自驾车旅游产品 一、引言 “自驾车旅游”一词最早出现于世纪地美国，是当时流行于发达国家地旅游形式.最初人们把周末开车出游叫，发展到后来地[].作为一种新兴地特色旅游方式，自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点.中国地自驾车旅游在世纪年代逐步兴起，受国内经济发展水平地限制，旅游者所使用地代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车及商务车等.近年来，随着私家车数量地不断增多，道路条件地改善，公民休闲时间地增加、消费观念地改变、旅游心理地日益成熟，自驾车旅游正逐渐成为大众旅游地重要形式.随着自驾车旅游地快速发展，众多学者从不同角度对其进行了研究，内容包括自驾游基础理论、市场、产品、目地地等诸多方面.现将其中具有代表性地研究成果做如下总结. 二、自驾车旅游研究地主要内容 国内自驾车旅游研究多从宏观角度进行研究，例如，胡敬民（）、翟向坤（）、龙斌（）、陈乾康（）就自驾游地成因、市场特点、问题和措施进行了讨论，并且指出自驾游具有广阔地前景.研究主要集中于以下几个方面： （一）自驾车旅游基础理论研究 理论研究包括自驾车旅游地定义、分类、特点、影响因素、作用、服务系统、产生、发展及存在地问题等方面. 尽管自驾车旅游已经在很长时间受国内外学者地重视，但关于自驾车旅游地定义尚未形成统一地看法.龙斌认为，自驾游是指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目地地所拥有地特殊人文自然环境和相关设施所进行地一系列吃、住、行、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体地，充满个性化和无穷魅力地旅游活动[].张晓燕认为，自驾车旅游是旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目地，以自发组织为主体地前往目地地旅游地连续过程及由此引发地各种现象与关系地总和[].吴娲（）、赵鹏（）、杨丽（）等学者也进行了尝试性地界定.尽管没有统一地认识，但是研究者们地定义都包含了三个基本要素：以私有或租借地车辆为交通工具、驾车者旅行和暂时居留引发地各种关系地总和、以休闲为目地. 胡敬民在研究中将自驾游类型简单分为观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、探险摄影型、随心所欲型、体育运动型和以躲避尘世净化心灵为目地地孤独漂泊型[].随着研究地不断深入，龙斌划分为全部由旅游者自己操作地完全意义上地自驾游和由旅行社提供部分服务项目协助完成地自驾游[].在此基础上，方小燕（）、张晓燕（）、赵鹏（）对自驾游地类型做了更加详细地补充和细分. 此外，国内众多学者通过分析指出中国自驾车旅游发展存在地问题，提出相应对策[].何玉婷[]在体验经济时代背景下，从内在和外在两方面分析了自驾车旅游发展地原因.徐吉吉[]等认为，自驾车旅游发展在硬件和软件方面存在优势，同时也存在一定地不足，未来自驾车旅游将向有序、规范化和休闲方向发展.朱生东[]从旅行社服务、旅游交通服务、食宿服务、汽车租赁服务、地图服务、在线服务六个要素打造自驾车旅游服务系统.陈太政[]从供给、需

自驾车旅游者的行为特征及空间效应分析

[8]Eliz abeth Fredline,Bi ll Faulkner.Hos t Co mm uni ty Reactions A Cluster Analysis[J].Annals o f Tourism R es earch,2000,27(3):763 -784. [9]Weaver D B,La wton L J.Resident Perceptions in the Urban2R ural Fringe[J].A nnals o f Touris m R ese arch,2001,28(2):439)458. [10]John W illia m s R ob Laws on.C om m uni ty Is sues and Re side nt Opi nions Of T ouris m[J].Annals o f Touris m R es earc h,2001,28(2):269-290. [11]苏勤,林炳耀.基于态度与行为的我国旅游地居民的类型划 分)))以西递、周庄、九华山为例[J].地理研究,2004,23 (1):104-113. [12]谌永生,等.主社区居民对旅游效应的感知研究)))以敦煌 市为例[J].地域研究与开发,2005,24(2):74-77. [13]郭志强,等.彩色遥感图像分类算法及Matlab实现[J].武汉 理工大学学报,2006,28(1):108-111. [14]郑德祥,等.应用SOM网络模型进行防火树种分类研究[J]. 江西农业大学学报,2006,28(4):554-448. [15]付强,等.自组织竞争人工神经网络在土壤分类中的应用 [J].水土保持学报,2002,22(1):39-43. [16]闻新,周露,等.MATLAB神经网络仿真与应用[M].北京:科 学出版社,2003. [17]毛罕平,等.基于遗传算法的蔬菜缺素叶片图像特征选择研 究[J].江苏大学学报(自然科学版),2003,24(2):1- 5. [18]Doxey G V.A C ausat ion Theory o f V isitor2Re side nt Irritants, Methodology and Re se arch In ferenc es[A].In Confe rence Proc eedings: Sixth A nnual Confe rence o f Travel R es earch A ss ociation[C].San Diego,1975.195-198. Study on the Residents.Perception of Regional Tour ism Impact Based on Self2organizing Newr al Network )))A Case of Lingbi County,Anhui Province T U Wei1,LIU Qin2you2,JIN Li2jiao1 (1.Jinken Co llege o f Techno lo gy,Nan jing211156,China; 2.Nanjing A gricultural U niv ers ity,Na n jin g210095,China) Abstr act:The paper,taking Lingbi Co un ty,a small resource2type to w n in Anhui as an example,based o n residen ts.perception o f to urism i mpact and attitude,makes a classi fiew study on residents. perceptio n by using sel f2organizi ng neural netwo rk and makes in depth analysis of the resul t o f classification.The classified s tudy serves to get hold of the features of their perception,pro vidi ng basis fo r the sustai nable development of tourism destinations and tourism planning.Meanw hile,the authors test the theory of development phase of to urism destinations and verify the applicability of neural netw ork in the classified study of residents.perceptio n o f tourism i mpact by co mparing the result of classificatio n wi th that made by predcesso rs so as to promo te the merge of tourism science w ith mo re methods. Key w ords:self2o rganizing neural netwo rk;resident;percep tion to urism impact [责任编辑:吴巧红;责任校对:王玉洁] 自驾车旅游者的行为特征及空间效应分析 冯淑华 (江西师范大学旅游系,江西南昌330022) [收稿日期]2007-11-06;[修订日期]2008-07-22 [作者简介]冯淑华(1961-),女,汉族,江西广昌人,教授,博士,主要从事区域旅游经济研究,E2mail:fsh39@https://www.wendangku.net/doc/6b8897598.html,。[摘要]本文调查分析了自驾车旅游者的基本特征,并重点探讨了他们的消费特性、旅游偏好和消费空间分异特征,绘制了自驾车旅游者的出游意愿与可达机会的普雷德行为矩阵图。从对城市周边旅游地发展的促进作用和对旅游接待地服务体系完善两方面探讨了自驾车旅游者行为空间效应,认为自驾车旅游对城市周边的乡村旅游地、度假区的发展以及温冷型景区的升温具有较大的促进作用,同时对旅游目的地服务水平提高、乡村旅馆发展、旅游购物促进和旅游信息系统建设等起到重要作用。 [关键词]自驾车旅游;旅游者行为特征;空间效应 [中图分类号]F59 [文献标识码]A [文章编号]1002-5006(2008)09-0034-05 1前言 根据国家统计局52007年国民经济和社会发展统计公报6,2007年底,我国民用轿车保有量1958万辆,比上一年增长2617%,其中私人轿车1522万辆,增长3215%,私人轿车保有量占民用轿车保有量的7717%,这标志着我国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段,私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了基本条件[1]。预计到2010年,中国有可能成为全球第3大汽车市场,仅次于美国和日本。汽车产业的发展将进一步推动我国自驾车旅游市场的发展,使之逐渐成为都市人们追求的时尚旅游方式和一种新的旅游形态。旅游学界针对这一旅游形态展开了多方面的研究,成果归纳起来

析我国自驾车旅游发展的意义、现状及思路

浅析我国自驾车旅游发展的意义、现状及思路 摘要：自驾车旅游（简称自驾游）是近年来我国新兴的旅游方式，以自由、灵活、个性化等突出特点被旅游者所接受和喜爱。文章阐述了自驾游的涵义，在此基础上对发展我国自驾车旅游的意义和发展现状进行探讨分析，试图研究其发展思路。 关键词：中国；自驾车旅游；意义；现状；思路 自驾车旅游兴起于20世纪60年代的美国，是一种时尚的现代自助旅游方式，是集观光、健身、度假、休闲于一体的专项旅游项目，进行自驾游的车辆可以是自有的或租赁的，车辆种类包括越野车、轿车、自驾房车Recreation Vehicle（RV）。对于自驾车旅游的定义，顾名思义，可以简单理解为自己驾车去旅游，但目前尚没有明确的科学界定。本文所探讨的自驾车旅游主要是指在节假日或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的旅游方式。 一、发展我国自驾车旅游的意义 发展我国自驾车旅游有助于增加供给、促进国民经济的发展。自驾游涉及的行业很广，如公路、汽车租赁公司、汽车俱乐部、修车行业、饭店、旅行社、景区等。自驾游在旅游市场份额的不断增加将使社会对其供给增加，从而促进这些相关产业发展，最终促进国民经济增长。 发展我国自驾车旅游有利于完善旅游服务体系。自驾游是一项新的旅游专项产品，它对旅游辅助系统，如旅游信息网络、交通信息系统、汽车旅馆业、游览服务系统等都提出了更高的要求。要满足这种综合消费水平高、服务质量要求严格的新兴旅游项目，相关企业、部门、景点需完善旅游服务各项目，大力提高旅游服务质量，从而也使整个旅游服务体系得到改善，甚至惠及大众旅游者。

发展我国自驾车旅游能创造更多就业机会，缓解社会就业压力。自驾游涉及的供给领域范围大，包括汽车生产部门、汽车销售部门、驾驶技术培训公司、汽车维修技术培训公司、汽车俱乐部、汽车租赁公司、自驾游旅游公司、保险公司、交通部门等必不可少的支撑部门。自驾游作为旅游业的新兴旅游项目，需要吸纳许多劳动力来满足其发展需要，它为所涉及的不同于大众旅游的供给部门创造了大量的就业岗位。它的蓬勃发展有利于解决更多人的就业问题，缓解社会就业压力。 二、我国自驾车旅游的发展现状 （一）自驾车旅游市场发展现状 自驾车旅游市场规模不断扩大。首先，经济的迅猛发展为自驾游提供了基础。据郎咸平估计，2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右。根据国际上的一般规律，当人均年收入达到1000美元-1500美元时，家庭轿车将出现爆发性需求。可见，我国目前对私家车的需求是很大的。截至2008年底，全国私人汽车4173.39万辆，占汽车保有量的64.53％。此外，全国拥有汽车驾照人数为12209.21万人，2009年，我国汽车产销呈高增长态势，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。私家车的激增将带来极强的自驾游的需求。2004年的自驾车旅行已经超越组团旅行，2004年春节期间，约有5000辆自驾旅游车到海南岛观光度假，自驾车旅游者占湖南省春节黄金周旅游客流的两成左右。2005年后，自驾车旅行成了国民出行的强劲方式，还出现了车位不足等情况。2010年“五一”黄金周异常火爆的自驾车旅游市场就是印证。为期7天的2010年首届中国宁夏国际自驾车旅游节7月在宁夏银川市举行，促进了我国西部自驾游的发展。另外，汽车租赁公司和汽车俱乐部的发展也会促进自驾游的发展。 自驾游主要是以中青年旅游者为主，他们以亲朋好友或家庭形式出游的居多，表现出极强的小团体性，他们的组织形式可能是自发出行，也可能是通过旅行社、汽车俱乐部、网络组织等组织出行；车辆可以来自私家车、公车、租车等；以短期性出行为主，3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较多的选择，所以80％的自驾游者首先会选择居住地500公里以内的景点景区作为尝试。根据陈乾康对自驾车旅游市场的调查研究，自驾车旅游者在选择线路时仍注重观光、休闲和度假的目的；在消费金额方面：自驾车旅游者每日人均综合消费一般在300元，每日人均消费在200元占35％，每日人均消费500元的消费比重为10％（不包括过路费、油费、停车费以及洗车费等）。

旅行社对于自驾车旅游市场的开发研究(1)

旅行社对于自驾车旅游市场的开发研究 摘要： 自驾车旅游是近年来我国新兴的旅游方式，以自由、灵活、个性化等突出特点被旅游者接受和喜爱，它的兴起有深刻的社会与经济原因。随着自驾车旅游者的增多，自驾游市场已具规模，越来越多的旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司看好并涉足这一市场的开发。目前，我国尚缺乏自驾游的相关理论研究和市场操作经验，开发主体大多照搬国外业务模式，没有形成适宜中国自驾游发展的开发思路，市场与产品开发层次较低。 一、导论 1.1选题背景及意义 “自驾车旅游”一词诞生于20世纪号称建立在汽车轮子上的美国，随着私家车的普及和汽车陆地旅行能力的发挥，自驾车旅游逐渐成为发达国家居民日常旅行的主要方式之一。为了适应自驾游的发展，国外旅游业产生了以汽车营地和汽车旅馆为代表的新的服务，政府部门也在道路维护及配套相关基础设施上进行了可观的投资，借自驾游的兴起为更多目的地创造景观与旅游服务收益。在我国，自驾车旅游相较传统团队包价旅游以更为灵活和个性化的突出特点被旅游者喜爱和接受，它的兴起有深刻的社会和经济原因。“非典”之后，我国自驾游开始快速发展，人们对自身价值的再认识引发旅游者从单纯的观光娱乐转而追求更具安全感和自由感的休闲旅游方式，旅游者对个性化的追求通过自驾游也得以实现。随着我国汽车工业的迅猛发展，2003年全国私家车数量已突破1000万辆大关，随之出现“私家车后市场”和汽车娱乐经济新观点，自驾游成为汽车经济与旅游经济的有机结合点。可见，自驾游在我国的兴起是社会经济发展的必然结果，既反映旅游者出现新的消费需求，也表明我国旅游产品的结构类型正在发生改变。近几年随着自驾游出游比例的大幅上升，自驾游市场已具规模。旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司等纷纷看好并涉足这一市场，但由于我国缺乏实际操作经验和相关理论研究，自驾游市场仍处于初级开发水平。 二、自驾车旅游市场研究概述 2.1自驾车旅游的定义、分类及特点 2.1.1自驾车旅游的定义和分类 自驾车旅游是一种适应现代生活时尚的自助旅游方式，是一项集观光、健身、度假、休

自驾车游客地旅游需求分析报告材料

自驾车游客的旅游需求分析 一、自驾车旅游的背景 “自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国，是当时流行于发达国家的旅游形式。作为一种新兴的特色旅游方式，自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。中国的自驾车旅游在20世纪90年代逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车及商务车等。近年来，随着私家车数量的不断增多，道路条件的改善，公民休闲时间的增加、消费观念的改变、旅游心理的日益成熟，自驾车旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。我国自驾车旅游还呈现出小团体性和旅游者消费层次较高的特点。随着我国休假制度的改革以及真正意义上的度假游时代到来，这些都对自驾车旅游的发展起到一定的推动作用。 二、自驾车游客的群体特征 1、性别与年龄构成 在调查样本中，男性比例明显多于女性，原因在于男性较女性有更多驾车机会、兴趣和自由支配时间，更富有冒险与追新求异的心理。年龄中占主体的是25～44岁这一年龄段的中青此年龄段的人多数属于社会中产阶级，事业有成，经济条件好，社会地位和消费水平都高． 2．出游距离构成 参加自驾游的旅游者，多数属于中近距离出游的人群，不过出行距离在300 km以上的自驾游旅游者比例还会进一步增加，这部分出行距离远的旅游者一般选择在黄金周或是法定的带薪假期。 3．学历构成 参加自驾车旅游的这部分旅游者的学历偏高。不同的学历反映旅游者所受的教育不同，

大学、中等学校和小学三者在影响旅游者的个性方面有极大的差异邸。旅游愿望与对外界的了解成正比，高学历的人基于他们对外部世界的了解，他们的旅游目的性比较强，中等学历的人产生旅游愿望往往受大众媒介的影响，对于目的地的选择没有前者主动。由此可见，自驾车旅游者学历层次较高，他们对旅游目的地的选择自主性强，受外界的影响较小。 4.职业与收入构成 旅游者的经济收入水平直接决定其承担力和可实现能力，是选择旅游方式时第一客观要素。以自驾车为例，进行自驾游的经济门槛较普通团队包价旅游较高，如汽车及相关交通费用等。 三、自驾车旅游的行为特征分析 1、出游方式和目的 从自驾车旅游者的出游方式来看，大部分为自行筹备，选择与亲人、朋友结伴自助游。从实地调查中发现参加自驾游的旅游者多选择与有较多自驾游经验的旅游者一起，几辆车结伴出游，这样大家可以相互照顾。他们主要使用私家车，乘员多为家庭乘员和亲朋好友。参加自驾车旅游的旅游者的大多数人把观光游览、度假休闲、探亲访友作为自驾车出游的主要目的。相比较而言，它比传统的旅游方式休闲度假游的比例提高不少，旅游的目的层次有明显的提高，他们已经不满足于走马观花式的观光旅游，而是注重身心的享受和旅游的质量。与传统的旅游方式相比，这种新型的旅游者更能展示旅游者的自主、自尊、自豪的个性化特征。 2、消费水平 自驾车旅游者与普通的游客相比，总体消费水平并不算太高，原因是他们在购、娱方面的花费较少。自驾车旅游者在景区景点的购物很少，主要的原因是景区景点的旅游商品缺乏特色，而且质量不好价格又高，这严重影响了这部分游客的购买欲。

自驾车旅游需求分析

自驾车游客旅游需求特征研究 摘要：自驾车旅游这一新兴方式的蓬勃发展引起了政府和大量企业的注意，大力开发的措施和投资 项目纷纷出台。本文采用问卷调查的方式，以有车族为对象，对这一市场进行研究。案例分析结果 表明此市场人群集中度高，旅游行为成熟；回归自然倾向明显，运动休闲旅游活动是其偏好的类型；在空间上自驾车旅游的边缘色彩浓厚；而目前缺乏时间和安全感成为了阻碍此市场出游的最大障碍。 关键字：自驾车，旅游需求 1. 研究意义 近几年自驾车旅游这一新兴方式的出现，使得都市中的有车族突显出来。从已有的自驾车旅游市场研究成果来看，内容主要集中在对国内自驾车旅游市场现状、成因、影响及开发措施等方面的分析，属于定性研究。采用市场调查的方法对自驾车旅游市场进行探讨，通过数据的采集，初步估计了自驾车旅游市场的规模以及在出游方式、空间和时间范围等方面的特点。 2.都市自驾车旅游市场基本特征 2.1样本基本特征 在调查样本中,男性比例明显多于女性,占到75.7%,女性仅占24.3%,性别比约为(男:女) 3':1.原因在于男性较女性有更多驾车机会,兴趣和自由支配时间,更富有冒险与追新求异的心理. 年龄中占主体的是25～44岁这一年龄段的中青年,比重占到79.7%,此年龄段的人多数属于社会中产阶级,事业有成,经济条件好,社会地位和消费水平都高. 2.2出游距离构成 参加自驾游的旅游者,出游距离在100 km以内的占有效样本量的35.6%,100～300 km 44.9%,300 km以上的占的19.5%.从统计结果可以看出,多数属于中近距离出游的人群,不过 出行时间在300 km以上的自驾游旅游者比例还会进一步增加,这部分出行距离远的旅游者一般选择在黄金周或是法定的带薪假期. 2.3学历构成 自驾车旅游者的学历构成初中以下的占有效样本的4.8%,高中或中专的占13.7%,具有大专学历及以上的占81.5%,这说明参加自驾车旅游的这部分旅游者的学历偏高.不同的学历反 映旅游者所受的教育不同,大学,中等学校和小学三者在影响旅游者的个性方面有极大的差异邸].旅游愿望与对外界的了解成正比,高学历的人基于他们对外部世界的了解,他们的旅游目的性比较强,中等学历的人产生旅游愿望往往受大众媒介的影响,对于目的地的选择没有前者主动.由此可见,自驾车旅游者学历层次较高,他们对旅游目的地的选择自主性强,受外界的影响较小. 2.4职业与收入构成 旅游者的经济收入水平直接决定其承担力和可实现能力,是选择旅游方式时第一客观要素.以自驾车为例,进行自驾游的经济门槛较普通团队包价旅游较高,如汽车及相关交通费用等.在调查样本中企业管理人员,文教科技人员,公务员,个体经营者分别占有效样本量的 32.2%,22.5%, 19.8%,12.8%,总比重达87.3%,从事这些职业的自驾游旅游者每月平均收入在3 000～5 000的占47.5%,在5 000～7 000元的占28.6%,7 000元以上占18.1%,而月平均收入在3 000元以下的很少仅占5.8%,参加自驾车旅游的旅游者是以武汉市中高阶层的群体为主.随收入水平的提高,旅游者的旅游方式出现分化和高消费特征,自驾游, 出境商务游,高尔夫旅游等细分市场开始代替大众团队包价旅游占据主要地位. 因此对体验自驾游的旅游者门槛较高:自驾车旅游者要健康的体魄,经济宽裕,具有较好的驾 驶技术和一定的汽车维修技术及应急能力,充分掌握通往目的地的环节并对目的地有较为全面地了解. 3.自驾车旅游的行为特征分析

自驾车旅游对旅游供给的作用和影响

摘要:自助旅游是相对于团队包价旅游而言的一个概念。目前，旅游市场上活跃着很多旅游目的各异消费行为个性化的自助游者；另外，随着私家车的增多，自驾车游也方兴未艾。行家预言，深具个体审美旅游目的的自助旅游方式可能会成为未来旅游消费的主流，自助旅游对旅游目的地社会及传统的旅游供给体系将产生影响，本文对此作了浅显探讨。 关键词: 自助旅游；团队旅游；影响 自助旅游是指旅游者不通过旅行社等旅游代理机构来安排形成的旅游活动。自助旅游（independent tourism）是相对于团队包价旅游（package tourism ）来讲的一个概念。国内目前较为认可的自助旅游的另一种称谓是背包旅游，与之较适应的旅游者被称为背包客；此外，作为新兴的另一种特色旅游形式的自驾车也被包括在自助旅游范围中。国外自助旅游的发展已经初具规模，尤其是在欧美日本等发达国家，他们拥有一定数量的背包客，而且欧美发达国家的自驾车游市场也已形成规模。中国当代旅游起步时也以入境旅游为开端，改革开放初期，很多欧美背包客活跃在具备全面旅游资源的滇西北，阳朔，川西、青藏高原等地区。目前，中国的自助旅游已经初步形成在时间上空间上有特征的旅游流，自助旅游者的旅游线路也已经基本成熟。第一论文范文网https://www.wendangku.net/doc/6b8897598.html,编辑。 对于自助旅游行为模式的研究与探索，直接影响到旅游市场细分与管理，掌握自助旅游者的消费规律和实际影响，能对潜在即将形成的自助旅游群体的消费行为能起到正面的引导作用，有助于区域旅游的中长期规划。 1 自助旅游行为的影响分析 1.1自助游对旅游产品开发的影响 1.1.1自助旅游对旅行社产品的影响 随着交通和旅游信息技术的发展自助旅游的条件已基本成熟，日渐兴起的自驾车业务对旅行社业务冲击也较大，旅行社在应对自驾车游时应该在线路设计上下功夫，旅行社应从引导游客消费向辅助游客消费的角色转换，因为游客对旅游产品的个性化需求提高了，他们的消费也具创造性，他们希望在旅游消费过程中他们的创造性和精神享受能得到发挥。针对自驾车城市周围休闲游增多的状况，旅行社要着重中长线游、长线一地多日游、出境游等产品，可以组织自驾车团队业务来发挥其本来在住宿、餐饮、景区门票预定和折扣的优势，这种方式相当于自助旅游中的“半包价”或“小包价”旅行方式类似；旅行社还可以和汽车俱乐部联合，实行会员制。旅行社还可以跟据自助游客的“订单式”要求服务，对自助游客自行设计的线路有针对性地协助策划与咨询，使游客在旅游过程中依然享受没有陪同的服务。 1.1.2 自助旅游对饭店产品的影响 对自助旅游来讲对饭店产品的需求基本上属于派生性需求，尤其是对自驾车旅游者来说更是如此，因为自助游者中的背包族群中有相当一部分是自带帐篷的旅行者；自驾车游客也很少有事先预定住宿的。这种状况导致景区周围出现住宿紧张无序的状态。随着自助旅游市场的扩大，饭店业将会随之做出响应改进，例如：景区饭店要建立完善的自助游自驾游预定系统并给与拥有预定者优惠价格；对自驾车游客饭店方面提供泊车维护服务；兴建汽车旅馆。 1.1.3自助旅游对旅游吸引物的影响 自助旅游和一般组团旅游不同之处在于旅游目的地不同，自助游者往往追求新开发或未开发的旅游目的地从而避开已开发或者过热景点；随团旅游者到的地方往往是这个地方的旅游产品正处在产品的成长期、成熟期。这种旅游消费行为在某种程度上降低了热点地区的接待压力，对景区景点的可持续发展有一定帮助。当自助旅游者流向温冷景点时，景区景点要作相应的改进，比如：纯自助游者的安全问题和自驾车游者的交通安全问题；自驾游的