当前位置：文档库 › 地铁运营车辆修理费成本核算研究

地铁运营车辆修理费成本核算研究

地铁运营车辆修理费成本核算研究【摘要】地铁的发展已经成为城市经济实力和现代化的重要标志之一，本文通过总结北京地铁运营成本核算的重要意义，分析了传统的成本计算方法的弊病，并以地铁运营成本中车辆修理费为例，探讨核算地铁作业成本的设计和思路。

【关键词】地铁运营；成本核算；车辆修理费

一、引言

北京地铁作为城市基础设施建设中最重要的基础建设工程，市委书记刘淇为北京地铁公司成立40周年做出重要批示--为首都经济社会发展做出了最大的贡献。目前，北京地铁运营线路达到15条，运营线路总里程372公里，年客运量219280万人次，今年年底又将有4条新线通车，届时总运营里程将达到440公里，将与19世纪就开通地铁的英国伦敦比肩，并有望超过上海成为“世界第一长”。北京地铁的网络效应已经初步显现。根据地铁规划，2015年底北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网路，轨道运营规模将接近纽约2007年的水平，日客运量提高到1000万人次。其中，三环路内平均步行一千米即可到达地铁站；四环内轨道交通网覆盖率将达90%，居民步行30分钟即可到达地铁站。

在新的发展时期，新的竞争格局下，地铁运营企业对其成本核算和管理有着更高的要求。但是传统的成本管理体系不能满足新的需求，不能提供新的管理需求所需要的有用的成本信息。准确、详细的成本信息是企业经营决策和制定发展战略不可或缺的基础信

地铁车辆检修模式与修程划分的分析与研究

地铁车辆检修模式与修程划分的分析与研究发表时间：2019-05-13T15:52:23.287Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：杨智文[导读] 地铁车辆的检修是对车辆运营状态的保障，根据列车检修程度划分相应的修程，随着运营时间的增长，地铁车辆运营部门对车辆的状态进一步熟悉，在维修策略和修程划分上将出现改变，从运营成本角度考虑，有利于提高车辆的运营时长和运营效益。天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300000 摘要：地铁车辆的检修是对车辆运营状态的保障，根据列车检修程度划分相应的修程，随着运营时间的增长，地铁车辆运营部门对车辆的状态进一步熟悉，在维修策略和修程划分上将出现改变，从运营成本角度考虑，有利于提高车辆的运营时长和运营效益。关键词：地铁车辆；检修模式；修程 1维修模式的选择车辆检修是指为了保持和恢复地铁车辆完成运营单位规定的功能而采取的技术活动的检修动作集合，具体可以分为维护保养、检查、检修三种类型。维护保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效和故障；检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；检修是指车辆各专业系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而采取的技术活动。车辆维修模式按照运营时间，可以分为运营前期、运营适应期、运营成熟期。相应地在运营初期由于线路刚运营，车辆状态不稳定，检修人员维修技能水平有限，运营单位一般采取预防性维修和故障性维修相结合的策略；在运营适应期，车辆的运用状态趋于稳定，检修人员的技能水平逐渐提高，从运营成本考虑，将选择以预防性维修为主，多种维修方式并存的模式；在运营成熟期，检修人员水平持续提升，故障诊断水平显著提高，实施状态修的条件已经成熟，所以选择计划性维修和均衡修相结合的模式。 2检修修程的划分根据车辆不同运营状态下的维修需求，一般可将修程划分为日检（层次1）；月修（层次2）；定修（层次3）；架、大修（层次4）。层次1——指所有不需要使用任何工具和控制设备，就可以由检修人员处理的工作，包括车辆清扫、肉眼检查、更换灯泡等维修保养工作。层次2——该层次的检修由有经验的技术人员负责，如照明设备、一些部件的测量、更换等工作。它至少每一个月或行程10000 km进行一次。检查的内容包括测试、测量、技术清洁、加润滑油等，也包括小型的修理和更换。层次3——该层次的检查需要完成复杂的工序和使用专门的设备。主要包括测量和测试、更换一些部件和所有车辆电路的常规检查，至少每10万km进行一次。维修保养只限于零部件更换，不包含转向架、牵引电动机、悬挂装置等大部件的更换。层次4——该层次所完成的修理任务，需要专业的工人、专业的技术和装备。它涵盖了所有的大修工作。部件检修属于这一层次。车体的大修（需要1个月时间）主要包括结构检查、关键设备更换、车身喷漆。 3检修修程的渐进在采取预防性维修策略的前提下，各层次对应修程的检修周期如下表所示。随着地铁车辆运营时间的进一步增长，地铁车辆运营部门对地铁车辆的状态进一步了解，从检修人员人力成本和地铁车辆维修成本两方面考虑，对检修修程中的四个层次进行结构内容调整，即：保留全部检修内容的前提下，灵活分配检修时间和检修人员，匹配相应的检修修程，具体如下：（1）取消日检，改为双日检或周检采用日检修程需要保留一定数量的检修人员，且日检工作主要是对列车的运用状态进行检查，故障处理能力有限，在保证列车使用状态的前提下，可以将日检时间作进一步延长。目前，上海地铁、香港地铁等开始取消日检，向双日检、周检方向过渡。（2）取消定修，改为均衡修车辆根据定修修程规定，在运营一定的时间或公里数后，需要让车辆停修十数天，这段时间内地铁车辆不参与运营，影响了车辆运用的效率，增加了车辆数量上的需求，增加了运营成本。上海地铁、苏州地铁等将定修的内容进行调整，根据维修内容和程度的不同，放在每个月去完成一部分，将车辆检修时间内的停修时长进一步压缩，提高了车辆运用效率，在一定程度上节省了运营成本。（3）保留架修、大修修程不变架修和大修属于高一级别的修程，对地铁车辆运营单位的检修能力提出了更高层级的要求，架修和大修需要对地铁车辆各系统部件进行系统性的检查、检修、调校、调试等内容的作业，属于车辆检修必须保留的修程，因而状态修的引用并没有对架修和大修的修程进行调整。 4发展趋势（1）诊断性维修方式的运用推广诊断性维修又称状态修、视情维修，是根据设备的实际技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断基础上，掌握设备劣化发展情况，在高度预知情况下，适时安排预防性修理，其优点有：减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、可以使维修计划安排更有弹性。

河南省城市污水处理企业运营成本核算办法

河南省城市污水处理企业运营成本核算办法（试行）一、污水处理成本核算的意义。进行成本核算，是污水处理企业成本管理的基础。正确运用成本核算方法，对于加强成本管理，全面促进污水处理厂实行经济核算制，不断改进生产经营管理，争取最优的经济效果，具有重要意义。通过成本核算，可以正确确定污水处理成本，对比收支，计算盈亏，并为制定污水处理收费政策，提供重要依据；可以为正确评价成本计划执行的实际成果，分析考核成本升降的原因，挖掘节约劳动耗费，降低成本的潜力，提供重要的数据资料；可以为及时、有效地监督和控制污水处理过程中的各项费用支出，争取达到或超过预期的成本目标，提供重要的数据资料；可以为进行成本预测，规划下期成本水平和成本目标，提供重要的数据资料。二、污水处理企业的成本构成。指污水处理厂在污水处理过程中发生的费用。不同规模、不同处理工艺的污水处理厂，其污水处理成本的构成有着一定的区别，但其主要的成本构成包括如下几项（不含污水输送成本）：（1）直接材料：在污水处理过程中耗用的各种材料、药品、低值易耗品费用。（2）动力费：在污水处理过程中耗用的燃料和动力费用。（3）工资福利费：污水处理厂内生产工人、管理人员的工资及福利费。（4）折旧费：指企业提取的固定资产折旧额，折旧率按相关财务规定分类计取。（5）修理费：指为设备大修理预提的费用。参考计算方法：修理费＝设备费合计×修理费提存率修理提存率的确定：设备基本国产的按2.4％，适量进口的按2.2％计取。（6）检修维护费：指对建构筑物、设备、工艺管道等日常检修维护实际发生的费用。

（7）财务费用：指企业长、短期贷款发生的利息支出。（8）其他费用。如污泥处置费、生产用车费、办公费、差旅费、税金（如土地使用税、房产税、印花税等）、邮电费等。三、污水处理企业运营成本核算的主要指标考虑到我省大多污水处理工程为新建项目，现阶段处理规模不能完全满负荷运行，运行管理经验较少，在出水达到设计指标的前提下，运营成本核算的主要考察指标有如下几个：（1）吨水耗电指标： a、吨水实际耗电：吨水实际耗电=年实际耗电量/年污水处理总量(m3) b、与满负荷运行时的理论吨水耗电比值：吨水实际耗电/理论吨水耗电理论年耗电量＝8760N/k N—污水处理厂内的水泵、空压机或鼓风机及其他机电设备的功率总和（不包括备用设备）（kw）； k—污水量总变化系数。（2）污水处理总成本：将企业成本构成中的所有成本相发生额汇总合计。其中：固定成本为工资福利费、折旧费、修理费、检修维护费、长期贷款利息费用合计；变动成本为直接材料、动力费、流动资金贷款利息及其他费用合计。（3）污水处理单位总成本单位总成本＝污水处理总成本/年污水处理总量(m3) （4）污水处理经营成本

浅谈地铁车辆检修模式的分析与比较

浅谈地铁车辆检修模式的分析与比较发表时间：2018-12-17T15:58:46.590Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：陶光坤[导读] 摘要：随着社会发展与进步，对地铁交通的需求会越来越频繁，这无疑加剧了地铁交通的工作量和地铁车辆检修的频繁性。南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000摘要：随着社会发展与进步，对地铁交通的需求会越来越频繁，这无疑加剧了地铁交通的工作量和地铁车辆检修的频繁性。传统的地铁车辆检修模式效率低，监管力度不足，因此需要结合地铁运营的特点对地铁检修模式进行科学的规划。通过对地铁车辆检修模式的分析，对提高地铁交通运行效率、保障地铁交通安全、实现地铁交通产业的不断发展有着重大的意义。关键词：地铁车辆；检修模式；关键技术；系统实施一、地铁车辆检修、运用部门工作流程（一）检修部门的主要工作范围地铁车辆的检修主要为了保证乘客乘坐地铁的安全和舒适，每天都需要对车辆进行检查和维护。经过检查维护后，确保地铁车辆的状况良好，就交由地铁调度部门管理，作为次日使用的列车。在日常的检修前，结合受检车辆的情况以及地铁调度需求的地铁车辆数目，在保证检修车辆运行质量的情况下，制定检修计划，并将计划提交审批。审批通过后，检修部门则组织检修队伍，遵照相关规章制度对地铁车辆进行检修，并向地铁车辆运行部门通告。地铁车辆的运行过程中如发生故障，视故障程度采取不同的解决方案。若故障并不严重，列车司机可以独立完成修复工作，则在处理完成后继续列车的运行，尽量不寻求救援；若发生的故障比较严重，会影响列车的正常运行，则列车司机迅速将列车行驶至折返线路或者停车线路上，不阻碍其他地铁车辆的正常运行，待检修部门的检测和维修。（二）运用部门的主要工作范围运用部门主要负责地铁交通每日的列车运营和列车司机运营以及需要检修车辆的移交。按照地铁交通的时间安排图表，自己划分所需要的地铁车辆和负责的列车司机，在第一时间把需要检修的地铁车辆移交到检修部门，如受检修的列车还不能投入次日工作，尽快准备备用地铁车辆和列车司机的调度。另外，地铁车辆运用部门还应该配合检修部门，进行受检完成车辆的试运行工作，确保能安全稳定地投入次日使用。二、地铁车辆检修模式分析（一）部件互换为主的检修方式部件互换的检修方式是指在周期性的地铁车辆检修工作中，将待修车辆或临修车辆上的零部件分解，通过修理后安装在同车型的车辆上。地铁车辆在检修组装流程中需要的部件则有部件管理中心负责提供。这种检修方式对于地铁系统的零部件储备量有很高的要求，合理的使用能够缩短地铁车辆因检修而带来的停运时间，并有效的减少车辆检修成本，提高车辆的利用效率。（二）车辆使用与检修保养合理分配车辆检修模式可以大致分为停车场检修、车辆段检修以及大修厂检修三个不同层次。停车场负责地铁车辆日常的停放和清洁工作，同时也进行周期性的检修；车辆段检修是在车辆的维修基地，以及开展架修和大修等检修流程，这种检修方式能够减少车辆因维修而带来的停运时间，加快地铁列车周转效率。大修厂检修则是对地铁车辆进行全面大修或是改造翻新工作，同时具有停车场检修和车辆段检修的功能。三、地铁车辆检修均衡修修程（一）均衡修策略在完全了解地铁车辆零部件状况和故障周期记录以及车辆总体情况的基础下才能使用均衡修修程制度。均衡修主要通过调整车辆检修修程，有效的提高检修效率，创造最符合车辆实际情况的检修条件，从而达到加快检修时间，缩短地铁列车停运时间的目的，保障列车的利用率。（二）均衡修技术特征目前的地铁车辆检修体制可以大致分为事后修和预防修两类。其中事后修属于被动的处理方式，在发生实际的故障后展开修理工作，避免频繁检修所带来的过剩修理，但却无法保证故障发生后的维修周期以及故障所产生的损失，因此预防修在地铁车辆检修中更加常用。预防修是按阶段进行的修理方式，在计划预防修阶段之后是可靠性维修，均衡修就是可靠性维修中的一种维修体制，按照侧重点来分类又可以分为状态修等等不同的检修体制。状态修使用先进检修设备，对整体列车技术状态进行检查和检测，该方法在预防维修计划的制定上有一定难度；均衡修则是对车辆零部件的故障周期记录进行分析，掌握每个零部件的具体状况和使用寿命，对不同使用周期的零件进行分类处理，短周期零件在日常运营窗口进行维修，长周期零件再进行分解，最大程度减少车辆的停运时间。（三）均衡修与传统修程的对比 1.计划制定的区别均衡修会对车辆零部件的周期进行详细统计以制定检修计划。具体根据零部件工作强度和所处部位，零部件规格和生产厂商等等方面，对零部件的寿命周期进行分析。 2.维修作业的区别传统修程使用的检修方法是将列车进行整体检修，检修效率低；均衡修在维修作业中则强调零部件换修而不是整体检修，最大程度使用列车的运营窗口时间，包括列车正常停运时间和列车入库时间。 3.同步零件的寿命周期均衡修强调设计方法制定的可靠性以及零部件寿命周期的统一性，在选择备品部件时保障与原装部件的寿命周期呈统一分部，确保零件与零件之间的稳定和可靠。四、结语地铁交通是现代市民出行不可或缺的重要交通方式，地铁车辆是地铁交通的核心组成部分，地铁车辆的安全运行是地铁交通建设的关键，要保证地铁车辆安全运行，就需要对地铁车辆进行检修。周期性的检修是保障地铁正常运行重点和难点。参考文献：

地铁车辆检修及运用

摘要：地铁车辆是地铁交通中的核心部分，一切地铁交通的建设及维护都是为地铁车辆安全而平稳运行这个最重要目的而服务的。地铁车辆检修正是其中重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有十分重要的意义。关键词：地铁车辆检修；地铁车辆检修管理 1.地铁车辆的检修及运用的工作流程 1.1 地铁车辆检修的主要工作范围地铁车辆检修部门根据列车的运用计划，制定相应的列车检修计划。制定列车检修计划应统筹考虑列车的修程和车辆检修条件，在保证列车运输需求和运行质量的前提下制定检修计划。运营列车在运营途中发生故障时，若故障在列车司机处理能力范围之内并经司机处理恢复良好运用状态的列车，可继续运行或者维持运行，尽量避免救援；若列车司机无法处理发生故障，应尽快驾驶列车行驶至折返线或者停车线，由车辆检修部分的列检人员进行处理和维护，以保证正线运营的通畅。当列车需要进一步检修时，将车辆转为临修进行修理。 1.2 地铁车辆运用的主要工作范围地铁车辆运用部门根据列车检修计划将需要进行检修的列车交付列车检修部门进行检修。掌握运用列车情况进行列车及列车司机的合理调度，按照确定的列车运行图安排运用列车及列车司机，进行每日的列车运营。在运营列车发生掉线、退出运营与运用列车发生临修、不能投入次日运营时，安排备用列车投入运营。车辆运用部门还应该安排列车司机在车辆检修部门对列车检修时，配合其进行动态调试工作。 2.地铁车辆的检修及运用工作的管理模式地铁车辆的检修及运用的管理模式目前有两种：一种是是车辆的检修及运用工作由车辆部门统一管理；另外一种是车辆的检修工作由车辆部门管理，车辆的运用工作由客运部门管理。第一种模式的每个运行线路的车辆管理单位是车辆段，下属有检修车间、运用车间和其他相关的辅助车间及职能部门，承担运营线路配属车辆的检修和运用工作。车辆段根据列车的需用计划项运营线路提供运用状况良好的列车，并对列车的检修及运用进行统一管理、全面负责。但运用车辆出段进入运营正线后，统一由地铁公司的控制中心指挥，按列车运行图运行。第二种模式是各运营线路成立专门客运公司，车辆运用及线路服务型设备（如自动售检票、闸机等）由客运公司统一管理。这种管理模式的优点是可以对所有运营线路设备、设施及车辆统一管理。有利于统一协调，尤其是在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高。 3.地铁车辆的检修模式车辆段里设各种车辆部件的承修班组，对车辆进行现场修理，车辆检修效率低，成本较高。但随着城市的发展，建设车辆检修基地需要配备多股线路、大量的检修设备和配套设施，且需占用大量面积土地，故有必要对地铁系统的车辆、车辆检修设备及有关的技术、物资、人力资源实现共享。通过新技术的开发，采用模块化技术设计、生产的车辆，维修量明显降低、检修周期延长，并且车辆的系统、设备及零部件均朝着免维修的方向发展，为车辆检修资源的共享创造了有利条件。我国地铁车辆的检修模式借鉴了国外先进经验，在车辆检修资源共享、综合利用、统一管理方面得到了很大发展。其主要表现为：（1）车辆检修方式采用部件互换修；（2）车辆部件专业化集中修理；（3）车辆使用、维护保养和检修合理分工。在实现了车辆段多线共用的同时，提高了车辆检修的质量与效率，降低了检修成本，对

企业各类成本核算表

企业各类成本核算表原材料成本核算表单位：元盘点数数量单位成本金额数量金额数量金额数量单位成本金额数量数量金额PO 粉袋 - - - - 四氟管50*3*4200根 - - - - - 合计期末帐面差异单位期初帐面入库出库原料类型编码描述 PO 粉当月产成品成本核算表单位：元元制造费用原材料原材料单位成本辅助材料合计焊/铆接(元/件) 翻边(元/件) 打磨 (元/件) 衬胶 /塑(元/件) 喷沙硫化合计分摊金额单位成本金额65根 - - #REF!#REF!#REF!168- - #REF! #REF! #REF! 合计单位成本总成本材料人工费用产品编码型号规格单位数量当月半成品成本核算表（只核算主材和辅助材料成本）单位：元期末制造费用盘点差异数量原材料原材料单位成本辅助材料焊/铆接打磨衬胶/塑喷沙硫化分摊金额数量数量 6596合计材料人工费用产品编码型号规格单位单位成本

产成品成本计算表单位：元型号盘点数规格数量单位成本金额数量金额数量金额数量单位成本金额数量数量金额 65#DIV/0!#DIV/0!##DIV/0!#DIV/0!##DIV/0!96#DIV/0! #DIV/0! ##DIV/0!#DIV/0!##DIV/0! 合计销售出库期末帐面差异产品编码单位期初帐面完工入库半成品成本计算表（只核算主材和辅助材料成本）单位：元型号盘点数规格数量单位成本金额数量金额数量金额数量单位成本金额数量数量金额 65#DIV/0!#DIV/0!##DIV/0!#DIV/0!##DIV/0!96#DIV/0! #DIV/0! ##DIV/0!#DIV/0!##DIV/0! 合计产品编码单位期初帐面完工入库完工出库期末帐面差异

地铁车辆检修模式及检修技术研究

地铁车辆检修模式及检修技术研究发表时间：2018-01-03T14:38:36.833Z 来源：《防护工程》2017年第25期作者：肖祥军 [导读] 立足现有中心人员、车辆配置现状，深入挖掘现有维修资源的潜能，度身打造适合不同车型、不同线路的检修模式。港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000 摘要：近几年，我国各个城市的地铁交通越发普遍，并且在持续增加。目前来说，随着时代的发展，传统的检修模式已经被证明容易留下安全隐患，因此对更加安全的地铁车辆检修模式的探讨十分重要。关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术引言目前，我国各大城市的交通压力巨大，地铁的出现大大缓解了这种压力。地铁与铁路机车车辆不同，其具有一定的特殊性与局限性，即只能在运转时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来执行方案维修模式的防止性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运转的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修状况、检修基本模式以及检修模式探究三方面下手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实际的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实际。 1目前地铁检修模式就我国目前地铁检修模式来看，各个地区的检修模式没有硬性规定，但是，大体上还是基本相同的，也就是都采用里程修的基本模式。在这种模式的运行下，地铁的维修又包括了定期维修以及不定期维修以及临修。其中，定期维修通常指的是定修或者是架修，当然也包括了大维修，这是针对整个地铁车辆整体来说的。而不定期的维修指的是既可以按照每月的周期进行检修也可以按照每天的周期进行检修。以上又可以成为预防性维修或计划性维修。当然，还有临修，临修指的是在地铁车辆的行驶过程中，突然某个部件出现了故障，应该及时对这种故障进行维修，保障地铁运行的安全性，而临修也包括了两大类，分别是场内修以及现场修，临修又被称作“故障事后维修”。然而目前这样的检修方式有着缺陷，它在检修时不考虑地铁车辆的应用时间也不考虑车辆本身的质量，对所有车辆实施同样模式的检修，这种检修模式在一定程度上造成了浪费，包括了车辆、人工、材料等的浪费，这种浪费在目前的模式上十分普遍，也十分严重，因此探讨出更优良的检修模式是很有必要的。 2地铁检修模式探索在20世纪60年代，国外就开始提出一种新的检修模式，这种检修模式的中心是机件的可靠性，其基础则为故障统计理论，这种检修模式通过对设备的技术状况等进行检测，来进行最佳检修时间的确立，具有很高的先进性，而这种检修模式又被成为状态修。下面是对状态修应用在地铁检修模式中的具体阐述。 2.1状态修的优势状态修能够按照地铁车辆的实际需要来进行检修，这样一来，能够发挥出地铁车辆各零部件的工作能力，能够实现检修过程的精准性，减少一些人为的差错，除此以外，还能够很好地节约检修材料以及减少检修的工作量，这是十分有优势的，能够优化维修计划。然而，这种检修模式在目前来说还没有得到很好的推广，这是因为，状态修的检修模式对于人员的技术要求很高，目前，地铁运行工作人员的整体水平还没有达到这种标准，但是笔者相信，随着地铁的不断发展，在未来一定能够全面开展状态修的检修模式，实现地铁检修的优越性。 2.2状态修与里程修的比较实现状态修并不是说要舍弃定期修，目前，地铁车辆可能出现的故障中仍然存在无法检测出来的，因此，定期修的模式仍应存在，然而，要适当地对定期修的模式进行调整。在实施初期，对于修程的判断一定会与地铁车辆的实际情况有所差别，因此，需要维修人员对于检修的模式做出一定的探索，并适当进行调整，例如对检修的周期，以及检修停止的时间做出一定调整。 2.3状态修的具体运行模式在地铁的初级运行阶段，这时由于地铁运行人员整体技术水平上的参差不齐，且投入的地铁运行线路少，可以采用传统的检修模式，即里程修的检修模式。然而，随着地铁的发展不断深入，传统的检修模式造成了很大的浪费，就需要不断进行状态修模式的深入，这种深入表现在地铁运营的后期即将成熟的时候，这时需要以状态预防的检修方式为主，而其他的检修方式并存。而在地铁运行的成熟阶段，就可以全面开展状态修的检修模式。在真正进行状态修的检修模式时，需要首先进行一番预检，这指的是需要对车辆的情况进行一个全方位的评估检查，掌握目前车辆各个系统的损坏情况，这就需要专业的人才能够对车辆发生的故障进行正确的判定，并对这些故障以及会发生的隐患进行类型的分类评价，根据这样的评价制定出不同工艺的技术修复以及质量控制，接下来制定出合理的检修计划以及检修规章。而在真正进行检修时，还要考虑到实际的情况，若发现了突发的新问题，需要及时进行工艺的调整，使得检修的流程技术能够更加完善，为今后的检修工作提供技术上的支持。在实施状态修时，是在车辆发生损失时进行维修，发现故障就进行维修，因此没有确切的工作范围以及工作量，在人员安排上，需要根据实际情况来进行安排，应用到规定的年限就进行车辆的报废，而状态修也随着车辆实际状况的不同而做出调整，车辆的实际状况是通过预检来进行评估的。状态修需要一定的信息技术提供支持，对车辆的故障情况进行追踪，重点跟踪一些大型的重要的零部件故障情况，然后进行检修设备的提前预备，确保检修工作中不会出现设备的缺失。 3地铁车辆检修技术 3.1灰色局势决策技术灰色局势地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，主要是应用系统中信息彻底确定的白色信息，来操控系统信息数据不全或是不确定问题。其作用于实际的地铁车辆检修策略时是具有定性与定量效果的，因此，应用灰色系统理论来评价各个技术指标可比性、维修方案互补性是否可以满足需求。据相关数据计算，灰色局势决议计划法是依据系统的多方针决议计划技术，来进行设计应用的。即地铁车辆可以对设备所在各个区域的作用进行检测操控，再经产生效果数据信息的分析，就能得出计划应用的效果方针是否可以达到一致。

(任务书)IGBT在地铁车辆蓄电池充电机中的应用及维护检修

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计任务书课题：IGBT在地铁车辆蓄电池充电机中的应用及维护检修专业：班级：学生姓名：所属院系：指导教师：湖南铁路科技职业技术学院教务处监制

设计目标通过本课题的设计，使学生对IGBT技术在地铁车辆蓄电池充电机上的工作原理与故障处理方面理论专业知识形成更进一步的认知，同时理论联系实际，归纳总结IGBT技术在地铁车辆蓄电池充电机上的工作特点及其故障处理中的知识要点，为就业后的工作岗位奠定基础。 1）进行地铁车辆蓄电池充电机中IGBT检修工艺设计时，掌握真实的检修工具、检修设备、检修仪表和检修技术等内容，具备初步进行工艺设计的能力； 2）通过分析解决地铁车辆辅助逆变中IGBT常见故障处理的实际问题，使学生建立正确的分析方法，达到具备基本检修技能的目的。任务描述与要求 1、分析目前IGBT的应用发展与现状； 2、以目前正式运营的某一实际地铁线路为例来分析蓄电池充电机中IGBT部分的电路拓扑结构及其工作原理； 3、设计该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路的日检、月检和架修工艺流程； 4、绘制该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路日检、月检和架修的工艺流程图； 5、根据实际情况对该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路的检修流程工艺进行优化，并对蓄电池充电机中IGBT部分电路的常见故障进行分析总结。

实施进程安排 1、2016年2月20日—2016年3月10日，完成毕业设计和论文初稿； 2、2016年3月11日—2016年3月17日，毕业设计论文定稿； 3、2016年3月18日—2016年3月23日，毕业设计评阅； 4、2016年3月24日—2016年3月30日，毕业设计答辩； 5、2016年4月7日，相关资料上传空间；毕业设计论文代做平台《580毕业设计网》是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考参考资料《城市轨道交通车辆检修》耿幸福人民交通出版社《城市轨道交通车辆检修》阳东卢桂云机械工业出版社另：网络、知网、教材和图书馆都有相应资料可查询

电商运营成本核算和精细化成本控制

.. 电商运营成本核算与精细化成本控制（上）来源：作者：成本是所有公司老板都非常关心的因素，毕竟利润=收入–成本。当然，就算有利润也不一定能赚钱，因为还有各种各样的稅，咱们就不谈了。今天重点讲电商运营的成本计算。相信很多电商朋友跟我们一样，对财务都不太懂，只能慢慢摸索，想了解如何计算电商运营成本的一些知识，发现网络上基本找不到。现在很多的小公司的计算方法也是很粗糙，大公司会有自己很专业的财务团队，算来算去老板也看不懂。我们在电商领域做了5年（实际上就是做淘宝做了5年），做代运营公司做了3年多，服务过的类目有食品滋补品、服装服饰、美妆个护、家电等，形成了一套相对比较实用的成本核算和成本控制方法，这里分享给大家，供大家参考。第一部分主要介绍成本的构成和量化计算公式；通过这个公式，你可以很方便的大体计算出你所在行业的电商运营成本。第二部分介绍我们在成本控制方面的一些经验，有三个原则，可以供大家借鉴。一、成本构成：电商成本主要分成以下四个方面，平台固定成本、运营成本、货品成本和人员成本，如下图，可以简写为ROPG，很适合各个纬度的电商企业核算自身成本。

1、平台固定成本（Rental cost）此部分属于电商运营的基建成本，对于天猫运营商来讲R指的是保证金、技术服务年费、实时划扣技术服务费。 2、运营成本（Operating cost）此部分属于电商运营的扩展建设成本，我们把它划分为硬运营成本和软运营成本。（1）硬运营成本：在此所谓的硬运营成本指的是电商运营中所需要的一次性或稳定固定额度的硬件或后端软件的成本。如CRM系统、ERP系统等软件或打印机、扫码枪等硬件购置成本。（2）软运营成本：在此所谓的软运营成本指的是电商运营所需要做的推广投入。现今主流的推广模式有四种：CPC (按点击效果付费）、CPM（按展现付费）、CPT（单位时长付费）、CPS（按效果付费）。 3、货品成本（Goods cost）此部分属于电商运营的核心元素成本，主要包含货品净成本、库存积压成本、仓库管理成本、货品残损成本等。

地铁车辆检修模式及检修技术研究丁亚奇

地铁车辆检修模式及检修技术研究丁亚奇发表时间：2018-10-26T10:21:23.633Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：丁亚奇 [导读] 来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。丁亚奇杭州中车车辆有限公司浙江省杭州市 310000 摘要：地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。关键词：地铁；故障分析；维修技术； 1地铁车辆运行常见故障 1.1现象分类按照故障现象进行分类，常见故障主要包括振动、磨损、断裂、尺寸不符、噪声、变形过量等。 1.2性质分类以故障性质进行分类，可以分为破坏性故障、不规则性故障与劣化性故障第一，破坏性故障即机械系统突然丧失规定功能，常见如齿轮箱中齿轮断齿，或者司机室门把手断裂等第二，不规则性故障即系统稳定性差，导致地铁车辆在运行过程中出现故障，常见如车门系统中EDCU运行不稳定而出现车门开关实际状态与显示不符，或者车辆颗部LCD显示器黑屏等匹第三，劣化性故障即车辆系统局部功能弱化，需要根据不同设备运行原理与结构特点进行分析，并结合故障特征确定原因。 1.3范围分类按照故障影响范围进行分类，可分为局部故障和系统故障第一，局部故障常见如车门系统中上下导轨与导论间间隙过大，影响车门正常开启，以及制动管路局部漏气等，影响车辆正常运行第二，系统故障常见如受电弓碳滑板磨损严重无法受流，而影响车辆运行效率或者是空气弹簧胶囊破裂，造成二系缓冲装置失效，车辆运行时必须降速。 1.4危害分类地铁车辆运行环境比较特殊，受外界因素影响比较大，同时一旦出现故障将会产生较大的损失但是不同危害结果，可以将故障分为轻微故障、严重故障以及危害性故障等，需要根据不同类型故障采取措施处理，将故障影响范围缩小，减少故障损失。 2地铁车辆故障的诊断目前，在地铁车辆故障的诊断中，FMEA诊断方法的效益较高，其在地铁车辆故障诊断中的应用可分为3个部分：①确定故障诊断的目标。地铁车辆故障具有复杂、零散的特点，维修人员较难在短时间内直接判断故障。因此，需要在故障诊断时明确故障目标，同时，了解故障的影响程度，这有助于制订故障维修方案。②诊断故障类型。FMEA系统内有专业的诊断框架，维修人员利用FMEA系统可判断故障类型。③分析故障危害。不同车辆故障的危害程度不同，FMAE诊断出故障类型后，需要分析故障的危害级别，以便于维修人员规划维修时间，主动保护地铁车辆系统，提高地铁车辆维修的水平。 3地铁车辆运行故障维修技术 3.1故障诊断技术在所有故障诊断技术中，FMEA（失效模式与影响分析Failure Mode and Effects Analysis）诊断方法具有较高的效益，按照确定诊断目标、故障类型以及故障危害顺序进行检测。第一，确定诊断目标。地铁车辆系统性较高，其常见运行故障也比较复杂，维修人员很难可以在短时间内确定故障位置以及原因。因此第一步需要先确定故障目标，结合故障表现形式与车辆运行状态，初步确定故障影响范围和程度，作为故障诊断方案制定的依据。第二，明确诊断故障类型。FMEA系统内有专业诊断框架，维修人员根据FMEA系统便可以确定故障类型[2]。第三，分析故障危害。对于不同的故障类型，其对车辆运行产生的影响程序不同，需要利用FMEA诊断系统确定出故障危害级别，便于选择合适的维修技术，缩短维修所需时间，提高对地铁车辆系统的保护效果，高效率的完成故障检修作业。 3.2合理维修方案为降低地铁车辆故障发生概率，除了要在故障发生后利用诊断技术确定其发生原因外，更重要的是提前做好检修维护作业，及时发现存在的各种隐患，并采取措施处理，提高车辆系统运行安全性与可靠性。现在很多城市地铁车辆选择用全效维修模式，将原本制定好的维修计划进行拆分，然后将各个独立维修模块分配到全效维修模式内，并安排专门小组对模块运行状态进行监督，收集各项信息，并根据其来总结并调整每个拆分模块的检修计划，确保地铁车辆可以正常运行。与其他维修方案相比，全效维修模式具有更大的应用优势，其在实际作业中灵活性高，且划分的各个子模块均由相应的维修小组负责，通过相互配合协调作业，形成具有拓展性的维修模式。 3.3故障维修技术在地铁车辆运行出现故障后，对应班组需要及时确定故障发生原因，并采取措施进行有效维修，将故障影响范围降到最低，减少故障损失。应结合故障表现形式，分析地铁车辆故障状态，并选择合适的诊断技术，确定故障发生位置与原因，以此为依据确定所需维修方案。确定故障所在子模块，划分维修范围，基于各模块间紧密联系，要确保维修内容分配的严谨性，降低维修模块复杂程度，提高维修作业实施高效性。 4优化地铁车辆检修技术对策 4.1灰色局势决策技术灰色局势地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，主要是利用系统中信息完全确定的白色信息，来控制系统信息数据不全或是不确定

地铁车辆检修模式及检修技术探讨

地铁车辆检修模式及检修技术探讨发表时间：2018-09-12T16:04:40.283Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：何志勇 [导读] 摘要：地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。广州市地铁运营事业总部 511430 摘要：地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术引言地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。 1、地铁车辆的检修对于地铁所带来的影响对于地铁车辆的检修而言，在实际工程设计时可以确定出车辆段的建设规模，同时所有的地铁检修还是企业生产经营的一个重要依据。地铁车辆主要是采用了定期预防性的维修，其修程以及检修的周期通常情况下主要是根据车辆以及设备和零部件出现的磨损和规律进行确定的，然而车辆的磨损以及出现规律也是和车辆的技术水平以及运行条件等存在着直接的关系。地铁车辆的检修还是地铁建设以及运营的一个重要依据，因此提高车辆以及检修设备的有效利用，使其能够更好的做到资源的共享以及统一调配。城市的轨道交通车辆的检修以及管理主要是为车辆的安全和可靠运行提供一个重要的基本保障，地铁车辆的检修以及管理则是为了能够保证车辆检修的工作可以得到顺利的进行，从而使地铁可以高效稳定的运行，更好的去对乘客进行服务，加快城市经济建设的发展。在我国实际情况里，对车辆的检修效率一般都是比较低，主要就是这个过程中涉及到的检修成本较高，随着我国城市化步伐的不断加快，对于车辆的检修所需要的成本越来越高，以及在施工过程中需要配备多种多样的其他设施设备以及不断扩大施工场地的占地面积。这就迫切要求我们需要不断提高维修的效率，使其工作效率发挥到最大化。检修人员需要不断提高自己的专业技能，总结检修经验。使用相应的技术手段来提高检修效率，从而有效降低我国的车辆检修成本。 2、地铁车辆检修以及运用工作管理的模式分析地铁车辆检修及其应用管理模式主要分为两种方式，一是车辆的检修和运用工作主要由车辆管理部门进行统一管理，二是车辆的检修和运用则是交由客运部门进行管理的，这是两种不同的管理模式。第一种模式主要是在每个运行线路车辆的管理单位，下属一般包含检修车间、设备车间、大修车间等其他相关的辅助车间，主要负责运营线路上配属车辆的日常检修工作。车辆段和停车场是按照列车的上线计划，为运营线路提供出状况良好的列车，实现对列车检修的统一管理的场所。但是，在实际的车辆运营过程中，需要由该轨道交通公司调度部门进行统一指挥，严格按照运行规划图进行运营。第二种模式则是各条运营线路成立了专门的客运公司，车辆运用、线路服务型的设备主要是由客运公司进行统一的管理。其管理模式能够实现所有运营线路设备、设施、车辆全面的管理，利于统一协调，尤其是在出现运营特殊情况的时候，其协调以及处理效率相对第一种模式较高。 3、地铁车辆检修检修技术分析 3.1 安全联锁子系统该系统都会有一个工作站，在这个工作站中，可以看到检修库内的各个股道，同时在示意图上还有需要操作的多种设备，例如验电点以及接地点等，通过无线电技术将这些设备的实际运行情况能够实时的传输到工作站中。操作工作站的相关人员在进行现场操作的过程中，就可以根据设备的提示，对每个设备进行控制。在这个过程中如果其出现了错误的操作，那么设备就会拒绝解锁，使得后续的工作无法继续，有效的降低了人为失误出现的概率。 3.2 操作票子系统这个系统可以将人工填写纸质操作转变为电子化操作，并将其中的各个环节都和现场作业技术进行了关联，形成了一个封闭的工作流程，对于提供作业安全管理水平有着极大的帮助，工作效率也得以提高。同时，过去人工操作票系统可能还存在着填写不规范等弊端，该系统也能极好的进行处理。其还能与安全锁子系统实现良好的数据互通，真正的实现了开票和安全联锁一体化。 3.3 轮对及受电弓动态检测系统这个系统的主要作用就是对车辆的轮对以及受电弓进行实时检测，而其中最大的一个特点就是检测的时间与空间不会受到其他因素的影响，不会干扰车辆的正常运行，极大的提高了检修工作的效率，提高了检测工作的安全性。 3.4 轮对动态测量系统众所周知，轮对是车辆行进过程中最重要的一个组成部分，在使用的过程中不可避免的会受到磨损、擦伤的影响，传统的方法就是使车辆停止运行对其损伤进行测量，这种方式不但影响了车辆的工作效率，而且测量时间的间断性也可能会导致安全隐患的存在。而轮对动态检测系统就能很好的解决这些问题。轮对动态及检测系统主要是由轮对尺寸测量系统以及轮对踏面探伤检测系统所组成的。尺寸测量系统中的CCD图像传统器模块可以对轮对的外形尺寸进行测量，而激光位移传统器能对轮对偏离正常位置的位移进行测量。同时踏面探伤检测系统通过先进的技术能够对轮对的损伤实行动态检测，一旦发现损伤可能会影响轮对正常使用的时候，就会立刻发出警报，避免危险事件的发生。 3.5 受电弓在线测量系统受电弓属于车辆的受流装置，对于其安全有着十分大的影响。传统对其进行检修的方式就要将车辆停靠在检修库中，并在断电之后进

商场运营成本核算

商场运营方案第一部分商场运营成本预算一、组织架构及人员配置 1、组织架构

2、人员配置及资薪表

根据以上各项得出商场运营共需要工作人员66人，年工资157.56万元二、商场物业运营成本预算商场包括1至4楼共四层，其中一楼建筑面积：2500㎡，经营面积：1500㎡。二至四楼建筑面积均为：4100㎡，经营面积：2460㎡。合计建筑面积共：14800㎡，经营面积：8880㎡。

一、电费 1、照明用电：商场照明一般分为：基础照明和二次照明，二次照明由经销商按实际用电量缴纳。因此，不做考虑。基础照明部分，根据现行的建筑照明标准，一般商场的照明功率密度应在12W/㎡-20W/㎡之间，也就是说每平方米用电瓦数按高于12W设计即可满足商场照明用电。每天营业12小时。则全年商场照明用电为（按20W计算）： 20W/㎡×12h×30天×12月×8880㎡÷1000=767232KWh 2、空调用电：根据我市气候特点及商场经营要求，商场空调制冷集中在5月--9月五个月时间，根据资料显示，商场空调用电负荷约为50W/㎡左右，则制冷阶段用电量为： 50W/㎡×12h×30天×5月×8880㎡÷1000=799200KWh 3、通风用电:根据我市气候特点及商场经营需求，商场通风主要集中在10月份至次年4月份之间共6个月，根据空调通风用电负荷约为3W/㎡，则通风阶段用电量约为： 3W/㎡×12h×30天×6月×8880㎡÷1000=57542KWh 4、电梯用电：商场现有扶梯6部，观光梯2部，货梯1部。一般扶梯功率为7.5KW，观光梯功率在11KW左右，6层楼货梯功率大致在13KW左右。因每日扶梯使用频率最高因此计算电费按扶梯功率7.5KW，平均运行负荷按50%进行核算则电梯用电量为： 7.5KW×0.5×9×12h×30天×12月=145800KWh 根据以上各项用电则商场全年用电量及电费为：用电量：767232KWh+799200KWh+57542KWh+145800KWh=1769774KWh 电费:1769774×0.66=116.805万元二、水费根据《据建筑给水排水设计规范》，商场日用数量平均定额为5L，小时变化系数为1.5。本商场每日营业时间12小时，营业面积8880㎡。则日最大用水量为：Q h=1.5×5×8880/1000=66.6m3。由此得知商场年用水量为：66.6×30×12=23976吨。水费为 : 23976吨×4.5元/吨=107892元三、取暖费

地铁车辆检修技术探讨

地铁车辆检修技术探讨发表时间：2017-09-22T15:16:42.303Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：张国明 [导读] 研究人员应采用灰色局势决策技术、逻辑决断图技术以及灰色局势与逻辑决断联合技术，来落实检修模式的动态选择效用。深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：地铁对解决城市拥堵及环境问题有着明显的效果，而地铁在长期的运营过程中，需要不断的进行维护及检修，为地铁车辆的安全运营保驾护航。当前的地铁建设扩张迅速，传统的检修模式已不能满足当前运营需求，给线路运营埋下安全隐患。本文主要就地铁检修模式的使用问题进行分析，并提出优化对策。关键词：地铁车辆；检修技术；灰色局势决策技术；逻辑决断图技术一、地铁车辆检修情况分析地铁车辆作为客运交通工具，为确保车辆运行安全，车辆技术人员有必要具备高度的应变能力及责任感。而当前大部分城市地铁检修大部分还是沿用铁路机车车辆的传统检修模式，也就是采用运行时间、运行里程以及列车安全事故发生的判断方式，进行预防性的计划维修，这种检修方式是比较被动的，与地铁运营的局限性与特殊性密切相关。按照所制定的《地铁设计规范》中的要求，地铁列车段被划分为两种，即车辆段和检修车辆段。但是规范要求中的概念及理论知识，仍然停留在铁路的框架与束缚环境下。因此，借鉴发达国家的管理系统方法，结合我国实际情况，进行针对性的地铁车辆检修实践，确保地铁车辆的安全运营。二、地铁车辆检修基本模式我国地铁车辆的运营情况为：各地地铁车辆不完全相同，使得地铁车辆的检修程序为形成一个统一的规范标准。如表1 所示，为各地地铁车辆的检修修程。表1各地地铁车辆检修修程地铁所在地区地铁车辆检修修程北京厂修、架修、列检、月检以及定修香港厂修(半寿命修)、A列检、B列检以及架修郑州厂修、定修、架修、双口检、双周检以及三月检广州大修、小修、双周检,3月检、半年检、一年检、两年检以及三年检上海厂修、定修、架修、列检、双月检以及双周无锡厂修、定修、架修、日检、双周检以及三月检从表 1 中可以看出，我国各地区地铁的车辆维修模式不完全相同，但其大体一致。即地铁车辆预防维修在传统铁路机车车辆检修模式的基础上，还结合了地铁车辆运行部件的的维修与寿命周期，将其分为了定期检修与日常维护。这里的定期检修指的是：大修、定修以及架修；而日常维修则指的是：日检和月检。综合考虑现行的维修策略分类，在明确各种维修策略的适用条件及使用范围基础上，对各种维修策略的逻辑关系进行梳理（见图1），以及维修决策的过程（见图2）。图2 维修决策的过程三、地铁车辆运营检修模式探索基于上述国内各城市地铁采用的运营检修模式，相关设人员应通过动态选择车辆维修模式，来提高作用于地铁车辆运行高效性的效果。具体来说，选择维修模式中的动态是指，按照运营时间采取不同的检修模式，以实现保证车辆运行安全性的同时，降低检修模式的运用成本。这里的运营时间主要分为三个阶段，即运营初期、运营后期以及运移成熟后期。对于运营初期阶段，其具有运营地铁车辆线网少、人员技能不均衡的特点，因此，车辆运营大多处在不稳定状态。动态选择车辆检修模式工作人员应选用预防性“计划维修”以及列车发生故障后的“故障修”结合的模式，来进行实际应用。这样一来，不仅可以确保检修前准备工作的充分，还能加快检修组织计划的落实，从而通过制定科学合理的修理定额以及编制设备维修计划，来为后续的地铁车辆运营提供技术基础。运营后期的待成熟阶段，动态模式选用人员应采用“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的模式，来降低运营故障的发生率。与