航 线 与 航 法
第六篇 航线与航法
第一章 大洋航行
大洋航行是指远离海岸的跨洋航行。大洋航行的主要特点是航线长，气象和海况复杂且 变化大。
大洋航行中，可供选择的航线有大圆航线、恒向线航线、等纬圈航向和混合航线。其中， 大圆航线的主要优点是缩短航程。但是，如果大圆航线穿越风、流影响大的海区，则不仅影 响船舶安全，而且会降低营运效益。恒向线航线的突出优点是操纵方便，在低纬度海区或航 向接近南北时，其航程与大圆航程差值不大。但是，当航程很长、纬度较高或航向接近东西 时，恒向线航线势必造成航行时间的延长。因此，船舶实际选用航线时，应全面考虑当时的 气象、海况、载货情况等各种因素，选择一条适合当时环境的最佳航线。
第一节 大圆航线与混合航线
一、大圆航线
大圆航线是跨大洋航行的最短航程航线，但
除赤道与子午线外，船舶按大圆弧航行时必须不
断改变航向。这在实际上是不可能的。因此，所
谓大圆弧航线，是将大圆弧分成若干小段，每一
小段仍然是恒向线航线。这样，就整个航线来说，
只是基本上接近大圆弧航线。如图 6-1-1 所示，
大圆航线可以是大圆弧内接分段恒向线AB、BC、
CD……，也可以是大圆弧外切分段恒向线AA1，
A1A2、A2A3……。
大圆航线一般按每隔经差 5?～10?或一天左
右的航程作为一个分段。这样既可在一天内仅改
变一次航向，又基本上保持在大圆弧上航行。
大圆航线有以下几种求算方法：
1．大圆海图法
大圆海图属于日晷投影， 也称心射投影。 大圆弧在图上均呈直线， 而恒向线则均呈曲线。 因此，在大圆海图上，凡连接两点间的直线，就是通过该两点的大圆弧即通过该两点的大圆 航线。
利用大圆海图拟定大圆航线具体方法如下：
①根据航区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。
②将起始点和到达点按其地理经纬度标在大圆海图上，用直线连接这两点即大圆航线。
③在大圆航线上每隔经差 5?～10?取分点，并量取各分点的坐标（j、l）。
④将各分点坐标（j、l）移画到航用海图上去，并用直线连接相邻分点，便得折线状 大圆航线。
量出各段的恒向线航向和航程，并列表备航。
2．大圆改正量法
在航用海图上两点间的恒向线方位（航向）和大圆方位（航向）之差为大圆改正量，如 图 6-1-2所示
大圆改正量Ψ可按下列公式计算：
Ψ＝ （l B －l A ）sin （j A ＋j B ）
（6-1-1）
2 1 2 1 实际工作中，可在航用海图上用恒向线连接起始点和
到达点，并量出其恒向线航向 RLC ，然后利用上式计算或
从《航海表》中的“大圆改正量表”查出得Ψ,则
大圆航向 RLC 1＝RLC -Ψ （6-1-2）
大圆航向 RLC 1 为沿大圆弧切线航行时 A 点的大圆始
航向，如图 6-1-2 所示。航行约 1 昼夜之后,再根据当时
的准确观测船位,用大圆改正量法求出下一段的大圆航
向,依此类推,直至到达点。也可结合推算,在开航前作出 整个折线状大圆航线。当航程较远，经差较大时，用上述公式计算的误差较大，而利用下述
的公式计算法较为准确。
3．公式计算法
依据球面三角公式，利用计算机可方便地计算大圆
航线的航向，航程和分点坐标。随着电子计算技术的发
展，人们越来越习惯于利用公式计算大圆航线，目前应
用较多的是利用 GPS 计算。
（1）求大圆航向和航程的计算公式
如图 6-1-3 所示，A （j 1、l 1）、B （j 2、l 2）分别为
大圆航线的起始点与到达点，它们的经纬度均已知。通
过解球面三角形 P N AB 可得如下求大圆航向和航程的公
式：
cos S ＝sin sin ＋cos cos S cosD l
（6-1-3） 1 j 2 j 1 j 2 j tanＣ1＝ （6-1-4） cosDλ sin tan cos sinDλ
1 2 1 j j j - cosC 1＝ (6-1-5)
sinS
cos cosS sin - sin
1 1
2 j j j 式中：Ｃ1——大圆始航向 Ｓ——大圆航程
Ｄl ——起始点至到达点的经差
利用上述三个公式计算应注意以下几点：
①经差 D l 恒取正值；
②起始点的纬度 j 1 恒取正值； 到达点的纬度 j 2 若与 j 1 同名， 取正值， 异名则取负值； ③计算值 C 1 为半圆航向。若用函数计算器计算时,可按下式确定半圆航向：
Ｃ1 （Ｃ1 为正值时）
Ｃ1＝
180?＋Ｃ1 （Ｃ1为负值时）
C 1 命名规则为：第一名称与起始点的纬度 j 1 同名，第二名称与经差Ｄl 同名。最后应将 半圆航向换算成圆周航向。
例 6-1-1：某轮拟由 j 1 8?06′.0S ，l 1 112?30′.5W 至j 2
19?13′.0N,l 2 138?46′.5E ，驶大圆航线。 求大圆始航向Ｃ1 和大圆航程 S 。
解：Ｄl ＝l ２ －l 1＝138?46′.5E －112?30′.5W ＝108?43′W ＝108?.7167W
j 1 ＝8?06′.0S ＝8?.1S l 1 ＝112?30′.5W=112?.5083W
j 2 ＝19?13′.0N ＝19?.2167N l 2
＝79?34′W ＝79?.5667W cos S ＝sin j 1 sin j 2 ＋cos j 1 cos j 2
cos Ｄl ＝ sin8?.1×sin(-19o.2167)＋cos8°.1×cos(-19o.2167) ×cos108?.7167
＝-0.346363
Ｓ＝arc cos(-0.346363)＝110?.2650＝6615.9n mile
tanＣ1＝ cosDλ sin tan cos sinDλ
1
2 1 j j j - ＝ .7167
cos108 .1 sin8 .2167) 19 tan( .1 cos8 7167 sin108 o o o o o ′ - - ′ . ＝－3.158397
Ｃ 1 ＝arctan (－3.158397)＝－72?.4
∴Ｃ 1
＝180?＋（－72?.4）＝107?.6SW ＝287?.6 (2)求大圆航线顶点坐标和分点坐标的计算公式
大圆航线顶点是大圆航线上纬度达到的最高点，在该点大圆弧与子午线相交成直角，大 圆航向为 090?或 270?。顶点坐标可按以下公式求取：
cos φV ＝cos φ1sin Ｃ1
(6-1-6) cot Ｄ l v ＝sin φ1tan Ｃ1 (6-1-7)
l V ＝l 1＋Ｄl Ｖ
(6-1-8) 式中：Ｄl V ——起始点至大圆航线顶点的经差；
φV —— 大圆航线顶点的纬度
l V —— 大圆航线顶点的经度。
求大圆航线各分点的纬度公式为
tan φi ＝cos(l i ～l v ) tan φV (6-1-9)
在根据前面讨论的原则确定分点经度后，可利用上式求出分点纬度。在各分点求出后， 便可利用航迹计算法求出各分点间的恒向线航向和航程。
例 6-1-2：某轮拟由φ 1 25?30′N ，λ 1 121?05′E 至φ 2 22?.00′N ，λ 2
158?00′W ，驶大圆航线。 求大圆始航向Ｃ1 和大圆航程 S ，以及与大圆顶点每相隔 10?经差的各分点纬度。
解：①求大圆航程 S
Ｄ λ ＝λ 2 －λ 1
＝158?00′W –121?05′E ＝80?55′E ＝80?.9167E φ 1 ＝25?30′N ＝25?.5N λ 1
＝121?.05E ＝121?.0833E φ 2 ＝22?00′N ，λ 2 ＝158?.00W
cos S ＝sin φ 1 sin φ 2 ＋cos φ 1 cos φ 2
cos Ｄλ ＝sin25?.5×sin22?＋cos25?.5×cos22?×cos80?.9167
＝0.293388
Ｓ＝arccos 0.293388＝72?.9391＝4376.3n mile
②求大圆始航向 C 1
tan Ｃ1＝ cosDλ sin tan cos sinDλ
1 2 1 j j j - ＝ .9167
cos80 .5 sin25 tan22 .5 cos25 .9167 sin80 o o o o o ′ - ′ ＝3.3281
Ｃ1 ＝arctan3.3281＝73?.276NE
∴Ｃ1＝73?.3
③求大圆顶点的经纬度
cos φV ＝cos φ 1
sin Ｃ1＝cos25?.5×sin73?. 276＝0.8644 φV ＝arccos0.8644＝30?.1848＝30?11′.1N
cot Ｄ λ v ＝sin φ 1
tan Ｃ1＝sin25?.5tan73?. 276＝1.4328 Ｄλ Ｖ
＝arctan0.6979＝34?.9125＝34?54′. 8 ＝ 34?54′. 8E λ v ＝λ 1
＋D λ Ｖ＝121?05′E ＋34?54′. 8 E ＝155?59′.8E ④求大圆航线上与顶点每隔 10°经差的各分点坐标
tan φ i ＝cos(λ i
~λ Ｖ)tanφＶ ＝cos10?tan30?.1847 = 0.5728 φ i 1 ＝arctan0.5728＝29?.8049＝29?48′.3N
tan φ i 2
＝cos20?tan30?.1847 ＝0.5466 φ i 2 ＝arctan0.5466＝28?. 66＝28?39′.6N
tan φ i 3
＝cos30?tan30?.1847 ＝0.5037 φ i 3 ＝arctan0.5037＝26?.7357＝26?44′.1N
tan φ i 4
＝cos40?tan30?.1847 ＝0.4456 φ i 4 ＝arctan0.4456＝24?.0165＝24?01′.0N
大圆航线上起、终点及各分点的坐标见表 7-2-1。
表 6-1-1 大圆航线上起、终点及各分点的坐标 二、混合航线
连接两点间的大圆虽然是航程最短的航线，但不一定是最安全、最经济的航线。由于大 圆弧总是凸向地球的北极或南极，因此采用大圆航线时，所到达的纬度往往较高。而高纬度 海区水文气象条件一般均比较恶劣，而且有些区域还有较复杂的岛礁等危险物。如北太平洋 除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴，夏季多雾；北大西洋的高纬度地区多冰山等等。因此， 根据不同季节要求航线不超越某一纬度。该纬度称为限制纬度。在有限制纬度时航程最短的 航线称为混合航线。如图 6-1-4所示，航线分为三段，即大圆航线 AB 、等纬度圈航线 BC 和 序号
纬度φ 经度λ 备注 1
25?30′.0N 121?05′.0W 起点
2
26?44′.1N 126?00′.0E 3
28?39′.6N 136?00′.0E 4
29?48′.3N 146?00′.0E 5
30?11′.1N 156?00′.0E 大圆顶点 6
29?48.3N 166?00′.0E 7
28?39′.6N 176?00′.0E 8
26?44′.1N 174?00′.0W 9
24?01′.0N 164?00′.0W 10 22?00′.0N 158?00′.0E
大圆航线 CD 。其中，B 点和 C 点分别为为由起始点A 和到
达点 D 所作限制纬度圈切线的切点。
拟定混合航线主要有大圆海图法和公式计算法。
1．大圆海图法
利用大圆海图求算混合航线步骤如下：
（1）查阅、分析航海图书资料，确定限制纬度；
（2）在大圆海图上分别由起始点和到达点作限制纬
度圈的切线即得三段航线；
（3）利用大圆航线的求算方法求出两段大圆航线的
分点坐标和各分点间的恒向线航向、航程；等纬圈航线的
航向为 090?或 270?，航程可在航用海图上直接量出；
（4）在航用海图上画出各段恒向线航线并列表备航。
2．公式计算法 在研究和分析航海资料的基础上确定限制纬度后，可利用以下公式求算混合航线，如图 6-1-5 所示：
第一段航线： cos Ｄλ1＝ (6-1-10) L
1 tan tan j j sin C 1＝ (6-1-11)
1 L
cos cos j j cos S 1 ＝ (6-1-12)
L 1
sin sin j j 式中：j 1——起始点纬度；
j L ——限制纬度；
C 1——大圆始航向；
S 1——第一段大圆航线的航程。
第二段航线：
Ｃ＝090?或 270?
(6-1-13) Ｓ2＝Ｄλ ２cos j L
(6-1-14)
式中：Ｃ——限制纬度圈恒向线航向；
Ｄλ ２——限制纬度圈上两切点的经差；
Ｓ2 ——限制纬度圈上的恒向线航程。
第三段航线：
cos Ｄλ 3 ＝ (6-1-15)
L j j tan tan 2 cos S ３ ＝ (6-1-16) L
2
sin sin j j sin C / F′＝ (6-1-17)
2 L
cos cos j j ＣF ＝C / F ±180?
(6-1-18)
式中：j 2 ——到达点纬度；
S ３——限制纬度圈上第二个切点至到达点的大圆航程；
ＣF ——大圆终航向； 第二节
大洋航线的选择 大洋航行时，航线长，有较大选择性。所谓最佳航线，是在保证足够安全的前提下，能
使船舶航行时间最短、最经济的航线。 一、选择大洋航线应考虑的各种因素
1．气象
查阅《世界大洋航路》、航路设计图、《航路指南》、相关气象图等资料，综合中长期天 气预报，认真分析航线可能遭遇的盛行风、季风、热带气旋等灾害性天气及雾。
2．海况
研究海流、海浪、流冰和冰山对船舶航行的影响，尽量避开逆流，避开大风浪区、流冰 区和冰山活动区。
3．障碍物情况
大洋航行时，对岛、礁等危险障碍物应留有足够的安全距离。
4．定位与避让条件
接近陆地时，应选有显著物标或有明显特征等深线的水域。避免通过渔区和船只拥挤水 域。
5．本船条件
应考虑船龄、船体结构与强度、航行性能、续航力、吃水、船速、货载及船员素质等。 货载情况主要考虑有否危险品、衬垫和绑扎情况、有否甲板货及船舶稳性等。船员的技术水 平、熟练程度和应付紧迫局面的能力是选择航线应考虑的重要因素。
6．尽量选用推荐航线
《世界大洋航路》和航路设计图中的推荐航线，是各国船舶多年航行经验的结晶。一般 情况下，应尽量选用推荐航线。在有分道通航制的区域，应遵守分道通航的规定。
总之在选择大洋航线时最重要的是安全，其次是节约燃料、缩短航时间和减少航程。
二、大洋航线选择举例
北印度洋航线
1．气候和海流
1）季风
北印度洋是世界海洋著名的季风区，其风向、风力稳定，季节明显。
冬季（10 月到次年 3～４月）：盛吹东北风，风力较弱，一般 3～4 级。其中 12 月和 1 月为最盛期，风力达 4～5 级，能见度较好。
夏季（5～9 月）：西南风，7、8 月为鼎盛期。风力也较东北季风大。孟加拉湾西南季风 风力 4～5 级，潮湿多雨，能见度较差。阿拉伯海西南季风风力常达 6～7 级，西部可达 10 级，雨较少，有霾。
2）旋风
北印度洋上的旋风与台风一样同属热带低气压，是一种破坏力很强的灾害性天气。旋风 生成最多月份在盛夏而不在春秋过渡季节。
旋风路径大都带有抛物线的形状，转向点大致在北伟 15?～20?之间，一般终止于离海不 远的沿岸陆地，如图 6-1-6所示为印度洋旋风主要路径图。
3）海流
北印度洋的海流主要是由季风产生的季风海流。
北印度洋冬季海流，主要为东北季风海流、赤道逆流和南赤道海流，如图 6-1-7 所示。
北印度洋夏季海流，主要为西南季风海流和南赤道海流，如图 6-1-8所示。
4）涌浪
阿拉伯海西南，涌浪在 5 月形成，持续到 9 月。7 月阿拉伯海波高大都在 2m 以上。亚 丁以东 2200n mile海面上，局部地区实际波高达 6m，周期 12.8s。
孟加拉湾西南涌浪在五月间形成，持续到 10 月。
阿拉伯海和孟加拉湾涌浪比较短或中等，超过 200m 的长涌有 10%，但不高。
2．航线介绍
北印度洋航线设计，随季节而异。
东北季风时期和季风转换时期，北印度洋风和浪均较小，一般取最短航程的A线。
西南季风时期，风大浪凶，如采用习惯航线要通过 Suqutra 岛东方的强风区。为避开西 南季风时期的强风区，速度快的大船可走B线，低速中小船走C或D线。A、B、C、D四条
航线如图 6-1-9 所示。表 6-1-2为 A 线和 B 线的航线表。
表 6-1-2
北印度洋航线 序
号 起迄点 航向 ?
航程（n mile） 西行 东行 间距 累计
A 线
1 06°00′N 095°00′E
0 269 089 860
*2 05°35′.1N 080°35′.7E （Dondra Head 灯塔 TB360°～20′） 860
287 107 475
3 08°03′N 073°01′.6E （Minicoy 灯塔TB360°～13′） 1335
280 100 1288
4 11°50′. 2N 05°31′.E （Guard Fui 灯塔TB270°～14′.5） 2623
315 135 19.5
5 12°04′.5N 051°16′. 8E （Guard Fui 灯塔TB180°～13′.6）
2642.5 序
号 起迄点 航向
航程（n mile） 西行 东行 间距 累计
B 线
1 06°00′N 095°00′E
0 269 089 860
*2 05°35′.1N 080°35′.7E （Dondra Head 灯塔 TB360°～20′） 860
287 107 475
3 08°03′N 073°01′.6E （Minicoy 灯塔TB360°～13′） 1335
270
090 1202 4 8°03′N 052°50′E
2537 341 161 240
*采取距Dondra Head 灯塔20n mile 通过是为了避开分隔带。如通过分隔带，可按分隔带规定，靠近海岸 航行。
3．航线说明
（1）Suqutra 岛南面至 Guard Fui 角以南的非洲沿岸在西南季风时期有一大片强劲的 东到东北流。
（2）自 Pulo Ｗe 岛西行驶向 Dondra，12 月份在东径 86?～92?之间，有一股较强的北 流，有约±2?流压。
（3）Suqutra 岛很高大，雷达初见 59n mile。雷达萤光屏上整个岛形清晰可见。但应 注意，在远距离扫测时，雷达回波反映的岛形边缘是岛的悬崖峭壁，在实际海岸线以内。因 此，远距离定位时应加以修正。
（4）brother 岛岛形奇突，象二个怪兄弟，西边的大，东边的小。Guard Fui 角灯塔， 塔身黑色，在一片黄沙覆盖的山脊上，白天不易找到，晚上灯光不强。
（5）斯里兰卡沿海海流较复杂，应引起注意。沿岸 12～15n mile 间海流流向很不一样， 但都与岸平行。离岸远些，11 月～1 月流向南。东岸南流很强，可达 3kn，且压向海岸；西 岸和西南岸都较弱。这股南流在岛的南侧汇入总的东北季风西流中去。2 月～3 月岛的南方， 西流持续，并转向西北。东岸北部沿海，在 2～4 月形成孟加拉湾沿岸的顺时针海流。
（6）在斯里兰卡南岸 Dondra Head 南侧设分隔带两条：
①以 05?51′00″N，080?38′39″.6E 和 05?51′00″N，080?32′30″E 两点联线南北各 1n mile 范围。
②以 05?45′30″N， 080?32′30″E 和 05?45′30″N， 080?38′39.6″E 两点联线南北各 1.5n mile 范围。
西航船应从①和②两分隔带间 3n mlile 水域内驶过；东航船应从①分隔带的南侧 3n mile 的水域内驶过。①分隔带与沿岸间水域为沿岸通航区。
第三节 气象定线
各种航路图和《世界大洋航路》所推荐的航线，是以航经海区在某季节的平均天气状 况而拟定的，故称之为气候航线。
船舶气象定线又称船舶气象导航。它是由岸上专门机构，根据近期内航行海区的天气 预报与海况预报，包括 1～3 天准确的短期预报和 3～7 天甚至 10 天左右的中、长期预报， 结合船舶性能、船型、装载特点和航行任务等因素，制定一条既经济又安全的最佳航线。气 象导航所推荐的航线，称为气象航线。
气象定线使船舶航行安全水平明显提高，可减少船体损害和货损、缩短航时、节省燃 料，提高船舶营运经济效益。
一、船舶气象定线所考虑的主要因素
1．气象和海况因素
热带风暴、地方性天气和天气的地方性特征、季节性天气和海况、洋流及风、浪、涌等。 大范围的天气和海况预报是船舶气象定线的基础和关键。
2．船舶因素
包括船型、航速、吃水、稳性、甲板装载、压载、海上操纵性能和导航设备等。
5
11°50′.2N 05°31′E （Guard Fui 灯塔TB270°～14′.5） 2777
315 135 19.5 6 12°04′.5N 051°16′.8E （Guard Fui 灯塔 TB180°～13′.6） 2796.5
3．货物因素
包括货物对温度的要求和货物的海上保护等。
4．营运因素
包括船期计划和保险限制等。
二、气象导航的一般程序
1．申请气象导航
在船舶开航前 24～48小时，由船舶或船舶所属公司向有关气象导航机构提出申请，以 电报或其它通信方式把以下内容通知气象导航机构：
1）船舶名称、呼叫及船速；
2）船舶所属公司或本航次受雇公司的名称、地址；
3）预计启航日期、时间；
4）出发港口；
5）目的港（如中途停留，需附停留港名及预计停留时间）；
6）货物装载情况（如货物种类、装货量和甲板货物情况等）；
7）船舶稳性—GM值；
8）船舶吃水和吃水差；
9）干舷高度；
10）特殊事项和船长要求（如易损坏的甲板货物以及需在一定时间内到达目的港等）。
2.制定航行计划
气象导航机构收到船舶申请后， 将适时通过启航港代理人向船长转递推荐航线和有关海 域的天气、海况预报以及导航意见。
如果临近开航或已开航才申请气象导航， 则可通过导航机构指定的电台或船长在申请中 指定的电台获取推荐航线和导航意见。
船舶收到气象导航机构的推荐航线和导航意见后， 应在认真分析的基础上制定本船的航 行计划，确定计划航线。
3.航行途中联络
在航行中船长应将下列各项情况通知气象导航机构：
1）开航后将实际启航时间电告气象导航机构，导航机构实施跟踪导航。
2）每两天一次，将中午船位电告气象导航机构，电报内容包括船名、呼号、日期、时 间、经度、纬度、天气及海况。
在正常天气情况下，气象导航机构也每两天一次电告船舶新的导航意见及天气、海况预 报。
途中联络时间没有硬性规定， 一般在当地标准时 12 时前后， 也有的在世界时 12 时左右。 如途中遇到未经预报的恶劣天气，或恶劣天气使航行受阻，可随时电告气象导航机构。气象 导航机构会及时回电，分析沿途的天气和海况，并提出新的指导意见。
3）在航行途中，船舶如果不是由于天气影响而降低船速或停止前进，必须立即电告气 象导航机构，以便他们掌握船舶动态。
4）舶抵达目的港后应尽早电告到达的时间。
4.航次总结报告
本航次气象导航结束后，气象导航机构向气象导航申请公司提供一份完整的气象导航总 结报告（副本送船长），内容包括整个航程的天气、海况分析，每天世界时 12 时的推算船位、 航速、风向、风速、浪向、浪高和受大风的天数以及平均航速等，并绘制航迹图。此外，还 包括所有来往电报。
三、气象定线注意事项
在采用气象导航技术时，应注意以下几点：
1．气象导航机构所推荐的航线仅仅是航行建议，完全是咨询性质的，行驶在推荐航线 上的船舶如果发生损失或意外事故，气象导航机构不负任何法律责任。船长在任何情况下都 对航行负有全责，其中也包括对航线的选择。
2．气象定线是寻求一条能避开最险恶风浪区的经济航线，在推荐航线上并非一定风平 浪静。那种认为接受了气象导航服务，就不会遇到风浪的想法，是一种极大的误解。
3．采用气象航线时，要有雾航和在高纬度冰区航行的准备。气象导航机构认为，对于 全年多雾的北大西洋和北太平洋中高纬海域来说，完全避开雾区是不可能的。气象导航机构 推荐的航线，有时纬度较高，特别是西航的跨洋航线，冬季在高纬度海域可能会遇到海冰。
第四节 大洋航行注意事项
大洋航行时，正确选择航线无疑是重要的。但在航行过程中，根据当时的具体情况，正 确地修正航线， 以及在航行中及时采取各种必要的航海措施， 也是保证航行安全的重要环节。
一、认真连续进行航迹推算
航迹推算是掌握船位的最基本方法。 天文定位、 无线电航海仪器定位以及利用卫星定位， 都必须以推算船位作为重要参考，因此必须进行认真、细致、连续的航迹推算。
要重视罗经工作情况，一般应每隔 1～2 小时进行一次磁罗经和电罗经的比对。每天早 晚利用太阳出没或低高度测定一次罗经差。要坚持使用计程仪并切实掌握计程仪改正率。航 迹推算时应正确计算风流压差。
对于安装有自动化导航仪器的船舶，应注意系统的工作状况是否正常，以确保船舶航行 安全。
二、利用一切可能的机会测定船位
除 GPS 定位外，尚应利用天文定位和远程无线电导航仪器定位等。正常情况下，每昼夜 至少应当有三个天文观测船位。远距离无线电定位应每 2 小时一次。定位后应对所测船位进 行必要的分析，研究产生误差的原因。
转向时，应力求获取观测船位。
三、注意接近海岸的安全
远航接近海岸时，为了及早发现物标，应先启动雷达，加强了望，反复确认物标，正确 定位。直至对船位确信无疑时，方可向接岸点继续航行。此外还应掌握接岸区的地形特点、 水深变化规律、水中碍航物的确切位置、水流情况和助航设备等。
四、认真收听气象预报和收录气象传真
大洋航行时间长， 气象多变， 必须按时收听有关气象台站的气象报告和接收气象传真图， 结合本船的气象观测资料，认真进行综合气象分析。如有灾害性天气，应采取必要的避离和 预防措施。
五、接收航海警告
按时收听航行海区的无线电航海警告，并及时进行必要的改正工作。
六、及时拨钟
大洋航行中，应按所在时区及时拨钟，通过日界线应变更日期。拨钟和变更日期均应记 入航海日志。
七、选择适当船速以降低燃料消耗
大洋航行，有时可能因为遭遇突发灾害性天气或其它意外原因，使航行时间延长，以致 造成燃料的短缺。在此情况下，必须选用适当的船速，以保证续航至中途港或目的港。
八、选用适当的空白海图
大洋航行使用的航用海图比例尺比较小。为了减小作图误差，提高推算和定位的精度， 应该选用适当比例尺的空白定位图进行海图作业。
空白定位图上只有经纬线及其图尺，只在纬线上标明纬度读数，而经度读数由使用者根 据需要填上。南北纬可以通用，故其纬度图尺有正、倒两个读数。在用于南纬时，仅需将海 图上下倒置，纬度图尺读数由上向下逐渐增加。图上罗经花也有内外两圈，用于南纬时，应 使用内圈。
在大洋航行时，应根据航区纬度选用适当的空白定位图。然后，根据航区的经度确定适 当的经度值，用铅笔标在图上经线处。当航行纬度变化不大时，则同一张空白定位图可重复 使用，只要改写经度值即可。使用空白定位图时，必须经常对照该海区的航用海图，并将早、 中、晚的观测船位或推算船位移到航用海图上去，以便及时了解船舶周围海区的情况。
第五节 燃料消耗与船速航程和排水量
之间的关系
船舶航行中需要消耗大量的燃料，对于万吨级货船，每天消耗燃料 20t 左右。对于航线 长的船舶，航行时间长，燃料消耗很大，开航前需要燃料储备量也很大，一般应考虑到船舶 航行安全储备一定数量的燃料，不致于在航行途中因缺乏燃料而停车漂航，或不得已挂靠港 口补充燃料，延误到港时间，增加不必要的开支。另外，还应考虑到货运量，讲究营运的经 济效益，而不能储备过多的燃料。一般燃料的总储备量 Q 可按下式计算求得：Q≥（1+15%）q
式中 q 是预计航程的总耗油量，包括主机正常运转到中途港或目的港的耗油量和辅机 (发电机组和辅助锅炉)的耗油量，但不包括各燃油柜不能泵吸出的剩油，使用劣质燃油时不 能燃烧的部分(约占 2~4%的燃油总储备量)。一般船舶燃油储备量不得少于两天的耗油量。
船舶在航行中，由于气象原因达不到预定的航速，如风力增强，船舶顶风、顶浪航行， 使航速下降，航行时间增加，或为了避离灾害性天气，船舶需要调整航线而增加航程，都将 会增加燃料消耗，有可能到达目的港的燃料数量不够，这是非常危险的。因此，船舶在航行 中应每天检查燃料消耗量，将剩余燃料与剩余的航程进行比较，选用合适的航速，以保证船 舶安全顺利地抵达目的港。
实际上， 燃料消耗量并不是与航速和航程成正比的。 为了求得合适的航速或燃料消耗量， 必须搞清楚不同情况下它们之间的相互关系。
燃料消耗与航程和航速之间的关系，可用下式表示：
即：Ｆ∝Ｖ2×Ｓ（6-1-19）
式中：Ｆ为航行耗油量（单位 t）；
Ｖ为航速（单位 Ｋn）；
Ｓ为航程（单位 n mile）。
船舶航行单位时间耗油量Q与船舶排水量和航速之间的关系式：
Ｑ∝Ｄ2/3 ·Ｖ3 （6-1-20）
式中：Q为航行单位时间耗油量（单位 t）；
D为船舶排水量（单位 t）；
V为航速（单位Ｋn ）。
例 6-1-3，某轮由A港出发，燃油储备 1000t，计划航行 5000n mile到达B港，该轮以 20Ｋn航行了 4000n mile后，燃油剩 500t，船长计划到达B港时，燃油剩 400t，求该轮应 采用的航速。
解：设应采用的航速为x节。
航行 4000nmile耗油：1000－500＝500（t）
剩余航程：5000－4000＝1000（n mile）
剩余航程耗油:500-400=100(t)
(202×4000):(x2×1000)＝500：100
X＝17.9（Ｋn ）
该轮应采用的航速为 17.9Ｋn。
例6-1-4， 某轮排水量为12000t， 以14kn航速航行1天， 燃油消耗25t， 现航速减为12kn， 求 1 日燃油消耗量将减少多少？
解：设航速为 12 节时 1 日燃油消耗量为X吨。
（12000 2/3 ×143）：（12000 2/3 ×123）＝２５：Ｘ
Ｘ＝15.74(t)
日燃油消耗量减少值为 25－15.74＝9.26(t)
复习思考题
1. 解释：大圆航线、恒向线航线、等纬圈航向和混合航线。
2. 试述大洋航行特点。
3. 选择大洋航线应考虑哪些因素？
4. 大洋航行时应注意些什么问题？
5. 试述确定大圆航线的分段？
6. 在拟定大圆航线时，应如何选择出发点和到达点？
7. 试述利用大圆海图拟定大圆航线的方法。
8. 解释：气候航线、气象定线。
9. 简述气象定线的优点。
10. 简述船舶申请和使用岸导的一般程序。
11. 试述船舶采用气象导航技术时的注意事项。
12. 简述船舶气象定线应考虑哪些因素？
13. 某轮拟由 j1＝32°02′S，λ1＝115°10′E 至φ 2 ＝06°39′N l2＝79°30′E,驶入大 圆航线，求大圆始航向C1，和大圆航程S。
14. 某轮拟由 j1＝23°10′N，l1＝106°26′W 至φ 2 ＝52°55′N l2＝173°00′E,驶入大 圆航线，求大圆始航向C1，和大圆航程S。
15. 某轮排水量为 10000t，以 15 节航速航行，一天燃油消耗 28t，试求：
①航速增加 1 节，一天燃油消耗增加多少？
②加载 20000t 货后，以 14 节航速航行，一天燃油消耗多少？
16.某船以 18 节航行 1000n mile， 需燃油 100t。 现仅存燃油 80t， 但至中途港尚有 1200n mile 航程。为使船舶能在不增加燃料的情况下下续航至中途港，试求适当航速。
第二章 沿岸航行
第一节 沿岸航行
沿岸航行是指在沿海各港口之间的近岸海上航行以及自海上接近陆岸时的航行。
一、沿岸航行特点
1．航线附近的危险物和障碍物多，水深较浅。
2．水流复杂，潮流影响大。
3．来往船只多，尤其是各类渔船较为密集，航行和避让都有一定困难。
4．可用于导航、定位的自然和人工物标多，能经常测得较准确的观测船位。
5．海图和航海参考资料一般较详尽、完备。
二、沿岸航线拟定原则
1．尽可能采用推荐航线
在无特殊原因的情况下，应尽可能采用航路指南中所指明的推荐航线，包括采用分道 通航航路。不使用分道通航制的船舶应尽可能远离该区域。
2．确定适当的与陆岸距离
沿岸航行时，在确保安全水深的前提下，可适当靠近陆岸以利辨认陆标。但应注意留 有余地，以防万一由于某种失误或主机突然损坏而出现的险情。
在能见度良好的情况下，应与陡峭无危险物的海岸保持 2n mile 以上的距离。一般大船 应以 20m 等深线作为警戒线，小船应以 10m 等深线作为警戒线。至少应在本船吃水二倍水 深以外航行。如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸 10n mile 以外航行。
3．确定避离危险物的安全距离
航线离暗礁、沉船、浅滩、渔栅、孤立危险岩石等航海危险物的距离，可根据下列因 素确定：
1)最后一个实测船位至危险物之间的航程大小及所需的航行时间。航程越远，航行时间 越长，则通过危险物时船位或然区离危险物的距离也越近，因此确定航线时亦应增大与危险 物的距离。
2)通过危险物时能见度的情况。
3)危险物附近有无显著物标可供定位或避险。
4)海图上危险物位置标绘的精度。如通过粗测区时，航线离危险物的距离应增大。
5)风、流对航行的影响。
通常在能见度良好的情况下，航线附近有显著物标可供定位和避险的情况下，航线与 精测危险物之间的距离至少应保持在 1n mile 以上。
在原则上，航线离危险物的距离，应大于船舶通过该危险物时船位可能偏离航线的最 大距离。如定位条件难于保证安全避离危险物时，则宁可绕航。任何时候都不应为缩短航程 而过分靠近危险物。
其实，为避开危险物而绕航时，即使离危险物的距离增大很多，其所增加的航程也是 很有限的。但从安全角度来说，却可能得到很好的保证。
4．转向点和转向物标的选择
转向点的选择应从转向前后的两条航线综合考虑，因为转向点是两条航线的交点。
沿岸航行时，应尽量选择转向一侧的正横附近显著固定物标作为转向物标，如灯塔、 立标、岛屿、山峰或灯船等。应避免选用平坦的岬角或浮标作为转向物标。应避免在危险物
附近转向，切忌向危险物所在方向作大角度的转向。
夜间航行时，应选用灯标作为转向物标。在能见度不良条件下，如航区条件允许，则 转向物标最好能考虑几个方案，以便根据当地情况灵活使用。
三、沿岸航行注意事项
1．正确识别物标
沿岸航行中，正确识别物标，是准确定位、保证安全航行的前提。对于浮标，在大风 过后，常有移位和漂失的情况，灯浮也常有灯光熄灭的情况。因此应当注意识别。只有在确 认无疑时，方可用于导航。灯标，有时也可能被云雾遮住，冬季则有可能被冰雪遮住其玻璃 罩而影响射程，或因船位偏离而不能及时发现其灯光。遇有上述情况时，必须仔细分析和查 明原因，切不可主观臆断。
2．勤测船位
沿岸航行时，航速在 15kn 以下，每半小时应定位一次。接近危险地区或航速在 15kn 以上，均应适当缩短定位的时间间隔。
物标在视界以内，应尽量使用目测定位法。能见度不良时，应充分使用雷达进行定位 导航。
雷达、GPS 及测深仪等助航仪器，均应保持良好的工作状态。
在重要航区和转向点，应采用多种定位方法，以排除单一定位法可能存在的误差。
3．连续、认真地进行航迹推算
沿岸航行时，虽然定位条件较好，可供定位的物标多，但不可忽视连续的航迹推算工 作。否则，一旦由于某种原因而难以测定船位时，便会丢失船位。
在航迹推算中，应认真使用风流资料。在沿岸水流影响显著地区航行，每小时求取一 次推算船位；在其它地区航行，一般情况下每二或四小时确定一次推算船位。
接近危险航区时，应考虑到推算船位本身存在一定的误差，必须采取谨慎措施。同时 应注意积累航区的风流资料，不断总结经验。对推算船位的或然区应做到心中有数，使船保 持在计划航线上。
4．加强瞭望
沿岸航行中的许多海事，特别是碰撞事故，大多源于疏忽瞭望。瞭望应由近及远地连续 扫视水平线内的一切事物，包括海面上任何微小的变化。如航行或停泊的各类船舶和陆岸上 的一切物标等。在航行条件比较复杂的情况下，应借助于望远镜瞭望，观察它船动向，以利
，尽量少在海图室逗留。必要 及时避让和预防出现紧迫局面。夜间应特别注意保持“夜眼”
时应开启雷达来协助瞭望。
5．及时、准确地转向
沿岸航行转向比较频繁。转向时必须把握住时机，准确地转到新航线上。转向前应尽 可能测得准确的船位，以便推算出到达转向点的时间。事先量出转向时转向物标的方位或距 离，计算好改向后新航向的罗航向。在转向时，应考虑旋回圈用小舵角逐渐转过去。转向时 应特别注意避让。因为重要的转向点往往是船舶的交汇点，容易出现紧迫局面。必要时，先 避让，后转向。转向后应抓紧测定船位，校验船舶是否在新航线上。同时应在海图上和航海 日志中记下转向时间、计程仪读数和船位。
6．按时收听航海警告和气象预报
船舶在沿岸航行时，应定时收听当地的航海警告，与航行安全有关的内容应根据船长 指示及时用铅笔改注在海图上，以确保航行的安全。尚应注意收听有关的气象预报。如发现 航路的进程中有灾害性天气，应及时果断地改变航行计划，避离灾害性天气。
第二节 岛礁区航行
岛礁区是指岛屿集中、浅滩、暗礁等航海危险物较多的航区。例如，我国沿海的舟山 群岛、澎湖列岛，日本濑户内海等均属于岛礁区。我国南海的南沙群岛、西沙群岛、中沙 群岛和东沙群岛等则属于珊瑚礁海区。
一、岛礁区特点
1．航门水道多，航道狭窄且弯曲
在岛礁区，由于岛屿星罗棋布，沿岸与岛屿之间以及岛屿与岛屿之间形成许多航门、
水道，且一般均较狭窄和弯曲。由于岛屿重叠，在进入航门、水道前，往往不易辨认。
2．航道附近危险物多
岛礁区海底地形复杂，水深变化大且不规则，有明礁、暗礁等航海危险物。由于危险 物与航线接近，对航行安全威胁较大。
3．流速大，流向复杂
岛礁区的潮流，由于受到狭窄、曲折地形的影响，因此流速较大，流向也较复杂。在 水流受岛礁阻碍的水域和航门水道口，常形成涡流和迥流，增加了船舶航行与操纵的困难。
4．船、渔网、渔栅多
岛礁区一般是渔船集中的地方，在渔汛期，尤其是大风前后，来往渔船特多。在航道 附近还可能布设有渔网和渔栅，因此船舶在岛礁海区航行时，应注意避让渔船和渔具。
5．可供导航的物标多
在岛礁区，往往山峰众多，且在主要航道上常设有较多的人工助航标志，可供船舶定 位、导航和避险使用。
二、珊瑚礁区特点
1．没有显著物标
珊瑚礁大多是干出礁，在高潮时被淹没，低潮时露出，目测和雷达观测有时不易发现。 珊瑚礁区一般没有显著物标可供定位和导航。
2．水深变化大且水流复杂
珊瑚礁壁陡峭，虽离礁很近，水深却很深。因此，不能以水深大小判断与珊瑚礁的距 离。珊瑚礁区海流、潮流也比较复杂。
三、航行注意事项
1．航行前仔细研究海图及有关的航海资料，拟定好航行计划，选择好各种导标、叠标 及转向、避险物标。
2．由于航道距危险物近，物标与船舶的相对位置变化快，因此要求驾驶员必须随时掌 握船舶周围情况，果断处置。在岛礁区航行中，多系目测导航，要特别注意瞭望。要随时 掌握船位。因为一旦丢失船位，一切判断和处置就失去了最主要的依据，航行安全也就失 去保障。
3． 在岛礁区航行， 除了利用通常的导航、 转向和避险方法外， 还可经常利用物标的“开 门”、“关门”来确定转向时机和避离危险等。值得注意的是，物标“开门”转向时，如 后标开始时被前标遮蔽，对后标的识别要求就非常高。两标一旦“开门”，船舶就应立即 转向。如果物标识别有误，或者因后标识别费时而延误了转向时机，都可能给航行安全造 成严重影响，故应特别谨慎。
4．航行中必须采取各种必要的安全措施，诸如由有经验的一水操舵以及备锚、备车， 随时作好全速倒车的准备。为避免在狭窄水道中避让来船，进入航道前应根据情况鸣笛等。
复习思考题
1.试述沿岸航行的特点。
2. 简述在拟定沿岸航线时确定离岸距离的原则。
3. 简述在拟定沿岸航线时，确定离危险物的安全距离时应考虑哪些因素？
4. 简述在拟定沿岸航线时，转向点和转向物标的选择应考虑哪些因素？
5. 试述沿岸航行时常见的识别物标的方法。
6. 试述沿岸航行注意事项。
7．简述岛礁区特点和航行注意事项。
第三章 狭水道航行
第一节 狭水道航行
船舶进出港口、锚地的航道以及海峡、江河、运河等航道一般统称为狭水道
一、狭水道航行特点
1．航道狭窄
狭水道最显著的特点是航道狭窄、弯曲，且有浅滩和礁石等危险物，船舶没有足够的回 旋余地。例如，我国天津新港进口主航道系人工疏浚，宽仅 60m 左右。再如印度加尔各答， 从港外引水到港内航程 120n mile,河道长而狭窄且弯曲。
船舶在狭水道中航行和操纵都比较复杂。 许多狭水道内， 除有天然和人工陆标可供定位、 避险导航外，还设有浮标指示航道或航海危险区。有些狭水道还实施了分道通航制，以利于 来往船只的航行安全。
2．水深小且多变
多数港口航道水深均较小。如我国的上海港、温州港和营口港等。吃水深的船舶，须候 潮进港。而江河口航道，由于泥沙沉积，往往形成浅滩。这种浅滩的位置，又常随季节和江 河水势的差异而多变迁。因此江河口航道水深经常改变。如长江口的铜沙浅滩等。
3．水流复杂
狭水道潮流流速大，流向多变。例如日本濑户内海的来岛海峡是世界典型的水流复杂狭 水道，最大流速可达 10kn，且到处有急流和旋涡。船舶通过水流复杂的航道，必须认真查 阅、研究有关资料，航行中要掌握水流的变化规律，正确预配流压差，以保证航行安全。
除潮流外，有些狭水道潮差大也给航行造成很大影响。例如我国杭州湾水域，最大潮差 竟达 8m。船舶必须根据本船吃水，结合潮时潮高把握通航时间。
4．船只密集
狭水道，特别是比较重要的狭水道，一般都是来往船只密集水域。有些水域渔船和其它 类型船舶也较多，易造成航道阻塞和紧迫局面。航行中必须加强暸望,严格按规定航线航行, 防止碰撞。在有超大型船通过的狭水道,要注意大船预告。例如新加坡海峡在大型深吃水船 舶通过之前,即发出预告。以便来往船只及时掌握大船动态,注意避让。否则由于大船行动迟 缓，又不能偏离深水航道，容易造成紧迫局面。
二、导航方法
在通过狭水道之前，必须仔细研究有关的航海图书资料，并及时进行改正。对各段航线 的航向、航程和水道中的航海危险物、水流情况以及定位、导航、避险和转向物标等做到心 中有数， 有些要加以熟记。 作好航行计划， 明确在各段航行中应采取的航行方法和注意事项。
在航行中，还必须结合本船冲程、旋回要素、锚和舵的性能，规定好适当的航速，备车 备锚航行，以应付能见度突然变坏而造成航行紧迫局面等各种可能发生的复杂情况。
在狭水道中除天然物标外，都设有必要的浮标、导标和叠标等，以满足狭水道导航、转 向和避险的需要。
1．浮标导航
进出港湾、锚地，通常可按灯浮航行。我国长江口南水道就是一个比较典型的用浮标导 航的水道。
浮标导航方法，实际上就是逐个通过浮标的航行方法。具体导航方法如下：
1)查阅有关航路指南和港章，熟悉浮标制度，预画好航线，严格按照计划航线航行。
2)熟记各浮标的名称、号数、颜色、灯质、意义以及各浮标间的航向、航程和该段航道 的宽度与深度。由外海进港时，必须抓准第一个灯浮。这在推算船位不够准确，港外灯浮又 较多，且附近又无岛岸物标可供校验的情况下，尢为重要。
3)通过每一个灯浮时都应认真核对浮标的颜色、灯质或编号，以防认错或漏认而走错航 道和误入险境。
4)通过每一灯浮时都应与其保持适当的距离， 不宜太靠近浮标， 以防被风、 流压上灯浮。 另外应记录经过每一浮标的时间、正横距离和航向，以便估算当时船舶的实际航速和推算到 达下一浮标的时刻。
5)掌握好转向时机。按浮标导航时，转向点通常选择在浮标的正横处。具体转向时应考 虑当时的潮流。顺流时应适当提前转向，逆流时可稍推迟转向，以保证船舶准确转入下一航 线。
6)将浮标导航与推算航行相结合。由于风、流的影响或船只的撞浮，常会造成灯浮的移 位、漂失或灯光熄灭。因此航行中应认真执行航行计划，将浮标导航与推算航行结合起来。 经常将灯浮的位置和本船的推算位置互相校对。例如利用两灯浮的正横时间，求出本船的实 际航速，推算出下一浮标的正横时间，再与实际到达的时间相对照。如二者相差不大，则说 明推算准确，灯浮位置正常。当二者相差很大时，应认真分析研究。有条件时应进行陆标定 位，验证浮标位置是否正常。如对船位有怀疑，必要时可减速或抛锚，待判明情况后再继续 航行。平时应注意观察各浮标和岸标的相对位置，以积累经验，一旦日后遇到浮标移位等情 况后，不致走错航道。
7)掌握浮标正横距离，可以判断船舶是否偏离计划航线。一般目测正横距离的方法有四 点方位法和舷角航程法。
如图 6-3-1 所示,A、B 为两浮标，其间距设为 6n mile。船与A浮标正横时，测得B浮 标的舷角Q＝1o，则可按舷角航程法预算船通过B浮标时的正横距离：
1
BD＝6× ＝0.1n mile （6-3-1）
57
3 .
利用浮标导航，及早发现前方浮标是非常重要的。
应根据航速预算出到达下一浮标的时间。如该发现而未
发现浮标或对前方浮标有疑问时，应立即采取必要的措
施，查明原因，谨慎驾驶，绝不能盲目航行。
8）做好备车、备锚等应急准备。当避让它船或转向时，应注意舵工的操舵情况。在浮 标导航中，要特别加强瞭望，注意避让，严格遵守有关的国际和地方规则。
2．叠标导航
1）方位叠标导航
港口或狭水道航道， 通常设有人工叠
标供船舶导航。方位叠标一般由前后两个
标志组成，离船近的标志称为前标，离船
远的标志称为后标。两标志连线向航道一
侧的延长线，即为相应的方位叠标线。航
行时始终保持叠标串视，就可保证船舶准
确航行在计划航线上。
如发现叠标分开，说明船舶已偏离计
划航线，应及时修正。如图 6-3-2 所示，
以近标为基准，当叠标在船首方向时，近
标偏右（如位置b，船舶偏在计划航线的
左边），应向右修正；近标偏左（如位置C
船舶偏在计划航线右边），应向左修正。如
叠标在船尾方向， 则修正方法与上述相反。
必须注意，当船舶受风流压影响时，为了保持与叠标串视，船首通常应向上风流方向偏 一个适当的角度。
按叠标航行的准确性与叠标的敏感度有关。 所谓叠标灵敏度乃是指船在垂直叠标线方向 偏离多少距离才能发现叠标分开。灵敏度好的叠标，当船稍微偏开叠标线时，就能发现叠标 分开。
叠标的灵敏度与前后标之间的距离d 和船距前标的距离D有关。当D一定时，d越大， 叠标越灵敏；当d一定时，D越小，叠标越灵敏。除灵敏度外，还要求叠标的可辨认性高。 人工叠标一般均满足灵敏度和可辨认性的要求。选择天然叠标，当d/D≥1/3 时，即符合导 航对灵敏度的要求。其次应选择细长物标，且后标应高于前标，并注意标志本身的亮度和背 景亮度，以便于识别。
2）雷达距离叠标导航
方位叠标线实质上是两物标方位差等于零的等值线。 而距离叠标线则是至两物标的距离 差等于零的等值线。同样，距离叠标也可作为导航叠标使用。
如图 6-3-3 所示，A、B为两个测距标志。当D A＝D B 即
D A－D B＝0 时的等值线正好标示航道轴线。
实际导航时，用雷达的活动距标圈连续测定两标志的距
离，只要保持D A＝D B，即两标志的回波保持在同一活动距标圈
上，就可以准确而简便地使船保持在预定航线上。
如果保持活动距标圈始终与较近的一个标志的回波相切，
这时若发现右侧的B标志回波呈现在距离圈之外， 如图 6-3-4a
所示,则表明船已偏左，应向右纠正航向；反之若左侧A标志
回波在距离圈之外，如图 6-3-4c 所示,则说明船已偏右，应向
左纠正航向。
上海市黄浦江附近港口分析要点
论文 题目：上海市黄浦江附近港口分析 姓名： 所在学院： 专业班级： 学号： 指导教师： 日期：
摘要：航运对推动上海经济发展有着举足轻重的影响，然而，随着上海工业的搬迁和世博会的建设，黄浦江上的港口也进行了部分的搬迁，来适应上海快速的社会发展。 关键词：黄浦江港口工业生态 引言：上海发展的历史进程中，航运对上海城市的形成和经济的发展起着举足轻重的影响，没有航运就没有上海。和上海航运血脉相关的黄浦江是上海的母亲河，对推动上海社会发展有着举足轻重的影响。从上世纪八九十年代，黄浦江船舶、码头等企业欣欣向荣，其快速发展对上海经济特别是外向型经济的起飞做出了不可磨灭的贡献。为了适应“九五”计划了，上海的工业发展也随之做了一定的搬迁，形成中心城区与郊区有机联系的五个圈层。而且随着世博会的胜利开幕，人们对生活质量的要求越来越高，一部分码头也向着长江口迁移，为黄浦江江水减少污染，还上海一个干净的母亲河。 一、全国沿海港口布局 根据不同地区的经济发展状况及特 点、区域内港口现状及港口间运输关系 和主要货类运输的经济合理性，将全国 沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、 东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个 港口群体，强化群体内综合性、大型港 口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿 石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚 装和旅客运输等8个运输系统的布局。 1.1 环渤海地区港口群体 环渤海地区港口群体由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，服务于我国北 方沿海和内陆地区的社会经济发展。 1.2 东南沿海地区港口群体 东南沿海地区港口群以厦门、福州 港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口 组成，服务于福建省和江西等内陆省份 部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 1.3 珠江三角洲地区港口群体 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 1.4 西南沿海地区港口群体
航道法规系列(有答案)
航道法规系列 一、单项选择（每题只有一个正确答案） 1、对通航河流上碍航的闸坝、桥梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤积，由（D ）按照“谁造成碍航谁恢复通航”的原则，责成有关部门改正，清除淤积，恢复通航。 A．交通运输主管部门 B．航道管理机构 C．人民法院 D．地方人民政府 2、按照《航道建设管理规定》政府投资的航道建设项目实行（ A ）制度。 A．审批 B．备案 C．核准 D．认可 3、经省政府批准列入收费航道建设试点项目的是：( A ) 。 A．安庆石门湖航道 B．合肥派河航道 C．芜申运河航道 D．合裕线航道 4、按照《航道建设管理规定》由交通运输厅负责审批的初步设计文件，项目申请人应当向（ D ）提出申请，并报送相关材料。 A．所在地县交通运输局 B．所在地县港航管理处 C．所在地市港航管理局 D．交通运输厅 5、按照《航道建设管理规定》航道建设项目评标结果应当在与发布招标公告相同的媒介上至少公示（C ）天。 A．3 B．5 C．7 D．10 6、按照《航道建设管理规定》航道建设项目发生工程质量事故，项目单位和从业单位应当在（ C ）小时内按照项目隶属关系向交通主管部门和有关质量监督管理机构报。 A．8 B．12 C．24 D．36 7、按照《航道建设管理规定》航道建设实行建设项目信息报告制度。航道建设项目单位应当（ A ）向交通运输厅报送工程建设信息。 A．每月 B．每季度 C．每半年 D．每年 8、按照《航道竣工验收管理办法》航道工程应当在工程试运行期满后（ D ）内申请竣工验收。 A．一个月 B．三个月 C．六个月 D．一年 9、按照《航道竣工验收管理办法》航道竣工验收委员会负责对工程实体质量以及建设情况进行全面检查，对建设项目进行综合评价，形成、通过并签署（ A ）。 A．《航道工程竣工验收鉴定书》 B．《航道工程竣工验收证书》 C．《航道工程竣工验收许可书》 D．《航道工程准予竣工许可书》 10、按照《航道竣工验收管理办法》航道工程竣工验收合格的，竣工验收部门应当签发（ B ）。 A．《航道工程竣工验收鉴定书》 B．《航道工程竣工验收证书》 C．《航道工程竣工验收许可书》 D．《航道工程准予竣工许可书》 11、《航道工程竣工验收证书》、《航道工程竣工验收鉴定书》应当按照（A ）规范的统一格式印制。 A．交通运输部 B．交通运输厅 C．省港航管理局 D．省交通质量监督管理机构 12、按照《内河航标管理办法》航标管理基层班组的管辖范围、人员编制、船艇及主要设备的配备等，按（ D ）执行。 A．实际工作需要 B．交通运输厅规定 C．省港航管理局规定 D．《内河航道维护技术规范》规定 13、内河航标的配布按国家标准（ A ）的规定执行。 A．《内河助航标志》 B．《内河航道标准》 C．《内核航标标准》 D．《内河航道维护技术规范》 14、变更航标配布图，及调整固定标位的重点航标时应报（ B ）批准后执行，并通报有关单位。 A．航标管理机构 B．上级航标管理机构 C．省港航管理局 D．交通运输行政主管部门 15、航标管理机构必须建立航标检查制度，并督促执行。航标检查实行日常检查和定期检查，检查内容和周期按（ D ）的规定执行。 A．《内河助航标志》 B．《内河航道标准》 C．《内核航标标准》 D．《内河航道维护技术规范》 16、省港航管理局受交通运输厅委托实施航道行政处罚时，应告知当事人对处罚结果不服的，可以向（ C ）提出行政复议。 A．交通运输厅 B．人民法院 C．省人民政府 D．人民检察院 17、航标管理机构应制定航标维护质量标准及检查办法，建立（ A ）。 A．航标质量保证体系 B．航标巡查制度 C．航标维护制度 D．航标维护管理体系 18、船闸应当提高使用效率，缩短船舶过闸时间。确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待
Excel常用的函数计算公式大全(免费)
（免费）EXCEL的常用计算公式大全 一、单组数据加减乘除运算： ①单组数据求加和公式：=（A1+B1） 举例：单元格A1：B1区域依次输入了数据10和5，计算：在C1中输入 =A1+B1 后点击键盘“Enter（确定）”键后，该单元格就自动显示10与5的和15。 ②单组数据求减差公式：=（A1-B1） 举例：在C1中输入 =A1-B1 即求10与5的差值5，电脑操作方法同上； ③单组数据求乘法公式：=（A1*B1） 举例：在C1中输入 =A1*B1 即求10与5的积值50，电脑操作方法同上； ④单组数据求乘法公式：=（A1/B1） 举例：在C1中输入 =A1/B1 即求10与5的商值2，电脑操作方法同上； ⑤其它应用： 在D1中输入 =A1^3 即求5的立方（三次方）； 在E1中输入 =B1^（1/3）即求10的立方根 小结：在单元格输入的含等号的运算式，Excel中称之为公式，都是数学里面的基本运算，只不过在计算机上有的运算符号发生了改变——“×”与“*”同、“÷”与“/”同、“^”与“乘方”相同，开方作为乘方的逆运算，把乘方中和指数使用成分数就成了数的开方运算。这些符号是按住电脑键盘“Shift”键同时按住键盘第二排相对应的数字符号即可显示。如果同一列的其它单元格都需利用刚才的公式计算，只需要先用鼠标左键点击一下刚才已做好公式的单元格，将鼠标移至该单元格的右下角，带出现十字符号提示时，开始按住鼠标左键不动一直沿着该单元格依次往下拉到你需要的某行同一列的单元格下即可，即可完成公司自动复制，自动计算。 二、多组数据加减乘除运算： ①多组数据求加和公式：(常用) 举例说明：=SUM（A1:A10）,表示同一列纵向从A1到A10的所有数据相加； =SUM（A1:J1）,表示不同列横向从A1到J1的所有第一行数据相加； ②多组数据求乘积公式：（较常用） 举例说明：=PRODUCT（A1:J1）表示不同列从A1到J1的所有第一行数据相乘； =PRODUCT（A1:A10）表示同列从A1到A10的所有的该列数据相乘； ③多组数据求相减公式：(很少用) 举例说明：=A1-SUM（A2:A10）表示同一列纵向从A1到A10的所有该列数据相减； =A1-SUM（B1:J1）表示不同列横向从A1到J1的所有第一行数据相减； ④多组数据求除商公式：(极少用) 举例说明：=A1/PRODUCT（B1:J1）表示不同列从A1到J1的所有第一行数据相除； =A1/PRODUCT（A2:A10）表示同列从A1到A10的所有的该列数据相除； 三、其它应用函数代表： ①平均函数 =AVERAGE（:）；②最大值函数 =MAX （:）；③最小值函数 =MIN （:）； ④统计函数 =COUNTIF（:）：举例：Countif ( A1：B5，”>60”) 说明：统计分数大于60分的人数，注意，条件要加双引号，在英文状态下输入。
港口航道法律法规简介
第1题 港口规划包括港口总体规划和港口布局规划。港口总体规划应当港口布局规划。 A.符合 B.指导 C.大于 D.决定 答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第2题 航道建设单位应当根据航道建设工程的技术要求,依法通过等方式选择具有相应资质的勘察、设计、施工和监理单位进行工程建设,对工程质量和安全进行监督检查,并对工程质量和安全负责。 A.公开 B.政府采购 C.招标 D.指定 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第3题 水路交通法律体系主要调整哪些内容？ A.水路运输管理 B.船员船舶管理 C.安全监督管理 D.航道港口建设、养护、经营和管理 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第4题
水路交通法制建设的发展重点在哪些方面？ A.加强航道港口建设、养护、保护和管理 B.规范水上安全管理 C.规范河道管理 D.防治海域污染 答案:A,B,D 您的答案：A,B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 水路交通法律体系中以和为龙头，构筑港口航道法律子系统。 A.《港口法》 B.《船舶法》 C.《航运法》 D.《航道法》 答案:A,D 您的答案：A,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第6题 国家实行建筑许可管理制度。建筑许可包括建筑工程和两种。 A.设计许可 B.从业资格制度 C.招标审批 D.施工许可 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第7题 交通建设和运营管理应从哪些方面入手，以适应新颁布的环境保护法的要求。 A.节能减排，推广清洁能源 B.没有直接关系 C.交通污染第三方治理
1997上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则
上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则 (1987年8月29日上海市人民政府发布根据1996年5月28日《上海市人民政府关于修改〈上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则〉的决定》第一次修正根据1997年12月14日上海市人民政府第53号令第二次修正并重新发布） 第一章总则 第一条根据《上海市黄浦江上游水源保护条例》(以下简称《条例》)，制定本细则。 第二条《条例》第二条规定的水源保护区的具体范围是: 北岸的上边界为淀山湖——上海、江苏交界线；北岸的下边界为闵行西界——西河浜；北岸纵深５公里陆域范围界限的走向线为: 吴家巷——何家塘——陆家浜——三庄(王家塘)——褚家楼——何家塘——(华阳)——东门(蔡家村)——松江县城中山一路——周家村——姚家浜——召庄——打铁浜——王金(王家浜)——王新——倪马(倪家浜)—小港——丁家浜——横港——北荡泾。 南岸的上边界为淀山湖——上海、浙江交界线；南岸的下边界为千步泾；南岸纵深５公里陆域范围界限的走向线为: 唐西房——金家埭——车亭——肖家埭——马桥——山房——杨字圩——温河——黄泥浜——胜利(东摇潭)——杨河浜——茹塘(戚家埭)——南界泾——杨家佃——四合——蒸东(西小镇)——南横港——西叶厍——港都——夹港。 大泖港、园泄泾、太浦河上溯10公里的水域范围是: (一)横潦泾、竖潦泾、大泖港交会处至掘石港的杜家浜； (二)横潦泾、竖潦泾、大泖港交会处至小泖港的前进； (三)斜塘、横潦泾、园泄泾交会处至园泄泾的永利； (四)太浦河、西泖河的交会处至上海边界。 第三条《条例》第二条规定的准水源保护区的具体范围是： 北岸和西岸的上边界为闵行西界——西河浜；北岸和西岸的下边界为龙华港——漕宝路；北岸和西岸纵深５公里陆域范围界限走向线: 船浜——华二(曹家塘)——陇西(张家新宅)——行西——(慕家堰)——光辉——向阳——光明(周家宅)——项栅里——北桥镇——吴家港。 南岸和东岸的上边界为千步泾；南岸和东岸的下边界为川杨河；南岸和东岸纵深５公里陆域范围界限走向线为: 朱家宅——汤家宅——张家浜——南阜(东汤家宅)——天花庵——知新(徐家里)——题桥镇——孙家宅——假山宅——东秦宅——汇北(叶家宅)——汇红——光继——继光——叶家厍——朱家塘——褚家塘——丁家——陈家湾——吴家宅——侯家宅——程河浜——马路——王家里——唐西房。 第四条在水源保护区和准水源保护区沿江、湖两岸纵深5公里陆域(±200米)内，有道路、公路、河流的，以道路、公路、河流远离黄浦江、淀山湖一侧为界。 水源保护区、准水源保护区的具体界限由上海市城市规划管理局(以下简称市规划局)会同上海市环境保护局(以下简称市环保局)确定。 第五条《条例》第三条所称的上游来水系指流入水源保护区的急水港、太浦河、大泖港、园泄泾及其他支流。 为确保准水源保护区的水质达到国家Ⅲ类地面水环境质量标准，流入准水源保护区的各支流水质不得低于国家Ⅲ类地面水环境质量标准。
静平衡的实用计算法
第27卷第1期2005年3月 甘 肃 冶 金 GANS U M ETALLURGY V o.l27 N o.1 M ar.,2005 文章编号:1672 4461(2005)01 0061 02 静平衡的实用计算法 张玲 (酒泉钢铁集团公司职工大学,甘肃嘉峪关735100) 摘 要:本文介绍了四点计算法进行静平衡的简单实用的工艺方法。 关键词:静平衡;四点计算法;平衡架;偏重 中图分类号:TH123+.1 文献标识码:B 1前言 对旋转机械的转动部件进行静、动平衡校正,是减少不平衡离心惯性力,使机器运转平稳的一种工艺方法。由于生产现场条件的限制,在生产实际中经常采用静平衡,对于长径比小于5的高速转子,有时可以用精密静平衡代替动平衡。 目前,静平衡常用的八点法在操作中有许多缺点,特别是在用精密静平衡取代动平衡的校正工作中更为突出。因摩擦力的存在,转子轴径及平衡导轨精度和粗糙度的差异,转子有时停住的最低点并不是偏重位置。八点法计算时,数值理论上应组成一条光滑的正弦曲线,但最大与最小的位置本身就是未知数,它们不可能与实际操作中所设的八点巧合。因此,在操作中,需要反复摸索,试加配重,逐渐靠近,又因配重点多,在去重或配重时计算误差大。另外,在平衡后用两倍转子允许的重径积作残存值检验,因摩擦力的影响,均不能正确判断是否达到平衡要求,也反映不出残存值大小。 下面介绍一种四点计算法,四点计算法是求得转子任意对称4点在发生微转动时的加重量的大小和方位,进而用去重或配重完成平衡作业。 2计算方法和公式 将转子安置于导轨平衡架上,见图1。在转子的圆周上取任意对称4点,1、2、3、4。1和3点位于X轴上,2和4点位于Y轴上。又令W位于如图的1、4相限,与4点的夹角为 。如果依次将1-3、2 -4转到水平位置,然后在该点切向加重,直至在该位置微动同一小距离,既转子进入滚动临界状态,将得到4个位置的加重值W1、W2、W3、W4,见图2 。 图1 转子安置示意图 图2 转子微动加重示意图
海事特别行政法之航道法
航道法 中国是世界上较早利用水运的国家之一。相传在大禹时已“导四渎而为贡道”，开始利用天然河流作为航道。航道是水运的基础设施，发展水运首先要建设好航道。为了消除航行障碍，延长航道里程，加大通航船舶吨位，为了将各个水系連接成四通八达的航道网，以充分发挥水运的优越性，都必须兴建航道，设立航标等工程，并且行政管理部门要加强航道管理。所谓的航道法，是指规定有关航道的管理机构，航道的规划和建设、保护和养护，及对其相应违反行为进行处罚的法律法规的总称。而航道行政执法，是指“各级人民政府交通主管部门及其依法委托的航道管理机构、法和法规授权的航道管理机构在其职权范围内，依据国家的法律、法规和规章，对航道行政管理相对人作出影响其权利和义务的具体行政行为，是贯彻执行航道法规的社会性管埋活动。”1从这两个名词的定义上，我们可以推断出，航道法属于海事特别行政法的组成部分。本章，笔者将着重对有关航道法中有关行政法的部分内容作一介绍。 第一节基本知识 一、航道 所谓航道，是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶及排、筏安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。按形成原因分天然航道和人工航道，按使用性质分专用航道和公用航道，按管理归属分国家航道和地方航道。国家航道和地方航道都属于公用航道。按所处地域分为内河航道和沿海航道。按通航时间长短可分为常年通航通道和季节通航航道。还可按所处特殊部分定名，如桥区航道、港区航道、坝区航道、内河进港航道和海港进港航道等。 但我国的《中华人民共和国航道管理条例》（以下简称《航道管理条例》）第五条，只将航道分为国家航道、地方航道和专用航道。依《中华人民共和国航道管理条例实施细则》（以下简称《航道管理条例实施细则》）第三条和第四条的规定，国家航道是指：（一）构成国家航道网、可以通航五百吨级以上船舶的内河干线航道；（二）跨省、自治区、直辖市，可以常年（不包括封冻期）通航三百吨级以上（含三百吨级）船舶的内河干线航道；（三）可通航三千吨级以上 1王志超主编：《航道行政执法》，中山大学出版社，2002年版，第80页。
南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥
南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。工程总投资8.2亿元。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。 主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。 大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为3年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。 [编辑本段] 【详细介绍】 南浦大桥 南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。主塔上“南浦大桥”四个红色大字为邓小平同志题写（每字大16平方米）。浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家浜路。南浦大桥于1988年12月15日动工，1991年6月20日大桥贯通，1991年11月19日大桥落成典礼在上海举行并建成通车。 南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。入夜大桥采用中杆照明，主桥用泛光照明，在钢索的根部有投光灯，将光射到桥塔上，光彩夺目。 “南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最。” “主桥桥面用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成。桥面下一层用大型…工字钢?制成框架，上一层是钢筋混凝土桥面板，钢框架与桥面板用电焊焊接，结合处再浇上
生活中最常用的计算公式大全 (1)
生活中最常用的计算公式大全 这是一部特别实用的图书，书中分23大类介绍了日常生活中最为常用的计算公式，包括保健、理财、摄影、出版、税务等各个方面的常用公式。内容浅显易懂，绝大部分能令初中文化程度的人读懂，充分体现出本书读者对象的广泛性。这些公式就像是一个个小工具，能给读者的生活带来便利。本书具有严谨性、科学性。为让读者充分理解并轻松使用公式，本书在必要的地方配了图表，部分公式还举了实际例题。 鞋码的换算公式 国家发改委于2005年3月19日发布《皮鞋新标准》，即中华人民共和国轻工行业标准QB/T1002－2005，此标准于2005年9月1日起实施，标准中对皮鞋类产品的鞋号进行了统一，并规定未按标准标注以毫米为单位的皮鞋类产品一律将判为不合格产品。新标准替代原有的胶粘皮鞋、硫化皮鞋、缝制皮鞋、模压皮鞋标准，实现合四为一。 新标准未出台前，国内市场销售的鞋，鞋号纷杂，其中欧洲鞋号（又称法码）是我们最常使用的鞋号，新标准实施后，对应的新鞋号是多少？很多购鞋者不清楚，所以，有必要了解新旧码的换算方法。 换算公式为： （旧码＋10）÷2×10＝现行码
【例】尺寸为38码的鞋子，换算成新鞋号是： （38＋10）÷2×10＝240mm 法码40的鞋，对应的新鞋号为250；法码37的鞋，对应的新鞋号为235。 有了这个公式，消费者再买鞋时就不会为鞋号困惑了。 装修费用的一些计算公式 对于大多数装修业主来说，本就对家庭装修是外行，更别说计算家装建材的用量了。所以，下面的几组家装建材用量计算公式对于家装业主来说是很实用的。 1．地面砖用量 地面砖的损耗率因房型不同而不同，一般为1%～5%。 每百平方米的地面砖用量＝100/[（块料长＋灰缝宽）×（块料宽＋灰缝宽）]×（1＋损耗率） 【例】选用复古地砖规格为0.5m×0.5m，拼缝宽为0.002m，损耗率为1％，100平方米需用地面砖块数为： 地面砖用量＝100÷[（0.5＋0.002）×（0.5＋0.002）］×（1＋0.01） 401块
超大型散货船烟台港西港区西段支线航道航法简介
第19卷 第7期 中 国 水 运（下半月） Vol.19 No.7 2019年 7月 China Water Transport July 2019 收稿日期：2019-02-21 作者简介：黄 普（1982-） ，烟台港引航站一级引航员。 超大型散货船烟台港西港区西段支线航道航法简介 黄 普 （烟台港引航站，山东 烟台 264000） 摘 要：烟台港西港区西段支线航道，是进出该港口船舶通行使用率最高的一段航道。受多重因素影响，该段航道上潮流急，且不均匀流场变化较大，导致超大型船舶航行进港操作不当时容易发生危险。文中主要是在分析该段航道潮流及流场变化规律的基础上，结合自身常年的引航经验，总结出了一套基于参考雷达双电子方位线技术引航的实用安全航行方法。 关键词：超大型散货船；西段支线航道；水流复杂；双方位线平行线导航 中图分类号：U674 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）07-0016-02 引言 近年来，烟台港西港区超大型散货船进港艘次呈爆发式增长。主要靠泊泊位是501号和502号矿石深水码头泊位。 表1 2014~2018年进港超大型散货船舶艘次数 2014 2015 2016 2017 2018 26 54 112 222 270 港口初建成时，超大型船舶都只是趁白天平潮流缓的时候通过西段支线航道。目前，烟台港引航站为帮助港口提高船舶周转效率，创造更多经济效益，已成功克服了西段支线航道流急多变带来的引航操纵困难和危险，实现了20万t 级以下超大型散货船的24h 引航作业。笔者把在不同的潮流时段引领超大型散货船舶经过西段支线航道的成功经验方法及风险注意点进行了总结，供同行参考。 一、烟台港西港区西段支线航道情况简介 西段支线航道是自西港区主航道39号浮起转向至港池口门，轴线方位为042-222°，航道长约3,240m（1.75海里），航道通航宽度370h，航道底标高-24.5m。防波提二期工程口门有效通航宽度为460h。如图1、2。 图1 西港区主航道 图2 西段支线航道 二、水文、气象、潮流 1．潮汐：烟台西港区水域为正规半日潮，平均潮差1.52h，涨潮平均历时6小时09分，落潮平均历时6小时22分。 2．海流：此水域潮流为不规则半日潮流，受浅水影响比较明显。潮流为往复流，实测最大流速出现在表层或次表层，大潮流速大于小潮流速，实测最大涨潮流速0.78h/s，实测最大落潮流速0.96h/s，涨潮流流速小于落潮流流速。涨潮流方向为NW 至SE 向，落潮流方向为SE 至NW。 3．风：西港区全年盛行南西南风，冬季多北至西北风，风力可达7~8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。 三、经西段支线航道进港引航操纵 我们以一艘船长289h，吃水18h 的满载好望角型船舶为例。 1．速度控制 西段支线航道连接港池口门，口门距离港池泊位最近距离不到0.3nm，而且满载船舶惯性较大，为了保证下一步的靠泊操纵顺畅安全，船舶速度在到达39号浮时控制为6.5~7.0节，一般通过大船主机提前减车控速能够实现。船舶速度在到达口门位置时一般要控制为3.5~4节甚至更低，在大船自身减车控制的同时，需要提前带好拖轮协助减速。 2．船位控制 西段支线航道自39号浮至43号浮口门段，偏向横流（与航道夹角080-100°），流压相对较大，又有多种回流叠加影响，流场复杂多变。同时，船速的不断减小，也加大了船舶受流影响的程度以及引航操纵的难度。因此，引领船舶航行经过此段时，要密切注意潮流变化，调配合适的流压差角，使船舶尽可能走在航道中央或偏上流侧有利位置。 （1）涨潮流时船舶受流特点及操纵技巧 根据实践观察总结，涨潮流进港时受流影响的主要特点有两个：一个是受流影响逐渐增强。尤其是当船舶航行至接近41号浮至43号浮之间段，大船速度越来越慢，同时受新 建防浪堤引起回流叠加影响后，流压角经常能达到15度以上；如果再有西北风加强浪涌的叠加影响，流压角有时能达到20度以上（如图3）。二是有“剪切流场”。在防波堤头口门位置，SE 向涨潮流与码头和海岸地形导致的回流相遇，潮流急时，在防波堤延长线的水面上，可以清楚地看见一条相反方向水流相遇而形成的波浪线，我们给此处流场起名叫“剪
Excel常用的函数计算公式大全(一看就会)
一、单组数据加减乘除运算： ①单组数据求加和公式：=（A1+B1） 举例：单元格A1：B1区域依次输入了数据10和5，计算：在C1中输入 =A1+B1 后点击键盘“Enter（确定）”键后，该单元格就自动显示10与5的和15。 ②单组数据求减差公式：=（A1-B1） 举例：在C1中输入 =A1-B1 即求10与5的差值5，电脑操作方法同上； ③单组数据求乘法公式：=（A1*B1） 举例：在C1中输入 =A1*B1 即求10与5的积值50，电脑操作方法同上； ④单组数据求乘法公式：=（A1/B1） 举例：在C1中输入 =A1/B1 即求10与5的商值2，电脑操作方法同上； ⑤其它应用： 在D1中输入 =A1^3 即求5的立方（三次方）； ? 在E1中输入 =B1^（1/3）即求10的立方根 小结：在单元格输入的含等号的运算式，Excel中称之为公式，都是数学里面的基本运算，只不过在计算机上有的运算符号发生了改变——“×”与“*”同、“÷”与“/”同、“^”与“乘方”相同，开方作为乘方的逆运算，把乘方中和指数使用成分数就成了数的开方运算。这些符号是按住电脑键盘“Shift”键同时按住键盘第二排相对应的数字符号即可显示。如果同一列的其它单元格都需利用刚才的公式计算，只需要先用鼠标左键点击一下刚才已做好公式的单元格，将鼠标移至该单元格的右下角，带出现十字符号提示时，开始按住鼠标左键不动一直沿着该单元格依次往下拉到你需要的某行同一列的单元格下即可，即可完成公司自动复制，自动计算。 二、多组数据加减乘除运算： ①多组数据求加和公式：(常用) 举例说明：=SUM（A1:A10）,表示同一列纵向从A1到A10的所有数据相加；
航道法解决断航碍航问题保护航道发展
解决断航碍航问题保护航道发展 28日闭幕的十二届全国人大常委会第十二次会议，表决通过了航道法。这意味着，我国13万公里航道通航里程实现了立法支持。 航道是我国重要的公益性基础设施，也是战略性资源，在支撑江河流域产业带形成和发展流域经济上发挥了重要作用。从1995年起，交通运输部就开始了航道法的起草工作。近年来，全国人大代表、政协委员多次提出制定航道法的建议或提案。全国人大常委会2011年选择航道法进行了立法项目论证，并列入十二届全国人大常委会立法规划。历经全国人大常委会两次审议，航道法终于出台。 新出台的航道法客观反映了目前全国航道的管理现状和管理需求，规范和加强了航道的规划、建设、养护、保护，着力解决目前航道发展面临的主要问题和突出矛盾，定位准确、权责明确、制度合理，从法律层面为促进航运发展提供了重要的支撑保障。 明确航道划分技术等级规定 水运，是国家综合运输体系中最重要的运输方式之一，相比其他运输方式，具有运量大、能耗小、成本低、污染少等优势。而航道又是水运的基础。我国现有内河航道通航里程近13万公里，沿海航道通航里程8000多公里，这些航道承载着约占社会货运总量11%和货物周转总量47%的货运量。
针对航道存在着技术等级低、通航条件差等问题，航道法规定，航道应当划分技术等级。包括现状技术等级和发展规划技术等级。并要求航道发展规划技术等级根据相关自然条件以及防洪、供水、环境保护等要求和因素评定。 航道规划是航道保护、利用的具体依据。航道法对航道规划专作一章规定。按照法律要求，航道规划分为全国航道规划、流域航道规划、区域航道规划和省、自治区、直辖市航道规划。按照利用的需要，明确了航道规划应当包括的具体内容，即航道的功能定位、规划目标、发展规划技术等级、规划实施步骤以及保障措施等。同时要求注重航道规划与其他规划的衔接。 发展航道同时注重保护环境 保护环境是我国的基本国策。航道法在制定中充分吸纳常委委员、地方和社会公众意见，明确在促进航道发展的同时，把保护环境作为一项重要原则予以遵循。 航道法在总则中规定，规划、建设、养护、保护航道，应遵循综合利用和保护水资源与保护环境的原则。在航道发展规划技术等级评定因素中体现“环境保护”内容，并要求编制航道规划应当依法进行环境影响评价。 同时，航道法规定，造成环境污染或者有其他环境违法行为的，依照环境保护法等法律的规定处罚。
上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司_中标190922
招标投标企业报告 上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司
本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司统一社会信用代码：91310115MA1K3T002C 工商注册号：310141*********组织机构代码：MA1K3T002 法定代表人：戴智伟成立日期：2017-07-06 企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独 资） 经营状态：存续 注册资本：30000万人民币 注册地址：中国（上海）自由贸易试验区雪野路928号2106室营业期限：2017-07-06 至 / 营业范围：项目建设管理，港口与海岸建设工程专业施工，物业管理，停车场（库）经营管理，港口设施租赁，港口经营，国内水路运输，票务代理，日用百货的销售，企业管理咨询，商务信息咨询，会务服务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
上海黄浦江上大桥一览
上海黄浦江上的大跨度桥梁 一、黄浦江第一桥—松浦大桥 1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。 下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍： 二、杨浦大桥 杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。 大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。桥宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。 邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。 三、南浦大桥 黄埔江上第一座斜拉桥。于1988年12月15日动工，于1991年12月1
日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。 主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。 南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。 四、卢浦大桥 连接浦东、浦西的第一座全钢结构的拱桥，于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上90年代后继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。卢浦大桥全长３９００米，主桥长７５０米，主桥面宽２８.７米，桥下净高４６米，桥面为双向６车道。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。江泽民为卢浦大桥题写了桥名。 作为主跨排名第二大的拱形桥，550米跨度，比排名第一的2009年建成通车的重庆朝天门大桥短2米，第三的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。 世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高、5米宽，建成后可通过5万吨级的轮船。 世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合龙接口采用栓接外)，现
上海黄浦江上游引水工程
上海黄浦江上游引水工程 第三节上海黄浦江上游引水工程 黄浦江是上海市供水的主要水源。由于历史原因，上海自来水的水源取水口与下水道排水口的位置犬牙交叉，城市水厂中约占70%能力的取水口设在黄浦江下游，28%能力的取水口设在中游，只有1%的闵行水厂设在上游。历年来生活污水和工业废水大量排入黄浦江，使黄浦江的水质严重恶化。1980年6～10月，上海市土木工程学会受市政府的委托，组织市内24个有关单位的科技人员，专门讨论上海市自来水的用水发展规划和水质的改善途径。认为利用现有给水设备，另觅新水源，是最切实可行的方案。对新水源的选择，比较了长江取水、淀山湖取水、黄浦江上游取水3个方案的优缺点。经过专家反复论证，认为利用现有给水系统，将取水口移至黄浦江上游作为新水源，在经济上是合理的，技术上是可行的。1984年，上海市人民政府批复同意《黄浦江上游引水工程设计任务书》。 黄浦江上游引水工程的总规模为500万立方米/日（1994年二期工程兴建时改为540万立方米/日），为节约近期投资，工程分两期建设，均由上海市政院设计。一期工程从临江取水，设计规模为每日290～310万立方米，1987年7月1 日建成通水。中共上海市委书记芮杏文、市长江泽民参加通
水典礼。二期工程于1994年起兴建，从松浦大桥附近取水。一期工程获1988年上海市优秀设计一等奖、1989年国家优秀设计银质奖。 黄浦江上游引水工程为上海市的重点工程，也是当时国内最大的城市供水工程。为了确保这项工程的设计做到优质快速，中共上海市政院党委决定由院长徐彬士到现场，担任现场工作组组长，设计负责人陈宝书、范民权常驻现场及时解决各种技术上的难题，直到竣工通水。 一、取水构筑物 经上海市人民政府批准，黄浦江上游引水工程最终取水点设在黄浦江松浦大桥附近，在女儿泾与得胜港之间，该处河段属凹岸起点，水深流大，与航道的矛盾较小。一期工程的取水口设在临江。在二期工程建成后，这里作为备用水源。取水头部为矩形钢筋混凝土结构，宽8.5米，长31.5米，高 10米，前部设固定格栅，以1根直径3500毫米的钢板管与岸边调节池相连，相距约150米。取水头部有引桥与江岸连接。二期工程的取水头部为4座高8米，直径8米的钢筋混凝土筒形结构，由顶部及四周进水，筒体外装有格栅，以拦截漂浮杂物，并在四周设置钢筋混凝土桩围护。以4根直径3000毫米的钢进水管与岸边泵房接通，相距为125米。 二、输水管道 输水管道的投资约占工程总投资的70%。对管道的材质、断
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EXCEL的常用计算公式大全 一、单组数据加减乘除运算： ①单组数据求加和公式：=（A1+B1） 举例：单元格A1：B1区域依次输入了数据10和5，计算：在C1中输入 =A1+B1 后点击键盘“Enter（确定）”键后，该单元格就自动显示10与5的和15。 ②单组数据求减差公式：=（A1-B1） 举例：在C1中输入 =A1-B1 即求10与5的差值5，电脑操作方法同上； ③单组数据求乘法公式：=（A1*B1） 举例：在C1中输入 =A1*B1 即求10与5的积值50，电脑操作方法同上； ④单组数据求乘法公式：=（A1/B1） 举例：在C1中输入 =A1/B1 即求10与5的商值2，电脑操作方法同上； ⑤其它应用： 在D1中输入 =A1^3 即求5的立方（三次方）； 在E1中输入 =B1^（1/3）即求10的立方根 小结：在单元格输入的含等号的运算式，Excel中称之为公式，都是数学里面的基本运算，只不过在计算机上有的运算符号发生了改变——“×”与“*”同、“÷”与“/”同、“^”与“乘方”相同，开方作为乘方的逆运算，把乘方中和指数使用成分数就成了数的开方运算。这些符号是按住电脑键盘“Shift”键同时按住键盘第二排相对应的数字符号即可显示。如果同一列的其它单元格都需利用刚才的公式计算，只需要先用鼠标左键点击一下刚才已做好公式的单元格，将鼠标移至该单元格的右下角，带出现十字符号提示时，开始按住鼠标左键不动一直沿着该单元格依次往下拉到你需要的某行同一列的单元格下即可，即可完成公司自动复制，自动计算。 二、多组数据加减乘除运算： ①多组数据求加和公式：(常用) 举例说明：=SUM（A1:A10）,表示同一列纵向从A1到A10的所有数据相加； =SUM（A1:J1）,表示不同列横向从A1到J1的所有第一行数据相加； ②多组数据求乘积公式：（较常用） 举例说明：=PRODUCT（A1:J1）表示不同列从A1到J1的所有第一行数据相乘； =PRODUCT（A1:A10）表示同列从A1到A10的所有的该列数据相乘； ③多组数据求相减公式：(很少用) 举例说明：=A1-SUM（A2:A10）表示同一列纵向从A1到A10的所有该列数据相减； =A1-SUM（B1:J1）表示不同列横向从A1到J1的所有第一行数据相减； ④多组数据求除商公式：(极少用) 举例说明：=A1/PRODUCT（B1:J1）表示不同列从A1到J1的所有第一行数据相除； =A1/PRODUCT（A2:A10）表示同列从A1到A10的所有的该列数据相除； 三、其它应用函数代表： ①平均函数 =AVERAGE（:）；②最大值函数 =MAX （:）；③最小值函数 =MIN （:）； ④统计函数 =COUNTIF（:）：举例：Countif ( A1：B5，”>60”) 说明：统计分数大于60分的人数，注意，条件要加双引号，在英文状态下输入。
实用计算方法习题3解答
习题3 已知函数表如表1试用两点和三点公式计算 x i 处的一阶、二阶导数。 解： 一阶导数的等距两点公式： 一阶导数的等距三点公式： 二阶导数的等距三点公式： []1012 22(4)1()()2()() ()12h f''x f x f x f x f h ξ=+-- 计算结果如下表： 依据的计算结果，利用插值法构造f （x ）的导函数f ′(x)。 构造4次插值多项式作为f ′(x)的近似。 设生产某产品的成本函数c(x)的数据如表2，求边际成本函数143)(2 +-='x x x C ，从节约成本的角度考 虑，选择使平均成本较低的产量x 。 表2 ()() 0101101()()() 1()()() f'x f x f x h f'x f x f x h ≈-≈-001210220121()3()4()() 21()()() 21()()4()3()2f'x f x f x f x h f'x f x f x h f'x f x f x f x h ≈-+-????≈-+????≈-+????
解：提示：构造过点（x i ，c i ）(i=0,1,2,3)的插值多项式p 3(x)作为c(x)的近似；用p 3(x)的导数 近似代替143)(2+-='x x x C 。由于143)(2+-='x x x C < c(x)/x 时，提高产量可降低成本，所以应选使 143)(2 +-='x x x C =c(x)/x 的产量x 。 设某产品的总成本C （万元）与产量q （万件）之间的函数关系式（即总成本函数C=C(q)）数据如表3，求生产水平为q=10（万件）时的平均成本和边际成本，并从降低成本角度看，继续提高产量是否合适 解：提示：构造过点（x i ，c i ）(i=0,1,2,3)的插值多项式p 3(x)作为c(x)的近似；用p 3(x)的导数近似代替)('q c 。 某工厂在时刻t 生产某商品的产量变化率为t x 12100)(+='数据如表4(单位/小时)，求t x 12100 )(+=' 。 解:提示：构造过点（t i ，)('i t x ）(i=0,1,2)的插值多项式p 2(x)作为)('t x 的近似。 设生产某产品的边际成本x C 2.0150)(-='的数据如表5，求x C 2 .0150)(-='。 解：提示：构造过点（x i ，)('i x c ）(i=0,1,2)的插值多项式p 2(x)作为)('x c 的近似。 在某地区当消费者个人收入为x 时,消费支出)(x W 的变化率W ’(x)的数据如表6，求W ’(x)。