简支系杆拱方案
1.工程概况
玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m 简支系杆拱。
2. 施工方法和工艺要点
采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。
2.1 系梁施工
2.1.1 施工工艺
现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。其施工工艺流程图见图2-1。
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图2-1 系梁施工工艺流程图
2.1.2 现架梁支架施工
1 现浇支架设计
施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式满堂支架结构型式。支架安装完成后，采用彩钢板对行车道区域内的支架体系进行全封闭，对支架进行分段预压试验，以消除支架的非弹性变形和测量出支架的弹性变形值。
2 支架地基处理
施工前，先探明地下管线，清除基础范围及周边表层松散软弱土，换填30cm级配碎石+20cm混凝土。
3 现浇支架安装
碗扣支架安装应从中间向两边进行。首先对支架立杆放样，测量放出梁体中心线、底座十字线，弹墨线标示，然后按指定位置准确摆放底座，
将旋转螺丝顶面调整到同一标高面上，调整立杆垂直度和位置后将碗扣扣紧，一层立杆、横杆安装完毕后，再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，设置剪刀撑，最后安装上托座。
行车道两侧支架立柱采用汽车吊整体吊装，桩顶分配梁采用型钢组焊成型，分段制作后再现场安装连接成整体。安装选择车流量最小时间段进行，并在安装作业区域设置围护栏杆进行行车安全防护。
4 支架安全防护
支架顶面满铺5cm厚脚手板作为施工通道平台，外侧采用普通脚手钢管搭设1.5m高防护栏杆，跨路区域增设竹胶板对支架顶外侧面封闭围挡，防止杂物弹跳掉入公路行车道内。在迎车面的支架正前方，设置限高限宽架，采用水码堆置成防撞岛，防止车辆对支架造成伤害。
5 现浇支架静载预压试验
为消除支架的非弹性变形、验证支架结构的可靠性并测量支架的弹性变形指导底模标高调整，支架拼装完后，采用砂袋对支架进行静载预压，预压加载重量为拟浇筑节段箱梁自重与施工荷载总和的1.2倍。加载前、预压期间、卸载前和卸载后应对支架的变形情况进行监测，绘制支架预压变化（时间—变形量）关系曲线，计算出各测点的变形值，作为底模设置预拱度的依据。
2.1.3 支座安装
支座采用吊机吊装，按设计图纸要求设置支座预偏量，人工辅助调整其轴线位置准确，标高采用钢楔块进行调整，就位后应保证支座底面与垫石之间留有20～30mm空隙。灌浆模板采用50 mm角钢制作，底面与垫石接触面应采用密封胶条止漏，灌浆前再对支座的轴线位置及顶面标高进行复核检查，采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙。梁体混凝土
浇筑完毕后，应及时解除各支座的上下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。
2.1.4 模板制作及安装
模板采用优质桥梁板面板，辅以方木和型钢骨架进行加固，内、外侧模板均采用穿墙拉杆（外套PVC管）对拉连接整体受力。底模直接在支架顶现场制作安装就位，内、外模板先在地面预制成节段后，吊机安装就位。模板的拼接缝用腻子刮平、打光，模板在安装钢筋前必须先涂抹脱模剂。
2.1.5 钢筋、预应力管道制作及安装
钢筋安装顺序：底板钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋，钢筋在车间加工成半成品，运至现场后现场绑扎成型。
系梁纵、横向预应力束均采用高强度低松弛钢绞线，金属波纹管制孔，OVM群锚系统。预应力波纹管管道用钢筋网格定位，定位网片须与主体钢筋焊接，定位网可采用U形卡和H形网架等结构，必须焊接牢固，直线段按照每50cm设置一道，曲线段每隔30cm设置一道。
2.1.6 混凝土浇筑与养护
混凝土由集中拌和站供应，采用砼搅拌运输车运输砼至现场指定位置，再由泵车将砼输送到指定浇注点。混凝土浇筑分别从桥墩位置相向同步进行，纵向分段，斜向水平分层逐步推进连续浇注施工；横向先中间后两边（即先中腹板后边腹板）对称同步进行。箱梁混凝土全部采用自然养护，混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水等措施进行保温、潮湿养护，保证模板接缝处不失水干燥。
2.1.7 预应力张拉
钢绞线按设计长度及穿束要求进行下料，下料时采用轻型变速砂轮机截断，按各孔道的长度分别编束绑扎，采用卷扬机牵引整束穿束。预施应
力必须严格按设计图纸规定分批次分阶段进行张拉，先横向束，再纵向束，最后拱脚预应力粗钢筋。钢束张拉程序：0→初应力（0.2σk，持荷5分钟，画标线）→σk（持荷5分钟，测伸长量）→锚固，张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，锚固后钢绞线伸长量不得超过计算值的±6％，钢绞线回缩量不得大于6mm。
2.1.8 孔道压浆
箱梁预应力终张拉完毕后应在48小时内进行管道压浆，孔道压浆采用水泥浆，掺入灌浆剂以及阻锈剂和微膨胀剂，采用真空压浆工艺，对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水，先压下层管道，同一管道压浆连续进行，一次完成。压浆时和压浆后3天内，梁体及环境温度不得底于5℃。
真
空
压
浆
示
意图
2.1.9 封端
浇筑梁体封端混凝土前，先将承压板表面和锚环上的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理；安装封锚模板时，应严格控制封锚后的梁体长度；封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。
2.1.10 线形控制
线形控制主要通过监控工作来实现，监控工作的主要内容包括监控计
算、施工监测。监控重点有：⑴拱肋预拱度设置计算及测量；⑵吊杆内力及拱脚位移计算测量；⑶吊杆内力及桥面标高计算测量。其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高。
2.2钢管拱施工
2.2.1施工工艺
确定架拱支架在梁面上的具体位置与桥面预留钢筋连接并浇注混凝土基础→安装支架及连接系→支架检查验收→拱肋节段安装校正、横撑安装校正、焊接→两侧拱肋对称安装→安装合拢段→焊接→→焊缝检验→支架拆除，其工艺流程见图2-3。
图2-3钢管拱施工工艺框图
2．2.1支架安装
混凝土基础施工完后，立支架钢管，钢管在工厂按图定长加工，整体吊装到位，与封底钢板满焊，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接桁架。支架全部拼装完成并验收合格后，方可进行钢管拱的吊装。
2.2.2钢管拱肋节段吊装
钢管拱拱肋在工厂集中分段加工（含拱脚），经试拼检验合格后，采用汽车运输现场。安装前将拱肋节段和横撑按吊装顺序对称摆放于系梁主跨两侧的桥面上，采用汽车吊按顺序安装各节段拱肋及横撑。每安装一节，均采用码板临时固定，每节拱肋临时焊接固定完成后方可进行下一段拱肋的安装，拱顶合拢节段吊装并临时连接锁定后，从两侧拱脚向拱顶进行永久性焊接时，拱顶合拢节段焊接时间选择在气温10~20℃之间时进行。2.2.3拱肋混凝土顶升施工
钢管混凝土的泵送采用由拱脚向拱顶的“连续顶升”施工。采用一级泵送一次到顶，拱顶弦管内以隔仓板隔开。为防止堵管，泵送混凝土除要有合理的配合比与恰当的外加剂外，浇注前宜先压入清水，润湿管壁，再压入一定数量的水泥浆作先导，然后才连续泵入无收缩混凝土。泵送顺序：先上管、后下管，采用4台混凝土输送泵分别从4个拱脚同时压注，泵送速度尽量协调一致，严格按对称加载，均匀原则。
2.2.4吊杆施工
成品吊杆由工厂集中负责加工运输至现场，到场后由现场组织安装张拉及调索施工。其施工流程：施工准备→安装吊索杆→张拉吊杆索→索力调整→配套附件安装。
施工方案：按设计施工步骤规定，待系梁剩余部分预应力钢束张拉完毕即可进行吊杆索的安装。安装时为避免索体损伤，先利用吊机将吊杆索穿入系梁张拉端的下预埋管，然后再将吊杆索拱上固定端准确就位。吊杆张拉需在拱肋混凝土强度达到设计值的90%以上且混凝土养护龄期不小于10天后进行，按设计图纸要求的张拉顺序进行拱肋对称吊杆索进行单端张拉至设计吨位。
2.2.5保护涂装
涂装前，对钢管拱表面缺陷进行修补、打磨，清除表面油污粉尘、记号、涂料、胶带等附着物及杂物，经检验合格且表面干燥后即可进入喷砂作业工序。喷砂处理后的表面应经过吸砂、除尘处理，在4小时内进行底层喷涂。
待大桥全部建成后，在所有焊缝处理和工地补涂结束后，对整桥涂装最后一道面漆。
2.2.6拱肋及现浇支架的拆除
拱肋混凝土压注施工前拆除支架，现浇箱梁支架待体系转换完毕后即可进行拆除，其拆除顺序与安装顺序相反。
2.3. 桥面系施工
2.3.1桥面防水层施工
防水层施工前应采用高压风枪清除基层面灰尘。防撞墙间桥面防水层采用涂料+卷材，电缆槽内防水层采用涂料型。施工严格按照《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求进行。
防水卷材纵向整长铺设，先纵向搭接，再横向搭接，纵向搭接接头应错开，防水卷材在桥面铺设至竖墙根部，并顺上坡方向逐幅铺设。
涂料型防水层采用金属锯齿板将涂料均匀涂刷于基层表面，涂刷分两次进行，第一次使用平板在基面上刮涂一层厚0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行二次刮涂，涂膜厚度达到2mm，涂刷后12小时内采取塑料薄膜遮盖以防止霜冻、雨淋及暴晒。防水层完全干固后方可浇筑保护层。
2.3.2保护层施工
保护层混凝土采用强制搅拌，砼运输车运输，采用平板振捣器捣实，混凝土接近初凝时方可进行抹面，混凝土浇筑完成后，采用麻袋覆盖保水养护，环境温度低于10℃时，应采取保温措施。